जापानियों ने एक बार हमारी मोटरसाइकिल के चित्रों का एक सेट चुरा लिया।
हमने पुर्जे बनाए, उन्हें जोड़ा और परिणाम एक मशीन गन था।
उन्होंने इसे फिर से बनाया, इसे असेंबल किया - फिर से एक मशीन गन।
उन्हें एक विशेषज्ञ मिला - एक पूर्व सोवियत इंजीनियर।
उसने दस्तावेज पलटे, अपना सिर खुजलाया और पूछा:
"क्या आप चेंज शीट लाए?"
सोवियत फ़ैक्टरी लोककथाएँ
हां, कोवरोव के प्राचीन व्यापारी शहर में स्थित के.ओ. किर्किज़ के नाम पर बने टूल प्लांट नंबर 2 की मुख्य विशेषता मशीन गन थी। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, उन्होंने लाल सेना को वी. ए. डिग्टिएरेव की प्रणाली के "उपकरण" - प्रसिद्ध "टार मेन" की आपूर्ति की। और शांतिकाल में, उन्हें एक हल्की मोटरसाइकिल के उत्पादन में महारत हासिल करने का काम मिला - जर्मन DKW RT125 की एक प्रति।
1949 में, संयंत्र का नाम प्रसिद्ध हथियार डिजाइनर वी. ए. डिग्टिएरेव के नाम पर रखा गया था।
हरमन वेबर द्वारा डिज़ाइन की गई यह मशीन सरल, उत्पादन में सस्ती और महत्वपूर्ण रूप से विश्वसनीय थी। जर्मनी की हार के बाद एक दर्जन से अधिक कंपनियों ने इसकी नकल की। यहां तक कि हार्ले-डेविडसन भी अलग नहीं रहा और कुछ समय के लिए उसने अपनी रिलीज से अमेरिकियों को प्रसन्न किया।
1946 में, क्षतिपूर्ति के हिस्से के रूप में, दस्तावेज़ीकरण, कुछ उपकरण और काफी बड़ी संख्या में हिस्से कोवरोव पहुंचे। हालाँकि चित्रों का एक पूरा सेट जर्मनी से प्राप्त हुआ था, लेकिन हमारे देश में उत्पादन क्षमताओं और परिचालन विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए उन्हें फिर से तैयार करने की आवश्यकता थी। इस उद्देश्य के लिए, एन.एन. लोपुखोव्स्की के नेतृत्व में मुख्य डिजाइनर के विभाग में एक विशेष डिजाइन ब्यूरो बनाया गया था। और 7 मार्च, 1946 को संयंत्र के निदेशक वी.आई.फ़ोमिन ने मोटरसाइकिल उत्पादन को व्यवस्थित करने के आदेश पर हस्ताक्षर किए। इस तिथि को कोवरोव मोटरसाइकिल - मॉडल K-125 का जन्मदिन माना जाता है।
K-125 कोवरोव की पहली मोटरसाइकिल है।
यह कौन सा उपकरण था? एकल सिलेंडर दो स्ट्रोक इंजनइसमें दो बाईपास खिड़कियों के साथ एक कच्चा लोहा सिलेंडर था, और रिटर्न-लूप ब्लोइंग का उपयोग किया गया था। युद्ध से पहले यह प्रगतिशील विधि (प्रत्यक्ष उड़ाने की तुलना में, जिसमें डिफ्लेक्टर के साथ पिस्टन स्थापित करने की आवश्यकता होती थी) DKW कंपनी की विशेष जानकारी थी, जिसके पास इसके लिए पेटेंट था। गैर-वियोज्य क्रैंकशाफ्ट बायीं ओर दो 203 बियरिंग और दायीं ओर एक पर टिका हुआ था। एक कांस्य झाड़ी को कनेक्टिंग रॉड के छोटे सिरे में दबाया जाता है, और एक एकल-पंक्ति रोलर बीयरिंग को बड़े सिरे में स्थापित किया जाता है। जड़त्वीय शक्तियों को संतुलित करने के लिए चक्का के बाहरी किनारों पर अवकाश थे। क्रैंक चैम्बर के आयतन को कम करने के लिए, उन्हें बाहर गिरने से बचाने के लिए विशेष आवरणों के साथ बंद कर दिया गया था। हालाँकि, ऑपरेशन के दौरान, कवर कभी-कभी फ्लाईव्हील से अलग हो जाते थे, और इंजन का सामान्य संचालन बाधित हो जाता था। K-30 कार्बोरेटर डिजाइन में सरल और रखरखाव में आसान था। कार्बोरेटर को हटाने या जेट तक पहुंचने के लिए इसे मोड़ने के लिए क्लैंप बोल्ट को ढीला करना पर्याप्त है। फ़िल्टर संपर्क तेल है, जिसमें ठंड के मौसम में इंजन शुरू करने के लिए एक फ्लैप होता है।
DKW RT125 मोटरसाइकिल की प्रतियां न केवल यूएसएसआर में, बल्कि इटली, ग्रेट ब्रिटेन, अमेरिका, जापान, पोलैंड और हंगरी में भी तैयार की गईं।
इंजन से टॉर्क को चेन मोटर ट्रांसमिशन द्वारा मल्टी-प्लेट क्लच और तीन-स्पीड फ़ुट-शिफ्ट गियरबॉक्स में प्रेषित किया गया था। शिफ्ट लीवर पर एक गियर इंडिकेटर एरो लगाया गया था।
लगे हुए गियर का एक सरल संकेतक।
फ़्रेम पाइपों को पीतल से मिलाया जाता है, और कुछ स्थानों पर गैस वेल्डिंग द्वारा जोड़ा जाता है। फ्रेम के पिछले हिस्से में, दोनों तरफ निचले पाइपों में लग्स को वेल्ड किया गया था, जिससे कोई भी स्वतंत्र रूप से यात्री के लिए फुटरेस्ट को पेंच कर सकता था, जबकि ट्रंक पर एक अतिरिक्त स्प्रिंग-लोडेड सीट रखी गई थी।
धूमकेतु की पूंछ वाला एक लाल सितारा प्रारंभिक कोवरोव मोटरसाइकिलों के गैस टैंकों को सुशोभित करता था।
K-125 मोटरसाइकिल एक केंद्रीय सर्पिल बैरल स्प्रिंग के साथ एक समानांतर चतुर्भुज कांटा से सुसज्जित है। कांटा भाग स्पॉट और गैस वेल्डिंग द्वारा जुड़े हुए हैं। देश और कोबलस्टोन सड़कों (तत्कालीन वर्गीकरण के अनुसार तीसरी श्रेणी) पर गाड़ी चलाते समय, समानांतर चतुर्भुज कांटा सड़क की अनियमितताओं को संभाल नहीं सकता था, इसके अलावा पिछले पहिएफ्रेम में मजबूती से स्थापित किया गया था। झटकों से धुरी के नट ढीले हो गए और पहिया चलते समय काँटे के पैरों के खांचे से बाहर निकलने की कोशिश करने लगा।
विद्युत प्रणाली छह वोल्ट की है, जिसमें बैटरी इग्निशन प्रणाली है। इग्निशन कॉइल की प्राथमिक वाइंडिंग को कम वोल्टेज करंट प्राप्त हुआ बैटरी 3-MT-7. दिलचस्प विशेषतामोटरसाइकिल में एक पी-35 जंक्शन बॉक्स था, जिसमें एक रिले रेगुलेटर, छह पदों वाला एक केंद्रीय स्विच, एक इग्निशन कॉइल, एक लाल चेतावनी लैंप और एक फ्यूज था। केंद्रीय स्विच की स्थिति विद्युत उपकरणों के ऑपरेटिंग मोड के अनुरूप है: 0 - गैरेज में या सड़क पर पार्किंग, सभी बिजली उपभोक्ता बंद हैं; 1-रास्ते में रात्रि विश्राम शामिल है पीछे की रोशनीऔर पार्किंग लाइट, इस स्थिति में कुंजी (जैसा कि स्थिति 0 में है) को हटाया जा सकता है; 2 - दिन के दौरान गाड़ी चलाते समय, इग्निशन कॉइल और सिग्नल चालू होते हैं; 3 - अच्छी रोशनी वाली सड़कों पर रात में शहरी ड्राइविंग, इग्निशन कॉइल, सिग्नल, टेल लाइट और पार्किंग लाइट चालू हैं; 4 - रात में ड्राइविंग, इग्निशन कॉइल, सिग्नल, टेल लाइट और सेंट्रल हेडलाइट लैंप चालू हैं; 5 - बिना बैटरी के गाड़ी चलाने पर इग्निशन कॉइल और सिग्नल चालू हो जाते हैं।
मुख्य विद्युत उपकरण - रिले-रेगुलेटर, सेंट्रल स्विच, इग्निशन कॉइल, चेतावनी लैंप और फ्यूज - को इकट्ठा किया गया था वितरण बक्सा. इस तरह, कोवरोव मोटरसाइकिलें मॉस्को और मिन्स्क "मकाक" से भिन्न थीं, जिसमें केंद्रीय स्विच और चेतावनी लैंप हेडलाइट आवास में स्थित थे।
