Ööl vastu 8. oktoobrit on liiklus Alabyano-Balti tunnelis täielikult blokeeritud. Selle põhjuseks on avariijärgsed remonditööd: päev varem täitus tunnel musta paksu suitsuga ja algas kaos. Autojuhid, kellel õnnestus sisse pääseda, püüdsid välja tagasi pääseda, et mitte lämbuda. Selgus, et.
Video pealtnägijatest Alabyano-Balti tunnelist. Parempoolses sõidureas vastu vaheseina surutud buss leegitseb nagu tõrvik. Ekraanivälised kommentaarid näivad olevat suunatud leegitseva auto juhile.
"Ta mõtles vähemalt ära minna, muidu jookseb seal ringi ja kustutab kaltsudega tuld!" - kommenteerisid toimuvat pealtnägijad.
Mõne minutiga tekkis maa alla liiklusummik.
"Tõkestasime kõigi tuletõrjujate läbipääsu," teatab üks tekkinud liiklusummikus osalejatest.
Video on tehtud tulekahju esimestel sekunditel: vasaku alt hakkavad just leegid välja pääsema tagaratas buss. Reisijad lahkuvad tunnelist iseseisvalt juba enne päästjate saabumist, sõna otseses mõttes seina külge klammerdudes. Tänaval filmivad juhtunu tunnistajad praegu pinnale tungivat musta suitsusammast.
"Suitsu tuleb välja, kõik taganevad," lisavad autojuhid.
Avarii tagajärjel keegi maa alla kinni jäänud bussireisijatest ega autojuhtidest viga ei saanud.
Pärast põlengut blokeerisid liikluspolitseinikud liikluse mööda Alabyano-Baltiysky tunnelit mõlemas suunas. See tekitas Moskva põhjaosas surnud liiklusummikuid. Liiklus on endiselt raskendatud Leningradskoje Šosse, Bolšaja Akadeemitšeskaja ja külgnevatel tänavatel.
Kiirtee ajutine sulgemine võimaldas mitte ainult kahe tunniga tulekahju kustutada, vaid ka sündmuskoha puhastada. Tunnelisse sõitis traktor, mis bussi vedas.
Buss viidi tunnelist välja. See põles maani maha. Bussist on järele jäänud vaid söestunud kere ja sulanud rattad.
Tulekahju põhjust uurijad veel välja selgitavad. Prioriteetne versioon on juhtmestiku rike. Kuigi Mosgotrans teatas, et buss veeres konveierilt maha alles 2018. aastal ja sõitis regulaarselt mööda Hooldus.
Bussi, millega juhtus 7. oktoobril Alabyano-Baltiysky tunnelis juhtum, hooldab tootjaga sõlmitud teeninduslepingu alusel GAZ kontsern, kes vastutab seadmete täieliku funktsionaalsuse ja töökorrasoleku eest. Eelmisel aastal toodetud bussile kehtib garantii.
Liiklus mööda Alabyano-Balti tunnelit on täielikult taastatud. Aga ikkagi pinges. Remonditööd toimuvad tunnelis öösel.
Ööl vastu 8. oktoobrit on liiklus Alabyano-Balti tunnelis täielikult blokeeritud. Selle põhjuseks on avariijärgsed remonditööd: päev varem täitus tunnel musta paksu suitsuga ja algas kaos. Autojuhid, kellel õnnestus sisse pääseda, püüdsid välja tagasi pääseda, et mitte lämbuda. Selgus, et.
Video pealtnägijatest Alabyano-Balti tunnelist. Parempoolses sõidureas vastu vaheseina surutud buss leegitseb nagu tõrvik. Ekraanivälised kommentaarid näivad olevat suunatud leegitseva auto juhile.
"Ta mõtles vähemalt ära minna, muidu jookseb seal ringi ja kustutab kaltsudega tuld!" - kommenteerisid toimuvat pealtnägijad.
Mõne minutiga tekkis maa alla liiklusummik.
"Tõkestasime kõigi tuletõrjujate läbipääsu," teatab üks tekkinud liiklusummikus osalejatest.
