S15 on auto, mis on pälvinud klientide tunnustust tänu oma kõrgetele jõudlusomadustele ja ainulaadsele muljetavaldavale disainile. Alati on tore, kui su auto maanteel hea välja näeb, aga veel parem, kui see ka korralik välja näeb. Noh, Nissan Silvia S15 on kahtlemata nende kahe omaduse edukas sümbioos. Ja seda saab tõestada uusimate mudelite abil.
Välimus
Selle auto välisilme on tehtud jaapanlastele traditsioonilises stiilis. Pea optika on valmistatud originaalse bumerangi kujuga ning tänu sellele omandas mudeli esiosa voolujoonelise iseloomu ja mõõdukalt agressiivse sportliku disaini. See lahendus tundub väga muljetavaldav ja tulus. Radiaatorivõre on omaette teema. Ta kadus peaaegu täielikult. Kuid kui mõistate seda teemat üksikasjalikumalt, saate teada, et arendajad peitsid selle lihtsalt väga osavalt tugeva paneeli taha. Hüpertrofeerunud on ka keskosa, mis on näha esikaitseraual. Kuid samal ajal muutus see lühemaks. Külgmised põrkeraua sektsioonid muutusid koonusekujuliseks ja ümaraks ning sinna asusid ka ümarad udutuled.
Muljetavaldav on ka Nissan Silvia S15 massiivne tagumine põrkeraud. Tänu uutele mõõtmetele on muutunud ka optika. Üldiselt on auto muutunud veelgi elegantsemaks ja stiilsemaks kui varasemad mudelid.
Interjööri kohta
Nissan Silvia S15 on stiilse ja atraktiivse interjööriga. Keskse asetusega armatuurlaud, millel torkab silma suur tahhomeeter, tõmbab kohe tähelepanu. Selle ümber on teisi andureid. Ühelt poolt on spidomeeter, teiselt poolt kokku pandud andurid, mis määravad järelejäänud kütuse koguse ja mootori temperatuuri. Lisaks on paneeli keskel koht anduritele ja ümara kujuga kell, mis teavitab inimest turbiinides olevast rõhust. Istmed on mugavad, mugavad, sees on korralik ruumi, nii et juht peaks rahule jääma.
Nissan Silvia S15 omadused
Selle auto jõudluse kohta võib öelda palju, kuid kindlasti tuleks tähelepanu pöörata põhiomadustele. Neljasilindriline kaheliitrine mootor on selline mootor, mis selle auto kapoti all müriseb. Seda jõuallikat eristab täiustatud juhtimine nimega SR20DE, samuti DOHC-I4 gaasijaotussüsteem.
Mehaanilise juhtimise all töötava mootori võimsus on 165 hj. s. ja automaatse masinaga juhitav on 160 “hobust”. Pole suurt vahet. Tõsi, on veel üks mootor - Turbo-I4 DOHC ja see on võimeline arendama võimsust 250 hj. Koos. Ka selle auto maksimaalne kiirus varieerub olenevalt paigaldatud mootorist. See võib olla kas 190 või 225 km/h.
Tähelepanu väärib ka vedrustus. Sõiduki šassiile on iseloomulik sõltumatu vedrustus kõigile ratastele. Selle olulise osa valmistamisel kasutati kergsulameid, nii et kõik osutus üsna vastupidavaks, kuid mitte raskeks. Lõpuks on sellel autol ketaspidurid.
Hind
Ja lõpuks veel üks teema, mis puudutab Nissan Silvia S15, mida me kaalume. Hind on see, milleks see kõik on. Muidugi sõltub hind tootmisaastast. Näiteks 1988. aasta mudel (heas seisukorras) maksab 280 000 rubla. 1991. aasta versiooni eest võivad nad küsida pool miljonit. 90ndate lõpust pärit Nissanid maksavad umbes 800 000 rubla. Noh, 2000ndatel tehtud Silvia maksab vähemalt pool miljonit ja maksimum oleneb omaniku seisukorrast ja investeeringust müüdavasse autosse. Põhimõtteliselt võite leida mis tahes valiku, mida soovite. Kuid tasub mõista ühte olulist nüanssi. Auto on hea, töökindel, kiire, seega odav ei tule.
Sportliku iseloomuga, mis oli väga populaarne ja on noorte seas populaarne tänapäevani, on Nissan Silvia S15 ilus tagaveoline auto.
1999. aastal toodi turule selle kupee uusim seitsmes põlvkond. Väliselt jätsid disainerid auto agressiivseks, kuid nad üritasid seda lihtsalt kaasaegsemaks muuta ja see õnnestus. Selle põlvkonna mudelit müüdi ainult Jaapanis, Austraalias ja Uus-Meremaal, kuid kupee osutus kiireks ja kvaliteetseks ning seetõttu ilmusid need autod mitmel viisil ka teistesse riikidesse. Auto oli ideaalne driftimiseks ja ta võitis sellega isegi erinevaid võistlusi.
