Autod madala rõhuga rehvidel UAZ baasil. Rabas jalutajad. Valmistame UAZ-le madalsurverehve UAZ-le madalsurverehve ilma modifikatsioonideta

Viimastel aastatel on laia profiiliga rehvide kasutamine olnud eriti dünaamiline maasturite ja maastikusõidukite omanike seas. madal rõhk. Selliseid rehve toodetakse massiliselt kaasaegsetes rehvitehastes, nagu AVTOROS kaubamärk, järgides kõrgeid kvaliteedistandardeid ja kõrgeid. jõudlusomadused. Seda tüüpi rehvidel on reguleerimisega väga madal rõhk ratta sees, suurendades seeläbi rehvide kokkupuuteala maapinnaga ja suurendades sõiduki manööverdusvõimet. Maastikuhuviliste seas kasutatakse ka terminit “klapp” - see on veoauto KRAZ kasutatud rehv, millelt on mitu kihti “ära eemaldatud”. Reeglina paigaldatakse selline rehv siis, kui uusi pole võimalik osta. kvaliteetsed rehvid madal rõhk.

Omadused

UAZ, Niva, GAZ 66, GAZ 33081, LuAZ, KamAZ maastikusõidukite ja muude maastikusõidukite maastikurehvide ostmiseks peate neid teadma spetsifikatsioonid. Nende hulka kuuluvad nõutavate rataste mõõtmed tollides, mis koosnevad kolmest numbrist:

• rehvi läbimõõt;
• rehvi laius;
• ketta kinnituse läbimõõt.

Eelised

Madalsurvega maastikurehvidel on tavarehvide ees mitmeid eeliseid:

• autode, maastikusõidukite ja maasturite maastikuvõimekus suureneb 20%;
• selliste rehvide kasutamisel põllumajandussõidukitel on pinnase tihenemine välistatud;
• Suure turvisega kerged rehvid parandavad veojõudu;
• Ülimadala rõhuga rehvid suurendavad oluliselt sõidukite ujuvust autodest rabasõidukiteni

Kasutamise eripära

Tuleb meeles pidada, et lisaks arvukatele eelistele on selliste rehvide kasutamisel ka teatud eripära. Seetõttu peavad autoomanikud, kes kavatsevad osta uusi madalsurverehve või kasutada maasturite ja maastikusõidukite jaoks kasutatud rehve, meeles pidama järgmisi nüansse:

• Madala rõhuga rehvid vähendavad sõiduki kiirust;
• UAZ ja Niva rehvid või rehvid kuluvad betoonil ja asfaldil sõites tugevalt;
• auto kiirendamine ja pidurdamine peavad olema äärmiselt sujuvad;
• peaksite pöörama sujuvalt ja piki maksimaalset trajektoori, kuna selliste rehvide külgsein on koormuse all kalduvus muutuda.

Omandamine

Meie ettevõte toodab ja müüb maastikusõidukeid, lisaks on meie klientidel võimalik osta eraldi maastikurehve Niva, UAZ, GAZ 66 ja teistele automudelitele. Meie firmas toodetud maastikusõidukite kumm on kvaliteetne ja kulumiskindel ning taskukohane hind madala rõhuga rehvidele AVTOROS muudab meie toodete ostmise väga tulusaks. Meie ettevõtte klientidele pakume erinevaid kampaaniaid ja võistlusi koos väärtuslike auhindadega.

Paljud kala- või jahihuvilised autohuvilised ja ka maapiirkondades elavad autohuvilised mõtlevad sageli sellele, kuidas oma auto maastikuvõimekust tõsta. Paljud inimesed on huvitatud sellest, kas tavalist autot on võimalik oma kätega maastikusõidukiks muuta.

UAZ kaubamärgiga autod on väga tuntud kodumaal toodetud mudel, mis on toodetud spetsiaalselt tõstetud murdmaavõimet nõudvate tingimuste jaoks.

See on UAZ-452, nn päts - üks esimesi mudeleid, millel on suurenenud murdmaasõiduvõime. “Bukhanka” on olnud kasutusel juba üle 50 aasta rasketes liiklusoludes, eriti külades. Need on ka uuemad Hunteri ja Patrioti mudelid, mis ilmusid pärast 2000. aastat.

Teatavasti on üks auto murdmaavõimekust oluliselt tõstev tegur.