स्टीयरिंग व्हील को तीन भागों से गैस-वेल्ड किया गया था, जिसके बाद इसे पॉलिश और क्रोम-प्लेटेड किया गया था। प्राइमिंग के बाद, पंखों, गैस टैंक और टूल बॉक्स को नाइट्रो इनेमल की 6-7 परतों से लेपित किया गया, प्रत्येक परत लगाने के बाद पॉलिश किया गया। विशेष रूप से प्रशिक्षित कलाकारों ने रिम्स, फेंडर, टैंक, फोर्क्स और टूल बॉक्स की पेंट सतह पर पतले लंबे (50 मिमी तक) ब्रश के साथ सफेद मार्किंग धारियां लगाईं। पहले बैच गैस टैंक पर लोगो के बिना असेंबली लाइन से लुढ़क गए। बाद में, एक प्रतीक (हाथ से बनाया गया) दिखाई दिया: धूमकेतु की पूंछ वाला एक तारा, अक्षर K और संख्या 125।
पहले K-125 के स्टीयरिंग व्हील को तीन भागों में वेल्ड किया गया था। सामने वाले कांटे का शक्तिशाली स्प्रिंग नीचे दिखाई देता है। "रिवर्स" सुई वाला स्पीडोमीटर हेडलाइट के दाईं ओर स्थित था।
कोवरोव में मोटरसाइकिलों का सीरियल उत्पादन नवंबर 1946 में शुरू हुआ। उस समय, लगभग सभी हिस्से व्यक्तिगत रूप से बनाए गए थे, और पहले पचास वाहनों की असेंबली सैन्य उत्पादों से परिवर्तित स्टॉक पर की गई थी। मोटरसाइकिलें आंशिक रूप से जर्मनी से निर्यात किए गए पुर्जों से सुसज्जित थीं। 1946 में कुल 279 K-125 मोटरसाइकिलों का निर्माण किया गया।
मोटरसाइकिलों के पहले बैच का परीक्षण सबसे गंभीर परिस्थितियों में किया गया था - कमजोर घटकों और भागों की पहचान करना आवश्यक था। प्लांट के निदेशक ने आदेश दिया कि डेढ़ दर्जन मशीनें विभागाध्यक्षों को सौंप दी जाएं ताकि वे अपने उत्पादों की गुणवत्ता का अनुभव कर सकें। टेस्ट से बहुत कुछ पता चला कमजोर बिन्दु. चालक दल के हिस्से को मुख्य रूप से निलंबन की अपूर्णता के कारण नुकसान हुआ: पहिया रिम्स मुड़े हुए थे, फ्रेम सामने के हिस्से में फट गया था। हैंडलबार साइकिल की तरह सामने वाले कांटे से जुड़े हुए थे और हैंडलबार ट्यूब घूमती थी।
डिजाइनरों ने पहचानी गई कमियों को जल्दी से खत्म करने की कोशिश की, लेकिन यह स्पष्ट हो गया कि वे निलंबन के आमूल-चूल आधुनिकीकरण के बिना नहीं कर सकते। और 1952 में, K-125M मोटरसाइकिलें असेंबली लाइन से बाहर होने लगीं। इस मॉडल का मुख्य नवाचार हाइड्रोलिक शॉक अवशोषण के साथ एक रॉड-प्रकार टेलीस्कोपिक कांटा था। प्रत्येक कांटा पैर 100 सेमी³ मिश्रण से भरा हुआ था जिसमें 75 सेमी³ मोटर-ट्रैक्टर या डीजल तेल और 25 सेमी³ हल्का मिट्टी का तेल शामिल था। फ्रेम पर एक कांटा रोटेशन लिमिटर दिखाई दिया। हैंडलबार - पहले जैसा ही आकार - अब एक पाइप से बना था और कांटे के ऊपरी क्रॉस सदस्य को ब्रैकेट का उपयोग करके सुरक्षित रूप से जोड़ा गया था। गैस टैंक में रबर घुटने के पैड जोड़े गए थे; बड़े टूल बॉक्स को अब एक विशेष कुंजी के साथ बंद कर दिया गया था। खरीदे गए मशीन उपकरण ने बोल्ट और नट के साथ समस्या को हल करना संभव बना दिया। अब इन्हें विशेष स्वचालित मशीनों पर बनाया जाता था।
वर्ष 1954 दो उल्लेखनीय घटनाओं से चिह्नित था। सबसे पहले, संयंत्र में एक विशेष मोटरसाइकिल डिज़ाइन ब्यूरो (एसकेबी) बनाया गया था। दूसरे, निर्यात डिलीवरी शुरू हुई: कोवरोव मोटरसाइकिलों का पहला बैच हंगरी गया।
K-55 मोटरसाइकिल को रियर पेंडुलम सस्पेंशन मिला।
उत्पादन लाइन में आने वाला नए SKB का पहला मॉडल K-55 मोटरसाइकिल था, जिसे 1955 में जारी किया गया था। इसके डिज़ाइन में मुख्य नवाचार दो स्प्रिंग-हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक के साथ रियर पेंडुलम सस्पेंशन था। इसके लिए पूरी तरह से अलग रियर एंड कॉन्फ़िगरेशन के साथ एक नए फ्रेम की आवश्यकता थी। इंजन के क्रैंक चैंबर में, उस बिंदु पर जहां क्रैंककेस के आधे भाग अलग होते हैं, दबाव बढ़ाने के लिए एक घोड़े की नाल के आकार की अंगूठी डाली जाती है, जिसे एक पिन द्वारा घूर्णन के विरुद्ध सुरक्षित किया जाता है। K-30 कार्बोरेटर को K-55 कार्बोरेटर से बदल दिया गया, जिससे इंजन की शक्ति 4.75 hp तक बढ़ गई। बेहतर कूलिंग के लिए सिलेंडर हेड के पंखों को बढ़ाया गया है। किकस्टार्टर लीवर और गियर शिफ्ट पेडल को थोड़ा अलग आकार मिला है। वेल्डिंग सीम को कवर करते हुए, गैस टैंक के शीर्ष पर एक सजावटी स्टील पट्टी दिखाई दी। सामान्य "धूमकेतु" के बजाय, गैस टैंक के किनारों पर केंद्र में "K" अक्षर और नीचे अर्धवृत्त में शिलालेख "K-55" के साथ गोल स्टिकर होते हैं।
K-55 के उत्पादन में लॉन्च के साथ ही, SKB डिजाइनरों ने 175 सेमी वर्ग के इंजन के साथ एक पूरी तरह से अलग मोटरसाइकिल डिजाइन की, जो यूएसएसआर के लिए नई थी, लेकिन यह एक और कहानी है।
9-लीटर गैस टैंक के साथ K-58 मोटरसाइकिल का प्रारंभिक संस्करण।
आखिरी 125 सीसी कोवरोव मोटरसाइकिल K-58 थी, जो 1958 में रिलीज़ हुई थी। मुख्य नवाचार जनरेटर के साथ विद्युत उपकरण था प्रत्यावर्ती धारा. ऐसी योजना के उपयोग से दुर्लभ बैटरी को छोड़ना संभव हो गया, जिसे लंबी अवधि की निष्क्रियता के बाद विशेष देखभाल और रिचार्जिंग की आवश्यकता होती है। नई बड़ी हेडलाइट के आवास में स्पीडोमीटर, सिग्नल और इग्निशन स्विच भी मौजूद थे।
K-58 इंजन को 5 hp तक बढ़ाया गया है। पर्ज चैनल और आउटलेट विंडो के संशोधित कॉन्फ़िगरेशन के कारण। कनेक्टिंग रॉड के निचले सिर में एक डबल-पंक्ति रोलर बीयरिंग स्थापित किया गया है। कृमि तंत्रक्लच एंगेजमेंट को लीवर से बदल दिया गया है।
नए 13‑लीटर गैस टैंक के साथ मोटरसाइकिल K-58।
K-58 का फ्रेम महत्वपूर्ण रूप से बदल गया है: इसका पिछला भाग एक चाप के रूप में बनाया गया है, जिसे ऊपरी बीम और सीट पोस्ट पर वेल्डेड किया गया है। रियर सस्पेंशन पेंडुलम माउंटिंग यूनिट काफी सख्त हो गई है। इस रूप में फ्रेम है सामान्य रूपरेखा 90 के दशक तक उत्पादन किया गया था। आधुनिक रियर सस्पेंशन (K-175 के साथ एकीकृत) में, हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक की मात्रा, गाइड बुशिंग की लंबाई, रॉड का व्यास, तेल सील का डिज़ाइन और रॉड के बन्धन को बढ़ा दिया गया है। ऊपरी टिप को बदल दिया गया है, और कोई निचला वाल्व नहीं है।
