Varem pidi autohuviline auto jõudluse kuidagi paremaks muutmiseks selle maha müüma või vanarauaks müüma ja vastutasuks midagi huvipakkuvat ostma. Täna on paranduste osas olukord huvitavam. Tänu tehnoloogiale võib iga ECU-ga varustatud auto mis tahes omadusi muuta. Samuti püüavad paljud inimesed auto jõudlust parandada ilma sellesse protsessi raha investeerimata. Selleks kasutatakse kiibi häälestamist. Mis see on ja millised on selle plussid ja miinused? Need küsimused pakuvad täna huvi paljudele autoomanikele.
Kiibi häälestamine - mis see on?
Mootori omaduste uusim tüüp, mida tänapäeval nimetatakse kiibi häälestamiseks, ei ole nii uus, kui tavaliselt öeldakse. Tehnoloogia ilmus umbes 90ndate keskel. Sel ajal oli sellise modifikatsiooni peamiseks eeliseks võimalus parandada mootori jõudlust, ilma et oleks vaja selle mehaanikasse sekkuda.
Need manipulatsioonid koos tehnilised parameetrid jõuallikad said võimalikuks tänu auto ja selle mootori tööd kontrollivate elektrooniliste üksuste tulekule. ECU pole üldiselt midagi muud kui spetsiaalne arvuti, mis juhib kõigi autosüsteemide tööd. Kui see on arvuti, siis põhineb see mikroskeemil ehk kiibil. See on mikroskeem, mis kannab programme, mis on kirjutatud ja paigaldatud tehases, kus see või teine auto kokku pandi.
See häälestusmeetod muudab tegelikult programmi ja ECU erinevaid sätteid. Selleks on palju erinevaid tarkvaratööriistu. Selle tulemusena paraneb pärast muudatuste tegemist jõuallikate jõudlus ja mõned autoomanikud väidavad, et on võimalik mootori kogu potentsiaal täielikult vallandada.
Kes teostab mootori kiibi häälestamist
Seda ei tee automehaanikud, vaid programmeerijad, kes teavad, kuidas mõista erinevate markide ja autode mudelite ECU-de töö olemust ja algoritme ning oskavad neis jõudluse parandamiseks vajalikke muudatusi teha.
Mootori kiibi häälestamise plussid ja miinused sõltuvad suuresti sellest, kes seda teeb. Protseduuri tulemus ei sõltu tehnoloogia võimalustest, vaid inimesest, kes püsivara redigeerib. Kui ta ei mõista konkreetse mootori töö nüansse, pole sellisel protseduuril eeliseid ja autoomanik saab täielikke puudusi.
Kuidas teha ECU tarkvara muutmist
Esimese sammuna valmistatakse ette spetsiaalsed tarkvaratooted, millega saab teha muudatusi tarkvara- ja riistvarakompleksi või arvuti töös. Kui vajalikud tööriistad on valitud, on arvutimonitoril näha andmetabeleid. Nendega töötamise mugavuse ja mugavuse huvides on need taandatud tuttavale graafilisele kujule.
Seejärel muudetakse parameetreid ja kiip vilgub. Mootori ja muude süsteemide kiibi häälestamise plussid ja miinused on näha pärast tõelisi katsetusi. Muudatusi saab teha liikumise ajal toksiliste heitmete jälgimise süsteemis, süüte töötamises, samuti saab muuta kütuse etteande algoritme. Mootori pöörlemiskiirust on lubatud piirata.
Mootori kiibi häälestamine: plussid ja miinused
Selliste modifikatsioonidega tegelevad eksperdid väidavad, et püsivara häirimise protseduuri eeliste hulgas on võimalus suurendada võimsust, vabastada juhid sagedase käikude vahetamise vajadusest ja ohutu möödasõidu võimalus. Automaatkäigukastiga autode puhul saate muuta käiguvahetuse sujuvamaks. Loomulikult on need eelised.
Tähelepanelikud lugejad märkavad aga, et kui mootor töötab suure võimsusega, siis säästu pole. Eksperdid ütlevad, et suurenenud kütusekulu pole vaja karta. Võimsuse suurendamine ei suurenda kuidagi mootori "isu".
Asi on selles, et ekspertide sõnul suudab mootor tänu muudatustele autot kiirendada mis tahes kiiruselt, ilma et oleks vaja seda suurendada. Seda võib pakkuda mootori kiibi häälestamine. Plussid ja miinused (VAZ-2170 pole erand) - suurenenud jõudlus normaalse kütusekuluga.
Läbivaatuste kohaselt vähendab õigesti teostatud kiibi häälestamise protseduur mootorisse siseneva kütuse kogust ja jõuallika võimsus suureneb kütuse põlemisel tekkiva efektiivsuse suurenemise tõttu.
Kiibi häälestamise tüübid: tarkvaraline häälestamine
Need häirivad ECU püsivara kahel erineval viisil. Esimene võimalus on tarkvara sekkumine. Sellest on juba piisavalt räägitud - see on kõige tõhusam. Mootori kiibi häälestamise plussid ja miinused on juba selged. Selle olemus seisneb selles, et kütuse etteandesüsteemi jaoks tehases tehtud kalibreeringud muudetakse nõutavatele väärtustele. Peab ütlema, et neid kalibreerimisi on kolme tüüpi. Standardne kiibi häälestamine, mille plussid ja miinused pakuvad huvi paljudele autohuvilistele, võimaldab säilitada tasakaalu mootori tõhusa töö ja selle isude vahel. See kalibreerimine on tehases seadistatud.
Dünaamiline kiibi häälestamine võimaldab oluliselt suurendada võimsust ja kiirenduse dünaamikat. Kuid tõhusust suurendamata suurenevad oluliselt ka üksuse kulud. Siin peavad autoomanikud läbi mõtlema kõik, mida mootorikiibi häälestamine pakub, selle plussid ja miinused. Siin on valik lihtne: kas auto on kiire või ökonoomne. Samuti on tõhususele suunatud kalibreerimisi. See meetod on täiesti vastupidine teisele. Selle olemus on vähendada mootori "isu".
Mehaaniline sekkumine
See tüüp on vanem. Seda kasutavad amatöörid. Kui arvustusi uskuda, sobib see vanadele autodele, kus seda pole süstimissüsteem kütusevarustus. Sel juhul tehakse tööd käsitsi, ilma elektroonikat kasutamata. Protsessi käigus muutuvad üksikud osad ja süsteemid, mis võib mõjutada tõhusust
Selle tehnoloogia abil mootorikiibi häälestamise plussid ja miinused on tõeline võimalus võimsust suurendada ja jõudlust vähendada, kuid miinuste hulgas märgivad ülevaated tõsiasja, et see nõuab laialdasi autoremondi kogemusi ja tõsist rahasummat.
