रेनॉल्ट लोगन देवू जेंट्रा जो बेहतर है। रेनॉल्ट लोगान, शेवरले कोबाल्ट, देवू जेंट्रा की दो पीढ़ियाँ - कौन बेहतर है? "हमारे परीक्षण" रेनॉल्ट लोगान बनाम शेवरले लानोस बनाम BYD F3

आइए दोनों प्रतिद्वंद्वियों के फायदे और नुकसान पर नजर डालते हैं। आइए शक्तियों को पहचानने का प्रयास करें और कमजोर पक्षकारों का विरोध. हालाँकि हम तुरंत कहेंगे कि यह केवल जाने-माने तथ्यों का बयान है।

यह तय करना कि कौन सी कार सबसे विश्वसनीय है और कौन सी खरीदनी है, संभावित खरीदारों का विशेष अधिकार है।

बाहरी

यदि आप प्रोफ़ाइल में दोनों कारों को देखते हैं, तो उनमें बहुत कुछ समान है। जेंट्रा का मूल आकार केवल सामने की ओर है। अच्छा लग रहा है सामने बम्पररेडिएटर ग्रिल के साथ. लोगन के "कपड़ों" में नवाचारों के बारे में ध्यान देने योग्य कुछ भी नहीं है। अभी भी 2009 के रीस्टोरिंग वाला वही "मैक" है। कार जिस एकमात्र चीज़ पर गर्व कर सकती है वह यह है कि इसमें संग्रहणीय पहिए "विंटर-समर 2013" हैं।

आंतरिक भाग

कारों के इंटीरियर की तुलना करते हुए, हम ध्यान देते हैं कि देवू की असबाब (सामग्री) बहुत मामूली है। लेकिन निर्माण गुणवत्ता प्रतिस्पर्धी की तुलना में बेहतर है। उपकरण के मामले में पहला स्थान देवू को जाता है। इस घटक में, लोगान स्पष्ट रूप से पिछड़ रहा है।

हल्के रंगों में देवू सैलून। फ्रंट पैनल को लकड़ी जैसे प्लास्टिक से सजाया गया है। सैलून विशाल है. केवल लंबे यात्रियों को आराम नहीं मिलेगा। पर्याप्त ऊंचाई नहीं. प्रतिस्पर्धी का इंटीरियर 55 मिमी ऊंचा है। अनावश्यक दिखावे और तामझाम के बिना एक फ्रांसीसी सैलून। असेंबली उच्च गुणवत्ता वाली है. फ्रंट पैनल को प्लस चिह्न के साथ इकट्ठा किया गया है।

दोनों "परीक्षण विषयों" के लिए सीट समायोजन लगभग समान स्तर का है। खैर, शायद उज़्बेक कार की सीटों को समायोजित होने में थोड़ा अधिक समय लगता है। रेनॉल्ट की तुलना में जेंट्रा के दर्पण बेहतर समायोज्य हैं। तथ्य यह है कि रेनॉल्ट लोगान दर्पणों को समायोजित करने के लिए जॉयस्टिक केंद्रीय सुरंग पर प्रच्छन्न है। जहाँ तक ट्रंक की बात है। यहां बल लगभग बराबर हैं। प्रतिस्पर्धियों ने कार्गो डिब्बे में पूर्ण आकार के अतिरिक्त टायर शामिल किए हैं। हालांकि रेनॉल्ट ट्रंक थोड़ा बड़ा होगा।

ऑटो घटक और असेंबली

सोलह-वाल्व बिजली इकाई"लोगान" "कम" पर बेहतर काम करता है। मध्यम गति पर अधिक मज़ा। 60 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ते हुए, यह उज्बेक्स से 1.3 सेकंड जीतता है। 100 किमी/घंटा की गति पकड़ते हुए, बढ़त 2.1 सेकंड है। यह एक छोटी सी बात लगती है, लेकिन शहरी परिस्थितियों में रेनॉल्ट अधिक ठोस दिखती है।

गति संकेतकों में "जेंट्रा" ने दोबारा जीत हासिल की। अधिकतम गति 9.1 किमी/घंटा अधिक है। ब्रेक: व्यावहारिक रूप से कोई अंतर नहीं है. देवू को थोड़ा फायदा है। ब्रेकिंग दूरी के कारण कम हो सकती है स्थापित टायर"कोंटी प्रीमियम संपर्क 2"?

