UAZ "päts"- ajastu auto, legendi auto. Vanim praegu väikeste tarbesõidukite seeriatootmises mitte ainult Venemaal, vaid ka maailmas. Juba 60 aastat on need Uljanovski autotehase konveierilt maha veerenud ilma põhimõttelise kontseptsiooni muutmiseta ja ilmselt toodetakse neid veel palju aastaid. Aastakümneid oli “pätsi” perekonna populaarseim auto “õde”.

Jah Jah! Nõukogude aastatel valmistati rohkem sanitaar- ja meditsiinilisi "pätse" kui tavalisi täismetallist kaubikuid, rohkem kui pardaautosid ja palju rohkem kui väikebusse. See tähendab, meditsiiniline UAZ-450A, UAZ-452A Ja UAZ-3962 toodetud eksemplaride arvu poolest ületasid nad alati oma teisi sugulasi perekonnas, mis muide oli Uljanovski elanike esimene iseseisev areng.

Hüüdnimi "Pill" on meditsiinilise versiooniga kindlalt seotud. "Tahvelarvutite" ajaloost - meie lugu. Me ei lasku sügavatesse tehnilistesse üksikasjadesse. Rõhk on välimusel ja sisevarustusel.

01. “Peitsi” väljatöötamine algas 1950. aastate esimesel poolel ja kui lugeda esimestest ehitatud prototüüpidest, siis on “pätsid” isegi üle 60 aasta vanad. See on üks esimesi eksperimentaalseid "otsinguid" UAZ-450A hüüdnimega "Magpie", pildistatud NAMI näitusel 1956. aasta juulis.

Kollektsioon Denis DEMENTIEVA

02. Ja see on esimene sari UAZ-450A. 1958. aastal ehitas UAZ neist 250 esimest. Kehakujud on tänapäeval samad, aga “nägu” oli siis teine. Veel üks varasemate tunnusjoon UAZ-450A- vastu sõidusuunda avanevad välisuksed.

Kollektsioon Denis DEMENTIEVA

03. Ja varajastel “saiadel” polnud salongi sisenemiseks külgust. Sinna pääses ainult tagumiste hingedega uste kaudu.

Kollektsioon Denis DEMENTIEVA

04. Arstisalong UAZ-450A, nagu näha, oli äärmiselt askeetlik.

Kollektsioon Denis DEMENTIEVA

05. Nad moderniseerisid ja muutsid pidevalt midagi "pätsides". Üsna kiiresti andsid vastassuunas avanevad välisuksed teed tavapärastele klassikalistele esihingedega. Külguks aga isegi moderniseeritud omadel UAZ-450A ikka polnud seal.

Kollektsioon Denis DEMENTIEVA

06. Viimased viis eksemplari UAZ-450A toodetud 1966. aastal. Kokku tootis Uljanovski autotehas aastatel 1958–1966 30 103 seeria "meediku" UAZ-450A. Üks neist autodest on säilinud ideaalses seisukorras ja on eksponaat UAZ-i tehasemuuseumis.

Foto Nikolai MARKOV

07. Nelikveoliste peres UAZ-450 seal oli 4x2 rataste paigutusega mitte-nelikvedu "offshoot" - UAZ-451. Nelikveolisi UAZ-sid toodeti väga vähe, "õde" UAZ-451A ainult tagasilla veoga oli ka olemas, kuid ainult prototüüpidena. 4x2 hügieenilist “pätsi” seeriaviisiliselt ei toodetud.

Foto allikas: uazbuka.ru

08. 1962. aasta 2. numbris rubriigis "Uus nõukogude autod"Ajakiri "Autotransport" postitas märkuse selle kohta UAZ-452A, Uljanovski õdede “uus põlvkond”. Esimene kogetud UAZ-452A“nägu” oli sama, mis 450ndatel, aga (mis kõige tähtsam) lõpuks oli salongi sisenemiseks küljeuks.

09. Seeriasse UAZ-452A läks neli aastat pärast märkust aastal Autotransport", 1966. aastal. Tootmisautod olid juba teistsuguse välimusega, mille põhiomadused on säilinud tänapäevani. Kõige varasemaid on aga lihtne eristada ümarate tahavaatepeeglite ja valgete suunatulede järgi. See reklaamfoto koos moekate prillide ja välismaiste jalanõudega arst näitab just sellist varianti.Umbes samal ajal hakati meditsiiniliste "pätside" külge ka hüüdnime "Tahvelarvuti".

