➖ Juhitavus
➖ Väike pagasiruum
➖ Müra isolatsioon
➖ Muusika
plussid
➕ Saadavus
➕ Soe interjöör
➕ Kulusäästlik
Ravon R2 2017-2018 eelised ja puudused uues korpuses tuvastati arvustuste põhjal tõelised omanikud. Täpsemad plussid ja miinused automaatkäigukastiga Ravon R2 kohta leiate allolevatest lugudest:
Omanike ülevaated
Ravon R2 on oma klassi üks odavamaid. Kõik varuosad on nagu Spark, sees on palju rohkem ruumi kui Matiz. Suurepärane neljakäiguline automaatkäigukast ja mis peamine – mootor on nüüd 1300! Neli silindrit (mitte kolm nagu eelmises korpuses).
Miinustest: välimus ei meeldi kõigile, kuid maitse üle ei vaielda. Kallid osad, aga mille kohta? See on konarustel veidi "kitsne" – alandate rehvirõhu standardselt 2,3-lt 1,8-le ja see on palju parem. Kütmata mootor on veidi lärmakas, aga peale soojendamist on kõik ok.
Omanik sõidab Ravon R2 1,3 (86 hj) AT 2016.a.
Video ülevaade
Ravon R2 on lihtsalt krapsakas väike pomm. See on krapsakas, manööverdatav, stardib kiiresti ja möödub maanteel ilma hirmu ja probleemideta. Ma ei saaks olla õnnelikum. Sõidab sujuvalt ja enesekindlalt. Kliirens - 145. Enne seda oli suht kõrge auto ja ma arvasin, et esimene põrkeraua saab ruttu otsa, aga ei - pool aastat ei saanud kordagi mitte midagi, pah pah pah.
Sõitsin sellega detsembris 200 km autoesindusest koju lihtsalt kampsuniga, sest pliit põles! Ja tuli ei ole ainult auto esiosas. Külma ilmaga käivitub üldse probleemideta.
Miinustest on pakiruum väike - 170 liitrit (kolm kottitäit), lisaks pole pagasiruumis riiulit. Varuratta ja pakiruumi enda vahel on mingi matt... Väga tundlik ABS. Meie teedel on võimatu pidurdada, kogu aeg ragiseb. Ja talvel tuleb sellega sõitmisega harjuda. Visiirides peegleid pole (naisreisijate hinnangul miinus).
Kulu linnas on 9 liitrit (mulle meeldib sõita). Pool aastat polnud probleeme, oi, oi, oi, oi. Läbitud veidi rohkem kui 6000 km.
Alexandra, 2016. aasta automaatikaga Ravon R2 ülevaade
Kust saab osta?
Tänaseks olen sõitnud veidi üle 9000 km. Lend on normaalne. Täiesti rahul - suurus, dünaamika, interjöör. Väga rahul interjööri, vedrustuse ja möödasõidul toimunud kickdowniga...
Ma ei leidnud juhiistmel mugavat asendit. Ja vertikaalselt, horisontaalselt ja pikisuunas - selg läheb tuimaks. Foorumites jagunevad arvamused lahku: mõni ei kiida seda ja mõni ei saa istmega "nõus olla".
Uue Ravon R2 1.3 AT 2016 ülevaade
Üldiselt jättis auto positiivse mulje. Mulle meeldis väga tasakaalustatud mootor, tühikäigul ei tunne seda üldse, aga heliisolatsiooni pole (40-50 km/h juures on juba kõike kuulda). Jõudsime juba teha korrosioonikaitse ja paigaldada poritiibade vooderdised taha, sai vaiksemaks (no vist eelarveliste hiinlaste/korealaste tasemel). Teeme ka heliisolatsiooni.
Muusika on ikka nõme, kõlarid tuleb ka hiljem välja vahetada. Muus osas on auto väga korralik, ei ragise ega värise konaruste peale, sõidab sujuvalt, tuul ära ei lenda (nali kõrvale, auto on väike).
Kuigi automaatkäigukast on 4-käiguline, on 3000 p/min 115 km/h. Kütusekulu on väike – praegu umbes 8 liitrit, linna/maantee suhe 70/30. Pagasiruum on väike, kuid sobib AUCHANi või MEGA reisimiseks. ISO FIX kinnitused on olemas, taustvalgus on pehme, mitte pealetükkiv, nagu näiteks hiinlastel.
