Süsteem Common Rail viimastel aastatel on maailmas laialt levinud. Kui 2008. aastal oli sellise kütusesüsteemiga varustatud diiselmootorite osakaal turul 24%, siis tänaseks ületab see näitaja juba 70%. Tulevikus see arv suureneb. Alates Common Raili tulekust 90ndate keskel on see läbinud mitmeid arenguetappe, mille tulemusena on rõhk kütusesüsteemis peaaegu kahekordistunud. Kõik see avaldas turusegmendile tugevat mõju kütusefiltrid diiselmootorite jaoks.
Pidevalt muutlikud käigukastid
Kui võrrelda bensiini- ja diiselmootorite kütusefiltrite segmenti, siis näeme, et need arenevad põhimõtteliselt erinevates suundades. Bensiinimootorite segmendis on palju rohkem tootjaid esindatud, kuid see ise muutub iga aastaga osalejate jaoks üha vähem atraktiivseks (kui järelturust rääkida). Enamus kaasaegsed autod bensiinimootoritega on varustatud kütusefiltritega, mis on paigaldatud kogu sõiduki kasutuseaks.
“Jämedalt öeldes on kaasaegsel bensiinimootoril kütusefilter lakanud olemast tarbekaubad, - räägib MANN+HUMMELi turundusosakonna juhataja Andrey Aleksyuk,- see on paigaldatud kütuse sisselaskeavale ja vahetatakse välja ainult rikke korral. Selle filtri väljavahetamiseks pole regulatsioone, hoolimata sellest, mida mõned mehaanikud ütlevad. Selliste filtritega varustatud autode osakaal on täna juba üsna suur ja kasvab jätkuvalt.
Kõrgus ei sobi kõigile
Mis toimub diislikütuse süsteemide segmendis? Nagu juba märgitud, on järsult suurenenud Common Raili, kütusesüsteemi, mis on teadaolevalt äärmiselt tundlik kütuse filtreerimise kvaliteedi suhtes, osakaal. Nii et selle turusegmendi võimsus kasvab, kuid ainult vähesed ettevõtted, kellel on Common Raili filtrite tootmise tehnoloogia, saavad seda kasvu ära kasutada - Bosch, MANN+HUMMEL, Mahle, Delphi ja mõned vähemtuntud ettevõtted. turul. Venemaa turg kaubamärgid. Uute mängijate siia ilmumise tõenäosus pole kuigi suur. Common Raili kütusefiltrite tootmine on keeruline tehnoloogiline protsess. Esimesed ühisanumkütusesüsteemid olid töörõhk- umbes 1200 atmosfääri. Praegused süsteemid neljas põlvkond töötab juba 2500 atmosfääri rõhul. Sellist survet lihtsalt taluva filtri valmistamine ei ole enam kõige lihtsam ülesanne ja Common Rail süsteemides peab see samuti säilitama kuni 98% osakestest, mille suurus ei ületa 3 mikronit, eemaldama kütusest vedelad emulsioonid ja niiskuse, et vältida sisemist. korrosioon .
«Samas on kaasaegsetel diiselmootoritel läbi kütusefiltri etteantava kütuse maht väga suur. Mootori ühe töötunni jooksul pumbatakse kümneid liitreid kütust. Suurem osa sellest tühjendatakse tagasivoolu, kuid filter peab tõhusalt puhastama kogu pumbatava kütuse mahu, ütleb Andrei Aleksjuk.- Teisisõnu peab sellel olema suur mustuse hoidmise võime, peen filtreerimistase ja suur läbilaskevõime. Nagu te ise mõistate, on kõiki neid nõudeid üsna keeruline täita, mistõttu on tänapäevaste Common Rail süsteemide jaoks töökindlaid kütusefiltreid tootvate tootjate hulk tänapäeval väga väike ja nad on nende tehnoloogiate osas esirinnas.
Nii kirjeldab ta diiselmootorite moodsa kütusefiltri tööd Boschi filtrite tootejuht Venemaal Sergei Enin:
“Struktuuriliselt kütusefiltrid diislikütus on kiiresti vahetatavad. Asenduselementidena kasutatakse alumiiniumist, plastikust või terasplekist korpustesse paigaldatud poltfiltreid, in-line filtreid ja filtrielemente (vastavalt nõuetele). suurenenud nõuded kokkupõrgete tõsiste tagajärgede ärahoidmiseks). Eelistatakse spiraalseid V-kujulisi filterelemente. Vee eraldamine toimub koalestsentsi teel filtrimaterjalil (veepiiskade moodustumine vee ja kütuse erineva pindpinevuse tõttu). Vesi koguneb filtri korpuse põhjas olevasse kambrisse ja tühjendatakse sellest käsitsi tühjenduskork või nupuga juhitav solenoidklapp.
