यदि इंजेक्टर में हवा का रिसाव हो, तो लक्षण। डीजल इंजन की ईंधन प्रणाली को प्रसारित करना। दोष पता लगाने के तरीके

में आधुनिक इंजन आंतरिक जलनइलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित, सिलेंडर में प्रवेश करने वाली हवा की मात्रा को विशेष सेंसर द्वारा सख्ती से ध्यान में रखा जाता है। लेकिन जब वायु प्रवाह को भागों के ढीले कनेक्शन के माध्यम से एक वैकल्पिक मार्ग मिल जाता है, तो सामान्य संचालन होता है बिजली इकाईदहनशील मिश्रण की एक महत्वपूर्ण कमी के कारण इसका उल्लंघन होता है। अंदर हवा के रिसाव का निर्धारण करें इनटेक मैनिफोल्डया अन्य स्थानों पर - कार्य आसान नहीं है, जो लक्षण दिखाई देते हैं वे कई अन्य समस्याओं के समान होते हैं। हालाँकि, इस खराबी के निदान की समस्या पूरी तरह से हल करने योग्य है।

सक्शन के लक्षण और कारण

जब किसी इंजन में रिसाव होता है जो अतिरिक्त हवा को गुजरने देता है, तो निम्नलिखित लक्षण देखे जाते हैं:

1. पहला संकेत "फ्लोटिंग" निष्क्रिय गति है। मोटर अतिरिक्त हवा खींचती है, और नियंत्रण इकाई संरचना का विश्लेषण करती है निकास गैसेंलैम्ब्डा जांच का उपयोग करके, यह ईंधन मिश्रण को ठीक से तैयार करने का प्रयास करता है। लेकिन द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर (या डीबीपी) प्रवाह के हिस्से को ध्यान में नहीं रखता है, इसलिए गति अस्थिर है (सेंसर की खराबी के संकेत)।
2. दहनशील मिश्रण में ईंधन का अनुपात कम हो जाता है, इसलिए संवर्धन आवश्यक होने पर बिजली इकाई को "ठंडा" शुरू करने में कठिनाई होती है।
3. दुबले मिश्रण के कारण, इंजन की शक्ति खो जाती है - कार शुरू करना और तेज करना अधिक कठिन हो जाता है।
4. जैसे ही चालक गैस पेडल को जोर से दबाना शुरू करता है और गति को बलपूर्वक बढ़ाता है, ईंधन की खपत बढ़ जाती है।

ऐसे कई कारण हैं जिनकी वजह से कनेक्शन की जकड़न टूट जाती है और इंजन हवा खींच लेता है:

• ओवरहीटिंग के परिणामस्वरूप आसन्न विमानों की विकृति (उदाहरण के लिए, सिलेंडर हेड तक सक्शन मैनिफोल्ड);
• कार सफाई रसायनों का बहुत बार उपयोग, जो गैसकेट और सीलेंट को नरम कर सकता है;
• इंजन में वैक्यूम इनटेक पाइप पर लीक होज़ या क्लैंप।

डीजल इंजनों पर, कभी-कभी टैंक से चलने वाली लाइन में लीक के माध्यम से ईंधन पंप द्वारा हवा खींची जाती है। कार्बोरेटर में, वायु प्रवाह का मार्ग घिसे हुए एक्सल और घिसे हुए वाल्वों के माध्यम से खुलता है।

हवा कहाँ से आ सकती है?

अपने इंजन में लीक की जाँच करने के लिए, आपको यह समझने की ज़रूरत है कि कहाँ देखना है। इंजेक्टर से सुसज्जित इंजनों पर, हवा को निम्नलिखित स्थानों पर खींचा जा सकता है:

• सिलेंडर हेड फ्लैंज पर गैसकेट जहां इनटेक मैनिफोल्ड फिट बैठता है;
• ब्रेक सिस्टम वैक्यूम बूस्टर हाउसिंग;
• एम्पलीफायर के लिए वैक्यूम टेक-ऑफ नली;
• गला घोंटना गैसकेट;
• कमजोर सीलिंग रिंग वाले नोजल के माध्यम से;
• निष्क्रिय वायु नियंत्रण निकला हुआ किनारा पर;
• सोखने वाले टैंक के जाम वाल्व के माध्यम से।

घिसे-पिटे कार्बोरेटर, जिनकी सीट का फ्लैंज उच्च तापमान के कारण मुड़ गया है, अक्सर मैनिफोल्ड के साथ जंक्शन पर हवा के प्रवाह की अनुमति देते हैं। दूसरा "पीड़ादायक" स्थान दोनों कक्षों के थ्रॉटल वाल्व हैं, जो पहनने के परिणामस्वरूप अंडाकार हो जाते हैं। सक्शन साइड गैप के माध्यम से होता है और मुख्य डिफ्यूज़र से गैसोलीन के सहज बहिर्वाह का कारण बनता है, जिससे इंजन निष्क्रिय होने पर 2000 आरपीएम तक घूमता है।

डीजल इंजन की कमजोर कड़ी टैंक से पंप तक चलने वाली ईंधन लाइन है। उच्च दबाव. प्लास्टिक ट्यूब और क्लैंप समय के साथ अपनी जकड़न खो देते हैं और पंप, जो क्षेत्र में एक वैक्यूम बनाता है, अदृश्य दरारों के माध्यम से हवा खींचता है। यह मुख्य लाइन से होकर गुजरता है और नोजल के माध्यम से दहन कक्षों में डाला जाता है। मुख्य समस्या समस्या की पहचान करना है: लीकेज कनेक्शन लीक नहीं होते क्योंकि बाहरी दबाव आंतरिक दबाव से अधिक होता है।

दोष पता लगाने के तरीके

एक नियम के रूप में, ढीले कनेक्शन के माध्यम से हवा के प्रवेश की संभावना आखिरी चीज है जिसे लोग याद रखते हैं, जब अन्य समस्याओं को बाहर रखा जाता है - सेंसर, नियामकों की विफलता, और इसी तरह। इस बीच, हवा के रिसाव का पता लगाने का एक आसान तरीका है - इंजन चलने के साथ, धीरे-धीरे पाइप को बंद करें सांस रोकना का द्वारहथेली। यदि इंजन बंद नहीं होता है, तो द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर के बाद क्षेत्र में एक अंतराल दिखाई देता है, जिसमें अतिरिक्त प्रवाह लीक हो जाता है।

टिप्पणी। रिसाव स्थल पर सीटी या फुसफुसाहट सुनना कोई आसान काम नहीं है, क्योंकि चलती मोटर का शोर हस्तक्षेप करता है। इसलिए, यह निदान पद्धति उपयुक्त नहीं है।