Paljudel autohuvilistel õnnestub madala rõhuga rehvidel oma kätega UAZ-i valmistada, muutes selle suurepäraseks maastikusõidukiks, mis ei karda ei poriseid teid ega lumehunnikuid.

Madala rõhuga rehvide paigaldamise eelised UAZ-ile

Vaatame eeliseid, mida saame UAZ-ile madala rõhuga rehvide paigaldamisest:

• sõiduki manööverdusvõime on oluliselt paranenud;
• seda tüüpi rehvid suurendavad haarduvust maapinnal;
• sellistel puhkudel saab paigaldada spetsiaalsed kõrvad, mis muudavad masina rohkem kükitama;
• seda tüüpi kummi kasutamine vähendab negatiivset mõju pinnasele, mis on keskkonnamõju seisukohalt väga oluline;
• on tõus kliirens, mis paratamatult juhtub madala rõhuga rehvide paigaldamisel.

Madala rõhuga rehvide paigaldamise puudused UAZ-ile

Seda tüüpi häälestamisel on aga ka omad miinused. Need võivad olla järgmised tegurid:

• Selliste rataste paigaldamiseks peate auto kujunduses tegema mitmeid tõsiseid muudatusi. See on üsna töömahukas ja toob kaasa märkimisväärseid rahalisi kulutusi;
• sõiduki raskuskeskme kõrgem asukoht mõjutab negatiivselt selle stabiilsust;
• Kui me räägime asfaldil sõitmisest, siis tuleb arvestada sellega, et see kulutab väga madala rõhuga rehve. Seetõttu ei soovitata seda tüüpi maastikusõidukitel sageli ja pikka aega asfaltkattega sõita;

• Samuti peate olema ettevaatlik kiirusega. Madala rõhuga rehvid ei ole mõeldud kiireks sõitmiseks – siin on põhiülesanne maastikul sõitmine ja takistuste ületamine;
• arvesse tuleks võtta ülekandeseadmete suurenenud koormust. Kõrge profiiliga turvist nõudvatel pinnastel sõitmisel võivad tekkida kriitilised koormusväärtused.

Mida peate auto ümberehitamisel arvestama

Kui otsustate muuta oma UAZ maastikusõidukiks, paigaldades rattad madala rõhuga rehvidega, peate arvestama mõne teguriga:

• Olge valmis selleks, et peate oma auto käigukastis, telgedes ja kereosades tegema mitmeid tõsiseid muudatusi. See on eriti oluline autode, näiteks "pätsi" ümberehitamisel. Madalsurverehvidel olev UAZ "Patriot" nõuab palju vähem disainimuudatusi kui "päts". Seda seletatakse asjaoluga, et vanade mudelite tootmise ajal ei kasutatud veel kaasaegseid tehnoloogiaid ja materjale;

• Kummi valimisel on väga oluline arvestada temperatuuridega, milles neid kavatsetakse kasutada. Suveks ja talvine kasutamine sõidukil on vaja vähemalt kahte komplekti rehve;

• madala rõhuga rehvidel puudub selge jaotus suve- ja talvised valikud. Talveks kasutatakse tüüpe, mis ei muutu miinustemperatuuril kõvaks. See võib negatiivselt mõjutada sõiduki manööverdusvõimet;
• Turvisemustri valimisel pidage meeles, et "sügavam" ei tähenda alati "parem". Mustri sügavuse suurendamine suurendab jõuülekande koormust - arvestage pinnasega, millel kavatsete liikuda, ja valige parim variant joonise sügavus.

Kogu UAZ-i sõidukil põhineva maastikusõiduki tootmisega seotud töö võib jagada mitmeks tavapäraseks etapiks. Vaatame neid ükshaaval:

1. Aluse valimine. Kui garaažis pole maastikusõidukiks muutmiseks sobivat UAZ-i, peame leidma vajaliku aluse. Pidage meeles, et mida vanem mudel, seda rohkem muudatusi tuleb teha.
2. Valmistame tagasilla ja vedrustuse. Siin on parem kasutada sõltumatut disaini. Selle tootmine toob kaasa tööjõukulude suurenemise, kuid see suurendab masina manööverdusvõimet. Vedrustus ühendub taga-sild spetsiaalne alus ja roolipuks.
3. Kinnitame rattad vedrustuse külge. Siin on vaja metallist rummud. Kaameraid saame kasutada alates veoautod nagu "Uural".
4. Valime mootori, teostame paigalduse ja projekteerime jahutussüsteemi.
5. Peale mootori paigaldamist paigaldame heitgaasi ja pidurisüsteem ja sidur. Paigaldame esituled ja ühendame kõik lülitused.
6. Saadud maastikusõidukile viime läbi kõik vajalikud testid, kõrvaldades puudused ja defektid. Pärast kõigi paranduste tegemist ja positiivseid testitulemusi võime lugeda töö lõpetatuks – meie maastikuauto on valmis raskusi ületama.