Disain
Selle kupee välimus on isegi tänapäevaste standardite järgi hea, mudel näeb välja agressiivne ja just seetõttu köidab see noort publikut. Siin on kasutatud Jaapani stiilis optikat, need on kitsad ja läätsed sees. Kapuuts on reljeefne ning kaitseraual on õhuvõtuavad ja väike radiaatorivõre.
Küljeosa näeb veidi lihtsam välja, rattakoopad pole väga paistes. Kere ülaosas on vähe aerodünaamilisi elemente. Tagumine osa näeb välja mitte vähem atraktiivne, seal on kitsas halogeenoptika. Kaitseraual on väikesed jooned ja selle all on väljalasketorud. Autol on ka spoiler, mille peal on kolmnurkne piduritule repiiter.
Auto mõõdud:
- pikkus – 4445 mm;
- laius – 1695 mm;
- kõrgus – 1070 mm;
- teljevahe – 2525 mm;
- kliirens - 130 mm.
Nissan Silvia C15 tehnilised omadused
Auto sai reas 4 tüüpi jõuallikaid, kuid põhimõtteliselt on see üks mootor, kuid lihtsalt erineva võimsusega.
- Baasmootoriks on 16-klapiline 2-liitrine agregaat, mis toodab 165 hobujõudu. Dünaamilise jõudluse ja kütusekulu kohta andmed puuduvad, kuna mootor polnud eriti populaarne.
- Järgmisena tervitab meid sama mootor, mis eelminegi, aga turbolaaduriga. Selle tulemusel oli võimalik saavutada 225 hobujõudu ja 11 liitrit segakütusekulu. Samuti puuduvad andmed dünaamika kohta.
- Järgmine mootor sai 20 hobust rohkem kui eelmine.
- Ja lõpuks kõige võimsam jõuallikas ja ühtlasi ka kõige ökonoomsem. See on turbomootor, millel on 250 hobujõudu ja mis tarbib kombineeritud tsüklis 8 liitrit.
Agregaate pakuti ostjale paaris koos 5- ja 6-käigulise manuaalkäigukastiga. Ja saab paigaldada ka 4-käigulise automaatkäigukasti. Sõltumata käigukasti ja mootori valikust on mudelil tagavedu.
Salong
Nissan Silvia S15 siseviimistlus on üsna lihtne, see on loodud sportlikuks sõiduks ja seetõttu ei tasu oodata mugavust. Samuti ärge oodake kvaliteetseid viimistlusmaterjale. See on 4-kohaline auto, mille ees on mehaanilise reguleerimisega sportistmed. Põhimõtteliselt on ees piisavalt ruumi, kuid tagumisse ritta tõenäoliselt kedagi ei mahu.
Seal on tavaline 3 kodaraga rool, mille taga peidab end tavaline paljudele tuttavate analoognäidikutega armatuurlaud. Keskkonsoolil on ülemises osas 3 õhuvõtuava, mille all on nišš pisiasjade jaoks. Standardraadio asub veelgi madalamal. Järgmisena liigub konsool järk-järgult tunnelisse ja sellel on sigaretisüütaja, tuhatoos ja kaks topsihoidjat.
Hind
Raha olemasolul tasub selline auto osta. Seda on raske nimetada väga kalliks, kuid järelturul pole praktiliselt ühtegi aktsiaversiooni. Tihti müüakse autot juba tuunitatuna ning järelturu keskmine hind on umbes 800 000 rubla, kuid on koopiaid, mis maksavad palju rohkem kui miljon.
Imeilus sportauto Nissan Silvia C15, mis sobib noortele, kellel ei jätku raha kallite sportautode jaoks. Kupee sobib kiiruse ja triivi austajatele, kuid mugavuse tuleb unustada.
Video
Ütlematagi selge, et kuulus sportlane Georgi Chivchyan, kes oli esimene Venemaa piloot, kes julges Tõusva Päikese maa drifteritele väljakutse esitada, kasutab D1GP-l osalemiseks just seda autot. Aga mis siis, kui kogu oma armastuse Silvia S15 ja driftimise juures ei taha te autot teha globaalsetele modifikatsioonidele, mis sisuliselt välistavad linnas liikumise võimaluse?! Just sellele küsimusele mõtles meie tänase loo kangelane Denis.
Denis on alati olnud huvitatud autode modifikatsioonidest. Iga kuu ostis ta tuunimise teemalisi ajakirju ja luges neid lõpusteni. Eriti hea meelega vaatas ta tehnilisi lehti (muudatuste loendeid) ja unistas, et tal oleks auto, millel pole vähem tuuningut. Tõsi, kirge driftimise või mõne muu motospordiala vastu polnud ta veel kogenud.
