Lada Granta- enamus odav auto Ettevõte AvtoVAZ ja samal ajal kõige soodsam hooldada. Nagu rohkemategi puhul kallid autod, Granta vajab õigeaegset hooldust, sealhulgas väljavahetamist originaalkomponendid määruste kohaselt. Kui järgite kõiki soovitusi, kestab masin selle klassi masina puhul nii kaua kui võimalik. Selles artiklis vaatleme, millist õli Lada Granta käigukasti valada. Ratsionaalne valik sobiv õli tehase poolt heaks kiidetud on käigukasti ja kõigi ülekandekomponentide usaldusväärse töö võti.
Tehase õli
Lada Granta väljub ametlikel andmetel koosteliinilt juba õliga. Sageli on see Venemaa toode Lukoil TM 4, millel on teatud viskoossusklass, mis sõltub konkreetse kliimaga Venemaa piirkonnast. On olemas sellised viskoossusklassid - 75W-80, 80W-90, samuti 75W-85, 75W-90 ja 80W-85.
Lada Granta tehase poolt heaks kiidetud käigukastiõlide ja nende parameetrite loetelu:
- Lukoil TM 4. Viskoossusaste – 75W-80, 75W-85, 75W-90, 80W-85, 80W-90; API grupp – GL-4
- Novoil Trans KP. SAE viskoossusaste – 80W-85; API grupp – GL4
- Rosnefti kineetika. SAE – 80W-85; API – GL4
- Tatneft Translux TM14-12. SAE – 75W-85; API – GL4
- THK Trans KP. SAE 75W-90; API-GL4
- Shell SPIRAX S5 ATE. SAE 75W-90; GL-4/5
Viskoossusklassid ja nende temperatuurivahemikud:
- 75W-80 (alates – (miinus) 40 kuni +35 kraadi)
- 75W-85 (-40 +35 kraadi)
- 75W-90 (-40 +45 kraadi)
- 80W-85 (-26 +35 kraadi)
AvtoVAZ soovitab kasutada puhast originaal õli, ilma õlilisanditeta. Kaasaegne, väga tõhus käigukasti õli- seda on vaja Lada Granta käigukasti usaldusväärseks ja tõhusaks tööks.
Kui palju õli Lada Grantasse valada
Üldtunnustatud reeglite kohaselt tuleks Lada Granta käigukasti valada 3–3,5 liitrit õli. Täitmine on vajalik järk-järgult, perioodiliselt kontrollides taset õlimõõtevardaga.
Asendusperiood
Tähelepanuväärne on see, et Lada Granta käigukasti õli on mõeldud peaaegu kogu sõiduki kasutuseaks. Vähemalt tuleb seda vahetada iga 75 tuhande kilomeetri järel või pärast viieaastast töötamist. Samuti esineb sageli ettenägematuid asendamise juhtumeid - näiteks kui on vaja kiiret remonti manuaalkäigukasti või automaatkäigukasti, sealhulgas tihendite ja tihendite väljavahetamist.
Kuidas vältida võltsitud kauba otsa sattumist
Turul on palju võltsõlisid. Konkurents on üsna tihe ja iga tootja kasutab turunduslikke trikke, soovides saada seda, mida soovib. Seetõttu peaksid algajad ja kogenud omanikud võtma ühendust ainult usaldusväärsete ja kaubamärgiga kauplustega ning valima ainult õli kuulsad kaubamärgid- näiteks Lukoil või Mobil 1.
Video
Lada Granta on saadaval mitme varustustasemega. Näiteks saate valida rohkem sobiv variant kiiruse ümberlülitus: automaatne või manuaalkast edasikandumine Kui olete harjunud manuaalkäigukastiga autot juhtima, siis olge valmis selleks, et käigukasti õli tuleb vahetada iga 60 tuhande kilomeetri järel. Vaatame seda protseduuri ja Lada Granta kasti omadusi lähemalt.
Käigukasti seadme omadused
Seega, kui te ei soovi tegeleda plaanilise käigukasti õlivahetusega, peaksite ostma Grants "Lux" paketi ja hankima Automaatkäigukast Jatco, tehtud Jaapanis. Sellel on oma ressurss - ainult 5 aastat, kuid selle aja jooksul garanteerib tootja, et karbi kallal töötamine on vajalik ainult rikke korral. Automaatkäigukast on juba täis spetsiaalne vedelik ja seda ei ole vaja kogu kasutusaja jooksul välja vahetada. Õli lisamine pole samuti vajalik.
Kaabliga manuaalkäigukast nõuab hoolduse osas rohkem tähelepanu, kuid see võib kesta palju kauem. Sellisena ei ole sellel kasutusiga – vajadusel saate selle osi värskendada ja määrdeainet vahetada, pikendades seeläbi selle katkematu töö kestust.
See käigukast põhineb mudelil, mis esmakordselt paigaldati VAZ-2108-le. Seda on veidi muudetud ja kaasajastatud. Nõrgad kohad eelmises versioonis:
- suur kangi käik;
- hägune lülitusskeem;
- kõrge vibratsioon;
- Raskused käikude vahetamisel.
Tootja on püüdnud seda olukorda parandada. Ja Lada Grantal võimaldas trossiülekanne käiguvahetuse selgemaks muuta. Lisaks on uues käigukastis muutunud käiguvahetusmehhanism, mida ei vannita enam käigukastiõlis, vaid paigaldatakse eraldi moodulina viimasena. Tootmise käigus on seda lihtsam parandada ja kokku panna. See kehastab ka Saksa tehnikat ning käigukasti on ilmunud ruumiline plaat, mis määrab jõu käikude vahetamisel.
Kaabliajam on asendanud vanad vardad, mida ükski tootja enam kastide kokkupanemisel ei kasuta. Ka selle kasutamise ratsionaalsus arvutati, nagu kõik uuendused, arvutiprogrammi abil.
Käigukasti õli vahetus
Kui te ei kasuta automehaanikute teenuseid, vaid eelistate ise uut õli täita, peaksite seda tegema ainult soojal aastaajal. Dokumentide kohaselt on vaja käigukasti vedelikku värskendada iga 60 tuhande kilomeetri järel, kuid saate seda teha veidi sagedamini. Kui soovite talvel Lada Granta manuaalkäigukastil käigukastivedeliku uuendamise tähtajast ja ajast kinni pidada, siis valige soojem päev ja enne auto auku paigaldamist sõitke umbes 5 kilomeetrit. See on vajalik õli lahjendamiseks ja kasti temperatuuri tõstmiseks. Pidage meeles, et õli kuumeneb töötamise ajal, seega laske masinal enne remonditööde alustamist veidi jahtuda.
