Autode start-stop süsteem. Start-stop süsteemi tööpõhimõte - funktsioon, seade, teostuse tüübid Turboülelaadur kardab seda süsteemi nagu tuld

Paljud teist on kuulnud süsteemist nimega Start-stopp ja loomulikult mõtlesid kõik vähemalt korra, mis süsteem see on ja millist rolli see minu (või kellegi teise) autos mängib. Täna tahan vastata kõigile teie küsimustele ja rääkida teile, mis on Start-stop süsteem, selle peamised funktsioonid ja miks see on teile, teie autole ja keskkonnale nii kasulik.

Niisiis, võtame selle järjekorras...

Start-Stop süsteem leiutati selleks, et:

1. Vähendage atmosfääri eralduva kahjuliku CO kogust.
2. ja muidugi raha.
3. Vähendage auto müra, vähendades aega sisepõlemismootori töö tühikäigul.

Keskkonnakatastroofide ja globaalse soojenemise ajastul hakkasid ökoloogid ja statistikud pöörama tähelepanu pisiasjadele, mis on tegelikult üsna suured õhusaasteallikad. Niisiis, kord viidi läbi uuring, mille tulemusena selgus, et umbes 30% sõiduki kogu tööajast töötab see tühikäigul. Ma arvan, et pole mõtet seletada, kust see 30% tuleb, iga autojuht teab, kui palju iga päev peab valgusfooris töötava mootoriga tühikäigul istuma, tipptunnil ummikutes jne.

Seetõttu välimus Start-stopp süsteemid on ülalkirjeldatud probleemi loogiline lahendus. Hiljuti paigaldati Start-stop eranditult hübriidmudelitele, kuid nagu praktika on näidanud, ei vaja seda vähem raskel kütusel või traditsioonilisel bensiinil töötavate klassikaliste mootoritega autod. Eksperdid ennustavad, et järgmisel 2015. aastal on umbes 50% kõigist maailmas toodetavatest autodest varustatud start-stop süsteemiga.

Rääkisime ajaloost ja numbritest, nüüd mõtleme selle välja, mis on start-stopp süsteem ja kuidas see toimib.

Ja Start-stop süsteemi tööpõhimõte on naeruväärselt lihtne ja banaalne – sõidad, mootor töötab, seiskub, mootor seiskub. Sel juhul toimub mootori käivitamine pärast selle seiskamist, näiteks fooris, automaatselt, kui vabastate piduripedaali sisse või kui vajutate siduripedaali sisse.

Millest start-stopp süsteem koosneb? Süsteem sisaldab:

1. Spetsiaalne juhtimissüsteem.
2. Seade, mis tagab õigeaegse mitme käivitamise.

Mootori seiskamis- ja käivitamisfunktsiooni rakendamiseks on mitu põhimõtet, sealhulgas:

1. Alustades võimendatud .
2. Kütuse sissepritse kasutamine silindritesse ja sellele järgnev segu süütamine.
3. Pööratava (starter-generaator) abil.

Süsteemi peetakse kõige lihtsamaks ja samal ajal konstruktiivsest seisukohast kõige usaldusväärsemaks Stop&Start maailmakuulsalt firmalt Bosch. Just selle ettevõtte arendus sai kõigi selle klassi süsteemide prototüübiks, lisaks jäi süsteemi nimi kõigile teiste ettevõtete toodetud analoogidele külge. See lugu meenutab Webasto lugu (esimese leiutanud ettevõtte nimi eelsoojendus mootor, selle tulemusena nimetatakse seda nüüd, olenemata sellest, kes sellist mehhanismi toodab, rahvasuus Webasto). Sõidukid on varustatud Boschi Start-Stop süsteemiga kuulsad ettevõtted maailm: Audi, BMW ja teised. Uuringute andmetel on kütusekulu pärast selle käitise kasutamist oluliselt vähenenud ning kahjulike CO emissioonide protsent jäi alla 8%.

See süsteem põhineb spetsiaalsel starteril, mis on mõeldud suure hulga mootorikäivituste jaoks ja tavaliste starteritega võrreldes palju pikemaks tööeaks. Starter kasutab peaaegu vaikset ajamimehhanismi, mis tagab mootori kohese vaikse käivitumise.

Start-stop süsteem on võimeline:

1. Käivitage mootor.
2. Peatage ta.
3. Ja teostage ka laadimise kontrolli aku(aku).

Start-stopp süsteem põhineb:

1. Juhtseade.
2. Sisendandurid.
3. Juhtimisseadmed.

Sisendandurite all peame silmas: siduripedaali asendiandurit (või automaatkäigukasti puhul piduripedaali), väntvõlli pöörete andurit, akuandurit, aga ka mitmeid teisi sisepõlemismootori juhtimissüsteemi vähemtähtsaid andureid.

Süsteemil puudub eraldi elektroonikaplokk, selle asemel kasutatakse ECU-d (elektrooniline mootori juhtseade), mis sisaldab vastavat tarkvara.

Käivitusseadmete hulka kuuluvad:

1. Starter.
2. süstimissüsteemid.
3. süütesüsteemid.

Kuidas start-stopp süsteem töötab?