Video salvestati põlengu esimestel sekunditel: bussi vasaku tagaratta alt hakkavad just leegid väljuma. Reisijad lahkuvad tunnelist iseseisvalt juba enne päästjate saabumist, sõna otseses mõttes seina külge klammerdudes. Tänaval filmivad juhtunu tunnistajad praegu pinnale tungivat musta suitsusammast.
"Suitsu tuleb välja, kõik taganevad," lisavad autojuhid.
Avarii tagajärjel keegi maa alla kinni jäänud bussireisijatest ega autojuhtidest viga ei saanud.
Pärast põlengut blokeerisid liikluspolitseinikud liikluse mööda Alabyano-Baltiysky tunnelit mõlemas suunas. See tekitas Moskva põhjaosas surnud liiklusummikuid. Liiklus on endiselt raskendatud Leningradskoje Šosse, Bolšaja Akadeemitšeskaja ja külgnevatel tänavatel.
Kiirtee ajutine sulgemine võimaldas mitte ainult kahe tunniga tulekahju kustutada, vaid ka sündmuskoha puhastada. Tunnelisse sõitis traktor, mis bussi vedas.
Buss viidi tunnelist välja. See põles maani maha. Bussist on järele jäänud vaid söestunud kere ja sulanud rattad.
Tulekahju põhjust uurijad veel välja selgitavad. Prioriteetne versioon on juhtmestiku rike. Kuigi Mosgotrans teatas, et buss tuli tootmisliinilt maha alles 2018. aastal ja läbis korralise hoolduse.
Bussi, millega juhtus 7. oktoobril Alabyano-Baltiysky tunnelis juhtum, hooldab tootjaga sõlmitud teeninduslepingu alusel GAZ kontsern, kes vastutab seadmete täieliku funktsionaalsuse ja töökorrasoleku eest. Eelmisel aastal toodetud bussile kehtib garantii.
Liiklus mööda Alabyano-Balti tunnelit on täielikult taastatud. Aga ikkagi pinges. Remonditööd toimuvad tunnelis öösel.
Ööl vastu 8. oktoobrit on liiklus Alabyano-Balti tunnelis täielikult blokeeritud. Selle põhjuseks on avariijärgsed remonditööd: päev varem täitus tunnel musta paksu suitsuga ja algas kaos. Autojuhid, kellel õnnestus sisse pääseda, püüdsid välja tagasi pääseda, et mitte lämbuda. Selgus, et buss läks seest põlema.
Video pealtnägijatest Alabyano-Balti tunnelist. Parempoolses sõidureas vastu vaheseina surutud buss leegitseb nagu tõrvik. Ekraanivälised kommentaarid näivad olevat suunatud leegitseva auto juhile.
"Vähemalt mõtles ära minna, muidu jookseb seal ringi ja kustutab kaltsudega tuld!“- kommenteerisid toimuvat pealtnägijad.
Mõne minutiga tekkis maa alla liiklusummik.
"Blokeerisime kõigi tuletõrjujate läbipääsu“, nendib üks tekkinud liiklusummikus osalejatest.
Video salvestati põlengu esimestel sekunditel: bussi vasaku tagaratta alt hakkavad just leegid väljuma. Reisijad lahkuvad tunnelist iseseisvalt juba enne päästjate saabumist, sõna otseses mõttes seina külge klammerdudes. Tänaval filmivad juhtunu tunnistajad praegu pinnale tungivat musta suitsusammast.
"Suits tuleb välja, kõik taganevad“, lisavad autojuhid.
Avarii tagajärjel keegi maa alla kinni jäänud bussireisijatest ega autojuhtidest viga ei saanud.
Pärast põlengut blokeerisid liikluspolitseinikud liikluse mööda Alabyano-Baltiysky tunnelit mõlemas suunas. See tekitas Moskva põhjaosas surnud liiklusummikuid. Liiklus on endiselt raskendatud Leningradskoje Šosse, Bolšaja Akadeemitšeskaja ja külgnevatel tänavatel.