Asendamine toimub vastavalt järgmistele juhistele:
- Asetage oma Lada Granta viaduktile või vaateava kohale. See hõlbustab juurdepääsu käigukastile. Valmistage ette vanaõli kanister, uus käigukasti vedelik ja tööriistade komplekt.
- Vedeliku vahetamine manuaalkäigukastis algab vana määrdeaine eemaldamisega. Selleks alustage karbi allosas asuvate pistikute lahti keeramist. Te ei tohiks neid kohe pahupidi keerata, sest sel juhul ei voola vedelik ettevalmistatud kanistrisse, vaid auku. Pöörake mutrivõtmega pool pööret, et saaksite poldid käsitsi eemaldada.
- Asetage kanister ja eemaldage käsitsi esmalt alumine kork ja seejärel ülemine. Tänu sellele hakkab mehhanismi sees õhk ringlema ja õli voolab kiiremini välja.
- Vedelik nõrgub täielikult alles tunni pärast. Võtke aega parema töö tegemiseks.
- Kruvige alumine pistik kinni. Asendamine ei nõua kohustuslikku loputamist, seega jätame selle elemendi välja.
- Kasutades spetsiaalset süstalt (müüakse kõigis autopoodides ja maksab umbes 100 rubla), täitke kast õliga läbi ülemise korgi. Seda saate teha tavalise süstlaga.
- Kastis on dokumentatsiooni järgi umbes 2,2 liitrit õli. Veenduge, et selle tase ulatuks ülemise pistiku keerme servani.
- Kasutage käsitsi käigukastilt plekkide eemaldamiseks lappi. Kruvige ülemine pistik kinni.
Lada Granta manuaalkäigukasti määrdeaine vahetamine pole keeruline protseduur. Isegi algaja saab seda oma kätega teha. Peate kulutama ainult uue õli ja spetsiaalse süstla ostmiseks (nende jaoks on töö mugavam).
Millist käigukasti vedelikku osta
Kauplused võivad teile pakkuda erinevaid käigukastivedeliku valikuid, kuid mitte kõik ei sobi Lada Granta uuendatud manuaalkäigukasti jaoks. Tehases valatakse sinna Tatneft Translux viskoossusega 75-85. Soovitame valida õlid viskoossusega 75 kuni 90, kuna see on meie kliima jaoks parim variant.
Poest on oluline leida mõne kaubamärgi originaalõli:
- Trans KP TNK-st (saate osta midagi sarnast, kuid märgistusega Super);
- Konenic;
- Shelli käigukastiõli;
- Rosneft;
- Lukoil TN4;
- Novoil Trans KP;
- Trans KP2 TNK-st.
Eksperdid soovitavad teil kõigepealt tähelepanu pöörata ülekandevedelikud TNK-st on näiteks Trans KP Super ideaalne neile, keda meie piirkonda soovitatakse. Seda on juba katsetanud paljud autohuvilised ja see on märgitud üheks parimaks kaablikasti jaoks.
Alates 2013. aastast on peaaegu kõik esiveolised VAZ-autod varustatud “kaabel” käigukastiga. Granti sedaanides asendas see vähem töökindla üksuse, mille tähis oli "2190". Lisaks sellele, et draivist sai kaabliajam, ilmnes ka muid muudatusi. Uus kast nimega “VAZ-2181” ja selle karteri maht vähenes 3,3 liitrilt 2,3 liitrile. Siin arutame, kuidas vahetada õli kaabliajamiga Lada Granta käigukastis.
Harv juhtum: käigukast “2181” hakkas ulguma 800 km peal. Videol on kinnitus olemas ja probleem sai õlivahetusega lahendatud.
AvtoVAZ-i käigukastiõli vahetamise eeskirjad
Käigukasti-2181 õli on vaja vahetada ühel juhul - kui läbisõit ületab 200 000 km. Teoreetiliselt on siin märgitud kogu auto kasutusiga ja numbrid on võetud määrustest.
Tundub, et õli lisamiseks on kõik olemas.
Eeskirjad ei ütle veel, kui sageli õlitaset kontrollida. Sellised kontrollid pole vajalikud ja seetõttu puudub karteri konstruktsioonis diagnostiline õlimõõtevarras. Meie jaoks on olulised kolm detaili:
- äravoolukork (klahv “17”);
- Täitekork ja auk taseme reguleerimiseks;
- Lüliti tagurpidi.
Pidage meeles, et "Standardne" pakett sisaldab alati kasti "2190". Reegel on täidetud ka pärast 2013. aastat toodetud uute autode puhul.
Mis õli tehasest käigukasti kallati?
Tehasest võib Lada Granta käigukasti õli olla järgmine:
- TATNEFT TRANSLUX 75W85;
- ROSNEFT KINETIC SERVICE 75W85.
Kõik materjalid on klassifitseeritud kategooriasse GL-4. Meenutagem, et jutt oli kastist “2181”, mille karteri maht on 2,3 liitrit.
Täitemaht võib olla 2,1 või 2,2 liitrit.
Ettevalmistus asenduseks
Kõigepealt tuleb kast üles soojendada. Seejärel asetavad nad auto auku, peatavad selle ja proovivad ühe pistiku eemaldada. Me räägime juhtpistikust (klahv “17”).
Vaade karteri kaitse alt
Kui pistikuga midagi ei juhtu, peate ilma järelevalveta õli vahetama. See ei ole enam hea. Proovige lahti keerata karteri ülaosas asuv lüliti.
Lada Granta käigukasti õlimaht on kõigile teada - see on 2,3 liitrit. Kuid parem on siiski asendada kontrolliga. Täitmine toimub kas juhtava või lülitusava kaudu. Viimasele juurdepääsu blokeerib filter.
Filtri korpuse töö
Esmalt ühendage lahti "negatiivne" klemm (klahv "10"). Seejärel saate kinnituskruvide lahti keeramiseks kasutada tavalist Phillipsi kruvikeerajat.
