Skoda Roomsteri prototüüp ilmus esmakordselt avalikkuse ette 2003. aasta septembris Frankfurdi autonäitusel. Kolm aastat hiljem alustas mahtuniversaal masstootmist pärast selle esmaesitlust 2006. aasta märtsis Genfi autonäitusel. 2010. aastal läbis auto moderniseerimise ja müüakse muutumatul kujul tänaseni.
Tšehhi mahtuniversaalil on mitu spetsiifilist välimus. Kuigi auto näeb välja üsna muljetavaldav ja isegi veidi agressiivne, mida hõlbustavad suured peaoptika ja õhuvõtuavad, mis hõivavad olulise osa esikaitserauast.
Aga kui “Fabiast” laenatud “nägu” näeb välja tavaline, siis tagaosale lähemal oleva auto profiilil on originaalne paigutus - tohutud küljeaknad, sammastesse peidetud kere käepidemed. tagumised uksed, ja akende jooned tunduvad olevat "rebitud" kaheks osaks. Roomsteri tagaosa on peaaegu ristkülikukujuline pagasi uks ja piklikud laternad.
Noh, on aeg liikuda konkreetsete numbrite juurde. Skoda Roomsteri pikkus on 4214 mm ning kõrgus ja laius vastavalt 1607 ja 1684 mm. Esi- ja tagatelg asuvad üksteisest 2608 mm kaugusel ning auto põhja all on näha 140 mm kliirens(kliirens). Väikebuss toetub teele ratastega mõõtudega 175/70/R14, kuid valikuliselt on saadaval 15-tollised veljed 195/55 rehvidega.
Skoda Roomsteri interjööri võib kirjeldada järgmiselt: lihtne, ilma kujunduslike satsikuteta, kuid kõik on läbi mõeldud saksa-tšehhi hoolega. Armatuurlaual, kuigi see on lihtne, on kõrge funktsionaalsus ja tervik vajalikku teavet kuvatakse väikesel ekraanil, mis asub peamiste instrumentide vahel.
Päris keskkonsooli ülaosas on koht ventilatsioonisuunajatele, mille vahel on hädahoiatusnupp. Allpool on kliimaseade, mida põhiversioonis esindab kolm nuppu ja täiustatud versioonides - monokroomse ekraaniga täielik kliimaseade. Noh, peaaegu päris põhjast leiate helisüsteemi, mis näeb välja väga lihtne, kuid kõlab üsna korralikult. Üldiselt on kõik intuitiivne. Viimistlusmaterjalid, kuigi eelarvelised, ei ole tammepuidust ja kõik on kokku pandud kõrgel tasemel.
Skoda Roomsteri esiistmed on hea kuju ja laia reguleerimisvõimalusega. Tagaosas on traditsioonilise diivani asemel kolm eraldi tooli, mis liiguvad liumäel. See tähendab, et ükski reisija ei tunne õlaruumi puudust, kõrge katus annab palju pearuumi ning põlvede ja esiistmete seljatugede vahele jääb ruumi küllaga.
Mis Roomsterile tõeliselt muljet avaldab, on selle muutmisvõimalused. sisemine ruum. Istmeid saab eraldi kokku panna või üldse eemaldada, võimaldades transportida suurt pagasit ja pikki esemeid. Ja standardasendis on pagasiruum vastuvõetav - selle maht on 494 liitrit.
Kuid see ruumihulk saavutatakse kõrguse, mitte sügavuse tõttu, mis pole täiesti mugav.
Tehnilised andmed. Skoda Roomsteri jaoks on saadaval kaks neljasilindrilist vabalthingavat bensiinimootorit. Põhiseadmeks loetakse 1,4-liitrine seade, mis toodab 86 Hobujõud 5600 p/min juures ja 132 Nm ülim tõukejõud kiirusel 3800 p/min. Mootori kõrval on 5-käiguline manuaalkäigukast, mis suunab jõu esiratastele. Sellel autol pole muljetavaldav dünaamika, kuid te ei saa seda nimetada ka aeglaseks - 0-100 km/h kiirendamiseks kulub 13 sekundit ja kiirendus peatub, kui see jõuab 171 km/h. Saja kilomeetri läbimiseks vajab 86-hobujõuline Roomster segarežiimis 6,4 liitrit bensiini.
Tippmootoriks on 1,6-liitrine mootor võimsusega 105 hobujõudu, mis tekitab 153 Nm tipppöördemomenti 3800 p/min juures. 5-käiguline manuaalkäigukast või 6-käiguline automaatkäigukast aitavad teda raskes ülesandes. Olenevalt käigukastist jätab Roomster esimese saja selja taha 11,3-12,5 sekundiga, maksimaalne kiirus saavutab 180-183 km/h. Kütusekulu kombineeritud tsüklis 100 km kohta varieerub “mehaanika” kasuks vahemikus 6,9–7,5 liitrit.
