21.12.2016
Head päeva kõigile! Algselt plaaniti selles ülevaates rääkida kõigist puudustest ja otsestest puudustest, mis on kaasaegsele Lada Nivale omased. Kuid pärast mõtlemist mõistsin, et sellel pole mõtet, noh, tõesti, nagu te kõik ei teaks AvtoVAZ-i tehastes toodetavate autode kvaliteedist. Värvikvaliteet on kohutav, näiteks kapoti saab avada ainult puhta autoga, muidu on oht kahjustada värvimistööd. Esituled võivad vee peale sattudes mõraneda, generaator näiteks asub nii madalal, et selle tapmiseks piisab väiksematesse maastikuoludesse sõitmisest. Ja ettevõte AvtoVAZ sai sellisest kontseptsioonist nagu ergonoomika teada alles paar aastat tagasi, kuid kahjuks ei mõjutanud see Nivat kuidagi. Nad otsustasid kõik Niva Urbanis tehtud valearvestused kompenseerida, kuid ka siin suudeti topsihoidja teha nii, et seda saaks kasutada alles pärast madalama käigu sisselülitamist. Kahjuks saab seda nimekirja jätkata väga pikka aega, kuna VAZ Nivas pole elementi, millel poleks oma puudust.
Ma ei hakka üles loetlema kõiki auto puudusi ja mitte sellepärast, et ma olen suur Niva fänn või mulle makstakse selle mudeli PR eest, vaid sellepärast, et auto kvaliteet vastab selle hinnale. Meie suureks pettumuseks ei ole koduturul ühtegi teist uut autot, mille hinnasildil oleks kuni 8000 dollarit ja mis suudaks läbi raba roomata nagu hea maastur. Paljud võivad öelda, et selle raha eest saab hea kasutatud maasturi või crossoveri ja ma olen sinuga täiesti nõus, aga jutt käib uuest autost. Ja kui me räägime kasutatud Nivast, siis saate selle heas seisukorras osta 2000–3000 USD eest ja see ei jää praktiliselt uuele Nivale alla. Interjöör ikka ragiseb ja mootor ulgub, dünaamiline jõudlus palju ei muutu - samad 17-19 sekundit kiirendust 0-100 km/h, olenevalt tüübist paigaldatud rehvid. Ja isegi maastikul jääb kasutatud Niva uuele pisut alla.
Seetõttu räägime täna sellest, kellele see masin on mõeldud ja milleks see võimeline on. Tulevikku vaadates tahaksin öelda, et ta on paljuks võimeline ja täna võib ta kellelegi koefitsiente anda kaasaegne crossover. 
Milleks uus Lada Niva 4×4 on võimeline
See pole aga üllatav, hoolimata asjaolust, et Nival pole raami struktuur kerega, õnnestus tootjal auto varustada tahke tagatelje, püsiva nelikveoga sõltumatu esivedrustuse, reduktorite ja võimalusega lukustada keskdiferentsiaali pöördemomendi jaotusega 50/50. VAZ Niva on varustatud iidse, tänapäevaste standardite kohaselt vabalthingava 1,7-liitrise mootoriga, mis toodab ainult (83 hj) 128 Nm pöördemomendiga. Ja isegi sellega suudab Niva ületada väga raskeid teelõike ja sügavat fordit ning katkisel pinnasel tunneb auto nagu "kala vees". Juhtudel, kui Nival pole piisavalt mootorivõimsust ja ausalt öeldes ei sõida see pinge all (näiteks pikal tõusul) eriti hästi, saate alati kiirendada või rohkem ja liikuda kiirusega. Õnneks vedrustus ja geomeetria seda võimaldavad.
Lähenemisnurk on fantastiline, seeriaautol 40 kraadi, väljumisnurk 32, kaldtee 24 ja seda vaatamata sellele, et kliirens ei ületa 220 mm. Tasub teada, et madalaim punkt (210 mm) asub käigukasti all taga-sild, ei ärata kindlustunnet ka karterikaitse. Kui rääkida mugavusest, siis tuleb tunnistada, et Niva raputab päris hästi, aga vedrustusest läbi murdmiseks tuleb kõvasti pingutada. Nende näitajate järgi suudab Niva konkureerida ainult Suzuki Jimny ja kolmeukselise "". Kuid väärib märkimist, et mõlemad autod on täismahus raamiga maastikusõidukid ja nende turuhind on võrreldav Nivi karjaga.
