डू-इट-खुद ट्रक। होममेड कार कैसे बनाएं. यूएसएसआर की घरेलू कारों की वीडियो समीक्षा

मूल से लिया गया असलन अपने हाथों से एक प्रसिद्ध कार कैसे बनाएं।
समुदाय के लिए सामग्री की तलाश करते समय, मुझे गलती से एक ब्लॉग मिला जिसमें लेखक ने बताया कि उसने कार कैसे बनाई। यह कोई ऐसी-वैसी कार नहीं थी, बल्कि दिलचस्प इतिहास वाली एक मशहूर कार थी - मर्सिडीज़ 300SL "गुलविंग"। मुझे एक दुर्लभ ऑटोमोबाइल को फिर से बनाने के इतिहास में रुचि हो गई और मैं इस बारे में दिलचस्प पढ़ने में लग गया कि कैसे एक महान कार की एक प्रति खरोंच से बनाई गई थी, और सिर्फ एक प्रति नहीं, बल्कि मूल भागों से इकट्ठी की गई एक कार थी।
बाद में मैं सर्गेई से मिलने में सक्षम हुआ, जिसने अपना सपना सच किया, और कार के निर्माण के बारे में कुछ विवरण सीखे। उन्होंने मुझे अपने ब्लॉग से टेक्स्ट और तस्वीरें लेने और सामुदायिक पाठकों के लिए एक पोस्ट बनाने की अनुमति दी।

मर्सिडीज 300SL "गुलविंग" बनाने की प्रक्रिया में, मर्सिडीज W202 और W107 के सस्पेंशन का उपयोग किया गया था। यह याद रखते हुए कि सबसे अच्छा अच्छे का दुश्मन है, हम समायोज्य शॉक अवशोषक स्थापित करते हैं। विशेष ध्यानगियरबॉक्स पर ध्यान देने लायक पीछे का एक्सेल, आमतौर पर इसी के साथ सबसे बड़ी समस्याएँ उत्पन्न होती हैं, यही कारण है कि कस्टमाइज़र नॉन-स्प्लिट एक्सल को इतना पसंद करते हैं। मर्सिडीज पर, यह इकाई, ड्राइव के साथ, एक सबफ़्रेम पर इकट्ठी की जाती है, जो इसके साथ काम करना बहुत सरल कर देती है।

स्टेनलेस स्टील निकास प्रणाली यूरो 3 मानक का अनुपालन करती है, और ईंधन टैंक- कला का एक वास्तविक काम: ईंधन को फैलने से रोकने के लिए इसमें विभाजन और अतिप्रवाह ट्यूब लगाए गए हैं। तस्वीरों में से एक में स्टीयरिंग व्हील लॉक दिखाया गया है।

गुलविंग परियोजना में, 3.2 लीटर की मात्रा और 220 एचपी की शक्ति के साथ अगली पीढ़ी के एम104 इंजन का उपयोग करने का निर्णय लिया गया। स्वचालित 5-स्पीड ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया। इंजन का चुनाव आकस्मिक नहीं था - यह अधिक शक्तिशाली, हल्का और शांत है। टॉर्क कनवर्टर के साथ गियरबॉक्स आदिम है; कई लोग मर्सिडीज W124, W140, W129, W210 की इन इकाइयों से परिचित हैं। एक हाइड्रोलिक बूस्टर भी लगाया गया था, सभी इकाइयाँ नई हैं, इसलिए कोई समस्या नहीं होनी चाहिए।

हम बॉडी बनाते हैं.

1955 में, डेमलर बेंज कंपनी ने एल्युमीनियम बॉडी वाली 20 कारें और कंपोजिट बॉडी वाली एक कार का उत्पादन किया। हमने समग्र प्रयास करने का निर्णय लिया।

बॉडी के निर्माण और चेसिस को असेंबल करने के बाद, फ्रेम के साथ बॉडी का क्रॉसिंग शुरू होता है। यह प्रक्रिया इतनी श्रमसाध्य और नीरस है कि कोई भी तस्वीर या शब्द इसे व्यक्त नहीं कर सकता। संयोजन और पृथक्करण, समायोजन - इन सभी में एक दिन से अधिक समय लगता है। कई हिस्सों को साइट पर संशोधित किया गया है, और शरीर को 30 स्थानों पर बोल्ट के साथ विशेष डैम्पर्स के माध्यम से फ्रेम से जोड़ा गया है।

शरीर के सभी हिस्सों को स्थापित और समायोजित किया गया है - दरवाजे, हुड, ट्रंक ढक्कन। कांच के साथ बहुत परेशानी होती है - वे रबर सील पर लगाए जाते हैं, और चूंकि सभी सील मूल हैं और स्टील के लिए डिज़ाइन की गई हैं, इसलिए आपको उद्घाटन के फ्रेम की मोटाई का सख्ती से निरीक्षण करना होगा। प्रत्येक भाग को हटा दिया जाता है, हाथ से समायोजित किया जाता है और उसके बाद ही उसे अपनी जगह पर स्थापित किया जाता है।

सबसे लोकप्रिय दुर्लभ मॉडलों के कई हिस्से अभी भी कुछ कार्यशालाओं में छोटे बैचों में उत्पादित किए जाते हैं, जिनका उपयोग सभी पुनर्स्थापकों द्वारा सक्रिय रूप से किया जाता है। लेकिन आइए ईमानदार रहें: कारखाने स्वयं अपनी दुर्लभ वस्तुओं की नकल करते हैं, और ऑडी और मर्सिडीज इसमें विशेष रूप से सफल रहे हैं।

कई संग्रहालयों में ज़बरदस्त प्रतियां हैं। तो, हाल ही में बहुत सारे होर्च्स हुए हैं। यह विशेष रूप से दिलचस्प है क्योंकि युद्ध के दौरान कारखाने के सभी दस्तावेज़ खो गए थे। दर्जनों कार्यशालाएँ उन वर्षों के उपकरणों का उपयोग नकली उत्पाद बनाने के लिए करती हैं, और उन्हें सावधानीपूर्वक बहाल किए गए उत्पादों के रूप में पेश करती हैं। दुष्ट का विस्तार में वर्णन।

इसलिए हमने बस 500 हजार यूरो में वे सभी विवरण खरीदे और एकत्र किए जो किसी भी दुर्लभ वस्तु को सजा सकते हैं। मैं आपको विश्वास दिलाता हूं, हर नट और बोल्ट (मैं रबर बैंड के बारे में बात नहीं कर रहा हूं) में है सही लेबलिंग 1955. सब कुछ मौलिक है, यहां तक ​​कि सीट भी खिसकती है।

अब शरीर पहले से ही तैयार है, और यह सबसे अधिक है मुख्य मुद्दा, क्योंकि पेंटिंग के लिए कंपोजिट एक विशेष सामग्री है, क्योंकि इसके लिए प्लास्टिसाइज़र और अन्य सभी प्रकार की जटिल चीजों की आवश्यकता होती है। प्राइमर के रहस्य रखे गए हैं और कोई भी आपको कभी नहीं बताएगा। लेकिन यह खूबसूरत दिखता है.

पेंटिंग प्रक्रिया का एक लघु वीडियो

खैर, जब शरीर को चित्रित किया जा रहा है, तो आइए संयोजन के लिए घटकों को तैयार करें। जैसा कि मैंने पहले ही कहा, शैतान विवरण में है, और कार में उनमें से 2 हजार से अधिक हैं! डैशबोर्ड, वे बहुत लंबे समय से उसकी तलाश कर रहे थे।

हमें उपकरण और रिले भी मिलते हैं, लेकिन निश्चित रूप से सब कुछ तुरंत काम नहीं करता है।

लेकिन गहरी धैर्य और दृढ़ता के साथ, आपको 80 (!) भागों से युक्त एक पूरी तरह से प्रामाणिक उपकरण पैनल प्राप्त करने का अवसर मिलेगा।

मुख्य बात यह है कि यह बाद में काम करेगा: सभी उपकरण महंगे हैं। सस्ता कभी अच्छा नहीं होता.

बॉडी वार्निश की 6 परतों से ढकी हुई है, यह बहुत सुंदर है और इसे क्रोम फिल्म से ढकने की कोई आवश्यकता नहीं है। हाँ, शग्रीन अवश्य है, और दाना अच्छा होना चाहिए। आजकल वे उस तरह से पेंटिंग नहीं करते, वे हर चीज को पानी से पतला कर देते हैं, वे पर्यावरण की परवाह करते हैं, वे प्रकृति का ख्याल रखते हैं। वैसे, पेंट 744 (सिल्वर) को पेंट करना सबसे कठिन है, जैसा कि कोई भी चित्रकार आपको बताएगा।

चेसिस और बॉडी का आखिरकार विवाह हो गया।

दरवाजे लगाए गए. यह एक साधारण मामला लग सकता है, लेकिन मैं आपको एक कहानी बताना चाहता हूं। मर्सिडीज 300SL "गुलविंग" में कई थे डिजाइन की खामियां. उनमें से एक स्वयं दरवाजे थे: वे स्टील के थे, भारी थे और शरीर की छत से टिका के साथ जुड़े हुए थे, और अंत में टिका के साथ खोखले स्टील ट्यूबों के बीच संलग्न एक स्प्रिंग द्वारा तय किए गए थे।

सबसे ऊपरी स्थिति में, स्प्रिंग को संपीड़ित किया गया था, और जब दरवाजा नीचे किया गया था, तो यह खिंच गया और दहाड़ के साथ दरवाजा पटक दिया। खोलते समय, स्प्रिंग के प्रतिरोध को दूर करना आवश्यक था, जिसने कोष्ठक (प्रत्येक 900 यूरो) सहित दरवाजे को तोड़ दिया।