Evolutsiooniahela tipus
Common Rail süsteemide edasine areng sunnib filtritootjaid ka oma tooteid keerukamaks muutma. Lisaks, nagu näeme turuosaliste koosseisust, eelistavad diiselmootorite kütusesüsteemide peamised arendajad iseseisvalt toota mitte ainult kütuseseadmeid, vaid ka filtreerimissüsteemi. Nii Bosch kui ka Delphi järgivad seda lähenemisviisi. Viimased aastad on selle Ameerika ettevõtte jaoks olnud väga edukad uut tüüpi diiselmootorite kütusesüsteemide väljatöötamisel. Üks neist viimaseid arenguid Delphi – Delphi Multec ® Common Rail kütusesüsteem on saavutanud rekordiliselt madala CO 2 emissiooni ja kütusekulu. Seda kasutatakse paljudel sõidukitel, sealhulgas uusim Mercedes-Benz C-klassi ja Volkswagen Polo. Minevikus aasta Volkswagen autasustas Delphit kolmesilindrilise 1,2-liitrise mootori kaasaegse kütusesüsteemi väljatöötamise eest isegi maineka ülemaailmse tšempioni tiitliga Volkswageni mootor, mis vastab Euro 5 nõuetele.Suurepärane saavutus oli ka maailma esimese diisel-hübriidmootori loomine, mis töötab ka Delphi kütusesüsteemil (esmakordselt kasutati tööstuses mudelil Peugeot 3008 Hybrid4). Kõik need arendused nõuavad integreeritud lähenemist, mis hõlmab ka uute süsteemide filtreerimissüsteemide väljatöötamist. See on eriti oluline uusima põlvkonna ühisrööpasüsteemide puhul.
«Kaasaegsemates Common Rail süsteemides juhitakse kütuse-õhu segu silindritesse rõhu all üle 2500 atmosfääri. See on kümme korda kõrgem kui reas paiknevate diislikütuse süsteemide puhul. Nii kõrge rõhu juures põhjustavad isegi väga väikesed saasteosakesed, mis põlemiskambrisse sisenevad, suurt kahju hõõrduvatele osadele, pihustiotsikutele jne. Kui varem sai diislikütuse kahjulike lisandite juuresolekul kannatada eelkõige kütusevarustus, siis nüüd kaasaegsed mootoridühisanum-süsteemiga põhjustab see silindri seinte kahjustusi. See toob väga kiiresti kaasa katastroofilised tagajärjed kogu mootorile., - märgib Andrei Aleksjuk.
Pealegi kõige kahjulikum kütuse sissepritsesüsteemile diiselmootor on väikseimad osakesed, suurusega umbes 3-5 mikronit.
"Ainult 5 grammi seda materjali saab kütusepumpa juhtida kõrgsurve diiselmootori täielik kulumine, olenemata sellest, kas need 5 grammi on ühes või kaheteistkümnes tuhandes liitris diislikütuses.- lisab Alisher Khudaiberdiev, Delphi Products & Service Solutionsi (DPSS) Venemaa piirkondlik direktor.
Tuhandete Common Rail süsteemidega varustatud autode omanikud on juba ammu veendunud, et need väited pole sugugi "õudusjutud". Üsna sageli on mitu tuhat dollarit maksvate remonditööde põhjuseks mitmesaja rubla kokkuhoid. Kõige tüütum selles olukorras on see, et kui omanik oleks filtri veidi varem vahetanud, poleks sellist probleemi tekkinud.
«Oluline on mõista, et diiselmootori kütusefilter akumuleerib suures koguses saasteaineid ja niiskust. Seega, et vältida nende sattumist kütusesüsteem, peate lihtsalt rangelt järgima asendusreegleid. Praegu on tüüpilised filtrielementide vahetusvälbad kuni 90 000 km, olenevalt autotootja soovitustest. Kuid kehva kütusekvaliteediga piirkondades (Venemaa on üks neist) on need intervallid palju lühemad.- märgib Sergei Enin.
Ettevaatusabinõud
Tasub lisada, et Common Rail kütusesüsteem ise hakkab selgelt märku andma, et kütusefilter vajab väljavahetamist.
Siin on loetelu peamistest sümptomitest, mis näitavad, et filter tuleb välja vahetada:
1) Mootori seiskamise võimatus.
2) Võimsuse kaotus.
3) liigne suitsetamine.
4) Liigne müra.
5) Mootori spontaanne väljalülitamine.