Esimesed kaks demonteerimisetappi
Õhuke klamber, mis kinnitab vooliku paisupaak, on samuti eemaldatud (vt fotot).
Ühendage lahti paar pistikut: õhu massivooluandur ja adsorberklapi pistik. Esimene neist on ovaalne (foto allpool). Ja teine lülitatakse välja nii: pingutage keelt, eemaldage klemmiplokk.
Kõik klemmiplokid maha!
Viimases etapis saab filtri korpust küljele nihutada. Seda ei ole vaja lainest lahti ühendada.
Kummist kinnitustest saab jagu nii: kummipaela hoitakse tangidega kinni ja kere tõmmatakse tagasi (vasakule, ettepoole). Alusta parempoolse esitoega.
Luure jõus
Püüame tagurpidi lülitit eemaldada. Otsime karterilt plastikust pistiku (vt fotot) ja ühendame selle kohe lahti.
Vaade käigukasti korpusele kapoti alt
Proovige 22 mm ümmarguse mutrivõtmega lüliti korpust lahti keerata. Tühistage asendamine, kui midagi ei saa teha – ärge keerake lahti "ülemist" pistikut ega eemaldage lülitit.
Kui lüliti on oma kohale tagasi viidud, töödeldakse niidid hermeetikuga. Pingutusmoment peaks olema 28-45 N*m.
Üksikasjalik algoritm CABLE käigukasti õli vahetamiseks
Lada Granta käigukasti õli tühjendatakse "alumise" korgi kaudu. See keeratakse lahti 17 võtmega.
Kõige lihtsam on õli tühjendada
Peate korgi lahti keerama nii: tehke võtmega 1-2 pööret, seejärel asendage konteiner. Ja seejärel keerake pistik käsitsi lahti.
Kui vedelik välja voolab, pühkige karteri pind. Pingutame pistiku tagasi (pöördemoment – 29-46 N*m). Valmistub tankima.
Voolik ja lehter on kasutamiseks valmis
Oletame, et tankimine käib läbi lülitiava. Asetage voolik auku ja paigaldage lehter. Ja hakkame uut õli täitma.
Lada Granta käigukasti õlimaht on 2,2 liitrit (maksimaalne). Nii räägivad need, kes juhtpistiku lahti keerasid.
Juurdepääs juhtpistikule on blokeeritud karterikaitsega. Kui pistikut ei keeratud ettevalmistamise ajal lahti, mõõtke täpselt 2,2 liitrit. Ja kui juhtimine toimub "vastavalt eeskirjadele", laske kere paremale kallutada: asetage sõitjateruumi või pagasiruumi sobiv koorem. Kaldenurk – 2-3 kraadi (pole enam vaja).
Viimasel etapil puhastatakse karter õlijäägist. Kõik keermestatud elemendid on pingutatud soovitatud pöördemomentidega: pistik - 29-46 N*m, lüliti - 28-45 N*m.
Täitke õli läbi kontrollava
Foto näitab, kuidas kõik näeb välja, kui järgite eeskirju. Alumine pistik on keeratud, ülemine on vastupidine. Ja täitmine toimub süstla abil.
Õli siseneb Lada Granta käigukasti "ülemise" korgi ava kaudu.
Süstla asemel võite kasutada lehtriga voolikut.
Fotol puudub karterikaitse. See tuli eemaldada.
Millist õli on eeskirjade kohaselt kõige parem täita?
Tavajuhendis pole kirjas, millist õli kaabliajamiga Granta kasti täita. Vastus on teiste, samuti kastiga “2181” varustatud autode juhendis. Siin on nimekiri:
- G-BOX EXPERT – 80W85, 75W90
- Gazpromneft – 80W90, 80W85
- TNK TRANS KP – 80W85
- TNK TRANS KP SUPER – 75W90
- LUKOIL TM-4 – 75W85, 75W80, 80W85, 75W90, 80W90
- ROSNEFT KINETIC (Angarsk) – 80W85
- ROSNEFT KINETIC (Novokuibyshevsk) – 80W85 (GL-4), 75W90 (GL-4/GL-5)
- TATNEFT TRANSLUX TM-4-12 – 75W85
- SHELL: SPIRAX S5 ATE või TRANSAXLE OIL – 75W90 (GL-4/GL-5)
Kui kvaliteediklass ei ole määratud, vastab materjal GL-4 standarditele.
Kvaliteediklassil “GL-5” on oma omadused. Selle klassi materjaliga on käigud paremini säilinud kui sünkronisaatorid.
Keskendume temperatuurile
Kasti õli valimisel kasutage tabelit:
- Vahemik “-12 – +50 gr. C"- 85W90
- "-26 - +45"- 80W90
- "-26 - +35"- 80W85
- "-40 - +35"– 75W80 või 75W85
- "-40 - +45"- 75W90
Viskoossusaste on näidatud paremal.
Artiklid
Allpool on toodud AvtoVAZ-i kasutatavad nimetused:
- 21230-1701326-00 - võtmed kätte pistik "17"
- 21900-3710410-00 – tagurpidi lüliti
- 21080-3512115-00 – seib lüliti jaoks
Muide, kauplused määratlevad pesuri rõhuregulaatori pistiku tihendina. Imporditud analooge pole võimalik leida.
Levinud vigade loend
- Nad soojendavad kasti, surudes gaasi põrandale ja seistes neutraalasendis. Tulemuseks on mootori töö halvenemine.
- Õli lastakse välja ja siis leitakse, et täiteava ei saa avada.
- Vaheseib on valmistatud vasest. Püüdke seda mitte kaotada.
Lada Kalina omanike jaoks on käigukastiga seotud probleemid aktuaalsed. Enamasti tekivad need kvaliteedi halvenemise tõttu määrdevedelik. Samuti väheneb aja ja läbisõidu suurenemisega määrdeaine kogus käigukastis. Kõik see toob kaasa ebamugavusi, millega juhid silmitsi seisavad.
Kõik probleemid saab lahendada käigukasti määrdeaine vahetamisega. Siin aga tekib täiesti loogiline küsimus. Millist õli peaksin valima Lada Kalina käigukasti lisamiseks? Turg on ju esindatud tohutu sortiment, nii hinnakategooriate kui ka kaupa keemiline koostis. Proovime seda üksikasjalikult mõista.
