Millise bensiiniga Datsun töötab? Kuidas Datsun on-DO ja mi-Do nende omanikke rõõmsaks ja kurvaks teevad. Datsun on-DO omanikud

➖ Mootoriruumis kostab põrisev müra
➖ Halb ehituskvaliteet
➖ Riketid salongis
➖ Kütusekulu
➖ Väike pagasiruum

plussid

➕ Kõrge kliirens
➕ Mõõtmed
➕ Patentsus

Datsun mi-DO 2018-2019 eelised ja puudused uues korpuses tehti kindlaks tegelike omanike arvustuste põhjal. Käsitsi ja automaatikaga Datsun mi-DO täpsemad plussid ja miinused leiate allolevatest lugudest.

Omanike ülevaated

Mootor on suure pöördemomendiga. Kliirens 174 on kingitus algajale. Shumka ei ole tasemel, kuid me ei tohi unustada, kui palju raha see osteti (506 000 rubla + 30 000 lisatasude eest). Mootori-käigukasti paar töötab ideaalselt - auto on väga krapsakas. Suurepärane ülevaade. Avarust ja lihtsust kapoti all.

Matvey, sõidab Datsun mi-DO 1.6 (87 hobujõudu) AT 2015

Olen selle “jaapanlasega” sõitnud juba 5 kuud, kõik teeb mind õnnelikuks. Parem on bensiini 95-ga valada, mootor töötab puhtamalt ja ei helise, kuigi dünaamika erinevus on märkamatu. Bensiinikulu on suur. Pardaarvuti näitas 7,4 liitrit 888 km kohta. Ahi töötab ka hästi, igal pool on kõik ventileeritud ja aknad ei udu udu.

On ka puudusi. Ees piduriklotsid nad vilistavad palju. Mingi kisklemine mootoriruumis, tühine, midagi, kuskil kinnitamata, liiga laisk vaatama, lihtsalt ragiseb... (karterikaitse ragises, autoesinduses oli paigaldusel kehvasti kinnitatud... Sõitsin eest kaks kuud ja kuulasin ragistamist))) Ja suurim puudus on kogu esipaneeli kiik koos instrumentidega. On tunne, et see kukub maha, justkui kaaluks magnetofon 10 kg ja just see kõigutab kogu armatuurlaua.

Nikolai Vilkov, juhib Datsun m-DO 1.6 (87 hj) AT 2015

Video ülevaade

Seda pole ilus vaadata positiivsed arvustused, sest nad annavad teistele autost vale ettekujutuse. Peamine puudus mi-DO - auto ebausaldusväärsus. Auto võib liikumise ajal kergesti seiskuda. Ja kui algusest alustada - kohe 3 km pärast autonäitust - viskasin tehase klaasipuhastid välja, sest... Nad ei puhasta isegi nullist kõrgemal temperatuuril.

Tarbimine on tegelikult hämmastav - linnas 14,5 (!) liitrit, segarežiimis 11! mis auto veel 87 hj? selleks võimeline? Uksed on õhukesest metallist ja helisevad hirmsasti (suvel parandan vibratsioonimüraga). Kilked esindusest lahkumisel KOHE! (Tegelikult leidsin selle üles ja parandasin ära, aga kogu aeg tuleb uusi juurde).

Tervitused, arvustuste lugejad! Minu nimi on Tatjana. Märtsis ostsin auto Datsun mi-DO ja tahan teiega jagada muljeid ostetud autost. Tänu oma mõõtmetele võimaldab auto parkida peaaegu kõikjal. Kuid soovitan seda ka kalapüügi ja maal puhkamise austajatele - kõrge kliirensiga saab DO hõlpsasti hakkama ka maateedel. Maanteel kulub vähe, 7-8 l/km, mis on jällegi ökonoomse kütusekulu ja raha säästmise pluss.

Tatjana Ustinova, juhib Datsun mi-DO 1,6 (87 hj) AT 2015.

Kust saab osta?

Ostsin lõunamaa teede ja sama ilma jaoks. Ostsin selle teadlikult. Kõrgem kliirens, automaat, konditsioneer, väiksus ja autovaraste huvipuudus, samuti hooldatavus.

Eeliste hulgas märgin ära dünaamika kiirenduse ajal. Masinal pole mingeid rikkeid. Konditsioneer on väga hea, ei võta tegelikult voolu ära. Kliirens rõõmustas mind ja siiani pole ma veel äärekivisid puudutanud. Pidurid on jõulised ja visad. Olin serpentiiniteel käitumisega rahul. Kihutab ja võib veel mööduda!

Mulle meeldib välimus. Vähemalt on sellel midagi oma – Jaapani lipulaev! Nähtavus on samuti hea, pimedaid alasid ees ega külgedel praktiliselt pole.

Puuduseks on see, et kõik on eelarvesõbralik. On tunne, nagu sõidaksid ämbris, aga see veel ei ragise, aga sumiseb ilusti. Muidugi neil, kes seda pidevalt kasutavad, oleks hea heliisolatsiooni teha. Interjöör on spartalik. Pikkade vahemaade jaoks - hüvasti tagasi.

Ava kapuuts ja võid jaapanlaste eest pisara poetada. Naljakas "kaheksarattaline" mootor paistab. Nad ei suutnud isegi aru saada, kuidas seda häbi varjata. Aga ma arvan, et iga puuronija saab remondiga hakkama.