Kuidas Start&Stop süsteem töötab ehitatud nii, et auto täieliku peatumise korral fooris või liiklusummikus toimib "tark" süsteem, mis juhindub teatud algoritmidest ja pöörlemiskiiruse andurilt saadud andmetest. väntvõll, peatab mootori. Sel ajal lülitatakse elektritarbijate (raadio, kliimaseade jne...) toide akule. Siduripedaali vajutamisel (või automaatkäigukasti puhul piduripedaali vabastamisel) aktiveerib süsteem automaatselt starteri, mis käivitab koheselt mootori. Tsüklite arv ei ole piiratud ja neid saab korrata lõputult.

Kui , teavitab vastav andur süsteemi, mis lülitab süsteemi välja. Start-stopp süsteem lülitub uuesti sisse pärast seda, kui aku laadimisandur teatab, et akus on piisavalt voolu täisväärtuslik töö süsteemid. Pealegi. Juht saab selle süsteemi käsitsi sunniviisiliselt keelata; selleks pakub tootja armatuurlaual spetsiaalset nuppu.

Kia Motorsil on oma sarnase disainiga Start-Stop süsteem, mida nimetatakse - ISG (Idle Stop&Go). Selle süsteemi peamine erinevus on võime juhtida erilisel viisil auto generaator. ISG-süsteem on võimeline mootori tippkoormuse ajal generaatori välja lülitama, seda tehakse koormuse leevendamiseks ja seeläbi kütusekulu säästmiseks. Ja vastupidi, kui juht vajutab piduripedaali ja mootor ei vaja voolu, lülitab ISG generaatori sisse ja laeb akut. Kui aku laetus langeb alla 75%, lülitub süsteem välja.

Teine sama edukas süsteem Valeo STARS (Starter Alternator Reversible System) kasutab kütuse säästmiseks pööratavat generaatorit. Selle süsteemiga on varustatud selliste ettevõtete autod nagu Mercedes ja Citroen, tänu millele saavad autoomanikud saavutada rohkem kui 10% kütusesäästu.

Mis on pööratav generaator? Jämedalt öeldes on see elektrimasin. vahelduvvoolu, mis on võimeline oma tööd vahelduma (muutma), täites vastavalt vajadusele kas generaatori või starteri funktsiooni. Selle starter-generaatori töö on konstrueeritud nii, et kasutades selleks spetsiaalset turvavöö ja pööratav pinguti, suudab jõudu edasi anda kahes osas erinevaid suundi. Pööratav generaator töötab vaikselt ja selle käivitusaeg on palju lühem - 0,4 sekundit, võrdluseks lihtsa starteriga on see aeg 0,8 sekundit.

Erinevalt "Boschi" juhtimissüsteemist TÄHED teostab eraldi arvuti, mis suhtleb sisepõlemismootori elektroonilise juhtseadmega. Kõik muu – sisendandurid ja muud osad on süsteemiga peaaegu identsed Start-peatus Boschilt.

Uueks sõnaks seda tüüpi süsteemide hulgas võib pidada suhteliselt noort süsteemi, mis kasutab regeneratiivpidurdust, moodustades seeläbi täiendava energiaallika, mis võimaldab vähendada kütusekulu. Akut laetakse auto pidurdamise ajal.

SISS (nutikas tühikäigu peatamise süsteem)- isiklik areng Mazda, mis konkureerib edukalt teiste Start-Stop süsteemidega. Siin käivitatakse mootor, süstides kütust silindritesse ja seejärel süüdates. Seda paigaldust kasutatakse peamiselt kokkupanekuks bensiini ühikud, mis rakendavad kütuse otsesissepritse funktsiooni.

SISS-süsteemi optimaalse töö tagamiseks peatuvad mootorisilindrite kolvid kindlas asendis, mis on mootori järgnevaks käivitamiseks kõige optimaalsem. Käivitamisel juhitakse silindritesse teatud kogus kütust, seejärel see süttib ja mootor käivitub uuesti. Mootori käivitamise hõlbustamiseks lülitatakse starter lühikeseks ajaks sisse. See tehnoloogia võimaldab säästa umbes 9% kütust, puuduseks on see, et süsteem töötab eranditult automaatkäigukastiga.

Loe ka:

Paljud autohuvilised on Start-Stop süsteemist ilmselt kuulnud. Mõned on isegi sarnaste autodega varustatud autode õnnelikud omanikud. Kuid statistika näitab selgelt, et sellise varustusega autode arv Venemaal on tühine. Kuigi see süsteem ilmus esimest korda autode disainidesse juba eelmisel sajandil. Esimesed eksemplarid hakkasid koosteliinidelt veerema 80ndatel. Praegu on enamik autotootjaid hakanud aktiivselt üle minema alternatiivsele süüte sisselülitamise meetodile ja. Võtit pole vaja süütelukus keerata. Nüüd on kõik tehtud ühe nupuvajutusega. Eksperdid on kindlad, et peagi võib autotööstus süütevõtmetest täielikult loobuda. Kuid seda tõenäosust on endiselt raske uskuda, arvestades praegust ebaolulist nõudlust Start-Stop süsteemide järele Venemaal.

Miks on süsteemi vaja?