Järeldus

UAZ auto ümberehitamine madala rõhuga rehvidele- see on terve rida töid disaini täiustamiseks.

Kõigile maastikusõidukitele otsustav tingimus suurepärasele murdmaavõimekusele on kasutada õigeid rehve.

Kuid sobiva komplekti maksumus on märkimisväärne, kuna seda toodetakse sageli kas väikestes kogustes või eritellimusel.

Aga teha madala rõhuga rehve täiesti võimalik iseseisvalt. See töö on töömahukas ning nõuab kannatlikkust ja tähelepanu. Valmistootel on iseloomulik nimi - odorishi.

Rehvid (tuntud ka kui madalsurverehvid) on suured traktori-, veoauto- või helikopterirehvid, millelt on eemaldatud liigne kumm.

Tänu selliste rataste suurele pindalale ja nende madalale rõhule nendega varustatud pinnale tavalisest autost saab tõeline maastur.

Julgustades suudavad Niva ja UAZ ületada väga erinevaid takistusi – põllud, kõrbed, kivine ja soine pinnas.

Jahimeestel ja lihtsalt neil, kellele meeldib raskel maastikul sõita, on raske ilma madalrõhuga ratasteta hakkama saada.

Selliste rehvide ise valmistamine pole probleem. Selle jaoks kõige rohkem tavalised tööriistad nagu nuga või vints. See võtab ikka natuke oskust.

Enne madala rõhuga rehvide loomise alustamist peate selgelt aru saama milleks neid täpselt vaja on? st millistel tingimustel, kus neid täpselt kasutatakse.

• eeskätt sõitmiseks määrdunud, auklikel teedel ja maateedel – siis tuleb kasutada isepuhastuvat turvist;
• Kui me läheme rehvidega läbi soo, peame turvise sooned veidi langetama, et haardumine oleks võimalikult hea;
• Parem on sõita liival ja rehvidel, millel turvisemustri elemendid on üksteisele võimalikult lähedal.

Eeltoodule tuleb eelnevalt mõelda.

Madala rõhuga rehvide loomise protsess

UAZ-i, Karakati või Niva madala rõhuga rehvide valmistamiseks peate looma rehvi ise, samuti selle kinnitamiseks tugeva metallaluse.

Oma ümbriste loomiseks vajate:

1. Peamine materjal- vanad rehvid kaubavedu nagu Gaza-66, Kraza 255 (VI-3 rehvid), ZIL 131. Helikopterite, traktorite ja väikelennukite rehvid sobivad ka suurepäraselt. Kui rehvidel on "näritud" sisemine osa, ei tohiks neid kasutada. Sellises kummis võib pärast pealmise kihi eemaldamist tekkida auk. Selle tulemusena tuleb need lihtsalt ära visata.
2. Awl, nuga(ehitus), terade komplekt ja teritaja nende sirgendamiseks. Kokkupuutel vastupidavate veoautorehvidega tuhmuvad terad kiiresti ja muutuvad kasutuskõlbmatuks, nii et te ei saa seda üksi teha.
3. Spetsiaalne mallõhukesest teraslehest või paksemast papist, samuti kriidist või markerist malli piirjoonte tegemiseks.
4. Klambrid(maksimaalne tugevus). Parimad on need, mida sirgendajad kasutavad kortsunud sõidukite kere kinnitamiseks, kui nad üritavad neid sirgendada. Rehvide eemaldamiseks Töötab ka tavaline klamber, kuid vajate maksimaalset hoolt. Töövoogu saate kasutada tavaliste traadilõikuritega.
5. Vints(automaatne või manuaalne) ja kaabel turvise selle osa pingutamiseks, mille me ära lõikame. Seda saab pingutada ka manuaalkäigukasti abil.

