Renault Logan Daewoo Gentra, mis on parem. Kaks põlvkonda Renault Logan, Chevrolet Cobalt, Daewoo Gentra – kumb on parem? "Meie testid" Renault Logan vs Chevrolet Lanos vs BYD F3

Vaatame kahe rivaali eeliseid ja puudusi. Proovime välja selgitada tugevad küljed ja nõrgad küljed vastandlikud autod. Kuigi me ütleme kohe, et see on lihtsalt teada-tuntud faktide väide.

Otsustamine, milline auto on kõige töökindlam ja millist osta, on potentsiaalsete ostjate ainuõigus.

Välimus

Kui vaadata mõlemat autot profiilis, siis on neis palju ühist.Gentra omab originaalset kuju vaid ees. Näeb hea välja esistange radiaatorivõrega. Logani "rõivaste" uuenduste kohta pole midagi märkida. Ikka sama "Mac", mis pärineb 2009. aasta uuesti müügist. Ainus asi, millega auto kiidelda saab, on see, et sellel on kogutavad rattad "talv-suvi 2013".

Interjöör

Autode sisemust võrreldes märgime, et Daewoo polster (materjalid) on väga tagasihoidlik. Kuid koostekvaliteet on parem kui konkurendil. Varustuse osas läheb esikoht Daewoole. Selles komponendis on Logan selgelt maha jäänud.

Daewoo salong tagasihoidlikes värvides. Esipaneel on kaunistatud puidutaolise plastikuga. Salong on avar. Ainult pikad reisijad ei tunne end mugavalt. Pole piisavalt kõrgust. Konkurendi sisemus on 55 mm kõrgem. Prantsuse salong ilma üleliigse paatoseta ja satsid. Kokkupanek on kvaliteetne. Esipaneel on kokku pandud plussmärgiga.

Mõlema katsealuse istme reguleerimine on peaaegu samal tasemel. No võib-olla võtab Usbeki auto istmete reguleerimine veidi kauem aega. Gentra peeglid on paremini reguleeritavad kui Renault’ omad. Fakt on see, et Renault Logani peeglite reguleerimise juhtkang on maskeeritud kesktunnelis. Mis puutub pagasiruumi. Siin on jõud ligikaudu võrdsed. Võistlejad on pakiruumi lisanud täismõõdus varurehvid. Kuigi Renault' pagasiruum tuleb veidi suurem.

Autode komponendid ja koostud

Kuueteist ventiiliga jõuseade"Logan" töötab paremini kui "madal". Lõbusam keskmisel kiirusel. 60 km/h-ni kiirendades võidab see usbekkidelt 1,3 sekundit. 100 km/h kiirendades on edumaa 2,1 sekundit. Tundub pisiasi, aga linnatingimustes näeb Renault soliidsem välja.

“Gentra” võitis kiirusnäitajates tagasi. Maksimaalne kiirus on 9,1 km/h suurem. Pidurid: Vahet praktiliselt pole. Daewool on väike eelis. Pidurdusteekond võib olla lühem, kuna paigaldatud rehvid"Conti Premium Contact 2"?

Sõidu kvaliteet autod on samad. Mõlemad autod värisevad löökaukudel ja aukudel. Renault' reisijad tunnevad veidi vähem värinat. Aga selles asjas kiidame Gentrat! Miks sa küsid? Miks! Prantslasi on alati peetud teekatte defektide “tasamise” eeskujuks! Ja siin on nad peaaegu järele jäänud. Mõlemad "katsealused" ei eristu nende reaktsioonivõime ja väleduse poolest. Autod on töökindlad ja etteaimatavad. Noh, see pole lihtsalt huvitav! Või äkki peakski nii olema? Võib-olla on usaldusväärsus inimeste sedaanide põhituumik?

Niisiis, “Daewoo Gentra” – ärge jääge ambitsioonidest puudu! Ta püüab kõigest jõust konkureerivale ettevõttele mitte kuidagi alla jääda: ei hinna ega kvaliteedi poolest. Daewoo meelitab korraliku varustusega. Mida positiivset saab Logani kohta märkida? Esiteks: avar salong Ja kliirens. Just need kaks näitajat võimaldavad teil konkurendist ette jõuda. Võib-olla mitte palju, aga siiski!