Mis puudutab Niva võimet ületada veetakistusi, tuleb siinkohal märkida paar punkti. Esiteks asub õhuvõtuava parempoolse esilaterna kõrgusel ja läheb edasi.. Väärib märkimist, et tootja arvestas sellega, et auto “ujub” ja kaitses õhuvõtuava plastikuga, kuid mitte nii hästi, et sellele ei osanud mõeldagi. Kui käitute nagu idioot ja lööte suure laine, pole mootori üleujutamine keeruline, mistõttu paljud omanikud otsustavad see probleem snorkli paigaldamine. See lahendus võimaldab unustada mitte ainult võimaliku veehaamri, vaid ka elektroonikaga seotud probleeme, kuna auto elektroonilised juhtseadmed on peidetud salongi. Seetõttu võime julgelt öelda, et Niva on veeprotseduurideks hästi ette valmistatud. Ainus asi, mida ei tohiks unustada, on see salongi filter ja kütteventilaator asub esiklaasi all, nii et väga sügavale sukelduda ei tasu.
Salong
Muide, kui siseruumides üle ujutab, siis pole see nii suur probleem, fakt on see, et tootja pakkus selle võimaluse ja valis sobivad siseviimistlusmaterjalid ning tegi ka üsna palju äravoolutorusid, nii et soovi korral sisemust saab isegi Karcheriga pesta. 
Võtta või mitte võtta?
Kui räägime sellest, millist Nivat on parem osta, siis on vastus selge - tavaline Niva või Niva Elbrus, kuid kui plaanite pidevalt mustust sõtkuda, siis ärge mingil juhul võtke Niva Urbanit. Sest Niva Urban on nagu Gelendvagen AMG ehk maastur, millega tõesti saab, aga millega asfaldilt maha sõita ei tasu. Niva Urbanil on samad probleemid, mis Gelikal, nimelt maanteerehvid, suured üleulatused ja haprad kaitserauad. Esiteks halvendab see kõik oluliselt geomeetrilist murdmaasõiduvõimet ja teiseks, mis puutub maasturisse, siis tehti seda rumalalt.
Nii et näiteks kui tabate kaitseraua siseküljega muhku, klammerdub see nagu kopp takistuse külge ja "rebitakse" või "rebitakse maha". Samuti on Urban versioonil integreeritud silmade asemel nagu tavalistel kaasaegsetel autodel vaja sisse kruvida konks. Ühest küljest on see mugav: tänu kõrgele asukohale ei pea te auto alla pugema ja uuesti määrduma, juhtme kinni püüdes. Kuid samal ajal on kaabli jaoks ainult kaks kinnituskohta nelja asemel, mis pole alati mugav. Kui aga kavatsete tõsiselt Nivale mustust sõtkuda, peate igal juhul kinnitusi tugevdama, vastasel juhul riskite oma lemmiklooma selle sõna otseses mõttes "rebida".
Alumine joon.
Üldise järelduse Niva kohta võib teha järgmiselt: hoolimata kõigist täiustustest ja kaubamärgi muutmisest on see auto moraalselt vananenud, kuid kahjuks pole sellel lihtsalt alternatiive. Ja kui vajate autot külla või mujale, kus paljud on tavateede olemasolust vaid telekast kuulnud, siis paremat varianti lihtsalt ei leia. Jahimeestele, kalameestele ja teistele õuehuvilistele sobib rohkem viieukseline Niva. Kuid kolmeukseline on ideaalne võimalus maastikul sõitmiseks. Kui eelarve lubab, võid tähelepanu pöörata, see on 1500 USD kallim, aga ka sama palju mugavam, kuid suurema kaalu tõttu annab mootori võimsuse puudus seal veelgi tunda.
Niva Urban on kodumaise ettevõtte Lada tuntud maasturi uusim modifikatsioon. Selle mudeli esimesed eksemplarid lahkusid tehase koosteliinilt 2014. aastal, mil auto müügile jõudis potentsiaalsed ostjad. Kahe aasta pärast saame juba teha esimesed järeldused mudeli eeliste ja puuduste kohta ning me räägime neist selles artiklis.
Niva Urbani üldised omadused
Juba auto nimest järeldub, et see Niva versioon on midagi ebatavalist. Auto, mis on meie kaasmaalaste mõtetes kindlalt juurdunud kui ideaalne variant maastikusõiduks, mudaks ja kuulsaks vene asfaltiks, saab ootamatult definitsiooni “Urban”, s.t. "linnalik".
Tõepoolest, isegi uue Niva disain, voolujooneline ja vähem agressiivne, varustatud ümberkujundatud radiaatorivõrega ja 16 mm veljed, vihjab selle kasutamise võimalusele linnaautona. 
Lisaks kuulasid ettevõtte AvtoVAZ esindajad autojuhtide arvamusi ja tegid auto varustuses mõningaid muudatusi, muutes selle mugavamaks ja sobivamaks pikkadeks tundideks suurlinna ummikutes sõitmiseks. Veelgi enam, sel aastal on plaanis ümber töötada peamised juhtimiselemendid, mida praegu tootmistehastes katsetatakse.