Häired diiselmootorite töös
Uute autode diiselmootorite puhul on sellised modifikatsioonid samuti väga asjakohased. Esiteks võimaldab tarkvara sekkumine parandada auto kiirust ja veojõu omadusi. Lisaks tekivad uued võimalused möödasõiduks. Kui autoomanik soovib kliimaseadme sisse lülitada, ei mõjuta see mootori võimsust praktiliselt. Veel üks asi: kui seaded enam ei rahulda, saab ECU parameetrid alati algsesse olekusse tagasi viia.
Seda annab tänapäevasele juhile kiibi häälestamine.Selle tehnoloogia plussid ja miinused on üldiselt samad, mis vabalthingavatel bensiinimootoritel. Plussid on suurenenud efektiivsus, miinus on suurenenud tarbimine agressiivse sõidustiiliga.
Diiselmootorite kiipide häälestamine ja ressurss
Kvaliteetne kiibi häälestamine luuakse püsivara alusel. Protsess ise ainult kalibreerib uuesti programmi, mis juhib mootori tööd. Omadused suurenevad kuni 40% - see on hea kiibi häälestamine. Plussiks on suurenenud tootlikkus, miinuseid pole. Kõiki komponente kasutatakse nii nagu tootja on ette näinud, miski ei kulu enne tähtaega.
Kiibi häälestamise tagajärjed
Kõik see kõlab enam kui ahvatlevalt. Võimatu on vastu panna kiusatusele teha mootorikiibi häälestamist, mille plusse ja miinuseid kirjeldame meie artiklis. Kuid võimsuse suurendamine on tõsine oht. Võimsuse suurendamine turboülelaaduri näitel diiselmootor saadakse elektrisüsteemi suurema õhuhulga tõttu. Turbiin peab töötama kõrgel rõhul ja kõrged pöörded- tiivik lihtsalt ei pea sellele vastu.
Kuid võimu eest ei vastuta ainult õhk. Täiendav kütus läbib tootja paigaldatud pihustid. Need on seerialahendused, mis pole selliseks tööks mõeldud. Sel juhul langeb põlev tõrvik kolvile, mis sel hetkel läheb alla. Automehaanikud näevad paljusid sulanud kolbe ja katalüsaatoreid, lõigatud kompressori labasid ja mõranenud mootoriplokke. Seega, kui otsustate sellise operatsiooni kasuks, peaksite sellele mõtlema.
Niisiis, saime teada, millised on selle plussid ja miinused.
Kahekümnenda sajandi lõpus tekkis Euroopas uus mootori häälestamise meetod, mis ei vajanud sekkumist otse sisemisse mehaanilisse ossa. Seda tüüpi mootori modifikatsioone nimetati kiibi häälestamiseks. Kiibi häälestamine on elektrooniliste kontrollerite erinevate töörežiimide seadistamine, sisemiste juhitavate programmide muutmine.
Enamasti tähendab mõiste "kiibi häälestamine" auto mootori juhtseadme programmi korrigeerimist. Lisaks võib kiibi häälestamine tähendada täiendavate erinevate moodulite kasutamist autoelektroonika, mida on vaja sedalaadi probleemide lahendamiseks. Üldiselt on "kiibi häälestamine" omamoodi mootori värskendamine ilma mehaanilise sekkumiseta, millel on tavaliselt järgmised eesmärgid:
1. Mootori võimsuse kasv;
2. Sõiduki kütusekulu vähendamine.
1. Milliseid mootoreid saab kiibistada?
Seoses monitoride elektrooniliste juhtseadmete tulekuga sai võimalikuks mootori jõudlust parandada ilma mehaaniliste muudatusteta. Selline “ümberkiibistamine” võimaldab teatud toimimist parandada autosüsteemid, mis vastutavad silindrite kütusega varustamise, mootori toksilisuse, pöörete arvu piiramise ja süüte seadistamise eest. Kiibi häälestamise tehnoloogia kõrge arengutaseme tõttu saab seda protseduuri läbi viia mis tahes jaoks SÜSTIS autod. Vaid üksikud jaapani autod, mille mootorid ei vaja muutmist, ei tohi olla hakkimise objektiks. Seega pole VAZ-i või Porsche auto kiibistamise vahel praktiliselt vahet.
Lisatud hakkimiseks sobivate nimekirja Sõiduk kukkuda mitte ainult autod, aga ka paadid, jahid, mootorrattad, jetskid, traktorid, raskeveo- ja põllumajandussõidukid, aga ka diiseljõujaamad. Pärast kiibi häälestamist saab auto suure lisamootori võimsuse reservi, parandab jõudlust, vähendab kütusekulusid ning paljastab ka mootori ja auto kui terviku kogu tehaseseadetega peidetud potentsiaali.
2. Mis on kiibistamise protsess?
Fraas "Chip tunning" tähendab sõna-sõnalt "kiibi häälestamist". See tähendab mootorit otseselt juhtiva programmi andmete muutmist ja parandamist. Need andmed ise on 2- ja 3-mõõtmeliste tabelite komplekt, mida nimetatakse kaartideks. Need on omakorda kindlas järjestuses ja salvestatakse integraallülitusse - "kiibile". Kaartide arv plokis on alati erinev, kuna see sõltub auto mudelist ja mootorist. Juurdepääs nendele kaartidele toimub spetsiaalse varustuse ja professionaalse tarkvara abil.
Uus, kaasaegsed autod kasutage OBD diagnostikaporti mikroskeemide ümberprogrammeerimiseks juhtseadet eemaldamata. Siiski sisse valitud mudelid autode puhul on juhtimisprogrammi muutmine ja reguleerimine võimalik ainult mikroskeemi jootmise teel, mis nõuab spetsialisti erikvalifikatsiooni. Ja siiski, olenemata kasutatavast meetodist, on tulemus alati sama - auto võimsuse ja pöördemomendi suurenemine.
Tavaliselt võib kiibi häälestamise protsessi jagada mitmeks etapiks:
1) Algse programmi (püsivara) lugemine kontrollerist;
2) loetud püsivara parandamine ja selles olevate kontrollsummade korrigeerimine;
3) Kirjutage parandatud ja muudetud püsivara kontrollerile.
Tänu kiibi häälestamise abil tehtud mootorite täielikule reguleerimisele suureneb oluliselt automootorite pöördemoment ja võimsus. Lihtsustatud viis juhtseadme ümberprogrammeerimiseks on üsna kiire ega vaja mehaanilist sekkumist.