Skoda Roomsteri vedrustuse disain on järgmine. Ees on McPhersoni tugipostid ja taga torsioontala. Kõikidel ratastel on kasutusel ketaspidurid, esiratastel ventileeritud.
Valikud ja hinnad. Peal Venemaa turg 2014. aasta “Roomsterit” pakutakse Ambitioni konfiguratsioonis hinnaga 722 000 rubla. 105-hobujõulise mootoriga mahtuniversaali eest peate maksma alates 762 000 rubla ja automaatkäigukastiga versiooni eest - alates 792 000 rubla. Vaikimisi on auto varustuses ABS ja ESP, juhi ja kõrvalistuja turvapadjad, kliimaseade, roolivõimendi, elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega välispeeglid, elektrilised esiuste aknad, standardne heli ja teras veljed 14 tolli läbimõõduga. Lisaks on Skoda Roomsteri jaoks saadaval lai valik lisavarustust.
Auto prototüüpi demonstreeriti esmakordselt 2003. aastal Frankfurdi autonäitusel, kus see tekitas tõelise sensatsiooni. Skoda Roomsteri seeriatootmine algas 2006. aastal. Huvitaval kombel ei ole toodang Roomster kontseptsiooniga võrreldes olulisi muudatusi läbi teinud. Uus mudel oli veidi pikema pikkusega ja sai ka tuttavamad hingedega uksed kontseptsiooni ühe lükandukse asemel.
Skoda Roomsteri peamine tugevus on selle originaalne meeldejääv välimus. Modelli fotot vaadates märkad kohe, et kere näib jagunevat kaheks osaks – juhiks ja kaasreisijaks. Kuid vaatamata sellele näeb auto üldiselt välja soliidne ja harmooniline. See on uskumatu, kuid Skoda Roomster on kombinatsioon näiliselt kokkusobimatutest kereelementidest. Mudeli esiosa järgib Fabia luukpära disaini ning tagaosas on peaaegu vertikaalne pakiruumi kaas ja piklikud tuled. Tohutud küljeaknad ja klaaskatus on mõeldud konstruktsiooni kergemaks muutmiseks, luues samas suurepärased võimalused aknast väljapoole jääva maastiku vaatlemiseks. Teiste originaalsete disainielementide hulka kuuluvad peidetud tagaukse käepidemed.
Kõrge keha ja suured aknad loovad uskumatu avaruse tunde, täites interjööri valgusega. Ja see pole pelgalt illusioon: Roomsteril on muljetavaldav geomeetriline ruumivaru, mis võimaldab igas pikkuses ja kehaehitusega inimestel mugavalt istuda. Roolisamba asukoht, samuti sisselülitatud juhtnupud armatuurlaud läbimõeldud Saksa hoolega ja koostekvaliteet on traditsiooniliselt kooskõlas kõrgema klassi autodega. Mudeli kliirens on 165 mm.
Skoda Roomster mahutab viis inimest ja see on varustatud patenteeritud VarioFlexi sisekujundussüsteemiga, mis on juba baasis. Autos puudub tagumine diivan, kuid see-eest on salongis kolm eraldi reguleeritavat istet, mida saab mõne sekundiga liigutada, kokku panna või salongist täielikult eemaldada, muutes Roomsteri kahekohaliseks kaubikuks muljetavaldav 1810-liitrine pakiruum.
Sest Vene ostjad Skoda Roomster on saadaval kahega bensiinimootorid. Põhiline on 1,4-liitrine 86 hj võimsusega mootor, mille alternatiiviks on 105-hobujõuline agregaat, mille töömaht on 1,6 liitrit. Lisaks on Roomsteri perekonnal Scout modifikatsioon, mida eristab kere perimeetrit ümbritsev plastikust kerekomplekt, värvimata kaitserauad ja laiendatud varustus. See versioon on varustatud 1,2-liitrise TSI turbomootoriga, mis toodab 105 hj. Täpsemalt spetsifikatsioonid Mudelid leiate veebisaidilt auto.dmir.ru kaubamärgikataloogist.
Hind põhikonfiguratsioon Ambitsioonid algavad 614 000 rublast. Selle varustusse kuuluvad: kaks turvapatja, ABS, ESP, ISOFIX kinnitused, VarioFlexi sisekujundussüsteem, kliimaseade, esiaknad, soojendusega esiistmed ja kesklukk.