K-58 मॉडल पर, 125 सीसी कोवरोव मोटरसाइकिलों पर पहली बार, फ्रेम के पीछे को कवर करने वाली एक परत दिखाई दी - सुधार के लिए उपस्थितिऔर गंदगी और धूल से सुरक्षा. वाहनों के कुछ बैचों के दाहिने पैनल पर एक था ध्वनि संकेत, बायीं ओर एक बड़ा टूल बॉक्स है जिसमें ताला लगा है जिसे पेचकस या सिक्के से खोला जा सकता है।
1956 में, वी. ए. डिग्टिएरेव के नाम पर रखा गया प्लांट यूरोप की सबसे बड़ी मोटरसाइकिल फैक्ट्रियों में से एक बन गया, जो मासिक रूप से 10,000 मोटरसाइकिलों का उत्पादन करता था।
सबसे पहले, नया मॉडल K-55 के समान गैस टैंक से सुसज्जित था, लेकिन K-58 स्टिकर के साथ। लेकिन जल्द ही मुख्य अभियंता वी.वी. बखिरेव फ्रांस की व्यापारिक यात्रा पर गए और वहां उन्होंने मोटोबेकेन कंपनी में एक नए टैंक डिजाइन की जासूसी की। इस इकाई में नीचे से एक साथ वेल्ड किए गए दो मुद्रांकित हिस्से शामिल थे। वेल्ड को छिपाने की आवश्यकता को खत्म करने के अलावा, नए गैस टैंक (संयंत्र श्रमिकों के बीच "जर्मन हेलमेट" का उपनाम) की क्षमता 9 से 13 लीटर तक बढ़ गई थी। मुझे गहरी स्टैम्पिंग द्वारा प्राप्त ऊपरी भाग से पीड़ित होना पड़ा, इसलिए सबसे पहले उन्होंने कारों पर 9-लीटर या 13-लीटर टैंक स्थापित किए। नए गैस टैंक के किनारों पर, एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने प्रतीक स्क्रू से जुड़े हुए थे: दो खरगोश एक दूसरे के विपरीत बैठे थे, और नीचे शिलालेख "कोव्रोवेट्स" था। खरगोश कोवरोव शहर के हथियारों के कोट से आए थे, जिसे 1781 में अनुमोदित किया गया था: "दो खरगोश एक हरे मैदान में बैठे हैं, जिनमें से जानवर इस शहर के आसपास प्रचुर मात्रा में हैं।" किंवदंती के अनुसार, ज़ार के गवर्नर, काउंट वोरोत्सोव को कोवरोव जंगलों में खरगोशों का शिकार करना पसंद था - उन्होंने हथियारों के कोट का विचार सुझाया।
1961 में, संयंत्र पूरी तरह से 175 सीसी मोटरसाइकिलों के उत्पादन में बदल गया। कुल मिलाकर, 15 वर्षों में, लगभग 750,000 कोवरोव 125 सीसी कारों का उत्पादन किया गया।
खेल नायक
पहली स्पोर्ट्स मोटरसाइकिलें 1947 में ही कोवरोव में बनाई गई थीं। और एक साल बाद उन्हें "आधिकारिक दर्जा" प्राप्त हुआ: दस्तावेज़ीकरण विकसित किया गया, एक फ़ैक्टरी टीम का आयोजन किया गया। K-125S मोटरसाइकिल को एक मजबूर इंजन, एक प्रबलित गियरबॉक्स, एक हल्के वजन द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था न्याधार, मैग्नेटो इग्निशन सिस्टम। बढ़ावा की डिग्री उद्देश्य पर निर्भर करती है: क्रॉस-कंट्री मोटरसाइकिलों के लिए मोटरों की शक्ति को 7 एचपी तक बढ़ाया गया था, और रेसिंग इकाइयों से अल्कोहल मिश्रण में परिवर्तित होने पर, संपीड़न अनुपात को बढ़ाकर और दो कार्बोरेटर स्थापित करके 9 एचपी को हटा दिया गया था। क्रॉस-कंट्री K-125S में, मॉस्को मिलिट्री डिस्ट्रिक्ट एयर फ़ोर्स टीम के कप्तान व्लादिमीर डिच 1948 में 125 सेमी³ वर्ग में यूएसएसआर चैंपियन बने।
1949 में, प्लांट ने फ्रंट टेलीस्कोपिक फोर्क के साथ एक बेहतर मॉडल K-125S1 बनाया। मोटोक्रॉस संशोधन पर, पिछला पहिया भी उछाला गया था। K-125S2 के 1950 रेसिंग संस्करण में बढ़े हुए फिन क्षेत्र के साथ तांबे मिश्र धातु सिलेंडर हेड की सुविधा थी। सिलेंडर के शीर्ष पर बड़े कूलिंग पंखों के साथ प्रेस-ऑन एल्यूमीनियम भी है। पहियों में दोहरे ब्रेक ड्रम थे।
1955 तक, प्लांट केवल फ़ैक्टरी टीम के लिए और खेल संगठनों के व्यक्तिगत ऑर्डर पर स्पोर्ट्स मोटरसाइकिलें बनाता था। लेकिन इस साल उन्होंने छोटे पैमाने पर उत्पादन शुरू किया। K-55S1 (मोटोक्रॉस के लिए), K-55S1M (मल्टी-डे रेसिंग के लिए) और K-55S2 (रोड रेसिंग के लिए) संशोधनों की कुल 300 मोटरसाइकिलें तैयार की गईं।
डिजाइनरों ने 1959 में क्रॉस-कंट्री K-58SK और मल्टी-डे K-58SM जारी करके कोवरोव से 125 सीसी स्पोर्ट्स मोटरसाइकिल के विकास में एक मील का पत्थर स्थापित किया। इंजन के अपवाद के साथ, ये कारें 175 सीसी के साथ पूरी तरह से एकीकृत थीं खेल मोटरसाइकिलें- चार-स्पीड गियरबॉक्स के ठीक नीचे, जो कि सड़क पर 125 सीसी यूनिट का उपयोग केवल निर्यात मॉडल पर किया जाता था।
K-55S1M सीरियल रोड मोटरसाइकिल से थोड़ा अलग था। हालाँकि ग्रामीण स्पष्ट रूप से इस विकल्प को पसंद करेंगे।
कोवरोव की सबसे उन्नत 125 सीसी मोटरसाइकिल K-58SK है।
"हैंडसम" - इसे सोवियत डेयरडेविल्स और मोटरसाइकिल तकनीक के पारखी K-175 मॉडल कहते हैं, जो 1957 में मौलिक रूप से नया और तकनीकी रूप से उन्नत हो गया। प्रसिद्ध कोवरोव लौह घोड़ों का प्रोटोटाइप जर्मन मोटरसाइकिलों "DKW" का कैप्चर किया गया मॉडल था। -आरटी-125” पिछली शताब्दी के 30 और 40 के दशक में 125 सेमी³ के इंजन विस्थापन के साथ यह हल्की मोटरसाइकिलों में सर्वश्रेष्ठ थी।
कोवरोवेट्स मोटरसाइकिल मॉडल के विकास के इतिहास के बारे में
देशभक्ति युद्ध के एक साल बाद, 1946 में, 125 "क्यूब्स" के इंजन विस्थापन के साथ कोवरोव मोटरसाइकिलों के पहले मॉडल जारी किए गए थे। मॉडल को "K-125" कहा जाता था। यह मोटरसाइकिल वास्तव में जर्मन RT-125 की पूरी नकल थी, जिसमें से 286 इकाइयाँ उत्पादन के पहले वर्ष में डेग्टिएरेव असेंबली लाइनों से निकली थीं।
125वें मॉडल की कोवरोवेट्स मोटरसाइकिल 1951 तक उत्पादित सबसे अच्छी सोवियत हल्की मोटरसाइकिलों में से एक थी। फिर उपकरण का आधुनिकीकरण किया गया, जिसमें गाड़ी चलाते समय आराम और सुविधा में सुधार शामिल था। 1951 से 1955 की अवधि में, कोवरोव कारीगरों ने K-125M मॉडल का निर्माण किया।
1955 में, ZiD (डिग्टिएरेव के नाम पर कोवरोव संयंत्र) के प्रबंधन ने मोटरसाइकिलों के मौलिक रूप से नए मॉडल तैयार करने का निर्णय लिया, जो बेहतर प्रदर्शन विशेषताओं में अपने पूर्ववर्तियों से भिन्न होने चाहिए थे। इस तरह K-55 मॉडल सामने आया। यह कोवरोवेट्स मोटरसाइकिल पूरी तरह से नए प्रकार के कार्बोरेटर से सुसज्जित थी आधुनिकीकरण प्रणालीनिष्कासन निकास गैसेंजिससे इसकी शक्ति को बढ़ाना संभव हो सका।
निर्णायक मोड़ 57वां साल