अनुभवी गुलविंग मालिकों को पता है कि यदि अनुचित तरीके से उपयोग किया जाता है, तो यह अनिवार्य रूप से छत के विरूपण का कारण बनेगा, और ब्रैकेट स्वयं ही टूट जाएंगे। समय के साथ, रॉड और स्प्रिंग असेंबली की भारी कमी हो गई और इसकी लागत खगोलीय ऊंचाइयों तक बढ़ गई। ऐसी दुर्लभ वस्तु का प्रत्येक मालिक सीज़न में एक बार इन इकाइयों की मरम्मत करता है। हमने दूसरे रास्ते पर जाने और गैस शॉक अवशोषक स्थापित करने का निर्णय लिया।

ऐसा लगेगा कि यह आसान हो सकता था, लेकिन ऐसा नहीं था। हमें पूरी यूनिट विकसित करनी थी, जिसमें 4 महीने की कड़ी मेहनत लगी। सौभाग्य से, एक कार्यशाला मिली जिसने विचारों और चित्रों को जीवंत बना दिया। पूरी बाहरी प्रामाणिकता के साथ, आज दरवाजे जर्मन एसयूवी के पिछले पांचवें दरवाजे की तरह खुलते हैं। गाँठ इतनी सफल रही कि यह तुरंत दुर्लभ वस्तुओं के सभी मालिकों की इच्छा का विषय बन गई; मुझे लगता है कि जल्द ही सभी "गुलविंग्स" में ऐसे दरवाजे होंगे जो बिना खटखटाए बहुत प्रभावी ढंग से और आसानी से खुलते हैं। अब यह प्रक्रिया वास्तव में सीगल के पंख फड़फड़ाने जैसी हो गई है - सुंदर और सहज।
यह उन समस्याओं का केवल एक और सबसे सरल उदाहरण है जिन्हें इस कार के निर्माण के दौरान हल किया जाना था।

वैसे, डोर लॉक मैकेनिज्म में भी बदलाव आया है। 1,500 यूरो की लागत के बावजूद, यह अक्सर जाम हो जाता था और दरवाजा ठीक नहीं होता था, लेकिन यह एक अलग कहानी है।

परियोजना की शुरुआत में, ऐसा लगा कि इंटीरियर को खत्म करना सबसे छोटी समस्या थी, सौभाग्य से इंटीरियर को फिर से तैयार करने के लिए हर कदम पर कार्यशालाएँ हैं, लेकिन अब कोई भी शिल्पकार चमड़े को संभाल सकता है। चाल यह है कि भागों के एक समूह को चमड़े से ढक दिया जाए, लेकिन जैसा कि बाद में पता चला, यह एक बड़ी समस्या है!
आंतरिक विवरण बनाने के चार प्रयासों के बाद ट्यूनिंग स्टूडियो, मुझे एहसास हुआ: सब कुछ बहुत अधिक जटिल है।

बनाए जा रहे उत्पाद मूल जैसे नहीं दिखना चाहते थे। सब कुछ सस्ते नकली जैसा लग रहा था: चमड़ा झुलसा हुआ था, गर्मी उपचार के निशान दिखाई दे रहे थे, बनावट मेल नहीं खा रही थी, और कोई भी सामग्री से मेल नहीं खा सकता था। संक्षेप में, मैंने पेचीदगियों में तल्लीन करना शुरू किया और पाया कि आधुनिक कारीगर उस समय उपयोग किए जाने वाले फेल्ट, ऊन और अन्य सामग्रियों के साथ काम करना नहीं जानते हैं। उन्होंने मूर्खतापूर्वक त्वचा को गर्म किया और खींचा, जहां भी संभव हो फोम रबर का उपयोग किया, सक्रिय रूप से लोहे के साथ काम किया, संक्षेप में, निर्दयतापूर्वक सामग्रियों को नष्ट कर दिया, उन्हें उनकी स्वाभाविकता और बड़प्पन से वंचित कर दिया। मैं स्थायित्व के बारे में बात भी नहीं कर रहा हूँ।

छह महीने तक कष्ट झेलने के बाद हम इस नतीजे पर पहुंचे कि केवल पुनर्स्थापक ही ऐसे काम में सक्षम हैं। इनमें विशेष फोम और फेल्ट होता है। सामान्य तौर पर, हमें एक कंपनी मिली, लोग - भेड़िये, लोग, लगभग 60 साल पुराने, जो 40 वर्षों से केवल मर्सिडीज को बहाल कर रहे हैं। उन्होंने हमें जो दिखाया और बताया वह चमड़े के बारे में एक उपन्यास है, और वे अपने रहस्यों को उसी तरह से संरक्षित करते हैं जैसे एक डॉलर के लिए कागज बनाने के रहस्य को।

वीडियो प्रक्रिया की अनुमानित प्रगति दिखाता है।

मेरे बच्चे के लिए आंतरिक विवरण पूरा करने में 4 महीने लगे। त्वचा बस जीवित है.

मैं यह भी जोड़ूंगा कि निर्माता आज जो चमड़ा पेश करते हैं वह संसेचन के साथ रासायनिक बकवास है। यह अकारण नहीं है कि मर्सिडीज और बीएमडब्ल्यू के सभी मालिक एक साल के उपयोग के बाद घबरा गए हैं - आंतरिक भाग पुराने रेडवैन जैसा दिखता है: ताज़ा नहीं, त्वचा खिंच जाती है और छिल जाती है। जैसा कि मैंने पहले कहा - शैतान विवरण में है।

मैं विनाइल के बारे में भी बात नहीं कर रहा हूं, जिसका व्यापक रूप से जापानियों द्वारा उपयोग किया जाता है, और वास्तव में सिद्धांत रूप में सभी निर्माताओं द्वारा। आजकल मर्सिडीज में जैकेट के लिए पर्याप्त चमड़ा नहीं है, यह सिर्फ बकवास है, इसीलिए विकल्प दिखाई देते हैं - "डिज़ाइन", "व्यक्तिगत", "अनन्य"। अग्रणी निर्माता आपको कम से कम 10-15 हजार डॉलर में असली चमड़ा पेश करेंगे, लेकिन वे आपके लिए 50 हजार रूबल के लिए जो सिलते हैं उसे चमड़ा कहना भी मुश्किल है।

पहिए कार के महत्वपूर्ण हिस्सों में से एक हैं। तो हमारे सुंदर आदमी के लिए दो प्रकार के पहिये थे। पहले वाले नागरिक संस्करण पर स्थापित किए गए थे।

बाद वाले को एक विकल्प के रूप में पेश किया गया था। वे खेल से आए थे - असली वाले, एक केंद्रीय अखरोट के साथ। बेशक, क्रोम पहिए होना अच्छा है, लेकिन प्रति पहिया 5 हजार यूरो की कीमत कुछ परेशान करने वाली है।

फिर आप अखरोट को हथौड़े से कैसे मार सकते हैं, यह जानते हुए कि यह सोना है? मूल डिस्कक्लासिक्स के लिए यह सस्ता भी नहीं है - 3 हजार यूरो। इसलिए मुझे लगता है कि मैं वास्तव में 8 हजार यूरो बचाना चाहता हूं।

इंजन संचालन में मुख्य कारकों में से एक निकास गैसों (दहन उत्पादों) को हटाना है। मैं यहां ऊष्मागतिकी के नियमों को याद नहीं रखना चाहता, मैं सिर्फ इतना कहूंगा कि पिछले 150 साल निकास पाइपप्रगति का प्रतीक है. लोकोमोटिव चिमनी, स्टीमशिप, ब्लास्ट फर्नेस याद रखें। विस्तार के प्रति अपने प्यार को याद करते हुए, मैं आपको आश्वस्त करना चाहता हूं कि पाइप पर सबसे अधिक ध्यान दिया गया था। यह इंजीनियरिंग का उत्कृष्ट नमूना है.

निकास प्रणाली स्टेनलेस स्टील से बनी है, जिसे कोई भी निर्माता वहन नहीं कर सकता है, और यह मोटी दीवार वाली और पतली दीवार वाली पाइपों की एक जटिल प्रणाली है जो एक दूसरे के अंदर लगी होती है, इससे पूरी प्रामाणिकता संभव हो पाती है उपस्थिति"विनम्रता" की समस्या को हल करने के लिए पाइप - इंटीरियर का शोर और ताप। खैर, मुख्य बात एग्ज़ॉस्ट की आवाज़ है, यह सिर्फ एक गाना है। सिस्टम के अंदर स्थापित रेज़ोनेटर का उपयोग करके समस्या का समाधान किया गया।

यदि आप समझना चाहते हैं कि आपके पास किस प्रकार की कार है, तो निकास पाइप को देखें!

फोटो में तारीख पर ध्यान न दें, आपने बस एक अच्छा कैमरा खरीदा है। इसलिए उन्होंने इसे क्लिक किया, लेकिन उन्हें निर्देश समझ में नहीं आए और यह गलत तारीख निकली। ख़ैर, भाड़ में जाए, दिलचस्पी रखने वाले सभी लोग - आनंद लें।

हमने डिज़ाइन में बहुत सारे बदलाव किए हैं, हम हर चीज़ को यथासंभव प्रामाणिक बनाने की कोशिश करते हैं। एक बहुत ही पेचीदा हैंडब्रेक.