Kiirtee ajutine sulgemine võimaldas mitte ainult kahe tunniga tulekahju kustutada, vaid ka sündmuskoha puhastada. Tunnelisse sõitis traktor, mis bussi vedas.
Buss viidi tunnelist välja. See põles maani maha. Bussist on järele jäänud vaid söestunud kere ja sulanud rattad.
Tulekahju põhjust uurijad veel välja selgitavad. Prioriteetne versioon on juhtmestiku rike. Kuigi Mosgotrans teatas, et buss tuli tootmisliinilt maha alles 2018. aastal ja läbis korralise hoolduse.
Bussi, millega juhtus 7. oktoobril Alabyano-Baltiysky tunnelis juhtum, hooldab tootjaga sõlmitud teeninduslepingu alusel GAZ kontsern, kes vastutab seadmete täieliku funktsionaalsuse ja töökorrasoleku eest. Eelmisel aastal toodetud bussile kehtib garantii.
Liiklus mööda Alabyano-Balti tunnelit on täielikult taastatud. Kuid liiklus külgnevatel maanteedel ja tänavatel on endiselt tihe. Remonditööd toimuvad tunnelis öösel.
Viimased Moskva uudised sellel teemal:
Alabyano-Baltiysky tunnel suletakse pärast tulekahju üleöö
Alabyano-Baltiysky tunnel suletakse pärast tulekahju üleöö- Moskva
Ööl vastu 8. oktoobrit on liiklus Alabyano-Balti tunnelis täielikult blokeeritud.
21:32 07.10.2019 Vesti.Ru
Moskva
Moskva põhjaosas asuvas Alabyano-Baltiysky tunnelis on öösel vastu 7.-8. oktoobrit remonditööde tõttu liiklus täielikult blokeeritud, teatab korralduskeskuse Twitteri konto liiklust kapitali (TsODD).
20:00 07.10.2019
MosDay.Ru
Moskva
Nad pakuvad Baltiiskaja tänav 6, maja 1,2 elavatele lennujaama linnaosa elanikele, et nad tunnistaksid oma eluase ebaturvaliseks ja koliksid uutesse hoonetesse. Elanikud ei taha seda teha - uued majad asuvad metroost kaugemal ja nende paigutus on halvem. Samas on pealinna valitsusel mõjuv põhjus - hoonete fassaadid, milles inimesed elavad, on deformeerunud. Meedia andmetel hakkasid majad kokku varisema kõrval asuva Alabyano-Balti tunneli ebaõige projekteerimise tõttu. See on üks Moskva kõige kallimaid ja keerukamaid transpordivõimalusi. Tähelepanuväärne on, et nüüd püütakse ehituse algfaasis töövõtjana tegutsenud MTÜ Kosmos omanikku Andrei Tšernjakovi Euroopast Venemaale välja anda. Kodus süüdistatakse teda Alabjano-Balti tunneli ehitamiseks mõeldud Moskva Panga raha omastamises.
Probleemobjekt
2015. aasta detsembris lõpetati Sokoli metroojaama lähedal Alabyano-Balti tunneli ehitus. 2007. aastal asutatud rajatis sai endise pealinnapea Juri Lužkovi juhtimisel Loode kiirtee osaks ja selle maksumus ületas 50 miljardit rubla.
“Moskva ühe keerukama insenertehnilise projekti – Alabyano-Balti tunneli – ehitus on lõppenud. See on selline pikaajaline linnaehitusprojekt. Kuid oli ka objektiivseid põhjuseid, sest see on tõesti Moskva kõige keerulisem ehitis, mis kulgeb kahe transporditunneli, kolme metrootunneli, raudtee ja maantee alt läbi,” ütles pealinna linnapea Sergei Sobjanin siis.
Raskused tekkisid muudel põhjustel. Algselt oli tunneli ehitajaks MTÜ Kosmos, kuid ettevõte ei suutnud alustatut lõpule viia.