Kollektsioon Denis DEMENTIEVA

10. Järk-järgult tekkis kaks salongikontseptsiooni - tsiviil- ja sõjaväeline. Civil (vasakul) tähendas ühte kanderaami ja kolme istmed arstidele lubasid sõjaväelased (paremal) kanderaamid neljale patsiendile (haavatud).

Kollektsioon Denis DEMENTIEVA

11. Militaarversioon oli huvitav omadus- kõik aknad võiks olla kaetud paksude lõuendkardinatega, mis rulliti rullides. Keegi pole tühistanud sõjaväe elektrikatkestuse reegleid, isegi "õdede" jaoks.

Kollektsioon Denis DEMENTIEVA

12. Need paksud kardinad on hästi näha suurepäraselt säilinud näitel tehasemuuseumist.

Allikas: uazbuka.ru

13. Ausalt öeldes tuleb märkida, et tsiviilarstide salong alates punkt 10- näitus, "eeskujulik". Seeriaversioon oli palju lihtsam. See on fotol selgelt näha.

Kollektsioon Denis DEMENTIEVA

“Tahvelarvutite” üks põhiprobleeme oli sõidu sujuvus. Need põhinevad "Kozliku" üksustel, mis omakorda said hüüdnime "hüppevõime". Kuid meditsiinilise masina jaoks on see tõsine puudus.

14. Nad töötasid "tahvelarvutite" sujuva töö probleemi kallal. Fotol - prototüüp UAZ-452AG ja selle šassii. Eksperdid näevad erinevust kohe.

Kollektsioon Denis DEMENTIEVA

15. Aga igaks juhuks siin foto šassiist teise nurga alt.

Kollektsioon Denis DEMENTIEVA

16. Nool näitab peamist erinevust UAZ-452AG standardist UAZ-452A. Sellel autol oli hüdropneumaatiline vedrustus. On uudishimulik, et UAZ hakkas hüdropneumaatilise vedrustuse kallal töötama juba varem UAZ-452A läks masstootmisse. See prototüüp UAZ-452AG- Ehitatud 1965. aastal. Ja ideede tasandil hakati hüdropneumaatikast rääkima juba 1961. aastal. Kuid see ei jõudnud kunagi sarjani, hoolimata mitu aastat kestnud kõige tõsisematest katsumustest.

Kollektsioon Denis DEMENTIEVA

17. Meditsiiniasutusedüle kogu riigi said nad jätkuvalt jäiga standardvedrustusega tahvelarvuteid.

Kollektsioon Denis DEMENTIEVA

18. "õde" UAZ-452A seeriaviisiliselt toodetud aastatel 1966–1985. Selle aja jooksul ehitas Uljanovski autotehas veidi rohkem kui 166 000 põhilist tahvelarvutit. UAZ-452A.

Kollektsioon Denis DEMENTIEVA

Sellele arvule tuleb lisada 1849 ehitatud ekspordi "väljaannet" UAZ-452AE, 1245 toodetud troopilist modifikatsiooni UAZ-452AT ja 393 väga haruldast põhjamaist autot UAZ-452AS.

19. Põhja versioon UAZ-452AS tema kohustuslik ereoranž värv on näidatud sellel fotol. See “tahvelarvuti” oli varustatud ühe aku asemel kahe, täiendavate udutuledega, tehnilise vildiga lisaisolatsiooni ja rikkalikuma meditsiinivarustusega.

Allikas: uazbuka.ru

Kokku toodeti 19 tootmisaasta jooksul ligi 170 000 tükki UAZ-452A kõik modifikatsioonid.

Tööd kogu 452. perekonna põhjaliku moderniseerimise kallal algasid 1970. aastate teisel poolel. Tegime raami, pidurisüsteemi, rooli ja elektriahela konstruktsioonimuudatusi. Esimesed moderniseeritud katsenäidised ehitati 1977. aastal.