सवारी की गुणवत्ताकारें वही हैं. दोनों कारें गड्ढों और गड्ढों पर हिलती हैं। रेनॉल्ट यात्रियों को झटके थोड़े कम महसूस होते हैं। लेकिन इस मामले में हम जेंट्रा की सराहना करते हैं! तुम क्यों पूछ रहे हो? क्यों! सड़क की सतह की खराबी को "सुचारू" करने के मामले में फ्रांसीसियों को हमेशा एक मॉडल माना गया है! और यहाँ वे लगभग पकड़े गए हैं। दोनों "परीक्षण विषय" उनकी प्रतिक्रियाशीलता और चपलता से भिन्न नहीं हैं। कारें विश्वसनीय और पूर्वानुमान योग्य हैं। खैर, यह बिल्कुल दिलचस्प नहीं है! या शायद ऐसा ही होना चाहिए? शायद विश्वसनीयता लोगों की सेडान का मुख्य आधार है?

तो, "देवू जेंट्रा" - महत्वाकांक्षा की कमी नहीं है! वह अपनी पूरी ताकत से कोशिश करता है कि वह किसी भी तरह से प्रतिस्पर्धी कंपनी से कमतर न हो: न तो कीमत में और न ही गुणवत्ता में। देवू अच्छे उपकरणों से आकर्षित करता है। लोगान के बारे में कौन सी सकारात्मक बातें नोट की जा सकती हैं? सबसे पहले: विशाल सैलूनऔर धरातल. ये दो संकेतक हैं जो आपको अपने प्रतिस्पर्धियों से आगे निकलने की अनुमति देते हैं। शायद ज़्यादा नहीं, लेकिन फिर भी!

प्रशंसक "देवू “वे आपत्ति कर सकते हैं: आखिरकार, जो लोग स्वचालित ट्रांसमिशन वाली कार खरीदना चाहते हैं, वे इसे मूल कॉन्फ़िगरेशन में प्राप्त कर सकते हैं। वे कहते हैं, यह एक प्लस है। दरअसल, फ्रांसीसी यहां पिछड़ रहे हैं। आख़िरकार, उनके पास पूरी तरह से सुसज्जित मॉडलों में स्वचालित ट्रांसमिशन वाली कारें हैं। संक्षेप में, हम कह सकते हैं कि संभावनाएंदेवू जेंट्राबहुत अच्छा।

एक कार उत्साही जिसने आवश्यक धनराशि एकत्र कर ली है, सोचना शुरू कर देता है। आज हम एक ही श्रेणी की दो कारों के मुख्य फायदे और नुकसान पर नजर डालेंगे। आइए उनकी ताकत और कमजोरियों का विश्लेषण करें और तय करें कि जेंट्रा या लोगान में से कौन सी कार खरीदना बेहतर है?

उपस्थिति का विकास

बिना किसी शर्मिंदगी के, कोई जेंट्रा के पूर्ववर्ती को सुप्रसिद्ध कह सकता है। जो व्यक्ति कारों को नहीं समझता, उसे कोई विशेष अंतर नज़र नहीं आता, लेकिन वे स्पष्ट रूप से मौजूद हैं। जेंट्रा की शक्ल अलग है, लेकिन प्रोफाइल में वे एक-दूसरे से काफी मिलते-जुलते हैं। इसकी तुलना में अपडेटेड ग्रिल, फ्रंट बम्पर और हुड का आकार मुख्य बदलाव हैं बुनियादी मॉडल. पिछला भाग वस्तुतः अपरिवर्तित रहा। लोगान का स्वरूप 2009 से वैसा ही है, जब इसे पुन: स्टाइल किया गया था।

इंटीरियर डिज़ाइन में वैचारिक अंतर

जब हम देवू के अंदर पहुँचते हैं तो हमें लगता है कि हम पहले भी यहाँ आ चुके हैं। ये भावनाएँ उन लोगों से परिचित हैं जिन्होंने लैकेट्टी चलाई है। एकमात्र अपरिचित चीजें मल्टीमीडिया सिस्टम यूनिट और सीट समायोजन प्रक्रिया हैं। एक लम्बर सपोर्ट सेटिंग है। सजावट और सजावट की पूर्वी परंपरा सामने के पैनल और दरवाजे पर प्लास्टिक में प्रकट होती है, जिसे लकड़ी जैसा बनाया जाता है। तंग नहीं है, लेकिन ऊंचाई लंबे ड्राइवरों के लिए अपर्याप्त है। लोगान में जाने के बाद, हमें तुरंत महसूस होता है कि आंतरिक भाग प्रतिद्वंद्वी की तुलना में थोड़ा अधिक है। इसकी पुष्टि दस्तावेजों के रिकॉर्ड से होती है, जहां लिखा है कि इंटीरियर जेंट्रा की तुलना में 5 सेंटीमीटर से अधिक ऊंचा है। सीट से छत तक 101 सेंटीमीटर. लेकिन कमर का सहारा नहीं है. स्टीयरिंग व्हील केवल झुकाव के कोण से समायोज्य है, लेकिन उज़्बेक कार में आप इसे अपनी ओर खींच सकते हैं। हैंडब्रेक के नीचे एडजस्टमेंट जॉयस्टिक और सेंटर कंसोल पर इलेक्ट्रिक विंडो लिफ्ट के बटन लगाने का फ्रांसीसी डिजाइनरों का निर्णय बहुत प्रभावशाली नहीं है।