Datsun mi-DO 1.6 (87 hj) automaatne ülevaade, 2016. a.

Olen 75 aastane, 2003. aastast 2. grupi invaliid jalahaiguse tõttu. Avariivaba sõidukogemus erinevad kaubamärgid Lada MT - 45 aastat. Ostsin septembris 2016. aasta Datsun Mi-Do AT. Selle ajendiks olid ringlussevõtu ja vahetusprogrammide reklaamid.

Sügis-talve perioodi 4 kuuga sõitsin üle 3000 km. mööda põhi- ja riigimaanteid. Ripats on imeline. Auto tundus mulle fantastiliselt mugav ja ülimugav. Juhtseadmed on täiesti lihtsad. Nobe ja liikuv parklates. Pöörab kaherealisel teel ühe hooga ümber.

Mõnusad mugavad istmed (soojendusega). Konditsioneer ja kliimaseade töötavad suurepäraselt ja suure varuga. Salong on sõites üsna vaikne. Kusagil ei kriuksu ega puhu midagi. Bensiini tarbimine linnas on 8–10 liitrit. Kiirusetõus on minu jaoks enam kui rahuldav. Arvustus on hea.

Tahaks heledamat paneelvalgustust ja AT kasti käigukangi valgustust. Samuti pole piisavalt kütet tuuleklaas ja talvine automaatne mootorisoojendus. Suurem pakiruum oleks ka hea.

Vassili Novikov, Datsun Mi-DO 1.6 automaatse 2016 ülevaade

Datsun – ebatavaline auto, mis põhineb Lada Grantal. See auto alustas tootmist 2014. aastal ning tootmisega tegelesid AvtoVAZ ja Nissan. Muidugi on paljud inimesed huvitatud mitte ainult spetsifikatsioonid, aga ka Datsuni kütusekulu 100 km kohta. Üldse erineb Datsun Ladast oluliselt tehnilise poole pealt, samuti on mitmeid globaalseid visuaalseid muudatusi. See auto kuulub keskklassi ja on üsna odav. Täpsemat teavet saate veebivideost, kus proovisõit läbi viiakse.

Kütusekulu vastavalt passile

Populaarseim Datsuni mudel kannab nime On Do, kuid müügil on ka Mi Do. Peamised erinevused kahe mudeli vahel on keres, nimelt sedaanil ja luukpäral, aga ka käigukastis ja varustuses. Sedaanil ja luukpäral on samad 8-klapilised mootorid võimsusega 87 hj. ja töömaht 1,6 liitrit. Baasversioon toodab ainult sedaani, mis toodab veidi väiksemat võimsust 82 hj juures, mis suurendab veidi Datsun on-Do gaasikulusid.

82 hj Datsuni peamised kütusekulu näitajad. järgnev:

Linnatsüklis peab Datsuni omanik kulutama 9,7 liitrit.
Kulu Datsunil maanteel on 6,1 liitrit.
Kombineeritud tsüklis ulatub kütusekulu 7,5 liitrini.

Võimsamal versioonil on veidi erinev jõudlus:

Linnarežiimis peab 100 km läbimiseks kulutama 9 liitrit bensiini.
Maanteel väheneb tarbimine 5,8 liitrini.
Selle kütusekuluga Datsun on Do jaoks linnas ja maanteel on kombineeritud tsüklis umbes 7 liitrit.

Märkate, et suurema võimsusega väheneb kütusekulu, kuna kasutatakse kaasaegseid tehnoloogiaid ja seadmeid. Versiooni jaoks koos automaat käigukast käiku, on kütusekulu näitajad suuremad ja ulatuvad:

Linnarežiimis on bensiinikulu 10,4 liitrit.
Linnavälises tsüklis vajate 6,1 liitrit 100 km kohta.
Kombineeritud tsükkel annab umbes 7,7 liitrit.

Automaatkäigukastiga on jõudlus kõrgem, mis on eriti tuntav linnas, kuid sõit on mugavam. Mis puutub diiselmootoritesse, siis neid Mudelil pole, mistõttu on võimatu öelda, milline on Datsun OnDo diislikulu maanteel või linnas. Kuid viimaste uuenduste hulgas ilmus müüki 16-klapiline mudel. Kütusekulu näitajad on järgmised:

Linnatsüklis vajate 8,5 liitrit.
100 km maanteel sõitmiseks vajate 5,4 liitrit.
Kombineeritud tsüklis kulutab auto 6,6 liitrit.

Datsunil on kindel tendents, et mida võimsam on auto, seda väiksem on kütusekulu sõitmiseks.

Reaalsed näitajad

Paljud autoomanikud teavad seda tegelik tarbimine kütus erineb alati punktis deklareeritust tehniline pass. See on tingitud asjaolust, et mõõtmised viiakse läbi ideaalsetes tingimustes, tasasel teel, ilma tiheda liikluseta, mis võib olla maanteel või linnas. Kui uskuda selle kaubamärgi omanike küsitlust, siis kombineeritud tsüklis on kütusekulu ligikaudu 7,5-8 liitrit 100 km kohta. Osakute puhul erinevad näitajad vähemal või suuremal määral.

Sellised väärtused sõltuvad suuresti sõidustiilist, ummikutest, ilmast ja koguläbisõidust ning auto seisukorrast.