Kui leiate ühe neist märkidest, tuleb filter välja vahetada, isegi kui sõitsite sellega oluliselt vähem kui määratud ajavahemik. Nii pikendate oma diiselmootori eluiga. Lõppude lõpuks võib isegi üks ebakvaliteetne tankimine viia kütusefiltri täieliku mustuse ummistumiseni. Hoolimata asjaolust, et Venemaal on diislikütuse kvaliteet viimastel aastatel märgatavalt paranenud, säilib tõenäosus bensiinijaamas diislikütuse vee või mustusega kokku korjata. Kõige sagedamini puutuvad selle ohuga kokku tarbesõidukid ja eriseadmed, mis ei tööta suurtes linnades, vaid karjäärides ja äärealadel. Sellistel töötingimustel on soovitatav paigaldada täiendavad kütuse eelfiltreerimissüsteemid, samuti filtrikuivatid. Sellised eeltöötlussüsteemid on tänapäeval turul üsna laialdaselt saadaval. Eelkõige tarnib MANN + HUMMEL süsteemi Preline - see on täielik sari diislikütuse eelpuhastamiseks mustusest. Ettevõte pakub mitmeid selliste liinide mudeleid, mida saab paigaldada nii tarbesõidukitele kui ka sõiduautodele.
Kvaliteetsete filtrite väljatöötamine Common Raili jaoks ei ole enamiku järelturu filtritootjate võimekus. See piirab oluliselt filtrite valikut, kuid teisest küljest lihtsustab seda oluliselt. Kui olete kaasaegse diiselmootori omanik, millele on paigaldatud uusima põlvkonna Common Rail süsteem, siis peate suure tõenäosusega valima originaalkütusefiltri ja neid tooteid koosteliinile tarniva ettevõtte filtri ning erinevuste vahel. nende vahel on ainult pakendis. Kõik muud Common Raili kütusefiltrite pakkumised by soodsad hinnad seotud suure riskiga. See on täpselt nii, kui mäng pole küünalt väärt.
Autohuvilised on sageli huvitatud sellest, milline kütusefilter sobib diiselmootorile kõige paremini. Mootori jõudlus sõltub suuresti selle elemendi kvaliteedist. Seetõttu on osa valik auto täielikuks toimimiseks äärmiselt oluline. Kuid filtreid on mitut tüüpi. Need on struktuurilt veidi erinevad. Tuleb märkida, et tehniliselt originaalvaruosad ja lepingulised praktiliselt ei erine.
Erinevused võivad olla seotud ainult kasutatud materjalide kvaliteediga. See võib mõjutada filtri eluiga. Seetõttu ei tohiks te osta liiga odavat filtrielementi. Liiga sagedane asendamine kaotab madala hinna eelise.
Tehnilised omadused
Milline kütusefilter sobib diislile kõige paremini? See küsimus tekib sageli selle elemendi erineva disaini tõttu. Diislifilter on mõeldud kütuse põhjalikumaks puhastamiseks. See on tingitud selliste jõuallikate omadustest. Mehaanilised osakesed, mis ei kahjusta bensiini mootor, osutuvad tavaliselt diiselmootoritele surmavaks. Seetõttu kasutatakse diiselmootorite puhul keerukama puhastussüsteemiga filtreid. Samuti võetakse arvesse teatud koguse vee olemasolu diislikütuses.
See tuleb kütusest eemaldada. Kui niiskus silindritesse siseneb, ei häiri see mitte ainult süüteprotsessi, vaid kiirendab ka korrosiooni. Niiskuse eemaldamiseks kasutatakse filtris olevat spetsiaalset kogumit. Paljud tootjad paigaldavad sinna kogunenud vee ärajuhtimiseks kraani.
Talvel on diislikütus parafiini sademetele kalduv. Tavalised filtrid ummistuvad nende ainetega kiiresti. Selle tulemusena ei saa mootor vajalikku kogust kütust, kaotab võimsuse ja kui ummistus on tõsine, võib see seiskuda ja keelduda käivitamast. Selle vältimiseks lasevad enamik tootjaid kuumutatud kütust läbi filtri. Sellised filtrisüsteemid on palju tõhusamad, kui talvine operatsioon auto.
Filtri element
Tänapäeval võite leida erinevate materjalidega filtreid, mis täidavad põhifunktsiooni. Reeglina on odavates osades see tselluloos. Põhimõtteliselt on see täiendava immutusega paber. Selle disaini puuduseks on halb veekindlus ja sellest tulenevalt kiire rike. Kombineeritud kujundused on tõhusamad. Siin vahelduvad filtrielemendid. Seal on nii tselluloospaberi kihte kui ka sünteetilisi materjale. Kallite filtrite disainis on ainult sünteetilised elemendid. Need mitte ainult ei puhasta kütust tõhusalt, vaid kestavad ka veidi kauem.