इंटीरियर फ़िनिशिंग और एर्गोनॉमिक्स की संतोषजनक गुणवत्ता हमें दोनों मॉडलों को एक ठोस चार देने की अनुमति देती है। देवू जेंट्रा या रेनॉल्ट लोगन के आंतरिक उपकरणों के मामले में किसे नेतृत्व करना चाहिए? जेंट्रा को थोड़ा फायदा है।

बैकरेस्ट, ट्रंक और पिछली सीट पर यात्री आराम

यदि आप सोफे पर पंजीकृत कार का विश्लेषण करते हैं पिछली सीट, तो यह ध्यान देने योग्य है कि जेंट्रा को निचले हिस्से में जगह की उपस्थिति और ऊपरी हिस्से में लोगान की विशेषता है, हालांकि सीट कुशन से छत तक की ऊंचाई समान है। देवू का एक अन्य लाभ बड़े माल के परिवहन के लिए पिछली सीट के सोफे के पिछले हिस्से को अलग करने की क्षमता है। फ्रांसीसी कार के मालिक इस विशेषाधिकार का लाभ नहीं उठा पाएंगे, क्योंकि पीछे की सीट के सोफे के पिछले हिस्से पर बोल्ट लगा हुआ है। लेकिन "फ़्रेंच" में ट्रंक की मात्रा अभी भी अधिक है। यहां भी, समानता स्थापित की गई है, प्रत्येक कार के अपने छोटे फायदे और नुकसान हैं, लेकिन तुलना की गई कारों में से किसी में भी स्पष्ट विचलन या आकर्षक "घंटियां और सीटियां" नहीं हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि लंबे कार उत्साही लोगों के लिए, लोगान अधिक आरामदायक होगा, क्योंकि इसमें इन सबका बेहतर दृश्य भी है। दोनों मॉडलों में जलवायु नियंत्रण मानक है और इससे नियंत्रणों को अपनाने में कठिनाई नहीं होगी।

दोनों मॉडलों की गतिशील विशेषताएँ लगभग एक दूसरे से भिन्न नहीं हैं।

दोनों मॉडलों में लगभग समान स्प्रिंटिंग गुण हैं। वे साढ़े दस सेकंड में सौ किलोमीटर की रफ्तार पकड़ लेते हैं। बेशक, ये उत्कृष्ट गतिशील विशेषताएं नहीं हैं, लेकिन ये ट्रैफिक लाइट से त्वरित शुरुआत और देश की सड़कों पर सुविधाजनक ओवरटेकिंग के लिए काफी पर्याप्त हैं। दोनों मॉडलों में, वे कुशल और विश्वसनीय हैं, जो चरम स्थितियों में ड्राइवर और यात्रियों के लिए पूर्ण सुरक्षा की गारंटी देता है। लेकिन एक महत्वपूर्ण अंतर अभी भी मौजूद है. लोगान के क्लच पेडल और गियरबॉक्स का उपयोग करना कठिन है। आप तुरंत तेजी से और आत्मविश्वास से गाड़ी नहीं चला पाएंगे; अनुकूलन की एक निश्चित अवधि की आवश्यकता होती है, लेकिन जेंट्रा में ऐसी कोई समस्या नहीं है।

सड़क पर व्यवहार

रेनॉल्ट लोगन कार का परीक्षण ड्राइव करें:

चिकनाहट के मामले में कारें एक-दूसरे के समान हैं। वे परिपूर्ण नहीं हैं, क्योंकि वे हमारी "उच्च-गुणवत्ता" सड़कों पर थोड़ा हिलते हैं। हैंडलिंग के मामले में कोई शिकायत नहीं है, क्योंकि ये बकाया नहीं हैं तकनीकी विशेषताओं. फ्रांसीसी सेडान का एक बड़ा लाभ मानक इंजन सुरक्षा और उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस की उपस्थिति है। यदि आप देश या देश की यात्राओं के लिए देवू जेंट्रा या रेनॉल्ट लोगान खरीदते हैं, तो हथेली रेनॉल्ट को दी जानी चाहिए, क्योंकि यह अधिक ट्रंकऔर ग्राउंड क्लीयरेंस.