टैंक एक अलग मामला है; हमने अपना टैंक स्टेनलेस स्टील से बनाया है, गर्दन के स्थान को थोड़ा बदल दिया है, लेकिन यह एक अलग कहानी है।

एक अच्छी कहावत है - किसी चीज़ के बारे में सौ बार पढ़ने से बेहतर है कि उसे एक बार देखा जाए। जो कोई भी मेरा ब्लॉग पढ़ता और देखता है वह मेरी पसंदीदा अभिव्यक्ति जानता है - विवरण में शैतान है। यह ये विवरण हैं जो मैं आज आपको दिखाऊंगा। ज्यादा देर तक लिखने का कोई मतलब नहीं है, आप खुद ही सब कुछ समझ जाएंगे।

ब्रेडेड हार्नेस और वायरिंग, ठीक है, मुझे लगता है कि आपने पहले ऐसा कुछ नहीं देखा होगा, दो-टोन हॉर्न, संक्षेप में, बस देखो, यह सब प्रौद्योगिकी कहा जाता है।

इस परियोजना के कार्यान्वयन का मुख्य कार्य सभी आंतरिक विवरणों की पूर्ण प्रामाणिकता बनाना था। ऐसा प्रतीत होता है कि यह किसी मौजूदा नमूने की नकल करने से अधिक सरल हो सकता है, लेकिन जैसा कि वे कहते हैं, सब कुछ इतना सरल नहीं है, और पुनर्स्थापना से भी कहीं अधिक कठिन है।

इसलिए, हमें सभी एनालॉग उपकरणों को काम करने और आधुनिक इकाइयों की इलेक्ट्रॉनिक इकाइयों के साथ सही ढंग से काम करने की आवश्यकता थी; एक तंग छोटी कार में एयर कंडीशनिंग, पावर स्टीयरिंग और ब्रेक बूस्टर जैसे अतिरिक्त उपकरणों का एक गुच्छा चिपका दें। यह सब मानक टॉगल स्विच और स्विच से काम करना चाहिए। वोल्गा गैस 21 की तरह हीटर डैम्पर्स में मैकेनिकल ड्राइव हुआ करती थी, इसलिए हीटर को भी पूरी तरह से नया डिज़ाइन करना पड़ा। लेकिन सबसे बड़ी समस्या थी गियर सिलेक्टर बनाने की.

पूरी कठिनाई यह थी कि कार मूल रूप से खेलों के लिए बनाई गई थी, यह छोटी और बहुत नीची थी, यहां तक ​​कि इंजन को 30 डिग्री के कोण पर रखना पड़ता था ताकि कार के सिल्हूट में गड़बड़ी न हो। बॉक्स एक सुरंग में स्थित था और इसमें डायरेक्ट आर्टिकुलेटेड ड्राइव थी।

बॉक्स और बॉक्स के बीच 2 सेमी से अधिक खाली जगह नहीं थी। मैं पहले ही कह चुका हूं कि कार तंग थी और बहुत शोर कर रही थी, इस समस्या को भी हल करना होगा। चूँकि एक मानक इंजन-बॉक्स जोड़ी ली गई थी, कार्य और भी कठिन हो गया, क्योंकि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनआकार में बहुत बड़ा और इसका नियंत्रण सिद्धांत बिल्कुल अलग है।

बहुत कष्ट के बाद, एक काज और एक रॉड प्रणाली डिजाइन की गई, जिससे इस इकाई की पूरी तरह से नकल करना संभव हो गया, जिसे मूल को देखकर सत्यापित करना आसान है।

खैर, सबसे दिलचस्प बात: यदि आप तस्वीरों का ध्यानपूर्वक अध्ययन करेंगे, तो आप देखेंगे कि सीटें मूल की तुलना में बहुत कम हैं, यह भी एक चाल है। तथ्य यह है कि कार इतनी तंग थी कि 180 सेमी की ऊंचाई वाला एक व्यक्ति छत पर अपना सिर रखता था और उसे स्टीयरिंग व्हील पर झुककर बैठने के लिए मजबूर होना पड़ता था, लेकिन मुझे सीधे हाथों से गाड़ी चलाना पसंद है, इसलिए मुझे कार बदलनी पड़ी। आराम सुनिश्चित करने और उल्लंघन न करने के लिए स्टीयरिंग कॉलम का कोण सामान्य फ़ॉर्म. यह कैसे हासिल किया गया, यह एक संपूर्ण उपन्यास है, अद्वितीय स्लेज के निर्माण से लेकर फर्श और सीटों के पुन: डिज़ाइन तक।

मैं पहला नहीं हूं जिसने दोबारा बनाने का फैसला किया पौराणिक कार. 70 के दशक के अंत में, अमेरिका में भी इसी तरह के प्रयास किए गए थे; गार्डेना के पूर्व मैकेनिकल इंजीनियर टोनी ओस्टरमीयर सबसे आगे बढ़े थे। वह उन वर्षों की मर्सिडीज इकाइयों का उपयोग करके 10 वर्षों में लगभग 15 कारें बनाने में कामयाब रहे। आज ये कारें स्वयं दुर्लभ हैं।

मैंने उन्हें देखा है, बेशक वे उतने उच्च गुणवत्ता वाले उत्पाद नहीं हैं जितना मैं चाहूंगा, लेकिन वे सबसे अच्छे उत्पाद हैं जिन्हें बनाया गया है। 90 के दशक में, अमेरिकी कंपनी "स्पीडस्टर" द्वारा टोनी के मैट्रिक्स का उपयोग करके इसे शेवरले कार्वेट C03 की असेंबलियों पर प्रत्यारोपित करने का प्रयास किया गया था। केवल 2 कारों का उत्पादन किया गया। उनमें से एक अब यूक्रेन में है, और दूसरा मॉस्को में है। कारें 150 हजार डॉलर में बेची गईं।

असल में बस इतना ही. सच है, एसएल पर गोलाबारी करने की कोशिश की गई और कई जोरदार बयान दिए गए, लेकिन यह सब कुछ नहीं था, लोग लोकोमोटिव के आगे भागे, जैसे हमारे ई-मोबाइल के साथ: अभी तक कुछ भी नहीं है, लेकिन 40 हजार आवेदन पहले ही जमा किए जा चुके हैं .

वैसे, कंपोजिट के साथ काम करना बहुत मुश्किल है। केवल इसकी उच्च गुणवत्ता वाली पेंटिंग की कीमत लगभग 10 हजार यूरो है। खैर, और सबसे महत्वपूर्ण: फोर्जिंग और नकल दो बड़े अंतर हैं।

वे कहते हैं कि कार में सब कुछ सही होना चाहिए, इंजन और ट्रंक दोनों। पहली कार में उन्होंने ट्रंक ढक्कन को खोलने और सुरक्षित करने के लिए गैस शॉक अवशोषक का उपयोग करने का निर्णय लिया।

हमने यह सोचकर कि क्या यह ट्रंक ढक्कन पर कसकर फिट होगा, फिलर नेक को थोड़ा फिर से डिज़ाइन किया। इससे गैसोलीन गिरने पर उसकी गंध केबिन के अंदर फैलने का खतरा कम हो जाएगा।

मुझे यह विचार पसंद नहीं आया. इस कार पर उन्होंने इसे मूल के करीब बनाया, केवल भराव गर्दन का आकार बदल दिया (टोपी के चारों ओर स्टील कीप को ईंधन को कालीन पर फैलने से रोकना चाहिए)।

बेशक, सामूहिक फार्म इसके बिना ऐसा नहीं कर सकता था: उन्होंने भराव गर्दन के चारों ओर एक चमड़े का कंडोम बनाया। यह अच्छा लग रहा है, और उन्होंने ट्रंक ढक्कन को ठीक करने के लिए मूल तंत्र (स्टिक) स्थापित करते हुए शॉक अवशोषक को छोड़ दिया। बेशक, आप स्प्रिंग्स के साथ खिलवाड़ कर सकते हैं आधुनिक कारें, लेकिन मुझे ऐसा लगता है कि यह मशीन की आत्मा को ही ख़त्म कर देगा। ट्रंक खुला होने पर बहुत अच्छा लगता है।

और पीछे से सब कुछ बहुत अच्छा दिखता है। यह ध्यान में रखते हुए कि आज हर कोई ट्यूबलेस टायर का उपयोग करता है, हमने मानक पहिये के बजाय ट्रंक में एक अतिरिक्त पहिया रखकर जगह खाली करने का फैसला किया। अब कम से कम मेरे पास अपना स्ट्रिंग बैग फेंकने के लिए कोई जगह तो है।

दरअसल, मामला लगातार अपने तार्किक निष्कर्ष की ओर बढ़ रहा है। निःसंदेह, यह अच्छा है कि सब कुछ इतनी जल्दी समाप्त हो जाता है, जो कुछ बचा है वह इसे मोविल के साथ छिड़कना और पहियों को चिपका देना है।

पहिये अस्थायी हैं ताकि मूल को खराब न करें।

मूलतः यही है!

चलो कार से घूमें.

मैं केवल एक बात जोड़ सकता हूं: इससे पहले कि आप कुछ करना शुरू करें, ध्यान से सोचें कि आपने जो शुरू किया था उसे पूरा करने की ताकत आपके पास है या नहीं।

रूस पहुंचने के बाद.

पुनः निर्मित कार के अंदर का वीडियो।

इस वीडियो में आप देख सकते हैं कि कैसे जर्मन रिपोर्ट के नायक, उसी "गुलविंग" को बहाल कर रहे हैं।

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यदि आप सोचते हैं कि घरेलू शिल्प बच्चों और ऊबी हुई गृहिणियों के लिए हैं, तो हम आपकी गलत धारणाओं को तुरंत दूर कर देंगे। यह अनुभाग पूरी तरह से घरेलू उत्पाद बनाने के लिए समर्पित है कार के पुर्ज़ेऔर रबर टायर. टायर से लगभग कुछ भी बनाया जा सकता है। बगीचे के जूतों से लेकर झूलों, परी-कथा पात्रों और विश्राम के तत्वों के साथ बच्चों के लिए एक पूर्ण खेल का मैदान तक। अंततः, हमेशा व्यस्त रहने वाले पिताओं को अपनी रचनात्मक प्रतिभा दिखाने और अपने निजी भूखंड या पिछवाड़े में कुछ उपयोगी और सुंदर बनाने का अवसर मिलेगा।

कार के टायर ख़राब हो जाते हैं, ख़ासकर हमारी सड़कों की गुणवत्ता और अचानक तापमान में बदलाव को देखते हुए। पुराने टायर को लैंडफिल में भेजने के बजाय, इसे थोड़ा रूपांतरित किया जा सकता है और दान किया जा सकता है नया जीवनखेल के मैदान पर, बगीचे या सब्जी के बगीचे में।

आजकल आपको ढेर सारे विषयगत साहित्य का अध्ययन करने की ज़रूरत नहीं है और किसी भी समस्या को हल करने के लिए मास्टर कोर्स पर महीनों खर्च नहीं करना पड़ता है। कार के साथ भी ऐसा ही है. इंटरनेट पर आप विभिन्न प्रकार की मास्टर कक्षाएं और निर्माण संबंधी युक्तियां पा सकते हैं घर का बना कार, चाहे वह स्पोर्ट्स कार हो या नियमित ट्रैक्टर। लेकिन वे किस सामग्री से बने हैं? सही चित्र कैसे बनाएं? और आप और क्या कर सकते हैं अपने ही हाथों सेघर में बनी कार के लिए?