Esimene vastus, mis pähe tuli juba enne, kui auto toimetuse käsutusse jõudis, oli "meile lihtsalt ei meeldi kompaktkaubikud." Võib olla. Eriti kui arvestada, et B-klassi sõiduautod moodustavad enam kui kolmandiku meie uute autode müügist. Ja krossoverid, maasturid ja pikapid hõivavad veel kolmandiku esmasest turust. Ja ainult ülejäänud 30% jaotatakse kõigi muude autotüüpide vahel.
Kompaktkaubikul ja väikekaubikul on aga vahe. Nissan Note viimase aasta jooksul müüsime 9055 eksemplari, Kia müüs ligi 4,5 tuhat Venga mudelit ja neli tuhat Souli mudelit; üle 3,5 tuhande venelase sõitis autokauplustest minema uhiuue Opel Merivaga. Kui tšehhid suutsid müüa vaid 1825 Roomsterit.
Võib-olla on asi selles, et Roomsterit siin eriti aktiivselt ei reklaamita. Erinevalt samast Note'ist ja eriti Vengast. Kuid kas meil pole tavaks arvata, et hea toode ei vaja reklaami? Tuleb välja, et probleem on autos endas?
Võib-olla peletab meie inimesi disain? Loomulikult ei saa te näost vett juua, kuid Skoda Roomsteri välimus on tõeliselt spetsiifiline. See nõuab veidi harjumist. Esiots võeti pikema jututa Fabia käest, kuid auto tagaosa loomisel paistis disaineritele antud täielik tegevusvabadus. Ja paigaldasid tohutud küljeaknad, peitsid tagumiste uste käepidemed kere sammastesse ja lasid aknajooned justkui kaheks osaks “rebida”.
Nagu Odessas öeldakse, naerate... Aga umbes nii tehakse Roomsteri šassii! Nad võtavad Fabia platvormi esiosa ja keevitavad selle külge läbi väikese vahetüki Octavia šassii tagumise osa. Tõenäoliselt tõi selline lähenemine autodisainile kaasa madalamad arendus- ja tootmiskulud, teisalt annab see Roomsteri juhile ja reisijatele tõesti avaruse tunde. Kõrge kere ja suured aknad lasevad salongi nii palju valgust, et sisse istudes osutub Tšehhi monokabiin suuremaks, kui autot väljast vaadates eeldaks.
Salongi esipaneel, nagu ka kere esiosa, on laenatud Fabia mudelilt: ei mingeid disainilisi vingerpussi, vaid kõik on saksa hoolega läbi mõeldud. Käed leiavad intuitiivselt mis tahes võtme või lüliti. Ja koostekvaliteet on klassi autode tasemel või isegi kaks kõrgemat. Sensatsioone tugevdab puhtalt geomeetriline ruumivaru. Mugavalt roolis istumine minu 193 cm pikkuse juures probleem ei valmistanud. Sel juhul pole istme kõrgust vaja reguleerida. Ja keskmist kasvu reisijad istusid minu taga probleemideta. Vaatamata sellele, et loomulikult lükkasin juhiistme lõpuni taha. Teises reas viibijad hindavad eriti patenteeritud VarioFlexi sisekujundussüsteemi – Roomster on sellega standardvarustuses. Traditsioonilist “tagaistet” autol ei ole. Selle asemel on kolm eraldi, iseseisvalt reguleeritavat tooli. Tagaistmed saab üldse eemaldada. Kõik koos või igaüks eraldi. Kui keskmine iste on eemaldatud, liiguvad kaks külgmist istet 110 mm keskkoha poole. Selle valikuga saavad sõitjad sellise suurusega autos võimalikult mugavalt istuda. Aga ma jätaks ikkagi keskmise istme. Kuigi istuda on ausalt öeldes ebamugav: nii selg kui padi on täiesti tasased ja pealegi kitsad. Kuid selja saab ette voltida - saate väga mugava "matkalaua" või käetoe. Lisaks sobib see konfiguratsioonivalik suurepäraselt pikkade esemete transportimiseks. Näiteks kahemeetrised vahtpolüstüroolist laesoklid mahuvad Roomsteri interjööri probleemideta: üks serv jäi kokkuklapitud tagaistmele, teine eesmisele käetoele.
Roomsteri pagasiruum on mahukas, kuid selle maht pole hämmastav. Kuid võimalused interjööri ümberkujundamiseks on muljetavaldavad: taga on kolm eraldi reguleeritavat istet, mida saab täielikult eemaldada. Keskmise istme seljatugi ette käänatuna on pikkade asjade transportimine väga mugav. Üldiselt on Skoda Roomsteri interjöör ruumikas. Ilma igasuguste reservatsioonideta. Veelgi enam, see osutus ruumikaks, ilma et pagasiruumi maht oleks kahjustatud. Paigaldatud tagaistmetega on see 480 - 560 liitrit ja täielikult eemaldatud tagaistmed ulatuvad 1795 liitrini! Siiski on siin üks "aga". Need figuurid tekitavad iseenesest lugupidamist, tegelikkuses aga laiust ja sügavust pagasiruum pole muljetavaldav: näidatud maht saavutatakse kõrguse arvelt. Seetõttu tuleb näiteks perega suvilasse minnes kotid asjadega suure tõenäosusega üksteise otsa laduda. Mis pole alati mugav. Rääkimata sellest, mis pole alati võimalik. Üldiselt sobib Roomsteri kauba- ja reisijavõime keskmisele vene pereisale (suveelanikule) päris hästi. Ja ometi võtavad nad selle meilt ilmse vastumeelsusega. Siis võib-olla on sõiduomadusi autod?