टेस्ट ड्राइव देवू कारजेंट्रा:

तुलनात्मक विश्लेषण के निष्कर्ष पर क्या कहा जा सकता है? यदि कोई कार उत्साही यह तय नहीं कर पा रहा है कि नया लोगान खरीदें या जेंट्रा, तो उसे अपने व्यक्तिगत विचारों और इच्छाओं के आधार पर निर्णय लेने की आवश्यकता है। रेनॉल्ट लोगान ने लंबे समय से घरेलू बाजार में सम्मानजनक स्थान हासिल किया है। मोटर वाहन बाजार. इसकी व्यावहारिकता पर संदेह करने का कोई मतलब नहीं है, लेकिन देवू जेंट्रा अपेक्षाकृत हाल ही में सामने आया है और अभी तक प्राथमिक बाजार में पैर जमाने में सक्षम नहीं हुआ है। वाहनों, हालाँकि उपकरणों के मामले में यह लोगान और इसके से बेहतर है बुनियादी उपकरणप्रदान ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनगियर, जिस पर लोगान घमंड नहीं कर सकता।

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शेवरले लैकेट्टी, देवू जेंट्रा पर हेडलाइट्स की समीक्षा

इसकी पुष्टि संख्याओं से होती है: और उज़्बेकिस्तान में पंजीकरण के साथ।

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ऐसा महसूस होता है कि यहां छत काफ़ी ऊंची है। आंतरिक भाग तंग नहीं है, लेकिन ऊंचाई लंबे ड्राइवरों के लिए अपर्याप्त है।

मैंने रेनॉल्ट लोगन से रेनॉल्ट डस्टर पर स्विच किया क्योंकि मुझे रेनॉल्ट की गुणवत्ता पसंद है और मैं इसे चलाना चाहता हूं सभी पहिया ड्राइव. आज हम एक ही श्रेणी की दो कारों के मुख्य फायदे और नुकसान पर नजर डालेंगे। किफायती और सरल इंजन, सुखद उपस्थिति और अच्छा इंटीरियर।

यह महसूस करना मज़ेदार है कि तकिया हमेशा की तरह ऊपर और नीचे जाने के बजाय अपना कोण कैसे बदलता है। हालाँकि, इसके पूर्ववर्ती के मामले में भी यही स्थिति थी।

ओह, वहाँ एक काठ का समर्थन समायोजन भी है! अधिकतम स्थिति में यह काफी घना निकला। स्टीयरिंग व्हील हब को न केवल झुकाव के कोण के लिए, बल्कि पहुंच के लिए भी समायोजित करने के बाद, मैं चारों ओर देखता हूं।

इंटीरियर कंधों में तंग नहीं है, लेकिन सिर के क्षेत्र में तंग है - लंबे ड्राइवर अक्सर सनरूफ वाली कारों में इसका सामना करते हैं। ऐसा महसूस होता है कि यहां छत काफ़ी ऊंची है। संख्याएँ भी इसकी पुष्टि करती हैं: और इसके लिए, मैं व्यावहारिक कपड़े के असबाब वाली सीट, स्टूल जैसी बैठने की जगह और काठ के समर्थन की कमी को माफ करता हूँ।

मैं बटन प्लेसमेंट से भी सहमत नहीं हूं। ध्वनि संकेतस्टीयरिंग कॉलम स्विच के अंत में, पावर विंडो बटन - सेंटर कंसोल पर, मिरर एडजस्टमेंट जॉयस्टिक - फ्लोर टनल पर। सर्दियों में, इंजन जल्दी गर्म हो जाता है और एक झटके में इंटीरियर को गर्म कर देता है।

रात में बेहतरीन रोशनी, आप सड़क को पूरी तरह से देख सकते हैं। संक्षेप में, एक कार के लिए आम लोग, मैं इसे जिग कहने की हिम्मत नहीं करता, क्योंकि यह अच्छे पुराने जिग से काफी बेहतर है, लेकिन यह उतना ही सरल है और इसमें रचनात्मकता की अपार संभावनाएं हैं। इसमें कोई कमी नहीं है, मुझे कोई नहीं मिला।