Denis hakkas triivimise vastu huvi tundma palju hiljem, kuid erinevalt enamikust ammu enne filmi "Kiired ja vihased" kolmanda osa ilmumist.
omanik
Vaatasin siis vist anime Initial D esimest hooaega (sellest jaapani kultussarjast oli lühike lugu meie hiljutistes ja ), siis sattusin ühele toge videole (toge on jaapani sõna, mis tähendab mäekuru või kitsast käänuline tee, antud juhul võidusõit sellistel teedel), kus autod triivisid läbi kitsaste kurvide sentimeetrite kaugusel turvarööpast ja... nägin autosid uuest küljest.
Pärast seda süvenes ta materjalide uurimisse - sai teada ja vaatas “Triivipiiblit”. Ja siis tuli välja kolmas Fast and the Furious. Denis oli sel ajal 19-aastane ja pole üllatav, et ta jäi triivimisse täielikult haigeks. Selleks hetkeks oli ta juba kindlalt otsustanud, et tema järgmine auto on kindlasti tagaveoga. Seetõttu hakkas Denis uurima Jaapani D1GP meistrivõistlusi ja uurima, millised autod sellel osalevad, millised on iga auto plussid ja miinused. Ta tahtis väga, et auto ka pilku köitaks. Seetõttu mõistis ta viieteistkümnendat Sylviat oma vapustavate esitulede, kaunite vormide ja kerejoontega nähes, et on leidnud just selle ideaali, mida otsis.
Paar aastat hiljem müüs Denis oma esimese auto Honda Jazzi ja hakkas otsima Sylviat, keda osta. Ta oli aga Jaapani oksjoneid sobiva auto otsimisel “jälgima” asunud umbes aasta varem ja teadis seetõttu, kui keeruline on sobivat eeskuju näppida. Ta tahtis ju punast, 250 hobujõulist Spec-R versiooni, manuaalkäigukastiga, vigastamata, väikese läbisõiduga, kõrge oksjonihinnanguga ja tuuninguga “mitte piinatud”. See on põhjalikult ette valmistatud!
Denis läks ühel ilusal päeval S15 eest ettemaksu tegema ja ostu-müügilepingut vormistama. Ettevõtte poisid, kuulnud tema nõudmisi, hoiatasid, et ta peab ootama vähemalt kuu või isegi mitu - ei midagi ootamatut. Kuid kujutage ette tema üllatust, kui pärast koju naasmist ja brauserisse lingi Jaapani autode oksjonile, mille ta oli juba pähe õppinud, nägi Denis IT – punast Silvia S15 Spec-R-i, mille läbisõit oli 37 000 km ja maksimaalne. nende autode reiting 4,5A! Ta sai kohe aru, et tahab just seda autot. Järgmisel päeval, Denise õnnelikul reedel, 13. päeval, leidis punane “Slivka” temas uue omaniku.
Siis oli tüütu neli kuud ootamist, kuid need said lõpuks otsa. Ühel õhtul helises telefon ja juba kuradima tuttav juhataja hääl ütles: "Ta on meil!" Denisil polnudki rohkem vaja - ta võttis kohe hoo maha ja sõitis vaatamata ummikutele ja õhtusele Moskva vastasotsa autole järele. Niipea kui ta teeninduspiirkonda sisenes, kuulis ta väljalaske bassi ja jälgis heli.
«Mäletan teda siiani liftis rippumas.
Tema hämmastavad kurvid. Kui ma tema juurde tormasin, hakkasin kõike vaatama. Ma arvan, et naeratus ei lahkunud mu näolt terve õhtu jooksul."
Ja siis jäi Denis lõpuks häälestamisega haigeks. Mingil hetkel muutus see tõesti haiguseks. Ta veetis iga päev tunde Jaapani oksjonitel, otsides Plumi jaoks midagi uut ja huvitavat. Tahtsin talle osta kõike, mis võimalik. Siis oli tal veel vähe aimu, mida ta autolt täpselt tahab. Täpsemalt tahtis ta kõike. See pidi olema näituseauto, linnaauto ja driftiauto. Aga linna show-auto ja driftiauto on teineteise täielikud vastandid ning joone leidmine on väga raske, isegi võimatu. Mingil etapil peate alati tegema valiku.
Nüüd on Denise Nissan Silvia S15 sitke, põrisev ja kompromissitu väänleja. Jah, see ei paista, et see laguneb nagu paljud teised, sellel on interjöör ja isegi kliimaseade, kuid ärge laske sellel end petta. Kuna Denis ei osale meistrivõistlustel nagu Venemaa Drift Series, võib ta end veidi lõdvaks lasta ning konditsioneeri ja salongi jätta. Välimuse osas peab ta kinni filosoofiast, et auto peab alati ilus välja nägema, pilku köitma ja naeratust tooma.