Kuidas valida õli
Millist õli tuleks siis Lada Kalina käigukasti valada? Sellele küsimusele on lihtsalt võimatu anda ühemõttelist universaalset vastust. On mitmeid kriteeriume, millele peaksite valimisel tähelepanu pöörama.
Peamiselt pööratakse tähelepanu hinnale, viskoossusele, keemilisele koostisele, aga ka tootja kaubamärgi populaarsusele. Tegelikult pole kõik nii keeruline, kui esmapilgul tundub. Ostmisel peaksite siiski tähelepanu pöörama Erilist tähelepanu GOST-i olemasolu ja toote sertifitseerimine. See on väga oluline, sest kui ostate toote, millel seda kõike pole, võite kokku puutuda mitte ainult madala kvaliteediga õliga, vaid ka käigukasti edasise halvenemisega.
Uhiuue Lada Kalina ostmisel on käigukast juba õliga täidetud. Reeglina soovitab seda tootja ise. Saate selle hõlpsalt leida peaaegu igast poest. Lada Kalinale lisatakse tehasest TNK määrdeainet Magnum 300.
Tegelikult pole enamiku autohuviliste arvustuste kohaselt see parim valik. Õli rikneb väga kiiresti ja seda tuleb vahetada palju sagedamini kui selle analooge. Seetõttu esitame Lada Kalina omanike seas kõige populaarsemate nimekirja:
Nagu näete, valivad nad enamasti kõige tuntumate ja usaldusväärsemate tootjate tooteid. TNK õli kasutamine on õigustatud juhtudel, kui autot ei kasutata väga sageli või läbisõit jääb pika aja jooksul alla 20 tuhande kilomeetri. Seetõttu võime objektiivselt öelda, et AvtoVAZ-i soovitatud toode ei ole enamiku autojuhtide jaoks kõige tõhusam.
Käigukastiõli viskoossuse valimine
Lada Kalina käigukasti õli valimisel on oluline keskenduda ostetud toote viskoossusele. Järgmine tabel aitab selles:
Viskoossusaste | Minimaalne temperatuur | Maksimaalne temperatuur |
| -40 | +35 | |
| 75-85W | -40 | |
| -40 | +45 | |
| 80-85W | -26 | |
| -26 | +45 | |
| 85-90W | -12 | 45 või rohkem |
Loodame, et olenevalt viskoossusest saate ise kõige täpsemalt valida, millist õli on kõige parem Lada Kalina käigukasti valada.
Millist käigukastiõli koostist valida?
Venemaa turul jagunevad käigukastiõlid keemilise koostise järgi kolme tüüpi:
- sünteetiline;
- poolsünteetiline;
- mineraalne.
Tehasest, nagu me juba ütlesime, valatakse TNK Magnum 300. Oma koostise poolest kuulub. Kuid vähem kui 5% Lada Kalina omanikest kasutab seda tüüpi.
Eelistatuim määrdeaine on poolsünteetiline. Seda tüüpi valivad 50% autojuhtidest ja me soovitame seda. Ja 45% autoomanikest ostavad täissünteetilisi vedelikke. See, millist õli manuaalkäigukasti panete, sõltub täielikult teist.
Millist tootjat eelistada?
Teine oluline tegur Lada Kalina jaoks parima käigukastiõli valimisel on tootja kaubamärk. Kaasaegne turg on küllastunud suure tootevalikuga. Tegemist on populaarsete ja suure nõudlusega kaubamärkidega, mis pakuvad kvaliteetseid ja kvaliteetseid tooteid. Praktikas on valdav enamus pakutavatest määrdevedelikest tõeliselt heade õlide odavamad analoogid. Ostmisel kontrollige alati GOST-i saadavust. Kui seda pole, siis tõenäoliselt see vedelik ei aita. Parem on maksta natuke rohkem ja hankida kvaliteetne määrdeaine.
Esitame teile nimekirja enim ostetud Lada Kalinatest:
- ZIC (29,7% ostjatest)
- Shell (14,1% ostjatest)
- Liqui Moly (13,4% ostjatest)
- Lukoil (12,4% ostjatest)
- (5,5% ostjatest)
- Mobil (4,2% ostjatest)
Samuti on tootjad TNK ja Rosneft peaaegu samaväärsed Mobile'iga. Kõik esitletud kaubamärgid toodavad erineva keemilise koostisega tooteid. Nende hulgas on sünteetilised, poolsünteetilised õlid. Mineraalvedelikke toodavad vähesed tootjad, kuna nende järele pole suurt nõudlust ja need sobivad autojuhtidele väga harvadel juhtudel oma hapruse tõttu.
Mida valida Kalinale
Kui teil on endiselt raske kindlaks teha, millist õli Lada Kalina käigukasti valada, siis valige julgelt mõne ülaltoodud tootja tooted. Nii et kindlasti ei saa eksida. Kvaliteetseimad on ZIC ja Liqui Moly. Samuti ärge võtke seda mineraalõlid, kui sõidate sageli. Parim on võtta poolsünteetilist või sünteetilist. See on kõige vastupidavam variant neile, kes kasutavad autot regulaarselt pikka aega.
Tulemused
Selle tulemusena võime öelda, et kaasaegne Venemaa turg pakub laia valikut käigukastiõlisid igale autole. Kõikide toodete hulgast on oluline valida täpselt endale ideaalne määrdeaine. Pärast väikest võrdlevat analüüsi või enamiku autojuhtide arvamust usaldades saate hõlpsalt hakkama õige valik. Ostmisel tuleb arvestada toote sertifikaadiga. See on väga oluline, et olla kindel ostetud õli kvaliteedis.
Peaaegu kõik tootjad väidavad üksmeelselt, et käigukastiõli ei vaja kogu selle kasutusaja jooksul väljavahetamist. Kuigi uuringud näitavad hoopis teist pilti. Lada Kalina puhul, nagu enamikul autodel, tuleb käigukastis olev vedelik lihtsalt välja vahetada. See on tingitud füüsikalis-keemiliste omaduste kadumisest.
Kogenud Kalinovod valib käigukastiõli:
Käigukasti ja teiste Lada Kalina üksuste jaoks õli valimisel peate võtma ainult originaalvedelikku. Kuna viimasel ajal on turul märkimisväärne osa võltsinguid, tuleb probleemile hoolikalt läheneda.