तो इसे कहें, यह ट्रिपल ओवरपेमेंट के लिए सैलून से एक पैसा शुमका से बेहतर होगा। यही बात संगीत, फॉग लैंप और गलीचों पर भी लागू होती है; आप यह सब खुद खरीद सकते हैं, यह बेहतर है और तीन से चार गुना सस्ता है।

इस कार की तुलना दूसरों से न करें, बस इसे या किसी अन्य कार को ले लें।

मैं व्यक्तिगत रूप से प्रसन्न हूं कि मैंने उसे चुना, मुझे किसी बात का अफसोस नहीं है, एक ग्राम का भी नहीं। बेस मॉडल की तुलना में अपडेटेड ग्रिल, फ्रंट बम्पर और हुड का आकार मुख्य बदलाव हैं।

देवू जेंट्रा 2013, 107 एल। साथ। - अवलोकन

पिछला भाग वस्तुतः अपरिवर्तित रहा। जिस वर्ष इसे पुन: स्टाइल किया गया था, तब से लोगान का स्वरूप वैसा ही है। रेनॉल्ट लोगान डिजाइनर इसके संबंध में अधिक रूढ़िवादी हैं उपस्थितिकार के इंटीरियर डिजाइन में वैचारिक अंतर जब हम देवू के अंदर पहुंचते हैं, तो हमें लगता है कि हम यहां पहले भी आ चुके हैं।

"हमारे परीक्षण" रेनॉल्ट लोगान बनाम शेवरले लानोस बनाम BYD F3

ये भावनाएँ उन लोगों से परिचित हैं जिन्होंने लैकेट्टी चलाई है। एकमात्र अपरिचित चीजें मल्टीमीडिया सिस्टम यूनिट और सीट समायोजन प्रक्रिया हैं।

एक लम्बर सपोर्ट सेटिंग है।

क्या आपको तोगलीपट्टी के बारे में चुटकुला याद है - वे कहते हैं, यह एक अभिशप्त जगह है: इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप क्या इकट्ठा करते हैं, आपको केवल ज़िगुलिस ही मिलता है? ध्यान दें, ड्रम रोल: दिमित्रोव्स्की प्रशिक्षण मैदान के डामर पर कॉल करें नई रेनॉल्टलोगन तोगलीपट्टी में इकट्ठे हुए! यह पुराने लोगान से कितना बेहतर है, जो अभी भी मॉस्को एव्टोफ्रामोस में बनाया जा रहा है? और किनारे पर - समान कीमत पर दो सेडान: शेवरले कोबाल्टऔर देवू जेंट्रा। हालाँकि सब्जी का साइड डिश कौन होगा और मुख्य डिश कौन होगा?

गरम करना विंडशील्ड, जलवायु नियंत्रण, मल्टीमीडिया सिस्टम... आप दरवाज़े के हैंडल की चाबी पकड़ते हैं, लक्स प्रिविलेज के शीर्ष संस्करण के दो-रंग के इंटीरियर में बैठते हैं - और ऐसा लगता है कि यह अब लोगान नहीं है!

सच है, केबिन में गंध वही है, दरवाज़े की सील सिंगल है, आंतरिक प्रकाश लैंप अभी भी सिंगल है, स्लाइड में ड्राइवर की सीट के सिग्नेचर प्ले को प्यार से संरक्षित किया गया है - सौभाग्य से, बैकरेस्ट ऊंचा हो गया है और अब भी है कंधे के ब्लेड पर आराम न करें। दस्ताना कम्पार्टमेंट अधिक विशाल है, छोटी वस्तुओं के लिए थोड़ी अधिक ट्रे हैं। लेकिन आप अभी भी अपने पैरों को मजबूती से मोड़कर पहिए के पीछे बैठे हैं - पहुंच के लिए कोई समायोजन नहीं है।

पिछला हिस्सा विशाल है, और बड़ा ट्रंक और भी बड़ा हो गया है! हमने प्लास्टिक की गेंदों का उपयोग करके मात्रा मापी - और यदि पुराने लोगान में 544 "बॉल" लीटर थे, तो नए में 601 लीटर थे!

लोगन की स्किड करने की इच्छा परिवार में चलती है - ऑर्डर करते समय, वैकल्पिक स्थिरीकरण प्रणाली पर कंजूसी न करें

प्रतिस्पर्धियों के खिलाफ लड़ाई में कोबलस्टोन अभी भी लोगान का हथियार है। लेकिन पिछली पीढ़ी की सेडान उतार-चढ़ाव पर अधिक आसानी से चलती थी

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दोनों लोगान की बिजली इकाई समान है: रेंज में सबसे शक्तिशाली 16-वाल्व 1.6 (102 एचपी) और पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन। निष्क्रीय गतिचलते समय, कंपन से पैडल और गियर लीवर में "खुजली" हो जाती है... लेकिन नई कारगैस पेडल केबल चालित नहीं है, बल्कि "इलेक्ट्रॉनिक" है। परिणाम? इस अर्थ में कल्पना कीजिए पुराना लोगन बेहतर है- वह अधिक प्रतिक्रियाशील है!