Teine oluline valik, mille iga sellise auto omanik peab tegema, on koht, kus autot parandada. Miski ei purune nii kiiresti ja sageli kui häälestamine. Kui Sylvia oli laos, vahetas Denis ainult süütepooli. Kuid häälestamise tulekuga tuleb autoga üha rohkem tööd teha.
omanik
Ausalt öeldes ei saa ükski teenistus seda tööd paremini teha kui teie ise. Isegi tuntud ja populaarsed teenused teevad mõnikord midagi valesti. Erinevalt mehaanikast ei ole sa ise ajaliselt piiratud, täna pole ülemust ega teist masinat, mida oleks vaja teha. Ja rääkimata oma lemmikvõistlusest! Seega, kui sul käed kasvavad õigest kohast, siis püüad võimalikult palju ise ära teha.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
S15 täiustused algasid saadaoleva täiustamisega. Auto jaheduse hoidmiseks toodi Jaapanist Koyo Spec-Z radiaatoritest kõige laiem, GTR 34 õlijahuti HKS ja HKS vahejahuti ning originaalventilaatorid asendati Aveniri tõhusamate vastu. Driftimise alustamiseks keevitas Denis diferentsiaali ja et mitte kogu salongi ümber rippuda, ostis ta Jaapanist Bride'i kopa ja Takata rihmad. Sellest kõigest piisas, et hakata kontrollitud drifti põhitõdesid omandama, õnneks tuli “Plum” algselt Jaapanist driftivedrustusega. Seetõttu oli aeg mõelda välimusele. Denis tahtis teha Silviat JDM-stiilis, just nagu D1GP autod välja nägid. Seetõttu tellisin sellele Jaapanist URAS-i kerekomplekti, paigaldasin laiad Jaapani GP Sports Gravity Gullflame rattad ja ostsin tohutu süsiniku tiiva.
Tundub, et süsinik on Denise lemmikmaterjal, sest järgmisel aastal leidis ta Jaapanist süsinikust uksekaardid ja armatuurlaua. Täielikust karboniseerumisest takistas teda vaid see, et auto välimus, mida ta oma peas ette kujutas, ei haakunud kuidagi süsiniku kapoti, pagasiruumi, uste ja tiibadega. Ja selliste modifikatsioonide hind lähendaks auto lennuki hinnale, mis on täiesti vastuvõetamatu driftiauto puhul, kus kereosad on pigem kulumaterjalid.
Järk-järgult tekkis soov omada rohkem võimu, nii et alustati olemasolevate Sylvia-põhiste projektide, nende konfiguratsioonide ja võimsusgraafikute üksikasjaliku uurimisega. Siin meenusid taas vanad tuunimist käsitlevad ajakirjad ja interneti Ameerika osa sügavustest leiti “Slivi” omanikele veebileht, millel jagati oma modifikatsioone, võimsuse, pöördemomendi ja subjektiivseid aistinguid. Koos õppetööga tuli tasapisi ka arusaam, mida täpselt vaja on. Latt seati 400+ hj peale, valiti välja vajalikud varuosad ja alustati järkjärgulist nende otsimist Jaapanis oksjonitel.
Sel ajal oli väga moes JZ, RB mootoreid “vahetada” ja esimesed katsetused LS-iga alles toimusid. Vähesed inimesed uskusid Nissan Silvia S15 tehasest leitud SR20DET potentsiaali. Samas D1GP meistrivõistlustel on enamikul Silviadel mootorid 350+ hj. Sõitsime “natiivse” mootoriga. Tõestamaks, et sellel mootoril on ka suurepärane potentsiaal, asus Denis selle juurde.
Et mitte igal hooajal mootorit kapitaalremonti teha, otsustati võtta korralik ohutusvaru. Seetõttu otsustasid nad muuta mitte ainult mootori ülaosa, vaid ka põhja. Põhi oli tugevdatud sepistatud CP-kolbide, Manley kepsude ja ARP naastudega. Kokkusurumisastme vähendamiseks paigaldati APEXI peatihend paksusega 1,1 mm. Silindripeasse paigaldati nukkvõllide HKS 264 kompromissversioon.Klappide korrektse töö tagamiseks uute võllidega paigaldati tugevdatud Manley vedrud ja titaanplaadid, paigaldati Tomei nookuri stopperid, et klapid ei saaks kahjustada, ja et mootor “ära ei lendaks” - ARP silindripea naastud .
Mootor on tugevdatud. On aeg mõelda kütusesüsteemile. Nüüd teeb Denis’s Silvia seda pump, regulaator ja Aeromotive filter. Et bensiinist puudust ei tekiks, tõmmatakse paagist väikese sõrme paksused kütusetorud, mille kaudu juhitakse bensiin Circuit Sporti kütusetorusse ja pihustatakse SARD-pihustite abil. Nüüd on kütust. On aeg mõelda õhule. Toite eest vastutavaks valiti ülaosale paigaldatud GReddy TD06 turbiin ja pudelikael eemaldati – algne gaasihoob. See asendati S14 laiemaga. AEM-filtrile on usaldatud vastutus õhu puhtuse eest.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
See ei ole kogu nimekiri töödest, mis sellel ajal autoga tehti! Lisateavet leiate artikli lõpus olevast täiustuste loendist. Tänu kõikidele manipulatsioonidele õnnestus meil saada 445 hj. ja 531 Nm pöördemomenti – isegi rohkem kui plaanitud! Nii suure hobujõu peatamiseks paigaldas Denis GTR 33 pidurisadulad, tellis DBA ventileeritavad kettad ja Endless MX72 padjad. Ja loomulikult on paigaldatud hüdrauliline käsipidur – kus sa oleksid ilma selleta driftimises!