20. Sellel fotol on 1977. aastal ehitatud moderniseeritud eksperimentaalne tootmiseelne tahvelarvuti. Veidi on muutunud ka välimus. Ees paigaldatud uued suunatuled PF-130, ja tagatuled FP-132. Ilmunud on uued tahavaatepeeglid.

Kollektsioon Denis DEMENTIEVA

21. Uus valgustustehnoloogia nõudis kere esipaneeli templite, tagumise nurga paneelide ja isegi põrandatemplite muutmist. Esitule paigaldamise tõttu tagurpidi ja numbrimärgi tuli on muutunud ja vasakpoolse tagaukse välispaneel on samuti muutunud. Üldiselt olid kõige märgatavamad välised muutused taga.

Kollektsioon Denis DEMENTIEVA

Pärast moderniseerimist määrati kogu perele uued indeksid. Kiirabiauto sai nimetuse UAZ-3962.

22. Seeriasse UAZ-3962 läks alles 1985. aastal, 8 aastat pärast selle põlvkonna prototüüpide ehitamist. Esimesel tootmisaastal UAZ-3962 vabastatakse paralleelselt UAZ-452A. Sel aastal tehti 4035 koopiat UAZ-452A ja 7496 eksemplari UAZ-3962.

Kollektsioon Denis DEMENTIEVA

Kuni NSV Liidu kokkuvarisemiseni tootis Uljanovski autotehas keskmiselt tuhat UAZ-3962 kuus, see tähendab rohkem kui 30 autot päevas. Lihtsamalt öeldes sai nõukogude võim uue "tahvelarvuti" umbes iga 45 minuti järel.

23. Kuigi kõigi tsiviilkäibeautode valge ja punase värvimise GOST töötati välja juba 1970. aastate keskel, omandasid Nõukogude kiirabiautod selle värvi laialdaselt alles 1980. aastate lõpus. 1989. aastal avaldatud reklaambrošüüri jaoks UAZ-3962 kaunilt maalitud vastavalt GOST-ile.

Kollektsioon Denis DEMENTIEVA

24. Ja nad korraldasid eeskujuliku pildistamise. Ma lihtsalt tahan uskuda, et NSVL arstid tulid ehitustele nutika UAZ-iga ja kõrge kontsaga kingadega :)

Kollektsioon Denis DEMENTIEVA

25. Tegelikult tsiviilisikud UAZ-3962 Need tulid konveierilt helehalliks ja vastavalt puna-valgetele GOST standarditele olid need peaaegu värvimata.

Kollektsioon Denis DEMENTIEVA

26. Ja enamus värviti UAZ-ide jaoks klassikalises "sõjalise kaitse" värvis. Lõviosa UAZ-3962 viidi koheselt kaitseministeeriumi haldusalasse.

Muideks! Just tänu sõjaväele, isegi NSV Liidu ajal, sündis peaaegu täiesti uus tahvelarvuti. Sellest Remarochka.

1985. aastal alustas Uljanovski autotehas sanitaar-minibussi tootmist, mis sai indeksi

Sanitaarmaastur

“Uus” linnamaastur (4x4) sündis UAZ-452 A väljatöötamise tulemusena ja oli sarnaselt eelkäijale mõeldud meditsiiniteenistuseks. Välimuselt olid autod väga sarnased: rohkem uus mudel eristada saab ainult akende puuduvate sisekaitsete järgi. Veidi hiljem ilmnes veel üks eripära - kesksed küljeaknad, mille vasakul küljel olid pöördaknad, asendati monoliitsete vastu.

Üldiselt pole UAZ-39629 välimuses midagi eriti tähelepanuväärset - kõik on lihtne ja ilma satsikuteta. Ilmselt ei mõelnud keegi autot luues selle ilu peale.

Salongi siseviimistlus vastab täielikult välisandmetele - lakooniline, praktiline, pole midagi üleliigset ja kõik on väikseima detailini läbi mõeldud. Juhikabiin on sanitaarruumist eraldatud vaheseinaga, millesse on lükatud lükandklaas. Kabiini meditsiinilises osas on kokkupandavad pingid, mis mahutavad 7-9 inimest või spetsiaalsetele alustele saab paigaldada kaks kanderaami.