3. Kiibi häälestamise maksumus.
Kiibi häälestamise maksumus sõltub otseselt auto mudelist, mootori tüübist, tootmisaastast ja kliendi soovist. Ja sellegipoolest on peamine aspekt, millest kiibistamise maksumus sõltub, tootja, erameister, ametlik automüüja töökoda või mitteametliku autoteeninduse spetsialist.
Hindade kõikumine turul on väga suur. Seega võib kiibi hind ulatuda tuhandest grivnast viiekümne tuhandeni. Tavalise kiibi häälestamise levinuim hind on keskmiselt 1000–3000 grivnat.
Oluline on teada, et hind ei pruugi alati viidata tehtud töö kõrgele kvaliteedile. Mõnikord saavad erameistrid teha väga professionaalset tööd ja mõnikord vastupidi. Kahjuks ei saa erameistrid alati endale lubada kalleid seadmeid tänapäevaseks kiibi häälestamiseks. Seetõttu peaksite võtma ühendust ametliku edasimüüja ja kiibi häälestamise teenuse pakkujaga. Viimastel aastatel on kiibi häälestamise teenust pakkunud enamik ametlikke tootjaid. Nii sai ametlikuks mootori töö loomulik ümberprogrammeerimine. Ametnike häälestusi on palju: alates lihtsalt õhu ja bensiini segu mitme parameetri muutmisest kuni uue mootori juhtseadme paigaldamiseni.
4. Kiibi häälestamise eelised.
Kiibi häälestamine on üks parimaid viise auto täiustamiseks, kasutades potentsiaalselt peidetud funktsioone. Tänu tehtud tööle saad tõsta auto võimsust üle 10%.
Enamik neist on loetletud allpool auto mootorikiibi häälestamise eelised:
1. Veojõu- ja kiirusomaduste parandamine muudab auto juhtimise igapäevarežiimis sõites lihtsamaks.
2. Kiirteel, kus on tihe liiklus, on autol paranenud kiirendusvõime.
3.
Suurenenud sõidukikoormuse korral, kui autos on sisse lülitatud kliimaseade, muutub sõitmine palju lihtsamaks. Lisaks kurdavad nende omanikud pärast mitmeaastast autode kasutamist sõltuvust tekitava efekti - tehasemootori võimsuse puudumise üle. Kiibi häälestamine aitab kõiki neid puudusi parandada.
4. Kiibi häälestamine on lihtsam protsess ja võtab vähem aega kui näiteks mootori uuendamine või selle turgutamine. Seega võtab lihtne kiibi häälestamine aega vaid paar tundi, mootori võimendamine aga kuni kolm nädalat.
5. Samuti on kiibi häälestamine palju efektiivsem ja odavam, kui mootori või sisselaske-väljalaskesüsteemi tehasekonstruktsioonis mitmesuguseid muudatusi teha.
6. Kiibi häälestamise protsess on pöörduv. Seega teatud ebamugavuste, rikete jms korral. Mootori saab kahjustamata taastada standardsetele tehaseseadetele.
7. Seda tüüpi auto seadistuste saadavus on väga kõrge, kuna edasimüüjate teenindus ei nõua juhtimisprogrammide põhjalikku kontrolli erinevate uuenduste ja originaalsuse osas. See teeb kiibi häälestamise kättesaadavaks kõikidele garantiiga sõidukitele.
8. See on kiibi häälestamise adaptiivne funktsioon teatud tüüpi kütuse jaoks, mis võimaldab teil auto potentsiaali täielikult ära kasutada.
9. Seda tüüpi häälestamise abil saate kohandada autot sisepõlemismootori modifikatsioonide ja "mittestandardse riistvara" jaoks; katalüsaatorid, filtrid, retsirkulatsioon välja lülitada väljaheite gaasid, liigutage piire mööda maksimaalne kiirus ja revolutsioonid.
10.
Erinevate sõidustiilide jaoks on võimalik seadistada erinevaid püsivara valikuid – alates kõige agressiivsemast tüübist kuni kõige ökonoomsemani või kombineerides erinevaid kiirus- ja koormusvahemikke. Levinuim on kombineeritud programm, mis koosneb paljudest alamprogrammidest, mis võimaldavad autost maksimumi võtta. Selle tulemusena ületavad kõik näitajad, mille programme on korrigeeritud, normi kuni 20%.
5. Kiibi häälestamise miinused.
Kiibi häälestamise miinuseid on veidi vähem, kui eelised, kuid siiski võivad need oluliselt vähendada autoomaniku huvi ja usaldust selle protseduuri vastu. Kiibi häälestamise peamised ja ainsad puudused on järgmised:
1. Võimalus kohapeal "tappa" või mootori osaline juhtimine, kui püsivara on tehtud halvasti ja ebaprofessionaalselt.
2. Kiibi häälestamine veidi, kuid siiski vähendab mootoriosade eluiga. Keskmiselt on ressursside vähendamise määr 4%.
3. Kui jällegi oli häälestamine tehtud ebaprofessionaalselt ja halva kvaliteediga, siis võib oodata auto isu kasvu. Seega võib kütusekulu suureneda 1/5 võrra.
4. Viimane ja viimane miinus võib mõne draiveri jaoks olla kiibi häälestamise hind, kui see pole tavaline, kuid enamiku sisseehitatud programmide täielik muutus. See võib autoomanikele maksta kuni 5% auto mudeli ja margi maksumusest.
Üldiselt on need kõik miinused, mis võivad autohuvilisi häirida, kui nad soovivad oma seadet muuta ja täiustada. Ja sellest hoolimata, kui soov paljastada oma auto kogu potentsiaal ja kõik võimalused on väga suur, siis miks mitte seda täita?
Viimastel aastatel on kiibi häälestamise kasutamine muutunud üha populaarsemaks. Tänapäeval tegelevad kiibi häälestamisega paljud erinevad spetsialiseeritud ja mittepõhilised tehnilised keskused. Isegi garaažiteenused teostavad mootori juhtploki ümberseadistamist, lubades oma klientidele märgatavalt suurendada võimsust ja muid mootori omadusi. Aga kas on? Kas tasub kiibi häälestamist teha ja kui jah, siis kuhu selle teenuse saamiseks pöörduda? Meie ülevaade vastab neile ja teistele küsimustele.
Paljud autoomanikud teavad, et kõik kaasaegsed autod on varustatud elektroonilise mootori juhtseadmega (ECU), mis juhib auto elutähtsaid funktsioone. See kehtib ka mootori töörežiimi kohta. Loomulikult vastutab elektroonikaseadmes oleva mootori töö eest spetsiaalne programm, mida saab soovi korral veidi muuta või oma tarkvarakestaga täielikult installida.
Miks nimetatakse mootori juhtploki ümberkonfigureerimise protsessi?