1. इंजन चालू करें और निष्क्रिय गति स्थिर होने तक प्रतीक्षा करें।
2. बिजली इकाई से एम्पलीफायर हाउसिंग तक जाने वाले रबर पाइप को कई बिंदुओं पर दबाएं।
3. यदि इंजन का संचालन नहीं बदलता है, तो इस क्षेत्र में कोई सक्शन नहीं है। क्रैंकशाफ्ट गति में वृद्धि से खराबी का संकेत मिलेगा।

इसी तरह, इंजन से वैक्यूम लेने वाली सभी होज़ों की जाँच करें। यदि पाइप को निचोड़ने और फिर छोड़ने पर क्रैंकशाफ्ट की गति बदल जाती है, तो नली में ढीले क्लैंप या दरार की तलाश करें।

एक कंप्रेसर आपको थ्रॉटल वाल्व, मैनिफोल्ड और अन्य इंजन भागों के माध्यम से हवा के रिसाव का पता लगाने में मदद करेगा। एडॉप्टर के साथ इंजेक्शन नली को किसी स्पार्क प्लग के बजाय खराब कर दिया जाता है क्रैंकशाफ्टउस स्थिति में घूमता है जब किसी दिए गए सिलेंडर का इनटेक वाल्व खुला होता है। 4-6 बार के दबाव में हवा इंजेक्ट करते हुए, सभी जोड़ों को साबुन के घोल से उपचारित करें - समस्या बिंदु पर तुरंत बुलबुले दिखाई देंगे।

1. 20 सेमी सिरिंज में 3 गैसोलीन भरें।
2. इंजन चालू करें और तब तक प्रतीक्षा करें जब तक निष्क्रिय गति थोड़ी समान न हो जाए।
3. संदिग्ध स्थानों पर सावधानी से गैसोलीन डालें, ईंधन को सीधे गास्केट पर निचोड़ें।
4. यदि सक्शन इनटेक मैनिफोल्ड से होकर गुजरता है, तो पिस्टन हवा के साथ बिखरे हुए गैसोलीन को खींचना शुरू कर देगा और गति काफ़ी बढ़ जाएगी। सावधान रहें कि बिजली के तारों पर कोई ईंधन न गिरे।

पानी देने की विधि मैनिफोल्ड, इंजेक्टर सील और थ्रॉटल गैस्केट की जांच के लिए समान रूप से उपयुक्त है। लेकिन आप सिरिंज से कार्बोरेटर फ्लैप की जांच नहीं कर पाएंगे, क्योंकि आप उनके करीब नहीं पहुंच सकते। घिसाव की उपस्थिति और साइड दरारों के गठन को सुनिश्चित करने के लिए, इकाई को हटाना होगा और कक्ष की दीवारों को कालिख से साफ करना होगा।

डीजल इंजन के इंजेक्शन पंप को डीजल ईंधन की आपूर्ति करने वाली लाइन की जांच करना अधिक कठिन है। कंप्रेसर और साबुन फोम का उपयोग करने वाली एक विधि यहां उपयुक्त है, लेकिन हर गैरेज में ऐसे उपकरण नहीं होते हैं। आपको पूरी ट्यूब के जोड़ों पर जाना होगा और बहिष्करण की विधि द्वारा रिसाव का निदान करना होगा। डीजल ईंधन के साथ कनेक्शन को खत्म करने का कोई मतलब नहीं है - प्रभाव महत्वहीन होगा और आप इंजन के संचालन में कोई बदलाव नहीं सुनेंगे।

नवीनतम निदान विधियों में से एक में एक विशेष उपकरण - एक धूम्रपान जनरेटर का उपयोग शामिल है। कनेक्शन किसी कंप्रेसर के मामले में, किसी भी सिलेंडर के स्पार्क प्लग छेद से किया जाता है। धुआं जनरेटर शुरू करने के बाद, हवा के प्रवेश का बिंदु ढूंढना मुश्किल नहीं है। धुएँ के उठते हुए झोंकों को बेहतर ढंग से देखने के लिए, हैलोजन लैंप का उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है।

इंजन में हवा के रिसाव से अस्थिर, उच्च निष्क्रिय गति और होती है अस्थिर कार्यक्षणिक परिस्थितियों में इंजन. आइए गेराज वातावरण में संभावित सक्शन के स्थानों और इसे निर्धारित करने के तरीकों पर विचार करें।

इंजन ईसीयू के स्टोइकोमेट्री में टीपीवीए संरचना को बनाए रखने के लिए, इनटेक मैनिफोल्ड में प्रवेश करने वाली हवा की मात्रा को ठीक से जानना आवश्यक है। अतिरिक्त हवा, जिसकी भरपाई निष्क्रिय गति नियंत्रण प्रणाली द्वारा नहीं की जा सकती, आंतरिक दहन इंजन में खराबी का कारण बनती है।

वायु रिसाव के लक्षण

• अस्थिर निष्क्रियता (टैकोमीटर सुई उठती और गिरती है)।
• उच्च निष्क्रिय गति.
• उच्च वार्म-अप गति। वार्म-अप मोड के पूरा होने पर, क्रांतियाँ लगातार बढ़ती हैं और तेजी से गिरती हैं (सॉटूथ जंप)। ऐसे मामलों में, वे यह भी कहते हैं कि इंजन ईसीयू निष्क्रिय गति को "कट" कर देता है।
• सर्दी की शुरुआत बदतर हो जाती है.
• ईंधन की खपत बढ़ जाती है.

डिज़ाइन सुविधाओं का अध्ययन करके प्रारंभ करें इंजेक्शन प्रणालीआपकी कार पर इंजेक्शन. सबसे पहले, वायु गणना की विधि और निष्क्रिय वायु नियंत्रण प्रणाली के प्रकार पर ध्यान दें। आधुनिक गैसोलीन आंतरिक दहन इंजनों पर, गणना एमएएफ-सेंसर (एमएएफ) या एमएपी-सेंसर (डीएपी) + वायु तापमान सेंसर (एटीएस) की रीडिंग पर आधारित होती है। निष्क्रिय गति को बनाए रखना और समायोजित करना IAC वाल्व द्वारा या थ्रॉटल वाल्व को एक छोटे कोण पर मोड़कर किया जाता है। प्रक्रियाओं को समझने और उन्हें नियंत्रित करने के तरीके से आपको इंजन में हवा के रिसाव का तुरंत पता लगाने में मदद मिलेगी।