Fännid " Daewoo «Nad võivad vastu vaielda: neil, kes soovivad osta automaatkäigukastiga autot, on see ju põhikonfiguratsioonis. Nad ütlevad, et see on pluss. Tõepoolest, prantslased on siin maha jäänud. On ju neil täisvarustuses mudelites automaatkäigukastiga autosid. Kokkuvõtteks võime öelda, et väljavaatedDaewoo Gentra väga hea.

Vajaliku rahasumma kokku saanud autohuviline hakkab mõtlema. Täna vaatleme kahe sama klassi auto peamisi eeliseid ja puudusi. Analüüsime nende tugevaid ja nõrku külgi ning otsustame, millist autot on parem osta Gentra või Logan?

Välimuse areng

Ilma piinlikkuseta võib Gentra eelkäijat nimetada tuntud eelkäijaks. Inimene, kes autodest aru ei saa, ei pruugi erilisi erinevusi märgata, kuid need on selgelt olemas. Gentra välimus on erinev, kuid profiililt on nad üksteisega väga sarnased. Värskendatud iluvõre, esikaitseraua ja kapoti kuju on peamised muudatused võrreldes põhimudel. Tagaosa jäi praktiliselt muutumatuks. Loganil on olnud sama välimus alates 2009. aastast, mil see ümber kujundati.

Kontseptuaalsed erinevused sisekujunduses

Daewoosse sisenedes tunneme, et oleme siin varem käinud. Tunded on tuttavad inimestele, kes on Lacettiga sõitnud. Ainsad võõrad asjad on multimeediasüsteemiüksus ja istme reguleerimise protsess. Seal on nimmetoe seadistus. Idamaade kaunistamise ja kaunistamise traditsioon avaldub plastikust esipaneelil ja uksel, mis on tehtud puidust sarnaseks. ei ole kitsas, kuid kõrgus pole pikkade autojuhtide jaoks piisav. Loganisse kolinud tunneme kohe, et interjöör on vastase omast veidi kõrgem. Seda kinnitavad kirjed dokumentides, kus on kirjas, et sisemus on Gentra omast üle 5 sentimeetri kõrgem. Istmest laeni 101 sentimeetrit. Kuid nimmetuge pole. Rool on reguleeritav ainult kaldenurgaga, kuid Usbeki autol saab seda enda poole tõmmata. Prantsuse disainerite otsus paigutada reguleerimisjuhtkang käsipiduri alla ja elektriliste aknatõstukite nupud keskkonsoolile pole kuigi muljetavaldav.

Siseviimistluse rahuldav kvaliteet ja ergonoomika võimaldavad mõlemale mudelile anda kindla nelja. Kes peaks Daewoo Gentra või Renault Logani salongivarustuse osas juhtpositsiooni võtma? Gentral on väike eelis.

Seljatoe, pagasiruumi ja tagaistme reisijate mugavus

Kui analüüsid diivanil registreeritud autot tagaistmel, siis väärib märkimist, et Gentrat iseloomustab ruumi olemasolu alumises osas ja Loganit ülemises osas, kuigi kõrgus istmepadjast laeni on sama. Daewoo eeliseks on ka võimalus lahti võtta tagaistme diivani seljatugi, et transportida suurt lasti. Prantsuse auto omanikud ei saa seda privileegi ära kasutada, sest tagaistme diivani seljatugi on poltidega kinnitatud. Kuid pagasiruumi maht on "prantsuse keeles" siiski suurem. Ka siin on paika pandud pariteet, igal autol on omad väiksemad plussid ja miinused, ent ühelgi võrreldud autol pole ilmseid kõrvalekaldeid ega lummavaid “kella-vilesid”. Tuleb märkida, et pikkade autohuviliste jaoks on Logan mugavam, kuna sellel on ka kõigele parem vaade. Mõlema mudeli kliimaseade on standardvarustuses ja ei tekita raskusi juhtnuppudega kohanemisel.

Mõlema mudeli dünaamilised omadused peaaegu ei erine üksteisest.