थोड़ा इतिहास

घर का बनाओ यात्री कारेंमोबाइल्सकई दशक पहले शुरू हुआ था. सोवियत काल के दौरान इस गतिविधि को विशेष लोकप्रियता और वितरण प्राप्त हुआ। उस समय, विशेष रूप से बड़े पैमाने पर उत्पादित मॉडल का उत्पादन शुरू किया गया था, जिसमें कई त्रुटियां और कमियां थीं, साथ ही आराम की लगभग पूर्ण कमी थी। इसलिए, रूसी कारीगरों ने विभिन्न प्रकार की उपलब्ध सामग्रियों से अलग-अलग कारें बनाईं।

बहुधा नई कारकई गैर-कार्यशील पुराने लोगों से एकत्र किया गया। साथ ही, कस्बों और गांवों के लिए, साधारण यात्री कारों को वास्तविक ट्रकों में बदल दिया गया। इसे प्राप्त करने के लिए, वहन क्षमता बढ़ाई गई और शरीर लंबा किया गया। ऐसे मॉडल थे जो किसी भी पानी की बाधा को आसानी से पार कर लेते थे।

ऐसे घरेलू उत्पाद कानून द्वारा निषिद्ध नहीं थे। कुछ प्रतिबंध केवल यूएसएसआर के अंत में पेश किए गए थे, लेकिन वे व्यावहारिक रूप से व्यक्तिगत उत्पादन में हस्तक्षेप नहीं करते थे। कानूनों में बड़ी संख्या में तरकीबें और खामियां थीं, जिसकी बदौलत उन दिनों कई सैकड़ों हस्तशिल्प मशीनें पंजीकृत हुईं।

घरेलू कार के लिए क्या आवश्यक है?

अपना स्वयं का वाहन असेंबल करने से पहले, आपको हर कदम और आगे के काम के सभी विवरणों पर सावधानीपूर्वक विचार करने की आवश्यकता है। सबसे पहले आपको मशीन बनाने का मुख्य उद्देश्य तय करना होगा। डिज़ाइन और भविष्य के परिवहन की क्षमताएं इसी पर निर्भर करती हैं। यदि आपको एक सार्वभौमिक घरेलू सहायक की आवश्यकता है, जो महत्वपूर्ण भार उठाने और किसी भी बाधा को पार करने में सक्षम हो, तो आपको विशेष भागों और सामग्रियों पर स्टॉक करने की आवश्यकता होगी, और एक प्रबलित संरचना पर भी ध्यान केंद्रित करना होगा। स्पोर्ट्स कार या किसी अन्य फैशन कार का मॉडल बनाते समय, आपको उपस्थिति के बारे में सोचने की ज़रूरत है।

इसके अलावा, मोटरसाइकिल, स्कूटर और विभिन्न ट्रेलरों के साथ काम करने के लिए विभिन्न घटकों की आवश्यकता होती है। हालाँकि, किसी भी मामले में, अपने हाथों से बनाई गई एक होममेड कार के लिए कई पहियों, स्टील की शीट, धातु संरचनाओं के लिए विशेष बोल्ट, एक स्टीयरिंग व्हील, ट्रांसमिशन, स्क्रू आदि की आवश्यकता होती है।

कौन सी सामग्री का उपयोग करना सर्वोत्तम है

कार डिजाइन करना कोई आसान काम नहीं है। कार मालिक और अन्य लोगों दोनों के लिए सुरक्षित होनी चाहिए। इसलिए, उच्च शक्ति और पहनने के लिए प्रतिरोधी सामग्री का उपयोग किया जाना चाहिए। इसके अलावा, हमें आराम के बारे में नहीं भूलना चाहिए।

अधिकतर कारीगर निर्माण में धातु और लकड़ी का उपयोग करते हैं। उपकरण और आराम के लिए आपको कांच, प्लास्टिक, विभिन्न कपड़े और चमड़े, रबर आदि की आवश्यकता होगी।

इसके अलावा, प्रत्येक विशिष्ट आवास सामग्री के अपने नुकसान और फायदे हैं। उदाहरण के लिए, लकड़ी से बनी घरेलू कार लोहे या प्लास्टिक से बनी कार की तुलना में बहुत सस्ती होगी। यह ज्ञात है कि 40 के दशक की शुरुआत तक, सभी परिवहन फ्रेम लकड़ी के बने होते थे। लेकिन ऐसी सामग्री कार को कम सुरक्षित बनाती है, और यह अव्यवहारिक और अल्पकालिक भी होती है। इसके अलावा, ऐसे वाहन का वजन काफी बड़ा होता है।

विभिन्न धातु संरचनाओं या पुरानी कारों के संबंधित तत्वों का उपयोग करना आसान और अधिक व्यावहारिक है।

सही तरीके से चित्र कैसे बनाएं

किसी भी गंभीर परियोजना के लिए तैयारी की आवश्यकता होती है। इसलिए, इससे पहले कि आप अपने हाथों से कोई होममेड कार बनाना शुरू करें, आपको भविष्य के डिजाइन की एक विस्तृत योजना और ड्राइंग तैयार करने की आवश्यकता है। आप कई रेखाचित्रों का उपयोग कर सकते हैं: वाहन का एक सामान्य दृश्य, साथ ही प्रत्येक तत्व का एक विस्तृत चित्रण। ऐसा करने के लिए, आपको एक बड़े व्हाटमैन पेपर, पेंसिल और एक इरेज़र, पेंट और रूलर, साथ ही अन्य कार्यालय आपूर्ति की आवश्यकता होगी।

आधुनिक तकनीकों को जानने का सबसे आसान तरीका कंप्यूटर पर चित्र बनाना है। इसके अलावा, इसके लिए कई विशेष कार्यक्रम हैं, उदाहरण के लिए, कंपास, स्प्लान या ऑटोकेड। आप वर्ड में डायग्राम भी बना सकते हैं. ऐसे प्रत्येक एप्लिकेशन की अपनी विशेषताएं और फायदे हैं।

अब आप बिल्कुल कोई भी होममेड कार बना सकते हैं। ब्लूप्रिंट कारीगरोंजनता के दर्शन हेतु प्रस्तुत किया गया। फिर उन्हें किसी भी सुविधाजनक प्रारूप में मुद्रित किया जा सकता है।

पर्सनल कार को कैसे कन्वर्ट करें

बिल्कुल डिज़ाइन करें नए मॉडलहर कोई वाहन नहीं खरीद सकता, इसलिए अक्सर एक या अधिक पुरानी, ​​अपंजीकृत कारों का उपयोग किया जाता है। हमारे देश में, ये आमतौर पर "ज़िगुली", "वोल्गा" या "ज़ापोरोज़ेट्स" होते हैं। उन्हें विभिन्न उद्देश्यों के लिए परिवर्तित किया जाता है: बच्चों के हिंडोले, भारी भार के परिवहन, विशेष रूप से खतरनाक परिस्थितियों में ड्राइविंग आदि के लिए।

कई कार मैकेनिकों का दावा है कि वे संग्रह करना शुरू कर रहे हैं नई कारछोटे से. सबसे पहले, पुराने के कुछ तत्वों का पुनर्निर्माण किया जाता है निजी कारें, फिर कुछ नए विवरण जोड़ें। और उसके बाद एक बिल्कुल नया मॉडल तैयार किया जाता है. परिवर्तित संकर बहुत दिलचस्प हैं जो जमीन के साथ-साथ बर्फ या पानी में भी समान रूप से अच्छी तरह से चल सकते हैं।

घर में बनी कार का पंजीकरण

तो, एक महीने से अधिक समय बीत चुका है, और आपने आखिरकार अपनी खुद की होममेड कार डिजाइन और असेंबल कर ली है। लेकिन इसे सुरक्षित और निर्बाध रूप से चलाने में सक्षम होने के लिए, आपको पंजीकरण प्रक्रिया से गुजरना होगा। और इसके लिए आपको कई कठिन कदम उठाने होंगे. यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि केवल वे कारें जिनका वजन 3.5 टन से अधिक है, पंजीकरण के अधीन हैं। कोई भी अर्ध-ट्रेलर और ट्रेलर, मोटरसाइकिल और स्कूटर भी पंजीकृत हैं।

प्रारंभ में, मशीन डिज़ाइन की शुद्धता और विश्वसनीयता की जाँच की जाती है। यह एक विशेष परीक्षण प्रयोगशाला द्वारा किया जाता है। यहां मुख्य मापदंडों की जांच की जाती है, जिसके बिना डिवाइस का सुरक्षित संचालन असंभव है। आवश्यक परीक्षण करने के बाद, मालिक को ये निष्कर्ष जारी किए जाते हैं, साथ ही परिवहन में उपयोग किए जाने वाले हिस्सों के लिए आधिकारिक दस्तावेजों को राज्य यातायात सुरक्षा निरीक्षणालय से संपर्क किया जाना चाहिए। राजमार्ग सुरक्षा संस्थान से प्रमाणन भी आवश्यक है।

