घर का बना मिनी ट्रैक्टर। घर का बना लोडर। होममेड लोडर के लिए उनमें से सर्वश्रेष्ठ जापानी इंजन और गियरबॉक्स का फोटो चयन

कोई भी अपने हाथों से मिनी ट्रैक्टर बना सकता है, मुख्य बात स्टॉक करना है आवश्यक उपकरण, सामग्री और धैर्य। परिणाम एक पूर्ण बहुक्रियाशील मशीन है जो आपको मालिक की सभी आर्थिक जरूरतों को पूरा करने की अनुमति देती है। उच्च गतिशीलता, उपयोग में आसानी, बहुमुखी प्रतिभा - ये वे लाभ हैं जो आपको स्थापना के बाद प्राप्त होंगे। घर का बना ट्रैक्टर.

यदि थिएटर शुरू होता है, जैसा कि वे कहते हैं, एक हैंगर के साथ, तो घर का बना ट्रैक्टर बनाना निश्चित रूप से सच है! - खरीद से बिजली इकाईऔर मुख्य ट्रांसमिशन घटक। मैं इस मामले में काफी भाग्यशाली था. हम MP-800B मोटर पंप से एक अच्छी तरह से संरक्षित इंजन प्राप्त करने में कामयाब रहे; ZAZ-966 कार से उधार लिया गया क्लच; अच्छी तरह से घिसे-पिटे GAZ-52 से गियरबॉक्स और पीछे का एक्सेलएक सेवामुक्त इलेक्ट्रिक कार EP-103K से। उन्होंने मिनी-ट्रैक्टर (एमटी) का आधार बनाया, जो साथी ग्रामीणों की सर्वसम्मत राय के अनुसार, खेत में एक ठोस, अपरिहार्य यांत्रिक सहायक साबित हुआ।

यह आदमी सब कुछ कर सकता है: ज़मीन जोतना, कोई भी कृषि फसल उगाना और उसका पालन-पोषण करना, फसल इकट्ठा करना और लाना, जलाऊ लकड़ी काटना, और पानी पंप करना - कृपया! इस प्रयोजन के लिए, एमटी डिज़ाइन अंतत: पावर टेक-ऑफ, माउंटेड और ट्रैल्ड कृषि उपकरणों के उपयोग और हाइड्रोलिक्स की संभावना प्रदान करता है।

इंजन आंतरिक जलन हालाँकि, (आईसीई) को कुछ हद तक संशोधित करना पड़ा। इसके अलावा, संशोधन शीतलक के मजबूर परिसंचरण के साथ जल शीतलन प्रणाली से ज्यादा कुछ नहीं है। ताकि बाद वाले को मौजूदा दो सिलेंडरों में से प्रत्येक में अलग से पेश किया जा सके, और परिसंचरण में सुधार हो। ऐसा करने के लिए, मैं निम्नलिखित करने की अनुशंसा करता हूं।
सबसे पहले, मानक एल्यूमीनियम पाइप को हटा दें जो आंतरिक दहन इंजन सिलेंडर हेड के कूलिंग जैकेट से जुड़ा था। फिर सिरों में छेद से स्टड को खोल दिया - जिनकी मदद से विघटित पाइप को इंजन से जोड़ा गया था। फिर एम22 टैप से छेदों में (प्रत्येक सिर पर) एक धागा काटें - नई पूर्व-तैयार फिटिंग के लिए (आंकड़ा देखें)। सिलेंडर हेड पर काम उनके स्थान पर स्थापित नई फिटिंग को ड्यूराइट होसेस के साथ रेडिएटर पाइप से जोड़कर पूरा किया जाता है। अब बारी है मफलर की. हस्तक्षेप न करने के लिए, इसे आसानी से हटा दिया जाता है। फिर, निचले कनेक्टर से 45 मिमी की दूरी पर, प्रत्येक सिलेंडर के जैकेट में 0 15 मिमी का एक छेद ड्रिल किया जाता है। पानी के पाइप स्टड के लिए छेद के बारे में मत भूलना। एमबी टैप से धागों को काटकर उनमें ये स्टड सुरक्षित कर दिए जाते हैं। और StZ से फ्लैंग्स के साथ पाइप बनाने के बाद, बाद वाले को सीलिंग रबर गैसकेट और M8 नट का उपयोग करके तैयार स्थानों पर स्थापित करें। ये इनलेट पाइप डिस्चार्ज पाइप (पानी पंप) से जुड़े होते हैं, जिसके लिए फिर से ड्यूराइट होसेस का उपयोग किया जाता है।

