देवू मैटिज़ के लिए समय निर्धारण चिह्न। देवू मैटिज़ पर टाइमिंग बेल्ट को बदलना। देवू मैटिज़ पर टाइमिंग बेल्ट स्थापित करने के बारे में आपको जो कुछ जानने की आवश्यकता है

संचालन प्रक्रिया देवू कारएक निश्चित माइलेज के बाद टाइमिंग बेल्ट को बदले बिना मैटिज़ असंभव है। यदि यह शर्त पूरी नहीं होती है, तो कार मालिक को बड़ी मरम्मत के लिए अतिरिक्त लागत वहन करनी पड़ सकती है। बिजली इकाईगाड़ियाँ. बेल्ट को बदलने का कार्य मरम्मत केंद्रों के विशेषज्ञों द्वारा या स्वतंत्र रूप से किया जाता है। गारंटी सही प्रतिस्थापनघिसे हुए हिस्से समय का चिह्न निर्धारित करेंगे।

यह "बेबी" तीन सिलेंडर वाले गैसोलीन इंजन से लैस है; इसकी कार्यशील मात्रा केवल 800 सेमी 3 है। बाद में, इस कार पर एक लीटर बिजली इकाई स्थापित की जाने लगी। सिलेंडर ब्लॉक कच्चा लोहा से बना है, सिलेंडर सिर एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है। प्रत्येक सिलेंडर का संचालन दो वाल्वों द्वारा सुनिश्चित किया जाता है। इनलेट और आउटलेट चैनल पर एक-एक। इंजन की शक्ति 52 है घोड़े की शक्ति, जो एक छोटी कार के लिए पर्याप्त से अधिक है। कैंषफ़्ट सिलेंडर हेड के ऊपरी भाग में स्थित होता है और दांतेदार बेल्ट ड्राइव द्वारा संचालित होता है।

इंजन देवू मैटिज़

उच्च इंजन दक्षता प्राप्त करने के लिए, सिलेंडरों में काम करने वाले मिश्रण के उच्च स्तर के संपीड़न का चयन किया गया था। यह दहन कक्ष के आकार को कम करके हासिल किया गया था, इसलिए यदि बेल्ट ड्राइव टूट जाती है, तो वाल्व पिस्टन हेड से मिल सकते हैं, जिससे वाल्व, पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड और क्रैंक तंत्र के अन्य हिस्सों को नुकसान होता है। कार के संचालन निर्देश मालिकों को 60 हजार किमी से अधिक के माइलेज के साथ खराब टाइमिंग ड्राइव भागों को बदलने का निर्देश देते हैं।

अधिकांश मालिक इस ऑपरेशन को निर्दिष्ट समय से पहले पूरा कर लेते हैं। यह मशीन की परिचालन स्थितियों और उसकी तकनीकी स्थिति पर निर्भर करता है। सामान्य तौर पर, इंजन की सेवा का जीवन लंबा होता है, यह 200 हजार किलोमीटर से अधिक चल सकता है। इंजन के नुकसान में इग्निशन सिस्टम में बार-बार वितरक विफलता शामिल है। पर स्विच करने के बाद इंजेक्शन प्रणालीइस तरह की पोषण संबंधी समस्याएं अब नहीं देखी जाती हैं।

समय चिह्नों को संरेखित करना क्यों महत्वपूर्ण है?

कुछ शर्तों को पूरा किए बिना निर्दिष्ट मोटर मापदंडों से पूर्ण प्रदर्शन प्राप्त करना असंभव है। उनमें से एक वाल्व टाइमिंग की सही स्थापना है। इस प्रयोजन के लिए, टाइमिंग मैकेनिज्म ड्राइव में इंस्टॉलेशन चिह्न होते हैं। उनके बिना, क्रैंकशाफ्ट के सापेक्ष कैंषफ़्ट की स्थिति को सही ढंग से निर्धारित करना असंभव है। यदि गियर की स्थिति एक दांत से भी बदल जाती है, तो इंजन ऑपरेटिंग पैरामीटर बहुत ख़राब हो जाएंगे। इग्निशन जल्दी या देर से सेट किया जाएगा। इससे न केवल मोटर के पैरामीटर बल्कि उसके पैरामीटर भी प्रभावित होंगे तकनीकी स्थिति. टाइमिंग ड्राइव मैकेनिज्म के निशान स्थापित करने का ऑपरेशन करना कोई कठिन ऑपरेशन नहीं है, लेकिन इसे निष्पादित करते समय सावधानी की आवश्यकता होती है। आप बेल्ट प्रतिस्थापन प्रक्रिया के बारे में अधिक पढ़ सकते हैं

सिलेंडर हेड का यह हिस्सा सेवन और निकास चैनलों में वाल्व खोलने और बंद करने के लिए जिम्मेदार है। केवल वायु-ईंधन मिश्रण के साथ सिलेंडरों को पूरी तरह भरने और बाद में निकास गैसों को हटाने से यह सुनिश्चित हो जाएगा कि निर्दिष्ट इंजन पैरामीटर प्राप्त हो गए हैं। कैंषफ़्ट एक चरखी द्वारा संचालित होता है, जो एक दांतेदार बेल्ट के घूमने से संचालित होता है। कैंषफ़्ट पर चरखी की सही स्थापना एक पिन द्वारा सुनिश्चित की जाती है जो इसे शाफ्ट के सापेक्ष मनमाने ढंग से घूमने की अनुमति नहीं देगी।

कैम को सही समय पर वाल्व खोलने या बंद करने के लिए, टाइमिंग मैकेनिज्म ड्राइव पर इंस्टॉलेशन चिह्न लगाए जाते हैं। सुरक्षात्मक छत के ऊपरी आंतरिक भाग में शरीर पर एक तीर होता है, जो इसके निर्माण के दौरान मुद्रांकन द्वारा प्राप्त किया जाता है। कैंषफ़्ट पुली पर भी एक निशान होता है, जो दांतों में से एक पर एक निशान होता है। चरखी को तब तक घुमाना चाहिए जब तक कि निशान और तीर एक दूसरे के बिल्कुल विपरीत निर्देशित न हो जाएं। इसके बाद आप आगे काम करना जारी रख सकते हैं. बेल्ट हटाकर निशान लगा दिया जाता है, अन्यथा मोटर क्षतिग्रस्त हो सकती है। इस मामले में, आपको शाफ्ट सील का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करना चाहिए; यदि इंजन तेल सील के माध्यम से लीक होता है, तो इसे एक नए उत्पाद से बदल दिया जाना चाहिए।

जब इनटेक वाल्व खुला होता है, तो पिस्टन शीर्ष मृत केंद्र पर होना चाहिए ताकि जब वह नीचे जाए, तो सिलेंडर काम करने वाले मिश्रण से भर जाए। पिस्टन क्रैंकशाफ्ट द्वारा एक कनेक्टिंग रॉड के माध्यम से संचालित होता है। यदि क्रैंकशाफ्ट का संचालन कैंषफ़्ट के साथ सिंक्रनाइज़ नहीं है, तो आप न केवल कार की बिजली इकाई को शुरू करने में विफल हो सकते हैं, बल्कि इसे लंबी अवधि के लिए अक्षम भी कर सकते हैं। ऐसा होने से रोकने के लिए, इंस्टॉलेशन चिह्न लगाए जाते हैं। शाफ्ट पुली को एक कुंजी के माध्यम से स्थापित किया गया है; यह मनमाने ढंग से घूमने में सक्षम नहीं होगा। इसमें एक पायदान वाला दांत है, जो चरखी की निर्माण प्रक्रिया के दौरान प्राप्त किया गया था।

क्रैंकशाफ्ट तेल सील सुरक्षात्मक आवरण में कास्टिंग के दौरान प्राप्त एक तीर के आकार का निशान भी होता है। चरखी के साथ शाफ्ट को तब तक घुमाया जाता है जब तक कि दांत पर निशान तेल सील कवर पर निशान के ठीक विपरीत स्थित न हो जाए। पिस्टन को वाल्वों से मिलने से रोकने के लिए टाइमिंग बेल्ट को हटाकर यह ऑपरेशन किया जाना चाहिए। यदि लीक के संकेत हैं मोटर ऑयलतेल सील कवर पर, इसे बदला जाना चाहिए, अन्यथा चिकनाई निकलने की गति तेज हो जाएगी गाड़ी चलाते समय कमर में बांधने वाला पट्टाकाम नहीं कर रहा।

यदि अंक मेल नहीं खाते

यह समस्या दो मामलों में हो सकती है:

1. एक नई बिजली इकाई को असेंबल किया जा रहा है या मरम्मत के बाद।
2. ड्राइव बेल्ट टूट गया है.