Kuid kõik viis päeva, mil ma Skoda Roomsteriga sõitsin, näitas see maanteel erakordset käitumist! Mõnikord ei suutnud ma isegi uskuda, et see on vaikne kompaktne perekondlik kaubik. Saab teega suurepäraselt hakkama! Ja seda igal kiirusel, mis tahes keerukusega pööretel. See reageerib innukalt rooli keeramisele ja samas ilma hirmutava närvilisuseta. “Rool” ise on alati meeldiva pingutusega “täidetud”. Ja te ei tea, mis toimub esiratastega ja millise nurga all peate rooli keerama või pingutama, kuid teate seda kindlalt - tunnete seda sõna otseses mõttes sõrmedega. Samal ajal ei kandu tee ebatasasusest tulenevad põrutused või vibratsioon roolile. Ka vedrustus ei häiri liigse raputamisega. Te ei saa seda pehmeks nimetada, kuid see pole ka liiga karm. See on tihe ja energiamahukas nagu Volkswagen. Linnas trammirööpad ja muud suured ebakorrapärasused muidugi ei jää märkamata, aga riketest pole aimugi. Igasugused teepisikesed “lahustuvad” kuskil hoobade ja vedrude sügavuses. Linnaäärsel maanteel, kus on Venemaa standardite järgi keskmine suremusaste, lõpetate ühel hetkel täielikult iga augu ees "kummardamise". Ja Roomster ei näita vähimatki rahulolematust! Kiirteelt külasse viivale pinnasteele, kus filmisime, sõites alguses kartsin, et satun kuskile üsna madalalt rippuva kaitseraua servale või karterikaitsele. Hirmud osutusid asjatuks.
Vaadates Roomsterit väljastpoolt, tundub see liiga "madal". Kuid tegelikkuses osutub 140 mm kliirens isegi meie maateede jaoks täiesti piisavaks. Muidugi korraliku hoole ja ettevaatusega. Noh, tasasel pinnasteteel võimaldas Roomster oma energiamahuka vedrustusega isegi rallireidi stiilis südamest “haarata”. Roomsteri sõiduharjumuste kohta on vaid üks tõsine märkus: mootor on üsna nõrk. Vana Volkswagen mootor 1,6l, 105l. Koos. koos mitte eriti tõhusa automaatkäigukastiga tõmbavad nad enam-vähem enesekindlalt ainult linnas. Maanteel muutub igasugune veoautost möödasõit prooviks. Astute gaasi peale ja mootor hakkab tasapisi ja järjekindlalt hoogu juurde võtma. Vajutad uuesti - ja alles siis saab automaatkäigukast lõpuks aru, et oleks tore kiirendada, lülitub alla ja kiirus tõuseb enam-vähem teeolukorrale adekvaatselt. Üldjuhul tuleb möödasõidul eriti hoolikalt arvutada iga manöövrit ning Roomsteri omaniku elukreedoks peaks saama reegel “kui sa pole kindel, siis ära möödu”! Kuid kütusekulu on väike. Tuginedes viie päeva tulemustele, mil Roomster 1.6 minu käsutuses oli, pardaarvuti näitas keskmine tarbimine 6,5 liitrit 100 km kohta. Siin läksid arvesse reisid linnas, igapäevased väljasõidud linn-aguli marsruudil ja sõit külasse (350 km edasi-tagasi).
Mis on tulemus?