Galopp üle Euroopa
2014. aasta mais ilmus meedias teave, et Moskva võimud kavatsevad lõpetada lepingu MTÜga Cosmos. Selle otsuse põhjuseks olid peatöövõtja rahalised raskused. Ettevõte võttis tunneli ehitamiseks laenu Moskva Pangalt selle omaniku Andrei Tšernjakovi käendusel. Kui summa jõudis üheksa miljardi rublani, ei suutnud organisatsioon oma arveid tasuda. Vahekohtuasjade toimiku järgi kuulutati ettevõtte pankrot välja 2015. aasta märtsis.
Mõni kuu hiljem, sama aasta mais, algatati Tšernjakovi vastu kriminaalasi Moskva Panga rahavarguste pärast. Uurijate sõnul suunas ettevõtja, olles saanud rahaasutuselt laenu Alabjano-Balti tunneli valmimiseks, osa rahast muudesse projektidesse, sealhulgas Moskva oblastisse Zvenigorodi judoakadeemia ehitusse. Kommersant kirjutab uurijatele viidates, et MTÜ Kosmose juht varastas spordirajatise ehitamise käigus umbes 30 miljonit rubla.
Operatiivtöötajatel ei õnnestunud ärimeest kinni pidada. Tšernjakov põgenes välismaale ning enne seda lahutas ta oma naisest, maksis talle abielulepingu alusel 500 miljonit rubla ning müüs maha kõik oma korterid Moskvas, Peterburis ja Moskva lähedal Ljubertsõs. Esmalt otsisid nad Tšernjakovi Ühendkuningriigist, sealt põgenes ta Saksamaale Potsdami ja ta tabati 2017. aasta detsembris Poolas. Põgenikku üritati kodumaale välja anda, kuid selgus, et tal oli Saksamaal elamisluba. Nii õnnestus ärimehel taas Vene õigluse käest pääseda.
Andrei Tšernjakov sündis Moskvas. Lõpetanud Moskva keemiatehnika instituudi. Tehnikateaduste doktor, omab 25 leiutiste patenti, on avaldanud palju teadustöid. Meedias kutsuti ärimeest Juri Lužkovi meeskonnas üheks meie omaks. Endise linnapea ajal oli MTÜ Kosmos suur suurlinna töövõtja. Töö Alabyano-Balti tunneli kallal oli Tšernjakovi karjääri viimane.
Pärast Tšernjakovi tagaotsitavate nimekirja kandmist ütles ärimehe advokaat Ruslan Koblev, et 2010. aasta oktoobrist 2011. aasta augustini objektil ehitustööd ei tehtud. Pärast Juri Lužkovi tagasiastumist otsustas uus valitsus, kas tunnelit üldse ehitada. Kuna lisaks paljudele teede ristumiskohtadele voolab selles kohas maa-alune Tarakanovka jõgi.
Seetõttu otsustasid nad tööd jätkata ka pärast peatöövõtja pankrotti ja NPO Cosmose omaniku vastu kriminaalasja algatamist. Alabyano-Balti tunneli valmis riigile kuuluv Mosinzhproekt.
"Miks keegi selle pärast varem ei muretsenud, on retooriline küsimus"
Lennujaama linnaosa elanikud said selle töö viljadest teada 2018. aasta sügisel. Seejärel hakkasid Baltiiskaja tänav 6 majade sissepääsude juurde ilmuma kuulutused, et osa elanikke kutsuvad kokku koosoleku, et otsustada majade vabatahtlik lammutamine, räägib Lennujaama rajooni elanik Dmitri Astafjev Daily Stormile.
«Keegi ei tulnud nendele koosolekutele. Siis hakkas tulema üleskutseid, et administratsioon koguneks. Lennujaama piirkonna administratsioon kutsus inimesi üldkoosolekul üles tunnistama maju ohtlikeks. Eelmisel koosolekul, mis toimus veebruaris aseprefekti ja ekspertide osavõtul, öeldi meile, et meie majadel on Alabyano-Balti tunneli ehitusest saadik jälgitud ja nüüdseks on need lagunenud. Miks keegi selle pärast varem ei muretsenud, on retooriline küsimus,” märgib Dmitri Asafjev.