Kui rääkida väärtusest linnas, siis küsitlus selget vastust ei anna, paljude jaoks jäävad näitajad alla 8 liitri ja üle 10 l/100 km. Väärib märkimist, et uue auto puhul on võimalikud erinevad vead, kuid väärtused peaksid olema lähedased passi väärtustele pärast 10 000 km läbimist.

Võrreldes autot ja selle jõudlust konkurentidega, võib tõdeda, et see mudel ei ole päris alumisel astmel ning võib olla tõsine konkurent paljudele tuntud välismaistele autodele.

Kas pärast sissemurdmist on võimalik 92 bensiinile üle minna? Kas tekib probleeme mootori ja selle garantiiga?

Rustik (Besian) Andrey, kas sa oskad teistsugust õhku hingata?) Andrey (Yetunde) halb võrdlus, inimesed hingavad sama õhku (ei ole alternatiivi), aga sellel õhul on erinevad omadused ja omadused.
ja kui seda arvesse võtta, siis jah, ma saan hingata erinevat õhku Aydar (Bercan) võimalik, lihtsalt 95 on veidi säästlikum Rustik (Besian) Andrey, kõik on õige, ainult keha töötab teisiti. Andrey (Yetunde) ja enamasti pole see erinevus märgatav.

kas selle põhjal saan ilma probleemideta 92 bensi valada?) Ramis (Ludwika) Esialgu sõidan 92 Andrey (Yetunde) kas “kontroll” ei põle? oled palju sõitnud, kuidas mootor tundub?) Rustik (Besian) Andrey, Kui ECU on seadistatud oktaanarvule 95, siis miks saab seda sinu arvates 92-ga täita? Andrey (Yetunde) rahune maha.
Paljud täidavad 95 asemel 92 ja kõik on korras.
Ma tean kindlalt, et samad Granti mootorid söövad 92 ilma probleemide ja tagajärgedeta. Olen kindel, et Datsun neelab selle alla lämbumata, kuid ma tahaksin seda kindlasti teada. Rustik (Besian) Andrey, mine õpi väikevarustust. Andrey (Yetunde) miks sa seda ütlesid? Rustik (Besian) Andrey, pealegi sa ei tea, millest sa räägid. Andrey (Yetunde) mida ma täpselt ei tea?
Kas tahate öelda, et ma ei tea meest, kes sõidab Lada Grante Liftbackiga, millel on sama mootor nagu Datsun ja on juba sõitnud 65 000 km ja mootoriga pole juhtunud midagi peale hammasrihma purunemise? (Ma kahtlen, et hammasrihm läks bensiini tõttu katki, aga ma pole mootoritega nii hästi kursis kui sina, nii et valgustage mind sensei) Rustik (Besian) Andrey, Datsunile paigaldatud mootor on 87 hj. on ainult väliselt sarnasus Lada mootoriga. Kui uuendate oma Datsuni 92-le, saate ringi sõita ja naeratada). Aga pole mõtet. Andrey (Yetunde) Seetõttu on mootori mark “VAZ-11186”, jah, see on loogiline. Sarnasused on ainult välised ja ka mootori nimesildid on täpselt samad. Rustik (Besian) aga mootor on 82 hj. otse viburnumilt) Andrei (Yetunde) 82 hobujõuline mootor kannab nime “VAZ-11183”
Minu teada pole Datsunid nendega enam varustatud Aleksei (Kurt) Andrey, 92ndal ei juhtu midagi hullu. Et mitte üldse karta, ärge sõitke koormuse all väikesel kiirusel, et mitte tekitada detonatsiooni. Juhendis on selgelt kirjas: soovitatav kütus on AI-95. 92. keelust pole juttugi. Andrey (Yetunde) Mulle tundub nii, ma tahan sellele lihtsalt kinnitust leida...

Sildid: Kas Datsuni on võimalik täita 92 bensiiniga?

Vastasin küsimustele minu Lada Priora auto bensiini kohta. Kõik vaadake!))

Datsun on ebatavaline auto, mis põhineb Lada Grantal. Selle auto tootmist alustati 2014. aastal ning tootmisega tegelesid AvtoVAZ ja Nissan. Muidugi ei huvita paljusid mitte ainult Datsuni tehnilised omadused, vaid ka kütusekulu 100 km kohta. Üldse erineb Datsun Ladast oluliselt tehnilise poole pealt, samuti on mitmeid globaalseid visuaalseid muudatusi. See auto kuulub keskklassi ja on üsna odav. Täpsemat teavet saate veebivideost, kus proovisõit läbi viiakse.

Kütusekulu vastavalt passile

82 hj Datsuni peamised kütusekulu näitajad. järgnev:

Linnatsüklis peab Datsuni omanik kulutama 9,7 liitrit.
Kulu Datsunil maanteel on 6,1 liitrit.
Kombineeritud tsüklis ulatub kütusekulu 7,5 liitrini.

Võimsamal versioonil on veidi erinevad näitajad:

Linnarežiimis peab 100 km läbimiseks kulutama 9 liitrit bensiini.
Maanteel väheneb tarbimine 5,8 liitrini.
Selle kütusekuluga Datsun on Do jaoks linnas ja maanteel on kombineeritud tsüklis umbes 7 liitrit.