वायु रिसाव के संभावित कारण

• एयर फिल्टर से इनटेक मैनिफोल्ड तक फटा, ढीला पाइप। कंपन के कारण, पाइप अक्सर नालीदार हिस्से में टूट जाता है।
• फटी हुई, कटी हुई, सूखी हुई नलियाँ वैक्यूम प्रणाली. इनटेक मैनिफोल्ड से आने वाली सभी होज़ों का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें।
• वैक्यूम ब्रेक बूस्टर का फटा हुआ डायाफ्राम, टपका हुआ वैक्यूम हाउसिंग, चेक वाल्व। ऐसी खराबी के साथ, जब आप ब्रेक दबाते हैं तो इंजन का चरित्र बदल जाता है, और पैडल स्वयं कठिन हो जाता है।
• क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम के लिए एक टूटा हुआ तेल विभाजक आवास, एक अटका हुआ या अटका हुआ खुला पीसीवी वाल्व, या एक ईंधन टैंक कनस्तर पर्ज वाल्व।
• इंजेक्टर ओ-रिंग्स के माध्यम से हवा का रिसाव होता है।
• थ्रॉटल के अंदर गंदगी का चिपकना, वार्निश जमा होना, कार्बन जमा होना, जिसके कारण वाल्व पूरी तरह से बंद नहीं होता है। टीपीएस वाली कार पर, डैम्पर की वास्तविक स्थिति को डायग्नोस्टिक टूल से ट्रैक किया जा सकता है, इसलिए इनटेक ट्रैक्ट को अलग करना आवश्यक नहीं है।
• इनटेक मैनिफोल्ड में दरार, मैनिफोल्ड और सिलेंडर हेड के बीच लीक कनेक्शन।
• दोषपूर्ण IAC वाल्व जमाव से बंद हो गया है। यदि वाल्व के कारण अंशांकन छेद आधार मान से बड़ा हो जाता है, तो अतिरिक्त हवा निष्क्रिय अवस्था में इंजन में प्रवेश करेगी।
• थ्रॉटल वाल्व अक्ष और उसके बीच के अंतर के माध्यम से सक्शन सीट(रगड़ जोड़े के घिसने के कारण प्रकट होता है)।

इंजेक्शन इंजन में वायु रिसाव के सबसे विशिष्ट स्थानों का वर्णन ऊपर किया गया है। यदि उन सभी की जाँच कर ली गई है, तो अपनी कार की डिज़ाइन सुविधाओं पर ध्यान दें। उदाहरण के लिए, 90 के दशक की शुरुआत के कई होंडा पर, निष्क्रिय गति नियंत्रण प्रणाली में एक तेज़ निष्क्रिय वाल्व होता है। इसमें कोई वैक्यूम ट्यूब नहीं जाती है, इसलिए इसके उद्देश्य को तुरंत समझना और इसे कैसे जांचना है, यह इतना आसान नहीं है। यदि झिल्ली फटी हुई है, तो बेहिसाब हवा अंदर रिसती है। नतीजतन, ईसीयू निष्क्रिय गति को "देखता" है, घूमने के बाद इंजन लगभग रुक जाता है।

निर्धारण के तरीके

• थ्रॉटल परिवर्तन के दौरान सेवन पथ को सुनें। अक्सर रिसाव का स्थान अंदर खींची जाने वाली हवा की विशिष्ट कर्लिंग, हिसिंग ध्वनि द्वारा स्थानीयकृत किया जा सकता है।
• सरौता का उपयोग करते हुए, इनटेक मैनिफोल्ड तक जाने वाली सभी होज़ों को एक-एक करके पिंच करें। इंजन संचालन में बदलाव से संकेत मिलता है कि हवा का रिसाव संपीड़ित सर्किट में स्थित है। सिस्टम में शामिल होसेस, वाल्व और अन्य वैक्यूम उपभोक्ताओं का निरीक्षण करें।
• धूम्रपान जनरेटर का प्रयोग करें. इंटरनेट पर पर्याप्त तैयार समाधान उपलब्ध हैं जो आपको कम पैसे में स्वयं धूम्रपान जनरेटर बनाने की अनुमति देते हैं।
• संदिग्ध रिसाव वाले क्षेत्रों के पास कार्बोरेटर/ब्रेक सिस्टम क्लीनर, कॉन्टैक्ट क्लीनर या अन्य ज्वलनशील ईथर-आधारित तरल का छिड़काव करें। सक्शन बिंदु के माध्यम से मैनिफोल्ड में प्रवेश करने से, तरल मिश्रण का संवर्धन और गति में अस्थायी उछाल लाएगा। परीक्षण के दौरान, लैम्ब्डा जांच से सिग्नल की निगरानी करना उपयोगी होगा।

ध्यान! सक्शन की खोज का यह तरीका बेहद खतरनाक है! एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड के पास, क्विक स्टार्ट, क्लीनर का छिड़काव न करें। रचना को छोटी खुराक में सटीक रूप से लागू करें।

कंप्यूटर निदान

इंजन ईसीयू हवा के रिसाव को पहचानने और स्पष्ट शब्दों में त्रुटि जारी करने में सक्षम नहीं है। एक अप्रत्यक्ष संकेत दुबले मिश्रण के लिए एक कोड, निष्क्रिय गति नियंत्रण प्रणाली की खराबी या वैक्यूम वाल्व हो सकता है। लेकिन किसी को केवल आत्म-निदान पर भरोसा करते हुए निष्कर्ष पर नहीं पहुंचना चाहिए।

वास्तविक समय में चोक की खोज करते समय आईएसी वाल्व, थ्रॉटल स्थिति सेंसर, अल्पकालिक और दीर्घकालिक सुधार के व्यवहार का निरीक्षण करना अधिक महत्वपूर्ण है। यदि रिसाव नगण्य है, तो इंजन ईसीयू इंजेक्शन की अवधि बढ़ा देता है, जिससे मिश्रण स्टोइकोमेट्रिक में वापस आ जाता है। इंजन सुचारू रूप से चलने लगेगा, लेकिन त्रुटियों को दूर करने के बाद, निष्क्रिय गति की समस्याएँ फिर से सामने आएंगी। ऐसा अल्पकालिक और दीर्घकालिक ईंधन सुधारों के रीसेट के कारण होता है।