Võimsus pole aga peamine, mida driftiauto vajab. Driftimises on väga olulised ratta joonduse, kokkusurumise ja tagasilöögi, kõrguse ja loomulikult ka pöörde seadistused. Ka see kõik ei jäänud märkamata. Sylvia kaasas olevad nagid on asendatud meie radadele sobivamate vastu. Vahetati ka kõik vedrustushoovad. Jaapanis ostis Denis üleküpsetatud sõrmenukke, seejärel paigaldas roolilattile spetsiaalsed vahetükid, mis suurendasid pööret ja takistasid hammaslatti hammustamist äärmuslikes asendites. Tänu sellele hakkas auto palju paremini juhtima ja kurvides paremini haarduma ka tagaratastega. Kõik on triivimiseks!
Elektroonika
- ECU APEXI Power FC D-Jetero
- MAP sensor APEXI Power FC jaoks
- Tugevdage solenoid APEXI
- Turbo taimer BLITZ
- Heitgaasi temperatuuriandur GReddy
- Boost Sensor Blits Rasing Meter DC
- Blits Rasing Meter alalisvoolu kütuserõhuandur
- Blits Rasing Meter DC õlirõhuandur
- Blits Rasing Meter DC õlitemperatuuri andur
- Antifriisi temperatuuriandur Blits Rasing Meter DC
- Spidomeeter Blitz Racing Meter DC
- Monitor kõigi näitude ja seadistustega Blitz Racing Monitor DC
Edasikandumine
- Topeltpaagutatud sidur ORC 559D-02N5
- Tugevdatud Peak Performance Box padi
- Diferentsiaal on keevitatud
Vedrustus
- Coiloverid kõikjal Powered by Max Pro
- Kõik vaikseklotsid on asendatud polüuretaanplokkidega
Esikülg:
- Kohandatud rusikad, seeditud Jaapanis
- Tenschens DS-Tech
- Alumised käed N1
- Offset rack vahetükid Drift Works
- X-Trail I trossid
- 200SX/Maxima rooliotsad
- Stabilisaator CUSCO
- Venitage kapoti all GAR
Taga:
- Tagumised ülemised juhthoovad (kamber) CUSCO
- Tagumised lühikesed käed CUSCO
- Tagumised pikad käed (varvas) Jic Magic
- Stabilisaator KTS
Pidurid
- Brembo GTR33 pidurisadulad
- Sakilised ja ristpuuritud pidurikettad DBA 4000
- Lõputud MX72 padjad
- Hüdrauliline käsipidur B&S Industries
Interjöör
- Süsinikuksekaardid PÄRITOLU
- Süsinikpaneel
- Driver Bucket Bride Zeta 3 Type-L punane
- TAKATA turvavööd
Välimus
- D-Max kapuuts
- Aerocatch kapoti lukud
- Esikaitseraud AERO
- Esikaitserauad ORIGIN
- Tagumine põrkeraud ja künnised URAS
- Tagumised laiendatud poritiivad + 50 mm ORIGIN
- Süsinikuspoiler ORIGIN
Rattad ja rehvid
- Rattad GP SPORTS GRAVITY GULLFLAME 9,5j +15 18"
- Rehvid Hankook Ventus R-S3 Z222 235/40R18
- Ja Hankook Ventus R-S3 Z222 265/35R18
- Alumiiniumist töömutrid ja kiirkorgid
Multimeedia
- Peaüksus Pioneer DEH-P6000UB
Nissan Silvia S15 peetakse õigustatult üheks Jaapani autotööstuse kauneimaks autoks kogu selle ajaloo jooksul ja selle edukas disain on pikka aega muutnud selle peamiseks pretendentiks tõsise driftiauto aluse valimisel. Seda mudelit võib näha igal drifti maailmameistrivõistlustel: USA-s, Euroopas, Aasias - kõik mandrid on Sylviale alluvad. Edu saladus on lihtne: tõsiasi on see, et selle jaoks toodetakse uskumatult palju erinevaid tuuningvaruosi ning nende kasutamiseks on juba palju testitud lahendusi.
Just seda arutles Ekaterina Sedykh oma tulevase driftiauto valiku ees: miks raisata aega jalgratta leiutamisele, kui "kõik on juba enne meid leiutatud." Katya elab Vladivostokis, seega on ta parempoolse rooliga autodega tuttav ja kui 2013. aasta alguses tekkis tal huvi driftimise vastu, siis kogu JDM-ide rohkusest meeldis talle Silvia 15. kerega. Sellest ajast peale on Katya võistelnud ainult seda marki ja mudelit omavatel autodel. Kui tehti otsus arendada ja osaleda mitte ainult RDS-East, vaid ka RDS-Westis, oli see muidugi ainult S15.