Selle funktsioonide ja eesmärgi täielikuks mõistmiseks ei piisa lihtsalt teadmisest Start-stop süsteemi olemasolust. Mitte igaüks ei mõista traditsioonilisest mootori käivitamise skeemist loobumise tähendust süütelukku keerates. Selle mõistmiseks peate arvestama auto töötamise oluliste omadustega tänapäevastes tingimustes. Appi tuleb visa statistika. See näitab selgelt, et umbes 30% kogu ajast, mille juht oma sõiduki roolis veedab, töötab mootor Tühikäik. See tähendab soojendamist, valgusfoori ja ristmikel ootamist.

Selle muljetavaldava aja jooksul jõuallikas töötab, kuid auto ei liigu. See tähendab ainult seda, et toimub kütuse aktiivne põlemine, millest pole mingit kasu, kuna auto ei liigu. Raiskav kütusekulu viib selle juhini. Ärge unustage heitgaaside tekitatud kahjusid keskkonnale. Nende omaduste põhjal hakkasid insenerid mõtlema probleemile lahenduse üle. Nii tekkis autole Start-Stop süsteem, mis võimaldas olukorda oluliselt muuta. Sellel süsteemil on 3 põhifunktsiooni, mis põhinevad:

• tarbitava kütuse koguse vähendamine;
• kahjulike heitmete hulga vähendamine;
• , mis avaldab sõidukit.

Uuendus võimaldab mootorit kasutada võimalikult tõhusalt. Kui auto liigub, töötab mootor oma tavarežiimis. Kui sõiduk seisab, lülitab süsteem kütust raiskava ja saastava mootori välja. Siin on oluline lisada, et üleminek režiimide vahel toimub peaaegu täielikult automaatrežiim. Mootor lülitatakse välja spetsiaalsete andurite signaali alusel.

Käsikäigukastiga auto käivitamiseks peab juht siduripedaali alla vajutama. Automaatse käivitamise korral jõuseade tekib pärast jala eemaldamist piduripedaalilt. Esialgu paigaldati selline süsteem eranditult hübriidelektrijaamaga varustatud autodele. Kui "Start-Stop" näitas oma täielikku tõelist potentsiaali ja eeliseid, hakkasid autotootjad seda arendust aktiivselt kasutama. tavapärased mootorid sisepõlemine.

Disaini ja töö omadused

• Alustuseks on see süsteem, mis vastutab täielikult jõuallika käivitamise ja seiskamise protsesside juhtimise eest;
• Teine, kuid mitte vähem oluline seade on süsteem mootori kiire käivitamise tagamiseks.

Mootori kiire käivitamise võimaluse rakendamiseks kasutavad erinevad tootjad teatud meetodeid ja lahendusi. Olenevalt Start-Stop süsteemi tüübist kasutab see:

• starterid, mida iseloomustavad suurenenud võimsusnäitajad;
• starter-generaatorid, mida nimetatakse ka pöördgeneraatoriteks;
• süsteemid otsesissepritseks mootori silindritesse kütuse segu millele järgneb süütamine.

Igal sellisel "Start-stop" süsteemil on oma tööpõhimõte ja disainifunktsioonid. Kui võtta aluseks disain, siis kõige rohkem lihtne lahendus kaalutakse suure võimsusega starteri kasutamist. Huvitav on ka see, et selline süsteem on äärmiselt tõhus.

Arendajad on Boschi spetsialistid. Nende lahendust kasutatakse aktiivselt Saksa autotootjate seas nagu Audi, BMW ja Volkswagen. Süsteemi "Start-Stop" tuumaks on siin starter, millel on suurem ressurss, võimsus ja pikem kasutusiga. Mehhanism tekitab minimaalset müra, mille tõttu on see ka turul kõrgelt hinnatud. Juhtsignaali edastamiseks kasutatakse täiturmehhanisme. Need on juba otse ühendatud toiteploki andurite ja elektroonilise juhtseadmega.

Pööratavaid generaatoreid kasutav vooluahel on Valeo patenteeritud disain. Nende lahendus on laialt levinud Saksa kaubamärgi Mercedese ja Prantsuse autode seas Citroeni autod. Arendajad on kindlad, et nende "Start-Stop" võimaldab vähendada kütusekulu 10%. Mis puudutab pööratavat generaatorit ennast, siis see on spetsiaalne seade, millel on elektriline tööpõhimõte. peamine omadus Fakt on see, et seade on samaaegselt võimeline täitma starteri ja generaatori funktsioone. Eeliseks võrreldes suure võimsusega starteritega on mootori käivitamiseks kuluva aja lühenemine. Meeldivaks boonuseks on süsteemi vaikne töö.

Kolmas süsteem on "Start-Stop", mis on varustatud otsesissepritsega. See on uusim arendus, mille autorid on Jaapani ettevõtte Mazda insenerid. Seadme tööpõhimõte on kolvide peatamine elektrijaam seisukorras, mis on mootori järgnevaks käivitamiseks optimaalne. Piltlikult öeldes külmuvad kolvid soovitud asendisse. See Start-Stop valik on asjakohane ainult nende autode puhul, millel on põleva kütuse ja õhu segu otsesissepritse.