यदि पहले मामले में मोटर के लिए कोई समस्या नहीं है, तो यदि इंजन चलने के दौरान बेल्ट टूट जाती है, तो क्रैंक तंत्र के हिस्से टूट जाएंगे। ऐसी समस्याओं से बचने के लिए, आपको सावधानीपूर्वक स्पेयर पार्ट्स का चयन करना चाहिए और उच्च गुणवत्ता का प्रदर्शन करना चाहिए रखरखावमोटर, घिसे हुए हिस्सों को समय पर बदलें।

एक कार पर F8CV इंजन देवू माटिज़

छोटे शहर की हैचबैक देवू माटिज़ 1998 से निर्मित, कम गैसोलीन खपत, अपनी स्वयं की गतिशीलता और विश्वसनीयता के कारण, कार ने रूस में काफी लोकप्रियता हासिल की है। देवू इंजन मैटिज़ 0.8 सबसे बुनियादी इकाई है जो इस मशीन पर स्थापित की गई थी।

मोटर में बहुत सारे सकारात्मक गुण हैं, लेकिन इसमें काफी गंभीर कमियाँ भी हैं। इस लेख में हम एक छोटे इंजन के फायदे और नुकसान, उसके गुणों और मरम्मत सुविधाओं पर गौर करेंगे।

इंजन F8CV

तीन सिलेंडर इंजन आंतरिक जलन 0.8 एल पर स्थापित होना शुरू हुआ देवू माटिज़इस कार के उत्पादन की शुरुआत से ही, और सबसे पहले यह एकमात्र बिजली इकाई थी " मैटिज़" रेनॉल्ट लोगान 1.4 और 1.6 8 और 16 के लिए टाइमिंग बेल्ट को बदलना। 2003 में, कार को 1.0 लीटर (64 एचपी) की मात्रा के साथ एक आंतरिक दहन इंजन भी प्राप्त हुआ, और यह पहले से ही 4-सिलेंडर था। कोरियाई कार के लिए 3-सिलेंडर एस-टीईसी इंजन देवू मोटर्स और सुजुकी द्वारा संयुक्त रूप से विकसित किया गया था, इसका उद्देश्य छोटी और कॉम्पैक्ट कारों में उपयोग करना है।

0.8 लीटर इंजन में कुछ असामान्य ध्वनि है; यह ऐसे काम करता है जैसे कि यह एक मोटरसाइकिल इंजन हो। कम शक्ति के बावजूद, देवू माटिज़बिजली इकाई के साथ, F8CV बहुत तेज़ी से गति पकड़ता है - कार के छोटे वजन (एक टन से कम) के लिए, इंजन पूरी तरह से पर्याप्त है।

देवू इंजन मैटिज़ 0.8: तकनीकी विशिष्टताएँ

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F8CV आंतरिक दहन इंजन सिलेंडर ब्लॉक कच्चा लोहा, सिर से बना है सिलेंडर ब्लॉकड्यूरालुमिन, प्रत्येक दहन कक्ष में दो वाल्व स्थापित होते हैं। इंजन में कैंषफ़्ट का स्थान शीर्ष पर है, शाफ्ट सिलेंडर हेड बेड में स्थित है। टाइमिंग ड्राइव एक बेल्ट ड्राइव है, रोलर्स और बेल्ट को हर 40 हजार किमी पर बदलना पड़ता है। यदि आप प्रतिस्थापन नियमों का पालन नहीं करते हैं, तो बेल्ट टूट सकता है, और इस मामले में सिर में सिलेंडर ब्लॉकवाल्व मुड़ जाते हैं. बेल्ट ड्राइव को टूटने की अनुमति देना असंभव है - पिस्टन के साथ वाल्वों का मिलन सिलेंडर-पिस्टन समूह के हिस्सों को अनुपयोगी बना सकता है, और फिर मरम्मत महंगी होगी।

देवू इंजन पर मैटिज़ 0.8 निम्नलिखित तकनीकी गुण:

• आयतन – 796 सेमी³;
• पावर - 52 एल. साथ।;
• सिलेंडरों की संख्या - 3;
• सिलेंडर हेड में वाल्वों की कुल संख्या 6 है;
• मानक पिस्टन का व्यास - 68.5 मिमी;
• संपीड़न अनुपात - 9.2;
• पिस्टन स्ट्रोक - 72 मिमी;
• प्रयुक्त ईंधन AI-92 है;
• ठंडा - तरल;
• बिजली आपूर्ति प्रणाली - इंजेक्टर (वितरित इंजेक्शन)।

क्रैंकशाफ्ट को सिलेंडर ब्लॉक में 4 सपोर्ट पर स्थापित किया गया है, 4 कैप को शीर्ष पर बोल्ट के साथ कड़ा किया गया है। दस्ता जर्नल व्यास:

• स्वदेशी - 44 मिमी (-0.02 मिमी);
• कनेक्टिंग रॉड - 38 मिमी (-0.02 मिमी)।

अगर क्रैंकशाफ्टघिस गया है, क्रैंकशाफ्ट को ग्राउंड करने की आवश्यकता है। मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग के लिए मरम्मत के आकार हैं:

• पहली मरम्मत - 0.25 मिमी;
• दूसरी मरम्मत - 0.5 मिमी।

इंजन में पिस्टन के लिए मरम्मत के आकार भी हैं:

• 68.75 मिमी (0.25 मिमी) - पहली मरम्मत;
• 69.00 मिमी (0.5 मिमी) - दूसरी मरम्मत।

जैसे-जैसे ब्लॉक के सिलेंडर लाइनर घिसते हैं, वे ऊब जाते हैं; यदि अंतिम मरम्मत के लिए बोरिंग करना संभव नहीं है, तो बीसी को दोबारा लगाने की जरूरत है या प्रतिस्थापनअवरोध पैदा करना।

F8CV इंजन की विशिष्ट खामियाँ

Matiz 0.8 इंजन है अच्छा संसाधन- सावधानीपूर्वक संचालन और समय पर रखरखाव के साथ, आंतरिक दहन इंजन का सेवा जीवन औसतन 200 हजार किमी है। लेकिन इंजन की अपनी बीमारियाँ होती हैं, बार-बार ख़राब होना। पहली देवू कारों पर मैटिज़एक वितरक स्थापित किया गया था, और इग्निशन सिस्टम में यह हिस्सा विशेष रूप से विश्वसनीय नहीं था। अक्सर, दोषपूर्ण वितरक के कारण, इंजन चालू होना बंद हो जाता था, और क्योंकि वितरक अपूरणीय था, इसलिए इसे बदलना पड़ता था। टाइमिंग बेल्ट रेनॉल्ट लोगान 1.6 को बदलना 8 वाल्व और 1.4: अंक। 2008 के बाद से, F8CV इंजन वितरकों के बिना चले गए - ECU ने इग्निशन को नियंत्रित करना शुरू कर दिया, इसलिए आंतरिक दहन इंजन को शुरू करने में समस्याएं कम हो गईं। काफी उच्च विश्वसनीयता के बावजूद, इंजन देवू माटिज़ 0.8 अक्सर:

• क्रैंकशाफ्ट दस्तक दे रहा है;
• पिस्टन विभाजन के नीचे विस्फोट हो गया पिस्टन के छल्ले;
• सिलेंडर हेड विफल हो जाता है.