Seega otsustab Kalinovody täita TNK TRANS KP Super õliga. Nagu praktika näitab, hakkab sellel olev käigukast vaiksemalt töötama ja kiirus muutub sujuvalt. .
Paremal on karbis õli TNK TRANS KP - üks kõige enam optimaalsed võimalused hinna ja kvaliteedi pärast
Kalinale soovitatavate õlide tabel ja nende kodeerimine leiti tehase hooldusjuhendist.
Tasub meeles pidada, et käigukasti valatakse ainult käigukastiõli. Pärast põhjalikku remonti saate sissesõidu ajal kasutada kõige lihtsamat asja - TAD-17.
Millal vahetada?
Enneaegse asendamise tagajärjed
Kuna aja jooksul kaotab käigukastiõli oma füüsikalised ja keemilised omadused, võib see põhjustada järgmisi tagajärgi:
Kõik need põhjused võivad põhjustada suurenenud kulumist, mis põhjustab enneaegset kapitaalremont käigukastid
Video näitab erinevust 80w-90 ja 75w90 käigukastiõli vahel
Lada Kalina 70w-90 peal!
Asendusprotsess (lühidalt)
Lisateavet materjalis oleva õli vahetamise kohta: Lada Kalina õlivahetus käigukastis.
Lada Kalina käigukasti õlivahetus on ühest küljest lihtne, kuid teisest küljest mitte nii lihtne. Selleks vajate tööriistu, nimelt: tungraud, loputusõli, 17 võti ja konteiner treenimiseks.
Nüüd, kui kõik on valmis, alustame tööprotsessi endaga:
- Asetame auto tõstukile või auku. .
- Kontrollige õlimõõtevarda abil õli kogust.
- Eemaldame mootori alumise kaitse.
- Keerake lahti tühjenduskork kontrollpunktis.
- Õli tühjendamine võib kesta kuni 40 minutit.
- Pingutame äravoolukorgi, unustamata samas O-rõngast vahetada.
- Nüüd sisestage pikendatud toruga kastekann õlimõõtevarda.
Valame, valame, valame!
- Pühkime õlimõõtevarda ja sisestame selle ning eemaldame seejärel. Vaatame taset, see peaks jääma maksimum- ja miinimumnäitajate vahele.
Õhufiltri eemaldamine
See on kõik, õli karbis on vahetatud. Sõidame 10-15 kilomeetrit ja vaatame tasemenäitajat. Vajadusel lisa õli.
järeldused
Käigukasti õlivahetus toimub 1 tunniga. See võib mõnele tunduda liiga keeruline, siis tuleb pöörduda autoteeninduse poole. Käigukastiõli valikut tuleb võtta tõsiselt, kuna sellest sõltub seadme ressurss.
Ekspertiis
MIDA KASTI REEMIDA?
Oli aeg, mil Samara käigukast sai täis mootoriõli. Nüüd soovitab tehas käigukastiga seadet tankida. Kumb on parem, vaidlevad autojuhid tänaseni.
Aleksander BUDKIN
AJUTINE LAHENDUS...
Peaaegu iga mehhanism vajab määrimist. Käigukasti komponentide õli valimisel juhindutakse tavaliselt kahest kriteeriumist: mehhanismis mõjuvad spetsiifilised koormused ja suhtelised libisemiskiirused. Sõltuvalt sellest valitakse õlid, mis erinevad viskoossuse ja lisandite koguse, eelkõige ekstreemse rõhu poolest. Viimased sisaldavad reeglina väävliühendeid, mis põhjustavad kriitilistes tingimustes metalli keemilisi muutusi (modifikatsiooni). Materjali pinnakiht ei rebene välja, moodustades kriimustusi, vaid muutub õhukeseks kileks, millest saab hiljem kulumistoode. Hoolimata asjaolust, et metall on keemiliselt "korrodeerunud", on üldine kulumine rasketes töötingimustes väiksem.
Sellel arutlusel on väike hoiatus: keemiline modifitseerimine võib vähendada terase või malmi kulumist. Värvilised metallid, millest sünkronisaatorid on valmistatud, ei saa väävliühenditega hästi läbi ja reeglina kuluvad nende juuresolekul kiiremini.
Kui VAZ Samarasid tootma hakkas, polnud nende käigukastide jaoks lihtsalt spetsiaalseid käigukastiõlisid. Midagi polnud teha, kaheksa-üheksa käigukastis pidin ajutiselt mootoriõli kasutama. Kuid pole midagi püsivamat kui ajutine. Vaid 15 aastat pärast Samara tootmise algust ilmusid riigis selle jaoks mõeldud käigukastiõlid. Esmalt TM5–9P, mida kasutati esimeseks täitmiseks (rühm TM-5, kuid “kohandatud”), seejärel veel mitu Rjazani ja Omski rafineerimistehaste toodet, mis on klassifitseeritud TM4 või TM4/TM5 alla (ZR, 1998, nr 12) . Uute õlide turule tulek langes peaaegu kokku VAZ 2110 käigukasti ilmumisega, mis on täna paigaldatud ka üheksatele. Nüüd on olemas miinimumnõuded, millele käigukastiõli peab vastama esiveolised autod(Tabel 1). Tõsi, see ei hõlma värviliste metallide korrosiooniaktiivsuse standardeid, kuid keegi ei vaevu seda parameetrit võrdleva uuringu läbiviimisel tutvustama. Tegelikult me seda tegimegi.
KÕIK HÄSTI TEHTUD -
VASTAVALT TEIE NÄIDILE
Samara käigukasti “hoolde” usaldasime kaheksa kandidaati (vt fotot). Nende tugevused on ilmselgelt ebavõrdsed, kuna tegemist on erineva klassi õlidega. Tegelikult kavatsesime õlide klasse omavahel võrrelda.