"K-55" का उत्पादन 1957 तक किया गया था, जिसके बाद एक और मॉडल सामने आया - "K-58", जिस पर 5-हॉर्सपावर का दो-सिलेंडर इंजन लगाया गया था, और गैस टैंक भी बड़ा किया गया था। इसके अलावा, निर्माताओं ने इसका आकार बदल दिया, जो अधिक सुव्यवस्थित हो गया, और मशीन के विद्युत उपकरणों का आधुनिकीकरण किया। 58वें मॉडल की कोवरोवेट्स मोटरसाइकिल (फोटो नीचे देखी जा सकती है) 125 सीसी "बाइक" के मॉडल रेंज में अंतिम बन गई, जिसका उत्पादन 1960 में समाप्त हो गया।
K-175 श्रृंखला की कोवरोव मोटरसाइकिलों का उत्पादन 1957 में शुरू किया गया था। ये शक्तिशाली सड़क मोटरसाइकिलें थीं, जिनका उत्पादन 58वें मॉडल के साथ 1960 तक संयंत्र द्वारा किया जाता था। बाद में इन्हें K-175A मॉडल से बदल दिया गया। 175 श्रृंखला मोटरसाइकिल का उत्पादन 1965 तक किया गया था, और इसका प्रोटोटाइप चेक मॉडल "जावा-सीएचजेड-175" था। सोवियत संघ में, 175 सेमी³ के विस्थापन वाली मोटरसाइकिलों का पहले उत्पादन नहीं किया गया था, इसलिए बाजार में K-175 मॉडल की उपस्थिति ने काफी हलचल मचा दी।
चेक "जावा" उस समय इंजीनियरिंग और तकनीकी समाधानों में पूर्णता की ऊंचाई पर था, इसलिए "कोव्रोवेट्स" मोटरसाइकिल काफी बेहतर साबित हुई दिलचस्प कार- सुंदर और शक्तिशाली, उत्कृष्ट ड्राइविंग विशेषताओं के साथ, और बहुत आरामदायक भी। "K" श्रृंखला "K-175V" और "K-175SM" मॉडल द्वारा पूरी की गई है, जिसके बाद 1966 में "वोसखोद" ("कोव्रोवेट्स") मोटरसाइकिल दिखाई दी - एक मशीन जो बहुत अधिक आरामदायक थी, जो उत्कृष्ट तकनीकी द्वारा प्रतिष्ठित थी विशेषताएँ।
1946-1951 में निर्मित K-125 मॉडल की विशेषताएँ
"कोव्रोवेट्स" 125 सीरीज़ एक सिंगल-सीट लाइटवेट रोड मोटरसाइकिल है, जो 4.8 हजार आरपीएम की अधिकतम शक्ति प्रदान करने वाले दो-स्ट्रोक सिंगल-सिलेंडर 4.25-हॉर्सपावर एयर-कूल्ड इंजन से लैस है। मोटर सिलेंडर कच्चा लोहा से बना है, जो प्रकाश-मिश्र धातु सिर के साथ, स्टड का उपयोग करके एल्यूमीनियम क्रैंककेस पर लगाया जाता है। इंजन में एक वैरिएबल इलेक्ट्रिक जनरेटर "जी-35" और सुई वाल्व प्रकार के साथ "के-30" प्रकार का एक फ्लोट कार्बोरेटर भी है।
इस मॉडल का ट्रांसमिशन फुट शिफ्ट के साथ तीन-स्पीड गियरबॉक्स के रूप में प्रस्तुत किया गया है। मल्टी-डिस्क क्लच तेल नाबदान में स्थित है। ट्यूबलर संलग्न फ्रेम का वजन सिर्फ 5 किलोग्राम से अधिक है और मशीन का कुल वजन 84 किलोग्राम है, इंजन का वजन 17.5 किलोग्राम है। बेस का आयाम 1245x970x675 मिमी है। इस मोटरसाइकिल की अधिकतम गति 70 किमी/घंटा है। ध्यान दें कि 1951 में K-125M मॉडल जारी किया गया था, जिसका वजन पहले से ही 88 किलोग्राम था। यह एक फ्रंट टेलीस्कोपिक फोर्क से सुसज्जित था, जिसे हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक के साथ जोड़ा गया था।
श्रृंखला "K-55" और इसकी विशेषताएं
प्लांट के डिज़ाइन ब्यूरो ने 125वें कोवरोवेट्स को आधुनिक बनाने के लिए विकास किया और 1955 में पहला मॉडल K-55 तैयार किया गया। आधुनिकीकरण के लिए धन्यवाद, कोवरोवेट्स मोटरसाइकिल की गति विशेषताओं को अधिकतम 75 किमी/घंटा तक बढ़ा दिया गया है। 55 एक नए प्रकार के कार्बोरेटर "K-55" से सुसज्जित था, साथ ही पीछे का सस्पेंशनपेंडुलम बन गया.
पहले, 125वें मॉडल के कठोर रियर सस्पेंशन के कारण सवारी करते समय काफी असुविधा होती थी और कोवरोवेट्स मोटरसाइकिल (मुख्य रूप से) की मरम्मत की आवश्यकता होती थी न्याधार). कार 123.7 सेमी³ के विस्थापन और एक बेहतर शीतलन प्रणाली के साथ अपने स्वयं के उत्पादन के सिंगल-स्ट्रोक 4.75-हॉर्सपावर के दो-सिलेंडर इंजन से सुसज्जित थी। मोटरसाइकिल का वजन K-125 की तरह 84 किलोग्राम है। कोवरोवेट्स मोटरसाइकिल, मॉडल K-55, का उत्पादन 1957 के मध्य तक संयंत्र द्वारा किया गया था।
कोवरोवेट्स 58वें मॉडल के बारे में
58वीं कोवरोवेट्स मोटरसाइकिल (जिसकी तस्वीर ऊपर स्थित है) पिछले 55 की निरंतरता थी, जिसमें विद्युत उपकरण में महत्वपूर्ण परिवर्तन हुए थे। यहां एक परिवर्तनीय जनरेटर का उपयोग किया जाने लगा, जिससे बैटरी को छोड़ना संभव हो गया, जिससे मशीन को संचालित करने की प्रक्रिया बहुत सरल हो गई। साथ ही, हेडलाइट हाउसिंग में एक स्पीडोमीटर और इग्निशन स्विच लगाया गया, जो ड्राइवर के लिए बहुत अधिक सुविधाजनक हो गया।
मॉडल की अधिकतम गति 92 किलोग्राम मोटरसाइकिल के कुल वजन के साथ 80 किमी/घंटा तक पहुंच गई। सिंगल-सिलेंडर 5-हॉर्सपावर इंजन का विस्थापन अपरिवर्तित रहा। हालाँकि, फॉर्म बदल दिया गया है ईंधन टैंकऔर इसकी क्षमता, जिसने ईंधन भरने की आवश्यकता के बिना माइलेज बढ़ाना संभव बना दिया। क्लच रिलीज़ तंत्र को भी संशोधित किया गया, जिससे निचोड़ना बहुत आसान हो गया। इसके अलावा, इंजन की शक्ति के नुकसान के बिना, अधिक उन्नत मॉडल का मफलर स्थापित करके शोर को काफी कम करना संभव था।
मॉडल "K-175"
175वें मॉडल की कोवरोवेट्स मोटरसाइकिल का इंजन डिज़ाइन अब दो-स्ट्रोक कार्य चक्र के साथ एक सिलेंडर के साथ शॉर्ट-स्ट्रोक बन गया है। इंजन की मात्रा 173.7 सेमी³ थी - इससे पहले, यूएसएसआर में मोटर वाहनों के उत्पादन में ऐसे इंजनों का उपयोग नहीं किया जाता था।
मॉडल दिखने में अपने पूर्ववर्तियों से भिन्न होने लगा: पिछला भाग बंद है, और कार्बोरेटर बंद है रक्षात्मक आवरण, ड्राइव चेन भी सुरक्षित हो गई, एक आरामदायक डबल सीट और एक पूरी तरह से नया 16-इंच व्हीलबेस दिखाई दिया - यह वही है जो कोवरोवेट्स K-175 मोटरसाइकिल अब बन गई है। विशेष विवरणभी एक महत्वपूर्ण अंतर था. खुद जज करें: 8-हॉर्सपावर का इंजन 5200 आरपीएम की अधिकतम गति उत्पन्न करता था और 80 किमी/घंटा तक गति देने में सक्षम था और इसका वजन 105 किलोग्राम था।
175वीं कोवरोवेट्स मोटरसाइकिल का बेस 1270 मिमी है धरातल 240 मिमी. मॉडल का आयाम 1980×1070×760 मिमी है। ट्रांसमिशन के लिए, बॉक्स फ़ुट-टाइप गियर शिफ्ट के साथ तीन-स्पीड डिज़ाइन बना हुआ है। बाद के संस्करणों में अर्ध-स्वचालित निचोड़ने का उपयोग किया गया। इस मशीन के विद्युत उपकरण के संबंध में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस प्रणाली का उपयोग शुरू हो गया है एकदिश धाराबैटरी का उपयोग करना.