सॉटूथ जंप के कारण को डायग्नोस्टिक स्कैनर से भी ट्रैक किया जा सकता है। इंजेक्टरों के खुलने के समय को देखकर, आप देखेंगे कि जब एक निश्चित संख्या में क्रांतियाँ पहुँच जाती हैं, तो इंजेक्टर बस बंद हो जाते हैं। ऐसा इसलिए होता है क्योंकि ईसीयू, जब हवा लीक हो रही हो, तो यह सोच सकता है कि कार गियर में नीचे की ओर लुढ़क रही है। वह इसे बढ़ी हुई हवा की खपत (डैम्पर बंद है, और आईएसी वाल्व की वांछित और वास्तविक स्थिति मेल खाती है) से समझता है। कृपया मुझे ऑटोब्यूरम प्रोफ़ाइल में दर्शाए गए साबुन पर लिखें। इसलिए, ईंधन बचाने के लिए, ईसीयू इंजेक्टरों को बंद कर देता है।

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एक कार को अच्छे से चलाने के लिए उसकी अच्छी तरह से देखभाल करना जरूरी है। टीपीएस कार में एक उपकरण है जो थ्रॉटल वाल्व की कोणीय स्थिति को बदलता है। लेकिन अगर आपकी कार में थ्रॉटल कॉलम से हवा का रिसाव हो रहा है तो भी ऐसा ही करें।

थ्रॉटल स्थिति सेंसर का उपयोग थ्रॉटल वाल्व के खुलने की गति और डिग्री निर्धारित करने के लिए किया जाता है। थ्रॉटल स्थिति सेंसर, या जैसा कि इसे संक्षिप्त रूप में टीपीएस कहा जाता है, एक उपकरण है जिसे मूल रूप से थ्रॉटल वाल्व की कोणीय स्थिति को वोल्टेज में परिवर्तित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। एकदिश धारा. इस सेंसर को सभी सिस्टम के सेंसर में से एक माना जाता है इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणईंधन इंजेक्शन के साथ कार इंजन। थ्रॉटल स्थिति सेंसर से सिग्नल प्राप्त करने के बाद, नियंत्रक उस कोण की निगरानी करता है जिससे थ्रॉटल वाल्व विचलित हुआ है। थ्रॉटल सेंसर से प्राप्त जानकारी के आधार पर, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई ईंधन स्थानांतरण मोड का चयन करती है।

इस लेख में हम इन अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्नों के उत्तर देने का प्रयास करेंगे:

• तथाकथित थ्रॉटल वाल्व के माध्यम से हवा का रिसाव होता है;
• खराब थ्रॉटल वाल्व के लक्षण;
• थ्रॉटल वाल्व में तेल कैसे निकालें?;
• यदि थ्रॉटल वाल्व की सफाई के बाद गति बढ़ जाए तो क्या करें?;
• थ्रॉटल वाल्व की सफाई और समायोजन।

थ्रॉटल वाल्व की खराबी और उन्हें दूर करने के तरीके

इससे पहले कि हम खराब थ्रॉटल पोजीशन सेंसर के निदान और लक्षणों पर चर्चा करें, आइए सेंसर के महत्व के बारे में बात करें। थ्रॉटल पोजीशन सेंसर कार के इंजन को नियंत्रित करने में बहुत बड़ी भूमिका निभाता है, क्योंकि इसकी रीडिंग के लिए धन्यवाद, नियंत्रण इकाई ईंधन के अनुपात की गणना करती है, साथ ही इग्निशन टाइमिंग को भी समायोजित करती है। यदि यह सेंसर टूट जाता है, तो ड्राइवर को तुरंत नियंत्रण इकाई के माध्यम से एक त्रुटि सूचना प्राप्त होती है। उपकरण पैनल पर एक त्रुटि अधिसूचना दिखाई देती है, अर्थात्, आप देखेंगे कि "चेक" लाइट जल रही है। कृपया ध्यान दें कि जो त्रुटि होती है वह पूरी तरह से थ्रॉटल स्थिति सेंसर सर्किट में खराबी को इंगित करती है, लेकिन इसे स्थानीयकृत नहीं कर सकती है। अर्थात्, यदि सेंसर सेटिंग्स का उल्लंघन किया जाता है, तो इकाई त्रुटि को पहचानने में सक्षम नहीं होगी।

किसी खराबी को दूर करने के लिए, प्रत्येक ड्राइवर को खराबी के बुनियादी लक्षणों को जानना आवश्यक है। कई ड्राइवर, जब ऐसी समस्या का सामना करते हैं, तो थ्रॉटल वाल्व को साफ करने या बदलने का निर्णय लेते हैं, लेकिन इसके बाद गति बढ़ सकती है। पिछली गति पर लौटने के लिए, आपको थ्रॉटल को समायोजित करने की आवश्यकता है, और हम आपको थोड़ी देर बाद बताएंगे कि यह कैसे करना है।

विद्युत इंजन प्रबंधन प्रणाली तार टूटने या शॉर्ट सर्किट से संबंधित दोषों का पता लगाती है। इग्निशन और पावर सिस्टम में खराबी के कुछ संकेत हो सकते हैं। इसके अलावा, टूटने के परिणामस्वरूप, तथाकथित थ्रॉटल वाल्व के माध्यम से हवा का रिसाव हो सकता है या गति बढ़ सकती है। क्रांतियों में कुछ बाहरी संकेत होते हैं, लेकिन विद्युत इकाई की मेमोरी में त्रुटि कोड अंकित नहीं होते हैं। आइए ब्रेकडाउन के मुख्य लक्षणों पर नजर डालें:

• इंजन शुरू करते समय थोड़ी कठिनाई;
• इंजन संचालन के दौरान गिरावट या झटके महसूस होते हैं;
• काफी कम शक्ति;
• विस्फोट की बार-बार घटना;
• विफल होना, पकड़ना और हिलना;
• मामूली रुकावटों के साथ इंजन संचालन;
• ईंधन की खपत में वृद्धि;
• निकास प्रणाली में, जब गैसोलीन को संसाधित किया जाता है, तो एक विशिष्ट गैसोलीन गंध उत्पन्न होती है;
• इंजन संचालन के दौरान अस्थिरता, और ठंडे संचालन के दौरान रुकना;
• कभी-कभी ईंधन मिश्रण अनायास ही प्रज्वलित हो जाता है;
• इनटेक मैनिफोल्ड या मफलर में कुछ पॉपिंग की आवाजें सुनाई देती हैं।

यदि आपको उपरोक्त में से कोई भी खराबी मिलती है, लेकिन स्व-निदान प्रणाली थ्रॉटल स्थिति सेंसर का उपयोग करके गलती कोड का पता नहीं लगाती है, तो जल्दबाजी में निष्कर्ष निकालने और इसे बदलने की कोई आवश्यकता नहीं है। इस मामले में, आपके द्वारा खोजी गई खराबी पूरी तरह से अलग कारणों से हो सकती है।