लेकिन ये सभी गंभीर खराबी केवल मोटर चालकों की गलती के कारण होती है। क्रैंकशाफ्ट मुख्य रूप से ओवरलोड और कम गुणवत्ता वाले इंजन ऑयल के उपयोग के कारण खटखटाता है। किसी कारण से, ड्राइवरों का मानना ​​​​है कि यदि इंजन "तुच्छ" है, तो इसे ठीक से बनाए रखने की कोई आवश्यकता नहीं है। पिस्टन पर पिस्टन के छल्ले के नीचे के विभाजन हमेशा अधिक गरम होने के कारण फट जाते हैं, इसी कारण से सिर के दहन कक्षों में दरारें दिखाई देती हैं सिलेंडर ब्लॉक.

"जीटी" देवू मैटिज़ 0.8एल प्रतिस्थापनटाइमिंग बेल्ट और रोलर।

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टूटा हुआ टाइमिंग बेल्ट मैटिज़: विशेष मामला।

प्रतिस्थापनबेल्ट समय बेल्टदेवू मैटिज़.

F8CV की मुख्य बीमारियाँ अक्सर मोटर में नहीं, बल्कि संलग्नक में प्रकट होती हैं। यहां सबसे दर्दनाक जगह जनरेटर है, डायोड ब्रिज की विफलता विशेष रूप से अक्सर होती है। उच्च आर्द्रता की स्थिति में अक्सर हिस्से विफल हो जाते हैं; अन्य मामलों में, जनरेटर को 50 हजार किमी पर पहले से ही मरम्मत की आवश्यकता हो सकती है।

मैटिज़ पर स्टार्टर लंबे समय तक चलता है, इसे 80-100 हजार किमी के बाद कहीं मरम्मत की आवश्यकता हो सकती है। हालाँकि, एक कोरियाई कार पर, अटैचमेंट की मरम्मत करना हमेशा उचित नहीं होता है - स्पेयर पार्ट्स की कीमत कम होती है, और कुछ मामलों में उसी जनरेटर या स्टार्टर की मरम्मत पर समय बर्बाद करने की तुलना में पूरी असेंबली को पूरी तरह से बदलना अधिक लाभदायक होता है।

देवू इंजन की मरम्मत मैटिज़ 0.8

मैटिज़ पर 0.8 लीटर इंजन की मरम्मत करना मुश्किल नहीं है - इंजन का डिज़ाइन सरल है, कई ड्राइवर स्वयं इंजन का पता लगा सकते हैं। मरम्मत देवू इंजन मैटिज़ 0.8 या तो चालू या पूंजीगत हो सकता है वर्तमान मरम्मतलागू होता है:

• वाल्वों का समायोजन;
• प्रतिस्थापनसिलेंडर हेड गास्केट;
• प्रतिस्थापनपिस्टन के छल्ले;
• तेल रिसाव को खत्म करना;
• तेल पंप को बदलना.

ओवरहाल की आवश्यकता तब होती है जब मोटर पहले से ही अपने इच्छित सेवा जीवन को पूरा कर चुका हो, या गंभीर खराबी हो:

• क्रैंकशाफ्ट ने दस्तक दी;
• सिलेंडर लाइनर घिसे हुए हैं।

इंजन को ओवरहाल करने के लिए, बिजली इकाई को हटाया जाना चाहिए। आंतरिक दहन इंजन को हटाने के बाद, खराब हुए हिस्सों को हटा दिया जाना चाहिए और उनके स्थान पर नए हिस्से लगाए जाने चाहिए। समुदाय › रेनॉल्ट डेसिया लोगन क्लब › ब्लॉग › टाइमिंग बेल्ट रिप्लेसमेंट 1.4 8 अंक। निचला लोगन 2007 पर। मरम्मत के बाद, इंजन को चलाने की आवश्यकता होगी:

• क्रांतियों की अधिकतम संख्या सीमित करें;
• इंजन को ओवरलोड न करें.

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आमतौर पर ब्रेक-इन अवधि 2-3 हजार किमी तक रहती है। सबसे पहले, इंजन तेल की खपत कर सकता है, लेकिन फिर रिंग लाइनर के खिलाफ रगड़ती है, और खपत सामान्य हो जाती है। यदि आंतरिक दहन इंजन से धुआं निकलना जारी रहता है और कम जलता है, तो सबसे अधिक संभावना है कि बिजली इकाई के द्वितीयक डिस्सेप्लर की आवश्यकता होगी। खराबी के कई कारण हो सकते हैं:

प्रतिस्थापनसमय बेल्ट देवू माटिज़इंजन 0.8 के साथ

कई कार मालिक मैटिज़इंजन की मरम्मत के लिए, वे कार मरम्मत की दुकानों की ओर रुख करते हैं, जिसमें टाइमिंग बेल्ट को बदलने का काम मैकेनिकों को सौंपना भी शामिल है। लेकिन गैस वितरण तंत्र के हिस्सों को बदलने का काम बहुत मुश्किल नहीं है, और यदि आपके पास मामूली पाइपलाइन कौशल भी है, तो आप इसे स्वयं कर सकते हैं। इस मामले में सबसे महत्वपूर्ण बात कैंषफ़्ट और क्रैंकशाफ्ट पर निशानों को सही ढंग से सेट करना है - यदि उन्हें गलत तरीके से सेट किया गया है, तो वाल्व मुड़ जाएंगे, और फिर मरम्मत अधिक गंभीर होगी।

हम F8CV इंजन पर टाइमिंग बेल्ट को निम्नानुसार बदलते हैं:

• तनाव रोलरफिक्सिंग छेद में डालें, बोल्ट को कस लें;
• बोल्ट को कस लें और जहां तक ​​संभव हो रोलर को किनारे की ओर ले जाएं ताकि आप बेल्ट को आसानी से स्थापित कर सकें;
• बेल्ट स्थापित करने के बाद, हम इसे कसते हैं;
• हम निशानों के मिलान की जांच करते हैं और असेंबली करते हैं।

वाल्वों का समायोजन

इंजन पर देवू माटिज़ 0.8 लीटर की मात्रा के साथ कोई हाइड्रोलिक कम्पेसाटर नहीं हैं, इसलिए वाल्वों को मैन्युअल रूप से समायोजित किया जाता है। आमतौर पर, ऐसा ऑपरेशन हर 50 हजार किलोमीटर पर एक बार किया जाना चाहिए; आप वाल्वों को स्वयं भी समायोजित कर सकते हैं। टाइमिंग बेल्ट को इसके साथ बदलना रेनॉल्ट लोगान 1.6 8 वाल्व पी. यहां संचालन का क्रम इस प्रकार है:

समापन वाल्व कवर, इंजन चालू करें, सुनें कि इंजन कैसे काम करता है। समायोजन के दौरान, आपको कैंषफ़्ट कैम की स्थिति पर ध्यान देने की आवश्यकता है, और यदि उन पर घिसाव है, तो वाल्वों को समायोजित करना संभव नहीं होगा (वे दस्तक देंगे) - इस मामले में, आपको बदलने के लिए तैयारी करने की आवश्यकता है कैंषफ़्ट.