"कोव्रोवेट्स" "K-175A" का संशोधन
दिसंबर 1959 में उनका जन्म सैद्धांतिक रूप से हुआ था नए मॉडल 175s - "K-175A" मोटरसाइकिल "कोव्रोवेट्स"। संशोधन "ए" की तकनीकी विशेषताएं "छोटे भाइयों" से काफी भिन्न थीं। उस पर यह स्थापित किया गया था चार-स्पीड गियरबॉक्सडिस्क प्रकार तंत्र के साथ गियर शिफ्टिंग।
विद्युत उपकरण G-38 चर जनरेटर के उपयोग पर आधारित था, जिससे बैटरी के बिना काम करना संभव हो गया, जो ग्रामीण क्षेत्रों के निवासियों के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण था, जहां इसके रखरखाव में बड़ी कठिनाइयां होती थीं। रॉडलेस टेलीस्कोपिक फोर्क के रूप में प्रस्तुत फ्रंट सस्पेंशन ने कार को ध्यान देने योग्य चिकनाई दी।
एयर फिल्टर के डिज़ाइन में भी कुछ बदलाव हुए, जिसे सक्शन पाइप पर लगाया जाने लगा। K-175A मॉडल का वजन 110 किलोग्राम है। 175वें संशोधन की तुलना में, शक्ति विशेषताएँऔर गति क्षमताएं वस्तुतः अपरिवर्तित रहीं। संशोधन "ए" के गैस टैंक पर एक नया प्रतीक दिखाई देने लगा: दो खरगोश एक-दूसरे की ओर मुड़ गए - कोवरोव शहर का प्रतीक, और शिलालेख "कोव्रोवेट्स" के नीचे।
कोवरोव मोटरसाइकिल संशोधन "K-175B" के बारे में
K-175B श्रृंखला का उत्पादन 1962 में शुरू हुआ। मॉडल "बी" "के -36" ब्रांड के एक नए कार्बोरेटर से सुसज्जित था, जिसकी बदौलत कम गति पर अधिकतम संख्या में क्रांतियों का उत्पादन करने में सक्षम एकल-सिलेंडर 9.5 हॉर्स पावर इंजन का अच्छा स्थिर संचालन प्राप्त करना संभव था। 5.4 हजार.
इससे गति संकेतक को बढ़ाना संभव हो गया। अब कार की अधिकतम गति 85 किमी/घंटा तक पहुंच गई है, जिसे शुरू से ही एक चौथाई मिनट में विकसित किया जा सकता है, जो कि K-175A मॉडल की लगभग आधी है।
इस श्रृंखला की मोटरसाइकिलों पर, "जी-401" प्रकार का एक चर जनरेटर स्थापित किया गया था, जो अधिक स्थिर प्रदर्शन संकेतक प्रदान करता था। मशीन का कुल वजन 115 किलोग्राम है। मॉडल का उत्पादन 1964 तक किया गया था।
मशीनों की श्रृंखला "K-175V"
K-175V मोटरसाइकिलों के पहले मॉडल का उत्पादन 1963 में शुरू हुआ, जो एक निकास पाइप के साथ कच्चा लोहा से बने सिलेंडर की उपस्थिति से प्रतिष्ठित थे। यह निर्णय प्लांट इंजीनियरों द्वारा सबसे पहले डिज़ाइन को सरल बनाने और गियर अनुपात को बदलने के लिए किया गया था, लेकिन यह हासिल नहीं हुआ।
इस मॉडल में कोई विशेष अंतर नहीं था. वही सिंगल-सिलेंडर 9.5-हॉर्सपावर का टू-स्ट्रोक इंजन, जो 80 किमी/घंटा तक की अधिकतम गति और 110 किलोग्राम वजन की अनुमति देता था। हालाँकि, बाद के संस्करणों में पहले से ही निकास गैसों के लिए दो पाइपों के साथ एक एल्यूमीनियम सिलेंडर था, जिससे अधिकतम गति सीमा को 85 किमी/घंटा तक बढ़ाना संभव हो गया। बाह्य रूप से, मॉडल अपरिवर्तित रहा।
K-175SM श्रृंखला की शक्तिशाली कोवरोव मोटरसाइकिलें
वर्ष 1959 इस तथ्य के लिए प्रसिद्ध है कि कोवरोव मोटरसाइकिलों ने अंतर्राष्ट्रीय खेल प्रतियोगिताओं में भाग लिया। अपने उत्तम डिज़ाइन और सोवियत एथलीटों के कौशल की बदौलत, वे बार-बार दौड़ के विजेता बनने में कामयाब रहे। स्वाभाविक रूप से, "एसएम" श्रृंखला को सबसे शक्तिशाली और तकनीकी रूप से उन्नत माना जाता है। इसमें टिकाऊ सहित कई अंतर थे व्हीलबेस, जिसकी बदौलत सर्दियों में कोवरोवेट्स मोटरसाइकिल पर सवारी करने से एथलीटों के लिए कोई विशेष कठिनाई पेश नहीं हुई।
"K-175SM" की तकनीकी विशेषताएं
K-175SM का मुख्य अंतर इसका शक्तिशाली 12.8-हॉर्सपावर का इंजन है जिसमें 58 मिमी का पिस्टन स्ट्रोक और 61.7 मिमी का कार्यशील सिलेंडर व्यास है, जिसने विकास सुनिश्चित किया अधिकतम गति 100 किमी/घंटा तक. इसके अलावा, इंजन 5.6 हजार आरपीएम की अधिकतम शक्ति के साथ उच्च टॉर्क - 1.72 किग्रा*मीटर विकसित करने में सक्षम था। मोटरसाइकिल का व्हीलबेस 1270 मिमी है, और इसका कुल आयाम 1980×1070×760 मिमी है और वाहन का कुल वजन 110 किलोग्राम है।
जहां तक गियरबॉक्स की बात है, यह बेहतर शिफ्ट मैकेनिज्म के साथ चार-स्पीड है। इसके अलावा, डबल-पंक्ति मोटर श्रृंखला ने क्रैंकशाफ्ट से बॉक्स के "प्राथमिक" तक प्रेषित ट्रांसमिशन टॉर्क को बढ़ाना संभव बना दिया।
निष्कर्ष में, हम जोड़ते हैं कि K-175V श्रृंखला के कोवरोव मोटरसाइकिल मॉडल के जारी होने के बाद, 1966 में ZiD ने वोसखोद मोटरसाइकिल के पहले मॉडल का उत्पादन शुरू किया। पिछले संस्करणों के कई मशीन घटकों में बड़े संशोधन हुए हैं, जिससे अंततः बुनियादी प्रदर्शन संकेतकों में उल्लेखनीय सुधार करना संभव हो गया है। यह उद्यम के अधिक आरामदायक और तकनीकी रूप से उन्नत उत्पादों के उत्पादन की शुरुआत थी।
1957 से, K-58 मोटरसाइकिल का उत्पादन शुरू हुआ, जिसमें विद्युत उपकरणों का महत्वपूर्ण आधुनिकीकरण हुआ है। K-55 मोटरसाइकिल की तुलना में K-58 मोटरसाइकिल के डिज़ाइन में निम्नलिखित परिवर्तन किए गए हैं।