Fakt on see, et elektrooniliste juhtseadmete tekkimise varases staadiumis pidid spetsialistid programmi sätete muutmiseks kõige sagedamini välja vahetama mootori töö eest vastutava mikrokiibi. Kiibi vahetamise tulemusena juhib mootorit muudetud versioon tarkvara.
Tänapäeval pole kiibi häälestamiseks enamasti vaja mikrolülitust häälestusprogrammiga muuta. Tänu kaasaegsetele tehnoloogiatele saab kiibi häälestamist teha peaaegu iga draiver, kasutades sülearvutisse, tahvelarvutisse või isegi nutitelefoni installitud spetsiaalset programmi iseseisvalt, ühendades need diagnostikapistikuga.
Veelgi enam, häälestustarkvara keskkonda saab alla laadida isegi Internetist erinevatest foorumitest ja suhtlusvõrgustike kogukondadest. Selle tulemusena on meie riiki ilmunud palju garaažikiipide tuunereid, kes pakuvad oma teenuseid odavate autokiipide häälestamiseks. Muide, seda tüüpi kiibi häälestamine on kõige odavam ja võtab kõige vähem aega. Tavaliselt näeb selline lihtne auto "ajude" purustamise protsess välja järgmine:
- - Programmi valimine kiibi häälestamiseks
- - Arvuti ühendamine auto OBD-pistikuga
- - Tehaseprogrammi ülekirjutamine omaenda või programmi sätete valikuline muutmine (keskmiselt võtab protsess 20 minutit)
- - Samuti saate soovi korral taastada mootori juhtseadme tehaseseaded
Kuid probleem on selles, et nende teenuste kvaliteet jätab soovida. Me ei soovita teostada odavat kiibi häälestamist sellistelt spetsialistidelt, kelle kvalifikatsioon jätab sageli soovida. Jah, me ei vaidle selle üle, et Venemaal on palju kulibineid, kes teavad, kuidas kvaliteetset kiibi häälestamist teha. Kahjuks saab selliseid "elektroonikainsenere" üles lugeda ühel käel. Kõige sagedamini pakuvad auto kiibistamise teenust mitte eriti arenenud automehaanikud. Samuti pidage meeles, et hea kiibi häälestamise programm maksab palju raha. Loomulikult, kui teile pakutakse odavat teenust auto "ajude" kiibimiseks, peaksite mõtlema, kas peate sellega nõustuma.
Pidage meeles, et auto vale kiibistamine ei pruugi põhjustada mitte ainult mootori juhtseadme rikkeid, vaid isegi mootori töös esinevaid probleeme ja sellest saate ise aru, mis sellega kaasneb.
Seetõttu soovitame taotleda kiibi häälestamise teenuseid ainult suurtele ja tuntud tehnilistele keskustele või eraõiguslikele kontrollitud meistridele, kes on tuntud. positiivsed arvustused oma sõpradelt või spetsiaalsetes Interneti-foorumites.
Loomulikult on olemas sügavam kiibi häälestamine, millest me varem artiklis rääkisime
Lisaks on hetkel populaarsust kogumas Superchips Bluefin kiibi tuuning, mida saab ka ise teha (kui arvuti ja auto on tuttav).
Sisuliselt on Superchips Bluefin kaasaskantavad seadmed, mille abil saab autoomanik ise oma autot välgutada, pöördumata teenuse saamiseks kiibitootjate poole. Pealegi on püsivara protsess ise võimalikult lihtne ja ei võta rohkem kui pool tundi.
Samuti on olemas RaceChipi moodul, mis on auto juhtmestikus (ühendus anduritega) sisse ehitatud täiendava mootori juhtimisseadmena (ECU). Selle tulemusel ilmub autosse täiendav pistik, sellega on ühendatud spetsiaalne elektrooniline juhtseade, mille abil saate konfigureerida erinevaid kütuse sissepritse, õhuvarustuse ja muude mootoriseadete parameetreid. Kaasa arvatud mõned RaceChipi mudelid, on võimalik nutitelefoni abil sätteid juhtida.
Ja muidugi mõned ametlikud edasimüüjad pakuvad ka oma teenuseid mootori juhtseadme ümberseadistamiseks. Tõsi, seda tüüpi kiibi häälestamine ei hõlma reeglina uute täiendavate kiipide paigaldamist ega mootori tööparameetrite sügavat ümberseadistamist. Tavaliselt hõlmab edasimüüja häälestamine mitme seade muutmist.
Muudel juhtudel peate globaalsemaks kiibi häälestamiseks võtma ühendust mitteametlike tehniliste keskustega.
Miks oma autot kiibistada?
On kaks peamist põhjust, miks paljud autoomanikud soovivad lasta oma auto kiibi häälestada. Me räägime võimsuse suurendamisest ja mootori maksimaalse pöördemomendi muutmisest teatud kiirustel.
Aga milleks muuta tehaseseadeid? Mida see annab?
Asi on selles, et kui teie auto tehasest lahkus, tuli see suure tõenäosusega välja ECU mikrokiipi sisseehitatud tarkvaraga, mis ei võta auto maksimaalset võimalikku võimsust. See tähendab, et tootja piirab esialgu paljude autode võimsust, et täita konkreetse kavandatava mudeli eesmärke. Samuti on teatud efektiivsuse saavutamiseks vajalik võimsuse piiramine.
Sellest tulenevalt ei piira tänapäeval kaasaegsetes autodes võimsust ja muid jõudlusnäitajaid tavaliselt mitte mingid konkreetsed mehaanilised tegurid, vaid tavalised tarkvaraseaded, mis on paigaldatud mootori juhtploki (ECU) mikrokiibile.
Arvutialgoritmid juhivad mootori tööd, mõjutades selliseid parameetreid nagu süüte ajastus, õhu/kütuse suhe põlemiskambris ( kütuse segu), turbiini ülerõhk jne.
Nii et kui soovite oma tootlikkust suurendada kaasaegne auto või ökonoomsemaks muuta, siis pole vaja seda mehaaniliselt sügavuti moderniseerida. Tänapäeval piisab selleks mootori juhtploki kiiphäälestusest.
Näiteks kui su auto on varustatud turbiiniga, siis chiptuuningu abil saad vähendada kütusekulu keskmiselt 7-10%. Seda saab teha, vähendades maksimaalset pöördemomenti teatud mootori pöörlemissagedustel. Seetõttu peaksite selle seadistuse korral vähendama oma mootori tugevust. Kuid tänu sellele parandate auto tõhusust.
Kui te pole auto jõudlusega rahul, saate teatud mootoripööretel, vastupidi, lisada maksimaalse pöördemomendi. Sel juhul suurendate auto tugevust. Tõsi, siis auto tarbimine suureneb. Nagu öeldakse, kõige eest tuleb maksta.