Valides ärge pöörake tähelepanu kõige odavamatele osadele. Tavaliselt kasutavad nad puhastusbarjäärina tselluloosi, mis raha säästmise asemel toob kaasa vajaduse sageli varuosa vahetada. Ideaalne variant, mida soovitavad ametlikud edasimüüjad, on saanud täissünteetiliste elementidega filter. Kuid need maksavad oluliselt rohkem. Seetõttu eelistavad autojuhid sageli kasutada kombineeritud tüüpi. Sellised osad on palju odavamad, kuid samal ajal ei ole need madalama kvaliteediga.
Valides on mõttekas pöörata tähelepanu ka puhastuspeenuse indikaatorile. Tavaliselt määratakse absoluutne ja nominaalne peenus. Seda mõõdetakse mikronites (mikronites). Nimiväärtus tähendab 95% osakeste säilimist. Absoluutne on 98% teatud suurusega saasteainete säilimine. Viimane indikaator näitab filtri klassi. Enamik tootjaid eelistab filtrielemente kombineerida töötlemata puhastus(50 mikronit), peenpuhastus (2-4 mikronit).
Originaalid või leping
Teine probleem, mis filtrielemendi valimisel esile kerkib, on tootja valik. Muidugi saab kohe selgeks, et kõige edukam variant on originaalvaruosade ostmine. See sobib autole ideaalselt ja teenib probleemideta kogu oma kasutusea. Selle osa ainus puudus on kõrge hind.
Reeglina pööravad paljud inimesed, olles saanud teada originaalvaruosade hinnad, pilgud odavamate lepingute alusel valmistatud filtrite poole. Tavaliselt on need 2 korda odavamad. Nende kvaliteet ei jää kuidagi alla originaalosadele. Proovige osta filtreid usaldusväärsetelt tootjatelt. Praktikas ei erine need originaalidest.
Järeldus. Kasutusaja pikendamiseks jõuseade kasutatakse kütusefiltreid. See võimaldab teil kaitsta mootorit kütuses leiduvate osakeste abrasiivse mõju eest. See on eriti oluline diiselmootorite puhul. Seetõttu küsivad autojuhid sageli, milline kütusefilter on diiselmootori jaoks parim. Sellele küsimusele pole selget vastust. Palju sõltub masinast endast ja selle töötingimustest. Teades filtrite tehnilisi omadusi, saate hõlpsalt valida õige.
Autoseadmete tõhus toimimine sõltub bensiinijaamades valatava kütuse puhtusest. Osade vastupidavus ja tööomadused sõltuvad kütuse kvaliteedist ning võõrlisandite, mustuse ja vee olemasolust selles. Sel põhjusel läbib kütus 2–4 puhastamisetappi. Kütust puhastatakse peen- ja jämefiltrite süsteemi kaudu, mis kõrvaldavad suured ja väikesed saasteained.
Mis on diislikütuse filter
Selle kvaliteet, millesse valatakse kütusepaak kütus mõjutab paljude sõidukisüsteemide ja komponentide jõudlust ja kasutusiga. Tanklates müüdav diislikütus sisaldab sageli võõrlisandeid, mille sattumine töötavasse mootorisse võib põhjustada selle üksikute osade deformatsiooni. Diislikütuse soovimatud komponendid hoitakse kinni ja eemaldatakse sellest kütusefiltrite abil - spetsiaalsed filtrielemendid, mis puhastavad kütust tolmust, roostest, metallilaastudest ja veest.
Viimaste mudelite diiselmootorid vajavad rohkem kui muud tüüpi mootorid töötamist koos filtrielementidega. Selle põhjuseks on nende disaini keerukus ja täpsus, mis nõuab ainult kvaliteetse kütuse kasutamist. Diislikütusel töötavate mootorite puhul peaks diislikütuse puhastusaste olema maksimaalne: kütusetorusse paigaldatud gaasifiltrid peaksid kinni hoidma ja takistama mustuseosakeste ja muude kuni 5 mikroni suuruste soovimatute elementide tekkimist kütusesse. . Samal ajal ei tohiks diislikütus sisaldada niiskust: selle kogunemine mootorisse võib esile kutsuda söövitavaid protsesse ja vähendada metalli tugevust.
Diiselmootoriga sõidukitesse valatud diislikütust puhastatakse spetsiaalsete filtrite abil. TF-id liigitatakse diislikütuse puhastusastme järgi peeneks ja jämedaks ning paigutatakse auto kütusetorudesse paarikaupa, tänu millele suureneb diislikütuse puhastamise efektiivsus kordades.
Diislikütuse filtrid erinevad olenevalt puhastusastmest
Kütusefiltri struktuuriskeem
Enamikul juhtudel ebaõnnestuvad diiselmootorid kütusesüsteemi rikete tõttu. Filtri efektiivsus ja see, kui põhjalikult see kütust puhastab, mõjutab mootori funktsionaalsust ja selle kasutusiga.