इंजन में, क्रैंक तंत्र की कनेक्टिंग रॉड के निचले सिर में एक डबल-पंक्ति रोलर बीयरिंग स्थापित की जाती है। रोलर्स की पंक्तियों को दो रिंगों द्वारा अलग किया जाता है, जिनमें से एक क्रैंक पिन पर स्थित होता है, और दूसरा (स्प्लिट) कनेक्टिंग रॉड के निचले सिर के खांचे में डाला जाता है।
फ्यूल टैंक का वॉल्यूम बढ़ाकर 10 लीटर कर दिया गया है।
नया लीवर तंत्रक्लच रिलीज़ डिवाइस को स्पीडोमीटर ड्राइव गियरबॉक्स के साथ एक अलग आवास में लगाया गया है। K-58 मोटरसाइकिल के पिछले हिस्से (कांटे) के फ्रेम में K-55 मोटरसाइकिल के फ्रेम की तुलना में डिज़ाइन में बदलाव हैं। फ्रेम पर, पंख एक एकल पाइप के रूप में बनाया गया है, और पंख आपस में जुड़े हुए हैं एक आर्क द्वारा, जिसे सीट पोस्ट पर वेल्ड किया जाता है। पंखों के सिरों पर, बॉक्स के आकार के ब्रैकेट को वेल्ड किया जाता है, जिससे सस्पेंशन और मड शील्ड क्लैंप जुड़े होते हैं।
K-58 रोड मोटरसाइकिल में K-55 मोटरसाइकिल की तुलना में आधुनिक रियर सस्पेंशन है। इस सस्पेंशन में, हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक की मात्रा, गाइड बुशिंग की लंबाई, रॉड का व्यास बढ़ाया गया है, का डिज़ाइन तेल की सील और ऊपरी सिरे वाली छड़ के बन्धन को बदल दिया गया है।
6 वी के नाममात्र वोल्टेज के साथ 35 वाट की शक्ति वाला प्रत्यावर्ती धारा जनरेटर जी-38 या जी-401 350-5500 आरपीएम की सीमा में स्पार्किंग प्रदान करता है, प्रकाश घुमावदार में वोल्टेज के साथ (के साथ) उच्च बीमऔर रियर लाइट) 3000 आरपीएम पर 6 वी से कम नहीं, और 5000 आरपीएम पर 8 वी से अधिक नहीं। जनरेटर में दो मुख्य भाग होते हैं: स्टेटर और रोटर। एक ब्रेकर और कैपेसिटर स्टेटर के सामने के कवर से जुड़े होते हैं।
आठ-पोल स्टेटर, तीन पैरों का उपयोग करके इंजन क्रैंककेस से जुड़ा हुआ है, इसमें तीन इग्निशन कॉइल और पांच लाइटिंग कॉइल हैं - जी -38 जनरेटर और चार इग्निशन कॉइल और चार लाइटिंग - जी -401 जनरेटर। G-401 जनरेटर में चार इग्निशन कॉइल्स की उपस्थिति इग्निशन सर्किट की विशेषताओं में काफी सुधार करती है। पैरों में स्लॉट होते हैं जो आपको इंजन क्रैंककेस के सापेक्ष स्टेटर को घुमाने की अनुमति देते हैं और इस तरह इग्निशन टाइमिंग को समायोजित करते हैं।
रूपरेखा को समायोजित करने के लिए, यानी, स्टेटर ध्रुवों के सापेक्ष संपर्कों को खोलने के समय ब्रेकर की स्थिति, जी-38 जनरेटर पर दो स्क्रू के साथ स्टेटर से जुड़े फ्रंट कवर को इसके सापेक्ष थोड़ा घुमाया जा सकता है। ब्रेकर के साथ स्टेटर. G-401 जनरेटर पर, कवर को स्टेटर पर दबाया जाता है, लेकिन ब्रेकर को आधार पर स्टेटर के सापेक्ष घुमाया जा सकता है।
इग्निशन और लाइटिंग सर्किट कॉइल एक दूसरे से श्रृंखला में जुड़े हुए हैं। इग्निशन सर्किट की शुरुआत ब्रेकर के संपर्क पोस्ट से जुड़ी होती है, और अंत जमीन से जुड़ा होता है। प्रकाश सर्किट की शुरुआत जमीन से जुड़ी होती है, और अंत स्टेटर कवर पर स्थित एक अलग टर्मिनल से जुड़ा होता है, जो एक तार द्वारा सिग्नल और एक लाइट स्विच से जुड़ा होता है।
आठ-ध्रुव वाला रोटर एक शंक्वाकार धुरी पर लगा हुआ है क्रैंकशाफ्ट, और इसके अंत में एक ब्रेकर कैम होता है, जो रोटर के साथ मिलकर एक केंद्रीय बोल्ट के साथ ट्रूनियन से जुड़ा होता है। ब्रेकर में एक आधार, एक निश्चित संपर्क के साथ एक घूमने वाली प्लेट, एक दबाव स्प्रिंग, एक संपर्क पोस्ट और एक विलक्षण पेंच होता है। ब्रेकर संपर्कों के बीच अधिकतम अंतर 0.35-0.40 मिमी के भीतर होना चाहिए।
मुख्य डिज़ाइन परिवर्तनों ने विद्युत उपकरणों को प्रभावित किया। नये K-58 मॉडल का उपयोग अधिक किया गया सरल सर्किटप्रत्यावर्ती धारा जनरेटर के साथ विद्युत उपकरण, जिसके लिए एसकेबी के मुख्य डिजाइनर को लेखक का प्रमाण पत्र प्राप्त हुआ। इस तरह की योजना के उपयोग से बैटरी को छोड़ना संभव हो गया, जिसके लिए लंबी अवधि के भंडारण के बाद चार्जिंग स्टेशन पर विशेष देखभाल और रिचार्जिंग की आवश्यकता होती थी, जिससे उपभोक्ताओं के लिए, विशेष रूप से ग्रामीण क्षेत्रों में बड़ी कठिनाइयों का सामना करना पड़ता था। मोटरसाइकिल एक हेडलाइट से सुसज्जित थी, जिसमें एक स्पीडोमीटर, सिग्नल और इग्निशन स्विच लगे थे।
आगे का कांटा
बड़ी हेडलाइट लगाने के कारण फ्रंट फोर्क कवर बदल गए हैं। फ्रंट फोर्क सील हाउसिंग का आकार और डिज़ाइन भी बदल गया। नई तेल सील बॉडी एक पतली दीवार वाली पाइप से बनाई गई थी; पहले, इसे एक रिक्त स्थान से मशीनीकृत किया गया था। स्टीयरिंग व्हील अपरिवर्तित रहता है. स्टीयरिंग व्हील पर लीवर और लीवर ब्रैकेट को सांचों में ढाला गया, इसके बाद प्रसंस्करण और कोटिंग की गई।
गैल्वेनिक कोटिंग