Väikeplokk igavesti
Lumivalge Nissan Silvia, millega Jekaterina Sedykh 2016. aasta hooajal läänes võistleb, oli varem sinine ja kuulus Moskva drifterile Georgi Stepanjanile. Ostuhetkel oli sellel juba keevitatud turvapuur, aga ka tollal veel veider General Motorsi mootor – legendaarne LS3. Jah, jah, see oli sama "väike plokk" - V-kujuline, kaheksasilindriline, võimsusega umbes 450 hobujõudu. Auto oli varustatud tavalise Chevrolet Camaro T56 käigukastiga ja vedrustusega, mis ei asunud tehase omast kaugel. Samas sai see suurepäraselt hakkama ja mootor tõmbas väärikalt rööpad välja.
Kogemustega tuli aga järk-järgult arusaamine sellest, mida autos muuta on vaja – seda enam, et RDS-is oli alanud tõeline võidurelvastumine. Tekkis küsimus: mida teha? Otsuse tegi ta aga üsna kiiresti – small-blockist oli lihtsalt võimatu lahku minna.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Nüüd “väänavad” jaapanlased ameerika südamega ja pakuvad endiselt suurt huvi. Pealegi, kui me räägime sellisest mootorist, mis on nüüd paigaldatud Katina Silvia kapoti alla! Vana LS3 sai ära ja elab hetkel varuautos ning asemele on tulnud täiesti uus jõuallikas. See on samuti LS3, kuid sellel pole midagi ühist peale nime eelmisega. Mootor telliti otse USA-st Texas Speedist. Mootoriplokk sai ära tüüdatud, väntvõll vahetati pikemataktilise vastu ja silindripead tehti täielikult ümber. Sellele kõigele lisandub Vortechi kompressor. Tehniliselt on mootor mõeldud 1000 hj. s., kuid seni on mootorile tehtud “õrn” reguleerimine võimsuseks 750 hj. Koos.
Algselt elektroonilise drosselklapiga varustatud seade muudeti mehaaniliseks, kuna elektroonilise gaasipedaaliga põhjustab kiiruse väljalülitamine märkimisväärse veojõu kaotuse ja sõiduki trajektoori sirgendamise (libisemise kadu). Mehaanikaga selliseid probleeme pole. Sellise asendamise elluviimiseks oli vaja vahetada juhtplokk Holley ECU vastu, mis on komplektis Holley ekraaniga, mis võimaldab teil kogu teavet sõiduki süsteemide toimimise kohta teie silme all hoida. Uue mootoriga paigaldati Ameerika professionaalse drifteri Matt Fieldi nõuandel neljakäiguline G-Force GSR nukkkäigukast - tugev ja usaldusväärne, mis suudab taluda tohutu hobuste “karja” koormusi.
Sellises koosluses ei saa ilma hea haarduta. Pöördemoment edastatakse käigukastile kuulsa firma Exedy komplektiga. Tulemuseks on väga võimas ja samas ülimalt töökindel kombinatsioon. Järgmisena edastab pöördemomenti kiirvahetatavate põhipaaridega Winters Performance käigukast.
Jahutusvedeliku radiaator saadeti pagasiruumi – see väga populaarne lahendus võimaldab tõsta radiaatorit auto kokkupõrgetele ja kontaktidele kõige vastuvõtlikumast osast, mis päästab sageli pärast õnnetust sõiduki elu ja võimaldab võistlust jätkata. Lisaks koormab selline “ülekanne” lisaks tagumisi rattaid ja eemaldab raskuse esiratastelt, parandades seeläbi auto üldist kaalujaotust. Seal pagasiruumis on spetsiaalne spordigaasipaak ja see on auto salongist eraldatud spetsiaalse tulekindla vaheseinaga.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Katina Sylvia keha näeb välja lakooniline – õrn naiselik maitse ju. Kõik hingedega paneelid (kaitserauad, poritiivad, künnised, uksed, pakiruumi kaas, kapott) on kergplastist. Vertex Edge kerekomplekti esi- ja tagumiste põrkeraudade taga on peidetud kohandatud tõmbevardad - omamoodi “nukivardad”, mis võimaldavad teil kaitsta kõiki auto olulisi elemente kokkupuute ajal, mida triivimisel üsna sageli juhtub. Pagasiruumi kaane kohal kõrgub tohutu süsinikkiust spoiler ning Yokohama meeskonna värvid koos silmatorkava punase ja valge kombinatsiooniga panevad auto rajal silma.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Advan RS 18x9.0 rattad
Lisaks jõuallikale ja kerele uuendati ka vedrustust. Algselt paigaldatud komplekt andis ebapiisava väljaviske, mistõttu see asendati. Proovisime umbes viit-kuut vedrustusvõimaluste tõlgendust, kuid alati midagi ei sobinud. Hetkel vastutavad auto pädeva juhtimise eest libisemises Parts Shop Max Limit Break hoovad ja Parts Shop Max sõrmeotsad ees ning N1 hoovad ja Parts Shop Max käepidemed taga. Naisid valiti Parts Shop Max Limit Breakist. See kombinatsioon tagab rataste korraliku pöördenurga ja võimaldab teil täielikult vallandada väga haarduvate Yokohama Advan Neova AD08R rehvide potentsiaali, mis on kinnitatud elegantsetele Advan RS ratastele: neil on auto võimeline kiiresti kiirendama ja aeglustama isegi suure libisemisnurga korral. .