Mulle meeldis korrastus, kõik kirjutavad, et see on nagu mootorratas, aga vastupidi, mulle meeldis, ainult spidomeetril on nõel, ülejäänud on kõik digitaalsed. Mootori soojendamise kohta pole lihtsalt indikaatorit ja informaatorit, te ei saa aru, millal saate sõita.
Võtsime maksimumpaketi, see ei näe õige välja ilma katusereelinguteta. Ja kuidagi kõrgem tundub, nagu väike džiip. Rattad on kitsad, laius 155 mm, talveks võtame 175 mm, õnneks mahuvad kaare sisse ja ei hõõru kuhugi.
Üks punkt on veel. Käigukast läheb nüriks nt 4.-lt 3.-le vahetades, aga kuuldavasti on olemas spetsialistid, kes paigaldavad mootorile ja automaatkäigukastile erineva püsivara ja probleem kaob.
Automaatkäigukastiga 2017. aasta Ravon R2 1.3 (85 hj) ülevaade
Viieukseline mudel Ravon R2 on kolmanda analoog Chevrolet põlvkonnad Karm, kuid täiustatud tehniliste omadustega. Seda esitleti Moskvas 2015. aasta oktoobri alguses Ravoni autode omadusi käsitleval pressikonverentsil.
Mõne kuu jooksul, või kui täpne olla, siis 2016. aasta teise kvartali alguses ilmus see Usbekistani kokkupandud väikeauto Venemaa turule. Pealegi kogus see müügi algusest peale kõige rohkem kuulsust soodne auto automaatkäigukastiga oma A-klassi kategooria piires.
Mõõdud P2
Ravon P2 vastab ELi standardite järgi oma välismõõtmete poolest täielikult A-klassi parameetritele, millel on:
- pikkus 3 tuhat 640 mm;
- laius 1 tuhat 597 mm;
- kõrgus 1 tuhat 522 mm;
- teljevahe - 2 tuhat 375 mm;
- 950 kg on töökorras usbeki “beebi” mass;
- ja 1 tuhat 360 kg on selle kogukaal.
Usbeki kokkupandud väikeauto muud tehnilised omadused
Ravon R2 mootor on 85-hobujõuline alternatiivne bensiinimootor, millel on neli silindrit ja mille kogumaht on 1 tuhat 250 kuupsentimeetrit või kui täpne olla, siis maht on 1 tuhat 249 kuupsentimeetrit.
Tuleb märkida, et "mootor" pole nii lihtne, kui esmapilgul tundub - sellel on 16 gaasijaotussüsteemi ventiili, see tähendab 4 iga silindri jaoks, ja see on varustatud mitmepunktilise kütuse sissepritsesüsteemiga.
Tänu sellele ta:
- Toodab 85 hobust kiirusel 6 tuhat 400 pööret minutis;
- Omab maksimaalset pöördemomenti 4 tuhande 800 p/min saavutamisel 110 Nm piires;
- Kütusekulu linna piires on umbes 8,2 liitrit;
- Maanteel - 5,1;
- Ja segasõidurežiimis – 7,6 liitrit.
Mootor on varustatud sama mittealternatiivse "automaatse" PP-ga, millel on neli käiguvahetusrežiimi ja esiveoline käigukast. See jõuallika ja käigukasti kohandamise skeem võimaldab teil esimese saja "trükkida" 12,1 sekundiga ja spidomeetril on maksimaalselt umbes 160 km/h.
Mis puutub šassiisse, siis sellel on ees iseseisvad vedrutoed ja taga poolsõltumatu väändetala. Väikeauto roolimehhanism on hammaslatt, mis on varustatud elektrilise roolivõimendiga.
Pidurisüsteem on varustatud nii ketas- kui ka trummelpiduritega, vastavalt ees ja taga.
Välis- ja sisekujundus
Mis puudutab välimus väike auto, siis oma sarnasuste tõttu Sparkiga on see sarnaselt eelkäijaga mitte ainult stiilne, vaid ka atraktiivne.
Tänu suurele nurkadega varustatud optikale, visuaalselt kaalutud radiaatorivõrele ja profiili kiilukujulisele siluetile võlub väikeauto esmapilgul oma soliidsuse ja küpsusega.