Skoda Roomster osutus "eeskujulikuks pereisaks". Avar, ruumikas, mugav auto iga salongisolija vaatevinklist. Pealegi ei allu see karmile Venemaa maanteereaalsusele ja on ülimalt mõnus sõita! Miinustest märgime kõigepealt 1,6-liitrise mootori ja 6-käigulise automaatkäigukasti paari liigset läbimõeldust, aga ka mootoriruumi selgelt ebapiisavat heliisolatsiooni. Keskmisel ja suur kiirus mootor teeb liigset müra. Kuigi tema baritoni ei saa nimetada ebameeldivaks. Ja naastes esimese küsimuse juurde: miks Roomster Venemaal nii ei meeldi? Kuna igapäevases sõidus, nagu juba teada saime, see kriitikaks eriti põhjust ei anna, jääb meil vastus vaid üks: hind. Ja see variant lööb loomulikult kõik võlud ja eelised... Test Roomster 1.6 automaatkäigukastiga maksab vähemalt 684 000 rubla. Kliimaseade, topelt-din raadio nelja lisakõlariga, pakiruumi võrgud, tagumised elektriaknad, parkimisandurid, nahast rool, valge katus ja muud “elurõõmud”, millega prooviauto oli varustatud, tõstsid selle hinna enam kui seitsmesaja tuhande rublani. Mitmed Roomsteri “klassikaaslased” (eelkõige juba mainitud Nissan Note) on meie juures oluliselt odavamad. Lisaks saab sellise raha eest soetada korraliku komplektatsiooniga golfiklassi universaali, mille mootor on võimsam kui Roomsteri testimisel. Mida venelased tegelikult teevad...Skoda Roomsteri tehnilised lühikirjeldused 1.6
Skoda Roomsteri hind Venemaa turul
Tšehhi kompaktkaubik tarnitakse Venemaa turule 1,4- ja 86-liitriste bensiinimootoritega. Koos. ja 1,6 l, 105 l. Koos. 1,4-liitrine on varustatud eranditult manuaal käigukast, 1,6-liitrine – “mehaanika” või 6-käiguline “automaatne”. Standardvarustus– ainult üks: ambitsioon. “Alust” sisaldab kaugjuhtimispuldiga kesklukk, immobilisaator, kaks turvapatja, rooli kõrguse ja ulatuse reguleerimine, juhiistme kõrguse reguleerimine, kliimaseade, ESP, elektriajamiga ja soojendusega küljepeeglid, eesmised elektriaknad, heli ettevalmistamine, soojendus esiklaasi pesuri pihustid . Skoda Roomster 1.4 maksab 614 000 rubla, Roomster 1.6 – 654 000 rubla. manuaalkäigukastiga ja 684 000 rubla. - automaatkäigukastiga versioonis. Samuti on olemas “off-road” Scouti modifikatsioon 1,2 TSI mootoriga, 105 hj. lk, plastist "kerekomplekt", valuveljed ja laiendatud varustus (kliimaseade, külgmised turvapadjad, soojendusega istmed, udutuled). Hind – 740 000 rubla manuaalkäigukastiga ja 790 000 rubla. – DSG käigukastiga versioonil.Mootor – R3 1,2 12V
Max võimsus - 64 hj/5400 p/min.
Max pöördemoment - 112 Nm/3000 p/min.
Maksimaalne kiirus (km/h) - 155
Kiirendusaeg 0-100 km/h on 16,9 sekundit.
Kütusekulu (l/100 km):
linnas - 8,7
väljaspool linna - 5,5
segatsükkel - 6,7
Kütuse maht. paak (l) 55
Teljevahe - 2167 mm
Esi/taga rööbastee - 1436 / 1500 mm
Pikkus - 4205 mm
Laius - 1607 mm
Kõrgus - 1684 mm
Tühimass -1150 kg
Igor
Sõidukogemus - 6 aastat
AV-auto esiosa välimus väärib tähelepanu. Esistange SKODA on väga mahukas, võiks isegi öelda, et agressiivne, tänu kaitseraua alumisele osale, millel on radiaatori puhumiseks mõeldud deflektorid, aga ka udutuled, mis muudab SKODA ROOMSTERi ostja jaoks atraktiivsemaks ja ahvatlevamaks.
AV-auto rooli istudes ei tunne te ebamugavust. Roolisamba ja istme vahel on piisavalt ruumi, mis teeb rooli istumise lihtsaks. Erilist tähelepanu väärib kolmes tasapinnas reguleeritavat juhiistet, see on väga mugav erinevas suuruses inimestele.
Käigukang paikneb väga mugavalt: nii, et käike saab vahetada sekundi murdosaga, selle asemel, et seda sisse- või väljalülitamiseks käigu järele sirutada. AV auto sisemus on väga ruumikas, mida väljast esmapilgul öelda ei saa. Isegi pika juhi puhul ei puuduta tema taga sõitja põlvi esiistmel. Tagauste klaaspind on väga suur, nii et taga istuvatel reisijatel on suurepärane võimalus imetleda vaateid väljaspool akent. Üldiselt on AV-auto interjöör väga mugav peredele, kellel on aiamaad või kes tegelevad aktiivselt spordiga. Tagaiste koosneb kolmest osast, mida saab paigutada üksteisest sõltumatult inimesele sobivalt. Neid saab ka täielikult eemaldada ja ära panna, jättes tagaosale tohutult ruumi suurte esemete laadimiseks. Külgpeeglid on elektriliselt reguleeritavad, mis võimaldab need mõne sekundiga endale sobivaks reguleerida.