Märkate, et suurema võimsusega väheneb kütusekulu, kuna kasutatakse kaasaegseid tehnoloogiaid ja seadmeid. Automaatkäigukastiga versiooni puhul on kütusekulu suurem ja ulatub:

Linnarežiimis on bensiinikulu 10,4 liitrit.
Linnavälises tsüklis vajate 6,1 liitrit 100 km kohta.
Kombineeritud tsükkel annab umbes 7,7 liitrit.

Linnatsüklis vajate 8,5 liitrit.
100 km maanteel sõitmiseks vajate 5,4 liitrit.
Kombineeritud tsüklis kulutab auto 6,6 liitrit.

Datsunil on kindel tendents, et mida võimsam on auto, seda väiksem on kütusekulu sõitmiseks.

Reaalsed näitajad

Paljud autoomanikud teavad, et tegelik kütusekulu erineb alati tehniliste andmete lehel märgitust. See on tingitud asjaolust, et mõõtmised viiakse läbi ideaalsetes tingimustes, tasasel teel, ilma tiheda liikluseta, mis võib olla maanteel või linnas. Kui uskuda selle kaubamärgi omanike küsitlust, siis kombineeritud tsüklis on kütusekulu ligikaudu 7,5-8 liitrit 100 km kohta. Osakute puhul erinevad näitajad vähemal või suuremal määral.

Sellised väärtused sõltuvad suuresti sõidustiilist, ummikutest, ilmast ja koguläbisõidust ning auto seisukorrast.

Võrreldes autot ja selle jõudlust konkurentidega, võib tõdeda, et see mudel ei ole päris alumisel astmel ning võib olla tõsine konkurent paljudele tuntud välismaistele autodele.

rasxodtopliva.ru

Datsun On Do kütusekulu 100 km kohta. omanike ülevaated

Üks hiljuti tootmisse lastud odavautodest on Datsun on-Do sedaan, mis on turgudele ilmunud alates 2014. aasta keskpaigast. Auto on disainitud Lada Granta ( Lada Granta) kodumaise kontserni AvtoVAZ ja Nissani Jaapani spetsialistide ühistootmises. Datsun on-Dol on olulisi anatoomilisi erinevusi Ladaga võrreldes nii mehaanilise osa kui ka välise ja sisemise välimuse poolest. See kaasaegne auto keskklassi jaoks.

Datsun on-Do

Vaatamata Nissani ettevõtte osalemisele Datsuni mudelite väljatöötamises, on need autod varustatud kodumaised mootorid VAZ 11183 ja VAZ 11186, mis töötavad bensiiniga. Muudetud ja kaasajastatud on nende jõudlus paranenud, kuid samal ajal saab neid kodus parandada. Datsun on-Do on varustatud neljasilindriliste 1,6-liitriste mootoritega, mis võimaldab arendada 82 ja 87 võimsust Hobujõud.

Datsun on-Do kütusekulu omanike arvustuste järgi

Nikolai, Rostov. Alguses tahtsin osta Lada Grantat, aga kui nägin Datsuni madalamat hinda, ostsin selle. Mõnikord ma kahetsen seda ja mõnikord kahetsen seda väga. Mulle see auto üldse ei meeldi. See ulgub, krigiseb ja mõnikord ei käivitu. Nüüd on see roostetama hakanud ja tootmisaasta on alles 2015. Keskmiselt kulub 8 liitrit, aga miski ei rõõmusta enam.
Aleksander, Nižni Tagil. See on minu esimene auto, mille jaoks raha kogusin. Ostsin müügisalongist Datsun on-Do, 1,6 l mootori, 87 hj. Oma hinna kohta on auto hästi varustatud, meeldivaid asju on palju, näiteks suur pakiruum ja mugav salong. Kuid on ka puudusi. Siiani olen reisinud kuus kuud, siis näeme. Bensiinikulu maanteel 6 liitrist, linnas kuni 10 liitrit.
Igor, Lubny. Pärast mitme kasutatud auto vaatamist otsustasime leppida uue Datsun on-Doga. Auto on 2015, 1,6 l, 87 hobust. Olen juba ühe aasta sõitnud ja siiani olen kodumaise autotööstusega väga rahul. Midagi pole katki, kõik töötab ideaalselt. Tarbimise järgi: linnas 8-10 liitrit, maanteel 6-8 liitrit konditsioneeriga.
Georgi, Irkutsk. 2014. aasta Datsun oli minu esimene auto, kuigi mul on kodumaiste autode kokku- ja lahtivõtmise kogemus. Seetõttu oskan tavaliselt hinnata välimust ja tehniline seisukord autod. Sellel mudelil on rohkem eeliseid kui puudusi. Kulu ulatub 6 liitrist väljaspool linna kuni 9-10 liitrini linnatingimustes.
Aleksei, Novosibirsk. Ostsin esindusest 2015. aasta Datsun on-Do. Olen seda väga pikka aega kasutanud, kuid nüüd pole mul praktiliselt mingeid probleeme. Auto sõidab tõrgeteta, kuskilt ei kosta ulgumist ega ragistamist. Muidugi on mõningaid puudujääke, näiteks mootor on üsna nõrk, kuid üldmulje hea. Bensiini kulub maanteel umbes 5,5-6 liitrit.
Egor, Kostroma. Uut autot ostes eeldasin, et ei roni kaua kapoti alla. Põhimõtteliselt on Datsun üllatavalt hea ja kvaliteetne auto. Olles mõned pisiasjad endale sobivaks sättinud, sain kiire ja manööverdatava auto. Mul on Datsun on-Do 2015. Kütusekulu on keskmiselt umbes 8-10 liitrit.
Sergei, Samara. Ostsin sõbra nõuandel 2014. aasta Datsun on-Do ja ma ei pidanud pettuma. Mugav, ruumikas, tohutu pagasiruumiga. Hea kliirens, täpselt meie teedele sobiv. Vedrustus on pehme ja sõit väga sujuv. Olen sõitnud sellega 1,5 aastat, olen autoga rahul. Kütust kulub 5–10 liitrit, olenevalt sellest, millisel teel sõidate.
Vitali, Novgorod. Töötan taksos, seega valisin soodsa hinnaga auto, kiire, manööverdatav ja mugav. Põhimõtteliselt vastab Datsun on-Do nendele omadustele täielikult. Auto on kaks aastat vana ja siiani pole see mind alt vedanud, kuigi kasutan seda iga ilmaga. Kulu on 8-11 liitrit sajale km.