Kuigi ei saa jätta naeratama paistes külgseintele, sihilikult rõhutatud allapoole kaarduvatele kereservadele, moekalt peidetud tagumiste uste käepidemetele ja originaalsele visiirile ovaalse tagaakna kohal.
Sees on viieukseline luuk, nagu eksperdid ütlevad, intuitiivne või selge disain, mis on omane kõigile Chevrolet’dele. Asümmeetriliselt paikneva kolme rooliratta kodara taga, mis erineb eelmise väikeauto roolist vaid sümboolika poolest, on armatuurlaud mootorratta tüüp ja ristkülikukujuline arvutiekraan.
Olgu öeldud, et analoog-digitaalne kombinatsioon, mis annab teavet sõiduki süsteemide toimimise ja selle liikumisparameetrite kohta, kuigi julge, ei ole siiski päris hea lahendus.
Torpeedo keskkonsooli andsid disainerid mahutada muusika- ja kliimaseadmeid ning nende kohal on visiiriga kaunistatud ekraan, millel asuvad erinevate autosüsteemide hoiatuslambid.
Ravon P2 omavate autojuhtide arvustustes on lisaks interjööri eelistele osade täpse ja kvaliteetse paigaldamise näol palju negatiivseid kommentaare plasti "tammese" oleku ja halva kvaliteedi kohta. istmete ja tagumise diivani polstrikangast.
Mis puudutab muid juhiistme parameetreid ja istmed reisijatele on toolidel üsna mugavad tingimused ja mugava asukoha jaoks vajalikud seadistused ning diivan üllatab avara ja sama mugava majutusega kahekohalistele reisijatele.
Arvustuste peamine puudus on rõhuasetus väikestele pagasiruum, mis on üsna etteaimatav, kuna 170 liitrit on venelastele üsna ebapiisav.
Tõsi, see on tänu paljudele lahtritele ja niššidele kõikvõimalike pisiasjade paigutamiseks multifunktsionaalne ning on ka transformeeritav: diivanit kokku pannes kasvab selle maht peaaegu 570 liitrini. Lai tagaukse ava võimaldab transportida suuremahulisi esemeid.
Lisaks neile, kellele meeldivad kaubaautod, lisanduvad standardsed katusereelingud, mis võimaldavad väikeauto katusele kinnitada täiendava katuseraami.
Hind ja varustus
Peal Venemaa turg Väikeauto on saadaval kolme tüüpi konfiguratsioonis:
- põhimudelina, mida nimetatakse Comfort-paketiks. See on varustatud juhi ja kaasreisija turvapatjadega, sellel on ABS, helisüsteem ja kaks kõlarit, kaugjuhtimispuldiga kesklukk ning ka immobilisaator. Hind - umbes 440 tuhat rubla;
- Optimaalne umbes 480 tuhande rubla eest;
- samuti Elegant, millel on 6 turvapatja, on varustatud tagumiste parkimisandurite, kliimaseadme, soojendusega juhi- ja kõrvalistmetega ning muude kellade ja viledega, mis kokku maksavad umbes 510 tuhat rubla.
Sõiduki omadused (mõõtmed, käigukast, vedrustus)
Ravon R2 positiivsete omaduste loendis näitavad nii arvustuste eksperdid kui ka selle auto omanikud arvustustes, et:
- see on suurepärane väikeauto nii oma hinna- kui ka turusegmendi kategoorias;
- hästi varustatud ja üsna laia funktsionaalsusega;
- vaatamata väikestele mõõtmetele on sellel ruumikas ja mugav interjöör ning kõrge istumisasend;
- välislahendused on huvitavad ja atraktiivsed tänu dekoratiivsele disainile;
- on üsna kaasaegse dünaamikaga. Kuigi sellel pole nii võimsat mootorit;
- Automaatkäigukast töötab sujuvalt ja tagab kiire käiguvahetuse. See võimaldab kiiresti kiirendada teeoludest tulenevatele kiirustele;
- vedrustus on heade seadistustega ja kohandatud Venemaa teeoludele;
- kitsastes linnatingimustes on sellel eeliseid parkimisprotsessis;
- ökonoomne töö ajal madala kütusekulu tõttu.