Nii pidi Niva Urbanist algselt saama uus lehekülg Venemaa maasturite ajaloos. Vaatame, kui edukalt seda kontseptsiooni rakendati, tuvastades auto peamised eelised ja puudused. 
Mudeli eelised
Nagu eespool juba määratlesime, on Niva Urban omamoodi linnamaastur. Seetõttu otsustasid loojad varustada selle mugavustega, mis on tingimata olemas teistes linnaklassi autodes. Neist said:
- Õhukonditsioneer.
- Elektriline aken.
- Elektriajam.
Konditsioneeri täiendab atermaalse efektiga klaas, mis võimaldab hoida auto sisemuse kauem jahedana. 
Uut disaini oleme juba eespool maininud, eelisena märgime, et see on muutunud mitte ainult väliselt, vaid ka sisemuses ning tootja pakkus välja ka Niva jaoks uue, mugavama kujuga rooli. . Lisaks avanes võimalus osta metallikvärviga mudel, mis varem oli mõeldud seda tüüpi Lada tooteid ei kasutatud.
Maasturil on ka laiem vaateväli. See saavutati puhastusala suurendamisega tagaaken ja soojendusega peeglite paigaldus, mis on eriti mugav talvel.
Peamised puudused
Niva Urbani peamine puudus on kõigi maasturite probleem: muljetavaldav kütusekulu. Seega on bensiinikulu (minimaalne vastuvõetav hinne 95) linnas ringi sõites 12,1 ja linnast väljas reisides 8,3. Sellele lisandub mootori üldine nõrkus, mis ei tule korraga toime kliimaseadme liikumise ja tööga.
Aususe huvides tasub märkida, et tootja kavatseb vead parandada 2016. aasta jooksul (eesolevast juhtelementide ümbertöötamisest oleme juba eespool maininud). Seega on plaanis kasutusele võtta eraldi diferentsiaaliluku nupp, mis muidugi kõike oluliselt lihtsustab. Ka allakäiguvahetus eemaldatakse täielikult ja ülekandekast. Kõik see vähendab mürataset, mis on nüüd Niva Urbanis üsna kõrge (ja see on linnaauto jaoks vastuvõetamatu), ja vabaneb salongi kahest lisajuhthoovast. Jääb vaid loota, et need arendused viiakse õigeaegselt ellu ja läbivad edukalt kõik testid.
Ja Niva Urbani viimane (ilmselt kõige olulisem) miinus on ebamõistlikult kõrge hind. Jah, mudelit on moderniseeritud, selles on palju ilmunud, kuid paraku on see peaaegu 500 000 rubla ta pole seda väärt. Just see põhjustab praegu täheldatavat madalat müügimäära.
Kellele Niva Urban sobib?
Muidugi on Niva ostjate põhikategooria, isegi moderniseeritud, samad suvised elanikud, jahimehed, külaelanikud ja muud autoomanikud, kes satuvad sageli maastikutingimustesse. Nüüd on neil võimalus sinna autoga minna kõrgem tase mugavus. Võib-olla meelitab see mudel noori inimesi oma ümberkujundatud disaini tõttu, sellest võib saada esimene linnamaastur noorele autohuvilisele, kes ei saa endale veel selle kategooria välismaiseid autosid lubada.
Auto Lada Urban 4x4, mille tehnilisi omadusi artiklis üksikasjalikult kirjeldame, kuulutas AvtoVAZ kaks aastat tagasi tõeliseks uueks. kodumaastur, valmistatud tuntud Niva baasil, toodetud alates 1977. aastast. 2014. aasta oktoobris hakati uuendatud crossoverit tootma Toljatis asuvas tütarettevõttes JSC PSA VIS-AUTO.
Natuke ajalugu
Uue mudeli loomisel seadsid insenerid peamiseks eesmärgiks mitte ainult vananenud Niva põhjaliku uuendamise, vaid ka auto muutmise agressiivsemaks, moodsamaks ja keskmise linlase jaoks atraktiivsemaks. Siit tuli Euroopa standarditele vastav Lada Urban 4x4. Mille poolest erineb uuendatud mudel Nivast? Vaatame kõiki muudatusi lähemalt.
Mõõtmed
Tulenevalt asjaolust, et uus maastur on valmistatud Niva baasil, säilitas see selle:
- pikkus ei ületanud 3740 mm;
- laius - 1680 mm;
- kõrgus jäi samuti samaks - 1640 mm;
- teljevahe - 2200 mm.
Ka pakiruumi maht, mis võrdub 585 liitriga, on jäänud samaks. Ka kandevõime 400 kg ei üllata kedagi.