avtobak.net

Kui suur on Datsun mi-DO ja on-DO autode kütusekulu?

Pidevalt tõusvate kütusehindade tõttu on mootori efektiivsus nüüd uue auto valikul oluline tegur. Mõned tootjad ohverdavad selleks auto võimsust, teised arendavad erinevaid elektroonilised süsteemid säästmisel abiks. Kuidas sellega uute Datsunite puhul läheb? Vaatame, millist kütusekulu tootja meile lubab ja mis see tegelikult on.

Deklareeritud kütusekulu Datsuni autodele

On-Do sedaan ja luukpära mi-DO on, nagu teate, varustatud samade mootoritega, nimelt 8-klapiliste mootoritega võimsusega 87 hj. Sedaani põhiversioonis on mootori võimsus veidi väiksem - 82 hj, luukpära jaoks sellist agregaati pole, mistõttu on selle alghind veidi kõrgem. Siin on andmed, mida tootja nende mootorite kohta väidab, eeldusel, et need kasutavad AI-95 bensiini:

Nagu näete, on 87-hobujõulised mootorid ökonoomsemad, mis pole üllatav, sest need on kaasaegsemad ja tehnoloogiliselt arenenumad.

Automaatkäigukastiga Datsuni bensiinikulu

Mi-DO luukpära jaoks, kui mäletate, pakutakse ka automaatkäigukasti, selliste versioonide jaoks lubab tootja järgmist kütusekulu:

Linn: 10,4 l/100 km;
Maantee: 6,1 l/100 km;
Sega: 7,7 l/100 km;

Automaatkäigukasti tarbimisnäitajad on veidi kõrgemad, see on eriti märgatav linnatsüklis, kuid saate suurema mugavuse, mis on linnas sõites suuremal määral tunda. Maanteel, ilma sagedaste möödasõitudeta, võib tarbimine olla võrreldav manuaal käigukast, nagu teistel automudelitel sageli juhtub.

Mis on Datsuni mudelite tegelik kütusekulu?

Nagu teate, ei ole tootja andmed alati õiged, eriti bensiini tarbimise näitude osas, sest sellised näitajad on saavutatavad tänu ideaalsetele töötingimustele, kuid igapäevaelus on enamasti kõik täiesti erinev. Reeglina sõidab enamik autoomanikke kiirtee-linna režiimis, millest igaüks moodustab 50% kogu läbisõidust. Uuring näitab selles sõidutsüklis järgmisi tarbimistulemusi:

7,0–7,5 liitrit – 34%
7,5–8,0 liitrit – 42%
rohkem kui 8 liitrit - 24%

Peate mõistma, et tarbimine sõltub suuresti töötingimustest, nii et ummikutes sagedase liikumise korral on see palju suurem, aga ka lühikeste 5–10 km pikkuste sõitude korral. Maanteel sõites suurendavad kütusekulu ka sagedased möödasõidud ja kiirused üle 110 km/h, suurema efektiivsuse huvides tuleb kinni pidada üldisest liikluskiirusest.

Mis puudutab linnatsüklit, siis siin on andmed väga erinevad, mõnel on see alla 8 liitri, teisel üle 10. See kõikumine on seotud liiklusvoo tihedusega, mida väiksem on keskmine liikumiskiirus, seda suurem on tarbimine arvud saavad olema.

Ärge unustage, et uue auto kütusekulu suureneb, 10 000 km-le lähemal peaks see normaliseeruma.

Kahjuks pole praegu andmeid automaatkäigukastiga autode kütusekulu kohta, kuna Datsun Mi-DO kohta on endiselt väga vähe ülevaateid.

Kas on võimalik täita AI-92 bensiini?

Nagu praktika näitab, on paljud autoomanikud Datsun on-DO Nad täidavad oma autosid AI-92 bensiiniga ja neil pole mootoriga probleeme. Sellisel juhul võib tarbimine siiski veidi suureneda, kuid selle kompenseerib tavaliselt bensiini enda odavam hind. Kas dünaamika halveneb? Kui see veidi muutub, ei tunne te seda tõenäoliselt, kuna mootor on võimsuse poolest üsna tagasihoidlik.

Datsuni mootorid on samad, mis mõnel Lada mudelil, eriti Grantil ja Kalinal, mille mõned omanikud on kasutanud 92. bensiini juba mitu aastat järjest.