एमआरईओ से अनुपस्थिति का प्रमाण पत्र लिया जाता है पहचान संख्या. नया पासपोर्ट पाने के लिए आपको अपने पासपोर्ट और प्राप्त सभी दस्तावेजों के साथ ट्रैफिक पुलिस से संपर्क करना चाहिए। फिर, अपनी कार में, आप अंतिम पंजीकरण के लिए एमआरईओ के पास जाते हैं।

डू-इट-खुद परिवहन उपकरण

घरेलू कार बनाना तो बस शुरुआत है। हमें अधिक आरामदायक और के लिए सभी स्थितियाँ बनाने की भी आवश्यकता है सुरक्षित संचालन. आपको सभी प्रकार के प्रकाश जुड़नार, पंखे, अतिरिक्त सामान आदि की आवश्यकता होगी।

उदाहरण के लिए, आप एक विशेष बना सकते हैं आरंभिक उपकरणठंड के मौसम में कार स्टार्ट करने के लिए. एक औद्योगिक डिज़ाइन आपकी जेब के लिए अच्छा होगा, और एक घरेलू उपकरण आपके परिवार के बजट को बचाने में काफी मदद करेगा। ऐसा करने के लिए आपको ट्रांजिस्टर, स्विच, डायोड, रेसिस्टर्स, कनेक्टिंग वायर आदि की आवश्यकता होगी।

व्यक्तिगत चोरी-रोधी उपकरण भी काफी लोकप्रिय हैं। ऐसा घरेलू उपकरणकार के लिए किसी भी परिस्थिति में कार की सुरक्षा सुनिश्चित करने में सहायता करें। सबसे सरल में बैटरी, टॉगल स्विच और वोल्टेज जनरेटर के बीच केवल एक डायोड स्थापित होता है।

घरेलू उत्पादों के बारे में कुछ रोचक तथ्य

बेशक, इस क्षेत्र में कुछ असाधारण मामले और प्रकरण थे:

• शीर्षक ही नीची कारहोममेड फ़्लैटमोबाइल से संबंधित है। इसकी ऊंचाई केवल 50 सेमी है। आप इसमें केवल सपाट और चिकने डामर पर ही सवारी कर सकते हैं।
• आधुनिकता के प्रेमियों के लिए वाहनआभूषण कंपनियों ने विभिन्न संरक्षकों के आकार में पैटर्न वाली अंगूठियां बनाई हैं। ये उत्पाद काफी मूल दिखते हैं।
• कई ब्रिटिश छात्रों ने एक घर का बना बनाया है। इसकी ख़ासियत न केवल गति और डिजाइन में है, बल्कि इंजन में भी है, क्योंकि यह हाइड्रोजन पर चलता है। यह तकनीक प्रकृति के लिए बिल्कुल सुरक्षित है। ये होममेड मिनी कारें राजमार्गों और शहरों के लिए डिज़ाइन की गई हैं।
• महान हेनरी फोर्ड लंबे समय तक निर्माता का गैरेज नहीं छोड़ सके, क्योंकि... प्रभावशाली आयाम थे। दीवार तोड़ने के बाद ही मालिक नया सामान निकाल सका।

अपने हाथों से कार बनाना एक वास्तविक व्यक्ति के योग्य कार्य है। बहुत से लोग इसके बारे में सोचते हैं, कुछ इसे अपनाते हैं और केवल कुछ ही इसे पूरा कर पाते हैं। जैसा कि कहा जाता है, हमने घुटने टेककर बनाई गई कारों की कहानियाँ बताने का निर्णय लिया। हम पेशेवर बॉडी शॉप्स के काम के बारे में बात करेंगे, जिनमें ए:लेवल या एलमोटर्स जैसी दुकानें भी शामिल हैं, फिर कभी।

पूर्व के उस्तादों का काम

बैंकॉक में "होममेड" सुपरकारों की पूरी फैक्ट्री के बारे में इंटरनेट पर वीडियो ढूंढना आसान है। इनकी कीमत मूल से दसियों गुना कम है। अब यह काम नहीं करता है: जाहिरा तौर पर, जर्मन पत्रकारों ने, जिन्होंने घर-निर्मित श्रमिकों के बारे में वीडियो बनाया था, उन्होंने उनका अपमान किया, और स्थानीय अधिकारियों ने "मालिकों" के लापता लाइसेंस और उनके द्वारा काटे गए कारों की सुरक्षा के बारे में सोचना शुरू कर दिया। यह स्पष्ट है कि इन शिल्पों का विशेष रूप से क्रैश परीक्षण नहीं किया गया था।

यह दिलचस्प है कि, सिद्धांत रूप में, थायस ने सुपरकारों का रखरखाव किया - उन्होंने धातु प्रोफाइल और पाइप से स्थानिक फ्रेम बनाए और उन्हें फाइबरग्लास बॉडी में "पोशाक" दिया। ज्यादातर मामलों में, इसे स्वयं करने वाले बस पुरानी कारें लेते हैं, "अतिरिक्त" बॉडी पैनल काट देते हैं और अपना खुद का जोड़ देते हैं। उदाहरण के लिए, भारत की बुगाटी वेरॉन की प्रतिकृति बनाने के लिए इस तकनीक का उपयोग किया जाता है। एक महत्वाकांक्षी परियोजना, ठीक उसी कहावत के अनुसार "प्यार करना एक रानी के समान है, चोरी करना एक लाख के समान है।" लेखक और मालिक ने एक पुराने को आधार के रूप में इस्तेमाल किया होंडा सिविक. और उसने कोशिश की - बाह्य रूप से प्रतिलिपि योग्य निकली: यह कुछ भी नहीं है कि दर्शक इसे इतने ध्यान से देखते हैं।

कबाड़खाने से सुपरकारें

चीनी अपने थाई और भारतीय सहयोगियों से पीछे नहीं हैं। एक युवा ग्लास फ़ैक्टरी कर्मचारी, चेन यान्सी, ने किसी और के डिज़ाइन की नकल नहीं की, बल्कि अपना खुद का डिज़ाइन बनाया। और भले ही उनकी कार केवल दूर से ही अच्छी दिखती है, और केवल 40 किमी/घंटा चलती है (स्थापित इलेक्ट्रिक मोटर अब इसकी अनुमति नहीं देती है), मैं चेन पर हंसना नहीं चाहता। अपने रास्ते पर चलने के लिए बहुत अच्छा। अधिक बार यह अलग तरह से होता है।

तीन साल पहले, 26 वर्षीय चीनी प्रोप डिजाइनर ली वेइली क्रिस्टोफर नोलन की द डार्क नाइट के टम्बलर बैटमोबाइल से इतने प्रभावित हुए कि उन्होंने एक बनाया। इसमें उन्हें और चार दोस्तों को 70,000 युआन (लगभग 11 हजार डॉलर) और केवल दो महीने का काम करना पड़ा। ली ने 10 टन धातु खोदकर एक लैंडफिल से बॉडी के लिए स्टील लिया। लागत की भरपाई करने के लिए, अब वह अपने टम्बलर को फोटो और वीडियो शूट के लिए केवल 10 रुपये प्रति माह पर किराए पर देता है। लेकिन किरायेदारों को "प्रतिकृति" को हाथ से रोल करने के लिए तैयार रहना चाहिए। कार चल नहीं सकती क्योंकि उसमें कोई नहीं है बिजली इकाई, कोई कार्यात्मक कर्णधार नहीं। इसके अलावा, चीन में केवल प्रमाणित निर्माताओं द्वारा निर्मित कारों को ही सड़क पर उतारा जाता है।

एक अन्य चीनी शिल्पकार, जियांग्सू प्रांत के वांग जियान ने एक पुराने निसान मिनीवैन से लेम्बोर्गिनी रेवेंटन की अपनी "प्रतिलिपि" बनाई और वोक्सवैगन सेडानसैन्टाना. और उसने एक लैंडफिल से धातु भी खींची। मैंने इस मामले पर 60,000 युआन (9.5 हजार डॉलर) खर्च किए। कार पर कार्बोरेटर इंजन, यह बेरहमी से धूम्रपान करता है, इसमें कोई इंटीरियर या ग्लास भी नहीं है, लेकिन लेखक खुद को परिणाम पसंद करता है, और पड़ोसियों का मानना ​​​​है कि जियान की कार लैंबो की काफी सटीक प्रतिलिपि है। लेखक का दावा है कि वह अपनी सुपरकार में 250 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने में सक्षम है। कोई भी उसे मना करने का जोखिम नहीं उठाता।

जैसा कि आप देख सकते हैं, अपने हाथों से काम करने वाले अधिकांश लोग फेरारी और लेम्बोर्गिनी की नकल करना पसंद करते हैं। बाह्य रूप से। थाईलैंड के मिस्टर मीथ की इस कार के अंदर एक मोटरसाइकिल है लीफान इंजनएक चौथाई लीटर की मात्रा.