Uurides Lada Urban 4x4 auto üldisi omadusi, on muutused suuruses märgatavad.Nüüd on kliirens madalam, vähendatud ligikaudu 20 mm võrra. Seda uuendust võib aga nimetada eeliseks, kuna tänu sellele on auto muutunud kiirusel stabiilsemaks. Väärib märkimist, et suurepäraseks murdmaavõimeks ja regulaarseks maastikusõiduks piisab linnamaasturile isegi 200 mm.
Välimus
Mida uut lisasid disainerid Lada Urban 4x4 disaini? See pole ainus aspekt, mida on värskendatud. Välisse on ilmunud uued elemendid. Need on plastikust kaitserauad, muudetud radiaatorivõre ja välispeeglid. Musta värvi ukselingid lisasid teatud kontrasti. Lisaks on maastur varustatud 16-tollisega valuveljed. sisse välimus Need on kõik muutused – tõsi, ja neist piisas, et anda Niva niigi klassikalisele ja igavale pildile värskeid toone ja nooruslikku sädet.
Auto "Lada Urban 4x4" interjöör
Interjööri foto näitab selgelt kõiki muudatusi, mis tehti auto ümberkujundatud versioonis. Väärib märkimist, et see konkreetne osa autost rõõmustab teid arvukate uute toodetega. Siit leiavad autohuvilised palju huvitavaid ja kasulikke funktsioone.
Lakke paigaldati kaasaegne valgustussõlm, pagasiruumi ja sisemusse lisati standardsed kummivaibad. Uued istmed on valmistatud kvaliteetsest kergesti puhastatavast polstrist, mille ümbermõõt on värvilised õmblused. Lada Urban 4x4 autosse (vt interjööri fotot allpool) ilmus erinevalt askeetlikust Nivast lõpuks kliimaseade ja välispeeglid said lisaks elektroonilise reguleerimise võimaluse ka soojendamisele. Uuenduste hulka kuulub ka kaasaegsem rool, elektrilised aknad, tavaline raadio ja parem heliisolatsioon kui tema eelkäijal.
Esipaneel ja armatuurlaud näevad välja vanamoodsad, isegi VAZ-2115-lt laenatud “armatuurlaud” ei aita. Ventilatsiooni ja kütmist saab juhtida arhailiste liugurite abil. Plast on odav ja kõva, kriuksumist ja kilkeid on palju ning süütelukk asub vasakul nagu sõjajärgsel Moskvitšil.
"Lada Urban 4x4": tehnilised omadused
Mis puudutab sõidu kvaliteet, siis sai Lada 4x4 Urban ABS süsteemid ja BAS, kuid mootor jäi muutumatuks - tuttav ja vananenud 1,7-liitrine mootor võimsusega 83 hj. Koos. ja pöördemoment 129 Nm. Loomulikult on sellisest agregaadist linnatsüklis ja aktiivses sõidus vähe kasu. AvtoVAZ-i sisetestide kohaselt suutis Urbani mudel areneda maksimaalne kiirus kiirusel 142 km/h. Muide, mootorite diiselversioone ei toodeta tänapäevani.
Püsib muutumatuna ja on endiselt nelikvedu. Juht ei karda hoovis olevaid äärekivisid, auke ja lumehange, kui sõidab Lada Urban 4x4-ga. Tehnilised andmed standardsed käigukastid (5 kiirust). See laenati VAZ-2121-st. See nelikveoline jõuülekanne jaotab pöördemomendi telgede vahel, parandades maastikul läbilaskevõimet. jäetakse sundblokeeringu võimalus. Tootja plaanis oli Urban ilma jätta madal käik, mis polnud tavalise Niva omanike seas populaarne. Kuid tegelikult jäi ümberkujundatud versioon kolme hoovaga (käigukast, ülekandekorpus ja “alumine”).
Kütusekulu
Kütusekulu on tootja sõnul Lada Urbani kombineeritud tsüklis ligi 10 liitrit sajale kilomeetrile. Tõsi, omanike arvustuste kohaselt on maasturil palju suurem isu: nõrk mootor, igas mõttes aegunud käigukast ja auto korralik kaal ei mõjuta tarbimist vähem.
Müük 2016
Lada Urbani tootmine jätkub ka 2016. aastal ning hinnad varieeruvad olenevalt konfiguratsioonist ja varustusest 479 000 kuni 516 700 rubla. Maasturite ostjatele pakutakse laia valikut värve, milles autot saab esitleda: “jaspis”, “koriander”, “Odyssey”, “port”, “kosmos”, aga ka standardvärvid - valge ja must.