अब बात करते हैं कि थ्रॉटल के माध्यम से हवा के रिसाव का निदान कैसे किया जाए। हवा के रिसाव के कारणों को ठीक करने से पहले, परिणामों से स्वयं को परिचित कर लें। स्वाभाविक रूप से, हवा के रिसाव की समस्याओं से बचने के बाद, अप्रिय परिणाम उत्पन्न हो सकते हैं, अर्थात् गति में वृद्धि। यह निर्धारित करने के लिए कि क्या हवा का रिसाव होता है और इसके कारण क्या हैं, निम्नलिखित स्थानों की जाँच करें:

• थ्रॉटल वाल्व और उसकी धुरी;
• कोल्ड स्टार्ट इंजेक्टर;
• थ्रॉटल स्थिति सेंसर के पीछे गलियारा;
• क्रैंककेस गैस शोधक का इनलेट गलियारे पर स्थित है;
• थ्रॉटल वाल्व और कॉरगेशन के बीच संबंध;
• इंजेक्टर के छल्ले;
• टर्मिनल जिनके माध्यम से गैसोलीन वाष्प निकलते हैं;
• वैक्यूम ब्रेक बूस्टर पाइप।

उन जगहों की जांच कैसे करें जहां हवा का रिसाव हो सकता है?

• डीजल ईंधन का उपयोग करके, नोजल लैंडिंग स्थानों पर स्प्रे करें;
• एयर फिल्टर हाउसिंग से मास एयर फ्लो सेंसर को डिस्कनेक्ट करें और इसे अपने हाथ से कवर करें। इसके बाद, गलियारा थोड़ा सिकुड़ना चाहिए और, सबसे अच्छा, इस तथ्य के कारण कि हवा का सेवन बंद हो गया है, इंजन बंद हो जाएगा;
• थ्रॉटल वाल्व को छोड़कर सब कुछ डिस्कनेक्ट करें और इसे हाथ से बंद करें। इसके बाद, इस तथ्य के कारण कि हवा का सेवन बंद हो गया है, इंजन भी बंद हो जाना चाहिए;
• उन जगहों पर कार्ब क्लीनर से स्प्रे करें जहां हवा का रिसाव होता है।

थ्रॉटल वाल्व की सफाई और समायोजन

हमने यह पता लगा लिया है कि वायु रिसाव का निदान कैसे किया जाए और अब हम उन परिणामों पर चर्चा करेंगे जो उत्पन्न हो सकते हैं। एक दिन, और सबसे अधिक बार, हवा का रिसाव होता है; मैंने थ्रॉटल वाल्व को साफ किया, लेकिन फिर गति बढ़ गई। और यह काफी लोकप्रिय समस्या है! अक्सर, ड्राइवरों के पास निम्नलिखित प्रश्न होते हैं: मैंने थ्रॉटल वाल्व को साफ किया, और उसके बाद गति में काफी वृद्धि हुई। क्या करें?।

तो, आपके मन में यह प्रश्न आने के बाद कि "मैंने सफाई कर दी है, मुझे आगे क्या करना चाहिए?" मेरी गति बढ़ गई है!” चिंता करने की कोई जरूरत नहीं है। आपके रिवाइज़ में वृद्धि का कारण संभवतः अनुचित विनियमन है। जाँच और समायोजन इग्निशन चालू करने से शुरू होना चाहिए। अगर लाइट नहीं जलती तो हम सीधे थ्रॉटल पोजिशन सेंसर के पास ही चले जाते हैं। यहां, मल्टीमीटर का उपयोग करके, आपको माइनस की जांच करने की आवश्यकता है। तारों को एक-एक करके छेदें और जमीन की तलाश करें, लेकिन इग्निशन चालू न करें। उसी तरह, आप यह सुनिश्चित कर सकते हैं कि बिजली आपूर्ति सर्किट ठीक से काम कर रहा है; ऐसा करने के लिए, तारों को एक-एक करके छेदें। आगे हम निम्नलिखित मुख्य कार्य करने के लिए आगे बढ़ते हैं:

• सुनिश्चित करें कि निष्क्रिय संपर्क खुले हैं;
• करंट प्रवाहित करने वाले ट्रैक और फिल्म अवरोधक की स्थिति की जाँच करें।

थ्रॉटल स्थिति सेंसर कनेक्टर पर, निष्क्रिय संपर्क ढूंढें और उस पर मल्टीमीटर जांच रखें, और फिर इसे स्थानांतरित करें। यदि गाड़ी चलाते समय सेंसर को सही ढंग से समायोजित किया जाता है, तो वोल्टेज तुरंत शून्य से आपूर्ति वोल्टेज में बदलना शुरू हो जाएगा। चर फिल्म अवरोधक की कोटिंग का थ्रॉटल स्थिति सेंसर के सुचारू कामकाज पर एक मजबूत प्रभाव पड़ता है, और इंजन नियंत्रण इकाई द्वारा डेटा की सही धारणा के लिए यह बहुत महत्वपूर्ण है। डिपस्टिक को आखिरी तार पर रखें और धीरे-धीरे थ्रॉटल वाल्व को घुमाएँ। इसके बाद, वोल्टेज बिना किसी उछाल या गिरावट के धीरे-धीरे बढ़ना चाहिए।

विनियमन एल्गोरिथ्म:

• नालीदार ट्यूब निकालें और थ्रॉटल वाल्व की स्थिति की जांच करें;
• गैसोलीन में भिगोए रूई का उपयोग करके, इनटेक मैनिफोल्ड और डैम्पर को पोंछें;
• डैम्पर के स्टॉप स्क्रू को पूरी तरह से खोल दें और इसे तेजी से छोड़ दें;
• स्क्रू का दबाव समायोजित करें और फिर वाल्व पर क्लिक करें। जब डैम्पर काटना बंद कर दे, तो स्क्रू को नट से लॉक कर दें;
• मल्टीमीटर जांच को निष्क्रिय संपर्क पर और स्टॉप स्क्रू और डैम्पर के बीच रखें;
• सेंसर हाउसिंग को तब तक घुमाएँ जब तक वोल्टेज बदलना शुरू न हो जाए और डैम्पर खुल न जाए;
• पेंच सुरक्षित करें.