सबसे मजेदार और सबसे मार्मिक रचना झेंग्झौ के चीनी किसान गुओ की है। उन्होंने अपने पोते के लिए एक लैंबो बनाया। कार में बच्चों के आयाम हैं - 900 x 1800 मिमी और एक इलेक्ट्रिक मोटर जो इसे 40 किमी / घंटा तक गति देने की अनुमति देती है। पांच बैटरियों की एक बैटरी 60 किमी की यात्रा के लिए पर्याप्त है। गुओ ने अपने दिमाग की उपज पर 815 डॉलर और छह महीने का काम खर्च किया।

बेक गियांग प्रांत के एक वियतनामी कार मैकेनिक ने "सात" का उपयोग करके रोल्स-रॉयस की एक समानता बनाई। मैंने इसे 10 मिलियन डोंग (लगभग $500) में खरीदा। उन्होंने "ट्यूनिंग" पर और 20 मिलियन खर्च किए। अधिकांश राशि स्थानीय वर्कशॉप से ​​मंगवाए गए रोल्स-रॉयस की तरह धातु, इलेक्ट्रोड और रेडिएटर ग्रिल पर खर्च की गई। यह कठोर निकला। लेकिन वह आदमी प्रसिद्ध हो गया। वियतनाम में एक असली रोल्स-रॉयस फैंटम की कीमत लगभग 30 बिलियन VND है।

सैमौटो-2017

पूर्व यूएसएसआर के विशाल विस्तार में, स्व-निर्माण की परंपराएं भी मजबूत हैं। सोवियत वर्षों के दौरान, "समावतो" नामक एक आंदोलन था, जिसने घरेलू कारों और मोटरसाइकिलों के उत्साही लोगों को एकजुट किया। और उनमें से बहुत सारे थे, क्योंकि उन वर्षों में ऐसा लगता था कि कार को खरीदने की तुलना में अपने हाथों से इकट्ठा करना आसान था - स्पेयर पार्ट्स और नौकरशाही बाधाओं की कुल कमी के बावजूद। और क्या दिलचस्प परियोजनाएँउन वर्षों में पैदा हुए थे! युना, पैंगोलिना, लौरा, इचथ्येंडर और अन्य... हाँ, लोग थे। हालाँकि, वे बने रहे.

कई साल पहले, मैंने मस्कोवाइट एवगेनी डैनिलिन के दिमाग की उपज के बारे में लिखा था, जिसे एक एसयूवी कहा जाता है, जो हमर एच1 की याद दिलाती है, लेकिन क्रॉस-कंट्री क्षमता में उससे काफी बेहतर है।

मुझे तुरंत बिश्केक के अलेक्जेंडर तिमाशेव के साथ अपने पुराने परिचित की याद आ गई। 2000 के दशक में उनकी कार्यशाला ज़ेरडो डिज़ाइन ने दिलचस्प घरेलू उत्पादों की एक पूरी श्रृंखला बनाई, जिनमें से पहला "डार्कन" था, जो GAZ-66 पर आधारित हमर के समान था। फिर "मैड केबिन" दिखाई दिया, एक प्रकार की अमेरिकी हॉट रॉड, जिसे ZIL-157 सेना ट्रक - "ज़खारा" के केबिन से बनाया गया था। .

"क्रेज़ी कैब" के बाद रेट्रो शैली में घरेलू उत्पाद आए - तथाकथित रेप्लिकार, स्पीडस्टर और फेटन। और उनके लिए, किर्गिज़ कारीगरों ने न केवल शरीर और अंदरूनी हिस्से बनाए, बल्कि फ्रेम भी बनाए।

यह कोई ऐसी-वैसी कार नहीं है, बल्कि दिलचस्प इतिहास वाली एक दिग्गज कार है - मर्सिडीज 300SL "गुलविंग"। नीचे इस बारे में दिलचस्प जानकारी दी गई है कि कैसे स्क्रैच से महान कार की एक प्रति बनाई गई, और न केवल एक प्रति, बल्कि मूल भागों से इकट्ठी की गई एक कार। मर्सिडीज 300SL "गुलविंग" बनाने की प्रक्रिया में, मर्सिडीज W202 और W107 के सस्पेंशन का उपयोग किया गया था। यह याद रखते हुए कि सबसे अच्छा अच्छे का दुश्मन है, हम समायोज्य शॉक अवशोषक स्थापित करते हैं। रियर एक्सल गियरबॉक्स पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए; आमतौर पर इसी के साथ सबसे बड़ी समस्याएं उत्पन्न होती हैं, यही कारण है कि कस्टमाइज़र ठोस एक्सल के इतने शौकीन होते हैं। मर्सिडीज पर, यह इकाई, ड्राइव के साथ, एक सबफ़्रेम पर इकट्ठी की जाती है, जिससे इसके साथ काम करना बहुत आसान हो जाता है।



स्टेनलेस स्टील निकास प्रणाली यूरो 3 मानक का अनुपालन करती है, और ईंधन टैंक कला का एक वास्तविक काम है: ईंधन को छिड़कने से रोकने के लिए, इसमें विभाजन और अतिप्रवाह पाइप स्थापित किए गए हैं। तस्वीरों में से एक में स्टीयरिंग व्हील लॉक दिखाया गया है।




गुलविंग परियोजना में, 3.2 लीटर की मात्रा और 220 एचपी की शक्ति के साथ अगली पीढ़ी के एम104 इंजन का उपयोग करने का निर्णय लिया गया। स्वचालित 5-स्पीड ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया। इंजन का चुनाव आकस्मिक नहीं था - यह अधिक शक्तिशाली, हल्का और शांत है। टॉर्क कनवर्टर के साथ गियरबॉक्स आदिम है; कई लोग मर्सिडीज W124, W140, W129, W210 की इन इकाइयों से परिचित हैं। एक हाइड्रोलिक बूस्टर भी लगाया गया था, सभी इकाइयाँ नई हैं, इसलिए कोई समस्या नहीं होनी चाहिए।

हम बॉडी बनाते हैं.
1955 में, डेमलर बेंज कंपनी ने एल्युमीनियम बॉडी वाली और एक मिश्रित बॉडी वाली 20 कारों का उत्पादन किया। हमने समग्र प्रयास करने का निर्णय लिया।


बॉडी के निर्माण और चेसिस को असेंबल करने के बाद, फ्रेम के साथ बॉडी का क्रॉसिंग शुरू होता है। यह प्रक्रिया इतनी श्रमसाध्य और नीरस है कि कोई भी तस्वीर या शब्द इसे व्यक्त नहीं कर सकता। संयोजन और पृथक्करण, समायोजन - इन सभी में एक दिन से अधिक समय लगता है। कई हिस्सों को साइट पर संशोधित किया गया है, और शरीर को 30 स्थानों पर बोल्ट के साथ विशेष डैम्पर्स के माध्यम से फ्रेम से जोड़ा गया है। शरीर के सभी हिस्सों को स्थापित और समायोजित किया गया है - दरवाजे, हुड, ट्रंक ढक्कन। कांच के साथ बहुत परेशानी होती है - वे रबर सील पर लगाए जाते हैं, और चूंकि सभी सील मूल हैं और स्टील के लिए डिज़ाइन की गई हैं, इसलिए आपको उद्घाटन के फ्रेम की मोटाई का सख्ती से निरीक्षण करना होगा। प्रत्येक भाग को हटा दिया जाता है, हाथ से समायोजित किया जाता है और उसके बाद ही उसे अपनी जगह पर स्थापित किया जाता है।







सबसे लोकप्रिय दुर्लभ मॉडलों के कई हिस्से अभी भी कुछ कार्यशालाओं में छोटे बैचों में उत्पादित किए जाते हैं, जिनका उपयोग सभी पुनर्स्थापकों द्वारा सक्रिय रूप से किया जाता है। लेकिन ईमानदारी से कहें तो, फैक्ट्रियां खुद ही अपनी दुर्लभ वस्तुओं की नकल करती हैं और ऑडी और मर्सिडीज इसमें विशेष रूप से सफल रही हैं।
कई संग्रहालयों में ज़बरदस्त प्रतियां हैं। तो, हाल ही में बहुत सारे होर्च्स हुए हैं। यह विशेष रूप से दिलचस्प है क्योंकि युद्ध के दौरान कारखाने के सभी दस्तावेज़ खो गए थे। दर्जनों कार्यशालाएँ उन वर्षों के उपकरणों का उपयोग नकली उत्पाद बनाने के लिए करती हैं, और उन्हें सावधानीपूर्वक बहाल किए गए उत्पादों के रूप में पेश करती हैं। दुष्ट का विस्तार में वर्णन।
इसलिए हमने बस 500 हजार यूरो में वे सभी विवरण खरीदे और एकत्र किए जो किसी भी दुर्लभ वस्तु को सजा सकते हैं। मैं आपको विश्वास दिलाता हूं, हर नट और बोल्ट (मैं रबर बैंड के बारे में भी बात नहीं कर रहा हूं) पर 1955 सही ढंग से अंकित है। सब कुछ मौलिक है, यहां तक ​​कि सीट भी खिसकती है।
बॉडी को पहले ही प्राइम किया जा चुका है, और यह सबसे महत्वपूर्ण बिंदु है, क्योंकि कंपोजिट पेंटिंग के लिए एक विशेष सामग्री है, क्योंकि इसके लिए प्लास्टिसाइज़र और सभी प्रकार की अन्य जटिल चीजों की आवश्यकता होती है। प्राइमर के रहस्य रखे गए हैं और कोई भी आपको कभी नहीं बताएगा। लेकिन यह खूबसूरत दिखता है.



खैर, जब शरीर को चित्रित किया जा रहा है, तो आइए संयोजन के लिए घटकों को तैयार करें। जैसा कि मैंने पहले ही कहा, शैतान विवरण में है, और कार में उनमें से 2 हजार से अधिक हैं! डैशबोर्ड, हम बहुत लंबे समय से इसकी तलाश कर रहे थे।
हमें उपकरण और रिले भी मिलते हैं, लेकिन निश्चित रूप से सब कुछ तुरंत काम नहीं करता है।
लेकिन गहरी धैर्य और दृढ़ता के साथ, आपको 80 (!) भागों से युक्त एक पूरी तरह से प्रामाणिक उपकरण पैनल प्राप्त करने का अवसर मिलेगा।
मुख्य बात यह है कि यह बाद में काम करेगा: सभी उपकरण महंगे हैं। सस्ता कभी अच्छा नहीं होता.