क्लिक करें और बड़ा करें

मोटर रिड्यूसर- शायद सबसे जटिल विद्युत पारेषण इकाई जिसका निर्माण करना होगा। गियर, सिंगल स्टेज, के साथ गियर अनुपातमैं 1.0. इसे एमटी किनेमेटिक्स (आंकड़ा देखें) में पेश करने की आवश्यकता कई कारणों से होती है। और सबसे पहले, तथ्य यह है कि हमारे मिनी ट्रैक्टर में डबल मुख्य गियर है। इसका मतलब है कि शाफ्ट के घूमने की दिशा में बदलाव आवश्यक है। इसमें भी कोई संदेह नहीं है कि इस किनेमेटिक्स (सीधे कनेक्शन) में गियरबॉक्स की अनुपस्थिति से पावर टेक-ऑफ बेहद मुश्किल हो जाएगा। इसके अलावा, फ़ैक्टरी स्टार्टिंग तंत्र का उपयोग करके आंतरिक दहन इंजन को मैन्युअल रूप से शुरू करने की संभावना समाप्त हो जाएगी। "प्रत्यक्ष" कनेक्शन विकल्प के लिए रिवर्स रोटेशन मैग्नेटो की स्थापना की आवश्यकता होती है। और सबसे महत्वपूर्ण बात, मोटर शाफ्ट को अतिरिक्त रूप से लोड किया जाएगा: अक्षीय बल से।
क्लच लगे होने पर घटित होता है।

गियर हाउसिंगवेल्डेड दो कसकर वेल्डेड बेयरिंग सपोर्ट के साथ 4 मिमी स्टील शीट (StZ) से बना है। इसमें एक ब्रीथ है जो ऊपर और नीचे से पेंच करता है। नाली प्लग. इसे एक ढक्कन के साथ बंद किया गया है जिसमें एक असर समर्थन N2208 वेल्डेड है। अंदर स्थित दो स्पर गियर रेडीमेड (पी-350 स्टार्टिंग इंजन के गियरबॉक्स से या एसएमडी-62 से) लिए गए थे। लेकिन हब घरेलू हैं, स्टील 45 से बने हैं।

चक्का और क्लच- ZAZ-966 कार से। वे काफी अच्छी तरह से फिट होते हैं और एमटी के डिजाइन में फिट बैठते हैं। सच है, एड़ी रिलीज असरउसी समय, गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट के मुक्त मार्ग के लिए इसे 35 मिमी के व्यास तक बोर करना आवश्यक था। और फ्लाईव्हील को आंतरिक दहन इंजन गियरबॉक्स के संचालित शाफ्ट के निकला हुआ किनारा से जोड़ने के लिए, तीन एमएल 4 बोल्ट का उपयोग करें (आंकड़ा देखें)।

हस्तांतरणबाद के संशोधनों के साथ, GAZ-52 कार से लिया गया। और उत्तरार्द्ध का सार यह है कि असर कप को 20 मिमी छोटा कर दिया गया है। क्रिएटर्स के लिए यह ऑपरेशन किया जा रहा है घरेलू उपकरण- खबर नहीं. साथ ही विपरीत घुमाव के तेल के धागों को काटना, जिसे अत्यंत सावधानी से करने की आवश्यकता होगी।
खैर, संशोधित गियरबॉक्स मुख्य गियर से जुड़ा है यूनिवर्सल संयुक्त. इसके अलावा, इसमें दो फ्लैंज होते हैं कार्डन शाफ्ट, उसी GAZ-52 से लिया गया, जो एक क्रॉस द्वारा जुड़ा हुआ है।