Kuid see pole veel kõik tehnilised nipid! Võimsuse säilitamiseks madalatel pööretel on Silvia varustatud NOS dilämmastikoksiidi sissepritsesüsteemiga ja seda juhib täielikult Holley seade, ilma et piloot peaks ühtegi nuppu vajutama. Enne võistlust lülitate lihtsalt lüliti sisse – ja mootori juhtseade teeb kõik ise.
Nissan Silvia S15
Lühikesed tehnilised andmed:
Mootor: General Motors LS3, 6850 cc Käigukast: G-Force GSR Search Cam Manuaalne käigukast Esivedrustus: Varuosade pood Max Limit Break Käiguvarred ja varuosad Max Knuckles Tagumine vedrustus: N1 hoovad ja osad Pood Max Cams Vedrustus: Varuosade pood Max Limit Coilovers Break Pidurid: Nissan Skyline Turbolt
Suured võidud
Sellise täidisega Sylvia on paljuks võimeline - kuid sellegipoolest pole projekt veel lõppenud. Ekaterinal on juba ettekujutus, mida järgmiseks hooajaks teha tuleb. Kõige olulisem ülesanne on vähendada auto kaalu. Kuigi kõik kerepaneelid on nüüd plastikust, on Mona Lisa of Drift endiselt raske ja peab hooajavälisel ajal intensiivsele dieedile minema.
Autol ja piloodil koos on tohutu potentsiaal. RDS-Westi viimasel etapil võitis sensatsiooniliselt Ekaterina Sedykh, kes sai 2016. aasta hooaja lõpus Lääne-sarja individuaalarvestuses kaheksandaks. RDS-Vostoki viiendal ja kuuendal etapil võitis ta vastavalt poodiumi ja esikoha. Katya meeskond Team Yokohama tuli idasarjas aasta meistriks ning Drift Street Legali kolmandal etapil Vladivostokis tuli neiu kvalifikatsiooni parimaks, saavutas individuaalses arvestuses 1. koha ja võistkondlikus arvestuses 1. koha. . Kas tunnete, kuidas see lõhnab?
Paranduste loend:
MOOTOR
- General Motorsi LS3 mootor, maht 6850 cm³
- Suurema läbimõõduga kolbide jaoks on mootoriplokk puuritud
- Texas-Speed väntvõll
- PRC plokipead
- Sisselaskekollektor Fast 102mm
- Ülelaadur Vortech
- Mehaaniline gaasihoob Fast 102mm
- Jahutusvedeliku radiaator on viidud pagasiruumi
- Õliradiaator
- Elektrilised ventilaatorid Spal
- Pyrotecti gaasipaak
- Dilämmastikoksiid NOS
- Kohandatud väljalaskekollektorid ja väljalaskesüsteem
ELEKTROONIKA
- ECU Holley
- Holley ekraan
- Ratseloogiline telemeetria
EDASIKANDUMINE
- Otsikaamera manuaalkäigukast G-Force GSR
- Exedy kahe kettaga siibriga sidur
- Kiirelt vahetatavate põhipaaridega käigukast Winters Performance
SUSPENSION
- Esiosade kaupluse Max Limit Break hoovad ja varuosade poe Max sõrmenukid
- Tagumised N1 hoovad, varuosade pood Max sõrmed
- Coilovers varuosade kauplus Max Limit Break
PIDURID
- Nissan Skyline Turbo esipidurid
- Taga on kaks Nissan Skyline Turbo pidurisadulat, millel on eraldi käsipidurisadul
- DK_Lab käsipidur Alconi silindriga
- Tiltoni piduriregulaatorid
- Lõputud padjad
SISUSTUS
- Pruudi juhi kopp Schrothi turvavöödega
- Recaro reisija kopp Beltenick turvavöödega
- Keevitatud rullpuur
- Sparco käigukangi nupp
- Juhtlülitid
- OMP rool
VÄLIS
- Esiklaasi soojendus Forward-Auto
- Kõik hingedega paneelid (kaitserauad, poritiivad, künnised, uksed, pakiruumi kaas, kapott) on plastikust
- Vertex Edge kehakomplekt
- Bash baarid
- Süsinik spoiler
- Subaru Impreza WRX STI katuseluuk
RELTAD JA REHVID
- Advan RS 18x9.0 rattad
- Rehvid Yokohama Advan Neova AD08R
Kas see Silvia on võitmiseks eelsoodumus?