UAZ-39629 mootor asub juhist paremal asuvas kabiinis korpuse all. Mootori sellisel paigutusel on teatud eelised: talvel saab jõuallikast salongi soojendamiseks lisasoojuse allikas ja rikke korral tagab see remondi lihtsuse peaaegu iga ilmaga ja sõltumata tööajast. päeval.

Juhiiste ei erine eriliste mugavuste poolest. Ka armatuurlaud ei hiilga uue disainiga, kuid samas on selles kõik juhile vajalikud andurid.

Ühesõnaga, kui eemaldada sellelt autolt kleebised, mis näitavad, et see kuulub arstide elukutse, ja värvida see uuesti khaki värvi, siis sobib see sõjaväesõidukiks, mida traditsiooniliselt eristab askeet.

UAZ-39629: omadused

Kaks autot, UAZ-3962 ja 39629, on peaaegu identsed. Ainus erinevus on mootorites: UAZ-39629 on varustatud võimsama mootoriga - UMZ-4218, mille silindri kogumaht on 2,89 liitrit ja võimsus 86 liitrit. Koos. (kiirusel 4 tuhat pööret minutis). Jõuseade- reas, neljataktiline - varustatud kütusesüsteem karburaatori tüüp.

Sidur - ühekettaline, hõõrdumine, kuiv hüdraulilise ajamiga.

Käigukast - manuaalne, neljakäiguline, täielikult sünkroniseeritud. Kasti juhtimine on käsitsi, juhikabiinis oleva hoova abil.

“Razdatka” on kaheastmeline, esisild on lahti ühendatud.

UAZ-39629 ees ja taga on vedrustus, mida täiendavad amortisaatorid.

Pidurisüsteem- kaheahelaline, hüdrauliline, trumlitüüp koos vaakumvõimendi.

Lisavarustus

Auto katusele on paigaldatud: katuseluuk salongi ventilatsiooniks, prožektor ja sinine esituli.

Paigaldati spetsiaalsed meditsiiniseadmed: operatsioonilamp, ADR-1200 aparaat (kopsude sundventilatsiooniks), elektrokardiograaf, defibrillaator, sellele paigaldatud eemaldatava kanderaamiga ratastool.

UAZ-39629: tehnilised omadused

Ajamiks on 4x4 valemiga nelikvedu.
Alus - 2300 mm.
Mõõdud (mm) - 4440 x 2101 x 1940 (pikkus, laius, kõrgus). Kõrgus koos prožektoriga on 2240 mm.
Kliirens (mm) - 220.
Tee gabariit (mm) - 1445.
Varustatud sõiduki kaal on 1825 kg.
“Õe” kogukaal on 2500 kg.
Kütusevaru on kahes paagis: üks mahutab 56 liitrit ja teine 30 liitrit.
Maksimaalne võimalik kiirus antud tingimustes kogukaal- 117 km/h.
Keskmine kütusekulu on 15,8 liitrit 100 km kohta.

Alates 1997. aasta aprillist otsustas autotehas hoolitseda juhi, kaasreisija (arst, parameedik) ja isegi patsiendi saatja eest. Vanad, mitte eriti mugavad istmed vahetasime pehme polstriga mugavamate vastu. Kõik muu jääb muutumatuks.

Eriti väikese klassi buss maapiirkondade (kohalikuks) liikluseks, toodetud Uljanovski autotehases aastast 1989. Maastikubuss, kere-raam, täismetallist, vankritüüpi, 4-ukseline (kaks ust eesruumis, üks pool salongi sisenemiseks ja ühte taha). Mootori asukoht - ees. Juhiiste on mittereguleeritav. Küttesüsteemiks on õhk, mis kasutab mootori jahutussüsteemi soojust. See erineb varem (alates 1968. aastast) toodetud analoogist UAZ-452V mootori võimsuse poolest, ülekandearvud käigukast, piduriajam.

Muudatused:

UAZ-220606 ja UAZ-220607 - eksport vastavalt parasvöötme ja troopilise kliimaga riikidesse; UAZ-3962 - meditsiiniline,

Mootor

Maud. UAZ-4178; bensiin, reas, 4-silindriline, 92x92 mm, 2445 l, surveaste 7,0, töökord 1-2-4-3, võimsus 66 kW (90 hj) 4000 p/min juures, pöördemoment 171, 6 Nm (17,5 kgf- m) 2200-2500 p/min, K-126GU karburaator, inerts-Õli õhufilter.