Mõlemal mudelil on peaaegu samad sprintiomadused. Saja kilomeetrini kiirendavad nad kümne ja poole sekundiga. Need pole muidugi silmapaistvad dünaamilised omadused, kuid on täiesti piisavad kiireks fooristart ja mugavaks möödasõiduks maateedel. mõlema mudeli puhul on need tõhusad ja töökindlad, mis tagab juhile ja reisijatele täieliku ohutuse äärmuslikes olukordades. Kuid üks oluline erinevus on endiselt olemas. Logani siduripedaali ja käigukastiga on raske harjuda. Kiiresti ja enesekindlalt sõita ei saa kohe, teatud kohanemisperiood on vajalik, kuid Gentral selliseid probleeme pole.

Käitumine teel

Proovisõit autoga Renault Logan:

Sujuvuse poolest on autod üksteisega sarnased. Need pole täiuslikud, sest loksuvad veidi meie “kvaliteetsetel” teedel. Käsitsemise osas kaebusi ei ole, sest need pole silmapaistvad tehnilised omadused. Prantsuse sedaani tohutu eelis on standardse mootorikaitse ja kõrge kliirensi olemasolu. Kui ostate maa- või maareiside jaoks Daewoo Gentra või Renault Logani, tuleb peopesa anda Renault’le, sest rohkem pagasiruumi ja kliirens.

Proovisõidu Daewoo auto Gentra:

Mida saab öelda võrdleva analüüsi lõpetuseks? Kui autohuviline ei suuda otsustada, kas osta uus Logan või Gentra, peab ta tegema otsuseid oma individuaalsete vaadete ja soovide põhjal. Renault Logan on siseturul pikka aega olnud auväärsel kohal. autoturg. Selle praktilisuses pole mõtet kahelda, kuid Daewoo Gentra ilmus suhteliselt hiljuti ja pole veel suutnud esmasel turul kanda kinnitada. sõidukid, kuigi varustuse poolest on see parem kui Logan ja selle põhivarustus annab automaat käigukast käigud, millega Logan kiidelda ei saa.

Lugege rohkem Renault Logani 2. põlvkonna omanike ülevaateid,

Chevrolet Lacetti, Daewoo Gentra esitulede ülevaade

Seda kinnitavad numbrid: Ja registreerimisega Usbekistanis.

Üles. Daewoo Gentra Optimum Plus › Logiraamat › Daewoo Gentra kere galvaniseerimisest. Visuaalseks...

Siin on tunne, et katus on märgatavalt kõrgem. Interjöör ei ole kitsas, kuid kõrgus on pikkade autojuhtide jaoks ebapiisav.

Vahetasin Renault Loganilt Renault Dusteri vastu, sest mulle meeldib Renault kvaliteet ja tahan sellega sõita kõik rattad sõidavad. Täna vaatleme kahe sama klassi auto peamisi eeliseid ja puudusi. Ökonoomne ja lihtne mootor, meeldiv välimus ja hea salong.

Lihtsalt lõbus on tunda, kuidas padi oma nurka muudab, mitte ei liiguks nagu tavaliselt üles-alla. Nii oli aga ka tema eelkäijaga.

Oh, seal on ka nimmetoe reguleerimine! Maksimaalses asendis osutus see päris tihedaks. Olles reguleerinud rooli rummu mitte ainult kaldenurga, vaid ka ulatuse järgi, vaatan ringi.

Sisemus ei ole õlgadest pingul, vaid peapiirkonnas kitsas – pikad juhid puutuvad sellega sageli kokku katuseluugiga autodes. Siin on tunne, et katus on märgatavalt kõrgem. Seda kinnitavad ka numbrid: Ja selle eest annan andeks praktilise riidest polsterdusega istme, taburetitaolise istumisosa ja nimmetoe puudumise.

Ma ei nõustu ka nuppude paigutusega. helisignaal roolisamba lüliti lõpus, elektriliste akende nupud - keskkonsoolil, peegli reguleerimise juhtkang - põrandatunnelis. Talvel soojeneb mootor kiiresti ja soojendab salongi ühe hoobiga.

Öösel on suurepärane valgus, näete teed suurepäraselt. Ühesõnaga auto jaoks tavalised inimesed, ma ei julge seda jigiks nimetada, sest see on palju parem kui vana hea rakis, aga see on sama lihtne ja tohutu loovuspotentsiaaliga. Puudusi pole, ma ei leidnud.