जाहिर है, फ्रांसीसी इलेक्ट्रॉनिक त्वरक की सेटिंग में नहीं आए। न केवल प्रतिक्रियाओं की भविष्यवाणी करना कठिन है, बल्कि ओवरक्लॉकिंग करते समय विफलता भी होती है कम रेव्स- पहले तो इंजन चोक होने लगता है, मानो कार्बोरेटर में एक्सीलरेटर पंप टूट गया हो। और चूंकि क्लच पेडल अभी भी हल्का और सूचनाप्रद नहीं है, इसलिए नए लोगान पर शुरुआत करना पुराने वाले की तुलना में और भी कठिन है।

लेकिन क्या ओवरक्लॉकिंग बेहतर है? आख़िरकार, नई सेडान में छोटा ट्रांसमिशन है अंतिम ड्राइव- 4.5:1 बनाम 4.21:1. सिद्धांत रूप में, इससे लोच में सुधार होना चाहिए, यानी एक ही गियर में तेजी लाने की क्षमता। हम अपने माप के परिणामों को देखते हैं - और... हम्म्म। चौथे और पांचवें गियर में, नया लोगन थोड़ा अधिक लोचदार है, लेकिन केवल एक सेकंड के एक अंश तक। तीसरे पर, 60 से 100 किमी/घंटा की गति बढ़ाने पर कोई लाभ नहीं होता है। और एक ठहराव से सौ तक शुरू करने पर, नया लोगान पुराने की तुलना में डेढ़ सेकंड तक धीमा हो जाता है: 12.0 सेकेंड के बजाय 13.5 सेकेंड। खैर, 150 किमी/घंटा तक त्वरण 5.4 सेकंड तक बढ़ाया जाता है।

वैसे, लैकेट्टी का उत्पादन दस वर्षों से अधिक समय से किया जा रहा है, लेकिन हाल तक इसे आधिकारिक तौर पर रूस को आपूर्ति नहीं की गई थी। लेकिन अब कीमत के मामले में यह सीधे तौर पर रेनॉल्ट लोगन को टक्कर देती है। आइए "पुराने लोगों" की तुलना करें?

क्या सभी चेहरे परिचित हैं?

दोनों कारों का प्रोफाइल लगभग एक जैसा है। लेकिन जेंट्रा के सामने के हिस्से को बदल दिया गया है: हेडलाइट्स लैकेटी हैचबैक पर स्थापित हेडलाइट्स के समान हैं। उनकी वजह से, हुड का आकार थोड़ा बदल गया, फ्रंट बम्पर और रेडिएटर ग्रिल को अपडेट किया गया। पीछे केवल नेमप्लेट हैं जो नई हैं। लोगान 2009 की पुनः स्टाइलिंग के बाद से अपरिवर्तित रहा है: केवल अपडेट के मामले में व्हील डिस्कसंग्रह "सर्दी/गर्मी 2013"।

जेंट्रा के अंदर भी सब कुछ परिचित है। एकमात्र अंतर मल्टीमीडिया सिस्टम यूनिट और स्टीयरिंग व्हील पर प्रतीक में है। मुझे सीट समायोजित करने में सामान्य से थोड़ा अधिक समय लगा। यह महसूस करना मज़ेदार है कि तकिया हमेशा की तरह ऊपर और नीचे जाने के बजाय अपना कोण कैसे बदलता है। हालाँकि, इसके पूर्ववर्ती के मामले में भी यही स्थिति थी। ओह, वहाँ एक काठ का समर्थन समायोजन भी है! अधिकतम स्थिति में यह काफी घना निकला।

स्टीयरिंग व्हील हब को समायोजित करने के बाद (न केवल झुकाव के कोण के लिए, बल्कि पहुंच के लिए भी), मैं चारों ओर देखता हूं। इंटीरियर को बड़े करीने से इकट्ठा किया गया है और, पूर्वी परंपरा के अनुसार, सजावट से रहित नहीं है - उज़बेक्स विरोध नहीं कर सके और सामने के पैनल और दरवाजों को प्लास्टिक "लकड़ी" से सजाया। इंटीरियर कंधों में तंग नहीं है, लेकिन सिर के क्षेत्र में तंग है - लंबे ड्राइवर अक्सर सनरूफ वाली कारों में इसका सामना करते हैं।