Edasikandumine

Sidur on ühekettaline, vabastusajam hüdrauliline. Käigukast - 4-käiguline, käik. numbrid: I-3,78; II-2,60; III-1,55; IV-1,0; ZX-4.1 2. Kõikide edasikäikude sünkronisaatorid. Käigukast - 2-käiguline käik. numbrid: I-1,94; II-1.00. Kaks kardaanülekanded, igaüks koosneb ühest võllist. peamine käik ees ja tagateljed- ühekordne, spiraalhammastega kooniline, hammasratas. number 4.625.

Rattad ja rehvid

Rattad - ketas, veljed 6L-15, kinnitus 5 naastudega. Rehvid 8.40-15 mod. Ya-245, NS-6, turvisemuster - universaalne, rõhk esirehvides ja tagumised rattad 2,2 kgf / cm. ruutmeetrit, rataste arv 4+1.

Vedrustus

Sõltuvad ees ja taga, poolelliptilistel vedrudel, kaks amortisaatorit kummalgi teljel.

Pidurid

Töötav pidurisüsteem - kaheahelaline, koos hüdrauliline ajam ja vaakumvõimendi, trummelmehhanismidega (läbimõõt 280 mm, padja laius 50 mm), vabastus - nukk. Seisupidur- käigukast, trummel, mehaanilise ajamiga.

Juhtimine

Roolimehhanism - globoidne uss ja kaheharjaline rull, hammasratas. number 20.3. Rooli lõtk kuni 100.

Elektriseadmed

Pinge 12 V, ac. aku 6ST-60EM, generaator G250-P2 pingeregulaatoriga PP132-A, starter 42.3708, jaotur 33.3706, transistorlüliti 13.3734, süütepool B116, küünlad AN. Kütusepaagid - 55 ja 30 l, A-76 bensiin;
jahutussüsteem - 13,4 l, vesi või jahutusvedelik;
määrimissüsteem - 5,8 l, aastaringne M-8V1, talvine M-6/10V;
rooliseadme korpus - 0,25 l, TSp-15K, TAP-15V;
ülekandekast- 0,70 l, TSp-15K, TAP-15V;
veotelje korpus 2x0,85 l, TSp-15K, TAP-15V;
hüdrauliline piduri- ja siduriajam - 0,70 l, pidurivedelik"Tom";
amortisaatorid - 4x0,32 l, spindliõli, AU;
klaasipesuri reservuaar - 2,0 l, NIISS-4 vedelik segatud veega

Ühikute kaal (kg)

Mootor koos varustuse ja siduriga - 166;
käigukast - 34;
ülekandekast - 37;
kardaanvõllid - 15;
esisild - 133;
tagatelg - 101;
kere - 768;
rattakomplekt koos rehviga - 37;
radiaator - 10.

SPETSIFIKATSIOONID

Mahutavus:
kohtade arv	10
kohtade koguarv	10
teeninduskohtade arv	1
Tühimass	1850 kg.
Kaasa arvatud:
esiteljele	1020 kg.
tagateljele	830 kg.
Täismass	2720 kg.
Kaasa arvatud:
esiteljele	1300 kg.
tagateljele	1420 kg.
maksimum kiirus	110 kg.
Kiirendusaeg kuni 60 km/h	20 s.
Maksimaalne kaldevõime	30 %
Kallutamine alates 50 km/h	400 m.
Pidurdusteekond alates 60 km/h	32,1 m.
Kontrolli kütusekulu kiirusel 60 km/h, l/100 km	10,6 l.
Pöörderaadius:
välisel rattal	6,3 m.
üldiselt	6,8 m.

2015 UAZ 452 “Loaf” 2,0MT / 90 hj – EKSKLUSIIVNE, KÄSITSI MONTAAŽ

UAZ-452 / UAZ-3741(rahvapäraselt kutsutud "päts", "tahvel") - Uljanovski autotehases toodetud auto. UAZ-452 seeriatootmine algas 1965. aastal. Mootor on GAZ-21 mootori variant.