Puudused
Paljud kurdavad, et Ravon R2 on vanade tehniliste arendustega automudel, mis ulatub peaaegu Opeli kontserni moodsa autotööstuse algusesse, mille hiljem võttis General Motors omaks ja seetõttu ei saa a priori olla töökindel ja vastupidav.
Samal ajal unustatakse, et arendusi tuleb nii või teisiti kaasajastada ja täiustada.
General Mororsi kontsern on seda pidevalt korrapäraselt teinud ja teeb ning palju ei jää maha ka Daewoo, kes paneb kokku Chevrolet Starki analoogi nimega Ravon R2, kasutades komponente oma Usbekistanis toodetud osadest ja komponentidest. Sellest ajast peale ja need on ajalukku läinud sajandi 80. aastad, nagu öeldakse, on silla all palju vett voolanud ning toonase ja praeguste arengute vahel analoogiat tõmmata on vähemalt ebamõistlik, kasvõi sellepärast, et on juba põhjalikult ja igakülgselt kaasajastatud.
Sageli on negatiivseid ülevaateid, mis ütlevad, et Usbeki luukpära on Starki analoog - see on liiga vastuoluline järeldus ja see on tõest kaugel, nii ehituskvaliteedi kui ka analoogosade olemasolu osas. Sest kõik komponendid on korealaste valmistatud ja seetõttu ei saa neid Chevrolet Starkiga vahetada.
Nende väidetega võime nõustuda. Tõepoolest, Ravon R2 paljude osade disaini on muudetud ja probleem on originaalvaruosade ostmise kõrgete kuludega.
Ülevaate kokkuvõtteks Ravon R2
Uus auto on alati parem kui kasutatud - aksioom, mis ei nõua tõestust, vaid mõned eriti pedantsed eelmised saksa ja Jaapani autod on kategoorilised ja selle väikeauto ostuga rahulolematud.
Siiski on neid, kes on ostuga üsna rahul, eriti just autohuviliste publiku naisosa. Nad väidavad, et reisivad palju ja neil pole selle masinaga probleeme.
Nagu näha, pole hinnang luukpärale üheselt mõistetav ning nii ühe kui ka teise seisukohti pole mõtet mingisugusele keskmisele arvamusele lähemale tuua.
Pinnal peituvate eeliste hulgas, millega kõik, kes selle auto ostsid, nõustuvad, on madal soetamiskulu ja väikese autoga sõitmise tunnete uudsus. Need eelised on aga täiesti piisavad, et mõned inimesed Ravon R2-st mööda ei läheks. Eriti madala sissetulekuga autohuvilistele.
Auto väikesed mõõtmed suurendavad võimalust ummikust palju kiiremini väljuda, möödudes hõlpsalt vähem väledatest sõidukitest. sõidukid. Neil pole raske leida mugavat parkimiskohta nii spetsialiseeritud aladel kui ka äärekivi ääres. Seda võivad kinnitada Ravon R2 autode omanikud, kelle kliirens võimaldab luukpäradel end üsna mugavalt tunda nii asfaltkattel kui ka ebatäiuslikel teelõikudel. Nad ületavad enesekindlalt väikseid takistusi - trammirööpad, kiirustõkked, luugid, augud, madalad augud.
Ja las nad ütlevad, et Ravon R2 kliirens on liiga madal, et linnast välja sõita või halbadel teedel sõita. Me kummutame selle müüdi.
Kliirens ehk kliirens on kaugus auto põhja madalaimast punktist maapinnani. Selle indikaatori näitab alati tootja ja selle leiate auto saatedokumentidest. Loomulikult tehakse kõik vajalikud mõõtmised ilma reisijateta salongis või pagasiruumis.
Ravon R2 kliirens koos kaitsega ja ilma
Usbeki tootja valis Ravon R2 prototüübi, mille autohuvilised edukalt omaks võtsid. Chevrolet mudel Säde. Ravoni kaubamärk otsustas mitte ainult luukpära kere nime muuta, vaid ka täiustada seda, võttes arvesse kaasaegse tarbija praktilisi vajadusi.
Seetõttu vaadati ümber kujundamise käigus mõned auto mõõtmete parameetrid. Eelkõige suurendasid disainerid veidi kliirensit. Kuid isegi väike tõus võimaldas oluliselt parandada auto käitumist teel ja muuta isegi väljaspool linnamaanteid sõitmise mugavaks.