Võtame selle kokku
Arvestades Lada 4x4 mudeli pikaajalist arengulugu, ei tohiks Urbanit kuidagi uueks põlvkonnaks pidada. See on lihtsalt modifikatsioon, väike värskendus, mis mõjutas Nivat nii sisemise kui ka välise disaini osas; lisatud on ka mitmeid kasulikke funktsioone. Lada Urban 4x4 väljalaskmisega on interjöör muutunud pisut atraktiivsemaks, kuid selleks, et AvtoVAZ saaks tõeliselt maasturite turu bestselleriks nimetada, peab AvtoVAZ siiski kõvasti tööd tegema.
Lada 4×4 Urban on legendaarse Lada 2121 moderniseeritud versioon, mida rahvasuus kannab siiani NIVA. Peamised erinevused klassikalisest mudelist on plastikust põrkeraudade olemasolu, täiustatud vedrustus, kliimaseade ja täisvõimsuspakett, mis sisaldab elektrilisi peegleid ja elektriaknaid. Kuigi see auto välja antud mitte nii kaua aega tagasi, kuid tõsta esile mõned probleemsed alad Praegu on mõned, millest tulevased omanikud peavad enne selle auto ostmist teadma.
Niva Urbani nõrkused
- Edasikandumine;
- ülekandekast;
- Tihendid ja kardaanrist.
Nüüd täpsemalt...
Kuna Lada 4 × 4 Urban on klassikalise Niva linnaversioon, on paljud nende autode probleemid samad:
Esitiivad.
See auto ei ole väga korrosioonikindel ja paari aasta jooksul võib päris tõsine korrosioon tekkida esitiibadele, esitulede lähedusse. Tiibade seisukorra kontrollimiseks tuleb kaasa võtta taskulamp ja hoolikalt nende sisepind üle vaadata. Et olla kindel, võid metalli käega katsuda.
Kui autol on värsked poritiibade katted, siis suure tõenäosusega üritasid nad sel lihtsal viisil roostetaskuid varjata.
Edasikandumine.
Üks nõrgemaid kohti sellest maasturist. Käigukast kontrollitakse auto liikumise ajal. Kui käigud lülitatakse sisse krigise ja krigiseva heliga või on muid ebameeldivaid helisid, siis on käigukast tõenäoliselt liigselt kulunud ebaõigeaegse kasutamise tõttu. Hooldus ja see omakorda nõuab kallist remonti.
Ülekandekott.
Kindlasti tuleb kontrollida, kui kergesti diferentsiaalilukk rakendub. Kui lukustatud lukuga sõites kostab tugevat vibratsiooni või kostub lihvimist, siis vajab auto kiiret remonti. Kui aga sõidu ajal ulgumist kostab, siis on see nende autode puhul üsna loomulik.
Õlitihendid ja ristosa kardaan.
Ärge unustage, et Lada 4×4 Urbanil on muljetavaldav maastikupotentsiaal, nii et õlitihendid ja CV-liigendid pole kuhugi kadunud. Ärge oodake, et need oleksid täiesti puhtad. Peaasi, et tihendid oleksid füüsiliselt terved, ilma pragude ja leketeta. Samuti peab veovõlli rist olema terve, ilma nähtavate kahjustusteta. Seda kõike saab kontrollida sõites autoga kõige lihtsamasse garaažiauku.
Samuti tasub öelda, et peaksite vältima tõstetud või paigaldatud autode ostmist võimsusega kaitserauad. Sellised disainimuudatused vähendavad tõsiselt sõiduki kasutusiga ega jäta kahtlustki, et NIVA-d kasutati rasketes maastikutingimustes.
LADA 4×4 Urban peamised puudused
- halb heliisolatsioon;
- Ergonoomilised valearvestused;
- Mõnel autol on raskusi käiguvahetusega;
- Soodne salongiplast sellise hinnaga autole;
- Halb kvaliteet plastist elemendid auto;
- Väike pagasiruumi maht.
Järeldus.
Nagu praktiline kodumaine auto Lada Urbani siseviimistluse ja ergonoomika kvaliteediga pole kõik nii hea. Kuid kui valik langes sellele konkreetsele autole, siis igal juhul on see vajalik spetsialistide abiga ja vajalik varustus kõigi süsteemide, komponentide ja sõlmede diagnoosimine defektide tuvastamiseks. Kui see pole võimalik, siis tuleb vähemalt visuaalselt ja proovisõidu ajal pöörata tähelepanu masina kõikide elementide toimimisele.
Lada Urbani ülevaade
P.S. Head Niva Urban autode praegused ja tulevased omanikud! Kirjutage kommentaaridesse umbes nõrgad kohad, töö käigus tuvastatud teie auto haigused ja puudused. Ette tänades.