बॉडी वार्निश की 6 परतों से ढकी हुई है, यह बहुत सुंदर है और इसे क्रोम फिल्म से ढकने की कोई आवश्यकता नहीं है। हाँ, शग्रीन अवश्य है, और दाना अच्छा होना चाहिए। आजकल वे उस तरह से पेंटिंग नहीं करते, वे हर चीज को पानी से पतला कर देते हैं, वे पर्यावरण की परवाह करते हैं, वे प्रकृति का ख्याल रखते हैं। वैसे, पेंट 744 (सिल्वर) को पेंट करना सबसे कठिन है, जैसा कि कोई भी चित्रकार आपको बताएगा।




चेसिस और बॉडी का आखिरकार विवाह हो गया।



दरवाजे लगाए गए. ऐसा लगेगा कि यह कोई पेचीदा मामला नहीं है, लेकिन मैं आपको एक कहानी बताना चाहता हूं। मर्सिडीज 300SL "गुलविंग" में कई डिज़ाइन खामियाँ थीं। उनमें से एक स्वयं दरवाजे थे: वे स्टील के थे, भारी थे और शरीर की छत से टिका के साथ जुड़े हुए थे, और अंत में टिका के साथ खोखले स्टील ट्यूबों के बीच संलग्न एक स्प्रिंग द्वारा तय किए गए थे। सबसे ऊपरी स्थिति में, स्प्रिंग को संपीड़ित किया गया था, और जब दरवाजा नीचे किया गया था, तो यह खिंच गया और दहाड़ के साथ दरवाजा पटक दिया। खोलते समय, स्प्रिंग के प्रतिरोध को दूर करना आवश्यक था, जिसने कोष्ठक (प्रत्येक 900 यूरो) सहित दरवाजे को तोड़ दिया। अनुभवी गुलविंग मालिकों को पता है कि यदि अनुचित तरीके से उपयोग किया जाता है, तो यह अनिवार्य रूप से छत के विरूपण का कारण बनेगा, और ब्रैकेट स्वयं ही टूट जाएंगे। समय के साथ, रॉड और स्प्रिंग असेंबली की भारी कमी हो गई और इसकी लागत खगोलीय ऊंचाइयों तक बढ़ गई। ऐसी दुर्लभ वस्तु का प्रत्येक मालिक सीज़न में एक बार इन इकाइयों की मरम्मत करता है। हमने दूसरे रास्ते पर जाने और गैस शॉक अवशोषक स्थापित करने का निर्णय लिया। ऐसा लगेगा कि यह आसान हो सकता था, लेकिन ऐसा नहीं था। हमें पूरी यूनिट विकसित करनी थी, जिसमें 4 महीने की कड़ी मेहनत लगी। सौभाग्य से, एक कार्यशाला मिली जिसने विचारों और चित्रों को जीवंत बना दिया। पूरी बाहरी प्रामाणिकता के साथ, आज दरवाजे जर्मन एसयूवी के पिछले पांचवें दरवाजे की तरह खुलते हैं। गाँठ इतनी सफल रही कि यह तुरंत दुर्लभ वस्तुओं के सभी मालिकों की इच्छा का विषय बन गई; मुझे लगता है कि जल्द ही सभी "गुलविंग्स" में ऐसे दरवाजे होंगे जो बिना खटखटाए बहुत प्रभावी ढंग से और आसानी से खुलते हैं। अब यह प्रक्रिया वास्तव में सीगल के पंख फड़फड़ाने जैसी हो गई है - सुंदर और सहज। यह उन समस्याओं का केवल एक और सबसे सरल उदाहरण है जिन्हें इस कार के निर्माण के दौरान हल किया जाना था।
वैसे, डोर लॉक मैकेनिज्म में भी बदलाव आया है। 1,500 यूरो की लागत के बावजूद, यह अक्सर जाम हो जाता था और दरवाजा ठीक नहीं होता था, लेकिन यह एक अलग कहानी है।

परियोजना की शुरुआत में, ऐसा लगा कि इंटीरियर को खत्म करना सबसे छोटी समस्या थी, सौभाग्य से इंटीरियर को फिर से तैयार करने के लिए हर कदम पर कार्यशालाएँ हैं, लेकिन अब कोई भी शिल्पकार चमड़े को संभाल सकता है। चाल यह है कि भागों के एक समूह को चमड़े से ढक दिया जाए, लेकिन जैसा कि बाद में पता चला, यह एक बड़ी समस्या है! ट्यूनिंग स्टूडियो में आंतरिक भाग बनाने के चार प्रयासों के बाद, मुझे एहसास हुआ: सब कुछ बहुत अधिक जटिल है। बनाए जा रहे उत्पाद मूल जैसे नहीं दिखना चाहते थे। सब कुछ सस्ते नकली जैसा लग रहा था: चमड़ा झुलसा हुआ था, गर्मी उपचार के निशान दिखाई दे रहे थे, बनावट मेल नहीं खा रही थी, और कोई भी सामग्री से मेल नहीं खा सकता था। संक्षेप में, मैंने पेचीदगियों में तल्लीन करना शुरू किया और पाया कि आधुनिक कारीगर उस समय उपयोग किए जाने वाले फेल्ट, ऊन और अन्य सामग्रियों के साथ काम करना नहीं जानते हैं। उन्होंने मूर्खतापूर्वक त्वचा को गर्म किया और खींचा, जहां भी संभव हो फोम रबर का उपयोग किया, सक्रिय रूप से लोहे के साथ काम किया, संक्षेप में, निर्दयतापूर्वक सामग्रियों को नष्ट कर दिया, उन्हें उनकी स्वाभाविकता और बड़प्पन से वंचित कर दिया। मैं स्थायित्व के बारे में बात भी नहीं कर रहा हूँ। छह महीने तक कष्ट झेलने के बाद हम इस नतीजे पर पहुंचे कि केवल पुनर्स्थापक ही ऐसे काम में सक्षम हैं। उनके पास विशेष फोम रबर और फेल्ट है। सामान्य तौर पर, हमें एक कंपनी मिली, लोग - भेड़िये, लोग, लगभग 60 साल पुराने, जो 40 वर्षों से केवल मर्सिडीज को बहाल कर रहे हैं। उन्होंने हमें जो दिखाया और बताया वह चमड़े के बारे में एक उपन्यास है, और वे अपने रहस्यों को उसी तरह से संरक्षित करते हैं जैसे एक डॉलर के लिए कागज बनाने के रहस्य को। मेरे बच्चे के लिए आंतरिक विवरण पूरा करने में 4 महीने लगे। त्वचा बस जीवित है.
मैं यह भी जोड़ूंगा कि निर्माता आज जो चमड़ा पेश करते हैं वह संसेचन के साथ रासायनिक बकवास है। यह अकारण नहीं है कि मर्सिडीज़ और बीएमडब्ल्यू के सभी मालिक एक साल के उपयोग के बाद घबरा जाते हैं - अंदरूनी हिस्सा पुराने रेडवैन जैसा दिखता है: बासी, त्वचा खिंच जाती है और छिल जाती है। जैसा कि मैंने पहले कहा - शैतान विवरण में है।
मैं विनाइल के बारे में भी बात नहीं कर रहा हूं, जिसका व्यापक रूप से जापानियों द्वारा उपयोग किया जाता है, और वास्तव में सिद्धांत रूप में सभी निर्माताओं द्वारा। आजकल मर्सिडीज में जैकेट के लिए पर्याप्त चमड़ा नहीं है, यह सिर्फ बकवास है, इसीलिए विकल्प दिखाई देते हैं - "डिज़ाइन", "व्यक्तिगत", "अनन्य"। अग्रणी निर्माता आपको कम से कम 10-15 हजार डॉलर में असली चमड़ा पेश करेंगे, लेकिन वे आपके लिए 50 हजार रूबल के लिए जो सिलते हैं उसे चमड़ा कहना भी मुश्किल है।

पहिए कार के महत्वपूर्ण हिस्सों में से एक हैं। तो हमारे सुंदर आदमी के लिए दो प्रकार के पहिये थे। पहले वाले नागरिक संस्करण पर स्थापित किए गए थे।
बाद वाले को एक विकल्प के रूप में पेश किया गया था। वे खेल से आए थे - असली वाले, एक केंद्रीय अखरोट के साथ। बेशक, क्रोम पहिए होना अच्छा है, लेकिन प्रति पहिया 5 हजार यूरो की कीमत कुछ परेशान करने वाली है।
फिर आप अखरोट को हथौड़े से कैसे मार सकते हैं, यह जानते हुए कि यह सोना है? क्लासिक्स के लिए मूल डिस्क भी सस्ती नहीं है - 3 हजार यूरो। इसलिए मुझे लगता है कि मैं वास्तव में 8 हजार यूरो बचाना चाहता हूं।
इंजन संचालन में मुख्य कारकों में से एक निकास गैसों (दहन उत्पादों) को हटाना है। मैं यहां थर्मोडायनामिक्स के नियमों को याद नहीं रखना चाहता, मैं सिर्फ इतना कहूंगा कि पिछले 150 वर्षों से निकास पाइप प्रगति का प्रतीक रहा है। लोकोमोटिव चिमनी, स्टीमशिप, ब्लास्ट फर्नेस याद रखें। विस्तार के प्रति अपने प्यार को याद करते हुए, मैं आपको आश्वस्त करना चाहता हूं कि पाइप पर सबसे अधिक ध्यान दिया गया था। यह इंजीनियरिंग का उत्कृष्ट नमूना है.
निकास प्रणाली स्टेनलेस स्टील से बनी है, जिसे कोई भी निर्माता वहन नहीं कर सकता है, और यह मोटी दीवार वाली और पतली दीवार वाली पाइपों की एक जटिल प्रणाली है जो एक दूसरे के अंदर लगी होती है, इससे पाइप की उपस्थिति की पूरी प्रामाणिकता के साथ यह संभव हो जाता है, "गुज़लिंग" की समस्या को हल करने के लिए - इंटीरियर का शोर और ताप। खैर, मुख्य बात एग्ज़ॉस्ट की आवाज़ है, यह सिर्फ एक गाना है। सिस्टम के अंदर स्थापित रेज़ोनेटर का उपयोग करके समस्या का समाधान किया गया। यदि आप समझना चाहते हैं कि आपके पास किस प्रकार की कार है, तो निकास पाइप को देखें! फोटो में तारीख पर ध्यान न दें, आपने बस एक अच्छा कैमरा खरीदा है। इसलिए उन्होंने इस पर क्लिक किया, लेकिन उन्हें निर्देश समझ में नहीं आए और यह गलत तारीख निकली। हमने डिज़ाइन में बहुत सारे बदलाव किए हैं, हम हर चीज़ को यथासंभव प्रामाणिक बनाने की कोशिश करते हैं। एक बहुत ही पेचीदा हैंडब्रेक.
टैंक एक अलग मामला है; हमने अपना टैंक स्टेनलेस स्टील से बनाया है, गर्दन के स्थान को थोड़ा बदल दिया है, लेकिन यह एक अलग कहानी है।