Ekspertidest rääkides peab Asafjev silmas N. M. Gersevanovi nimelise NIIOSP geodeedi Andrei Pavlovi sõnu, keda tsiteerivad Novõje Izvestija ajakirjanikud.
«Oleme hooneid jälginud alates 2008. aastast. Ühel hoonel on pragusid: ülemised on 7-12 millimeetrit, alumised 3-5 millimeetrit. Praod hoone sisemuses, sealhulgas korterites, ulatuvad kuni 7 millimeetrini, praod maandumisel - kuni 10 millimeetrini. Kolmandal korrusel avastati kuni 27-millimeetrine pragu. Praod on läbi,” ütles Pavlov.
Ajaleht viitab Moskva üldplaneeringu uurimisinstituudi allikatele, kelle sõnul võib Baltiiskaja tänava majade probleemi põhjus olla seotud Alabjano-Baltiiski tunneli ehituse käigus tehtud insenertehniliste valearvestustega. Väljaande vestluskaaslase sõnul võisid majade all oleva pinnase lisakoormuse põhjustada metroo ja vesiliiv (muda, ebastabiilne maatükk).
Kohalikud elanikud räägivad, et mõnel majal on pragusid tegelikult näha ja need ei esine mitte ainult elumajadel, vaid ka administratiivhoonetel. Mõnel neist on näha mõranenud kipsist majakad (kasutatakse hoonete deformatsiooni jälgimiseks), millel on 2015-2016 märgistus.
Sellegipoolest tahavad Baltiyskaya tänava majade elanikud proovida läbi viia kapitaalremont hooned. Daily Stormi vestluskaaslased avaldasid kartust, et Moskva võimud tahavad õnnetuste ettekäändel lihtsalt ruumi teha järjekordse elamukompleksi ehitamiseks.
“Kui renoveerimisprogramm algas, oli juba küsimus majade lammutamise kohta, kuid elanikud ei tahtnud seda teha. Seal on kõrged laed, hea planeering ja nad elavad kolme minuti kaugusel Sokoli metroojaamast. Siis toimus väga tugev veresaun, mille tulemusena asusid elanikud oma kodu kaitsma,” räägib Lennujaama linnaosa vallavolinik Pavel Yarilin. - Kui hoone on halvas seisukorras, on antud teemal ekspertarvamus, siis teeb komisjon otsuse ja asustatakse elanikud ümber. Ja igal pool linnas. Teine väljapääs on korraldada omanike koosolek ja tunnistada maja ebaturvaliseks.
Selle tingimuse kohaselt pakutakse elanikele kolimist uutesse hoonetesse, mis asuvad piirkonnas sügavamal ja metroost kaugemal. Daily Storm saatis Põhja haldusringkonna prefektuuri päringu küsimustega, kas majad langesid tõesti Alabyano-Balti tunneli tõttu eriolukorra eelsesse seisukorda. Kas majad kuuluvad remonti ja milliseid hooneid on plaanis territooriumil kasutada, kui majad lammutatakse. Selle materjali avaldamise ajaks ei suutnud administratsioon vastust anda.
Alabyano-Baltiysky tunnel oli üle ujutatud. Tunnel, mis kontrollimata andmetel maksis üle 80 miljardi rubla, kerkis vasakpoolsesse sõidurada ja suleti Bolšaja Akademitšeskaja suunas. Maailma kõige korrumpeerunud pikaajaline tunneliehitus, selle lineaarne kilomeeter maksab rohkem kui kuulus tunnel piki merepõhja, La Manche'i väina all. Kuulus ajaveebi Newman kirjutab järgmiselt:
"Kokku kulutati Eurotunnelile (inflatsiooni arvesse võttes) umbes 10 miljardit naelsterlingit. Praeguse dollari vahetuskursi järgi on see umbes 15 miljardit dollarit. Kui palju, eks? Aga sellega tuleks arvestada. Arvestades, et tunneli kogupikkus on 51 km. Kui arvutada ümberhindlus 1 lineaarkilomeetri võrra, saame umbes 300 miljonit dollarit, s.o 2,6 odavamalt kui Alabyano-Balti tunnel (viimase maksumuse kõige konservatiivsemate hinnangutega). )!" http://newman.livejournal.com/286574.html
Talve saabudes muutus autojuhtimine problemaatiliseks. Esmalt sulgesid nad mõlemas suunas ühe sõiduraja. Ilmunud on info, et 2017. aastal eraldatakse selle inetu ja ohtliku ehitise remondiks 400 miljonit rubla. Tegelikult ei ütle keegi teile täpselt, kui palju Alabyano-Balti tunnelis lõigati ja kui palju veel sellesse musta auku peab langema, et tagada selle jätkuv funktsionaalsus.