Auto läheb nii-öelda poole pöördega käima. Imeline mootori hääl Tühikäik kiirusel 900 pööret minutis Esimese käigu pehme sisselülitamine – ja siin saab autohuviline aru, et autol on väike mootor (1,2 l). Käima saamiseks peab auto rohkem gaasi andma, alles peale seda hakkab liikuma.
Peate hoidma esimest käiku kuni umbes 2,5–3 tuhande p / min, pärast mida saate teise käigu sisse lülitada. Muidugi saate seda teha varem, kuid siis kaob auto "võimsus" ja kiirendamine võtab kauem aega. Ilmselt meeldib mootorile pöördeid teha – tundub, et sellel on sportlikud seadistused! Samal ajal ei kostu salongi müra ja autos viibijad saavad häält tõstmata rääkida.
Sõiduautoga SKODA ROOMSTER AV saab hõlpsasti sõita asfaltteest mööda maateele, kuna maapinna ja auto vaheline kliirens on 18,5 cm, mis on igat tüüpi roobastel sõitmiseks väga mugav. Pehme ületades kõik konarused ja augud.
Auto on mugav noortele peredele, väikeettevõtete omanikele ja töötajatele, suveelanikele ja lihtsalt mototuristidele.
Varustatuna 1,6-liitrise mootori ja kuuekäigulise käigukastiga on tiptronic huvitav igapäevaseks linnasõiduks ummikutes.
Vadim Sadõkov
Sõidukogemus - 10 aastat
Skoda Roomster on esmapilgul täiesti arusaamatu auto. Klassikuuluvuse poolest on see samaväärne Fiat Doblo ja Renault Kangoo. Roomster on veidi väiksem. Väga ebatavaline, ainulaadne disain. Nii et minu esimene mulje oli alguses üsna ettevaatlik. Kuid seepärast teemegi proovisõite, et "Verkhoglyadi" arvamust saaks eksperimentaalselt kinnitada või ümber lükata.
Enne rooli istumist jõudsin istuda nii ees kui taga. Ma ütlen seda ilma valeta – see on šikk ja mugav. Paralleeli saab tõmmata Renault Logan: väljast väike ja seest ruumikas. Ma läheksin isegi Roomsteris kõhklemata pikale maanteereisile. Ja kui Sapsan Line'i autoesinduse juht hakkas meile interjööri ümberkujundamise võimalusi näitama, oli see nagu lummav etendus: istmeid saab eraldi eemaldada, erinevatesse asenditesse paigutada ja kokku panna. Ei, sa pead seda nägema. Ja kauba-reisija motiivid Roomsteris on nähtavad põhjusega: esivedrustus on alates Skoda Fabia, aga tagumine (kuhu langeb põhikoormus) on eelmisest Octaviast. Veel üks nüanss: tagumine roomik on laiem kui ees. Ühest küljest sai seda proovisõidul testitud: selline paigutus võimaldab saavutada väga head juhitavust, teisalt on veel üks vihje: laadige see täis, seal on kõige jaoks piisavalt ruumi.
Ja murdmaasõiduvõime! Ma pole seda kunagi teinud, kuid nüüd tahan tänada Sapsani mänedžeri Artemi. Lummavast esitusest koos salongi ümberkujundamisega olen juba kirjutanud. Kuid Artemil polnud selle vastu midagi, kui me selle puhtalt sõiduautoga maanteelt külasse sõitsime. Esmalt sattusime lehmalauta viiva tee peale ja sealt edasi metsa. Kuigi ilmselt kõlab sõna "tee" sel juhul kõvasti: see oli üks suur rööbas pluss mitu veidi väiksemat, traktorite poolt lõhutud. Kuidas Roomster siia sõitis - parem on mitte küsida, ma ei tea. Seejärel katsetasime seda ka tavalisel pinnasteel ja proovisime mäkke ronida. Väike, kuid töökas "kelm" – see on Roomster.
Nüüd siis tunnetest rooli taga. Mootor on loomulikult 1,2 12 V (rea kolm) 64 hj. ei suuda teid oma võidusõiduharjumustega üllatada. Kuigi, kui mäletate umbes täis salong(neli reisijat) ja konditsioneer sees – üsna kindel vastuvõtt peale 3000 p/min.
Niisiis, üldmulje:
ebatavaline disain; kõrge ehituskvaliteet, tsingitud kere, Volkswageni komponendid; madal kütusekulu õigustab suuresti klassikaaslastega võrreldes kõrgemat hinda. Ja suurepärane ergonoomika juhile ja kaassõitjatele, kergesti transformeeritav poolveoki puudutusega interjöör, tugevdatud tagumine vedrustus, kõrge kliirens ja suurepärane manööverdusvõime muudavad selle AV-auto paljudele tarbijatele väga atraktiivseks.