Lada 4×4 Urbani nõrkused ja peamised miinused viimati muutis: 29. märts 2019 Administraator
On ebatõenäoline, et eelmise sajandi kaugetel 70ndatel võisid kaks kuulsat Nõukogude projekteerimisinsenerit - Vladimir Sergejevitš Solovjov ja Pjotr Mihhailovitš Prusov - ette kujutada, et nende endi vaimusünnitus VAZ-2121 "Niva" saab kunagi nime, milles puudub üks venekeelne sõna. Kuid siis oli täiesti võimalik loota, et see masin elab nelikümmend aastat ja jääb konveierile. No mis see on legendaarne mudel täna: "Niva" kui tarbetu mineviku jäänuk või moderniseeritud klassikaline Lada 4x4 Urban, mis suudab anda lahingu tänapäeva alamkrossoveritele?
Loomulikult ei varja meie kalli Niva 1977., õigemini 1993. aastast pärit kere eest ükski plastikust põrkeraua, ukseliistud ja uued kolmemõõtmelised embleemid. Just 90ndate alguses lasti AvtoVAZ-i piloottootmisliinil välja 500 mm venitatud viieukseline versioon.
Tegelikult pole ladinakeelne sõna Urban midagi muud kui konfiguratsiooni nimi (saadaval ka kolmeukselise auto jaoks), millele on lisatud peaaegu kõik võimalikud valikud ja veidi dekoreeritud. Kuid levisid kuulujutud, et versioon “Urban”, see tähendab “urban”, kaotab oma maastikuomadused, jäädes krossoveri kujule - lihtsalt püsiva nelikveoga. See on läinud!
Kõigis mõõtmetes (4140x1680x1640 mm) on Lada 4x4 madalam kui sama Renault Duster see aga osutub pikemaks kui tema seotud "naaber" piki torujuhet Chevrolet Niva. Kaasaegse klassifikatsioonisüsteemi järgi saab kõiki kolme autot klassifitseerida alamkompaktsete B-klassi linnamaasturiteks, millel pole +. Muide, sõjaväe UAZ Hunter on vaid 4100 mm pikk, kuigi selle laius ja kõrgus on üle kahe meetri. UAZ “Patriot” oma ligi viie meetriga on kõigi eelmainitutega võrreldes hiiglane
Enne salongi sisenemist peate tundma nostalgiat: võtmed - nagu postkast - jäid nõukogude ajast Nivale, milles, nagu aru saate, polnud kesklukke. Seetõttu tuleb pärast juhiukse avamist reisijad ükshaaval salongi lubada ammu unustatud luku "seente" ülestõmbamise teel. Ja loomulikult peaks käepärast olema silikoonipurk: esimese pakase ajal jäätus juhi silinder ja soojenedes lakkas tihedalt sulgumast. Üldjuhul võib kõigi uste keskluku funktsiooniga signalisatsioon kohe kulu juurde tuua – ka seetõttu, et vahel unustatakse lihtsalt kõik neli ust kinni panna.
Kui rool, armatuurlaud ja istmed välja arvata, on sees 1977, õigemini jälle 1993. aasta. Koos viieukselise versiooni ilmumisega viidi läbi esimene (!) ümberkujundus 16 aasta jooksul. Klassikaline "kuue" interjöör on saanud moderniseerimise, mis on nüüd fotol. Interjöör kutsub loomulikult esile alandliku naeratuse, kuid kuidas seda tänapäevaste standardite järgi hinnata, on keeruline küsimus.
Alustame sellest, et Lada 4x4 Urban 5D-s murrate keele! — see tähendab, pagan, see on Nivas avar. Hoolimata ausalt öeldes tagasihoidlikest mõõtudest ei sega sees miski ega keegi, kuna siseviimistlus on tegelikult vaid ristkülikukujuline seest plastikuga kaetud korpus.
See on suures osas mugavalt kaetud, kuna kõik vajalik on silme ees. Suurest sõnast “ergonoomika” on aga asi veel kaugel: lähitulede sisselülitamise nupp on pliidil, pliidiventilaator on tagumise klaasipuhasti nupu kõrval, mis on mittetöötava tagaklaasi soojenduse nupu kõrval. . Elektriliste akende nupud on käsipiduri kõrval. Ja see ei tähenda isegi vanu häid õhukesi nõukogude hoobasid roolist vasakul, millega regulaarselt suunatule asemel kaugtulesid sisse lülitate.
Niva peamine uuendus koos ABS-i, roolivõimendi ja soojendusega istmetega on loomulikult kliimaseade! Kuid raadiot pole - lisage hind koos kõlaritega.
Kindlaksmääratud profiiliga kitsaste istmete ja ka maandumisega harjute kiiresti. Paksuse ja haarduvuse poolest üsna meeldiva rool paraku ei ole reguleeritav, iste ise on kahes suunas ja see on spetsiifiline: kelk on tahapoole kallutatud ja iste, vastupidi, allapoole. Sel juhul peate reguleerima mitte ainult rooli ja pedaale, vaid ka käigukangi, mille poole peate sirutama. Üldiselt suudavad keskmise pikkusega inimesed leida kompromissi, kuid mitte kõik. Aga taga on üldiselt täielik kord: ruumi jätkub isegi kolmele, põrand on õnneks peaaegu tasane.