पीछे का एक्सेल(वह नेता भी हैं) - एक इलेक्ट्रिक वाहन (इलेक्ट्रिक फोर्कलिफ्ट) से
ईपी-103के. यह तकनीकी समाधान आपको बिना किसी विशेष तरकीब के न केवल काफी बड़ी उपलब्धि हासिल करने की अनुमति देता है धरातलएमटी, लेकिन इसके प्रदर्शन को कम किए बिना, पूरी मशीन की गतिकी को भी महत्वपूर्ण रूप से सरल बनाता है।

यहां पूरा मुद्दा उपयोग की गई इकाई की डिज़ाइन सुविधाओं में है। दरअसल, ड्राइव एक्सल के साथ एक ही ब्लॉक में, EP-103K है कर्षण मोटर, रोटर शाफ्ट पर जिसमें पहला चरण गियर स्थापित होता है अंतिम ड्राइव(दोहरा)। इसका मतलब है कि आपको बस एक छोटा सा संशोधन करना होगा, और आप इस पुल को हमारे मिनी-ट्रैक्टर में सुरक्षित रूप से बना सकते हैं!

मिनी ट्रैक्टर की मुख्य तकनीकी विशेषताएँ
कुल मिलाकर आयाम, मिमी 2270\1280 ग्राम 2200
आधार, मिमी 1420
ट्रैक, मिमी 1060
न्यूनतम मोड़ त्रिज्या, मिमी 2000
महँगा क्लीयरेंस, मिमी 340
ट्रेलर के बिना वजन, किलो 800
इंजन (दो-स्ट्रोक कार्बोरेटर दो-सिलेंडर, वाटर-कूल्ड -
एक मोटर पंप से, संशोधित! एमपी-800बी
इंजन की शक्ति, पी.एस. 20
अधिकतम परिवहन गति, किमी/घंटा 36.2
परिचालन गति, किमी/घंटा 4
ब्रेक और लिंकेज सिस्टम - हाइड्रोलिक

एक इकाई को बदलने के लिए विशिष्ट संचालन के लिए जो ट्रांसमिशन के विश्वसनीय संचालन के लिए बहुत महत्वपूर्ण है, उनका सार इसे छोटा करना है खरादइलेक्ट्रिक मोटर हाउसिंग, जिसे पहले EP-103K ड्राइव एक्सल से 70 मिमी तक हटा दिया गया था और एक वेल्डेड संरचना के विशेष रूप से निर्मित होममेड शाफ्ट की स्थापना (रोटर के बजाय)।
उत्तरार्द्ध रियर एक्सल के बेलनाकार ट्रांसमिशन के ड्राइव शाफ्ट से ज्यादा कुछ नहीं होगा। इसमें दो भाग होते हैं (आंकड़ा देखें): स्प्लिंड (GAZ-52 कार के मुख्य गियर के शैंक से लिया गया; निकला हुआ किनारा फास्टनिंग्स की विश्वसनीयता सुनिश्चित करता है) कार्डन ट्रांसमिशन") और वेल्डेड, स्टील 45 से पूर्व-मशीनीकृत। वेल्डिंग द्वारा दोनों हिस्सों को जोड़ने के बाद, परिणामी शाफ्ट को गर्मी उपचार (सख्त और तड़के) के अधीन किया जाता है।
छोटे आवास के अलावा, ईपी-103के लोडर के पिछले मानक इलेक्ट्रिक मोटर से एमटी ड्राइव एक्सल के डिजाइन में असर ढाल (फ्लैंज कवर) का भी उपयोग किया जाता है। इसके अलावा, पिछला वाला - एक कंबाइन हार्वेस्टर के बरमा से एक असर समर्थन के लिए संशोधन के बाद (आंकड़ा देखें)।
EP-103K लोडर के रियर एक्सल (बेवल गियर और डिफरेंशियल के साथ अंतिम ड्राइव) का उपयोग बिना किसी बदलाव के मिनी ट्रैक्टर के डिजाइन में किया जाता है। सिद्धांत रूप में, यदि ट्रैक्टर के लेआउट पर कोई सख्त प्रतिबंध नहीं है, जो मुख्य रूप से एमटी की लंबाई में अवांछनीय वृद्धि से जुड़ा है, तो जली हुई इलेक्ट्रिक मोटर के शरीर को छोटा किए बिना करना संभव है। इस मामले में, इस "इलेक्ट्रिक मोटर" के शरीर के आयामों से मेल खाने के लिए "शाफ्ट-शैंक" स्वयं बनाना पर्याप्त है।
प्रश्न में एमटी का ब्रेक सिस्टम हाइड्रोलिक है पीछे के पहिये. इसके अलावा, इसके सफल संचालन के लिए EP-103K ड्राइव एक्सल के फ़ैक्टरी डिज़ाइन में किसी बदलाव की आवश्यकता नहीं है। विशेष रूप से यदि सबसे प्रमुख सिलेंडर- GAZ-52 कार से (0 32 मिमी)।