Nii et ütle, see on parem kui senti Shumka salongist kolmekordse enammakse eest. Sama kehtib ka muusika, udutulede ja vaipade kohta, kõike seda saate ise osta, see on parem ja kolm kuni neli korda odavam.

Ärge võrrelge seda autot teistega, vaid võtke see või mõni teine ​​auto.

Mul on isiklikult hea meel, et tema valisin, ma ei kahetse midagi, mitte grammigi. Värskendatud iluvõre, eesmine põrkeraud ja kapoti kuju on peamised muudatused võrreldes baasmudeliga.

Daewoo Gentra 2013, 107 l. Koos. - vaatlus

Tagaosa jäi praktiliselt muutumatuks. Loganil on olnud sama välimus alates aastast, mil see ümber kujundati. Renault Logani disainerid on suhtes konservatiivsemad välimus auto Kontseptuaalsed erinevused sisekujunduses Daewoosse sisenedes tunneme, et oleme siin varem käinud.

"Meie testid" Renault Logan vs Chevrolet Lanos vs BYD F3

Tunded on tuttavad inimestele, kes on Lacettiga sõitnud. Ainsad võõrad asjad on multimeediasüsteemiüksus ja istme reguleerimise protsess.

Seal on nimmetoe seadistus.

Kas mäletate nalja Toljati kohta - nad ütlevad, et see on neetud koht: ükskõik, mida te kogute, saate ainult Žigulid? Tähelepanu, trummipõrin: kutsuge Dmitrovski harjutusväljaku asfaldile uus Renault Logan kogunes Toljatis! Kui palju parem on see vanast Loganist, mida ikka veel Moskva Avtoframos valmistatakse? Ja küljel - kaks sedaani sarnase hinnaga: Chevrolet Cobalt ja Daewoo Gentra. Kuigi kellest saab köögiviljade lisand ja kellest põhiroog?

Küte tuuleklaas, kliimaseade, multimeediasüsteem... Haarad võtme ukselingist, istud Lux ​​Privilege’i tippversiooni kahevärvilisse sisemusse – ja tundub, et see pole enam Logan!

Tõsi, salongi lõhn on sama, uste tihendid jäävad üksikuks, sisevalgustuse lamp on endiselt üksik, juhiistme signatuur liuguses on armastusega säilinud - seljatugi on õnneks kõrgemaks tõusnud ja nüüd teeb seda mitte toetuda abaluude vastu. Kindalaegas on mahukam, väikeste asjade jaoks on veidi rohkem aluseid. Aga sa istud ikka tugevalt kõverdatud jalgadega roolis – haardeulatust ei reguleerita.

Tagaosa on ruumikas ja suur pagasiruum on muutunud veelgi suuremaks! Mõõtsime mahtusid plastkuulikeste abil - ja kui vanas Loganis oli 544 “palli” liitrit, siis uues koguni 601!

Logani soov libiseda jookseb peres – tellimisel ärge koonerdage valikulise stabiliseerimissüsteemiga

Munakivi on endiselt Logani relv võitluses konkurentidega. Kuid eelmise põlvkonna sedaan sõitis üle konaruste sujuvamalt

0 / 0

Mõlema Logani jõuallikas on sama: valiku võimsaim 16-klapiline 1,6 (102 hj) ja viiekäiguline manuaalkäigukast. Tühikäigu kiirus kõnni, vibratsioon ajab pedaalid ja käigukangi “sügelema”... Aga uus auto Gaasipedaal ei ole kaabliga juhitav, vaid “elektrooniline”. Tulemus? Kujutage ette selles mõttes vana Logan on parem- ta on vastutulelikum!

Ilmselt ei pääsenud prantslased elektroonilise gaasipedaali seadistustesse. Vastuseid pole mitte ainult raske ennustada, vaid ka kiirendamisel ilmneb tõrge madalad pöörded- esialgu tundub, et mootor lämbub, nagu oleks karburaatoris olev gaasipump katki läinud. Ja kuna siduripedaal on endiselt kerge ja väheinformatiivne, on uue Logani alustamine veelgi keerulisem kui vanal.