Vee ja diislikütuse eraldamine toimub gaasifiltri sees olevate filtrikassettide abil: sellise elemendi konstruktsioon on lihtne ega sisalda keerulisi osi. Erandiks on kallid mudelid – neisse on integreeritud niiskusandurid ja süsteem kogunenud vee tühjendamiseks.
Kütusefiltrid Enamikul neist on sarnane disain:
- Puhastamiseks ettevalmistatud diislikütus.
- Pumba väljalaskeavast saadud kütuseemulsioon.
- Võõrlisandite ja kondensaadi eraldamine.
- Puhastatud kütuse ja niiskuse segu.
- Hüdrofoobsest materjalist element.
- Vann, millesse koguneb kondensaat.
Diislikütuse filtrielemendi struktuur on üsna lihtne Peaaegu kõigi diislifiltrite disain on sarnane. Vee ja kondensaadi kogunemist gaasipaaki saate vältida, kui tankite oma autot regulaarselt täielikult - autotootjad soovitavad seda teha vähemalt kord nädalas. TF-i tööiga on keskmiselt 30–40 tuhat kilomeetrit, kuid see võib varieeruda sõltuvalt kasutatava kütuse kvaliteedist. TF-i halvenemine mõjutab ülesmäge sõites jõuallika võimsust ja selle täielik rike või jätkuv töö määrdunud olekus võib põhjustada kapitaalremont mootor.
TF tööpõhimõte
TF töötab vastavalt järgmisele skeemile:
- Kütuse juhtimisel läbi filtri läbib see esmalt sisselaskeava ja seejärel läbi jämeda gaasifiltri;
- diislikütuse mehaanilisi komponente hoiavad paigal filtri paberkardinad;
- lisanditest puhastatud kütus juhitakse kütusetorusse.
Autode õlifiltrite valmistamisel kasutatakse peengaasifiltritega sarnast filterpaberit.
Välismaiste kaubamärkide autode kütusesüsteemidesse on paigaldatud keerukama konstruktsiooniga kütusefiltrid, mis koosnevad kolmest liitmikust. Kuna selliste masinate kütusesüsteem koosneb põhi- ja lisaliinist, on liitmikud paigutatud järgmiselt: kaks läheb põhiliinile, üks lisaliinile. Viimane on mõeldud süsteemi rõhu vähendamiseks, valades liigse diislikütuse tagasi kütusepaaki.
Välismaiste kaubamärkide autodele paigaldatakse keerukama disainiga filtrielemendid Diiselmootorite gaasifiltrite valimine: mida otsida
Diiselmootori jaoks TF-i valimisel võetakse arvesse mitmeid aspekte:
- Soovitatav on osta ainult originaalfiltreid, mis on spetsiaalselt loodud diiselmootorid. Täna turgudel esitletud tohutu sortiment bensiinifiltrid, seega on võltsitud toodete otsa komistamise tõenäosus väga suur. Ideaalis on soovitatav osta kütusefiltrid, mis on mõeldud konkreetsele automargile ja -mudelile. Sel põhjusel peate gaasifiltri valimisel tuginema katalooginumbrile - see peab vastama tootja määratud numbrile.
- Filtreerimise peenus arvutatakse enne gaasifiltri ostmist. Seda mõõdetakse mikronites ja tootja märgib selle tootepakendil veerus "Nominaalne ja absoluutne filtreerimise tase". Nominaalse all peame silmas 95% osakeste kinnipidamise efektiivsust filtri komponentide poolt. Absoluutnäitaja määrab kütuse puhastamise kvaliteedi ja gaasifiltri klassi ning on enamasti 98%. TF-i valikul tuleks arvestada ka selle spetsiifilise tüübiga – jäme- või peenpuhastus. Esimene tüüp säilitab diislikütuse filtreerimisel suuri lisandeid, teine - kõige väiksemad, mis jäävad jämepuhastuse läbinud kütusesse. Topeltpuhastusmeetodit peetakse tänapäeval kõige tõhusamaks ja levinumaks, kuna see võimaldab kütust paremini filtreerida ja kaitseb mootorit. Lisaks võimaldab see pikendada mõlema filtri tööiga.
- Madalaima kvaliteediga kütusefiltritele pakutakse alati madalaimaid hindu. Kvaliteetsetel filtrikomponentidel on kõrge hind, mis määrab TF lõpliku maksumuse. Kaasaegsed filtrimudelid on valmistatud tselluloosist, sünteetilistest ja kombineeritud materjalidest. Täissünteetilised kütusefiltrid on kõige kallimad, kuid neil on ka pikim kasutusiga. Odavaimad on tselluloosfiltrid: nende disainis täidab puhastuselemendi rolli spetsiaalne poorne paber. Kombineeritud mudelid ühendavad tselluloosi ja sünteetilised kihid, mis parandab kütuse filtreerimise kvaliteeti ja tõhusust.