Näiteks RaceChipsi kiibi häälestamise abil lubab kiibitootja, et 2007. aasta Mondeo 2.0 TDCI saab lisaks 25 hj. Koos. ja 61 Nm.
Kui ostate kallima kiibi, saate võimsust tõsta 40 hj. s. ja pöördemoment - kuni 90 Nm.
Superchipsi varustusega näiteks SEAT Leoni (1,2-liitrine TSI mudel) puhul saab autoomanik lisada kuni 20 hj. Koos. ja 36 Nm.
Samuti võite pöörduda erinevate spetsialistide poole, kes skannivad teie autot oma seadmete abil, ühendades lihtsalt mootori juhtplokiga ja konfigureerides mõned parameetrid "ajus". Siiski ärge lootke võimsuse märgatavale suurenemisele.
Tõhususe olulisemaks suurendamiseks peate igal juhul installima täiendatud programmi, kas auto "aju" täielikult värskendades või asendades tehase mikroskeemi häälestuskiibiga.
Kiibi häälestamise puudused
Mõned autoomanikud kardavad, et pärast mootori juhtseadme kiibi häälestamist võivad autos ilmneda probleemid. Jah, see on tõsi, kui kiibistamise viisid läbi kvalifitseerimata spetsialistid, kasutades madala kvaliteediga seadmeid ja ebaoriginaalset programmi. Kui teostate kiibi häälestamist turul tuntud ettevõttes, mille kohta teised autoomanikud räägivad positiivselt, siis ei ohusta teie autot miski.
Näiteks tõsises tehnilises keskuses, mis tegeleb kiibi häälestamisega, kontrollivad spetsialistid enne kiibimist, kas ECU-s olev uus programm mõjutab mootori tööd ja kas mootori uued mittetehaseparameetrid toovad kaasa selle rikke või suurenenud kulumine. Seega peaksid kiibi häälestamise spetsialistid pärast mitmete ECU juhtploki seadistuste muutmist alati kontrollima, kas mootori temperatuur või rõhk ületab lubatud parameetreid. Kahjuks jätavad sellise kontrolli sageli tähelepanuta kiibitootjad, kes pakuvad oma odavaid teenuseid erinevates garaažides. Pidage meeles, et muutes mootori juhtimisprogrammis mitmeid seadistusi, võite mõjutada mootori muid parameetreid, mis võib põhjustada tõsiseid probleeme.
See aga ei tähenda, et kiibi häälestamist tuleks ignoreerida. Pealegi väljub enamik tänapäevaseid autosid tehasest vähendatud võimsusega. Tegelikult saab tänapäeval paljusid autosid muuta võimsamaks või kütusesäästlikumaks. Ainuüksi kiibistamise teostamiseks peate võtma ühendust ainult usaldusväärsete spetsialistidega.
Pöörake tähelepanu kaasaegsetele autodele. Tõenäoliselt olete teadlik, et mõned autoturule sisenevad uued mudelid tulevad sageli samade mootoritega, kuid suurema võimsusega. Tavaliselt on see tingitud asjaolust, et autotootjad piiravad sageli varasemate automudelite võimsust ja lisavad seejärel järk-järgult võimsust igale uuele auto versioonile. Seega ei ole tehase võimsuse piiramine mitte ainult keskkonnaprobleem, vaid ka puhtalt turundustehnika.
Kiibi häälestamine võimaldab anda mootorile oluliselt suurema jõudluse.
Siiski peate mõistma, et auto "kiibistamise" abil saate koos võimsuse suurenemisega kütusekulu tõusu, välja arvatud juhul, kui te muidugi kiibite oma autot eesmärgiga vähendada tarbimist. Sel juhul konfigureerivad spetsialistid mootori juhtseadme parameetrid ümber selliselt, et masina võimsus väheneks. Niisiis, nagu näete, ei saa füüsikaseadusi muuta ja kuigi me midagi võidame, kaotame midagi igal juhul. Seetõttu peab igaüks ise otsustama, kas tasub oma autot kiiptuunida.
Kui palju maksab auto kiibi häälestamine?
Nagu me juba ütlesime, sõltub kõik kiibi häälestamise tüübist ja kohast, kus te mootori juhtseadme tööd moderniseerite. Kordame, mõned edasimüüjad pakuvad oma ECU programmi ümberkonfigureerimist.
Kuid tavaliselt koosneb nende kiibi häälestamine enamasti mootori juhtseadme mõne parameetri tavapärasest reguleerimisest. Vaatamata sellise pseudokiibi häälestamise lihtsusele, olge siiski valmis maksma edasimüüjale suurt summat. Kui soovite teha sügavamat kiibi häälestamist, peate võtma ühendust spetsialiseeritud tehnilise keskusega või mõne muu kohaga, kus saate täieliku ECU-kiibi abil mootori täieliku ümberkonfigureerimise.
Samuti sõltub kiibistamise maksumus. Teie eelistused mõjutavad ka selliste teenuste lõplikku maksumust.
Näiteks kui soovite lisada autole maksimaalset võimsust või maksimaalset pöördemomenti ja seejärel testida seda spetsiaalsel stendil või testida autot tegelikult rajal, siis olge valmis lahkuma suurest rahast, kuna katsed pärast kiibitsemist on väga suured. kallis.
Seega on kiibi häälestamise hinnad üsna erinevad, alustades odavast garaažikiibimisest, mis võib maksta vaid paar tuhat rubla ja lõpetades keerukate kiibi häälestustöödega, mis sisaldavad eeldiagnostikat, kiibi häälestamist ja järgnevaid teste, mis ei pruugi maksta kümmet tuhat rubla.
Muide, auto testimine pärast kiipimist võimaldab teil kohe aru saada, kas olete uue auto mootorit juhtiva programmi tööga rahul. Näiteks kui teile ei meeldi, kuidas mootor pärast hakkimist töötab, võite paluda mõningaid mootori juhtimisparameetreid veidi ümber konfigureerida või "aju" uue programmi jaoks uuesti käivitada.
Neil päevil, mil bensiini hind pandi lihtsalt gaseeritud vee ja siirupiga gaseeritud vee hinna vahele, õitses karburaatoritööliste kast. Spetsialisti kvalifikatsioon ja talent määras, kui kiiresti auto sõidab ja kui sageli peab juht tanklat otsima.
Hea karburaatorimees ei elanud kaua. Rahast üle ujutatud, uppus ta luksusesse ja uppus tellimustesse. Häbi põletas ta hinge: optimaalse mootori toiteallika moonutamine noorusliku eputamise või ihne ahnuse nimel tähendas tulise mootori reetmist...