Aga kas kiirendamine on parem? Uuel sedaanil on ju lühem käigukast viimane sõit- 4,5:1 versus 4,21:1. Teoreetiliselt peaks see parandama elastsust, st võimet kiirendada ühe käiguga. Vaatame oma mõõtmiste tulemusi – ja... Hmmm. Neljandal ja viiendal käigul on uus Logan veidi elastsem, kuid vaid sekundi murdosa võrra. Kolmandal, 60-lt 100 km/h-ni kiirendades, ei saa enam üldse. Ja paigalt sajani startides saab uus Logan vanast koguni poolteist sekundit aeglasemalt: 12,0 s asemel 13,5 s. Noh, kuni 150 km/h kiirendus pikeneb lausa 5,4 sekundi võrra.

Kus, muide, on Lacettit toodetud üle kümne aasta, kuid kuni viimase ajani seda ametlikult Venemaale ei tarnitud. Kuid nüüd on see hinna poolest otsene konkurent Renault Loganile. Võrdleme "vanamaid"?

KAS KÕIK NÄOD ON TUTTAD?

Mõlemad autod on profiililt peaaegu identsed. Gentra esiosa on aga muudetud: esituled on sarnased Lacetti luukpärale paigaldatud tuledega. Nende tõttu muudeti veidi kapoti kuju, uuendati esirauda ja radiaatorivõret. Tagaküljel on ainult uued nimesildid. Logan on püsinud muutumatuna alates 2009. aasta ümberkujundusest: ainult värskendustest ratta kettad kollektsioon "talv/suvi 2013".

Kõik Gentra sees on samuti tuttav. Ainsad erinevused on multimeediumisüsteemi üksuses ja roolil olevas embleemis. Istme reguleerimine võttis mul tavapärasest veidi kauem aega. Lihtsalt lõbus on tunda, kuidas padi oma nurka muudab, mitte ei liiguks nagu tavaliselt üles-alla. Nii oli aga ka tema eelkäijaga. Oh, seal on ka nimmetoe reguleerimine! Maksimaalses asendis osutus see päris tihedaks.

Olles reguleerinud rooli rummu (mitte ainult kaldenurga, vaid ka ulatuse jaoks), vaatan ringi. Interjöör on korralikult kokku pandud ja idamaise traditsiooni kohaselt ei puudu see kaunistus - usbekid ei suutnud vastu panna ja kaunistasid esipaneeli ja uksed plastikust "puidust". Sisemus ei ole õlgadest pingul, vaid peapiirkonnas kitsas – pikad juhid puutuvad sellega sageli kokku katuseluugiga autodes.

Kas see on "Logan"! Siin on tunne, et katus on märgatavalt kõrgem. Seda kinnitavad numbrid: padjast laeni 1010 mm – 55 mm rohkem kui konkurendil. Ja selle eest annan andeks praktilise riidest polsterdusega istme, taburetitaolise istumisosa ja nimmetoe puudumise. Ja te ei saa rooli enda poole tõmmata, nagu Gentras: reguleerimine on ainult kaldenurga jaoks. Samuti ei nõustu ma roolisamba lüliti otsas oleva helisignaali nupu, keskkonsooli elektriakende nuppude ja põrandatunnelis peegli reguleerimise juhtkangi asukohaga. See kõik on aga harjumuse küsimus.

Autode kliimaseade on traditsiooniline, isegi laps saab nupud ja kettad selgeks teha. Kuid Gentras tundub see keskkonsooli osa huvitavam. Kuid “Loganil” on suurepärane ülevaade: suurepärane tagaaken ja suurte peeglite abil on lihtne jälgida kõike, mis toimub ahtri taga.

VAATA TAGASI

Uksed avanesid laialt, kutsudes teid diivanile istuma. Huvitav on see, et kaugus padjast laeni on konkurentide seas sama, kuid samas on “Logan” ja “Gentra” vastandid. Pea- ja õlgade piirkonnas on Renault’l palju ruumi, kuid Daewoo on pisut kitsas ning kaldus katusejoon surub visuaalselt salongi kokku.

Kuid Gentras on põlvedes rohkem ruumi ja iste ei vasta vastase omale – ergonoomiline, hea käetoega. Jah, ja tagakülg käib alla. See võimaldab transportida pikki esemeid, millest tihedalt poltidega tagadiivaniga Logan ei osanud unistadagi. Tõsi, Renault pagasiruum on siiski suurem ja avaus laiem.