UAZ-452 on spetsiaalne lasti-reisija, nelikveoline kaheteljeline 4x4 rataste paigutusega maastikusõiduk. Autot on tootnud Uljanovski autotehas alates 1965. aastast. See on tootmisaastate arvu poolest vanim Vene auto. Selle välise sarnasuse tõttu leivapätsiga hakati seda kutsuma "pätsiks", "pilliks", sõjalised modifikatsioonid - "tahvel", nagu arstid kasutavad. Aastatel 1965–1979 toodetud autosid eristasid vanaaegsed valgustusseadmed (värvitud suunatuled, tagatuledümar kuju), tagumiste usteni tagasi ulatuva viimase külje valeukse tembeldamine, kere tagumised nurgad ümaramad, numbrimärgi jaoks spetsiaalne nišš vasakpoolsel tagauksel. Autot toodetakse nii kereversioonina (universaal) kui ka pardaversioonina (“tadpole”). Auto kere saab varustada üheleheliste külgmiste ustega ja kahelehelise tagauksega (ukse konfiguratsioon sõltub konkreetsest modifikatsioonist). 2011. aasta märtsis moderniseeriti seda autot konkreetsete mudelite järgi: 39625, 3962 ja 2206. Lisati ABS, roolivõimendi, Euro-4 standardile vastavad turvavööd ning mootor vastas ka Euro-4 standardile.

Modifikatsioonid

UAZ-452

UAZ-452- kaubik, põhimuudatus
UAZ-452A- kiirabi, rahvapäraselt hüüdnimega "tablett". Autosse mahtus kuni 4 kanderaami või kuus pinkidele ja mõlemal juhul üks saatja. Kiirabi ei pakkunud liikumisel mugavust, vedrustus jäi küll tavamudeli juurde, kuid oli ainuke kiirabiauto, mis oli võimeline jõudma kõige kaugematesse kohtadesse.
UAZ-452AS- kiirabiauto põhjapoolses versioonis
UAZ-452AE- šassii erinevate seadmete paigaldamiseks
UAZ-452V- kümnekohaline vankri paigutusega väikebuss
UAZ-452D- topeltkabiini ja puitkerega veok
UAZ-452G- kiirabiauto, erineb UAZ-452A mahutavusest
UAZ-452K- eksperimentaalne 16-kohaline kolmeteljeline buss, (6×4) (1973).
UAZ-452P- veoauto traktor

UAZ-3741 ja selle modifikatsioonid

1985. aastal viidi läbi moderniseerimine ja UAZ-i modifikatsioonid said uued indeksid:

Auto UAZ-452 baasil. Venemaa Pank

Ajavahemikul pärast 1989. aastat alustati UAZ väikebusside šassiidel pankade soomusautode tootmist inkassoteenuste jaoks. Sularahaga transporditavaid soomusautosid toodeti suhteliselt väikeste partiidena, erinevates versioonides

UAZ-3303- nelikveoline veoauto. Kabiin on üleni metallist, kahekordne, kahe külgmise ühelehelise uksega ja eemaldatava mootorikattega. Autode modifikatsioonidel on puidust või metallist platvormid.

UAZ-3741- integreeritud täismetallist kaubik. UAZ 3741 (37419) on nelikveoline kaubakaubik, millel on kolm ühelehelist külgust ja kaheleheline tagaluuk.

Kotlase valla päästeauto

UAZ-2206- nelikveoline väikebuss (salongis 8-11 kohta). Karkassi konstruktsioon, täismetallist korpus.

Alates 1. aprillist 2011 on auto varustatud roolivõimendiga ja mitteblokeeruv pidurisüsteem pidurid

UAZ-3962- sanitaarsõiduk.

UAZ-3909 "talunik"- vankri tüüpi mudel. Kauba-reisija neljarattaveoline sõiduk 3 ühelehelise küljeuksega ja kahelehelise tagaluugiga.

UAZ-3909i- sõjaväe kiirabi.

Mida peaksid tegema maaelanikud, kellel on vaja kiiresti haiglasse minna, kuid teede kvaliteet jätab soovida? Selleks loodi kiirabiauto UAZ 3962 (39629), mille masstootmine on toimunud aastast 1985 kuni tänapäevani.