होममेड मिनी-ट्रैक्टर (एमटी) के रचनाकारों को वस्तुतः हर कदम पर जिन कठिनाइयों का सामना करना पड़ता है, उनमें से तीन, संपादकीय मेल के अनुसार, सबसे गंभीर हैं: विकास को विश्वसनीय और पर्याप्त रूप से सुसज्जित करने में कठिनाइयाँ मजबूत इंजन, एक कॉम्पैक्ट गियरबॉक्स और रियर एक्सल, जिसका डिज़ाइन काफी हद तक कार और उसकी गतिशीलता दोनों को निर्धारित करता है उपस्थिति, और अधिकतम ग्राउंड क्लीयरेंस...

वे अलग-अलग तरीकों से इस कठिन परिस्थिति से बाहर निकलते हैं। अक्सर, विभिन्न प्रकार के निष्क्रिय कारखाने-निर्मित उपकरणों से पूरी तरह से पुन: इकट्ठे किए गए घटकों को घर में बने एमटी में ढालकर। और "गैंडे के साथ बुलडॉग के मिश्रण" से कभी-कभी काफी सफल डिज़ाइन प्राप्त होते हैं। उदाहरण के लिए, पेन्ज़ा शिल्पकार और एम-के एन गोंचारोव के लंबे समय से प्रशंसक द्वारा बनाया गया छोटे आकार का स्टेशन वैगन ट्रैक्टर।

यदि थिएटर शुरू होता है, जैसा कि वे कहते हैं, एक हैंगर के साथ, तो घर का बना ट्रैक्टर बनाना निश्चित रूप से सच है! - एक बिजली इकाई और मुख्य ट्रांसमिशन घटकों के अधिग्रहण से। मैं इस मामले में काफी भाग्यशाली था. हम MP-800B मोटर पंप से एक अच्छी तरह से संरक्षित इंजन प्राप्त करने में कामयाब रहे; ZAZ-966 कार से उधार लिया गया क्लच; एक अच्छी तरह से घिसे-पिटे GAZ-52 से गियरबॉक्स और एक डीकमीशन वाली इलेक्ट्रिक कार EP-103K से एक रियर एक्सल। उन्होंने मिनी-ट्रैक्टर (एमटी) का आधार बनाया, जो साथी ग्रामीणों की सर्वसम्मत राय के अनुसार, खेत में एक ठोस, अपरिहार्य यांत्रिक सहायक साबित हुआ।

यह आदमी सब कुछ कर सकता है: ज़मीन जोतना, कोई भी कृषि फसल उगाना और उसका पालन-पोषण करना, फसल इकट्ठा करना और लाना, जलाऊ लकड़ी काटना, और पानी पंप करना - कृपया! इस प्रयोजन के लिए, एमटी डिज़ाइन अंतत: पावर टेक-ऑफ, माउंटेड और ट्रैल्ड कृषि उपकरणों के उपयोग और हाइड्रोलिक्स की संभावना प्रदान करता है।