Toimimise tingimused

Erinevatel autofirmadel on mootori käivitamise ja seiskamise süsteemide tarkvara juurutamiseks oma põhimõtted. Pealegi ühendab neid kõiki mitu põhimõtet, ilma milleta süsteem ei tööta. Seetõttu peate järgima järgmisi reegleid:

• süsteem töötab sõiduki minimaalsel kiirusel 4 kilomeetrit tunnis ja rohkem;
• juhipoolne uks peab olema suletud;
• juht kinnitab turvavööd;
• kui mootorit ei soojendata, ei tööta süsteem;
• "Start-Stop" ei tööta, kui klaas on kuumutatud, generaator on rikkis või aku on tühi;
• süsteem ei käivitu, kui auto on pärast tagurdamist peatunud;
• "Start-stopp" ei tööta, kui manöövreid sooritatakse suurte pöördenurkadega (manööverdamine parkimistingimustesse).

Enne selliste seadmetega varustatud sõiduki kasutamist lugege hoolikalt läbi kasutusjuhend. Tootjad kirjeldavad üksikasjalikult kõiki "Start-Stop" toimimise tingimusi, nüansse, reegleid ja nõudeid. Muidu ärge imestage, kui ostsite uudse käivitussüsteemiga auto, kuid see mingil põhjusel ei tööta. Kuigi seadmete enda rikkeid ei tasu välistada. Esiteks veenduge, et te ei rikuks nupu "Start-Stop" kasutamise reegleid. Kui teete kõik õigesti, võtke probleemi tõrkeotsinguks ühendust teeninduskeskusega. Ei saa öelda, et mõned süsteemid on paremad ja teised halvemad. Igal "Start-Stop"-l on oma tugevad küljed ja nõrgad küljed. Seetõttu tuleks seda küsimust käsitleda eraldi.

Eelised ja miinused

Kaasaegne auto süsteem Start-stop on oma plussid ja miinused. Ja ärge imestage, et eeliste loend on väiksem kui puuduste loend. Alustame positiivsetest punktidest. Neid on juba arutatud ja need koosnevad kahest põhipunktist:

1. Kütusekulu väheneb. Linnatingimustes sõitmisel on see muljetavaldav eelis. Just asustatud kohtades tuleb ju sageli ummikutes ja foorituledes seista.
2. Keskkonnasõbralikkuse tase tõuseb. Paljudes riikides pole see eelis, vaid pigem reegel. Euroopa autod on jõudmas väga rangete keskkonnastandardite tasemele. Siin on start-stopp süsteemid väga tõhusad.

Tavapäraselt on üheks eeliseks asjaolu, et selle saab käivitada ilma võtit keeramata. Kuid paljude jaoks on see muutunud nii tuttavaks manipulatsiooniks, et võtme asendamine nupuga pole muutunud nende jaoks ainulaadseks ega uskumatult mugavaks. Siin otsustab igaüks ise, mis talle kõige rohkem meeldib. Nüüd räägime Start-Stop käivitussüsteemi puudustest. Paljudele võivad need tunduda olulised, kuna:

• sõiduki esialgne maksumus suureneb;
• suurenevad süütesüsteemi elementide remondi- ja hoolduskulud;
• nõuded akude kvaliteedile ja laadimisele kasvavad;
• Mootori käivitamisel võib esineda müra ja vibratsiooni.

Mõned juhid on harjunud, et mootor töötab pidevalt ja nad kuulevad seda. Kuid kui mootor käivitub ja seiskub, tekib tahtmatult mingi rikke tunne. See on pigem taju psühholoogiline aspekt uus süsteem. Kõik ei ole sellisteks muutusteks valmis. Kuigi me peaksime olema õiglased. Kunagi tekitasid automaatkäigukastid autojuhtides palju muret ja hirmu. Nad ei saanud mootori tööd kontrollida, kuna automatiseerimine hakkas kõike juhtima.

Palju kurdeti kehva jõudluse, ebausaldusväärsuse ja sagedased rikked Automaat käigukast. Nüüd on aga automaatkäigukastist saanud iga auto lahutamatu osa. Sõna otseses mõttes annavad kõik autotootjad ostjatele võimaluse valida automaatkäigukasti ja manuaalkäigukasti vahel. Ja mõned mudelid on varustatud ainult automaatkäigukastiga. Nii on ka start-stopp süsteemide puhul. Nad on alles oma arengu ja kujunemise algfaasis autoturg. Autojuhtidel kulub aega, et harjuda uuendustega ja hinnata kõiki eeliseid.

Erinevate tootjate süsteemid

Paljud nimed muutuvad kodunimedeks, kuigi tegelikult on need teatud ettevõtete ettevõtte omand. Nii et “Start-stop” puhul kuulub nimi Boschi ettevõttele. Kuna nende käivitussüsteeme ei paigaldata kõigi autotootjate autodele, on teised ettevõtted, kes otsustasid oma autodes Start-Stopi rakendada, välja töötanud oma seadmed, millel on teatud erinevused. Nüüd kasutavad juhtivad autoettevõtted selle lahenduse jaoks oma nimetusi. Vaatame läbi peamised tootjad:

• saksa keel BMW firma tähistab oma süsteemid nimega “Auto Start-stop”;
• Mercedes rõhutas, et nende süsteem on keskkonnasäästlik ja kannab seetõttu nime “Eco Start/Stop”;
• Mazdal, millest me varem rääkisime, on kaks tähistust, mis kõlavad nagu "i-Stop" ja "i-Eloop";
• isegi Smart tegi oma süsteemi, mida nad nimetavad MHD-ks, mis tähendab Micro Hybrid System;
• Citroeni arendajad ei leiutanud midagi erilist, nimetades süsteemi "Stop & Start System";
• korea keelest Hyundai ettevõte See on "Idle Stop & Go";
• Volvo, nagu ikka, osutus väga vaoshoituks ja pedantseks, mistõttu nende süsteemid kannavadki nime “Start/Stop”;
• süsteemi nime juurde Volvo firma Volkswagen lisas lihtsalt lõppu sõna "System";
• kuid teine ​​Korea firma KIA näitas üles loovust ja tuli välja ISG-ga. See on intelligentne Stop and Go süsteem.

Mõned inimesed kasutavad teiste ettevõtete arendusi, kellega nad koostööd teevad, kasutades oma nimetusi. Teistel on oma kujundused. Kõige levinumad süsteemid on järgmised lahendused:

• Paigaldatud BMW, Audi, VolksWageni ja teiste kaubamärkide autodele;
• Lühinimi STARS-süsteemidest. Eripäraks on pööratava generaatori kasutamine;
• Nende Smart Idle on paigaldatud nende endi autodele;
• Mikrohübriidsüsteem nimega ISG, sarnaselt Boschi lahendusega. See on KIA patenteeritud arendus.

Kas osta mootori käivitus- ja seiskamissüsteemiga auto, jääb iga juhi enda otsustada. Arendusel on kindlasti plusse, kuid seda iseloomustavad ka olulised miinused paljude autohuviliste jaoks.

Selliste lahenduste paigaldamine soodsatele autodele pole eriti mõttekas. Omanikud ei ole nõus kulutama palju raha kallite varuosade ostmiseks ja keerukama mootori süütesüsteemi kaugeltki odavate remonditööde tegemiseks. Ja kui tegemist on keskmise ja kõrgema hinnakategooria autoga, võib „Start-stopp“ paigaldus end suuresti õigustada. See sobib neile, kes veedavad suurema osa ajast linnas sõites, kus igal sammul on foorid ja ummikud. Maanteel pole süsteemist absoluutselt mingit kasu.

Statistika järgi töötab auto mootor peaaegu kolmandiku kogu tööajast. Nn tühjalt sõitmise ajal ei pane mootor sõidukit liikuma, vaid kulutab kütust. Ka sellisel hetkel toimub õhusaaste ehk heitgaaside eraldumine.

Sellises olukorras on suurepärane lahendus start-stop süsteem, sest mootori ressurss pole lõputu ja see tuleks kulutada tühitöö seade ei ole soovitatav. Loomulikult ei ole võimalik mootori tühikäiku täielikult vältida, kuid seda aega on täiesti võimalik vähendada. Vaatame lähemalt, start-stopp?

Kuidas start-stopp süsteem töötab

Tööpõhimõte on üsna lihtne ja taandub sellele, et kui auto seiskub, lülitatakse mootor automaatselt välja ja kui on vaja edasi liikuda, siis käivitub ka automaatselt uuesti.

Süsteemi töö olemus erineb manuaalkäigukasti paigaldamisel. Esimesel juhul seiskub mootor pärast sõiduki täielikku seiskumist ja piduripedaali vajutamist. Mootor hakkab pärast piduripedaali vabastamist uuesti tööle.

Manuaalkäigukastiga lülitub mootor automaatselt välja, kui käik lülitatakse neutraalasendisse ja siduripedaal vabastatakse. Kui teil on vaja sõitu jätkata, peate lihtsalt uuesti siduripedaalile vajutama ja mootor on automaatselt kasutusvalmis.

Video start-stop süsteemi kohta:

Start-stopp süsteemi probleemid

Start-stopp seadmel pole mitte ainult positiivseid külgi, vaid ka... Tulenevalt asjaolust, et sellise seadme kasutamisel suureneb käivitusrežiimide arv märkimisväärselt, on vaja kasutada täiesti erinevat tüüpi startereid, mis suudavad sellise suurenenud koormusega toime tulla. Tavalisi startereid sel juhul ei kasutata.

Samuti hõlmab start-stopp-süsteemi paigaldamine spetsiaalset tüüpi aku kasutamist, mis talub hõlpsalt suurt hulka tühjenemis-laadimistsükleid. Sellised akud on varustatud elektrolüüdiga immutatud poorsete separaatoritega, mis asetatakse akuplaatide vahele ja võivad ära hoida nende hävimise.

Oluline on märkida, et mootor ei lülitu automaatselt välja iga kord, kui sõiduk peatub. Mootor ei lakka töötamast järgmistel juhtudel:

• kui mootor, nimelt jahutusvedelik, ei ole jõudnud temperatuurini 25 kraadi;
• kui küte on sisse lülitatud tuuleklaas, või on õhutemperatuur salongis 8 kraadi madalam kui kliimaseadmega seadistatud;
• kui mootor ei tööta tühikäigul;
• kui generaatoriga on probleeme;
• kui auto on pärast tagurdamist peatunud;
• kui aku laetusest ei piisa mootori uuesti käivitamiseks;
• kui rooli keeratakse manööverdamisel suure nurga all.