Kuna Samari kastides on mootoriõlisid kasutatud juba ammusest ajast ja need on nüüdseks kasutamiseks heaks kiidetud, ei saanud ilma nendeta hakkama. Võtsime kaks proovi – “lihtsama” (M6z12G1) ja “muljetiivsema” (“Lukoil-Super” SAE 15W40 API CD/SF). AvtoVAZi poolt peitlite jaoks soovitatud kodumaistest käigukastiõlidest leiti poodidest vaid Rexol TM-4-12. Nad ei saanud mööda kõige kuulsamast "ülekandest" - TAD-17I. Ainult sellepärast, et see bränd, nagu öeldakse, on hästi tuntud. Kuigi selle kasutamine esiveolistes VAZ-ides on kallim. Esiteks on see õli liiga paks (eriti madalatel temperatuuridel) ja teiseks sisaldab see liiga palju ekstreemse rõhuga lisandeid, mis on sünkronisaatoritele kahjulikud. Mis võrdlust saab ilma importtoodeteta olla? Meie testis on neid kaks paari: kaks proovi – “Valvolin” ja kaks – “Castrol”. Kaks "hollandi" tähistavad erinevaid rühmi (GL-4 ja GL-5) samas viskoossus-temperatuuri vahemikus. Vastupidi, kaks "sakslast" erinevad viskoossuse poolest (SAE-80 ja SAE-90), kuuludes samasse GL-4 rühma. Erinevus ühe välismaise paari vahel seisneb selles, et Valvolini õlid on paksendatud (enamik on riiulitel), Castroli õlid aga paksendamata. Viimaseid, väiksema mitmekülgsusega, armastavad sportlased väga, kuna nende omadused on kõrgetel temperatuuridel stabiilsemad.
Tulemused tunduvad üsna tülikad (tabel 2). Et selle tabeli ridades ja veergudes mitte segadusse sattuda, käsitleme iga näitaja puhul toodete võimalusi eraldi. Võtame standardina kodumaise TM-4-12.
Viskoossus on kahtlemata üks olulisemaid kriteeriume ja samas ka kõige arusaadavam. Mida suurem on selle väärtus, seda tugevam on õlikile, kuid seda halvem on õli juurdepääs käigukasti osadele. Lisaks raskendab liiga kõrge viskoossuse väärtus sünkronisaatorite tööd, sest nad peavad pidevalt "enese alt" liigset õli välja pigistama. Minimaalne väärtus see parameeter 100°C juures on meid huvitava seadme puhul 9–11 mm2/s, maksimum on 14–16, seega optimaalne 12–14 mm2/s. Katsetatud õlidest mahtusid kahvlisse kõik peale kõige paksema “Castroli” (viskoossusmärgistusega 90) ja meie TAD-17I. Viimane ei üllata kedagi, sest Venemaa kuulsaima käigukastiõli suurenenud viskoossusest annab märku selle märgistus.
KEEVITUD, PÕLETUD, KULUNUD
Õlide peamised ülekandeomadused määratakse tavaliselt nelja kuuliga hõõrdemasina abil vastavalt standardile GOST 9490. Siin on ka neli olulist parameetrit: ummistuskoormus, keevituskoormus, hõõrdumise indeks ja kulumisarmi läbimõõt.
Esimene näitaja iseloomustab koormust, mille juures õlikile läbi pressitakse ja hüdrodünaamiline hõõrderežiim asendub poolkuiva (piir)hõõrderežiimiga. Mida kõrgem on see õli indikaator, seda vähem kuluvad osad tavalistes (mittekriitilistes) töörežiimides. Sünkronisaatorit iseloomustab poolkuiv hõõrdumine (pärast seda, kui see pigistab välja liigse õli). Selgub, et see parameeter ei tohiks olla liiga suur. Mis on optimaalne? Kui eeldada, et meie testis sisalduv TM-4-12 õli ei ole võlts, siis 1100–1200 N sobib just üheksandasse kasti. Just see õli sai AvtoVAZ-i soovituse. Millised on teiste esitused? Mootor M6z12G1 ja TAD-17I jäävad veidi alla. Üks imporditud "valvoliinidest" - poolsünteetiline (kvaliteedirühm GL-4) - langeb praktiliselt tingimuslikku koridori. Kolm teist välismaist “ülekannet” näitavad märgatavalt suuremat koormust. Ärgem pidagem seda puuduseks; lõppude lõpuks pole meie juhist VAZ-i ametlikes nõuetes loetletud. Lihtsalt sellised õlid on rohkem keskendunud hammasrataste terviklikkuse säilitamisele. Nõus, käigukastiõlide puhul pole see üllatav.
Järgmine näitaja on keevituskoormus. See on jõud, mille mõjul hõõrduvad pinnad ei suuda üksteise suhtes liikuda (libiseda). Kui mehhanism selles režiimis siiski pöörleb, tekib metallitükkide vältimatu rebimine ühelt või mõlemalt pinnalt samamoodi. VAZ-i nõuete kohaselt peab see õlide väärtus olema vähemalt 224 kgf (2200 N). Nüüd vaatame tabelit. 2. “Lihtsam” mootoriõli pigistas välja 1880 N, Lukoil jõudis 2000-ni, kuid eranditult kõik käigukastid hüppasid sellest tõkkest üle. Veelgi enam, "castrose" vähem viskoosne - rohkem kui 1,6-kordse varuga ja "kõige järsem" "valvoliinidest" - rohkem kui kaks korda.
Lase käia. Kolmas triboloogiline näitaja, löögiindeks, näitab äärmuslike surveomaduste efektiivsust löögikoormuse ja keevituskoormuse vahelises intervallis. Mida kõrgem indeks, seda parem. Tehase nõuded nõuavad vähemalt 40 kgf (392 N). Ainus õli, mis selles kategoorias eksamit ei sooritanud, oli teadmata päritoluga TAD-17I. Juhid on samad, mis eelmisel juhul. On uudishimulik, et Lukoil kaotas siin vähem kuulsale "mootori" konkurendile ja viimase kaotus spetsiaalselt Samara käigukasti jaoks loodud käigukastile TM-4-12 oli alla 4%.
Viimane triboloogiline näitaja on kulumisarmi läbimõõt. Temaga on kõik ilmselge – mida vähem, seda parem. Siin tõmbab tähelepanu TAD-17I. Tema näidatud 0,78 mm ei mahu ühtegi eesmärki - pea poolteist korda kehvem kui järgmise mootoriõli oma! Selle näitaja kahest mootoriõlist parim (M6z12G1) suutis ületada üht imporditud “käigukasti”; see juhtus aga tõenäolisemalt, kuna "vaenlane lubas seda". Pange tähele, et täielikult sünteetiline õli ei olnud selles näitajas liidrite seas ning parimaks tunnistati kõige viskoossem “Castrol EP 90”. Sobivama viskoossusega õlidest töötas hästi GL-4 rühma poolsünteetiline “Valvoline”.