Raske on öelda, millist bensiini on Datsuni parem täita - AI-92 või AI-92. Kuna tootja soovitab esimest varianti, siis me järgime seda, kuid me ei nõua seda.

ondodatsun.ru

Datsuni kütusekulu 100 km kohta

Erakorralised uudised

Avaleht » Kütusekulu » Datsuni kütusekulu 100 km kohta

Tõelised arvustused omanikud Datsuni kütusekulu kohta:

Usun, et linnas ringi reisimiseks ei pea olema liiga suurt ja võimsat autot. Esiteks ei tööta auto täisvõimsusel ja teiseks on kütusekulu lihtsalt kolossaalne. Seetõttu valisin oma esimest autot ostes Datsuni spetsiaalselt linnas sõitmiseks. See on suurepärane auto. Kõige rohkem meeldib mulle väike kütusekulu ja auto enda maksumus. Kui rääkida esimesest omadusest, siis kuna see mõjutab praegu auto kvaliteeti kõige rohkem, siis linnas ei ületa keskmine kütusekulu 9 liitrit, maanteel aga kahaneb kulu 5,8 liitrini. See tähendab, et auto tarbib keskmiselt mitte rohkem kui 7 liitrit bensiini saja kilomeetri kohta, kuid tasub kohe öelda, et väljaspool linnapiire on auto üsna ebaökonoomne. Madal kütusekulu väljaspool linna pole kõige olulisem, sest siin on vaja lihtsalt jõudu ja dünaamikat ning sellel mudelil seda pole.
Kui ma enda eest hoolitsesin uus auto, juhtis tähelepanu Datsunile. Inimestele auto meeldis välimus, kütusekulu näitajad ja loomulikult madalad kulud. Pärast ostu olin esimest korda tõeliselt õnnelik. Kütusekulu oli täpselt selline nagu kasutusjuhendis kirjas. Auto on ökonoomne ja seda hoolimata asjaolust, et ostsin automaatkäigukastiga variandi. Keskmine tarbimine Selgub, et minu kütus linnas ja maanteel on orienteeruvalt 7,7 liitrit. Enim kulub normi järgi linnas sõites, nimelt 9,8 liitrit, maanteel aga langeb auto isu 6,5 liitrini. Tegelikult ütlen sama, mida paljud inimesed. See auto sobib ainult linnas sõitmiseks, kuid maanteel on probleeme isegi lihtsa möödasõiduga. Võimsus, kiirus, dünaamika, see kõik on puudu, aga sellise kütusekulu juures pole mõtet imestada.
Mu poeg sai just hiljuti juhiloa. Loomulikult ei pääse sellistes asjades tavapärastest õnnitlustest, nii et otsustasin osta esimest korda kingituse, nimelt mitte maantee ja ökonoomse auto. Datsun tuli selleks puhuks kasuks. Auto vastas tõesti täielikult minu määratud parameetritele. Madal kulu, tõhusus ja vähe võimsust, suurepärane auto kogemuste kogumiseks. Enne kinkimist otsustasin esmalt ise proovida ja kütusekulunäitajate reaalsust kontrollida. Minu üllatuseks oli kõik täpselt nii, nagu kasutusjuhendis kirjeldatud. Autol on manuaalkäigukast ja seetõttu tarbis see linnas mitte rohkem kui 9 liitrit bensiini, kuigi kuulsin, et automaatkäigukasti puhul on see näitaja 1-2 liitrit rohkem. Sama kehtib ka linnast väljas sõites, see tähendab, et näitajad on olenevalt aastaajast 5-6 liitrit bensiini. Üldiselt olen oma kingitusega igati rahul.
Kui jõudsin autoturg Esiteks nägin autode tohutuid hindu. Otsisin lihtsat keskmist varianti, mis aitaks mul probleemideta linnas ringi liikuda ja mitte kaugel nurgast leidsin Datsuni. Unikaalne mudel. Lihtsalt sellepärast, et see võib täiesti sobida ka kõige vaesematele inimestele. Madal kütusekulu ja mitte kõrge hind, kõik, mida vajate lihtsalt linnas ringi sõitmiseks ja oma aja säästmiseks. Otsustasin peale ostu kohe autot proovida ja teate, leidsin sellelt ainult miinuseid, millest võis nagunii aru saada. Kiirus ja võimsus on liiga väikesed, kuid auto välimuse järgi pole raske arvata, et need on normaalsed näitajad. Pärast mitut sõitu hakkasid eelised ilmnema. Näiteks minu kütusekulu linnas ei ületa 8-9 liitrit ja seda ummikute ajal. Kütusekulu kasvab vaid 1 liitri võrra, mis pole minu meelest liiga palju.
Mis on Datsun? See on auto, mis on lihtsalt loodud neile, kes üritavad autole mitte palju kulutada. Siin kehtib see varuosade ja kütusekulu kohta. Pärast ostu veendusin selles omast kogemusest. Kõige indikatiivsem on kütusekulu, mis minu linnas ei ületanud isegi ummikute korral kunagi üle 8 liitri bensiini. Talvel soojenemisel võib juba märgata bensiinikulu suurenemist, kuid ebaolulist. Maanteel on samuti kõik normi piires, nimelt 5-6 liitrit bensiini sajale kilomeetrile.