- Diislikütuse kasutamine eeldab vee-kütuse eraldaja paigaldamist. See on ette nähtud tuleohtliku kondensaadi kõrvaldamiseks ja niiskuse sattumise vältimiseks diislikütusesse. Vee kogunemine kütusesse ei saa mitte ainult vähendada mootori võimsust ja efektiivsust, vaid ka seda kahjustada. Enamikul juhtudel paigaldatakse separaatorid samaaegselt kütusefiltritega.
- Viimane nõue on, et kütusefilter tuleb paigaldada koos kütteseadmega. Kui ümbritseva õhu temperatuur langeb, hakkab diislikütuses sisalduv parafiin paksenema, mis raskendab diislikütuse tarnimist mootorisse. Selle vältimiseks paigaldatakse mootorisse spetsiaalne kütteseade.
Video: kuidas valida autole kütusefiltrit
TF tüübid
Kütuse puhastussüsteem sisaldab settefiltrit, peen- ja jämefiltreid ning kütusevõtuava. Diislikütuse puhastamine lisanditest toimub mitmel etapil, kui see läbib filtrielemente.
Diiselmootoritele toodetakse kahte tüüpi filtreid:
- kokkupandavad (nende disain näeb ette üksikute osade asendamise);
- lahutamatud.
Kokkupandavate TF-ide filtrielemendid on valmistatud keraamikast ja messingist. Selliseid mudeleid saab korduvalt kasutada - neid saab pesta ja puhastada kogunenud mustusest. Selliste filtrite ainus puudus on nende kõrge hind.
Ühekordsed filtrid on mitteeraldatavad filtrid, mille sees on filterelement. Kui need on ummistunud, tuleb need asendada uute ja puhaste vastu.
Jämedad filtrid
Filterelement, mis puhastab tõhusalt diislikütust võõrlisanditest, mille osakeste suurus ületab 0,05 mm. See koosneb vormitud messingplaatidest, mille vahel on kalibreeritud vahed, mis ei lase läbi suuri mustuseosakesi, kuid juhivad samas kergesti kütust.
Traadipiludega kütusefiltrite disain meenutab klaasi, mille peale on keritud messingtraat.
Traadi keerdude vahe on 0,07 mm. Kütusepumba surve all olev kütus juhitakse läbi kõigi juhtmete vahede, samal ajal kui klaas püüab kinni kõik lisandid, mis on suuremad kui pöörete vahe. Klaasile kogunev mustus pestakse selle käigus kergesti maha Hooldus auto.
Jäme TF võimaldab mitte ainult puhastada kütust võõrlisanditest, vaid ka takistada niiskuse sattumist sõiduki kütusesüsteemi. See hoiab suurtes kogustes diislikütuses sisalduvat vett, mis hiljem settib põhja, kuna on diislikütusest raskem. Seadme konstruktsioon sisaldab spetsiaalset filtrit, mis mõõdab vee kogusisaldust kütuses ja annab juhile märku.
Jämefilter kaitseb sõiduki kütusesüsteemi diislikütuses sisalduva parafiini sisenemise eest. Madalatel temperatuuridel parafiin kristalliseerub ja võib mootori ummistada, põhjustades selle rikke. Diislikütus puhastatakse parafiinidest, kuumutades seda spetsiaalse küttekehaga ja juhtides läbi voolu juhtiva paberkardina.
Kütusefilter, mis puhastab kütust lisanditest, mille osakeste suurus ületab 0,05 mm Peened filtrid
Väikesed mehaanilised lisandid, mille suurus ei ületa 60 mikronit, võivad diiselmootorile põhjustada vähem kahju kui suured. Ainult peened filtrid suudavad kütust sellistest lisanditest puhastada. Selliste TF-ide disain on loodud selliselt, et need taluvad kõrget survet kütusesüsteemis. Nende loomiseks kasutatakse peamiselt terast ja kõrgtugevat plastikut.
TF-korpus sisaldab nelja korkidega suletud sektsiooni. Kõigi nende keskel on varras, millele asetatakse klaasikujuline element. Filterpaber asub sellise elemendi sees. Filtri ja kütuse vaheline kontaktpind suureneb paberi lainelise pinna tõttu mitu korda. Pappraam kaitseb paberit kahjustuste eest. Raamil on väikesed augud, mille kaudu kütus läbib paberit. Sellised seadmed püüavad kinni kuni 4 mikroni suurused osakesed. Filtris olevat lainepaberit tuleb regulaarselt vahetada.
Peenfiltrid on kõige parem paigutada kütusepumba ette, kuna selles kohas on süsteemi rõhk minimaalne, mis kaitseb elementi rikete ja lekete eest. See paigutus pikendab ka pumba kasutusiga, kuna see töötab puhastatud kvaliteetse kütusega.