Alfred
Sõidukogemus - 12 aastat
Esimene tutvus selle AV autoga oli puht visuaalne, see toimus 8 kuud tagasi. Pealegi olid auto uksed suletud ja sisse sai vaadata vaid läbi klaasakende. Ausalt öeldes hämmastas AV-auto disain mind esimesel kohtumisel. Öeldakse, et esmamulje on kõige säravam ja õigem, aga ma pole ikka veel sellest ummikteest välja saanud. Pealegi on endiselt raske aru saada, kas AV-auto näeb välja selline või mitte. Tõenäoliselt ma kindlat vastust ei anna. Ta on ebatavaline – see on vaieldamatu fakt. Kas ta püüdleb originaalsuse poole, jääb lahtiseks küsimuseks. Ütleksin nii: mida prantslased ja itaallased pääsevad, seda ei pruugi tšehhid andestada. Okei, lõpuks on välimus vaid eelistuse ja maitse küsimus. Vaatame, mis sees on. Ja sees on kõik üsna korralik, kuid tänu sellele, et interjöör on tehtud tumedates värvides, näeb see sünge välja.
Juhataja selgitas, et siseviimistlust on 5 tüüpi ja vastavalt sellele on võimalik valida sobiv variant. Ja interjöör on väga hästi valgustatud. Isegi vaatamata välisuste kõrgele klaasijoonele, päevavalgus tungib ohtralt läbi esiklaasi ja tagumiste uste tohutute akende! Helge ja päikesepaistelise ilmaga tekib tahtmatult rõõmuhormoon ja see muudab sind kuidagi rõõmsamaks. Roolis on väga mugav istuda, suured reguleerimisvahemikud olid meeldivaks üllatuseks, ette vaadates ütlen, et istmed tagumised reisijad Nad võivad liikuda ka edasi-tagasi ja seljal on erinev kaldenurk. Ma mäletan, Vadim sai töö tagaistmel ja ta ei tahtnud sealt lahkuda, tal oli seal nii mugav olla. Pikk teekond ei väsita sind sugugi ja kui veel on võimalik kaasa võtta pakett panoraamklaaskatusega, siis on see eriline rõõm.
Muide, austust tuleb avaldada sellele, et AV-auto kinkis meile mitmeid meeldivaid hetki, millele aitas suuresti kaasa autoesinduse juhataja, kes rääkis rõõmsalt AV-autost ja vastas kõikidele meie, kohati keerulistele küsimustele.
Kui küsite, mis mootor siin on. Vastaksin - 1,4 l... Aga mootor on siin ainult 1,2 l! Tõmbab hästi, aga kiirust on vaja juurde panna, muidu võib kergesti seiskuda. On ebaselge, kuidas ta suudab seda autot nii kiiresti kiirendada, kui pardal on neli täiskasvanut ja ka konditsioneer on sisse lülitatud. Ilmselt konstrueerisid sakslased mootori nii, et linnaliikluses liidriks saamiseks tuleb kiirust hoida veidi üle 3500 p/min. Juht selgitas, et saladus on suures pöördemomendis, mille jaoks see jõuseade tunnistati 2004. aasta parimaks. Samal ajal tekitab mootor meeldivat pehmet mürinat, mis akustilist mugavust üldse ei häiri. Ja AV-auto on tõepoolest väga mugav ja hästi tasakaalustatud. See kehtib peaaegu kõige kohta: šassii ja rooliseadete, pidurite ja käigukasti töö kohta. Kõik on väga keskmine ja midagi ei paista välja. Vedrustus tagab reisijatele mugavad tingimused, ei tööta karmilt konarusi ega lase samal ajal kurvides avalikult veereda isegi nii kõrge auto puhul.
Saladus on selles, et tagakülg teljevahe esiosast laiem, mis annab AV-autole täiendavat stabiilsust. Linnaliikluses saate seda kasutada hoogsalt liikumiseks. See on võimalik, kuid vastumeelne! Pidurid pole “kurjad”, pigem pehmed. Kõrge kliirens näib olevat mõeldud maateede tormimiseks. AV-auto kuvand on selline, et see on ideaalne tööriist praktilisele omanikule, kes hoolib reisijate mugavusest ja armastab kõike ebatavalist. Vajab avarat interjööri koos lisalaadimisvõimalusega, ökonoomset mootorit ja head kliirensit.