Kõik ülaltoodud protsessid on reguleeritud, millest saadud teavet töötleb süsteemi juhtseade.

Arvatakse, et enda paigaldatud või algselt autoga kaasas olnud start-stop süsteem võib säästa kuni 10% kütust. Kuid isegi kui see arv on ülehinnatud, on auto kütusekulu igal juhul väiksem, kuid probleemi keskkonnaalane pool tuleb kindlasti kasuks, kuna heitmed atmosfääri väljaheite gaasid kindlasti vähem.

Üks start-stopp-seadme miinuseid on see, et mootori seiskumisel lakkab töötamast ka konditsioneer.

Start-stopp süsteem koos rekuperatsiooniga

Energiatagastuse kasutamine pidurdamisel on leidnud rakendust start-stopp süsteemides. Sel juhul toimub juhtimine järgmiselt: kui sõiduki mootor on suure koormuse all, lülitatakse generaator kütuse säästmiseks välja; siis lülitub see pidurdamisel sisse ja aku laetakse – energia taastub.

Kui aku laetus langeb alla 75%, lülitub taastumise start-stopp automaatselt välja. Võime öelda, et see eriline omadus on intellektuaalsus.

Paljud küsivad, kuidas sellist seadet keelata. Ja see on loogiline küsimus, sest juhtub, et mootorit pole vaja välja lülitada. Seda saate teha spetsiaalse nupuga, mis asub otse armatuurlaud.

Video näitab, kuidas start-stopp süsteem töötab:

Kõike eelnevat kokku võttes võib järeldada, et stop-start süsteem võimaldab autoomanikul säästa kütust, mõnikord kuni 8–10%. Auto säästab ka keskkonda, sest atmosfääri paiskub palju vähem kahjulikke heitgaase. Kui varem olid selliste seadmetega varustatud vaid üksikud hübriidautod, siis nüüd soovib üha enam tootjaid selliseid seadmeid oma toodetele paigaldada.

Keskkonna eest hoolitsemine on iga autotootja moto. See tunne ilmneb pärast järjekordse uue toote väljalaskmist, mis võimaldab vähendada kahjulikke heitmeid atmosfääri ja säästa kütust. Räägime autode elektroonilisest seadmest "Start-Stop".

Mis see on?

Start-Stopi põhiidee on mootori väljalülitamine olukorras, kus selle töötamine pole vajalik. Näiteks ummikutes istudes või rohelist foorituld oodates. Kui lähenete valgusfoorile ja peatate auto, lülitab see mootori automaatselt välja. Niipea, kui võtate jala piduripedaalilt ja vajutate gaasi, läheb auto ise käima.

On selge, et see suurendab oluliselt mootori käivitamiste arvu. See viib tugevdatud starteri paigaldamiseni (sellel on tavapärase nelja harja asemel kuus), samuti suure võimsusega AGM-aku, millel on suurendatud laadimis-tühjenemise tsükkel. Aku võtab kiiresti vastu laadimist, talub hästi tsüklilisi koormusi, ei karda sügavtühjenemist ja pakast ning sellel on topeltressurss. Mõned seadmed kasutavad starterina generaatorit, mis võimaldab vaikset käivitamist.

Süsteem põhineb täielikult elektroonilistel anduritel ja mootori juhtseadmel, kusjuures andurid asuvad kõikidel auto juhtivatel komponentidel: rattad, aku, väntvõll, käigukast, generaator.

Auto seiskamisel saadab kiirusandur ECU-le (auto "ajudele") signaali mootori väljalülitamiseks. Kui aku laetuse tase seda võimaldab, siis mootor seiskub. Mootori automaatne käivitamine toimub ainult neutraalkäigul. Signaaliks on gaasipedaali vajutamine või millal automaat käigukast käigud, vabastades piduripedaali.

Tööpõhimõte ja seade

Praegu levinuim Boschi süsteem kasutab tugevdatud starterit (4) ja generaatorit (8). Süsteemi tööd juhib standardne mootori juhtseade (1) koos muudetud tarkvaraga. Just tema lülitab mootori välja ratta kiirusandurite (6) signaalide põhjal. Käivitamiseks lubavad andurid siduri- ja piduripedaalidel, skeemil pole näidatud.

Manuaalkäigukasti hoova (6) asendi ja aku laetuse taseme (3) andureid on vaja selleks, et tõkestada mootori seiskumist, kui akus on vähe energiat või mõni käik on sisse lülitatud. Ja väntvõlli asendiandurit (7) kasutatakse kolbide täpseks peatamiseks optimaalses asendis järgnevaks käivitamiseks. Stabilisaator, mis kompenseerib pingelangust (2) mootori käivitamisel, on vajalik pardatarbijate normaalseks tööks.

Kas see säästab kütust?

Tööpõhimõte ei ole väga keeruline. Start-Stop süsteemi eripära on mootori sagedane käivitamine, mis ei saa, ei mõjuta selle ressurssi. Ja autojuhtide kütusesäästu prognoositav tulemus ei ületa 8 protsenti. See ideaalne variant, praktikas on sääst veelgi väiksem. Millisest kütusesäästlikkusest saame premium-autot ostes rääkida!