Diislikütuse peenfilter püüab kinni kuni 4 mikroni suurused osakesed Seadme asendamise poliitika
Filtrielementide vahetamise sageduse näitab tootja kasutusjuhendis. sõidukit. Vahetamiseks valitud kütusefilter ei pea mitte ainult vastama suurusele, vaid sellel peab olema ka vajalik filtreerimisaste ja läbilaskevõime. Enamikul juhtudel on tootja juhendis näidatud filtri materjali tüüp ja filter ise. Sobimatu kütusefiltri paigaldamine võib oluliselt lühendada auto mootori eluiga.
Enamiku diiselmootoriga autode peen- ja jämekütusefiltrite vahetus toimub iga 40 tuhande kilomeetri järel. Ametlikud edasimüüjad samas on soovitatav ajavahemikku 30–50% lühendada, kui sõidukit kasutatakse ekstreemsetes tingimustes. Järgmisi tingimusi peetakse äärmuslikeks:
Loetletud tegurid mõjutavad negatiivselt kütusefiltri kasutusiga, põhjustades selle enneaegset kulumist.
Filtrielemendi vahetamise sagedus on näidatud sõiduki kasutusjuhendis Filtrielemendi plaaniväline väljavahetamine viiakse läbi, kui ilmnevad järgmised sõiduki rikke tunnused:
- mootoriga "hädad";
- kiirendus toimub aeglaselt;
- äkilised võimsuse kaotused ja tõusud sõidu ajal;
- suurenenud kütusekulu.
Kirjeldatud sümptomite ilmnemisel on suure tõenäosusega põhjus kütusefiltris.
Kütusefiltri kütteseade
Mis tahes kliimatingimustes kõige rohkem tõhus meetod Diislikütuse kristalliseerumise vastu võitlemiseks kasutatakse küttesüsteeme - elektrilisi ja kombineeritud. Selliste süsteemide tööpõhimõte põhineb diislikütuse kuumutamisel ja selles tekkinud parafiinikristallide sulatamisel. Jämedad ja peened kütusefiltrid, mis on kütusesüsteemi kriitilised komponendid, nõuavad enamasti küttekehade paigaldamist. Elektrisoojendit kasutatakse teatud koguse kütuse soojendamiseks enne mootori käivitamist, millest piisab jõuallika käivitamiseks ja soojendamiseks. Paigaldage see jämeda kütusefiltri külge. Soojendusega tagasivool hoiab kütuse kõrget temperatuuri ja takistab selle paksenemist sõidu ajal.
Diislikütuse kristalliseerumise nähtuse kõrvaldamiseks kasutatakse kütusefiltrite kütteseadmeid Diiselmootori jõudlus ja kasutusiga sõltuvad suuresti kasutatava kütuse kvaliteedist ja puhtusest. Mõlema parameetri eest vastutavad kütuse peen- ja jämefiltrid, tänu millele puhastatakse diislikütus võõrlisanditest ja mustusest. Selliste filtrielementide kasutamine võimaldab pikendada kütusesüsteemi ja auto mootori tööiga.
Selles artiklis vaatleme toodet, millel on kolm-ühes omadused - ei, see ei ole Snickersi šokolaaditahvel, me räägime diiselmootorite kütusefiltritest. Diiselmootori kasutusiga sõltub otseselt tööst ja filtrite õigel kasutamisel on oluline roll. Diiselmootorid on igapäevases töös väga ökonoomsed, kuid omal moel tehnilised kirjeldused nad on väga tundlikud kütuse puhtuse ja eriti nende kütusevarustuse suhtes. Süütamine kütuse segu silindrites ei esine süüteküünla sundsüüte tõttu nagu bensiinimootorites.
Kolb silindris surub õhku kokku ja samal ajal, nagu füüsikast mäletame, soojeneb. Maksimaalse kokkusurumise ja kuumutamise hetkel toimub kõrge rõhu all kütuse-õhu segu täiendav sissepritse, millele järgneb põlemine ja paisumine. Tänu sellele surub kolb alla ja mootor töötab.
Nende tsüklite läbiviimiseks kasutatakse keerulist kõrgsurvekütusepumpa (HPF). Peab ütlema, et selle maksumus on keskmiselt 30%. koguhind mootor, kuid see läheb enne katki ja seda ei saa parandada.
Mootori töö kestust ja kvaliteeti mõjutavad mehaanilised lisandid ja vesi, mis igal juhul atmosfäärist kütust satuvad. Saastunud kütuse kasutamisel väheneb selle, eriti sissepritsepumba, kasutusiga 2-3 korda.