मोटरसाइकिल के निम्नलिखित हिस्सों को क्रोम किया गया था: एक शंकु नोजल और एक सजावटी प्लेट (या संपूर्ण मफलर), एक नट के साथ एक मफलर पाइप, निचले कप रियर शॉक अवशोषक, सीट स्प्रिंग्स और उनके लिए सजावटी वॉशर, स्टीयरिंग व्हील और स्टीयरिंग व्हील ब्रैकेट, उनके लिए लीवर और ब्रैकेट, गियर शिफ्ट और किकस्टार्टर लीवर, स्टीयरिंग कॉलम नट, टेलीस्कोपिक फोर्क के मूवेबल पाइप, फोर्क सील हाउसिंग, फ्रंट मड शील्ड को बांधने के लिए क्लैंप , ईंधन टैंक कवर। प्रदर्शनी में, उपहार और निर्यात संस्करण, व्हील रिम्स, नट और घोंघे के आकार के चेन टेंशन एडजस्टर के साथ व्हील एक्सल, निपल्स के साथ प्रवक्ता, एल्यूमीनियम व्हील हब के सजावटी कवर, यात्री फुटरेस्ट, रियर शॉक अवशोषक कप, साइड शील्ड माउंटिंग क्लैंप, रियर एक्सटेंशन फ्रंट फेंडर माउंटिंग को अतिरिक्त रूप से क्रोम से लेपित किया गया था।, ब्रेक रॉड, लीवर पिछला ब्रेकऔर स्पेसर स्लीव, ब्रेक कैम, डीकंप्रेसर वाल्व बॉडी, डीकंप्रेसर कंट्रोल लीवर और ब्रैकेट, गियर इंडिकेटर, थ्रॉटल कंट्रोल पार्ट्स, स्टीयरिंग डैम्पर पार्ट्स, सभी फास्टनरों पूरी तरह से। मोटरसाइकिलों के इन वेरिएंट पर, एल्यूमीनियम इंजन कवर को आंशिक रूप से पॉलिश किया गया था।
वही हिस्से पिछले मॉडल की तरह जिंक लेपित थे, जिसमें यात्री फुटरेस्ट स्पेसर के साथ रियर ब्रेक लीवर और हाई-वोल्टेज इग्निशन कॉइल क्लैंप शामिल थे।
गैस की टंकी
मोटरसाइकिलों के पहले बैच में, ईंधन टैंक K-55 (क्षमता 9 लीटर) के समान ही स्थापित किया गया था, लेकिन एक नए "K-58" स्टिकर के साथ। सभी चार मॉडलों पर ईंधन नल एक ही डिजाइन का उपयोग किया गया था।
उन वर्षों में, संयंत्र के डिजाइनरों ने विदेशी कंपनियों के मोटरसाइकिल मॉडलों का बड़े पैमाने पर अध्ययन किया। इसलिए, यूरोप की यात्रा के बाद, प्राप्त जानकारी का अध्ययन करने के बाद, ईंधन टैंक को बदलने का निर्णय लिया गया। नया ईंधन टैंक कुछ हद तक फ्रेंच मोटोबेकेन मोटरसाइकिल (मोटोबेकेन 175 मॉडल Z23C 1956) के गैस टैंक की याद दिलाता था और डिजाइनरों के बीच इसे "जर्मन हेलमेट" उपनाम मिला।
लंबे समय तक टैंक के ऊपरी हिस्से पर मुहर लगाना संभव नहीं था, और केवल 60 के दशक की शुरुआत में, गहरी मुद्रांकन विधि में महारत हासिल करने के बाद, इसे स्थापित किया गया था बड़े पैमाने पर उत्पादन. 13 लीटर की क्षमता वाले नए गैस टैंक में दो मुद्रित भाग शामिल थे - ऊपरी और निचला, जो एक दूसरे से वेल्डेड थे। ईंधन टैंक की गर्दन केंद्र में स्थित थी। मोटरसाइकिलों के पहले बैचों पर, ढक्कन भी खराब कर दिया गया था, और बाद में, गर्दन में थोड़े अलग आकार की एक जाली लगाई गई थी, जो इसे मलबे से बचाती थी, और ढक्कन को हल्के झटके के साथ ऊपर से डाला जाता था। हथेली। ढक्कन बैकेलाइट से बना था, इसके डिज़ाइन में एक भूलभुलैया थी जो गिरने पर ईंधन के सहज छींटों को रोकती थी, और एक रबर कफ था, जिसके कारण यह गैस टैंक से जुड़ा हुआ था। ढक्कन के शीर्ष को "K" अक्षर से सजाया गया था।
1960 में, निर्मित मोटरसाइकिल उत्पादों को एक नया प्राप्त हुआ ट्रेडमार्क, और गैस टैंक के किनारों पर, एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने प्रतीक स्क्रू से जुड़े हुए थे: दो खरगोश एक दूसरे के विपरीत बैठे थे, और नीचे शिलालेख "कालीन" था। बाद में, पहले की तुलना में थोड़े अलग आकार के रबर घुटने के पैड (निग्रिप्स) को किनारों पर जोड़ा गया।
इंजन
K-58 इंजन के डिज़ाइन में कई बदलाव किए गए। क्रैंक तंत्र की कनेक्टिंग रॉड के निचले सिर में एक डबल-पंक्ति रोलर बीयरिंग स्थापित किया गया है। रोलर्स की पंक्तियों को अब दो रिंगों द्वारा अलग किया गया था, जिनमें से एक क्रैंक के चरणबद्ध पिन पर स्थित था, और दूसरा, विभाजित (असेंबली के लिए), कनेक्टिंग रॉड के निचले सिर के खांचे में डाला गया था। नए जनरेटर रोटर को स्थापित करने के लिए, दाएँ धुरी के विपरीत दिशा में एक की-वे मशीनीकृत किया गया था। बाद वाले ने पिछले मॉडलों पर K-58 मोटरसाइकिल के क्रैंकशाफ्ट की स्थापना को बाहर कर दिया। बाद में, सुविधा के लिए, शाफ्ट जर्नल पर दो कुंजी खांचे काट दिए गए, और प्रत्यक्ष वर्तमान इग्निशन स्थापित करने के लिए प्रदान किए गए खांचे को लाल रंग से चिह्नित किया गया।
पर्ज चैनल और आउटलेट विंडो का स्थान बदल दिया गया है। इससे इंजन के प्रदर्शन में सुधार हुआ और शक्ति 4.75-5.0 एचपी तक बढ़ गई।
एक K-55 कार्बोरेटर स्थापित किया गया था, एयर फिल्टरअपरिवर्तित रहा है।
किकस्टार्टर लीवर का आकार बदल दिया गया है।
क्लच तंत्र में, प्रेशर प्लेट को एक समायोजन पेंच प्राप्त हुआ, जिस तक पहुंच के लिए क्लच कवर में एक प्लग दिखाई दिया। क्लच केबल के फ्री प्ले को स्टीयरिंग व्हील ब्रैकेट पर एक टेंशन स्क्रू द्वारा समायोजित किया गया था। वर्म क्लच एंगेजमेंट मैकेनिज्म को लीवर मैकेनिज्म से बदल दिया गया था, जिसे स्पीडोमीटर ड्राइव गियरबॉक्स के साथ एक अलग आवास में लगाया गया था। एक लचीला शाफ्ट (केबल) गियरबॉक्स से जुड़ा था स्पीडोमीटर ड्राइव.