टाइमिंग बेल्ट को बदलना, इंजन क्षमता 0.8 -1.0। वर्ष 2004-2009 इंजन F8CV, B10S

जाँच करें (यदि आवश्यक हो तो प्रतिस्थापन) - 30,000 किमी या 2 वर्ष के बाद।

प्रतिस्थापन - 90,000 किमी या 6 वर्ष के बाद।

बेल्ट टूटना

इंजन क्षति - हाँ

देवू मैटिज़ बेल्ट को हटाना

□ सही हेडलाइट.

□ ड्राइविंग अटैचमेंट के लिए बेल्ट।

□ टाइमिंग बेल्ट का शीर्ष कवर (1)।

2. कार के अगले हिस्से को ऊपर उठाएं और सुरक्षा स्ट्रट्स स्थापित करें।

3. दाहिने सामने के पहिये को हटा दें।

4. पहले सिलेंडर के पिस्टन को तब तक टीडीसी पर ले जाएं जब तक कि निशान (2) और (3) संदर्भ चिह्न के साथ संरेखित न हो जाएं।

5. फ्लाईव्हील में लगे एक बड़े स्क्रूड्राइवर से क्रैंकशाफ्ट को घूमने से रोकें।

6. हटाएँ:

□ बोल्ट (4) चरखी क्रैंकशाफ्ट.

□ क्रैंकशाफ्ट चरखी (5).

□ तेल डिपस्टिक और डिपस्टिक ट्यूब।

□ टाइमिंग बेल्ट का निचला कवर (6)।

7. संदर्भ बिंदु के साथ चिह्न (7) के संरेखण की जाँच करें।

8. बेल्ट टेंशनर के बोल्ट (8) को ढीला करें। टेंशनर को बेल्ट से दूर ले जाएं और बोल्ट को हल्के से कस लें।

9. टाइमिंग बेल्ट हटा दें।

देवू मैटिज़ बेल्ट स्थापित करना

2. बेल्ट को क्रैंकशाफ्ट से शुरू करते हुए वामावर्त दिशा में रखें।

3. टेंशनर के बोल्ट (8) को ढीला करें, बेल्ट को कस लें,

4. क्रैंकशाफ्ट को धीरे-धीरे दक्षिणावर्त दो बार घुमाएं।

5. बेंचमार्क के साथ अंक (3) और (7) के संरेखण की जांच करें।

6. टेंशनर के बोल्ट (8) को 15-23 एनएम के टॉर्क तक कसें।

7. हटाए गए हिस्सों को पुनः स्थापित करें।

8. फ्लाईव्हील में लगे एक बड़े स्क्रूड्राइवर से क्रैंकशाफ्ट को घूमने से रोकें।

9. क्रैंकशाफ्ट चरखी के बोल्ट (4) को 65-75 एनएम के टॉर्क तक कसें।

टाइमिंग ड्राइव दो प्रकार की होती है: बेल्ट और चेन। बेल्ट ड्राइव के फायदे कम शोर, सरलीकृत इंजन डिज़ाइन और कम वजन हैं। हालाँकि, बेल्ट का सेवा जीवन छोटा है और औसतन 60 हजार किमी से अधिक नहीं है, श्रृंखला के विपरीत, जिसका सेवा जीवन 100,000 किमी से अधिक है। अधिकांश चेन ड्राइव इंजनों में स्वचालित चेन टेंशनिंग होती है।

बेल्ट के दांतों का टूटना और कतरना बेल्ट ड्राइव की सबसे आम विफलता है। टूटी बेल्ट के परिणाम इंजन के डिज़ाइन से संबंधित होते हैं। यदि टाइमिंग बेल्ट टूट जाती है, तो वाल्व निश्चित रूप से पिस्टन से मिलेंगे, जो सबसे अच्छे रूप में, वाल्व स्टेम के विरूपण को जन्म देगा। के साथ बदलने के लिए वाल्व स्टेम सीलमुड़े हुए वाल्व स्टेम को सिलेंडर हेड को हटाने की आवश्यकता होती है। अगर बेल्ट टूट जाए निष्क्रीय गति— 2-3 वाल्वों को बदलने की आवश्यकता होगी; यदि ऑपरेटिंग मोड में - सभी वाल्वों को बदलने तक। यदि गाइड बुशिंग टूट गई है, तो सिलेंडर हेड की मरम्मत की आवश्यकता होगी।

अक्सर, बेल्ट को बदलते समय, इसे अधिक कस दिया जाता है, जो इसकी स्थिति पर नकारात्मक प्रभाव डाल सकता है: बेल्ट जितना कड़ा होगा, रस्सी के धागे उतनी ही तेजी से टूटेंगे। एक कमजोर बेल्ट भी लंबे समय तक नहीं चलेगी: इसके कंपन से उन जगहों पर दांतों पर अनिर्धारित भार पड़ता है जहां वे बाहर आते हैं और चरखी के पास पहुंचते हैं (बेल्ट के दांत चरखी के दांतों की गुहाओं में नहीं गिरते हैं)। दांतों को काटना और उसके बाद आधार से दांतों को अलग करना अपरिहार्य है।

बेल्ट को लंबे समय तक चलाने के लिए, आपको यह सुनिश्चित करना होगा कि बेल्ट ठीक से तनावग्रस्त है। यह महत्वपूर्ण है कि बेल्ट तनाव तंत्र ठीक से काम करे। बेल्ट ड्राइव के सामान्य संचालन के लिए एक और शर्त सभी शाफ्टों के घूमने में आसानी है। यदि उनमें से एक कसकर या असमान बल (छड़ियाँ) के साथ घूमता है, तो एक नया बेल्ट स्थापित करने से पहले, जाम होने का कारण समाप्त किया जाना चाहिए। यह सुनिश्चित करना महत्वपूर्ण है कि कोई तेल रिसाव न हो जिसके परिणामस्वरूप बेल्ट पर तेल लग जाए। यदि ऐसा होता है, तो आपको रिसाव को ठीक करना होगा, बेल्ट और पुली को तेल से धोना होगा और सबसे अच्छा, बेल्ट को बदलना होगा। बेल्ट ड्राइव को हमेशा साफ रखना चाहिए।

टाइमिंग बेल्ट, जिसे संक्षेप में टाइमिंग बेल्ट कहा जाता है, को दरार, टूट-फूट या अन्य क्षति का पता चलने पर बदल दिया जाता है। इसके अलावा, निर्माता की सिफारिश के अनुसार, देवू मैटिज़ कार के लिए हर 90,000 किलोमीटर पर टाइमिंग बेल्ट को बदलने की सिफारिश की जाती है, चाहे उसकी स्थिति कुछ भी हो। देवू मैटिज़ पर टाइमिंग बेल्ट को अपने हाथों से बदलना काफी संभव है। और इस प्रक्रिया को और अधिक सुविधाजनक बनाने के लिए, कार को ओवरपास पर ले जाना या गैरेज में एक गड्ढे में डालना और आर्च में मडगार्ड को हटा देना सबसे अच्छा है। सामने का पहिया.