Mõlema kaubaruumi põranda all pole täismõõdus varurehvid meie oludes sugugi üleliigsed. Kaane sisepolstri pealt hoidsid kokku aga ainult prantslased... vabandust, venelased, mis automaatselt austab korealasi... ehk siis usbekke.

LIIKUMINE ON ELU

Peaaegu kõik banaanid on juba peopesast lahti rebitud, nii ägedalt võitlevad need kaks võidu nimel. Näib, et see läheb sellele, kelle sõidu kvaliteet parem.

Käivitan Euro-5 standarditele vastava Gentra mootori (J200-B15D on kokku pandud Usbekistanis ja see erineb mõnevõrra Chevrolet-Cobalti seadmest) ja liitun linnarahvaga. Mootor võtab enesekindlalt alt üles ja siduripedaal asub nii, et pärast tunnist kapitaalses liikluses jõnksutamist põlv valutama ei hakka. Aga maanteel pärast 4000 p/min läheb mootor hapuks.

Logani kuueteistkümneklapiline mootor on madalatel pööretel veelgi lõbusam ja keskmistel kiirustel kiirem. 60 km/h kiirendades edestab see konkurenti 1,3 sekundiga ja 100 km/h edestab juba 2,1 sekundiga. Tundub vähe, aga linnas meeldis mulle Renault rohkem. "Gentra" jõudis tagasi kell maksimaalne kiirus(9,1 km/h rohkem) ja piduriteave. Pedaalide pingutus on veidi selgem ja see "veidi" võitis kaastunnet. Väikese erinevuse põhjused pidurdusteekond meie arvates peituvad Daewoo eelised rehvides: Gentral on ContiPremiumContact 2 ja Loganil Amtel-Planet DC.

Mudelid on sileduse poolest sarnased. Need loksuvad umbes võrdselt löökaukudel. Noh, Renault, võib-olla natuke vähem. Ja see on vaieldamatu kompliment “Gentre’ile”, sest “Logan” on teenitult tuntuks saanud kui teedefektide tasandamise etalon. Kontrollitavus? Mõlemad masinad ei tea, mis on põnevus. Usaldusväärne ja etteaimatav, aga ei midagi enamat. Nii peaks see olema rahvasedaanidel.

Ja akustilise mugavuse osas võtab Daewoo liidrikoha: see on märgatavalt vaiksem kiirendamisel ja kiirusel 80 km/h sõites. Vastuseks tõmbab paindumatu Logan välja jokkeri – standardse mootorikaitse ja 155 mm kliirensi. Palja kõhu ja 140 mm maapinnaga “Gentre” pole siin midagi katta.

Seega on Gentra ambitsioonikas projekt. Püüab vastasele mitte alla anda ei hinnas ega kvaliteedis. Daewoo meelitab oma rikkaliku varustusega. Logani peamised eelised on kõrge kliirens ja ruumikas salong. Need võimaldasid Renault’l vastasest veidi ette jõuda. Kuid isegi andmebaasis saab Gentrat tellida automaatkäigukastiga, samas kui automaatne Logan on saadaval vaid täisvarustuses versioonis. See tähendab, et uustulnuka väljavaated on väga head!

OMANIKU ARVAMUS

Denis KORESHKOV

"Daewoo Gentra" (läbisõit 3400 km)

Esialgu püüdsin leida enam-vähem universaalset autot: odav, mugav, sobib nii pere vajadusteks kui ka tööle sõitmiseks. Ostetud "Gentra" alates manuaal käigukast Optimum Plusi konfiguratsiooni käigud vastasid suures osas neile ootustele. Kuigi on pisiasju, mida võiks kõrvaldada. Näiteks pole kuhugi kinnitada gaasipaagi korki, millel pole ei hoidjat ega riidepuud.

Tõenäoliselt eelistavad suurlinnade elanikud automaatkäigukastiga versiooni, kuid ma olen "mehaanikaga" harjunud. Üldiselt iseloomustaksin Gentral liikumist mõõdetuna: mootor on selgelt loodud rahulikku sõidustiili. Kuid peale sissesõitu, isegi linnas ja ummikutes, kulutab sedaan 8,5–8,7 liitrit bensiini 100 km kohta. Auto on endiselt uus ja teenindusega pole probleeme esinenud. Loodan, et ma ei pea ka selles asjas pettuma.