Võib vaja minna ka haamrit (sirgendamiseks).

Rehvide õhuliseks muutmiseks tuleb suured rehvid vabastada turvise ja külgseinte liigsest kummist. See on ka vajalik eemalda istmesüdamikud ja nööri alus(rehvi sisemine kaitsekiht).

• rehvi hoolikalt eemaldage kogu mustus ja seejärel kuivatage see;
• kasutades malli, markerit või kriiti kogu ratta ümbermõõdul luua turvisemuster(nii nagu see muutub pärast osa mittevajaliku kummi eemaldamist).

1. Teeme lõike piki rehvi sisemist perimeetrit nii, et traadist lahti saada. Parem on lõige teha ehitusnoaga. See on mugav, kuna sellel saab määrata tera pikkuse.
2. Märkige lõikepiirkonnas markeriga ristkülikud ja alustage neid lõigatud.
3. Läbi rehvi moodustatud aukude näeme traati, millest vabaneme.
4. Kinnitame rehvi raudvardaga nii, et see ei liiguks ja traat konksuga, eemaldame selle vintsiga rehvi küljest. Saate selle eemaldada ka kruvikeerajaga, kuid see nõuab palju pingutusi.

Nüüd alustame rehvi eemaldamist:

• piki turvise ringi perimeetrit, mille me joonistasime lõikeid teha, kaevame veidi sügavamale nööri kummeeritud alusesse;
• moodustatakse näpitsate abil parandage auk;
• vintsi abil maha koorunud kumm tõmba ja koori.

Et asjad läheksid lihtsamalt ja kiiremini, lõikasime selle noaga.

• järk-järgult koorige ära mittevajalikud kihid kummi ja nööri turvise pinnalt ja külgedelt, kuni jääb ainult üks raam;
• puhasta pind liivapaberiga(vajadusel sirgendada haamriga).

Tulevase ratta kaamera on valmis.

1. Uue rehviraami loomine. Rattaveljed keevitame koos plaatidega. Ratta kettad madala rõhuga saab ka ise luua. Selleks sobib kõige tavalisem alumiiniumist kraanikauss ja tuletõrjevoolik (kinnitamiseks).
2. Raami lihvimine.
3. Panime selga tugikaamera raamil.

Pumpame rehvi ja saame selle oma autole paigaldada.

Eelised ja miinused

Julgustajatel on palju eelised ostu ees rattad:

1. Hind. Maastikurattad on väga kallid, mida rataste kohta öelda ei saa.
2. Sellistel ratastel on suurepärane haardumine peaaegu iga pinnaga, mis vähendab oluliselt õnnetuste ohtu.
3. Kestad kaaluvad suhteliselt vähe. "Pumbata" sõiduauto mootor on võimeline neid väntama.
4. Madal pinnarõhk tänu suurele rehvipinnale. Julgustades muutuvad mudane maastik, vesiliiv ja sügav lumi üsna läbitavateks takistusteks. Rehvirõhku pinnal saab reguleerida. Neid tuleb lihtsalt veidi üles pumbata või alla lasta.
5. Madala rõhuga rehvid ei kahjusta kuidagi pinnase pinnakihte, mistõttu võib rehvidega maastikuautoga julgelt sõita üle küntud põldude või kasutada seda traktorina põllumajanduses.

Mõned ei ole ilma julgustuseta puudused:

1. Peaksite püüdma vähem sõita kõval asfaldil ja betoonpinnal. Muidu nemad peab varsti muutuma.
2. Sellistel ratastel auto pole eriti stabiilne. Parem on mitte teha sellel järske pöördeid ja te ei saa sellega üldse kiiresti sõita.
3. Rattad kuluvad palju kiiremini tavaline.
4. Julgustamine on märkimisväärne koorem. Selliste ratastega käigukasti ja vedrustuse osi tuleb sagedamini vahetada ja remontida.
5. Madala rõhuga rehvid on väga paindlikud. See suurendab nende läbilaskvust. Kuid tänu suurenenud venitatavusele elastsus saada august sagedamini tavalised rehvid.
6. Auto tuleb uuesti registreerida– „uuendus” maastikusõiduki staatusele.

Video teemal

Järeldus

Kummirehvid on väga odav asendus maastikurehvidele. Nende valmistamine pole üldse keeruline.