Triboloogilise testi tulemuste põhjal arvutasid eksperdid välja tegeliku TM-i või GL-rühma. Mootoriõlidel on 2,9 ja 3,0, TAD-17I osutus 3,1 (peaks olema 5,0). Võrdlusproov (TM-4-12) "tilkus" ainult 3,6, kaks Valvolini õli - 3,9 ja 5,5 (!) ning Castroli paar - 4,3 ja 4, 9 (kaks viimast on tähistatud 4,0). Ainus välismaalane, kes tavapäraselt deklareeritud GL-4-le alla jääb, on poolsünteetiline Valvolin, mis kummalisel kombel on Samara üksuse õlide üldarvestuses endiselt juhtpositsioonil.
Alles on kaks indikaatorit - messingist või pronksist sünkronisaatorites sisalduva vase valamistemperatuur ja söövitav kulumine. Me ei kommenteeri esimest, kuid räägime korrosioonist. Nagu mäletate, on selle põhjuseks väävel äärmusliku rõhuga lisandite koostises. Pole raske mõista, et kõige söövitavamaks osutub parimate äärmuslike surveomadustega õli. Pilk lauale. 2 ainult kinnitab teooriat. Väikseima keevituskoormusega mootoriõlid hävitasid katse ajal kõige vähem värvilist metalli - 16 ja 20 mg. TAD-17I "möönis", et tegelikult pole äärmusliku rõhu lisandeid - kulumine on 19 mg. AvtoVAZ-i soovitatud TM-4-12 võimaldas eemaldada 3,5 korda rohkem - 73 mg. Seni liidripositsiooni hoidnud GL-4 rühma poolsünteetiline Valvolin 75W90 näitas 112 mg. Seda on 5,5 korda rohkem kui mootoriõlidel ja 1,5 korda rohkem kui "referentsil" TM-4-12. Siis on veelgi rohkem ja nimekirja viimane on GL-5 rühma kõige vastupidavam õli - selles on 150 mg.
JÄRELDUSTE ASEMEL
Paraku pole Samara käigukasti jaoks "parimat" õli. Mida rohkem hoolt käikude eest hoolitsete, seda halvemaks osutuvad sünkronisaatorite töötingimused. Nii et hundid saavad toidetud ja lambad ohutud - see ei tööta. Ainult kaks soovitust on selged: hoiduge võltsingute eest (ha ha, üllatunud!) ja ärge kasutage "kaheksa", "üheksa", "kümnete" ja "Oka" rühma TM-5 (GL-5) käigukastiõlisid. . Te ei tohiks neid mehhanisme "toita" kõrge viskoossusega õlidega - mootoriõlidega 5W50 (10W50 jne) või käigukastiõlidega 85W90. Mootor 15W40 (10W40) või käigukast 75W80 on täpselt õige. VAZ-i soovitatud TM-4-12 on väga hea, kui see pole võlts.
Kuid me pole ikka veel põhiküsimusele vastanud: kumb on parem - mootor või käigukast? Kes seda tähelepanelikult luges, arvatavasti arvas. Mootoriõli sobib paremini sünkronisaatoriteks, käigukastiõli käigukastideks. Teoreetiliselt tähendab see seda, et mootoriõli kasutamine võimaldab sünkronisaatorite vahetamiseks kasti harvemini läbi käia, kuid seadme üldine kasutusiga, mis on määratud käigukasti kulumisega, on lühem. Käigukastiõliga on vastupidi. Noh, kui kavatsete täpselt järgida AvtoVAZ-i soovitusi, otsige TM-4-12, valige lihtsalt hoolikamalt!
"Lukoil-Super"; LLC "Lukoilpermnefteorgsintez" Mootor, mineraal, SAE 15W40 API CD/SF; hind 55 rub./l; lubatud kasutada Samara käigukastis, hea sünkronisaatorite tööks, natuke kehvem käikude jaoks.
"Norsi" M6z12G1; OJSC "Norsi" Mootor, mineraalne, SAE 15W40 API SF lähedane analoog; hind 35 rub./l; lubatud kasutada Samara käigukastis, hea sünkronisaatorite tööks, natuke kehvem käikude jaoks.
TAD-17I; OJSC Slavneft Yaroslavnefteorgsintez (sildil). Ülekanne, mineraalne, TM-5-18 lähedane analoog; hind 17 rub./l; Selle rühma õli ja viskoossus ei kehti esiveoliste VAZ-ide puhul.
TNK TM-4-12; OJSC Rjazani rafineerimistehas. Käigukast, mineraalne; hind 26 rub./l; AvtoVAZ soovitas esiveoliste VAZ autode käigukasti jaoks.
Valvoline DuraBlend, Holland. Käigukast, poolsünteetiline, SAE 75W90, API GL-4; hind 185 rub./l; testis esitatud õlidest üks Samara jaoks eelistatumaid õlisid.
Valvoline SynPower, Holland. Käigukast, sünteetiline, SAE 75W90, API GL-4/GL-5; hind 290 rub./l; väga kõrged ekstreemse rõhu omadused, väga madal hangumispunkt, kuid kasutamine Samara CP-s on ebasoovitav.
Castrol EP-80, Saksamaa. Käigukast, mineraalne, paksendamata, SAE 80, API GL-4; hind 120 rub./l; sobib hästi spordikastide jaoks, kuid tavalise Samara käigukasti jaoks pole see parim valik.
Castrol EP-90, Saksamaa. Käigukast, mineraalne, paksendamata, SAE 90, API GL-4; hind 130 rub./l; kasutamine Samara juhtimiskeskuses on ebasoovitav.