← Eelmine artikkel Järgmine artikkel →

avtozal.net

Datsun on-DO kütusekulu / Datsun on-DO bensiinikulu normid 100 km kohta

See jaotis sisaldab kõiki Datsun on-DO autosid, mille kasutajad peavad meie teenuse kohta sõidupäevikuid. Datsun on-DO kütusekulu / Datsun on-DO bensiinikulu normid 100 km kohta, kulude, autode kasutamise ja remondi statistika näitab auto omamise maksumust ja aitab õige valik selle ostmisel või müümisel.

Kõik Datsun on-DO kohta

Datsun on-DO muudatused ja tehnilised andmed

Kütusekulu

Kütusekulu: 1 km jooks: 2,28 RUB

Keskmine kütusekulu:

Bensiin (AI-92): 8,16 l/100km Bensiin (AI-95): 7,84 l/100km Bensiin (AI-95) Premium: 7,43 l/100km Propaan/butaangaas: 7,80 l/100km

Datsun on-DO kütusekulu tabel 100 km kohta

Foto Datsun on-DO

Datsun on-DO omanikud

Aktiivsemad kasutajad

Muud Datsuni mudelid

Kui te ei ole leidnud oma auto marki või mudelit, kirjutage meile ja täiendame autode nimekirja esimesel võimalusel.

www.drivernotes.net

Datsun on do kütusekulu

Kütusekulu Datsunil on normaalne.

Datsun on-DO koos Jatcoga, kütusekulu (maantee) - KlaxonTVDatsun on-DO koos Jatcoga, kütusekulu (maantee) - KlaxonTV.

Datsun on-do.Kütusekulu linnas.Kulu OBD skanneri järgi. Kogu videol olev läbisõit on linnaline. Linn pole suur, see on piirkonna keskus, ummikuid pole....

Kütusekulu ch2 esimeses videos katkes ja te ei näe, kuidas bortovik-0 lähtestati; teisel näete kütuse kogust, mitu kaasaskantavat...

Datsun on-DO 1.6 (koos Jatcoga), esimene kohtumine - KlaxonTVDatsun on-DO 1.6 (koos Jatcoga), esimene kohtumine - KlaxonTV Tech. teave lingil: https://yadi.sk/d/LGUvRdqpyhZQi.

Nädal aega automaadiga Datsun ON-DO roolis.Arvamus Datsun ON-DO kohta.

Datsun Mi-Do – raja testimine Miks jälle Mi-Do? Sest see on automaat, mis parandab oluliselt auto jõudlust. Seoses...

Datsun sees – toimige automaatselt. Esimesed muljed esimesel tuhandel läbisõidul Töötame Baškiirias! mail:

ELM 327 v2.1 ja DATSUNELM 327 ei tööta DATSUNis.

Automaatkäigukastiga Datsun On-Do. Proovisõit Sõitsime Datsuniga läbi Moskva ummikud ja ummikud hakkasid veelgi vähem meeldima. Ja Datsun on natuke rohkem :)

Datsun on-DO tehase- ja molaarlengid Proovisõidud, ülevaated, remondid ja palju muud autoteemadega seonduvat.

Datsun on-DO Dream 2016. Esimese isiku proovisõitKanal umbes erinevaid tehnikaid: http://bit.ly/2dwkJGH Telli kanal: http://bit.ly/1U4tlDE Datsuni proovisõit on-DO...

Datsun on-Do 2017 ülevaade: automaat + 87 hobujõudu Pärast kaht aastat meie turul olemist sai Datsun on-Do 2017 sedaan lõpuks automaatse ja mitmeid muid uuendusi. Sellest on saanud...

Värskendatud Datsun 2017Uus armatuurlaud, valgustus, valgustus.

Mitu aastat tagasi taaselustatud Datsuni kaubamärk jätkab on-DO sedaani ja mi-DO luukpära vene modifikatsioonide valikut. Tuletame meelde, et eelmise aasta novembris sai sedaan automaatkäigukastiga versiooni ja selle aasta septembris hakkasid Datsuni edasimüüjad vastu võtma 16-klapilise mootoriga on-DO ja mi-DO tellimusi. Et teada saada, kuidas on-DO sellele uue mootoriga sõidab ja kas 19 võimsuse kasv (võrreldes 8-klapilise mootoriga) on väärt lisatasu, mis selle eest küsitakse, on “Mootori” kolumnist. läks Armeeniasse.

Varasemast võimsamad Datsun on-DO ja mi-DO said kodumaistele autojuhtidele hästi tuntud 1,6-liitrise AvtoVAZ mootori võimsusega 106 hj. Koos.

Sama mootor on paigaldatud sellistele mudelitele nagu Lada Granta, Kalina, Priora.

Enne VAZ-i mootori paigaldamist oma autode kapoti alla moderniseerisid Datsuni Venemaa esinduse insenerid seda põhjalikult, kuna selle esialgne versioon nende sõnul "ei vastanud margi standarditele".

Eelkõige kalibreerisid Datsuni spetsialistid ümber “127.” mootori, kasutasid põhipaari koos ülekandearv 3.9 ja täiustas ka mootori jahutussüsteemi.

Selle tulemusena on ametlike väidete kohaselt paranenud autode kiirenduse elastsus ja dünaamika ning mugavamaks muutunud veojõukontroll. Datsuni sõnul käivituvad moderniseeritud 16-klapilise mootoriga on-DO ja mi-DO sujuvamalt kui 106-hobujõulised Ladad ning kiirendavad ka pärast käiguvahetust tõmbluste ja viivitusteta.