विद्युत उपकरण
मोटरसाइकिल के विद्युत उपकरण में शामिल हैं: इग्निशन कॉइल B-50, KM-01 या IZH-56, हेडलाइट FG-38V बिल्ट-इन स्पीडोमीटर के साथ, इग्निशन स्विच और साउंड सिग्नल S-34, रियर लाइट FP-7, लाइट स्विच P -25A सिग्नल बटन के साथ. स्पार्क प्लग A-8U या A-11U का उपयोग किया गया।
मोटरसाइकिल के विद्युत उपकरण में, विभिन्न रंगों के रबर और कपास इन्सुलेशन (धारा 1 मिमी 2) के साथ एओएल ब्रांड के तारों का उपयोग किया गया था।
पीछे का सस्पेंशन
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K-58 मोटरसाइकिल का फ्रेम मुख्य रूप से पिछले मॉडल से पिछले हिस्से (फोर्क) में भिन्न था। नए फ्रेम में, स्टे (बाएं और दाएं दोनों) एक टुकड़े के रूप में बनाए गए थे, और सीट पोस्ट पर वेल्डेड आर्क द्वारा एक दूसरे से जुड़े हुए थे। कांटा पैरों के सिरों पर, बॉक्स के आकार के ब्रैकेट को वेल्ड किया गया था, जिसमें सदमे अवशोषक जुड़े हुए थे, और एक मिट्टी ढाल क्लैंप था। फ्रेम के पीछे, दो अतिरिक्त हिस्से जोड़े गए, जो पीछे के मड फ्लैप की अतिरिक्त माउंटिंग के लिए बॉक्स के आकार के ब्रैकेट पर लगाए गए थे। एक इग्निशन कॉइल माउंटिंग ब्रैकेट को ऊपरी बीम पर वेल्ड किया गया था।
केंद्रीय स्टैंड की धुरी एक झाड़ी में फिट होती है, जो फ्रेम के सामने के ब्रेस से जुड़ी होती है, और दो कोटर पिन से सुरक्षित होती है। दोनों तरफ बुशिंग और कॉटर पिन के बीच एक्सल पर वॉशर लगाए गए थे। पहले मॉडल का स्टैंड स्टील से बना था, बाद के मॉडल पर इसे एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बनाया गया था और यह सामने के पहिये के थोड़ा करीब स्थित था। स्टैंड तय हो गया था मुड़ी हुई अवस्था में, एक आकार की स्प्रिंग प्लेट को फ्रेम के सीट पोस्ट पर दो M6 स्क्रू के साथ सुरक्षित किया जाता है।
पिछला ब्रेक लीवर पूरी तरह से बदल दिया गया था - यह पीछे की ओर फैले हुए स्प्लिन और सामने एक वेल्डेड पैड के साथ फोर्जिंग से बनाया गया था। लीवर को रियर ब्रेक एक्सल पर स्थापित किया गया था, जो बदले में, पेंडुलम एक्सल माउंटिंग ब्रैकेट में वेल्डेड झाड़ी में डाला गया था। फ्रेम और ब्रेक लीवर के बीच एक्सल पर एक स्पेसर स्लीव भी लगाई गई थी।
यात्री फुटरेस्ट को जोड़ने के लिए बड़े ब्रैकेट को फ्रेम स्टे में वेल्ड किया गया था, और फुटपेग पहले से ही मोटरसाइकिल के साथ आपूर्ति किए गए थे।
मोटरसाइकिल की उपस्थिति को बेहतर बनाने के साथ-साथ इसे गंदगी और धूल से बचाने के लिए, फ्रेम के पीछे साइड गार्ड प्रदान किए गए थे। मोटरसाइकिलों के पहले बैचों के दाहिने पैनल पर एक ध्वनि संकेत था, बाईं ओर एक लॉक के साथ बढ़ी हुई क्षमता का एक टूल बॉक्स था जिसे स्क्रूड्राइवर या सिक्के से खोला जा सकता था। टूल बॉक्स का ढक्कन कड़ी पसलियों के साथ और बिना दोनों तरह से बनाया गया था। 
स्पीडोमीटर केबल को सामने के फ्रेम स्ट्रट पर स्थित एक आवरण के साथ कवर किया गया था और शीर्ष पर दो बोल्ट के साथ स्टीयरिंग स्टॉप पर और नीचे इंजन माउंटिंग ब्रैकेट पर सुरक्षित किया गया था। पंप को स्टॉप का उपयोग करके क्षैतिज रूप से सुरक्षित किया गया था। 9 लीटर की क्षमता वाले गैस टैंक को स्थापित करने के मामले में, एम -6 बोल्ट का उपयोग करके एक स्टॉप गैस टैंक के पीछे के माउंट से जुड़ा था, दूसरा स्टीयरिंग स्टॉप से। यदि 13 लीटर की क्षमता वाला गैस टैंक स्थापित किया गया था, तो टैंक के नीचे वेल्डेड स्टॉप का उपयोग करके पंप को सुरक्षित किया गया था।
13 लीटर की क्षमता वाले गैस टैंक के माउंट में फ्रेम हेड में एम-8x1.25 धागे के साथ छेद शामिल थे। वहीं, 9 लीटर की क्षमता वाले टैंक को जोड़ने के लिए छेद भी संरक्षित किए गए हैं। रियर फ्यूल टैंक माउंट नहीं बदला गया है।
इस रूप में, फ्रेम 90 के दशक तक सामान्य शब्दों में बना रहा।
गुलबंद
K-58 मोटरसाइकिलों पर दो प्रकार के मफलर लगाए गए थे। पहले बैचों में यह K-55 मॉडल के समान था; बाद में उन्होंने शंकु नोजल के साथ एक लंबा मफलर स्थापित करना शुरू किया।
नए मफलर में चार भाग शामिल थे: एक बॉडी, क्रॉस-आकार की प्लेटों के साथ एक आंतरिक गोल प्लग, एक शंकु के आकार का शैंक और एक सजावटी प्लेट। मफलर के साथ पाइप, पिछले मॉडल की तरह, एक क्लैंप का उपयोग करके जुड़ा हुआ था।
K-58 मोटरसाइकिल के पहले बैच पिछले मॉडल के समान डिज़ाइन के स्टील हब वाले पहियों से सुसज्जित थे। अंतर ब्रेक पैड के आधार के डिज़ाइन में था सामने का पहिया- इसमें लचीले स्पीडोमीटर ड्राइव शाफ्ट को स्थापित करने के लिए ज्वार को संसाधित नहीं किया गया था; तदनुसार, स्पीडोमीटर ड्राइव गियर स्वयं अनुपस्थित था। बाद में, पिछले K-175 मॉडल से एल्यूमीनियम मिश्र धातु से व्हील हब का उपयोग किया जाने लगा। पहियों की तीलियाँ समान लंबाई की बनाई गईं, और पहिए स्वयं अदला-बदली किए जा सकते थे। अगले पहिये के पास के स्थानों में इन्हें बदलने के लिए इन्हें हटाना आवश्यक था ब्रेक ड्रम, छह बोल्ट, कोन नट और एम 6 धागे के साथ लॉकनट के साथ सुरक्षित, और पीछे - एक आंतरिक गियर।
K-58 मोटरसाइकिल का उत्पादन 1958 से 1961 तक किया गया, लगभग 137,000 का उत्पादन किया गया। मॉडल को यूएसएसआर वीडीएनकेएच की प्रदर्शनी समिति द्वारा द्वितीय डिग्री डिप्लोमा और रजत पदक से सम्मानित किया गया था।
एक अच्छी तरह से संरक्षित K-58 मोटरसाइकिल को निकोलाई तुबाएव के निजी संग्रहालय में देखा जा सकता है।
ग्रेट में जीत के बाद देशभक्ति युद्धसोवियत नेतृत्व ने जर्मन कंपनी डीकेडब्ल्यू की प्रौद्योगिकियों और उपकरणों के आधार पर हल्की और मध्यम आकार की मोटरसाइकिलों का उत्पादन शुरू करने का फैसला किया, जो खुद को सोवियत कब्जे के क्षेत्र में पाया। 1946 में, व्लादिमीर क्षेत्र के कोवरोव शहर में मोटरसाइकिल उत्पादन के संगठन पर एक संबंधित डिक्री जारी की गई थी, जिसने पहले हथियारों (प्रसिद्ध पीपीएसएच सहित) का उत्पादन किया था। इस तरह सोवियत सड़कों पर प्रसिद्ध "कोव्रोवेट्स" दिखाई दी - एक मोटरसाइकिल, जिसकी कीमत ने इसे सबसे किफायती और व्यापक दोपहिया वाहन बना दिया। वाहनयुद्धोत्तर काल.
DKW RT 125 मॉडल को प्रोटोटाइप के रूप में चुना गया था। उस समय यह हल्की मोटरसाइकिल अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ मानी जाती थी। इसके अलावा, युद्ध के दौरान, इस मॉडल को DKW विशेषज्ञों द्वारा महत्वपूर्ण रूप से आधुनिक बनाया गया था। पहली मोटरसाइकिल "कोव्रोवेट्स-125" उसी 1946 में जारी की गई थी, और वर्ष के अंत तक उनमें से 286 का उत्पादन किया गया था।
"मॉस्को" नामक एक ऐसी ही मोटरसाइकिल का उत्पादन राजधानी के एमएमजेड संयंत्र में किया गया था। उनके बीच बाहरी समानता के बावजूद, केवल विद्युत उपकरणों से संबंधित थोड़े अंतर थे।
कोवरोव से मोटरसाइकिलों की मॉडल रेंज
कोवरोवेट्स मोटरसाइकिल का उत्पादन 1946 से 1965 तक किया गया था और इसमें निम्नलिखित संशोधन थे:
सीरियल मोटरसाइकिलों के अलावा, प्लांट के विशेषज्ञों ने छोटे बैचों (K-55S1, K-58SK, K-58SM, K-175SK, K-175SM, K-175SMU) में स्पोर्ट्स मॉडल भी तैयार किए, जिन्होंने कई कार्यक्रमों में सफलतापूर्वक प्रदर्शन किया, जिनमें शामिल हैं अंतर्राष्ट्रीय प्रतियोगिताएं।