Meie teave
TÄNAPÄEVAL kasutavad AUTOD kahe rühma käigukastiõlisid: välismaise klassifikatsiooni järgi GL-4 ja GL-5 või kodumaise klassifikatsiooni järgi TM-4 ja TM-5. Üldjuhul valatakse GL-5 (TM-5) õli hüpoidkäigukastiga ja koormatud käigukastiga telgedesse ning esiveoliste sõidukite (silindriliste) sõlmedesse. viimane sõit) - GL-4 (TM-4). Viskoossusomaduste osas on lubatud kasutusala: 75W-80 puhul -40 kuni +25°C, 80W-85 puhul -30 kuni +35°C, 80W-90 puhul -30 kuni + 45°C.
Esiveolistele VAZ-idele soovitatakse nüüd mitut käigukastiõli, kuid kasutada võib ka mootoriõlisid. Käigukastidest leiti müügil ainult testis esitatud TM-4-12. TM-5-9P esmakordseks täitmiseks mõeldud õli ei ole jaemüügis saadaval.
Foto Vladimir KNYAZEV ja Vladimir TRUSOV
Head päeva kõigile! Tulite meie veebisaidile, mis tähendab, et otsisite sobivat õli VAZ 2110 kastile. Selles artiklis vaatleme, millised neist sobivad õlid VAZ 2110 käigukastile.
VAZ 2110 käigukasti õli
Niisiis, alustame. VAZ 2110 on tehases varustatud ainult 5-käigulise manuaalkäigukastiga. Muidugi on "kümneid", mis on varustatud ka "automaatikaga", kuid see on juba auto ümbervarustuse tulemus. rahva käsitöölised". See on väga harvad juhud ja automaatkäigukasti VAZ 2110 õli tuleks valida vastavalt paigaldatud kast. Me ei peatu sellel valikul, vaid kaalume ainult seda, milline õli sobib VAZ 2110 manuaalkäigukastile.
Tootja soovitab kasutada käigukasti õli VAZ 2110 API klassifikatsiooniga GL-4 või universaalne GL-4/GL-5. Viskoossuse poolest sobib VAZ 2110 käigukastile SAE 75W90 või 80W90 käigukastiõli. Igal juhul peaks teine number olema täpselt 90 ja esimene valitakse vastavalt kliimale, milles autot otseselt kasutatakse. Kui kliima on pehme või mõõdukas, tuleks VAZ 2110 käigukasti õli valida viskoossusega 80W90, külma kliima korral 75W90. Igal juhul on see vaid soovitus auto mugavaks kasutamiseks. Igal juhul, kui sa valage kasti VAZ 2110õli viskoossusega 85W90, midagi hullu ei juhtu. Kuna VAZ 2110 käigukast on üsna vastupidav ja vähenõudlik, ei tee isegi VAZ 2110 käigukasti valatud mootoriõli mingit kahju. Pidage meeles ütlust: "Parem vähemalt natuke õli kui ilma õlita?" Ja kui sa kuskil tee peal seda märkasid õli kastis VAZ 2110 millegipärast see “kadus” ja lähim pood on väga kaugel ja sul on käepärast ainult mootoriõli, siis lisa see julgelt kasti ning saabumisel ja probleemi lahendamisel asenda lihtsalt “õigega” ” üks.
Millist õli peaksin VAZ 2110 kasti panema?
Seega oleme selle kindlaks teinud õli kastis VAZ 2110 järgi peab vastama klassile API GL-4 või GL-5 ja SAE viskoossus 75W90 või 80W90. Kuna oleme Siberis, ja talved on meil üsna karmid (kuni -35..-40C), siis meie jaoks on oluline, et peale pikemat passiivsusperioodi auto käivitub ja käigud vahetaksid sujuvalt. Sageli madala kvaliteediga või valesti valitud kasutamisel õli VAZ 2110 kastile Pärast pikka passiivsust külma käes ei ole võimalik vajalikku kiirust sisse lülitada. Sidur allavajutatud ja töötava mootoriga tuleb kaua oodata, kuni õli soojeneb. Selliste olukordade vältimiseks soovitan VAZ 2110 käigukastis kasutada aastaringselt õli viskoossusega 75W90.
Nüüd kaalume millist õli VAZ 2110 kasti panna. Minu isiklikud soovitused hõlmavad kolme võimalust. See on VAZ 2110 käigukasti käigukastiõli, mida kasutasin isiklikult mitu aastat ja mis näitas ainult oma parimat.
Parim õli VAZ 2110 kasti jaoks
 |
Auväärne kolmas koht läheb käigukastiõlile. Liqui Moly Hochleistungs-Getriebeoil GL4+(GL-4/GL-5) 75W-90. Üldiselt tekitavad Liqui Moly tooted minus lugupidamist. See on Saksa kvaliteet ja tõeliselt täiustatud omadused. Miks siis kolmas koht? Kindlasti hind, mis natuke närib. Kui plaanite VAZ 2110 kasti täita tõeliselt kvaliteetse õliga ja raha ei säästa, siis järgige julgelt linki, et osta Liqui Moly Hochleistungs-Getriebeoil GL4+(GL-4/GL-5) 75W-90 käigukastiõli . Olen kindel, et olete kvaliteedi üle üllatunud. Ja kui plaanite raha säästa, siis jätkake. |
Kui palju õli on VAZ 2110 kastis?
See on viimane küsimus, mida täna käsitleme. Niisiis, õlikogus VAZ 2110 käigukastis on umbes 3,3 liitrit. See on kogus õli täitmisel õlimõõtevarda märgini MAX. Kuid teades VAZ 2110 käigukasti konstruktsiooni, peaksite täitma maksimumtasemest veidi rohkem. Kui minna mõõtevardast mööda, on see 3-4 mm üle maksimummärgi. Mahu järgi otsustades siis veel 200-250 ml. Selle põhjuseks on asjaolu, et VAZ 2110 käigukasti täitmisel õliga kuni märgini MAX ei võimalda 5. käigu konstruktsioon selle kiiruse piisavat voolu. Seetõttu on parem veidi valada.
Teeme kokkuvõtte. VAZ 2110 käigukast on täidetud käigukastiõliga, mille API klass on GL-4 või GL-4/5 ja viskoossus 75W90 või 85W90. Vahetamiseks vajate 3,3-3,5 liitrit. VAZ 2110 käigukasti parimate õlivalikute hulgas on Liqui Moly, Petro-Canada ja ZIC. Need on vaid minu soovitused. Täieliku nimekirjaga käigukasti õlid VAZ 2110 käigukastile saab vaadata ja osta aadressil