यह आंकड़ा टाइमिंग ड्राइव (गैस वितरण तंत्र) का एक आरेख दिखाता है: 1 - क्रैंकशाफ्ट दांतेदार चरखी; 2 - तनाव रोलर; 3 - शीतलक पंप की दांतेदार चरखी; 4 - कैंषफ़्ट दांतेदार चरखी; 5 - टाइमिंग बेल्ट।

1 - "10" रिंच का उपयोग करके, ऊपरी टाइमिंग बेल्ट कवर को सुरक्षित करने वाले 4 बोल्ट को हटा दें (बोल्ट में से एक फोटो में दिखाई नहीं दे रहा है, क्योंकि यह कवर के दूसरी तरफ स्थित है)।

2-ऊपर का कवर हटा दें. और फिर, "17" पर हेड का उपयोग करके, क्रैंकशाफ्ट को दक्षिणावर्त घुमाएं और बेल्ट की स्थिति की जांच करें। बेल्ट को प्रतिस्थापित करते समय, संपीड़न स्ट्रोक के अंत में बीएमटी में पहले सिलेंडर के पिस्टन को स्थापित करें (थर्मल क्लीयरेंस को समायोजित करने के बारे में उसी लेख में दिखाया गया है)। गाइड ट्यूब से इंजन ऑयल लेवल इंडिकेटर हटा दें। पावर स्टीयरिंग पंप ड्राइव बेल्ट और अल्टरनेटर ड्राइव बेल्ट हटा दें।

3 - क्रैंकशाफ्ट को स्क्रूड्राइवर से घुमाने से रोकना, इसे क्लच हाउसिंग के निचले हिस्से में छेद के माध्यम से फ्लाईव्हील के दांतों के बीच डालना,...

4 - ...सॉकेट "17" का उपयोग करके क्रैंकशाफ्ट पुली माउंटिंग बोल्ट को खोलें।

5 - चरखी हटा दें.

6 - "10" पर सेट सॉकेट का उपयोग करके इंजन ऑयल लेवल इंडिकेटर की गाइड ट्यूब के लिए ब्रैकेट को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को खोलें।

7 - ऑयल लेवल इंडिकेटर गाइड ट्यूब को हटा दें।

8 - टाइमिंग बेल्ट के निचले कवर को "10" पर सेट करके सुरक्षित करने वाले 3 बोल्ट को खोल दें।

9 - निचले टाइमिंग बेल्ट कवर को हटा दें।

10 - टाइमिंग बेल्ट के तनाव को कम करने के लिए, "12" पर एक सॉकेट का उपयोग करके टेंशन रोलर को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को ढीला करें।

11 - टेंशन रोलर पर बल लगाते हुए (दिशा फोटो में तीर द्वारा इंगित की गई है), रोलर स्प्रिंग के बल पर काबू पाते हुए, बढ़ते बोल्ट के सापेक्ष रोलर को घुमाएं। रोलर को इसी स्थिति में पकड़ें और उसके बोल्ट को कस लें।

12 - आप स्क्रू हेड से टेंशन रोलर स्प्रिंग को डिस्कनेक्ट करने और रोलर माउंटिंग बोल्ट के तनाव को ढीला करने के लिए प्लायर का उपयोग करके टाइमिंग बेल्ट के तनाव को भी ढीला कर सकते हैं।

13 - क्रैंकशाफ्ट स्प्रोकेट और टेंशन रोलर से टाइमिंग बेल्ट हटा दें।

14 - टाइमिंग बेल्ट हटा दें। जब टाइमिंग बेल्ट हटा दी जाती है, तो कैंषफ़्ट और क्रैंकशाफ्ट को बड़े कोणों पर नहीं घुमाया जाना चाहिए; गैस वितरण तंत्र को नुकसान से बचने के लिए यह आवश्यक है।

15 - टाइमिंग बेल्ट का अंकन इंगित करता है: 109 दांत और 25 मिलीमीटर की बेल्ट चौड़ाई।

16 - यदि आवश्यक हो (यदि दांतों में गंभीर घिसाव या क्षति का पता चलता है), तो क्रैंकशाफ्ट के टो से दांतेदार चरखी को हटा दें। टेंशन रोलर को हटाने के लिए, इसके स्प्रिंग को कूलेंट पंप स्क्रू हेड से अलग करें और पुली बोल्ट को पूरी तरह से हटा दें।

17 - टेंशन रोलर को स्प्रिंग सहित हटा दें।

18 - फोटो में आप स्प्रिंग के साथ पहले से ही विघटित टेंशन रोलर को देख सकते हैं। रोलर को समान रूप से, चुपचाप और बिना जाम हुए घूमना चाहिए। यदि यह मामला नहीं है, या यदि बीयरिंग सील के नीचे से ग्रीस के निशान दिखाई देते हैं, तो टेंशन रोलर को एक नए से बदलना आवश्यक है। नई टाइमिंग बेल्ट को उल्टे क्रम में स्थापित करें।

19 - ऑयल लेवल इंडिकेटर गाइड ट्यूब के लिए तेल पंप आवास में छेद में, छेद से पुरानी रिंग को हटा दें और उसके स्थान पर एक नई रिंग स्थापित करें।

20 - टेंशनर पुली को स्थापित करते समय, इसकी धुरी को तेल पंप आवास के छेद में डालें। टेंशन रोलर माउंटिंग बोल्ट में पेंच लगाएं, लेकिन इसे कसें नहीं।

21 - बेल्ट स्थापित करने से पहले, कैंषफ़्ट चरखी और टाइमिंग बेल्ट के पीछे के कवर के साथ-साथ क्रैंकशाफ्ट टाइमिंग बेल्ट चरखी और तेल पंप हाउसिंग पर निशानों के संरेखण की जांच करें।

यदि निशान मेल नहीं खाते हैं, तो आपको क्रैंकशाफ्ट और कैंशाफ्ट को तब तक घुमाना होगा जब तक कि निशान मेल न खा जाएं। टाइमिंग बेल्ट को पहले कैंषफ़्ट चरखी पर और फिर क्रैंकशाफ्ट पर स्थापित करें। टाइमिंग बेल्ट को टेंशन रोलर के पीछे रखें और इसे कूलेंट पंप पुली पर रखें, जबकि बेल्ट की सामने की शाखा को तनावग्रस्त होना चाहिए। टेंशन रोलर स्प्रिंग को कसने के लिए प्लायर या स्क्रूड्राइवर का उपयोग करें और इसके मुड़े हुए सिरे को कूलेंट पंप हाउसिंग के छेद में लगे स्क्रू के सिर के पीछे रखें। क्रैंकशाफ्ट को पुली माउंटिंग बोल्ट द्वारा दो बार दक्षिणावर्त घुमाएं और क्रैंकशाफ्ट टाइमिंग पुली और ऑयल पंप हाउसिंग पर निशानों के संरेखण की जांच करें, साथ ही कैंषफ़्ट टाइमिंग पुली और रियर टाइमिंग बेल्ट कवर पर निशानों के संरेखण की जांच करें। टेंशन रोलर माउंटिंग बोल्ट को आवश्यक टॉर्क तक कस लें। पहले से अलग किए गए सभी हिस्सों को उल्टे क्रम में स्थापित करें।

आवश्यक उपकरण: 10 मिमी रिंच; 10, 12, 17 के लिए शीर्ष; पेचकस, सरौता.