हालाँकि, आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) को कुछ हद तक संशोधित करना पड़ा। इसके अलावा, संशोधन शीतलक के मजबूर परिसंचरण के साथ जल शीतलन प्रणाली से ज्यादा कुछ नहीं है। ताकि बाद वाले को मौजूदा दो सिलेंडरों में से प्रत्येक में अलग से पेश किया जा सके, और परिसंचरण में सुधार हो। ऐसा करने के लिए, मैं निम्नलिखित करने की अनुशंसा करता हूं।

सबसे पहले, आंतरिक दहन इंजन सिलेंडर हेड के कूलिंग जैकेट को जोड़ने वाले मानक एल्यूमीनियम पाइप को हटा दें। फिर हेड में छेद से स्टड को हटा दें - जिनका उपयोग इंजन में विघटित पाइप को बांधने के लिए किया गया था। फिर धागे को काटें एम22 टैप के साथ छेद (प्रत्येक सिर पर) - पूर्व-तैयार नई फिटिंग के तहत (अंजीर देखें)। सिलेंडर हेड पर काम उनके स्थान पर स्थापित नई फिटिंग को ड्यूराइट होसेस के साथ रेडिएटर पाइप से जोड़कर पूरा किया जाता है। अब अब मफलर की बारी है। हस्तक्षेप न करने के लिए, इसे आसानी से हटा दिया जाता है। जिसके बाद, निचले कनेक्टर 45 मिमी से पीछे हटते हुए, प्रत्येक सिलेंडर के जैकेट में 0 15 मिमी का छेद ड्रिल किया जाता है। छेद के बारे में मत भूलना पानी के पाइप के स्टड के लिए। एमवी टैप से धागों को काटने के बाद, इन स्टड को उनमें सुरक्षित कर दिया जाता है। और StZ से फ्लैंज के साथ पाइप बनाने के बाद, सीलिंग रबर गैसकेट और M8 नट का उपयोग करके तैयार स्थानों में बाद वाले को स्थापित करें। ये इनलेट पाइप डिस्चार्ज पाइप (पानी पंप) से जुड़े होते हैं, जिसके लिए फिर से ड्यूराइट होसेस का उपयोग किया जाता है।

1 - रियर (ड्राइव) व्हील (2 पीसी।), 2 - मडगार्ड के साथ रियर फेंडर (2 पीसी।), 3 - सीट और नीचे 7 लीटर की क्षमता वाला एक हाइड्रोलिक टैंक, 4 - बैकरेस्ट के साथ केबिन का पिछला हिस्सा , 5 - सिग्नल लाइट ब्लॉक ( प्रकाश संकेतमोड़ना, ब्रेक लगाना, और पार्किंग की बत्तियां, 2 पीसी।), 6 - गियर शिफ्ट लीवर, 7 - स्टीयरिंग व्हील, 8 गाड़ी का उपकरण(UAZ-452 कार से), 9 - ब्रेक और क्लच पैडल, 10 - यंत्र पैनल, 11 - रेडिएटर, 12 जनरेटर, 13 - इंजन, 14 - तेल निस्यंदक, 15 - होममेड रोटेटिंग हुड, 16 - इंजन स्टार्ट हैंडल, !7 फ्रंट लाइट ब्लॉक (हेडलाइट, टर्न सिग्नल, 2 पीसी।), 18 - फ्रंट (चालित) व्हील (2 पीसी।), 19 - वेल्डेड फ्रेम, 20 फ्रंट फेंडर मडगार्ड के साथ (2 पीसी।), 21 - केबिन का अगला भाग, 22 - गैस पेडल।

मैं - फ्रंट व्हील (6.0-16″, 2 पीसी।), 2 - इंजन (एमपी-800वी मोटर पंप से, संशोधित), शुरुआती मोटर II350 (एसएमडी-62) से गियर के साथ 3 होममेड गियरबॉक्स, 4 - फ्लाईव्हील और क्लच क्लच (ZAZ-966 कार से, संशोधित), 5 गियरबॉक्स (GAZ-52 कार से, संशोधित), 6 कार्डन ट्रांसमिशन (GAZ-52 कार के ड्राइवशाफ्ट के दो फ्लैंग्स, एक क्रॉस द्वारा जुड़े हुए), 7 रियर एक्सल (ईपी इलेक्ट्रिक कार से! 03K, संशोधित), 8 रियर व्हील (8.3-20″. 2 पीसी।)।