Kui karburaatorid välja surid, oli ülemaailmne autotööstus sunnitud üle minema süstimisele ja elektrooniline juhtimine. Mis ei mõjutanud nõudlust! Nagu varemgi, soovis tubli pool autoomanikest kiiremini sõita, teine pool aga tanklaid harvem.
Ja siis see sündis lõua häälestamine!
Сui prodest ehk kellele on mootorikiibi häälestamisest kõige rohkem kasu?
Autojuhi psühholoogia on selline, et isegi pärast banaalset õlivahetust (rataste täispuhumine, akende pühkimine) tunneb ta selget tõusu. sõiduomadused autod. Mida me saame öelda pooleteisetunnise rituaali seansi kohta tamburiini (sülearvuti) ja juhtmetega avatud mootoriruumi lähedal? Eriti pärast valjuhäälset reklaamipropagandat, mis lubas suurendada võimsust, suuremat veojõudu, paremat dünaamikat – ja seda kõike väiksema kütusekulu taustal?
Vana-Rooma juristid õpetasid, et see, kes sellest kasu saab, on süüdi! Esiteks mootori kiibi häälestamine teenindusjaamadele kasulik. Töötava mootori kiibistamine on sama, mis tervet ravida! Sularaha ja seif!
Esineja ärihuvi on ilmne miinus kiibi häälestamine. Maailmas on aga kohusetundlikke meistreid ja kvaliteetseid programme! Need aitavad kindlasti mootoril paremini töötada!
Mõned kiibi häälestamise tehnilised aspektid
Mootor sisepõlemine- nii on see aegade algusest peale olnud - ei lase täiskoormusel töötada. Osaliselt tekitatud müra, kuid peamiselt liigse soojusenergia eemaldamise raskuse tõttu. Mootori keskkonnaparameetrid muutuvad üha olulisemaks. Mootori “kägistamise” abil vähendatakse ka kahjulike ainete heitkoguseid.
Häälestamine ECU püsivara võtavad endale vabaduse piiranguid leevendada, kuid vähehaaval. Jah, mootori temperatuur pärast kiibi häälestamine on tehtud veidi jäigemaks - aga mitte sellisel määral, et klapid mastaabiks murenevad, aga kolvirõngad keevitatud silindri tasside külge.
Konstruktsiooniliselt täiusliku mootori jaoks ei ole koormuse suurenemine häälestamine hirmutav ja kasutusiga hea mootor tulemusena kiibi häälestamine ei kannata kuidagi. Kuid kas olete oma mootori originaalkvaliteedis kindel? Kas kiibistatud autolt garantii eemaldavate tootjate kartused on nii alusetud?
Ressursi võimaliku vähendamise oht - miinus kiibi häälestamine.
Kas peaksime keskkonda tähelepanuta jätma?
Kõige entusiastlikum ülevaated kiibi häälestamise kohta kuulda, kui muudatus ei puuduta ainult mootori tarkvara. Tõhusust tõstvate meetmete kogumina pakuvad teenindusjaamad kõhklemata katalüsaatorite eemaldamist ja otsevoolu (loe: ebaefektiivsete) summutite paigaldamist. laastud.
Samal ajal on autod – mitte tööstusettevõtted ja katlamajad – peamised linnaatmosfääri saastajad. Distsiplineeritud Euroopas saate tänu uutele puhta õhu kaitsmise seadustele sügavalt hingata – isegi Frankfurdi rahvamassis, isegi Londoni udus. Kas oleme ikka valmis minimaalse võimsuse suurendamise nimel autode heitgaasisuitsu sisse hingama?
Keskkonnaohutusnäitajate langus - miinus kiibi häälestamine.
Kokkuhoid ja kokkuhoidlikkus
Laskumata tehnilistesse üksikasjadesse, märgime: enamikul juhtudel aitavad häälestusprogrammid tõesti kütust säästa. Miinimum on mitme protsendi tasemel. Ja "panusta" ei tähenda "salvesta"...
Töösegu kallutamine - ja see on üks programmilise kütusesäästu vahendeid - viib auto dünaamiliste omaduste vähenemiseni. Tundes "tuimust", vajutab juht - refleksiivselt või teadlikult - gaasipedaali tugevamini. Ja siis kaovad kõik säästud.
Kuid sagedamini kütuse säästmise mõju pädevate kiibistamine- tekib! See on pluss kiibi häälestamine.
Kvaliteetne kiiptuuning teedele!
Sellest räägitakse vähe ja vaikselt, aga häid vilkuvaid programme kirjutavad samad programmeerijad, kes autole standardtarkvara loovad. Asjade sellise seisu loogika on selge: kes teeb programmis õigeid muudatusi, hoolimata sellest, kui põhjalikult spetsialist juhtimisalgoritme mõistab?
Amatööride valikud kiibi häälestamine koosneb tavaliselt võtmeandurite näitude moonutamisest ja mootorikomponentide juhtimisparameetrite jämedast reguleerimisest. Selline sekkumine teeb kindlasti rohkem kahju kui kasu.
Kvaliteetsete programmide kallidus ECU vilgub- mitte pluss ega miinus kiibi häälestamine. See on antud!
Tuunimise efekt on väike
Kõige arenenuma maksumus kiibi häälestamine mõõdetuna tuhandetes summades. Lihtsamad programmid on odavamad. Mida teenuse ostja saab? kiibi häälestamine oma raskelt teenitud 500 või 5000 (mõnikord rubla, mõnikord dollari) eest?
Atmosfääri võimsuse ja tõmbejõu suurenemine mootor pärast kiibi häälestamine võib ulatuda 7%-ni (lubadustega 12%) ja enamikul juhtudel ei küündi 5%-ni. Turbomootor pärast kiibistamine muutub veerandi või isegi kolmandiku võrra tugevamaks, kuid ülelaadimisega jõuallika täispikk (saba ja lakk) töötamine toob kaasa kõigi sõidukisüsteemide tööea järsu vähenemise.
Võimu suurendamise väike – ja sageli kahtlane – mõju on kiibi häälestamise puudus.
Aga diisliga?
Diisli kiibi häälestamine palju produktiivsem kui bensiinimootori uuesti täitmine. Üksikasjade kohta diiselmootori kiibi häälestamine räägime sellest teises artiklis.
Järelduse asemel
Mootori kiibi häälestamine- teenindusjaamades hoolikalt kultiveeritud mood, mis põhjustab autotootjate seas ärritust. Mudeleid ilmub turule järjest rohkem, tarkvara keerukus on selline, et igasugune kolmanda osapoole sekkumine mootori tööalgoritmidesse ei tule kõne allagi.
Ja kui täna kiibi häälestamine on võimatu ainult premium-segmendi autodele, homme vajub see unustusehõlma - nagu karburaatorid ja karburaatoritöölised kadusid...