(94 बार दौरा किया गया, आज 1 दौरा)

कार के रखरखाव के लिए टाइमिंग बेल्ट को समय-समय पर बदलने की आवश्यकता होती है। पर देवू कारमैटिज़ निर्माता इस ऑपरेशन को हर 60 हजार किलोमीटर या ऑपरेशन के हर 6 साल में करने की सलाह देता है। हालाँकि, सभी ड्राइवर इन सिफ़ारिशों का पालन नहीं करते हैं, उस पल का इंतज़ार करते हैं जब बेल्ट टूट जाए।

अक्सर, टाइमिंग बेल्ट का घिसाव इंजन डिब्बे से संदिग्ध आवाज़ों की उपस्थिति, इंजन के रुक-रुक कर संचालन, या जब इंजन रुक जाता है और शुरू नहीं होता है, में प्रकट होता है। बेल्ट को शारीरिक क्षति के अलावा, यह उन्हीं "लक्षणों" के साथ तेलयुक्त हो सकता है।

आरंभ करने से पहले, आपको ओपन-एंड रिंच का एक सेट, साथ ही कई संबंधित सॉकेट, एक स्ट्रेट-ब्लेड स्क्रूड्राइवर और एक फिलिप्स स्क्रूड्राइवर (फिलिप्स) तैयार करना होगा। कार को किसी ओवरपास या गड्ढे पर चलाना सबसे अच्छा है।

किसी घिसे हुए हिस्से को बदलने से पहले, आपको उस तक पहुंच प्राप्त करनी होगी। इसलिए, कार को ओवरपास पर रखने के बाद, दाहिने सामने के पहिये के आर्च से संबंधित फेंडर लाइनर को हटा दें। इसके बाद हम ऊपरी टाइमिंग कवर के साथ काम कर सकते हैं, जिस तक हुड के नीचे से पहुंचा जा सकता है। इसे चार स्क्रू द्वारा पकड़ा गया है, जिसे दस आकार के रिंच का उपयोग करके खोलना होगा। तीन स्क्रू दृष्टि के भीतर स्थित हैं, और चौथे तक शरीर के विपरीत भाग से पहुंचा जा सकता है।

अब आप ऊपरी टाइमिंग कवर को हटा सकते हैं। क्रैंकशाफ्ट को थोड़ा दक्षिणावर्त घुमाएँ। इस तरह हम बेल्ट का निरीक्षण कर सकते हैं और देख सकते हैं कि इसमें कोई खराबी है या नहीं। कोई भी खरोंच पाए जाने पर (ये छोटी दरारें हो सकती हैं जिन्हें बेल्ट घुमाते समय पता लगाना आसान होता है), हम इसे बदलना शुरू करते हैं। यदि सब कुछ क्रम में है और बेल्ट पर कोई तेल नहीं है, तो आप टाइमिंग कवर को वापस स्थापित कर सकते हैं।

तनावयुक्त और क्षतिग्रस्त टाइमिंग बेल्ट कुछ इस तरह दिखती है

पहले सिलेंडर का पिस्टन टीडीसी पर स्थापित किया गया है। इसके बाद, तेल लेवल डिपस्टिक को हटा दें। इसके बाद, पावर स्टीयरिंग वाली कारों में पंप से ड्राइव बेल्ट को हटाना आवश्यक है, यदि कोई मौजूद है (केवल कुछ ट्रिम स्तरों के लिए विशिष्ट)। अब हम जनरेटर से जुड़े ड्राइव बेल्ट को हटा सकते हैं।

क्रैंकशाफ्ट पुली माउंटिंग बोल्ट को सावधानी से खोलें। यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि क्रैंकशाफ्ट को संभावित घुमाव से सुरक्षित करने के लिए एक स्क्रूड्राइवर या अन्य उपयुक्त वस्तु का उपयोग किया जाता है। इसे क्लच हाउसिंग के पीछे स्थित उचित स्थान पर डाला जाता है।

इसके बाद, हमें पुली को हटाना होगा और जिस बोल्ट से इसे सुरक्षित किया गया है उसे भी खोलना होगा। इसमें ऑयल डिपस्टिक गाइड ट्यूब ब्रैकेट है। अब इसी ट्यूब को हटाना पड़ेगा. इसके लिए थोड़े प्रयास की आवश्यकता है, क्योंकि आप इसे ज़्यादा कर सकते हैं और इसे नुकसान पहुंचा सकते हैं।

लोअर टाइमिंग केस कवर को सुरक्षित करने वाले 3 बोल्ट खोल दें। परिणामस्वरूप, हम गैस वितरण तंत्र तक पूर्ण पहुंच की अनुमति देते हुए, रियर टाइमिंग कवर को हटा सकते हैं।

टेंशन रोलर को पकड़े हुए माउंटिंग बोल्ट को थोड़ा सा खोल दें ताकि आप बाद में टाइमिंग बेल्ट को हटा सकें। इस टेंशन रोलर को माउंटिंग बोल्ट के संबंध में घुमाएँ। तैयार रहें कि इससे जुड़े स्प्रिंग के छोटे प्रतिरोध के कारण ऐसा करना काफी कठिन होगा।

रोलर्स को पकड़ें और बोल्ट को अच्छी तरह से कस लें। इसके बाद, आप बेल्ट को दांतेदार चरखी और पास के टेंशन रोलर दोनों से आसानी से हटा सकते हैं। बस इसे थोड़ा सा अपनी ओर खींचें और ऊपर उठाएं। पुरानी बेल्ट हटा दी गई है.

इंजन से वाल्व कवर और टाइमिंग बेल्ट कवर हटा दें

नई बेल्ट लगाना

एक नया बेल्ट स्थापित करने के लिए, आपको क्रैंकशाफ्ट पैर की अंगुली से दांतेदार चरखी को पूरी तरह से हटाने की आवश्यकता होगी। अब आप टेंशन रोलर स्प्रिंग को हटा सकते हैं, जो शीतलक को पंप करने वाले पंप स्क्रू के सिर पर स्थित है। हमने टेंशन रोलर को पकड़े हुए फास्टनिंग बोल्ट को खोल दिया और उक्त रोलर को उसके स्प्रिंग सहित हटा दिया।

कृपया ध्यान दें कि यदि आपको रोलर घुमाते समय शोर सुनाई देता है, तो इसे भी बदलना होगा। इसके अलावा, तेल पंप आवास के उद्घाटन में, जो गाइड ट्यूब से संबंधित है (यह तेल के स्तर को इंगित करता है), ओ-रिंग ढूंढें। दोषों के लिए इसकी सावधानीपूर्वक जांच करें। यदि आपको इसमें कोई समस्या नज़र आती है, तो अंगूठी को बदलने की भी आवश्यकता होगी।

इसके बाद, कैंषफ़्ट पुली और रियर टाइमिंग बेल्ट कवर पर निशानों की जाँच करें। उन्हें मेल खाना चाहिए. इसके अलावा, आपको तेल पंप आवरण के साथ क्रैंकशाफ्ट दांतेदार चरखी को उसके अपने निशान के अनुसार स्थापित करने की आवश्यकता होगी।

अंशांकन पूरा होने के बाद, हम असेंबली शुरू करते हैं, जो कि डिस्सेम्बली की एक सटीक प्रतिलिपि है, केवल विपरीत क्रम में। उपरोक्त सभी बातें 0.8 लीटर की इंजन क्षमता वाली मैटिज़ कार पर टाइमिंग बेल्ट को बदलने जैसी कार्रवाई पर लागू होती हैं।

सुनिश्चित करें कि नया बेल्ट सही तरीके से लगाया गया है

महत्वपूर्ण लेख

काम करते समय क्रैंकशाफ्ट और वितरण तंत्र को घूमने न दें। हम केवल महत्वपूर्ण घुमाव के बारे में बात कर रहे हैं जब टाइमिंग बेल्ट हटा दिया जाता है। अन्यथा, यह टाइमिंग बेल्ट को नुकसान पहुंचा सकता है। टाइमिंग बेल्ट की विशेषताओं से पता चलता है कि इसकी चौड़ाई 25 मिमी है, और इस पर दांतों की संख्या 107 है। इसे केवल क्षति होने पर या निर्माता द्वारा निर्दिष्ट अवधि समाप्त होने के बाद ही बदला जाना चाहिए।

0.8 लीटर संशोधनों के साथ स्व-प्रतिस्थापन के बारे में वीडियो

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देवू मैटिज़ पर टाइमिंग बेल्ट स्वयं बदलें