Nad muudavad tavalise UAZ või Niva tõeliseks maastikusõidukiks ja maasturiks. Selle autoga saab sõita igal pool.

Teine idee tehnoloogia jaoks - omatehtud röövikud mille kohta saate lugeda.

Ja kui traktorirehve on alles, saab neist palju teisi teha.

Kokkupuutel

Modifikatsioon kodumaised autod ei seisa paigal. Autot saab täiustada nii seest kui väljast. Selle ilmekaks näiteks on madala rõhuga rehvidel UAZ. Neid saab tellida spetsialiseeritud töökodadest või ise valmistada. Seda konstruktsiooni kasutatakse edukalt rasketel muldadel, kus tavalistel ratastel on raske sõita.

Mis on madala rõhuga rehv?

Kõnealune element on suurendatud, patja meenutav ratas, mille sees on madal rõhk. See disain loob suurepärase haarduvuse igat tüüpi pinnasega ja võimaldab sõita peaaegu igal maastikul.

Sellel on järgmised omadused:

1. Märkimisväärne kokkupuuteala maapinnaga võimaldab ületada takistusi, millega tavaline ratas hakkama ei saa.
2. Madal rehvirõhk väldib märkimisväärset koormust pinnasele, mida kasutatakse aktiivselt põllumajandustöödel ja geoloogias.
3. Selle modifikatsiooniga sõiduki juhtimine nõuab märkimisväärset kogemust. Rattad pole mõeldud suur kiirus, eriti asfaldil ja muudel kivipindadel, kus need kiiresti kuluvad.

UAZ madala rõhuga rehvidel: modifitseerimisfunktsioonid

Enne kasutamist sõidukit madala rõhuga rehvide puhul veenduge, et need sobivad piirkonna kliimaga. Kuigi selle rehvitüübi puhul pole konkreetset jaotust talve- ja suvetüüpideks, tuleb arvestada, et suurem jäikus vähendab ratta kokkupuudet teelapiga.

Lihtsalt kõnealuse struktuuri modelleerimine ei tööta. Kere, käigukasti ja telgede osas on vaja teha olulisi muudatusi. Kuigi kliirensi suurenemine selliste rehvide kasutamisel annab parem stabiilsus auto ja pakub mitmeid eeliseid, millest oli eespool juttu, on teatud puudused. Esiteks kuluvad rehvid kõvadel pindadel tugevalt. Teiseks suureneb ülekandeüksuse koormus ja šassii auto. Lõpuks nõuavad UAZ-i madala rõhuga rehvid, mille hind on võrreldamatult kõrgem kui tavalistel, erilisi ladustamis- ja töötingimusi.

Rehvirõhk

Õiget tasakaalustamist on vaja meeles pidada, kui see punkt on üks olulisemaid tegureid, mis mõjutab masina nõuetekohast tööd. Tuleks paigaldada spetsiaalsed konstruktsioonid, mis aitavad suurendada sõiduomadusi ja vähendada sõiduki kulumist.

Mida teha pärast uuendatud rehvi paigaldamist? UAZ-de madalrõhukettad peavad olema kaitstud helmestega, mis on mehaanilised rõngad. Need tagavad rataste stabiilsuse täiendava külgkoormuse korral. Sisuliselt on see rehvide jäik fikseerimine velje randi külge.

Voodilukkude plussid:

• kaitsta ratast rantide eest:
• Lihtsalt paigaldatav ja hooldatav.

Selle elemendi puudused hõlmavad täiuslikult täpse tasakaalustamise võimatust ja auto kaalu mõningast suurenemist. Lisaks tunneb madala rõhuga rehvidel olev UAZ enesekindlamalt, kui see on varustatud rehvilukuga, mis tagab rehvi usaldusväärse fikseerimise piki velje servi.

1. Kõigil ratastel peavad olema samad rehvid.
2. Nendes on vaja säilitada optimaalne rõhk.
3. Perioodiliselt peate seebilahusega kontrollima rattaid õhulekke suhtes.
4. Ühtlase kulumise tagamiseks on soovitav vahetada esirehvid tagarehvide vastu iga 10-15 tuhande kilomeetri järel.
5. Pärast sissejooksu uued rehvid tasakaalustama.
6. Tuleb tagada, et rehvi omadused oleksid kooskõlas hooajaliste muutustega.