Aga kui see tuleb, kas see on õnnistatud homne päev?
|
|
Nüüd on sissepritseautode ajastu, see pole kaugeltki karburaator (milles palju funktsioone täideti mehaaniliselt), see on elektroonikat täis auto. Paljusid masina funktsioone ja parameetreid juhitakse. Kuid see plokk ise on vaid riistvara ja mikroskeemide komplekt; peate selle täitma teatud programmiga või, nagu seda nimetatakse, "püsivaraks", mis spetsiaalsete algoritmide abil juhib kõiki põhifunktsioone (näiteks kütuse sissepritse, süüde jne). Kuid püsivara on lihtsalt programm, mis on õmmeldud ECU kiipidele, see tähendab, et seda programmi saab muuta, täiustada ja optimeerida. Just seda mikroprogrammi täiustamist ja "uuesti värskendamist" nimetatakse suureks sõnaks "CHIP TUNING". AGA kas see on alati hea? Kas sellist parendust tasub teha, millised on plussid ja miinused ning kas mootorile ja teistele agregaatidele on kahju? Mõtleme selle välja, nagu alati, lõpus on video, nii et lugege ja vaadake...
Paljud "surnud" autode omanikud lihtsalt unistavad seda tüüpi täiustustest. Kiibi häälestamisega, eriti meie VAZ-ide puhul, saab ju programmeerija ja otseste käte olemasolul hakkama peaaegu iga elektroonikaga enam-vähem kursis inimene. Läheme temaatilisesse foorumisse, laadime alla “super-turbo” püsivara ja VOILA - nõutava 80–90 asemel Hobujõud, suureneb see kuni 110-120 (ja veelgi rohkem)! Noh, see pole muinasjutt, kas pole?
Ja nüüd on juba lennanud uudised, kui halvad on VAZ-i insenerid, kuid nad ei tea, kuidas midagi teha ja üldiselt kasvavad nende käed, nende "sitapead"! Aga me oleme nägusad, saame kõigega hakkama, auto lihtsalt “tormab” (lõpuks saab fooris “Solarisega” võistelda), üldiselt on ainult plussid.
Muide, see ei kehti ainult meie kodumaiste autode, vaid ka paljude teiste kaubamärkide kohta alates Renault Loganist kuni lahedate BMWde ja Mercedesteni.
On üks reegel (vaatluse põhjal) - ükskõik kui palju jõudu teil on, kuue kuu pärast soovite veelgi rohkem! Sest sellise mootorivõimsusega olete juba harjunud
Nii mõnigi meist unistab lihtsalt valgusfoori tulistamisest, kuigi kapoti all on vaid 1,4-liitrine mootor (või võib-olla isegi vähem). AGA mõtlematu kiibi häälestamisega on suur võimalus mootor, katalüsaator, käigukast VÄGA LÜHIAJAGA lihtsalt maha lüüa! Vaatame lähemalt.
Mis on püsivara
“Püsivara” või õigem oleks seda nimetada “mikroprogrammiks”, see on omamoodi operatsioonisüsteem meie ECU jaoks. Nii nagu meie koduarvuti või sülearvuti ei tööta ilma WINDOWS-ita (see on lihtsalt riistvarakomplekt), peate ka auto juhtimiseks ECU-s installima või alla laadima spetsiaalse programmi, mis juhib kogu autot.
Te ei pea arvama, et püsivara loomine on nii lihtne ja pingevaba protsess ning et iga FOORUM ja selle "spetsialistid" saavad lihtsalt jätkata ja luua selle nullist! SEE EI OLE ÜLI TÕE. 
Püsivara loob nullist ainult tootja, SEE ON TÕESTI KEERULINE PROTSESS. Selle loomise kallal töötab hulk programmeerijaid ja insenere. See on nagu WINDOWSi nullist kirjutamine, garaažides ja muudes "büroodes" ei tee seda keegi, see on lihtsalt ebareaalne. Nad lihtsalt rikuvad olemasolevat programmi ja parandavad enda arvates mõnda parameetrit.
Tahaksin aga öelda, et AMETLIKULT on spetsiaalselt teie masina jaoks olemas mitu programmi (püsivara), näiteks tootja enda poolt võimalike “vigade” parandamine. Kuid sageli programmeeritakse teid ümber litsentsitud teenuse või edasimüüjad. Kui aga teie garantii on aegunud, siis keegi ei teavita teid. Seega, kui mõtlete kiibi häälestamise peale, küsige, kas on olemas uusim ametlik püsivara.
Kuidas püsivara võimsust mõjutab
Tegelikult erineval viisil, olenevalt sellest, mida vajate. Üldiselt saab mikroprogrammi kas "kägistada" või vastupidi "vabastada". Mida see tähendab - jah, kõik on lihtne, seal on "kiibi häälestamine", mis lämmatab teie auto, kuid see muutub ökonoomseks, see tähendab, et kütusekulu väheneb - kuid need pole ilmselgelt populaarsed. Kuid on veel üks häälestus, mis suurendab teie mootori võimsust! Ja need on VÄGA nõutud.
Ausalt öeldes väärib märkimist, et on olemas nn normaliseeritud püsivara - see on siis, kui võetakse standardne (varu) püsivara ja seda veidi täiustatakse - kütusekulu on veidi vähenenud, võimsus suureneb, mootori sujuvus jne.
Kuid nagu ma eespool kirjutasin, vajavad “normaliseeritud” ja “ökonoomset” kiibi häälestamist vaid vähesed, need annavad rohkem võimsust ja seal on ruumi rändlemiseks.
Üldiselt, nagu teie ja mina teame, on neid kaks suur klass mootorid on. Bensiin omakorda jaguneb -.
Kui jõuame endast ette, võib tõus ainult püsivara (kiibi häälestamise) abil ulatuda kuni 30 - 40% võimsusest, mõelge vaid! Oletame, et teil oli TURBO mootoril 150 hj. ja sellest sai 180 - 200 hj!
Ausalt öeldes väärib märkimist, et turboülelaaduriga mootoritel, olenemata sellest, kas see on bensiin või diisel, peaksite ootama maksimaalset võimsuse suurenemist.
Tavalistel vabalthingavatel mootoritel pole tõus nii kriitiline, sellegipoolest on tavalised "hingamismootorid" sageli "kiibitud", et eemaldada katalüsaator ja "käivitamisel" eemaldada "nürid", mis on põhjustatud keskkonnapiirangutest. Küll aga on võimalik võimsust “tõsta” kuni 15–20%.
Kui külastate suured ettevõtted kes tegelevad kiibi häälestamisega, siis saate aru, et optimaalne võimsuse kasv on täpselt 20 - 25%! Allpool saate aru, miks.