Nivas on veel ruumi meeldivate lisahüvede jaoks. Ustel on taskud, ees topsihoidjad, klaasist tuhatoos, omamoodi platvorm telefoni jaoks ülekandekarbi kangide kõrval, riiul kindalaeka all, taskud esiistmete seljatugedes, võrgust hoidikud. rihmalukud ja isegi Isofix kinnitused. Edusamme!
Ka pakiruum ei vea alt: 420 liitrit kasutusmahtu on rohkem kui Dusteril. Veelgi enam, tagumine diivan käib kokku – kuigi paraku ainult tervikuna. Pärand minevikust - tagaakna jaoks eraldi pesuri reservuaar, praegusest - 12-voldine pistikupesa
Kapoti all on originaal VAZ 1.7 mootor, mis on sünnist saati kaetud tagavararehviga, “pumbatud” vastavalt EURO-5 ja 83 standarditele. Hobujõud. Sellega on ühendatud sama "seitsme" 5-käiguline manuaalkäigukast, reduktor ja võimalus lukustada konstantse keskdiferentsiaali kõik rattad sõidavad— auto peamine uhkus.
Kuidas see kõik 2016. aastal liigub? Alustada tuleb sellest, et Nivale tehti palju erinevaid tehnilisi täiustusi, alustades pedaalide jäikuse või mootori tööseadete kalibreerimisest ja lõpetades sama roolivõimendi paigaldamisega. Nii et kui võtta 90ndate alguse Niva ja tänapäeva Urban, on isegi ilma kaasaegsete võimalusteta samm sõidumugavuses tohutu. Siiski, nagu me käigus teada saime pikk test, selle põhjal, mida saab veel parandada, saate kirjutada rohkem kui ühe kandidaadi lõputöö.
Mis kõige tähtsam, erinevalt enamikust kaasaegsed autod, "Niva" on elus. Absoluutselt kõik mehhanismid, mis suudavad vähemalt mõnda heli teha, teevad seda. Mootor ümiseb hoolimatult, käigukast ulgub (kahju, see on alati samas võtmes, muidu saaks meloodia astmetel mängida), üks rull vilistab niiskuses ööbiku kombel, pidurid kriuksuvad. . Isegi valgusfoori taga seistes vuliseb Niva vaikselt midagi mootori sügavuses ja väriseb aeg-ajalt - tahate lihtsalt küsida: "Kas kõik on korras, kallis?" Kõik on korras! Sest see on vene naine... see tähendab auto. Kolme nädala ja peaaegu 10 000 km koguläbisõiduga – ei ainsatki küsimust, mitte ühtegi põlema süttinud tulukest ega ainsatki tõsist riket.
Koostevead: esitulede regulaatori pesur, istmelukk ja istme kalde reguleerimise ratas kukkusid peaaegu kohe ära, lahtine embleem roolil saab ühe liigutusega välja noppida. Väikesed asjad, see ei mõjuta kiirust.
Niva ei liigu - helide ja aistingute järgi otsustades tormab see edasi. Ja pean ütlema, et see teeb seda päris hästi. Esiteks, vaatamata väidetavale ligi 20 sekundile (!) 100 km/h-ni, on dünaamika kuni 50-60 km/h ehk linnas üsna konkurentsivõimeline: auto ei jää tegelikult voolust maha, lihtsalt on aega käike vahetada. Viimased aktiveeruvad selgelt, aga laialivalguvalt: viienda jaoks tuleb end tooli seljatoest lahti rebida ja samal ajal naabrile põlve pihta lüüa. Kuid mõnikord on võimalik hoob soontest lahti võtta ainult kerge peopesa löögiga, samuti taha kinni jääda - see on kõige vähem informatiivne samm.
Pika teljevahega Nival on mõistlikud pidurid ja suurepärane suunastabiilsus. Ei mingeid käänakuid ega kursilt kõrvalekaldeid ühelgi teel ja mis kõige tähtsam, kiirus – isegi maksimaalsel 140 km/h juures saab linnamaasturit ohutult ühe käega juhtida. See on muu hulgas Kirovi tehase universaalsete lamellrehvide K-156-1 teene, mis üllataval kombel, vaatamata oma kitsusele, saavad hakkama isegi märgadel teedel.