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देवू मैटिज़ 0.8 F8CV पर टाइमिंग बेल्ट बदलना

हम लंबे समय से इसका इंतजार कर रहे थे और आखिरकार यह हमारे पास आया, हम टाइमिंग बेल्ट और रोलर की जगह लेने वाले तीन-सिलेंडर जानवर देवू मैटिज़ से मिलते हैं। इंजन की क्षमता 0.8 लीटर है, स्पीडोमीटर लगभग 40,000 दिखाता है। चूंकि कार अभी खरीदी गई थी, इसलिए मालिक ने इसे सुरक्षित और सही तरीके से चलाने का फैसला किया, क्योंकि कोई भी गारंटी नहीं दे सकता कि स्पीडोमीटर वास्तविक जीवन जैसा ही है।

हुड के नीचे बहुत कम जगह है और यही एकमात्र समस्या है। टाइमिंग बेल्ट को बदलने के लिए हमें 10, 12, 17 के लिए तीन हेड और समान चाबियों की आवश्यकता होगी। सीधी भुजाएँ, पैनी नज़र और लगभग दो घंटे का खाली समय भी काम आएगा।

सबसे पहले, आइए जानवर की जाँच करें। मुझे ऐसा लगता है कि डिज़ाइनरों ने इसे किसी जापानी कार्टून चरित्र पर आधारित किया है।

हम सभी अनावश्यक चीजें हटा देते हैं

टाइमिंग बेल्ट तक पहुंचने के लिए हमें दो बेल्ट, जनरेटर और एयर कंडीशनिंग के साथ पावर स्टीयरिंग को हटाने की आवश्यकता होगी। सबसे पहले, पावर स्टीयरिंग पंप को सुरक्षित करने वाले दो बारह बोल्ट को ढीला करें। एक सबसे पीछे.

एक सामने.

पंप को सिलेंडर ब्लॉक में ले जाएं और बेल्ट हटा दें। इसके बाद, जनरेटर के दो निचले बोल्ट को ढीला करें।

और एक शीर्ष पर.

हम जनरेटर को ब्लॉक की ओर भी ले जाते हैं और बेल्ट हटा देते हैं। इसके बाद, चार बोल्ट खोलकर ऊपरी टाइमिंग बेल्ट कवर को हटा दें। निचले बाएँ वाले को खोलना आसान नहीं होगा, क्योंकि होज़ रास्ते में हैं और बहुत कम जगह है, इसे खोलते समय मुझे तीन बार सभी उज़्बेकों की माँ की याद आई।

शीर्ष मृत केंद्र सेट करें. क्रैंकशाफ्ट को दक्षिणावर्त घुमाएं जब तक कि कैंषफ़्ट स्प्रोकेट पर निशान मेल न खा जाएं सुरक्षात्मक आवरण.

निचली टाइमिंग बेल्ट आवरण और क्रैंकशाफ्ट चरखी पर निशान भी मेल खाना चाहिए। धारणा में आसानी के लिए, इसे हटाए गए हिस्सों पर दिखाया गया है।

क्रैंकशाफ्ट चरखी को खोल दें। इंजन को ब्लॉक करने के लिए, हम पाँचवाँ गियर लगाते हैं, हैंडब्रेक को पूरी तरह से कसते हैं, दो पहियों के नीचे स्टॉप लगाते हैं और, डेढ़ मीटर लीवर की हल्की सी हलचल के साथ, बोल्ट को फाड़ देते हैं। स्पीड बंद कर दें. बाद में, कैंषफ़्ट चरखी पर निशान थोड़ा दूर हो सकता है; इसे फिर से सेट करना होगा।

क्रैंकशाफ्ट चरखी निकालें. निचले टाइमिंग बेल्ट कवर को हटाने के लिए, तेल डिपस्टिक को हटाना आवश्यक है, क्योंकि यह बोल्टों में से एक को खोलने में हस्तक्षेप करता है। हमने डिपस्टिक का एक बोल्ट खोला, उसे बाहर निकाला, फिर चार सुरक्षात्मक कवर खोले और उसे हटा दिया।

हम स्प्रिंग के साथ-साथ टेंशन रोलर को खोलकर और हटाकर टाइमिंग बेल्ट को हटा देते हैं।

क्रैंकशाफ्ट स्प्रोकेट पर भी एक निशान होता है; इसे तेल पंप के कम दबाव से मेल खाना चाहिए।

चलिए फिर से सारे मार्क्स चेक करते हैं. हम टेंशन रोलर को स्प्रिंग के साथ लगाते हैं, गाइड पिन को छेद में डालते हैं, और बोल्ट को अभी तक स्थापित नहीं करते हैं, इससे हमें नई बेल्ट स्थापित करते समय रोलर को आगे खींचने का मौका मिलेगा। हम सबसे पहले नई टाइमिंग बेल्ट को कैंषफ़्ट स्प्रोकेट पर लगाते हैं और इसे प्लास्टिक क्लैंप से सुरक्षित करते हैं ताकि यह भविष्य में फिसले नहीं। बेल्ट पर घूमने की दिशा के बारे में मत भूलना।

इसके बाद, हम इसे क्रैंकशाफ्ट स्प्रोकेट पर रखते हैं और सुनिश्चित करते हैं कि बेल्ट की दाहिनी शाखा तनावग्रस्त है, फिर टेंशन रोलर और पंप पर। हम टेंशन रोलर बोल्ट स्थापित करते हैं, इसे कसते नहीं हैं। कुछ डिग्री, बिना अधिक प्रयास के, हम कैंषफ़्ट को वामावर्त घुमाते हैं, जिससे बेल्ट की दाहिनी शाखा थोड़ा तनावग्रस्त हो जाती है। हम अपने हाथों से जांचते हैं कि क्या स्प्रिंग ने टेंशन रोलर को तनाव दिया है, इसे बेल्ट की ओर ले जाने की कोशिश करें, और फिर रोलर को कस लें। क्लैंप निकालें और क्रैंकशाफ्ट को दो मोड़ें। हम बेल्ट के निशान और तनाव की जांच करते हैं, इसे दो अंगुलियों से नब्बे डिग्री तक मोड़ने का प्रयास करते हैं, यदि यह अधिक मुड़ता है, तो टाइमिंग बेल्ट को कसना आवश्यक है। यदि सब कुछ मेल खाता है और तनाव सामान्य है, तो सभी भागों को हटाने के विपरीत क्रम में स्थापित करें। ठीक है, यदि नहीं, तो हम शुरू से ही सब कुछ दोहराते हैं।

ध्यान! देवू मैटिज़ पर टाइमिंग बेल्ट को बदलते समय, एक से अधिक ऑटो तकनीशियन घायल नहीं हुए, सभी चालें पेशेवरों द्वारा की गईं, आप उन्हें दोहरा सकते हैं!

वीडियो: देवू मैटिज़ 0.8 एल टाइमिंग बेल्ट और रोलर को बदलना

सड़कों पर शुभकामनाएँ. कोई कील नहीं, कोई छड़ी नहीं.

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देवू मैटिज़ पर टाइमिंग बेल्ट कैसे बदलें

आपको चाहिये होगा

• - चाबियों का एक सेट;
• - पेचकश;
• - छेनी;
• - टाइमिंग बेल्ट और रोलर।

निर्देश

कार को मरम्मत के लिए तैयार करें। निरीक्षण गड्ढे, लिफ्ट या ओवरपास पर टाइमिंग बेल्ट को बदलने की सलाह दी जाती है। सबसे पहले, पंख को सामने के आर्च से हटा दें। कार के आयाम इतने छोटे हैं कि इंजन और सबकुछ संलग्नकहुड के नीचे बहुत कसकर पैक किया गया। इसलिए, विंग को हटाकर मरम्मत करना अधिक सुविधाजनक है। अब, 10 मिमी रिंच का उपयोग करके, ब्लॉक के शीर्ष कवर को सुरक्षित करने वाले चार बोल्ट को हटा दें। इसके बाद कवर हटा दें.