UAZ-i madala rõhuga rehvid ise

Kõnealuse konstruktsiooni oma kätega tegemiseks peate valima sobiva materjali. Ideaalsed on lennukite või helikopterite kingad. See on aga üsna kallis variant. Enamikul juhtudel saate kasutada traktorite või veoautode kummi. Tööriistad, mida vajate, on teritaja, nuga, haamer, traadilõikurid ja tiib.

Seejärel viiakse samm-sammult läbi järgmised manipulatsioonid:

• Uus turvisemuster valitakse ja lõigatakse omaniku äranägemisel. Kõige populaarsem on "jõulupuu" välimus.
• Töödeldava ratta ümbermõõdu ümber tehakse lõige, nii et armatuurtraati on võimalik eemaldada.
• Piki sisemist alust tehakse lüngad väikeste ristkülikute kujul, mille kaudu traat eemaldatakse vintsi abil.
• Vajalik on keskenduda disaini kavandatud mustrile, kasutades vintsi ja tange, et välja õngitseda mittevajalik tugevduskiht. Võttes arvesse eelnevalt rakendatud mustrit, reguleeritakse joonistatud osa noa abil.

Peamine protsess

Oma kätega UAZ-i madala rõhuga rehvide paigaldamise õppimisel peate samm-sammult järgima järgmisi samme:

1. Kumm eemaldatakse külgseintelt ja turvise kihiti.
2. Ettevalmistatud pind puhastatakse liivapaberiga ja sirgendatakse haamriga.
3. Keevitamise, metallketta ja plaadielementide abil pannakse kokku uus raam.
4. Keevitusõmblused on lihvitud.

Vanaraua materjalidest on täiesti võimalik ise uutele rehvidele velgi valmistada. Selleks sobib alumiiniumist kraanikauss. Osasid saab kinnitada allesjäänud konveierilindi või tuletõrjevooliku abil. Seejärel pannakse kaamera raamile, pumbatakse üles ja kontrollitakse õhulekkeid ja siserõhku. Jääb üle vaid paigaldada uus disain ja asuda vallutama kõiki radu, mis on tavarataste jaoks liiga karmid.

Toimimise omadused

Omatehtud madala rõhuga rehvidel olev UAZ suudab ületada mitmesuguseid takistusi. See on tingitud rataste olulise ala kokkupuutest maapinnaga. Selline kumm katab peaaegu iga pinna, võttes oma teel oleva objekti kuju. Eksperdid ütlevad, et madala rõhuga rehvidega maasturi kasutegur on 20% kõrgem kui tavaliste ratastega autodel.

Ebaproportsionaalselt suured rehvid väldivad kõrgsurve maapinnale, mis on oluline põllumajandussektorites ja põllumaal. Kõnealuse konstruktsiooniga varustatud masina kasutamine nõuab teatud oskusi. Sellistel ratastel peate pöördeid võtma väga sujuvalt, hoidma mõõdukat kiirust ja püüdma mitte sõita autoga pikka aega asfalt- ja betoonteedel. See väldib mittestandardsete rehvide enneaegset kulumist.

Modifikatsioonid

UAZ autol on lai valik modifikatsioone. Seda masinat on kasutatud ja mõnel pool kasutatakse jätkuvalt järgmistes tööstusharudes:

• Ravim.
• Jaht.
• Põllumajandus.
• Toiduaine- ja kergetööstus.

Taskukohane hind, lihtne kasutada ja disainifunktsioonid muutis selle auto üheks populaarseimaks transpordivahendiks maapiirkondades. Auto uuendamine võimaldab selle võimalusi laiendada. Näiteks madala rõhuga rehvidega UAZ “päts” võimaldab sõita soistel aladel ja igat tüüpi pinnasel.

Väärib märkimist, et kere ja šassii mõningate muudatustega saab madala rõhuga rehve paigaldada kõigile UAZ-idele, sealhulgas "klassikatele" ja "Patriotidele".

Rahaline pool

UAZ-i madalrõhurehve, mille hind jääb vahemikku 50–100 tuhat rubla tükk, on tulusam ise valmistada. Arvestades plusse ja miinuseid, pole see protseduur vähem tõhus ja palju tulusam. Omanike arvustuste põhjal otsustades on see modifikatsioon ülimalt sobiv igale maastikule. Selliste rehvide kasutamine tavateedel on aga kahjumlik. Kõvadel pindadel kulub madalrõhukonstruktsioon kiiresti. Samuti pole sellised autod mõeldud suureks kiiruseks.