Kuid äärmuslike koormustega kurvides pole see kuigi hea: liiga pehme. Järsul kurvis purunevad 185/75/R16 rehvid peaaegu kettani koos vigastuse ja lahtivõtmise ohuga. Samal ajal veereb auto ise üsna vähe, kuigi rooli taga seda ei tunneta: Nival pole kalduvust libisema ja triivi korrigeerib aeglustamine. Vedrustuse kohta pole midagi öelda – me unustasime katse ajal pidurdada kiirusevahede ees. Energiamahukuse poolest ei jää amortisaatorid Dusteri omadele alla ning sujuvuse poolest on need isegi üle. Tõsi, kui suurele väärkohtlemisele tribüünid vastu peavad, on iseküsimus.
Asfaldilt mahatulek on Niva ja selle juhi jaoks puhkus: mõlemad saavad täiskiirusel hullata peaaegu piiranguteta. Tegelikult armastavad ja ostavad inimesed Nivat just kompaktse suuruse ja soodsa hinnaga maastikuomadusi.
Kliirens, vedrustuse käik, lähenemis-/väljumisnurgad ja telgede ristumiskohad, keskne "plokk", "langetamine" ja rehvid - täielik arsenal peaaegu iga ülesande jaoks, mida aga peate teadma, kuidas kasutada. Näiteks Niva võitleb diagonaalse rippumisega ainult blokeerimisega. Igasugune mustus või tihkega ülesmäge sõitmine on võimalik ainult madalamal käigul: väikese võimsusega mootori tõttu tuleb sidur põletada. Noh, peaasi, et on suurepärane võimalus pika teljevahega versioon “kõhule” panna.
Mis on tulemus?
Ütleme nii, nagu see on: kui sellise arvu modifikatsioonide ja võimalustega auto oleks välja tulnud isegi 90ndate alguses, oleks see olnud mõne mudeli kompaktne analoog. Mitsubishi Pajero- mitte vähem! Kuid tänapäevastes suurlinna tingimustes pole Lada 4x4 Urbaniga elamine lihtne. Kui auto üldised sõiduparameetrid ei tekita erilisi probleeme ka tänapäeval, siis terve auto peale kuhjunud töö- ja sõidudetailid muutusid kolme nädalaga tüütuks.
“Niva”, nagu varemgi, hoiab juhti iga minut käpuli. Esiteks on see muidugi kõige ümberringi lakkamatu sumin ja vile, millega aja jooksul isegi ei harju, vaid lihtsalt lepitakse. Teiseks läheb mootor ummikutes kuumaks, mistõttu jälgitakse pidevalt temperatuuriandurit. Üks ratastest on mürgitatud, nii et seda tuleb iga kahe päeva tagant üles pumbata. Pliidil on ainult kaks režiimi - kas praadid või külmutad ja me ei suutnud harjuda mikrokliimasüsteemi juhtimisega, et midagi vahele saada. Tagaklaasi soojendus enam ei tööta. Rataste väga väikese pöördenurga tõttu ei suuda Niva pööret sooritada isegi kolmerealisel teel, rääkimata manöövritest rahvarohketes hoovides. Lisaks kõik neljakümne aasta tagused ergonoomilised omadused.
Ole mina tegelik omanik See auto, lähimas VAZ-i teeninduskeskuses, oleksin ilmselt praeguseks neetud, arvestades, et 10 tuhande km jooksul ei esinenud autol ühtegi riket. Me lihtsalt kõrvaldaksime ja täiustaksime kõik, mis on uues Nivas lihtsalt pooleli ja kahe silma vahele jäetud, isegi kui peame seda tegema oma kuludega.
Linna jaoks Niva ostmine, isegi iganädalaste reisidega suvilasse, on mõttetu - ainult siis, kui dacha asub läbimatutes soodes.
Siit ka järeldus. Kaasaegse metropoli elaniku jaoks on “Niva” omamoodi mänguasi. Ilmselgelt pole see ainus auto peres, mis toimib eranditult tuunimisprojektina tõsisteks maastikuseiklusteks – jahil, kalapüügil või isegi trofeereididel osalemiseks. Arvestades, kui palju ettevalmistatud Nivasid olen erinevatel maastikuvõistlustel näinud, on nõudlus selles segmendis hea: tõsiseltvõetavate maasturite seas pole lihtsalt midagi odavamat.
Noh, tegelikult on teine rakendus laialt levinud: “Niva” on kõige taskukohasem, lihtsam ja kõiki muudatusi arvesse võttes küla jaoks suhteliselt mugav maastur, mis ei ole ka otsene “raud”. maanteel või linnas. Isegi kaubamärgihoolduse puudumine läheduses ei muutu tõenäoliselt probleemiks, kuna meie mehed remondivad oma Niva ise, kasutades odavaid varuosi. Arvestades, et täna on neljakümneaastase taustaga Lada 4x4 Venemaal 20 enimmüüdud auto hulgas, on legendi pensionile jätmine tõesti liiga vara.