चाहे वह "लोगान" हो! ऐसा महसूस होता है कि यहां छत काफ़ी ऊंची है। इसकी पुष्टि संख्याओं से होती है: तकिये से छत तक 1010 मिमी - प्रतिस्पर्धी से 55 मिमी अधिक। और इसके लिए मैं व्यावहारिक फैब्रिक असबाब वाली सीट, स्टूल जैसी बैठने की जगह और काठ के समर्थन की कमी को माफ करता हूं। और आप जेंट्रा की तरह स्टीयरिंग व्हील को अपनी ओर नहीं खींच सकते: समायोजन केवल झुकाव के कोण के लिए है। मैं स्टीयरिंग कॉलम स्विच के अंत में हॉर्न बटन, सेंटर कंसोल पर पावर विंडो बटन और फ्लोर टनल पर मिरर एडजस्टमेंट जॉयस्टिक के स्थान से भी असहमत हूं। हालाँकि, यह सब आदत का मामला है।

कारों में जलवायु नियंत्रण पारंपरिक हैं; यहां तक ​​कि एक बच्चा भी बटन और डायल का पता लगा सकता है। लेकिन जेंट्रा में सेंटर कंसोल का यह हिस्सा अधिक दिलचस्प लगता है। लेकिन "लोगान" का अवलोकन उत्कृष्ट है: बढ़िया पीछली खिड़कीऔर बड़े दर्पण स्टर्न के पीछे होने वाली हर चीज़ पर नज़र रखना आसान बनाते हैं।

पीछे देखना

दरवाजे खुले हुए थे और सोफे पर बैठने के लिए आपका स्वागत कर रहे थे। यह दिलचस्प है कि प्रतिस्पर्धियों के बीच तकिये से छत तक की दूरी समान है, लेकिन साथ ही, "लोगान" और "जेंट्रा" विपरीत हैं। रेनॉल्ट में सिर और कंधे के क्षेत्र में काफी जगह है, लेकिन देवू में थोड़ी तंग जगह है, और ढलान वाली छत आंतरिक रूप से संपीड़ित करती है।

लेकिन जेंट्रा में घुटनों के लिए अधिक जगह है और सीट प्रतिद्वंद्वी के लिए कोई मुकाबला नहीं है - एर्गोनोमिक, एक अच्छे आर्मरेस्ट के साथ। हाँ, और पीठ नीचे की ओर मुड़ जाती है। यह आपको लंबी वस्तुओं को परिवहन करने की अनुमति देता है, जिसके बारे में लोगान ने अपने कसकर बोल्ट वाले पीछे के सोफे के साथ कभी सपने में भी नहीं सोचा था। सच है, रेनॉल्ट ट्रंक अभी भी बड़ा है और उद्घाटन व्यापक है।

दोनों के कार्गो डिब्बे के फर्श के नीचे, पूर्ण आकार के स्पेयर टायर हमारी परिस्थितियों में बिल्कुल भी अनावश्यक नहीं हैं। हालाँकि, केवल फ्रांसीसी ने ढक्कन के आंतरिक असबाब पर बचत की... क्षमा करें, रूसी, जो स्वचालित रूप से कोरियाई लोगों का सम्मान करता है... यानी, उज़बेक्स।

आंदोलन ही जीवन है

लगभग सभी केले पहले ही हथेली से टूट चुके हैं, इसलिए ये दोनों जीत के लिए जमकर लड़ रहे हैं। ऐसा लग रहा है कि ये उसी के पास जाएगा जिसका ये है सवारी की गुणवत्ताबेहतर।

मैं जेंट्रा इंजन शुरू करता हूं जो यूरो-5 मानकों को पूरा करता है (J200-B15D उज्बेकिस्तान में असेंबल किया गया है और शेवरले-कोबाल्ट यूनिट से कुछ अलग है) और शहर की भीड़ में शामिल हो जाता हूं। इंजन नीचे से आत्मविश्वास से ऊपर उठता है, और क्लच पेडल इस तरह से स्थित होता है कि राजधानी यातायात में एक घंटे के झटके के बाद घुटने में दर्द शुरू नहीं होता है। लेकिन हाईवे पर 4000 आरपीएम के बाद इंजन ख़राब हो जाता है।