- Ravon R2 kliirens vastavalt passiandmetele on 145 mm(või 14,5 cm). Pange tähele, et see arv ei sisalda tehase metallist karteri kaitset.
- Kliirens Ravon R2 koos kaitsega võrdne ligikaudu 120-130 mm(või 12-13 cm).
See näitaja on täiesti piisav, et viieukseline auto ei jääks põhjaga kinni iga enam-vähem märgatava teekonaruse külge. Täpne sõit koos usaldusväärne vedrustus ja see kliirensi indikaator tagab juhile ja reisijatele mugava sõidu ka asfalteerimata maanteelõikudel.
Kas Ravon R2 kliirens võimaldab linnast välja saada? Vaata videot ja saa teada, kas saad autoga sõita ka pinnastel teedel.
Siiski tuleb arvestada, et kui paned salongi mitu hästi toidetud reisijat ja paned pagasiruumi rasked kotid lähimast supermarketist, pead selle unustama. Auto vajub märkimisväärselt alla ja kahjuks ei saa seda vältida.
Ja loomulikult ei tasu unustada, et mida sagedamini ja aktiivsemalt autot kasutatakse, seda kiiremini esialgne kliirens väheneb. Kuna amortisaatorid kuluvad töötamise ajal järk-järgult, vajub auto aja jooksul alla. Et parandada sarnane olukord Vedrude õigeaegne vahetamine aitab.
Miks pööratakse nii palju tähelepanu autode kliirensile?
Kompaktsed, manööverdatavad ja väledad autod on linnatingimustes tõeliselt hindamatud. Lõppude lõpuks pole enam kellelegi saladus, et kodumaiste teede olukord võib negatiivselt mõjutada mitte ainult autojuhtide närvisüsteemi, nõrgendades seda, vaid tapab aeglaselt, kuid kindlalt autosid. Seetõttu pööratakse tänapäeval uut autot valides nii palju tähelepanu nii selle üldmõõtmetele kui ka sõiduki kliirensile.
Viimasel ajal vene keeles autoturg Ravonilt on ilmunud täiesti uued automudelid. Mille tootja on Usbekistan. See asendas meie olemasoleva kaubamärgifirma Daewoo, mis tootis selliseid mudeleid nagu Nexia ja Matiz. Arvestada võib ka tõsiasjaga, et just Ravon r2 sai esimeseks uues tehases toodetud autoks. Ravon r2 pilt avaldas muljet väikeste muudatustega Chevrolet Sparki visuaalsetes ja tehnilistes aspektides. See auto koos automaat käigukast programmid, pandi Moskvas välja 2016. aastal. Mudel on ostjate seas väga nõutud selle üsna madala hinna tõttu.
Välimine Revon R2
Selle kergesti ligipääsetava auto välisilme on väga atraktiivne. See sisaldab 11 erksat värvi, mis aitavad teil valida täpselt selle, mis inimesele sobib.
Mõõtmed
Selle auto välimus on üsna stiilne. Selle põhjuseks on teatav sarnasus kolmanda etapi Sparkiga. 2017. aasta auto Ravon R2 külgedel olid teatud konarused ja väga hästi peidetud käepidemed. tagumised uksed autod. Sellel on ka suured teravate nurkadega esituled, kaalukas iluvõre ja kiilukujuline siluett, mis annab sellele teatud tõsiduse ja soliidsuse välimuse.
Mudelivaliku värvid
Selle auto mõõtmed ei ületa A-klassi piire. Selle pikkus on 3640 mm, kõrgus 1597 mm, teljevahe on 2375 mm. Ravon R2 kogumass on 1363 kg. Kuid koormatuna kaalub see vaid 950 kg. Rehvimõõt on 155/70 R14. Telgede vahe on vaid 2375 mm.
Ravon r2 2018 interjöör
2018. aasta Ravon R2 sisekujundus on mugav, väga mugavate istmete ja tagumise pingiga. Neil on kohanemisomadus, s.t. iga inimene saab neid valmistada nii, nagu talle sobib. Väärib märkimist, et tagantvaade on pisut nukker kui auto esiosast. Kuid seda kaunistab üsna suur klaas, milles on kõik üsna hästi kuvatud ja see võimaldab juhil lihtsamalt parkida. Keskpaneelil on muusika- ja kliimaallikad. Ülaosas visiiri all on erinevate süsteemide laamad. Materjalid salongis on kõige primitiivsemad: plastik ja tavaline kangaskate.