Lääneriikides diislikütust müües esitatakse selle kvaliteedile väga karmid nõuded. Tanklatesse tarnitav kütus on esialgu kvaliteetne ja müügikohas täiendavalt filtreeritud. Nad teevad seda nii tarbija huvides kui ka gaasipumpade seadmete kaitsmiseks. Peab ütlema, et töötamise ajal satub paaki täiendavat mustust isegi siis, kui kael on tihedalt suletud.
Töötamise ajal toodab mootor ise vett. Diisel ei tarbi 100% sissepritsepumba poolt paagist tarnitud kütust. Mõne vähendatud koormuse korral lastakse kuni 75% kütusepaaki tagasi. Tagastatava kütuse temperatuur on kõrgem kui õhu ja paagi sisu temperatuur. Sel hetkel imab kütus õhust vett.
Enamikus meie tanklates paakidesse valatav kütus ei vasta mõnikord elementaarse puhtuse nõuetele ja põhjustab mootori kiirenenud kulumist. Tootjad seda isegi ei eelda ja paigaldavad kütusesüsteemi lihtsate omadustega filtrid. Enamikul välismaistel autodel on ainult peened kütusefiltrid.
Kõik toodetud filtrid jagunevad vastavalt diislikütuse puhastusastmele:
- Jämedad filtrid osakeste jaoks suurusega 15-40 mikronit.
- Peenfiltrid 15-2 mikroni suuruste osakeste jaoks
- Filtrid, mis eemaldavad vett
Filtrid on valmistatud suletud mahuti kujul, millel on sisse- ja väljalasketorud. Filterelementidena kasutatakse erineva suurusega filtrirakkudega paberit või sünteetilisi mittekootud materjale. Vett eemaldavates filtrites kasutatakse spetsiaalset vetthülgavat materjali ning reeglina on korpusel läbipaistev põhi ja spetsiaalne vee ärajuhtimiseks mõeldud klapp.
Jämefiltrid ja veeeemaldusfiltrid tuleb paigaldada kütusesüsteemi ette, peenfiltrid paigaldatakse otse mootori ette. Tuntud tootjad soovitavad filtrit vahetada keskmiselt 25–30 tuhande kilomeetri järel, kuid meie tingimustes tuleb need vahetada pärast 10 tuhande kilomeetri läbimist koos väljavahetamisega. õlifilter. Mõned ettevõtted kasutavad filtri vahetamise kulude vähendamiseks vahetatavaid filtrikassette.
Turul on mudeleid, mis tagavad kütuse põhjaliku puhastamise kõigist saasteainetest. Need on suuremate mõõtmetega ja koosnevad mitmest kambrist igat tüüpi filtritega. Sellised filtrid paigaldatakse kütuseseadmete ette vahetult paagi taha.
Nad toodavad ka kallimaid filtreid, mis kasutavad mitte ainult filtrielemente, vaid ka kütuse mehaanilist puhastamist eraldamise teel. Neil on spetsiaalne keermestatud tigu, mis keerutab kütust filtris ja tänu tsentrifugaaljõud eraldatakse mehaaniline suspensioon ja veepiisad. Lisaks läbib kütus filtrielemente ja lisandid ladestuvad settimispaaki. Need filtrid on loodud spetsiaalselt diiselmootori kasutamiseks karmides tingimustes.
Talvistes tingimustes töötades ummistavad kütuses olevad parafiinid kütusesüsteemi ja segavad mootori tööd ning esmakordsel käivitamisel ei pruugi see üldse käivituda. See probleem lahendatakse kahel viisil: esimene on elektriline, juhitav küte, temperatuuriallikaga, teine on sissepritsepumba tagasivoolu soojuse kasutamine kütteks. Kuid samaaegselt kütuse üldise kuumutamisega tuleb ka filtrit soojendada. Selleks kasutatakse spetsiaalseid küttekehasid, kuid lihtsam ja odavam on osta sisseehitatud küttesüsteemiga filtreid, mis on tootja poolt sõiduki elektrisüsteemiga kohandatud.
- Ostke filtreid tuntud tootjatelt usaldusväärsetelt müüjatelt ja sertifitseeritud tootjatelt.
- Vahetage filter õigeaegselt (10-15 tuhat kilomeetrit) ja tühjendage vesi karterist, kui see on täis.
- Parem on kasutada kallimaid filtrimudeleid (eraldusfiltreid), kuna need puhastavad paremini.
- Paigaldage filtrid õigesti, võttes arvesse nende filtreerimisvõimalusi.
Mootor on teie auto süda ja nagu inimese süda, ei tööta see kaua, kui veresooned on ummistunud. Ärge andke talle "südamerabandust"; hoidke tal silm peal; kvaliteetsed ja korralikult töötavad filtrid on teie edu ja turvalisuse võti.