Lisaks muutsid Datsuni insenerid ventilaatori tööd, mis parandas mootori jahutussüsteemi efektiivsust; 16-klapiliste Datsunide kliimaseadme sidur lülitub sisse senisest sujuvamalt. Brändi esindajad väidavad ka kütusekulu vähenemist Tühikäik. Ja nad väidavad seda Lada autod Granta/Kalina pered täiustatud mootorit ei saa.

Koos uue mootoriga said on-DO ja mi-DO ka mitmeid täiustusi, mille eesmärk on, nagu Datsun ütleb, "parandada mugavust ja "kombitavat" kvaliteeti. Eelkõige on vahetatud uste tihendid ja täiustatud luku tööd. tagauks, mootoriruumi suurenenud heliisolatsioon. Mi-DO pakiraami on lihtsam eemaldada; mõlemad autod said uued kõlarid, millel on laiendatud taasesitussageduste vahemik ja ühtlasem amplituud-sagedusreageering.

Kuidas see kõik praktikas käib? Moderniseeritud “127.” mootor on linnas eriti meeldiv. Esiteks enesekindel veojõud päris põhjast: isegi raskel tõusul startides pole aimugi, et auto võiks seiskuda. Siduripedaal on omakorda üsna informatiivne - tahaks ainult, et sidur “haaraks” pedaalikäigu algusele lähemale.

Rajal tekkis kummalisel kombel küsimusi 16-klapilise on-DO kohta. Sportauto dünaamikat me 106-hobujõulise klassi “B” sedaanilt muidugi ei oodanud, kuid veojõu puudumine neljanda käiguga “linnast” “maakiirusele” kiirendades tuli üllatusena.

Lahkume Spitaki linnast filmis “Mimino” ülistatud Dilijani poole. Ääremaal on väga väike kalle, kuid pikk tõus. Neljas käik tahhomeetril - 2500 p/min ja... sedaan, milles istuvad kaks inimest ja pagasiruumis on vaid paar reisikotti, näib "keelduvat" kiirendamast ja nõuab "kolmandat" . Tihkete pöörete ja pidevate tõusumuutustega mägiteel muutub kõik täiesti “kurvaks”.

Kiiruse vähendamine kuulmismugavuse ja kütusekulu poolest ökonoomse 2000-2500 peale IV-V käikude sisselülitamisega on võimalik vaid teatud sirgetel, millel tee ei roni. Enamikul Armeenia “serpentiinidel” tuleb hoida kiirust üle 3000. Ja kuulamine pole pehmelt öeldes “127” Toljatti mootori kõige “musikaalsem” heli.

Ja oleks tore, kui ainult mootor karjuks! Lõppkokkuvõttes ei avalda see kõrvadele erilist survet – tänu mootoriruumi täiustatud heliisolatsioonile. Kuid mootori mürinat segatakse aktiivselt VAZ-i käigukasti “perekondliku” ulgumisega. Kiirendamisel on see eriti selgelt kuuldav teisel käigul ja gaasi vabastamisel - absoluutselt kõigil etappidel.

Ja see on eriti solvav, kuna 5-käiguline käigukast on konfigureeritud manuaal käigukast on-DO ja mi-DO on väga head: käigud lülitatakse selgelt sisse ja lülitatakse ilma täiendava pingutuseta; Kangi käik on veidi pikk, kuid mõistlikkuse piires.

Ja üldiselt sõidab 106-hobujõuline on-DO hästi: see juhib enesekindlalt, kiirendab oma võimsusele piisavalt keskmisel ja suur kiirus 4-realisel maanteel ja vedrustuse energiamahukus on selline, et isegi poole ratta sügavused augud ei tekita sõitjatele märkimisväärset ebamugavust. Sa ei pea isegi mööda kivist pinnasteed sõitma, vaid kulutama kogu oma raha. Jumal küll, teised krossoverite tootjad võiksid Datsuni inseneridelt õppida, kuidas vedrustust häälestada!

Süüdi võib leida vaid sellest, et tee ebatasasused kanduvad regulaarselt üle on-DO roolirattale. Ja ka sellele, et “rool” ise on nullilähedases tsoonis veidi “õõtsuv”.

Mis on tulemus?

Pealkirjas olevale küsimusele vastamiseks tuleks esmalt uurida uue 16-klapilise mootoriga Datsun on-DO ja mi-DO hinnakirja. Uus mootor saadaval keskmise ja kõrgeima varustustaseme autodele: Trust and Dream. Lisatasu selle eest on 15 tuhat rubla.

Seetõttu maksab Datsun on-DO 1.6 16v alates 515 000 rubla, 106-hobujõuline mi-DO - alates 566 000 rubla. Ainsad alternatiivid sellise raha eest on tänapäeval Granta ja Kalina ühisplatvorm ning Usbeki Ravon.

Arvestada tuleks ka sellega, et 15 tuhande eest ei paku Datsun mitte ainult 19 lisajõudu – brändi esindajad ütlevad, et 16-klapilistel autodel on varasemate 8-klapiliste autodega võrreldes madalamad kasutuskulud ja omamiskulud. Lisagem sellele uuendused mugavuse osas.

Üldiselt ütleme uue mootoriga Datsuni autodele “Jah!”...