ABT leiutaja ja "isa", MTÜ Kosmose juht Andrei Tšernjakov on pikka aega kantud rahvusvahelisse tagaotsitavate nimekirja. Hea on see, et kõik, kes selle tunneli projekteerimisega nii inetul kujul, Leningradkasse minemata, kõik vastuvõtu- ja ehituslubadele alla kirjutanud, positiivsed ekspertiisid välja andnud, selle tunneli projekteerimisega seotud olid, tuleb põhjalikult raputada, nende tegevust uurida ja ligikaudu karistada. Õiglus peab võitma vähemalt mõnikord. Tunneli all voolab maa-alune Tarakanovka jõgi, mida tunneb iga piirkonna elanik. Käivad kuulujutud, et ta on üleujutuses süüdi. Usun seda kergesti ja soovitan meenutada, kuidas tunnel ehitati. Ehituse käigus oli tunnel täielikult üle ujutatud. Nagu härra Vituškin ütles, oli tunnelis purskkaev vett. Prussakas ei andnud alla.
Ja see on integreeritud disainiosakonna juhataja Sergei Chebotarev. Just tema istus kuus kuud linnahallis ja veenis ametnikke ehitust jätkama. Kõik tahavad süüa. Tänu temale on meil ABT olemas ja seisame kilomeetripikkustes viivitustes parempöördel Leningradka poole ja ABT õigustamiseks ehitatud loode kiirteel.
Moskvalaste elusid ohustavad juhtumid on ABT ehitusplatsil tavaline nähtus. Ühel päeval, vahetult enne meie saabumist, kukkus tunnelisse autokraana.
Tal kulus pool päeva, et ta välja saada. Vaid ime läbi ei murdnud nool läbi naabermaja akende ja ei kukkunud möödakäijatele peale.
Vesi kogunes ka tunneli kohale.
Näis, et ehitus ei lõpe kunagi. Eeldused ei petnud. Remont siin on püsiv.
Muidugi, ebanormaalselt troopilised vihmad, Moskva, tegid ka oma musta töö – ujutasid üle pooleli jäänud tunneli lahtised osad
Need fotod saatis mulle anonüümne sõber, öeldes, et see oli ABT "kadunud" dokumentatsioon endises NPO Cosmose kontoris. Mille tõttu komisjon tunnelit vastu ei võtnud. Blogi kommenteerijad lisasid, et see on vaid väike osa.
10 aastat ehitust. Sokoli linnaosa õnnetud elanikud.
Selline nägi välja Alabyano-Baltiysky tunnel, kui see juba Bolšaja Akademitšeskaja poole lasti.
Vett pumbati sealt lakkamatult välja. Töötajad hajutasid luudes tekkinud niiskuse alkoholiga.
Juba rajatud tunnel nägi välja, nagu jookseks see mööda jõepõhja
Avamiseni oli jäänud veel üle aasta.
Põhjavesi uhub selle tunneli varem või hiljem minema
Kas arvate, et kõik need põhjavee lekked on võimalik Kesk-Aasiast pärit töökate migrantide kätega sulgeda nii, et vesi üldse välja ei lekiks? Kui aus olla, siis ma ei suuda seda uskuda. Ja minu kahtlusi kinnitavad arvukad kattumised, üleujutused ja muud probleemid, mis ABT töö käigus pidevalt esile kerkivad.