लोगान का सोलह-वाल्व इंजन कम गति पर और भी अधिक मज़ेदार और मध्यम गति पर तेज़ है। 60 किमी/घंटा की गति पकड़ने पर यह प्रतिद्वंद्वी को 1.3 सेकंड से हरा देता है, और 100 किमी/घंटा की गति पर यह पहले से ही 2.1 सेकंड से आगे हो जाता है। ऐसा तो ज़्यादा नहीं लगता, लेकिन शहर में मुझे रेनॉल्ट ज़्यादा पसंद आई। "जेंट्रा" वापस आ गया अधिकतम गति(9.1 किमी/घंटा अधिक) और ब्रेक जानकारी। पैडल पर प्रयास थोड़ा स्पष्ट है, और इस "थोड़ा सा" ने सहानुभूति जीत ली। में मामूली अंतर के कारण ब्रेक लगाने की दूरीहमारी राय में, देवू के फायदे टायरों में हैं: जेंट्रा में कॉन्टीप्रीमियमकॉन्टैक्ट 2 है, और लोगान में एमटेल-प्लैनेट डीसी है।

चिकनाई के मामले में मॉडल समान हैं। वे गड्ढों पर समान रूप से हिलते हैं। खैर, रेनॉल्ट, शायद थोड़ा कम। और यह "जेंट्रे" के लिए एक निर्विवाद प्रशंसा है, क्योंकि "लोगान" सड़क दोषों को दूर करने में एक मानक के रूप में जाना जाने लगा है। नियंत्रणीयता? दोनों मशीनें नहीं जानतीं कि उत्तेजना क्या होती है। विश्वसनीय और पूर्वानुमानित, लेकिन इससे अधिक कुछ नहीं। लोगों की सेडान के लिए ऐसा ही होना चाहिए।

और ध्वनिक आराम के मामले में, देवू अग्रणी है: त्वरण और 80 किमी/घंटा की गति से यात्रा के दौरान यह काफी शांत है। जवाब में, बिना झुकने वाला लोगन एक जोकर को बाहर निकालता है - मानक इंजन सुरक्षा और 155 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस। अपने नंगे पेट और ज़मीन से 140 मिमी की दूरी वाले "जेंट्रे" के पास यहां कवर करने के लिए कुछ भी नहीं है।

तो, जेंट्रा एक महत्वाकांक्षी परियोजना है। कीमत या गुणवत्ता में प्रतिद्वंद्वी से आगे न झुकने की कोशिश करता है। देवू अपने समृद्ध उपकरणों से आकर्षित करता है। लोगान के मुख्य लाभ उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस और विशाल इंटीरियर हैं। उन्होंने रेनॉल्ट को प्रतिद्वंद्वी से थोड़ा आगे निकलने की अनुमति दी। लेकिन डेटाबेस में भी, जेंट्रा को ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ ऑर्डर किया जा सकता है, जबकि ऑटोमैटिक लोगान केवल पूरी तरह सुसज्जित संस्करण में उपलब्ध है। इसका मतलब है कि नवागंतुक की संभावनाएँ बहुत अच्छी हैं!

मालिक की राय

डेनिस कोरेशकोव

"देवू जेंट्रा" (माइलेज 3400 किमी)

प्रारंभ में, मैंने कमोबेश एक सार्वभौमिक कार खोजने की कोशिश की: सस्ती, आरामदायक, पारिवारिक जरूरतों और काम पर आने-जाने दोनों के लिए उपयुक्त। से "जेंट्रा" खरीदा हस्तचालित संचारणऑप्टिमम प्लस कॉन्फ़िगरेशन में गियर काफी हद तक इन अपेक्षाओं पर खरे उतरे। हालाँकि ऐसी छोटी-छोटी चीज़ें हैं जिन्हें ख़त्म किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, गैस टैंक का ढक्कन लगाने के लिए कहीं जगह नहीं है, जिसमें न तो कोई धारक है और न ही कोई हैंगर।

बड़े शहरों के निवासी शायद स्वचालित ट्रांसमिशन वाले संस्करण को पसंद करेंगे, लेकिन मुझे "यांत्रिकी" की आदत है। सामान्य तौर पर, मैं जेंट्रा पर गति को माप के अनुसार चित्रित करूंगा: इंजन स्पष्ट रूप से एक शांत ड्राइविंग शैली के लिए डिज़ाइन किया गया है। लेकिन दौड़ने के बाद, शहर में और ट्रैफिक जाम में भी, सेडान प्रति 100 किमी पर 8.5-8.7 लीटर गैसोलीन की खपत करती है। कार अभी भी नई है, और मुझे सेवा में कोई समस्या नहीं आई है। मुझे उम्मीद है कि इस मामले में भी मुझे निराशा नहीं होगी.