मैं मोटा तेज़ दबावजब आप गैस पेडल दबाते हैं, तो आपकी कार का इंजन बंद या बंद होने लगता है, कई मामलों में यह स्पष्ट हवा के रिसाव का संकेत होता है। बिजली इकाई को अत्यधिक मात्रा में हवा की आपूर्ति की जाती है, जिससे वायु-ईंधन मिश्रण बहुत पतला हो जाता है। लेकिन यह उतना अच्छा नहीं जलता जितना निर्माता ने चाहा था। इससे इंजन में कंपन और अस्थिर निष्क्रियता होती है।

वायु रिसाव के मुख्य लक्षण

अक्सर हवा का रिसाव होता है कार इंजिननिम्नलिखित लक्षणों के साथ स्वयं प्रकट होता है:

• पार्किंग की लंबी अवधि (उदाहरण के लिए, सुबह) के बाद शुरू करने में समस्याएँ।
• शक्ति कम हो गई. वायु प्रवाह मीटर वाली बिजली इकाइयों पर, निष्क्रिय गति कम हो जाती है, और पूर्ण दबाव सेंसर (एमएपी सेंसर) वाले इंजनों पर, इसके विपरीत, गति बढ़ जाती है (नैदानिक ​​​​संकेतक, मिसफायर और एक दुबला मिश्रण भी दिखाई देता है)।
• निष्क्रिय होने पर अस्थिर संचालन - टैकोमीटर सुई लगातार हिलती रहती है, और कम गति पर इंजन रुक सकता है। कार्बोरेटर इंजन वाली कारों में, मिश्रण की मात्रा और गुणवत्ता को समायोजित करना व्यावहारिक रूप से असंभव है, क्योंकि हवा अधिक मात्रा में प्रवेश करती है।
• ईंधन की खपत में वृद्धि - ड्राइविंग शुरू करने और जारी रखने के लिए ड्राइवर को मजबूर होना पड़ता है उच्च रेव्सउच्च गति पर स्विच किए बिना।

विशिष्ट वायु रिसाव

बेशक, प्रत्येक मामला व्यक्तिगत है, लेकिन रिसाव आमतौर पर इंजन में निम्नलिखित स्थानों पर होता है:

• थ्रॉटल बॉडी गैस्केट;
• सिलेंडर हेड से इनटेक मैनिफोल्ड का कनेक्शन;
• वैक्यूम ब्रेक बूस्टर;
• सोखनेवाला वाल्व;
• थ्रॉटल असेंबली और एयर फिल्टर हाउसिंग को जोड़ने वाला पाइप;
• वैक्यूम होज़, उनके कनेक्शन और टीज़;
• सीलिंग रबर बैंड फ्युल इंजेक्टर्स;
• निष्क्रिय गति नियंत्रक.

कार्बोरेटर इंजन से लैस कारों के मामले में, चोक ढूंढना बहुत आसान है। वहाँ बहुत सारे इलेक्ट्रॉनिक्स या सेंसर नहीं हैं, और अतिरिक्त हवा आमतौर पर ब्रेक बूस्टर या कार्बोरेटर के किसी एक तत्व के माध्यम से इंजन में प्रवेश करती है।

कार्बोरेटर में हवा का रिसाव:

• गैसकेट (कालिख की उपस्थिति से रिसाव का आसानी से पता लगाया जा सकता है);
• थ्रॉटल एक्सल;
• मिश्रण गुणवत्ता समायोजन पेंच;
• टपका हुआ थ्रॉटल वाल्व कनेक्शन;
• इकोनोमाइज़र डायाफ्राम, थ्रॉटल डैम्पर वैक्यूम डायाफ्राम, या स्टार्टर डायाफ्राम को नुकसान।

डीजल ईंधन प्रणाली में हवा का रिसाव

आमतौर पर प्रसारण ईंधन प्रणालीडीजल इंजन में कनेक्टिंग ट्यूबों के जंक्शन पर क्षति के कारण होता है ईंधन टैंकऔर एक फिल्टर या फिल्टर और उच्च दबाव ईंधन पंप।

क्षतिग्रस्त ईंधन प्रणाली में हवा का रिसाव आपूर्ति दबाव के कारण होता है डीजल ईंधनवायुमंडलीय नीचे एक टैंक से. इसलिए, रिसाव के स्थान की पहचान करना बेहद मुश्किल है।

हाल के वर्षों में उत्पादित डीजल कारों की तुलना में ईंधन प्रणाली में हवा का प्रवेश अधिक बार होता है डीजल इंजनपुराने प्रकार. इसका कारण होज़ों के अलग-अलग डिज़ाइन में है, जिनकी सेवा का जीवन काफ़ी कम हो गया है। पहले, ये तत्व पीतल के बने होते थे, लेकिन अब ये प्लास्टिक के बने होते हैं। लगातार कंपन के कारण प्लास्टिक और रबर की सीलें घिस जाती हैं। अक्सर, लगभग 150-200 हजार किलोमीटर की माइलेज वाली कारों के मालिकों को ऐसी कठिनाइयों का सामना करना पड़ता है, और सक्शन अक्सर सर्दियों में दिखाई देता है।

ऐसे मामलों में सक्शन के सबसे लोकप्रिय कारण:

• क्लैंप और होसेस का घिसाव;
• ईंधन फिल्टर सील को नुकसान;
• ईंधन पंप कवर सील या ड्राइव शाफ्ट को नुकसान;
• ईंधन पाइपलाइनों का रिसाव;
• वापसी ईंधन लाइन को नुकसान;

महत्वपूर्ण! आमतौर पर समस्या सीलिंग तत्वों के घिसाव के कारण होती है। ईंधन आपूर्ति प्रणाली का प्रसारण आपूर्ति या वापसी लाइनों पर हो सकता है।

डीजल कार में हवा के रिसाव के संकेत

अक्सर, लंबे समय तक निष्क्रियता के बाद इंजन चालू नहीं होना चाहता। ड्राइवर को स्टार्टर का उपयोग करके इग्निशन में बार-बार चाबी घुमाने के लिए मजबूर होना पड़ता है। इसके साथ ही धुआं भी निकलता है निकास पाइप, जो सामान्य ईंधन आपूर्ति का संकेत है। यदि सक्शन बहुत महत्वपूर्ण है, तो इंजन को न केवल सुबह शुरू करने में कठिनाई होगी, बल्कि गाड़ी चलाते समय रुकना भी होगा।

इसका कारण यह है कि पंप सामान्य रूप से काम नहीं कर सकता है निष्क्रीय गतिक्योंकि बहुत अधिक हवा कक्ष में प्रवेश कर रही है। उच्च गति पर, ईंधन इंजेक्शन पंप और भी कम या ज्यादा अच्छी तरह से मुकाबला करता है। ऐसे लक्षण हमेशा सक्शन के कारण नहीं होते हैं, इसलिए हम आपको पारदर्शी ईंधन पाइप स्थापित करके "निदान" की जांच करने की सलाह देते हैं।