1 - इंजन सिलेंडर जैकेट (2 पीसी।), 2 - फिटिंग (AL5 मिश्र धातु, 2 पीसी।), 3 - इंजन सिलेंडर हेड (2 पीसी।), 4 - नट के साथ एम 8 स्टड (4 पीसी।), 5 - इनलेट पाइप (एसटीजेड, 2 पीसी।)।

1 - रेडिएटर (ट्रैक्टर DT-20 का ईंधन)। 2 ड्यूराइट होसेस (सिलेंडर हेड से ऊपरी रेडिएटर टैंक तक शीतलक की आपूर्ति के लिए), 3 - इंजन सिलेंडर हेड, 4 - ड्यूराइट होसेस उच्च दबाव(पानी पंप से इंजन सिलेंडर जैकेट तक शीतलक की आपूर्ति के लिए), 5 जल पंप एनएसएच-10, 6 - पंखा (डीटी-20 ट्रैक्टर से), 7 - शीतलक तापमान संकेतक सेंसर। 8 - टी (एसटीजेड), 9 पंप पाइप (रेडिएटर पाइप से ड्यूराइट नली से जुड़ा हुआ)।

1 - कार्डन ड्राइव फ्लैंज (जीएजेड-52 कार से), 2 - रियर एक्सल शैंक का स्प्लिंड हिस्सा (जीएजेड-52 कार से), 3 - कफ, 4 - बेयरिंग सपोर्ट (हेडर बरमा से), 5 - हाउसिंग निकला हुआ किनारा कवर (इलेक्ट्रिक वाहन EP-10ZK के पावर ट्रांसमिशन की इलेक्ट्रिक मोटर से), 6 - बॉल बेयरिंग नंबर 208, 7 - इलेक्ट्रिक वाहन के ड्राइव एक्सल का असर आवास (बिना बदलाव के), 8 - वेल्डेड हिस्सा "शाफ़्ट-शैंक" (स्टील 45)।

परिसंचरण में सुधार के लिए, सिलेंडर हेड गैसकेट में छेद को 10 मिमी के व्यास तक बढ़ाया जाता है। शीतलक का संचलन स्वयं एक पानी पंप (UAZ-452 कार से) द्वारा सुनिश्चित किया जाता है। कड़ाई से बोलते हुए, इसकी स्थापना का सटीक स्थान यहां मौलिक महत्व का नहीं है। लेकिन सबसे सुविधाजनक तरीका, जाहिरा तौर पर, मोटर पंप के हटाए गए वैक्यूम उपकरण के बजाय दूसरे सिलेंडर हेड के कम ज्वार पर पानी पंप को माउंट करना है। यदि ज़रूरत हो तो मॉडल के अनुसार चयन के साथ मोटर पंपों के लिए स्पेयर पार्ट्सउस रास्ते। पंप आंतरिक दहन इंजन गियरबॉक्स के संचालित शाफ्ट से वी-बेल्ट ड्राइव द्वारा संचालित होता है।

और कई अन्य विशेषताएं. लेआउट के संघनन को अधिकतम करने और संपूर्ण संरचना को सरल बनाने के लिए, इंजन को रेडिएटर के सामने रखा जाता है, जिसके इनलेट पर एक टी स्थापित की जाती है। और शीतलक तापमान गेज सेंसर को बाद में खराब कर दिया जाता है। फ़्रेम पर, आंतरिक दहन इंजन दो क्रॉस सदस्यों पर लगा होता है। और प्रक्षेपण ट्रैक्टर के दाईं ओर (यात्रा की दिशा में) मैन्युअल रूप से किया जाता है, जिसके लिए यहां लंबवत स्थित हैंडल का उपयोग किया जाता है, जो खुद की ओर और नीचे की ओर एक तेज मोड़ द्वारा संचालित होता है। इसके अलावा, शुरुआती क्षेत्र और रैचेट वॉशर कारखाने वाले हैं, और लीवर आधे इंच के पाइप के टुकड़े से बना है।