Ravon R2-salong
Roolil on erinevatel külgedel nupud muusika ja telefoni juhtimiseks. Uksel ja armatuurlaud Väikesed taskud on igasuguste pisidetailide jaoks. Kohad on ka topsihoidjatele ja väikestele pistikupesadele. Juhiuksel on nupud keskluku ja akna üleskerimise juhtimiseks.
Auto tugeval kiirendamisel on salongis väga selgelt kuulda jõuallika heli, mis segab muusika kuulamist ja autos viibivate inimeste vestlusi. Üle 50 km/h kiirendades lülitub see automaatselt järgmisele käigule ja salong muutub palju vaiksemaks.
Selle ainulaadse auto pakiruum on üsna väike. Selle maht võib olla ainult 170 liitrit. Tagumisel seljatoel on kokkuklapitav võimalus, mis tõstab pagasiruumi mahu 568 liitrini. Varuratas hoitakse pagasiruumis põranda all. Seal asuvad ka tungraud ja tööriistad.
Mootor
Ravon R2 2018 tehnilised omadused
Kui vaatate Ravon p2 väiksust, märkate, et sellel on piisavalt usaldusväärne keha. Selle töötas välja General Motorsi spetsialist vastavalt kõigile kaasaegsetele parameetritele. Kaasas tehniline varustus Ravon R2-l on eesmised turvapadjad, teistes aga ulatub turvapatjade arv juba 6 tükki, mis toob kaasa suurema turvalisuse.
Ravon R2 pakub tugevamaid muudatusi isegi võrreldes Chevrolet Sparkiga. Mootor on 1,2 liitrit ja võimsust Hobujõud jõuab 85-ni.
Tehnilised andmed Ravon p2 ja sarnased mudelid
R2 kiirendab 100 km/h 12,4 sekundiga. Kuna sellel on 4-silindriline 16 klapi mootor. Mille maht on automaatkäigukastiga 1249 cm3. Kütusekulu Ravon p2 sellel autol on 8,2 liitrit kütust 100 km/h kohta. Maanteel on kütusekulu piiratud 5 liitri kütusega.
Turvapadjad
Ravon R2 tehnilistel omadustel on teatud teabeandmed. Eesmised ketaspidurid, tagumised trummelpidurid, Esirattavedu, esivedrustus, tagumine vedrustus on ülerahvastatud taladega pooliseseisev. Elektrooniline roolivõimendi. Auto salong on tänu suurele laele ja otsemaandumisele üsna ruumikas. Tulevikus hakatakse tootma suuremat 5-ukselist konfiguratsiooni.
Varustus ja hind
Meie riigis on Ravon R2 luukpära mugavuse põhikonfiguratsiooni hind kuni 439 000 rubla, mis on varustatud kahe turvapadja, ABS-i ja USB-ga muusikasüsteemiga. Samuti on kaks kõlarit, elektriline roolivõimendi, elektrilised aknad, immobilisaator ja pealukk.
Paneeli komponendid
Lisaks on masinal Optimum ja Elegant reguleerimissoovitused. Nende maksumus on 479 000 ja 509 000 rubla. Järgmisena töötatakse välja kallim variant. Ravon R2 pakett sisaldab 6 turvapatja, kliimaseadet, soojendusega esiistmeid, lisaseadmeid ja valuvelgi.
Noor firma Ravon on koduturul juba mitmete soodsate autodega oma margi teinud. Usbekistani bränd kogub täis koosseis, põhineb odavad autod mis on juba pälvinud avalikku tunnustust.
Näiteks põhineb populaarne auto Ravon P3 Chevrolet Aveo viimane põlvkond ning Ravon Gentral on palju ühist samanimelise autoga, mille tootis Daewoo ja Chevrolet Lacetti. Uute masinate tootmine vanade baasil võimaldas kaasajastada tuttavaid mudeleid. Uuendused on muutnud palju üksikasju, sealhulgas kliirensit, mida arutatakse. Kliirens Ravon mängib auto töös suurt rolli.