क्रैंकशाफ्ट को दक्षिणावर्त घुमाकर बेल्ट की जांच करें। यह देखने के लिए जांचें कि क्या बेल्ट का किनारा खा गया है। यदि यह थोड़ा भी घिस गया है, तो यह फिसल रहा है और रोलर पर पकड़ रहा है। बेल्ट फिसलने का कारण आमतौर पर पंप होता है। इसमें बेयरिंग विफल हो जाती है, खेल दिखाई देता है, जिससे पंप चरखी थोड़ा सा किनारे की ओर झुक जाती है। यह सलाह दी जाती है कि टाइमिंग बेल्ट को बदलते समय पंप को भी बदल दिया जाए। यह आपको टाइमिंग बेल्ट असेंबली की बार-बार होने वाली मरम्मत से बचाएगा।

तेल के स्तर को नियंत्रित करने वाली डिपस्टिक को हटा दें। फिर पहले सिलेंडर के पिस्टन को शीर्ष मृत केंद्र पर सेट करें। कैंषफ़्ट चरखी पर एक निशान है जिसे सिलेंडर सिर पर निशान के साथ संरेखित किया जाना चाहिए। इस मामले में, क्रैंकशाफ्ट पर निशान क्लच ब्लॉक पर निशान के साथ मेल खाना चाहिए। यदि आप नीचे से देखेंगे, तो आपको क्लच हाउसिंग में एक निरीक्षण विंडो दिखाई देगी, जिसके माध्यम से आप क्रैंकशाफ्ट पर निशान देख सकते हैं।

सहायक ड्राइव बेल्ट को डिस्कनेक्ट करें। पहले पावर स्टीयरिंग पंप को चलाने वाली बेल्ट को हटा दें, फिर अल्टरनेटर बेल्ट को हटा दें। इसके बाद, क्रैंकशाफ्ट पुली माउंटिंग बोल्ट को खोलें और इसे हटा दें। मैटिज़ इंजन क्रैंकशाफ्ट को मुड़ने से रोकने के लिए, इसे क्लच हाउसिंग की निरीक्षण विंडो में डाले गए स्क्रूड्राइवर से पकड़ें। यदि आपके पास मजबूत पेचकस नहीं है तो आप छेनी का भी उपयोग कर सकते हैं। मुख्य बात क्रैंकशाफ्ट को रिंग दांतों से पकड़कर उसकी जगह पर ठीक करना है। डिपस्टिक ट्यूब ब्रैकेट को इंजन ब्लॉक से जोड़ने वाले बोल्ट को हटा दें। इसके बाद हैंडसेट को साइड में कर लें। फिर नीचे के कवर को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को खोलें और इसे हटा दें। रोलर माउंटिंग बोल्ट को खोलें और बेल्ट के तनाव को ढीला करने के लिए आखिरी बोल्ट को घुमाएं। टाइमिंग बेल्ट हटा दें. शाफ्टों को घुमाने की कोशिश न करें, अन्यथा वाल्वों का संचालन बाधित हो जाएगा।

एक नया बेल्ट स्थापित करें, पहले जांच लें कि शाफ्ट पर सभी निशान मेल खाते हैं। टाइमिंग बेल्ट बदलते समय, एक नया रोलर लगाना सुनिश्चित करें, क्योंकि इसकी सेवा का जीवन काफी कम है। रोलर को घुमाकर, आवश्यक टाइमिंग बेल्ट तनाव प्राप्त करें। सावधान रहें कि ज़्यादा न कसें क्योंकि इससे तेज़ी से घिसाव होगा। कमजोर तनाव के कारण बेल्ट के एक या दो दांत हिल सकते हैं। फिर सभी चीजों को उल्टे क्रम में वापस एक साथ रखें।

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अपने हाथों से देवू मैटिज़ पर टाइमिंग बेल्ट बदलना

वाहन के रखरखाव में टाइमिंग बेल्ट को बदलना शामिल है। ऐसा करने के लिए, आप किसी सर्विस स्टेशन पर जा सकते हैं, लेकिन यदि आप स्वयं इस प्रक्रिया में महारत हासिल कर लेते हैं तो आप पैसे बचा सकते हैं। देवू मैटिज़ की टाइमिंग बेल्ट को कैसे बदलें, इसका वर्णन लेख में किया गया है विस्तृत निर्देशऔर वीडियो.

टाइमिंग बेल्ट एक रबर रिम है जिसकी भीतरी सतह दांतों के रूप में होती है, जो गियर के साथ बेहतर पकड़ को बढ़ावा देती है और इंजन चलने पर फिसलन को खत्म करती है। इस घटक का उद्देश्य शाफ्ट के संचालन को सिंक्रनाइज़ करना है: कैंषफ़्ट और क्रैंकशाफ्ट।

इंजन का दीर्घकालिक संचालन और सुरक्षा सामग्री की गुणवत्ता पर निर्भर करती है। गाड़ी चलाते समय बेल्ट टूटने के गंभीर परिणाम हो सकते हैं, खासकर 16 साल के बच्चों के लिए। वाल्व इंजन. यदि कोई ब्रेक होता है, तो वाल्व मुड़ सकते हैं, पिस्टन खराब हो सकते हैं और सिलेंडर की सतह पर खरोंच आ जाएगी, जिसके लिए आवश्यकता होगी ओवरहालमोटर या प्रतिस्थापन.

प्रत्येक वाहन के लिए, निर्माता अपना स्वयं का रखरखाव कार्यक्रम निर्धारित करता है, जो ऑपरेटिंग निर्देशों में दर्शाया गया है। देवू मैटिज़ के लिए, टाइमिंग बेल्ट को 18 महीने के बाद या 60 - 80 हजार किलोमीटर के बाद बदलने की सिफारिश की जाती है। लेकिन पट्टा की स्थिति के नियमित निर्धारित निरीक्षण की उपेक्षा न करें, जो साल में एक बार या 20 हजार किलोमीटर के बाद किया जाता है। उत्पाद को बदलना आवश्यक है यदि:

• दरारें, आँसू और सिलवटें दिखाई दीं;
• किनारे भुरभुरे हैं;
• कपड़ा ख़राब हो गया है;
• तेल के निशान हैं;
• सेवा जीवन समाप्त हो गया है.

चरण-दर-चरण प्रतिस्थापन निर्देश

प्रतिस्थापन प्रक्रिया ठंडे इंजन पर की जाती है। काम को अंजाम देने के लिए कार को ओवरपास या निरीक्षण खाई पर चलाना बेहतर है।

औजार

काम करने के लिए आपको तैयारी करने की आवश्यकता है:

0.8 लीटर इंजन के लिए, आप 107 दांतों और 25.4 मिमी की चौड़ाई वाली टाइमिंग बेल्ट 96352965 खरीद सकते हैं। एक लीटर बिजली इकाई के लिए - 96610029 109 दांतों और 25 मिमी की चौड़ाई के साथ। आपको टेंशन रोलर अवश्य बदलना चाहिए, जिसका मूल नंबर 94580139 है। यदि आपको कूलिंग सिस्टम पंप बदलना है, तो मूल उपभोज्य नंबर 96518977 (हेपु 799) है।

चरणों

इससे देवू मैटिज़ पर टाइमिंग बेल्ट को अपने हाथों से बदलने की प्रक्रिया समाप्त हो जाती है।

वीडियो "देवू मैटिज़ पर टाइमिंग बेल्ट बदलना"