डीजल इंजन के ईंधन सिस्टम में हवा के रिसाव का पता कैसे लगाएं

हवा किसी कनेक्शन, ईंधन टैंक या पाइप के माध्यम से सिस्टम में प्रवेश कर सकती है। खोज काफी सरलता से की जाती है - दबाव डालकर या बहिष्कृत करके। पहले मामले में, आपको ईंधन टैंक पर दबाव डालने की आवश्यकता है, जिसके बाद आप एक विशिष्ट हिसिंग ध्वनि सुनेंगे या रिसाव बिंदु पर ईंधन की बूंदें देखेंगे। दूसरी विधि ईंधन प्रणाली के तत्वों को एक-एक करके जांचना है, यह सुनिश्चित करना कि ईंधन की आपूर्ति कंटेनर से की गई है, टैंक से नहीं। सबसे पहले हम ईंधन पंप से जुड़ते हैं और आगे बढ़ते हैं।

इनटेक मैनिफोल्ड में हवा का रिसाव

यदि हवा इंजन में प्रवेश करती है, जो वायु द्रव्यमान मीटर या पूर्ण दबाव सेंसर द्वारा "देखी" नहीं जाती है, तो ईंधन और हवा का बहुत पतला मिश्रण बनेगा। यह समस्या इनटेक ट्रैक्ट में हवा के रिसाव के कारण होती है।

मुख्य कारण:

• मोटर का अधिक गरम होना (गैस्केट की स्थिति को प्रभावित करता है);
• बाहरी हस्तक्षेप;
• कार्ब क्लीनर के अनुचित उपयोग के परिणामस्वरूप गैस्केट को नुकसान।

बहुत बार, यदि इनटेक मैनिफोल्ड और सिलेंडर हेड के बीच की सील क्षतिग्रस्त हो जाती है, तो कठिनाइयाँ उत्पन्न हो सकती हैं, क्योंकि इस तरह के रिसाव का दृश्य रूप से पता लगाना आसान नहीं है।

मैनिफोल्ड में सक्शन की खोज करें

गैसोलीन इंजनों पर, वायु नलिकाओं के दबाव कम होने, ईंधन इंजेक्टरों के सीलिंग रबर बैंड के घिसने या होसेस के क्षतिग्रस्त होने के कारण अतिरिक्त हवा कई गुना बढ़ सकती है। वैक्यूम बूस्टरब्रेक

वायु रिसाव का पता लगाने के लिए, विभिन्न तरीकों का उपयोग किया जाता है:

1. वायु आपूर्ति बंद करना.फिल्टर हाउसिंग से पाइप को डिस्कनेक्ट करना और इंजन शुरू करना आवश्यक है। इसके बाद पाइप को अपने हाथ से ढक दें - अगर सक्शन नहीं होगा तो इंजन बंद हो जाएगा। यदि इंजन चलता रहे और आपको फुसफुसाहट की आवाज सुनाई दे, तो निश्चित रूप से रिसाव है।
2. नलियों की क्लैंपिंग.आपको इंजन चालू करना होगा और एक निश्चित समय के बाद हिसिंग ध्वनि सुनने का प्रयास करना होगा। यदि सील को हुए नुकसान के स्थान का पता लगाना संभव नहीं था, तो आपको रिसीवर से जुड़े होज़ों को एक-एक करके पिंच करना होगा। यदि आपने नली को बंद कर दिया है और छोड़ दिया है और इससे बिजली इकाई का संचालन प्रभावित हुआ है, तो इस क्षेत्र में किसी समस्या की तलाश करें।
3. संपीड़ित हवा।निष्क्रिय इंजन के इनटेक सिस्टम को साबुन के घोल से उपचारित किया जाना चाहिए, फिर फिल्टर से हवा की आपूर्ति बंद कर दें और एक ट्यूब के माध्यम से हवा को पंप करें।
4. ज्वलनशील मिश्रण का छिड़काव।यह पता लगाने के लिए कि इंजन में हवा कहाँ से लीक हो रही है, गैसोलीन, WD-40, या कार्बोरेटर क्लीनर जैसे उत्पादों का उपयोग करें। चयनित उत्पाद का उपयोग करके सभी जोड़ों पर स्प्रे करना आवश्यक है। जब रिसाव बिंदु पर द्रव दिखाई देता है, तो आप इंजन संचालन में बदलाव देखेंगे (गति बढ़नी या घटनी चाहिए)। छिड़काव के लिए मेडिकल सिरिंज का उपयोग करना बेहतर है।

इस विधि का उपयोग करते समय, निम्नलिखित स्थानों की जाँच करें: बीच में पाइप वाल्व कवरऔर निष्क्रिय वायु नियंत्रण, द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर और आईएसी के बीच पाइप, इनटेक मैनिफोल्ड और थ्रॉटल वाल्व के बीच कनेक्शन, मैनिफोल्ड और सिलेंडर हेड के बीच कनेक्शन, इंजेक्टर सील, उन क्षेत्रों में सभी होसेस जहां क्लैंप होते हैं जुड़ी हुई हैं।

1. धुआं जनरेटर.सभी मोटर चालकों के पास ऐसा उपकरण नहीं होता है, यही कारण है कि इसका उपयोग आमतौर पर ऑटो मरम्मत की दुकानों में किया जाता है। आप तैयार समाधान खरीद सकते हैं या इसे स्वयं बना सकते हैं (इंटरनेट पर बहुत सारे निर्देश और वीडियो हैं)। लब्बोलुआब यह है कि यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि धुआं किसी भी नली के माध्यम से इनटेक मैनिफोल्ड में आपूर्ति की जाती है। समस्या वाले क्षेत्रों में धुआं रिस जाएगा।

सामान्य के लिए आंतरिक दहन इंजन संचालन 1:14, 1:16 के अनुपात में वायु-ईंधन मिश्रण की एक निश्चित संरचना की आवश्यकता होती है। यानी एक लीटर गैसोलीन के पूर्ण दहन के लिए 14-16 किलोग्राम हवा की जरूरत होती है। यदि यह अनुपात देखा जाता है, तो इंजन किफायती मोड में और पूर्ण पावर आउटपुट के साथ स्थिर रूप से काम करता है। यदि मिश्रण की संरचना का उल्लंघन किया जाता है, तो संचालन में समस्याएं शुरू हो जाती हैं बिजली संयंत्र. रचना में परिवर्तन का एक कारण ईंधन मिश्रणकनेक्शनों में अतिरिक्त हवा है। इस मामले में, अतिरिक्त हवा के कारण मिश्रण पतला हो जाता है, जो तुरंत इंजन के संचालन को प्रभावित करता है।

खराबी के लक्षण:

प्रारंभ करने में समस्याएँ (ईंधन का अनुपात छोटा हो जाता है, मिश्रण पतला हो जाता है, और ठंडी शुरुआत के लिए इसे समृद्ध करने की आवश्यकता होती है);

कम बिजली और बढ़ी हुई ईंधन खपत;

स्व-निदान इंजन संचालन के संबंध में त्रुटियां उत्पन्न करता है: इग्निशन रुकावट, ऑक्सीजन सेंसर की खराबी।

रिसाव का स्थान कैसे पता करें?