एक अच्छी कहावत है - किसी चीज़ के बारे में सौ बार पढ़ने से बेहतर है कि उसे एक बार देखा जाए। मेरी पसंदीदा अभिव्यक्ति, जिसे मैंने एक से अधिक बार दोहराया है, वह है "शैतान विवरण में है।" यही विवरण मैं आपको दिखाऊंगा। ज्यादा देर तक लिखने का कोई मतलब नहीं है, आप खुद ही सब कुछ समझ जाएंगे। ब्रेडेड हार्नेस और वायरिंग, ठीक है, मुझे लगता है कि आपने पहले ऐसा कुछ नहीं देखा होगा, दो-टोन हॉर्न, संक्षेप में, बस देखो, यह सब प्रौद्योगिकी कहा जाता है।


इस परियोजना के कार्यान्वयन का मुख्य कार्य सभी आंतरिक विवरणों की पूर्ण प्रामाणिकता बनाना था। ऐसा प्रतीत होता है कि यह किसी मौजूदा नमूने की नकल करने से अधिक सरल हो सकता है, लेकिन जैसा कि वे कहते हैं, सब कुछ इतना सरल नहीं है, और पुनर्स्थापना से भी कहीं अधिक कठिन है। इसलिए, हमें सभी एनालॉग उपकरणों को काम करने और आधुनिक इकाइयों की इलेक्ट्रॉनिक इकाइयों के साथ सही ढंग से काम करने की आवश्यकता थी; एक तंग छोटी कार में एयर कंडीशनिंग, पावर स्टीयरिंग और ब्रेक बूस्टर जैसे अतिरिक्त उपकरणों का एक गुच्छा चिपका दें। यह सब मानक टॉगल स्विच और स्विच से काम करना चाहिए। वोल्गा GAZ-21 की तरह, हीटर डैम्पर्स में मैकेनिकल ड्राइव हुआ करते थे, इसलिए हीटर को भी पूरी तरह से नया डिज़ाइन करना पड़ा। लेकिन सबसे बड़ी समस्या थी गियर सिलेक्टर बनाने की.
पूरी कठिनाई यह थी कि कार मूल रूप से खेलों के लिए बनाई गई थी, यह छोटी और बहुत नीची थी, यहां तक ​​कि इंजन को 30 डिग्री के कोण पर रखना पड़ता था ताकि कार के सिल्हूट में गड़बड़ी न हो। बॉक्स एक सुरंग में स्थित था और इसमें डायरेक्ट आर्टिकुलेटेड ड्राइव थी।
बॉक्स और बॉक्स के बीच 2 सेमी से अधिक खाली जगह नहीं थी। मैं पहले ही कह चुका हूं कि कार तंग थी और बहुत शोर कर रही थी, इस समस्या को भी हल करना होगा। चूंकि एक मानक इंजन-बॉक्स जोड़ी ली गई थी, इसलिए कार्य और भी कठिन हो गया, क्योंकि स्वचालित गियरबॉक्स आकार में बहुत बड़ा है और इसका नियंत्रण सिद्धांत पूरी तरह से अलग है।

बहुत कष्ट के बाद, एक काज और एक रॉड प्रणाली डिजाइन की गई, जिससे इस इकाई की पूरी तरह से नकल करना संभव हो गया, जिसे मूल को देखकर सत्यापित करना आसान है।
खैर, सबसे दिलचस्प बात: यदि आप तस्वीरों का ध्यानपूर्वक अध्ययन करेंगे, तो आप देखेंगे कि सीटें मूल की तुलना में बहुत कम हैं, यह भी एक चाल है। तथ्य यह है कि कार इतनी तंग थी कि 180 सेमी की ऊंचाई वाला एक व्यक्ति छत पर अपना सिर रखता था और उसे स्टीयरिंग व्हील पर झुककर बैठने के लिए मजबूर होना पड़ता था, लेकिन मुझे सीधे हाथों से गाड़ी चलाना पसंद है, इसलिए मुझे कार बदलनी पड़ी। आराम सुनिश्चित करने और समग्र स्वरूप को बाधित न करने के लिए स्टीयरिंग कॉलम का कोण। यह कैसे हासिल किया गया, यह एक संपूर्ण उपन्यास है, अद्वितीय स्लेज के निर्माण से लेकर फर्श और सीटों के पुन: डिज़ाइन तक।

मैं पहला नहीं हूं जिसने पौराणिक कार को फिर से बनाने का फैसला किया। 70 के दशक के अंत में, अमेरिका में भी इसी तरह के प्रयास किए गए थे; गार्डेना के पूर्व मैकेनिकल इंजीनियर टोनी ओस्टरमीयर सबसे आगे बढ़े थे। वह उन वर्षों की मर्सिडीज इकाइयों का उपयोग करके 10 वर्षों में लगभग 15 कारें बनाने में कामयाब रहे। आज ये कारें स्वयं दुर्लभ हैं। मैंने उन्हें देखा है, बेशक, वे उतने उच्च गुणवत्ता वाले उत्पाद नहीं हैं जितना मैं चाहूंगा, लेकिन वे सबसे अच्छे उत्पाद हैं जिन्हें बनाया गया है। 90 के दशक में, अमेरिकी कंपनी "स्पीडस्टर" द्वारा टोनी के मैट्रिक्स का उपयोग करके, इसे "शेवरले कार्वेट सी3" की असेंबलियों पर प्रत्यारोपित करने का प्रयास किया गया था। केवल 2 कारों का उत्पादन किया गया। उनमें से एक अब यूक्रेन में है, और दूसरा मॉस्को में है। कारें 150 हजार डॉलर में बेची गईं।
दरअसल, बस इतना ही. सच है, एसएल पर गोला लगाने की कोशिश की गई और कई जोरदार बयान दिए गए, लेकिन यह सब कुछ नहीं था, लोग लोकोमोटिव के आगे भागे, जैसे हमारे ई-मोबाइल के साथ: अभी तक कुछ भी नहीं है, लेकिन 40 हजार आवेदन पहले ही हो चुके हैं प्रस्तुत। वैसे, कंपोजिट के साथ काम करना बहुत मुश्किल है। केवल इसकी उच्च गुणवत्ता वाली पेंटिंग की कीमत लगभग 10 हजार यूरो है। खैर, और सबसे महत्वपूर्ण बात: जालसाजी और नकल दो बड़े अंतर हैं।
वे कहते हैं कि कार में सब कुछ सही होना चाहिए, इंजन और ट्रंक दोनों। पहली कार में उन्होंने ट्रंक ढक्कन को खोलने और सुरक्षित करने के लिए गैस शॉक अवशोषक का उपयोग करने का निर्णय लिया। हमने फिलर नेक को थोड़ा सा नया रूप दिया है, यह ध्यान में रखते हुए कि यदि यह ट्रंक ढक्कन पर कसकर फिट बैठता है, तो इससे रिसाव की स्थिति में केबिन के अंदर गैसोलीन की गंध फैलने का खतरा कम हो जाएगा।
मुझे यह विचार पसंद नहीं आया. इस कार पर उन्होंने इसे मूल के करीब बनाया, केवल भराव गर्दन का आकार बदल दिया (टोपी के चारों ओर स्टील कीप को ईंधन को कालीन पर फैलने से रोकना चाहिए)। बेशक, सामूहिक फार्म इसके बिना ऐसा नहीं कर सकता था: उन्होंने भराव गर्दन के चारों ओर एक चमड़े का आवरण बनाया। यह अच्छा लग रहा है, और उन्होंने ट्रंक ढक्कन को ठीक करने के लिए मूल तंत्र (स्टिक) स्थापित करते हुए शॉक अवशोषक को छोड़ दिया। बेशक, आप आधुनिक कारों की तरह, स्प्रिंग्स के साथ खिलवाड़ कर सकते हैं, लेकिन मुझे ऐसा लगता है कि यह कार की मूल भावना को ही खत्म कर देगा। ट्रंक खुला होने पर बहुत अच्छा लगता है।
और पीछे से सब कुछ बहुत अच्छा दिखता है। यह ध्यान में रखते हुए कि आज हर कोई ट्यूबलेस टायर का उपयोग करता है, हमने मानक पहिये के बजाय ट्रंक में एक अतिरिक्त पहिया रखकर जगह खाली करने का फैसला किया। अब कम से कम मेरे पास अपना स्ट्रिंग बैग फेंकने के लिए कोई जगह तो है।
दरअसल, मामला लगातार अपने तार्किक निष्कर्ष की ओर बढ़ रहा है। निःसंदेह, यह अच्छा है कि सब कुछ इतनी जल्दी समाप्त हो जाता है, जो कुछ बचा है वह इसे मोविल के साथ छिड़कना और पहियों को चिपका देना है।


पहिये अस्थायी हैं ताकि मूल को खराब न करें।





मूलतः यही है!