Ravon kliirens
GOST-i järgi on kliirens või kliirens vahemaa auto kere alumise keskpunkti ja tasase pinna vahel, millel see asub. Kliirens on üks kõige enam olulised omadused auto: sellel on suur mõju sõiduki murdmaasõiduvõimele.
Kõrge kliirens võimaldab sõita halbadel teedel ja löökaukudel, kuid vähendab kurvides auto stabiilsust. Madal kliirens sobib enam-vähem siledate teedega linnatingimustesse. Millised on siis Usbeki kaubamärgi Ravon autode kliirensi omadused?
Täna varustab noor ettevõte turgu nelja põhimudeliga. Kõik need on kokku pandud teiste mudelite baasil, kuid neil on iseloomulikud kliirensi näitajad. Kodused autojuhid vaatavad alati äärmiselt hoolikalt kliirensit, sest teed jätavad soovida nii äärealadel kui ka suurtes linnades. Erinevate allikate kohaselt võib teatud mudelite kliirens erineda.
See on tingitud asjaolust, et kliirensi määratlus GOST-i järgi ja välismaise autotööstuse definitsioon on erinev: kere alumine keskpunkt on suhteline mõiste ja seda ei arvuta keegi autoesinduses ostmisel. Lisaks mõjutab kliirensi kontseptsioon ka kaitserauda. Kliirensil on igal juhul suur tähtsus, järgmisena käsitleme Ravoni autode kliirensit.
Kliirens Ravon R2 ja Ravon Nexia
Ravon R2 põhineb kompaktsel linna luukpäral Chevrolet Sparkil. Kliirens sellest autost on veidi üle 140 mm, mis on isegi väikese Matiziga võrreldes liiga väike. Ravon R2 kliirens on mõeldud eranditult linnas kasutamiseks, võttes arvesse asjaolu, et linnas on head teed. Ravon R3 või Ravon Nexia on uuendatud Chevrolet sedaan Aveo.
Ravon Nexia kliirensnäidud ei erine originaalist liiga palju, sest tegemist on linnasedaaniga, mis tähendab, et kliirens jääb väikeseks. Ravon R3 kliirens on 160 mm ja see on mõeldud parkimise hõlbustamiseks: see ei lase kaitseraual äärekivisid kriimustada. Talvisel sõidul ei võimalda Nexia kliirens vedrustust ja jõuseade tabas roopa.
Teiste mudelite tavaline kliirens
Ülejäänud kaks Ravoni mudelit on kaks soodsa hinnaga sedaan, mida paljud autojuhid hästi mäletavad. Esimene neist on kopeeritud Chevrolet Cobalt ja kannab nime Ravon R4. Auto erineb eelkäijast vaid välimuse poolest: esituledel, kapotil ja radiaatorivõrel on nüüd erinev välimus, mida ei saa nimetada suureks plussiks. Lõppude lõpuks on "koon" kõrge laubaga ebatavaline välimus.
Ravon p4 kliirens jäi samaks kui Cobaltil - 160 mm. See on selle klassi sedaani puhul üsna tavaline näitaja: mitte hea, aga ka mitte halb. Auto kliirens aitab teil probleemideta äärekivile hüpata. Kuid maastikul või katkisel asfaldil sellest ei piisa.
Nagu sissejuhatuses mainitud, on Ravon Gentra endine Daewoo Gentra ja Chevrolet Lacetti. Ka Ravon gentra kliirens ei paista oma klassist kuigivõrd silma. Kliirens esistange koguni 235 mm, aga põhja keskmine on 145-150 mm, mis on selle klassi kohta vähe.
Tulemused
Ravon tegi tavalist soodsad autod kättesaadavamaks. Mudelid said veidi uuendatud disaini ja väiksemaid muudatusi interjööris. Enamikul juhtudel jäi nende kliirens samaks. Kliirensil pole hälbeid kummaski suunas. See on tavaline kliirens sõiduautod. Teine asi on see, kas sõdalane kavatseb autot karmides tingimustes kasutada.
Sel juhul on soovitatav paigaldada mootorile kaitse, et kaitsta suuremat osa mootoriruumist. Üldiselt on kaitse oluline element, mis tuleb ka paigaldada, et rataste tagant välja lendavad suvalised kivikesed millegi vastu ei satuks.
Sarnased materjalid.