Tavaliselt on autod süsteemiga vaikimisi varustatud, nii et selle tegelikku maksumust on raske arvutada. Sõltumatute ettevõtete jaoks maksab selle paigaldamine 30 000 rubla. Lihtne välja arvutada, et selle summa õigustamiseks tuleb üle aasta tipptunnil mööda linna kesktänavaid sõita ja pikkades ummikutes seista.

Oletame, et Start-Stop säästab 200-300 ml kütust 100 km sõidu kohta. Aastas läbime umbes 30 000 km. Selle tulemusena jääb autohuvilise säästuks 60-80 liitrit kütust. Mõelge ise. Kui sõidate sageli linnas ringi, on efekt veelgi suurem. Maanteel sõites läheb mõte kaotsi. Ja 120–140-sekundilise viivitusega foorituledes saate mootori ise välja lülitada.

Start-stop süsteemiga autodel pole tavalist akut. Sellel on suurenenud võimsus ja see suudab toetada rohkem laadimis-tühjenemise tsükleid. Talle asendaja leidmine pole lihtne. Saate originaali tarnida, kuid see on väga kallis, või otsida asendust, mis pole samuti lihtne. Näiteks mõne auto puhul peate enne antud aku vahetamist tegema mitmeid manipuleerimisi. Näiteks registreerige see auto elektroonilises üksuses ja lähtestage aku vanus ja mootori käivituste arv. Need. sõbrunevad aku ja auto "ajude" vahel.

Start-Stop seade – kallis mänguasi autohuvilistele. See on varustatud paljude autodega, mis on andmebaasis kallimad kui miljon. Saate eeliseid ja puudusi isiklikult oma kogemuste põhjal kontrollida. Kui see teile ei meeldi, saate selle armatuurlaual oleva nupu abil alati välja lülitada. Kuid selle võimaluse olemasolu arvestades pole autot mõtet valida.

Pole saladus, et auto mootor töötab töö ajal tühikäigul peaaegu kolmandiku ajast. Samas ei sunni mootor autot liikuma, aga kütust kulutab siiski. Rääkimata töödeldud gaaside õhku eraldumisest ja õhusaastest, mida auto tühikäigul pidevalt ette tuleb. Samuti tahaksin öelda, et mootoriressursside asjata raiskamine on ebamõistlik, kuna need pole lõpmatud.

Sellises olukorras on ideaalne alternatiiv kaasaegne start-stop süsteem. Kahtlemata ei väldi see seade täielikult auto tühikäiku, kuid aitab seda aega oluliselt vähendada. Teen ettepaneku kaaluda üksikasjalikumalt start-stopp tööpõhimõtteid, selle põhifunktsioone, tööraskusi, aga ka puudusi ja eeliseid.

Esimesed katsed sellise süsteemi loomisel tegi 1790. aastatel Toyota.

Seejärel paigaldasid nad seadme, mis pooleteise sekundilise tegevusetuse järel mootori välja lülitas. Juba 1980. aastatel oli see süsteem osades sõidukites, nt Volkswagen Polo, Feat Regata ja teised. Mis puutub Wolksvagen Golf 3-sse, siis 1994. aastal varustati see spetsiaalse Ecomatic süsteemiga, kuid see ei õnnestunud.

Kuidas start-stop süsteem töötab, automaatkäigukasti ja manuaalkäigukastiga auto töö omadused

"Start-stop" on spetsiaalne süsteem, mis on loodud mootori automaatseks väljalülitamiseks, kui sõiduk täielikult seiskub, ja seejärel uuesti käivitama. Sarnane seade töötab manuaalkäigukastiga autodel ja automaatkäigukastiga autodel veidi erinevalt.

Kui teil on automaatkäigukast, siis mootor seiskub auto täielikul seiskumisel ja pärast piduripedaali vajutamist. Kui vabastate piduripedaali, käivitub mootor uuesti.

Millal manuaal käigukast käiku, lülitub mootor automaatselt välja pärast neutraalkäigu sisselülitamist ja siduripedaali vabastamist. Kui teil on vaja sõitu jätkata, peate lihtsalt vajutama siduripedaali ja mootor on töövalmis.

Tasub öelda, et süsteemi funktsioone täidavad järgmised seadmed:

1.Starter;
2. Sissepritsesüsteemi düüsid;
3. Süütesüsteemi poolid.

Start-stop süsteem, raskused töös, süsteemi plussid ja miinused

Kahtlemata on start-stopp-seadmel palju eeliseid, kuid selle töös on siiski raskusi. Näiteks suurendab selle süsteemi kasutamine oluliselt käivitusrežiimide arvu, mistõttu on vaja kasutada täiesti erinevat tüüpi startereid, mis suudavad toime tulla suure koormusega. Standardseid startereid sellistel juhtudel ei kasutata.

Samuti tasub öelda, et selle seadme kasutamisel on vaja spetsiaalseid akusid, mis taluvad paljusid tühjenemis-laadimistsükleid. Sellistel akudel on elektrolüüdiga immutatud poorsed separaatorid, mis asuvad akuplaatide vahel ja kaitsevad neid hävimise eest.