Tõenäoliselt sattusite sellele lehele otsingupäringu tulemusel: “
Mida selline Stans(Stance)?" või midagi sellist!
Vastus sellele küsimusele on väga lihtne. See sõna, nagu paljud teised, jõudis meieni läänest ja see viitab automaailmale. Kui seletate seda näpuga, siis sõna otseses mõttes tõlgib iga inglise-vene sõnaraamat teie jaoks sõna STANCE - nagu: seisukoht, positsioon, positsioon ja see on täiesti tõsi, sest see on otseselt seotud selle auto stiili suunaga. Sellise häälestamise põhielemendid on kliirens, kliirens, "maandumine", vedrustuse tüüp, rataste paigutus kaaredes, rattad, ratta parameetrid, rehvide vahekord jne. Nagu juba aru saite, on selle sõna üldmõiste üsna lai, seega on oluline meeles pidada, et see sisaldab palju erinevaid mõisteid ja muid nüansse.
Stens on suhteliselt uus “madalate” autode autokultuur. Sellele terminile hoiak Nende hulka kuuluvad peaaegu kõik autod, mida saab "kõhule" asetada, paigaldades coiloverid (reguleeritav amortisaator) või õhkvedrustuse.
sobivus, venitus, loputus, staatiline, alla lastud, torkima löödud, maha visatud, kattega, maha kukkunud jne, staatiline, kottidesse pandud – need on kõik sõnad ja tähistused hoiakukultuurist.
Oleme peaaegu kindlad, et järgmine küsimus, mis teil tekib, on: "Mida selline Sobivus(Fitment)?" – See on täpselt ratta asukoht auto kaares. Seda võivad mõjutada mitmed tegurid, alates auto vedrustusest, see võib olla staatiline tänu erinevatele kruvivedrustustele (Coiloverid) Või vedrustus võib olla nii õhkvedrustus, nn “õhkvedrustus” kui ka “hüdrauliline vedrustus”. mis Venemaal on kahjuks veel haruldane. Edasi loevad ratta laius, rehvi laius, ratta nihe, vedrustuse seadistused, kumerus jne. Kõigi nende üksuste seadistused ja parameetrid võimaldavad teil saavutada ideaalse sobivuse
"Mida selline Camber?”-
– lühidalt öeldes on see ratta kumerus, seda mõõdetakse kraadides ja reeglina on ratta suurim kokkupuuteala teeosa pinnaga võimalik, kui see on risti, st. , nullnurga kaldenurgaga. Praktikas on see aga võimalik ainult tasasel teel sirgel sõitmisel. Kurvides hakkavad auto ratastele mõjuma jõud, mis üritavad ratast risti asetsevast asendist välja keerata või isegi teelt välja rebida. Nendel eesmärkidel seatakse tavaautode juhitavate rataste kalle algselt kas nullile või veidi negatiivsele väärtusele. Reguleeritavad hoovad annavad häid tulemusi negatiivse kaldenurga korral. Meie ajaloos kasutatakse kumerust auto ratta sobivuse ja asendi reguleerimiseks.
Vähe iga päev on Venemaa ja SRÜ suurim mittetulundusprojekt, mis on teabeblogi madalate autode kultuuride mitmekesisusest üle maailma.
"Püüdsime laiendada kaaskodanikele kättesaadavat teabevälja, et meie ressursi kohta saadav teave oleks piisav, et kujundada õige mõtlemine kõigis, kes soovivad mõista kultuuri olemust." - Ilja Šimanovski
Stancepedia on seisukohtade entsüklopeedia, millest leiate kogu kasuliku teabe. Kui soovite mõista tingimusi ja mõista, millest alustada, et stiilne auto kokku panna, siis olete jõudnud õigele lehele! Siin avaldame STANCE-i teemadele pühendatud erinumbrid.
Esimene osa – plaadid
Meie sarja esimene video on pühendatud loomulikult plaatidele ja nende õigele valikule!
Memo algajatele:*
- “ET” – ketta nihe, ketta sümmeetriatelje kaugus millimeetrites paaritustasandist (külgnevast tasapinnast), mõõdetuna millimeetrites (ET+12)
- "J" on servade kuju, mõõdetuna tollides (9,5 J)
- "PCD" - või "puurimine", peamine parameeter, kus esimene väärtus on aukude arv ja teine on nende radiaalne kaugus, mõõdetuna millimeetrites (5 x 114,3)
Teine osa – peatamine
Meie sarja teine video on pühendatud vedrustusele, staatilisele või õhkvedrustusele, räägime kõigist komponentidest koos AirUnitiga