इंजन गियरबॉक्स शायद सबसे जटिल पावर ट्रांसमिशन इकाई है जिसका निर्माण करना होगा। गियर-प्रकार, सिंगल-स्टेज, 1.0 के गियर अनुपात के साथ। इसे एमटी किनेमेटिक्स (आंकड़ा देखें) में पेश करने की आवश्यकता कई कारणों से होती है। और सबसे पहले, तथ्य यह है कि हमारे मिनी ट्रैक्टर में डबल मुख्य गियर है। इसका मतलब है कि शाफ्ट के घूमने की दिशा में बदलाव आवश्यक है। इसमें भी कोई संदेह नहीं है कि इस किनेमेटिक्स (सीधे कनेक्शन) में गियरबॉक्स की अनुपस्थिति से पावर टेक-ऑफ बेहद मुश्किल हो जाएगा। इसके अलावा, फ़ैक्टरी स्टार्टिंग तंत्र का उपयोग करके आंतरिक दहन इंजन को मैन्युअल रूप से शुरू करने की संभावना समाप्त हो जाएगी। "प्रत्यक्ष" कनेक्शन विकल्प के लिए रिवर्स रोटेशन मैग्नेटो की स्थापना की आवश्यकता होती है। और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इंजन शाफ्ट को अतिरिक्त रूप से लोड किया जाएगा: अक्षीय बल से जो क्लच लगे होने पर होता है।

गियरबॉक्स हाउसिंग को वेल्डेड किया गया है। दो कसकर वेल्डेड बेयरिंग सपोर्ट के साथ 4 मिमी स्टील शीट (StZ) से बना है। इसके ऊपर एक स्क्रू-इन ब्रीथ और नीचे एक ड्रेन प्लग है। इसे एक ढक्कन के साथ बंद किया गया है जिसमें एक असर समर्थन N9208 वेल्डेड है। अंदर स्थित दो स्पर गियर रेडीमेड (पी-350 स्टार्टिंग इंजन के गियरबॉक्स से या एसएमडी-62 से) लिए गए थे। लेकिन हब घरेलू हैं, स्टील 45 से बने हैं।

फ्लाईव्हील और क्लच ZAZ-966 कार से हैं। वे काफी अच्छी तरह से फिट होते हैं और एमटी के डिजाइन में फिट बैठते हैं। सच है, गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट के मुक्त मार्ग के लिए रिलीज़ बेयरिंग की एड़ी को 35 मिमी के व्यास तक बोर करना पड़ता था। और आंतरिक दहन इंजन गियरबॉक्स के संचालित शाफ्ट के निकला हुआ किनारा पर फ्लाईव्हील को संलग्न करने के लिए, तीन एम 14 बोल्ट का उपयोग करें (आंकड़ा देखें)।

गियरबॉक्स को बाद के संशोधनों के साथ GAZ-52 कार से लिया गया था। ए

उत्तरार्द्ध का सार यह है कि कंपन करने वाला असर कप 20 मिमी छोटा हो जाता है। घरेलू उपकरणों के रचनाकारों के लिए यह ऑपरेशन करना कोई नई बात नहीं है। साथ ही विपरीत घुमाव के तेल के धागों को काटना, जिसे अत्यंत सावधानी से करने की आवश्यकता होगी।

खैर, संशोधित गियरबॉक्स एक सार्वभौमिक जोड़ द्वारा मुख्य गियर से जुड़ा हुआ है। इसके अलावा, इसमें दो ड्राइवशाफ्ट फ्लैंज होते हैं, जो एक ही GAZ-52 से लिए गए हैं, जो एक क्रॉस द्वारा एक दूसरे से जुड़े हुए हैं।