Kui võrrelda UAZ-i standardrataste optimaalset rõhku sama näidikuga, mis UAZ-il on madala rõhuga rehvidel, saate aru, millistel tingimustel tuleks neid kasutada.

Järeldus

Arvestades kõiki madala rõhuga rehvide eeliseid ja puudusi, võime märkida järgmist:

• Need sobivad ideaalselt maastikul kasutamiseks.
• Neid rattaid ei tohiks kasutada sillutatud või muudel siledatel pindadel, kuna need kuluvad oluliselt.
• Võimalus ise toodet valmistada säästab palju raha.

Enne kõrgsurverehvide paigaldamise otsustamist peaksite võrdlema kõiki modifikatsiooni plusse ja miinuseid, võttes arvesse auto kere, šassii ja käigukasti muudatusi. Moderniseeritud UAZ saab suurepäraselt hakkama talle pandud kohustustega põllumajanduse, geoloogia ja piirkondade uurimisel, kus standardseid teid pole.

Selle kasutamine kõvadel pindadel on ebapraktiline ja võib põhjustada liigset kulumist. Raha ja sagedane rehvide vahetus. Teine oluline nüanss on vastavus paigaldatud rehvid piirkonna kliimatingimused.

Maasturite varustus suured rattad hammastega, arvab iga mitteformaadi armastaja UAZ. UAZ 469 häälestamine madala rõhuga rehvidel suurendab see järsult murdmaasuusatamisvõimet, kuid nad ei pea neid siiski õigesti, kuna need on liiga suured ja kõval pinnal sõitmiseks ebameeldivad. Väljakujunenud arvamus on üldiselt õigustatud, kuid õiglane arvamus murdub uus rehv kuulsalt maastikumargilt "Avtoros"

Sihtmärk: looge maastikusõiduk selle sõna otseses tähenduses. Et auto tunneks end suurepäraselt nii maastikul kui ka kõval pinnal.

See aitab meil:

• Autorose rehvid AVTOROS M-TRIM 900-450-18LT 15 300 RUB ratta kohta *4 = 61 200 hõõruda.
• Rattakettad 15 000 RUB. *4 = 60 000 hõõruda.
• Snorgeldamine
• Vahetükid RIF 4 080 2 tk. = 8160 hõõruda.
• Amordid, vedrud, vedrud Ironman
• Roolivarda kaitse RIF

Tuunimise algajatele peab olema kuluteadlikkus. Hinnad ei ole avalik pakkumine ja on ainult informatiivsel eesmärgil.

Meie rataste mahutamiseks on vaja kaared trimmida ilma esteetikat kaotamata. Ja me säilitame selle, kinnitades plastikust kaarevooderdised. Kere tõstsime ka RIF-vahetükkide abil ja nüüd tundub meie oma olevat piisavalt kõrge, et ületada teel jahi- või kalastusaladele ette tulla võivaid takistusi.

Sellises vaenulikus keskkonnas on vaja kaitsta meie linnamaasturi olulisi elemente. Põhja kaitsmiseks valmistame ja paigaldame alumiiniumist kaitse. Ja roolivarraste kaitsmiseks paigaldab see RIF-i ettevõtte kaitse, mis näeb välja nagu kaitseraua all olev iluvõre.

Madala rõhuga rehvikatse UAZ 469 jaoks

Tootja poolt deklareeritud maksimaalne kiirus on 80 km/h, kuid meil õnnestus sõita 100 km/h. 95 km/h on üsna mugav sõita. Tahaks kohe märkida miinused, rehvid pole mõeldud kiirteele ja auto väriseb (see on tingitud rehvidest), kuid samas saab rehve tasakaalustada. Samuti tahaksin märkida, et auto on maanteel täielikult juhitav ja pidurdab hästi. Üldiselt marsruudil UAZ käitub adekvaatselt, ilmseid puudusi pole. Mis puutub pinnasesse, siis kobedal pinnasel ja mustusel toimib grouser väga hästi. Olime meeldivalt üllatunud, et okste ja kändude löömisel kumm läbi ei löönud. Samuti tahaksin märkida, et need rattad on palju kergemad kui isegi väiksema raadiusega analoogid.