ज्यादातर मामलों में, अतिरिक्त हवा दिखाई देती है विभिन्न भागों के कनेक्शन के जंक्शन परया भागों में दरारें बनने के कारण।

अधिकतर, सक्शन निम्नलिखित स्थानों पर देखा जाता है:

थ्रॉटल असेंबली;

वैक्यूम बूस्टर के साथ नली;

इनटेक मैनिफोल्ड सील्स;

एयर फिल्टर से (पाइप स्वयं या कनेक्शन बिंदु) तक गलियारे में;

रेगुलेटर x/x;

कार्बोरेटर के नीचे या उसके तत्वों के माध्यम से गास्केट (गुणवत्ता पेंच, प्रारंभिक डायाफ्राम, डैम्पर कुल्हाड़ियों और उनकी अंडाकारता, अर्थशास्त्री झिल्ली);

ईंधन इंजेक्टर के छल्ले;

जब अवशोषक वाल्व जाम हो जाता है।

डीजल इंजनों में हवा का रिसाव

सबसे अधिक बार, ईंधन टैंक और पाइप कनेक्शन के साथ-साथ फिल्टर और इंजेक्शन पंप के बीच कनेक्शन में खराबी दिखाई देती है। आधुनिक डीजल इंजनों पर, सक्शन कनेक्शन के डिज़ाइन में बदलाव के कारण होता है।

इसलिए पुरानी मोटरों में कनेक्शन पीतल से बने होते थे और अनिवार्य रूप से "अनन्त" होते थे, लेकिन नए प्रकार की मोटरों में, पीतल को प्लास्टिक से बदल दिया गया था, जिसकी सेवा जीवन बहुत कम है। इसके अलावा इसमें शीत कालप्लास्टिक पर दरारें दिखाई दे सकती हैं, खासकर लगभग 150-200 हजार किमी की माइलेज वाली कारों में।

खराबी के मुख्य कारण:

पाइपलाइनों का रिसाव (आपूर्ति या वापसी);

दोषपूर्ण क्लैंप;

कनेक्टिंग होसेस का घिसाव;

ईंधन पंप या उसके ड्राइव शाफ्ट के कवर के माध्यम से।

समस्या निवारण में कठिनाई इस तथ्य के कारण होती है कि लीकेज कनेक्शन में कोई रिसाव नहीं होता है, क्योंकि पाइपलाइन में बाहरी दबाव आंतरिक दबाव से अधिक होता है।

डीजल इंजनों पर सक्शन के संकेत:

सुबह इंजन शुरू करने में कठिनाई;

अस्थिर x/x;

गाड़ी चलाते समय इंजन रुक जाता है।

खराबी के कारण:

बिजली संयंत्र;

गास्केट को नुकसान.

डीजल और गैसोलीन इंजनों में समस्याएँ अक्सर सिलेंडर हेड और इनटेक मैनिफोल्ड के बीच सील की क्षति या मैनिफोल्ड के शरीर पर कनेक्शन विमान के व्यवहार के कारण होती हैं, जिसे दृष्टिगत रूप से निर्धारित करना काफी मुश्किल होता है।

वायु रिसाव बिंदु निर्धारित करने की विधियाँ:

वायु प्रवाह बंद करें. एयर फिल्टर से धौंकनी हटा दी जाती है और इंजन चालू कर दिया जाता है। इसके बाद, पाइप को हाथ से बंद कर दिया जाता है और इंजन रुक जाना चाहिए और गलियारा स्वयं सिकुड़ जाना चाहिए। यदि इंजन चल रहा है और गलियारा ढीला है, तो इसका मतलब है कि अतिरिक्त हवा है;

जोड़ डालना. गैसोलीन से भरी एक मेडिकल सिरिंज का उपयोग करके, सभी मौजूदा जोड़ों का इलाज किया जाता है। यदि तरल सक्शन क्षेत्र में चला जाता है, तो इंजन की गति या तो कम हो जाएगी या बढ़ जाएगी। काम करते समय, आपको यह सुनिश्चित करना चाहिए कि गैसोलीन बिजली के तारों पर न लगे। इन उद्देश्यों के लिए, आप WD-40 या किसी कार्बोरेटर क्लीनर का भी उपयोग कर सकते हैं।

इनटेक मैनिफोल्ड और थ्रॉटल;

IAC और वाल्व कवर के बीच का पाइप;

डीएमआरवी और आईएसी के बीच;

इनटेक मैनिफोल्ड और ब्लॉक हेड;

इंजेक्टर के छल्ले;

क्लैंप के साथ कनेक्शन.

कार सेवा से संपर्क करते समय, मैकेनिक कंप्रेसर का उपयोग करके, स्पार्क प्लग छेद के माध्यम से दबाव डालकर, और मैनिफोल्ड में धुआं आपूर्ति करके धुआं जनरेटर का उपयोग करके खराबी का स्थान निर्धारित कर सकते हैं। बिना सील किए गए क्षेत्रों में धुंआ दिखाई देगा।

धुएं का उपयोग करने का लाभ यह है कि यह किसी भी रिसाव वाले क्षेत्र को दिखाएगा जहां कनेक्शन को फैलाने के लिए सिरिंज के करीब जाना लगभग असंभव है।

उदाहरण के लिए, इंटरनेट पर किसी एक वीडियो को देखकर आप स्वयं धूम्रपान जनरेटर बना सकते हैं।

रोकथाम के उपाय

समय-समय पर सभी कनेक्शनों, होज़ों, पाइपों के साथ-साथ बन्धन क्लैंप की विश्वसनीयता का निरीक्षण करें। यदि वायु रिसाव के उपरोक्त लक्षण दिखाई दें, तो ढूंढने में संकोच न करें समस्या क्षेत्रऔर समस्या को ठीक करें.