Start-stop eelised:

1. Märkimisväärne kokkuhoid bensiinikuludelt.

2. Kahjulikud heitmed atmosfääri vähenevad oluliselt.

3. Foorides ja ummikutes ei ole kuulda mootori suminat.

Kuigi mõned juhid peavad seda kriteeriumi puuduseks ja lülitavad asjata süsteemi välja, et kuulda oma auto mootorimüra.

Selle seadme puudused:

1.Aku ja starteri suur koormus.

2. Pikalt ummikutesse jäädes väsib süsteem väga ära, kuid seda on üsna lihtne vägisi välja lülitades parandada.

3. Kui mootor seiskub, lakkab töötamast ka konditsioneer.

Start-stopp süsteem ei tööta alati, miks?

Kahjuks ei tea kõik autojuhid, et start-stop süsteem töötab vaid siis, kui on täidetud hulk tingimusi. Soovitan neid üksikasjalikumalt kaaluda:

1.Esiteks, kapott ja juhiuksed peavad olema suletud.

2. Teiseks peab juht kinnitama turvavöö.

3. Kolmandaks peab sõiduk liikuma vähemalt neli kilomeetrit tunnis.

4. Neljandaks ei tohiks teie autol olla haagist.

Kuid see pole veel kõik. Isegi kui seade on käivitunud, ei pruugi mootor järgmistel tingimustel välja lülituda:

1.Kui mootor pole jõudnud soojeneda ja jahutusvedeliku temperatuur pole jõudnud 25 kraadini.

2. Kui esiklaasi soojendus on sisse lülitatud.

3. Kui auto salong ei ole soojenenud ja temperatuur selles on 8 kraadi või rohkem madalam kui kliimaseadme seadistatud.

4. Kui mootor ei tööta tühikäigul.

5. Generaatoriga on probleeme.

6. Auto peatamisel pärast tagurdamist.

7. Kui aku laetus on madalam parameetrisüsteemis määratust.

8. Manöövri ajal pööratakse rooli märkimisväärse nurga all.

Kõiki ülaltoodud liigutusi saab üsna lihtsalt reguleerida spetsiaalsete andurite abil, mille andmeid töötleb süsteemi juhtseade. Lisaks on juhtumeid, kui start-stopp-süsteem võib mootori käivitada ilma autojuhi osaluseta. See võib juhtuda näiteks siis, kui auto veereb kallakust alla, kui sõiduk on suutnud kiirendada nelja kilomeetrini tunnis või rohkemgi.

Üldtunnustatud seisukoht on, et kui start-stop seade on algselt auto komplektis või iseseisvalt paigaldatud, on kütusesääst kuni kümme protsenti. Võimalik, et see näitaja on veidi ülehinnatud, kuid igal juhul kulutab auto tavapärasest vähem kütust. Mis puudutab küsimuse keskkonnaalast poolt, siis kindlasti hakkab heitgaaside õhku paiskama vähem.

Start-stopp süsteem koos rekuperatsiooniga, mis on eelis

Hiljuti hakati start-stopp-seadmetes kasutama pidurdamise ajal energia taaskasutamist. Sel juhul juhitakse autogeneraatorit nii: kui auto mootorile on pandud suur koormus, lülitatakse generaator kütuse säästmiseks välja. Lisaks lülitub see pidurdamisel sisse ja laadib akut uuesti - seega toimub energia taastumine.

See süsteem erineb konkurentidest pöördgeneraatori ehk spetsiaalse vahelduvvoolu elektrimasina kasutamise poolest, mis võib vastavalt vajadusele töötada kas starterina või generaatorina. Sellel on ka sõltumatu juhtseade, mis töötab otse mootori juhtseadmega. Seade ei erine anduritega suhtlemisel.

See on eriti intelligentne, sest kui aku laetus langeb 75%-ni, lülitub taastav start-stopp süsteem automaatselt välja.

Kuid sellel on ka üks puudus - pikkade vahemaade tagant muutub taastamissüsteem praktiliselt kasutuks. Selle põhjuseks on asjaolu, et sõiduk sõidab peamiselt kiirendusrežiimis ning pidurdamine moodustab kogu ajast vaid väikese osa. See võib olla põhjus, miks seadet kasutatakse peamiselt hübriidautodel.

Samuti, kui soovite selle seadme ise välja lülitada, on armatuurlaual selle jaoks spetsiaalne nupp.

Kokkuvõte sellest, mida start-stopp süsteem annab

Ülalkirjeldatud teksti kokku võttes võime kindlalt väita, et selline süsteem võib oluliselt vähendada kütuse finantskulusid, mis on eriti oluline kriisi ajal. Samuti kaitseb teie sõiduk keskkonda minimaalsete heitgaaside tõttu atmosfääri. Kunagi olid sarnaste süsteemidega varustatud vaid üksikud hübriidautod, kuid tänapäeval paigaldab üha enam autotootjaid oma autodele start-stop tehnoloogiat.

Selles süsteemis, nagu kõigis seadmetes, on kahtlemata mõningaid raskusi ja vigu. Siiski on veel rohkem eeliseid. Mõned autojuhid usuvad, et "start-stopp" on täiesti tarbetu seade, mis ei suuda kütust säästa. Tegelikult pole see tõsi. Peate lihtsalt leidma seadmega ühise keele ja õppima seda kasutama, kuna see seade on mõeldud teatud töötingimuste jaoks.