रियर एक्सल (ड्राइव एक्सल भी) एक इलेक्ट्रिक वाहन (इलेक्ट्रिक फोर्कलिफ्ट) से है

ईपी-103के. यह तकनीकी समाधान, बिना किसी विशेष तरकीब के, एमटी के लिए न केवल पर्याप्त उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस प्राप्त करना संभव बनाता है, बल्कि इसके प्रदर्शन गुणों को कम किए बिना, पूरी मशीन की गतिकी को भी महत्वपूर्ण रूप से सरल बनाता है।

यहां पूरा मुद्दा उपयोग की गई इकाई की डिज़ाइन सुविधाओं में है। दरअसल, EP-YUZK के ड्राइव एक्सल के साथ एक ब्लॉक में एक ट्रैक्शन इलेक्ट्रिक मोटर होती है, जिसके रोटर शाफ्ट पर मुख्य गियर (डबल) के पहले चरण का गियर स्थापित होता है। इसका मतलब है कि आपको बस एक छोटा सा संशोधन करना होगा, और आप इस पुल को हमारे मिनी-ट्रैक्टर में सुरक्षित रूप से बना सकते हैं!

ट्रांसमिशन के विश्वसनीय संचालन के लिए एक इकाई को बदलने के लिए बहुत महत्वपूर्ण विशिष्ट संचालन के लिए, उनका सार इलेक्ट्रिक मोटर हाउसिंग को छोटा करने में निहित है, जिसे पहले EP-10ZK ड्राइव एक्सल से हटा दिया गया था, एक खराद पर 70 मिमी तक और स्थापित करना (के बजाय) रोटर) वेल्डेड डिजाइन का एक विशेष रूप से निर्मित घर का बना शाफ्ट।

उत्तरार्द्ध रियर एक्सल के बेलनाकार ट्रांसमिशन के ड्राइव शाफ्ट से ज्यादा कुछ नहीं होगा। इसमें दो भाग होते हैं (आंकड़ा देखें): विभाजित (GAZ-52 कार के मुख्य गियर के शैंक से लिया गया; "कार्डन ड्राइव" निकला हुआ किनारा का विश्वसनीय बन्धन सुनिश्चित करता है) और वेल्डेड, स्टील 45 से पूर्व-मशीनीकृत। कनेक्ट करने के बाद दोनों भागों को वेल्डिंग द्वारा, परिणामी शाफ्ट को ताप उपचार (सख्त और तड़का) के अधीन किया जाता है।

छोटे आवास के अलावा, ईपी-103के लोडर के पिछले मानक इलेक्ट्रिक मोटर से एमटी ड्राइव एक्सल के डिजाइन में असर ढाल (फ्लैंज कवर) का भी उपयोग किया जाता है। इसके अलावा, पिछला वाला - एक कंबाइन हार्वेस्टर के बरमा से एक असर समर्थन के लिए संशोधन के बाद (आंकड़ा देखें)।

EP-10ZK लोडर के रियर एक्सल (बेवेल गियर और डिफरेंशियल के साथ अंतिम ड्राइव) का उपयोग बिना किसी बदलाव के मिनी ट्रैक्टर के डिजाइन में किया जाता है। सिद्धांत रूप में, यदि ट्रैक्टर के लेआउट पर कोई सख्त प्रतिबंध नहीं है, जो मुख्य रूप से एमटी की लंबाई में अवांछनीय वृद्धि से जुड़ा है, तो जली हुई इलेक्ट्रिक मोटर के शरीर को छोटा किए बिना करना संभव है। इस मामले में, इस "इलेक्ट्रिक मोटर" के शरीर के आयामों से मेल खाने के लिए "शाफ्ट-शैंक" स्वयं बनाना पर्याप्त है।

प्रश्नाधीन व्यक्ति का ब्रेक सिस्टम। एमटी - हाइड्रोलिक, पिछले पहियों पर। इसके अलावा, इसके सफल संचालन के लिए EP-10ZK ड्राइव एक्सल के फ़ैक्टरी डिज़ाइन में किसी बदलाव की आवश्यकता नहीं है। खासकर यदि मास्टर सिलेंडर GAZ-52 कार (व्यास 32 मिमी) से है।