Tundub, et sellel on ainult eelised, isegi kui installite "normaliseeritud" püsivara, paranevad omadused kindlasti. Aga miks on võrgus nii palju negatiivseid arvustusi, SEE ON AVALIKUD MIINUSED! Selgitame välja.
Eelised ja miinused
Poisid, ma tahaksin alustada miinustest ja kummutada paljud müüdid, mis kiibi häälestamise ümber endiselt hõljuvad.
Kui aus olla, siis tavalist püsivara (püsivara) on väga vähe, mis teie mootori võimsust MAKSIMISEKS. Peate olema teadlik, et kui muudate ECU sätteid, hakkavad mootorisüsteemid (ja paljud teised) töötama täiesti erinevate algoritmide järgi! Mis võib lõpuks teie mootorit tõsiselt kahjustada, isegi kuni rikkeni!
Mis tahes püsivara TULEB TESTIDA paljude parameetrite mõõtmisega, enne kui seda kasutatakse sadadel või isegi tuhandetel masinatel! Tootja teab seda ja teeb seda, aga TUNING-firmad (isegi kõige kuulsamad) sageli EI TEE!
Mis saab lõpuks? Tood sisse värske või isegi uus auto(garantii all) sellisesse firmasse, nemad teevad sinu eest kiibi häälestamise ja sa lahkud. Nad kinnitavad teile, et nende püsivara on kaubamärgiga, et see on valmistatud peaaegu Saksamaal, Koreas või Jaapanis (üldiselt tootja riigis) ja see on täiesti kahjutu, KUID SEE AVALDAB KOGU MOOTORI POTENTSIAALI. Ja tõepoolest, auto hakkab "tõmbama", võimsus suureneb, tarbimine (reeglina) samuti suureneb, kuid mitte kriitiliselt, olete õnnelik "nagu elevant". Kuid pärast 5000 - 10 000 kilomeetri läbimist läheb rikki kas mootor, katalüsaator või käigukast, eriti kui see on automaat. Aga miks? Mis juhtus?
Poisid, keegi ei mõtle selle püsivara parameetritele ja sellele, kuidas see teie mootorit mõjutas. JAH, see võib hõlmata suuremat kütusevarustust ja segu rikastamist, mis teatud kiirustel annab rohkem jõudu. AGA mis vahenditega? Kuidas see segu mõjutab näiteks klappe, mootori temperatuuri, katalüsaatorit, detonatsiooni jne?
Kui kiibi häälestamine pole õigesti tehtud, loetlen selle punktide kaupa:
- Rikastatud segu klapid võivad läbi põleda
- Ebaõige sissepritse tõttu võib mootor rohkem üle kuumeneda, mis võib viia ülekuumenemiseni, eriti kuumaga, suvistes ummikutes
- Kui segu on rikastatud, võib selle põlemistemperatuur olla kõrgem ja heitgaasid võivad katalüsaatori lihtsalt sulatada. Niisiis normaalne temperatuur oletame, et 2. - 3. käigul umbes 500 - 600 kraadi Celsiuse järgi, kuid vale kiibi häälestuse korral võib see ulatuda kuni 900 kraadini, mis on katalüsaatori jaoks KRIITILINE
- Detonatsioon. Koputusandur lihtsalt karjub! Kuid tavaolekus kuvatakse teile ikoon „CHECK ENGINE”, kuid püsivaras saab selle lihtsalt keelata. Ja detonatsioon on mootorile tervikuna tõeliselt hävitav protsess.
Eraldi ja VÄGA SUUR MIINUS on käigukast
! Siin tasub seda üksikasjalikumalt selgitada. Vaadake, sageli on käigukast (kui see on eriti tõsi) mõeldud teatud jaoks. Muidugi on neil väike mahajäämus, kuid see on tõesti VÄIKE! Sageli juhtub, et püsivara spetsiaalselt "lämmab" jõuseade"Et see käigukasti kahjustada ei saaks, tehakse seda külgnevatel mudelitel või samal mudelil, kuid erinevate mootoritega (näiteks 1,6 ja 2,0 liitrit). 
Nüüd, mida teeb püsivara - jah, see piirang eemaldatakse banaalselt ja auto hakkab lendama, AGA! Käigukast pole sellise pöördemomendi jaoks mõeldud ja see läheb lihtsalt katki. Ja juhtub, et võll puruneb – mõelge vaid.
AGA loomulikult ei küsi sinult keegi – MILLIST PÖÖRDEMOMENTI SINU BOKST SEEDAB, JA MIS KASUTUSE ANNAB UUS PÜSIVARA!
Seetõttu on kiibi häälestamisel ka palju puudusi, eriti kui teete seda ise, laadides püsivara foorumist või "usaldusväärselt" saidilt.
Nii et kas seda tasub teha või mitte?
Küsimus pole üheselt mõistetav. Tõeliselt professionaalseid ettevõtteid, kes tegelevad KOMPETENTSE CHIP TUNING'iga, on olemas, kuid meie riigis ja naaberriikides on neid vähe. Nende teenuste hind jääb sageli edetabelitest välja, SEST TÕELISELT HEA PÜSIVARA ja selle asendamise töö – selle käivitamine – maksavad palju raha. See pole 1500 rubla eest ostetud netbookiga garaažis “onu Vasya”. Nad annavad teile oma töödele garantii ja annavad teile kõik graafikud. Näiteks võimsuse suurenemise “kõver”, koputusanduri indikaatorid, katalüsaatori anduri indikaatorid, võimsuse arvutamine, et mitte käigukasti kahjustada.
Just turboülelaaduriga mootorite jõuülekande (mõnikord katalüsaatori ja turbiini tõttu) KASUTAVAD TÕSISED ETTEVÕTTED VÕIMSUST MAKSIMUM 20-25%, kuigi võimalik on kuni 40%.
Meie riigis saate installida välismaist püsivara, mille dikteerivad meie riigis kehtivad juriidilised piirangud. Mida ma mõtlen näiteks – võtame sama Hyundai Creta 2,0 liitrise mootoriga, meie riigis kuni transpordimaks ei olnud nii suur jõud torkas 149 hj, kuigi näiteks Hiinas on Hyundai IX25 (sisuliselt seesama Creta) võimsuseks 165 hj! See tähendab, et meie tootja "lõikas" tahtlikult omadusi, et sobituda vastuvõetava maksukoormusega. Kui teete kiibi häälestamist spetsiaalselt “IX25” (ametlik) pealt ja leiate isegi normaalse ettevõtte, saate tõesti võimsalt lisada umbes 10% võimsust, ilma autole tõsiste tagajärgedeta.