Tekst: Ajaleht “Avtoclub-Kazan”
Jõuallikad Skoda Roomster
Venemaa turul müüdav auto on varustatud kolme 4-silindrilise bensiinimootoriga. Selge on see, et sellise autoga ei hakka keegi sõitma, seega on mootori tõukejõud täiskoormusel (eriti madalamas kiirusvahemikus) palju olulisem.
Selle kolmiku nõrgim on 1,4-liitrise mahuga, pihustiga varustatud ja arendab 86 hj. Koos. võimsust ja annab 132 Nm pöördemomenti (3800 p/min juures). Selline mootor, mille kiirendus sadadesse 13 sekundiga, sobib ainult rahulikele, rahulikele juhtidele, kes sõidavad harva täiskoormusega. Mootori isu on mõõdukas – kombineeritud tsüklis ca 6 liitrit bensiini 100 km kohta.
Järgmiseks tulevad kaks erineva mahuga, kuid võrdse võimsusega mootorit. Tegemist on 1,2-liitrise kütuse otsesissepritsega turboülelaaduriga (TSI). Ta on kolmiku kiireim (11 sekundit sajani). Selle võimsus on 105 "hobust" ja maksimaalne pöördemoment on 175 Nm ja mis kõige tähtsam, tänu turbiinile on see saadaval juba madalamal kiirusel. Kütusekulu on täiesti vastuvõetav – 5,7 l/100 km.
Lisaks on autoesinduse klientidele saadaval ka 1,6-liitrine vabalthingav versioon. See on omamoodi keskmine variant, mille võimsus on 105 "hobust" ja tõukejõud 153 Nm pöördemomenti (kiirusel 3800 p / min). Bensiinikulu kõigub umbes 7 liitrit 100 km kohta (kombineeritud tsükkel).
Mudeli vedrustus ja rool
Šassii on valmistatud ajaproovitud disaini järgi. Ees on paigaldatud tavaline McPherson ja taha torsioontala. Loomulikult kaotab see paigutus "mitmelülitusega" võrreldes mõnevõrra juhitavuse ja mugavuse, kuid see on tugevam ja odavam hooldada ning see on Skoda Roomsteri peamine prioriteet. Tehnilised omadused pole sel juhul peamine.
Ees ventileeritavad ketaspidurid koos trummelpiduritega taga tagavad kindla aeglustuse.
Juhtimist võib kirjeldada kui rahulikku ning elektrohüdrauliline roolivõimendi võimaldab mitte kaotada sidet autoga.
Käigukasti tüübid ja ajam
Auto saab varustada ühega kolmest võimalikud kontrollpunktid. See võib olla tavaline 5-käiguline manuaalkäigukast, mis on saadaval kõikide modifikatsioonide jaoks, 6-käiguline pöördemomendi muundur (1,6-liitrise mootori jaoks) ja 7-käiguline eelselektiivne käigukast (DSG) 1,2 TSI mootorile.
Nelikvedu autole ette nähtud ei ole – saadaval on ainult esivedu.
| Nimi | 1.2 KTK – Scout | 1,4 MPI (86 hj) | 1,6 MPI (105 hj) |
|---|---|---|---|
| Kütusekulu, liitrit | |||
| Linnas / väljaspool linna / keskmiselt 100 km kohta | 7,1 / 4,9 / 5,7 (7,2 / 4,8 / 5,7) |
8,3 / 5,3 / 6,4 | 9,2 / 5,7 / 6,9 (10,2 / 6 / 7,5) |
| Mootor | |||
| Maksimaalne kiirus (km/h) | 184 | 171 | 183 (180) |
| Kiirendus kuni 100 km/h (s) | 10,9 (11) | 13 | 11,3 (12,5) |
| CO2 sisaldus heitgaasides (g/km) | 134 | 149 | 165 (180) |
| Silindrite arv | 4 | ||
| Töömaht (cc cm) | 1197 | 1390 | 1598 |
| Maksimaalne võimsus (kW/rpm) | 77/5000 | 63/5000 | 77/5600 |
| Maksimaalne pöördemoment (Nm/rpm) | 175/1500-4100 | 132/3800 | 153/3800 |
| Kaalu omadused | |||
| Sõidukorras sõiduki kaal – koos juhiga (kg*) | 1237 (1271) | 1209 | 1233 (1278) | 530 |
| Lubatud brutokaal (kg) | 1692 (1726) | 1664 | 1688 (1733) |
| Pukseeritava haagise maksimaalne kaal, puudub varustus pidurid (kg) |
450 | ||
| Varustatud maksimaalne järelveetav haagise mass pidurid – 12%/8% (kg) |
1100/1200 | 900/1100 | 1000/1200 |
() - sulgudes olevad väärtused tähistavad auto omadusi automaat käigukast edasikandumine
* — juhi kaal 75 kilogrammi.
Üldine teave auto kohta