Tegelikult pole Uljanovski maasturil oma segmendis otseseid konkurente, kes ühendaksid töökindluse, maastikusõiduvõime ja madalad kulud.

UAZ 3962 (39629) on 4x4 rataste paigutusega universaalne meditsiiniteenuste kiirabiauto, mis on mõeldud patsientide transportimiseks mis tahes tüüpi kattega teedel ja maastikul. Masinat kasutatakse laialdaselt meditsiiniliste kiirabijaamade teenindamisel ja ohvrite evakueerimisel linna- ja maa-asulates.

UAZ 3962 (39629) kabiin on üleni metallist, kolme ühepoolse küljeuksega ja kahepoolse hingedega uksega tagauks. Auto pikkus on 4363 mm, kõrgus – 2064 mm, laius – 1940 mm, telgede vahe – 2300 mm, kliirens (kliirens) – 205 mm. Varustatuna kaalub “õde” 2035 kg ja suudab pardal kanda 845 kg kaaluvaid koormaid.

Välimuse poolest kiirabiauto UAZ 3962 (39629) millegi erilisega silma ei paista - see on tuntud punase risti ja meditsiiniteenistuse kleebistega “päts”. Auto näeb välja uskumatult lihtne, kuid samas tajutakse seda tööka ja usaldusväärse töötajana.

Kiirabiauto sisemus on täielikult ühtlane välimus– kõik on lihtne ja ülevaatlik, kuid läbimõeldud. Armatuurlaud on vananenud kujundusega, kuid annab endast kõige rohkem välja vajalikku teavet. UAZ 3962 on üheksakohalise interjööriga, istmed on pehme polsterdatud, ruumi on ka saatjale. Täiendav küttekeha sisemine ruum sisaldub põhivarustuse loendis.

Sanitaar "pätsil" asub mootor otse salongis, millel on mitmeid positiivseid külgi. Näiteks täidab see teise salongisoojendi rolli, mille soojus võimaldab kõige tõhusamalt salongi soojendada. Ja seda saab parandada mis tahes ilmastikutingimustes ja maastikul. On ka negatiivseid külgi – on oht, et mootori kuumenemisel võib riietele või kerele jääda värsket värvi.

Kiirabiauto UAZ 3962 (39629) on varustatud Gaasimootor ZMZ-4091 töömahuga 2,7 liitrit, mis on konfigureeritud töötama bensiiniga, mille oktaanarv on vähemalt 92. Mootor toodab 112 Hobujõud võimsus (82,5 kW) kiirusel 4250 p/min ja tõukejõud 198 Nm kiirusel 2500 p/min. See töötab koos 5-käigulise käigukastiga manuaal käigukast edasikandumine Kiirendus 0–100 km/h võtab UAZ-il aega 35 sekundit (vähemalt paberil) ja “maksimaalne kiirus” on 127 km/h. Kiirusel 90 km/h vajab maastur 100 km kohta keskmiselt 13,5 liitrit kütust, mis tähendab, et 77-liitrine paak tagab korraliku sõiduulatuse.

Miks UAZ meditsiiniteenustesse, eriti maapiirkondadesse armus, on selle suurepärased maastikuvõimalused. 3962-l on 2-käiguline ülekandekorpus ja pistik Esirattavedu. Kliirens 205 mm võimaldab enesekindlalt liikuda mööda traktorirada, 500 mm sügavuseid tormifordeid ja sõita rasketel maastikutingimustel.

UAZ 3962 (39629) ees ja taga on sõltuv lehtvedrustus, mõlemal teljel paar amortisaatorit. Juhtimine Vaikimisi on seda täiendatud hüdrovõimendiga. Pidurisüsteem on kaheahelaline, esiratastel kasutatakse ketasmehhanisme ja tagaratastel trummelmehhanisme.

Peal Venemaa turg Kiirabiauto UAZ 3962 (39629) 2013. aastal pakutakse hinnaga ~510 000 rubla.
Standardvarustuse nimekirjas on ABS, roolivõimendi, pehme polster ja lisaküttekeha. 1000-rublase lisatasu eest saate õele paigaldada keeratava esitule.