Iga autoomanik puutub aeg-ajalt kokku olukorraga, kus gaasipedaali vajutamisel või väikesel kiirusel sõites hakkab sõiduk tõmblema. Auto selline käitumine on sageli põhjustatud mitte liiga tõsistest häiretest sisepõlemismootori ja muude süsteemide töös. Siiski tuleb need võimalikult kiiresti diagnoosida ja kõrvaldada. Vastasel juhul võivad need põhjustada keeruka rikke, mille parandamine võtab palju aega ja raha.
Millal võib tekkida auto “tõmblemine” ja mis on selle nähtuse põhjused?
Enamikul juhtudel saab ebastabiilse sõidu sümptomi diagnoosida järgmistes olukordades:
Kui auto hakkab liikuma (koli minema).
Aeglasel sõidul mootori madalatel pööretel.
Vajadusel kiirenda maanteel sõites järsult.
Töö ajal jõuseade suurematel kiirustel.
Lisaks võib sõiduki kirjeldatud käitumine ilmneda ka teistes töörežiimides. Selle põhjuseks võivad olla masina järgmiste süsteemide ja komponentide talitlushäired:
1. Söötmissüsteem kütuse segu põlemiskambrisse.
2. Süütesüsteem.
3. Käigukasti vale töö.
4. Rikked auto elektroonilise mootori juhtseadme töös.
Kuidas tõrkeotsingut teha?
Vaatame lähemalt auto põhi- ja abisüsteeme, mille tõttu sõiduk võib sõidu ajal “tõmbuda”. Samuti keskendume sellele, kuidas diagnoositud probleeme kõrvaldada.
Kütusesegu etteandesüsteem
Üsna sageli on auto ebatavalise käitumise põhjuseks sõidu ajal mootori kütusevarustussüsteemi või õhu-kütuse segu põlemiskambrisse sissepritsesüsteemi ebaõige töö. Teisisõnu ei suuda sisepõlemismootor saada vajalikku kogust bensiini või diislikütus. Selle tulemusena ei piisa võllist mehaanilise jõu ülekandmiseks vedrustusse ja tulemuseks on võimsuse langus.
Hädadest vabanemiseks peate:
Kontrollige gaasihoovastiku toimimist.
Testige andurite jõudlust.
Kontrollige drosselventiilide õiget asendit.
ja IAC
Kontrollige õhu massivooluanduri funktsionaalsust.
läbivaatus
Enamasti leitakse defekt kütusesegu sissepritse eest vastutavatel isikutel. Harvem on ebaühtlane sõit seotud õhukanalitega, mis ühendavad pihusti ja. Võimalik on rõhu vähendamine, mis viib rõhu kadumiseni.
Leitud probleemi saate asendada kahjustatud osad. Saate seda ise teha, kuid parem on otsida abi teeninduskeskuse spetsialistidelt. Pärast tööde teostamist on oluline lisaks kontrollida ühenduste tihedust piki kõiki kütuse- ja õhuvarustustorusid.
Kui teie auto on varustatud karburaatoriga, peate kontrollima tühikäigu õhuventiili ja veenduma, et seadme korpusel poleks pragusid, laaste ega muid defekte.
Süütesüsteem
Järgmine kõige levinum auto “tõmblemise” põhjus on süütesüsteemi rike. See toob kaasa asjaolu, et kütusesegu silindrites süttib valel ajal. Lisaks võib see juhtuda ka seetõttu, et süüteküünaldele antakse madalpingevool. Ja tekkivast sädemest ei piisa süttimiseks.
Vigade diagnoosimiseks peaksite kontrollima:
Vaheta tervist.
Tihti võib auto tõmblema süüteküünalde füüsilise kulumise tõttu või seetõttu, et küünla vahe ei vasta nõutavatele parameetritele.
Edasikandumine
Masina tõmblemine võib tekkida ka seetõttu, et ülekandeelemente ei kasutata vastavalt nõuetele tehnilisi eeskirju. See juhtub näiteks siis, kui käigukasti (eriti automaatset) pole vahetatud ülekandevedelik. Ja kui auto läbisõit on 150-200 tuhat km, on vaja automaatkäigukasti remontida, vastasel juhul sõidab auto kogu aeg kergete põrutustega.
Sellise keeruka seadme nagu käigukasti hooldust on parem teostada ainult spetsialiseeritud keskuses. Ise saad tööle võtta vaid siis, kui tead täpselt, mida ja kuidas on vaja teha.
Kiirendi
Tegeleme olukorraga, kui gaasipedaali liiga järsu vajutamise tõttu tekib “tõmblus”. Sel juhul suurendab mootor järsult oma kiirust, mis võib põhjustada vaakum-süütenurga regulaatorite vale töö. Kui auto liigub madalatel kiirustel, kukub sisepõlemismootori jagaja alla, mis toob kaasa põrutusi.
Millal rike vaakumregulaatorid, kui vajutate gaasipedaali, ei saa auto mootor õigel ajal kiirust suurendada ja see omakorda põhjustab tööprobleeme drosselklapp. Selle tulemusena ei jõua õhu-kütuse segul aega põleda, mis kahjustab laagrit, millest sõltub süüteaeg.
Probleemi diagnoosimiseks peate kontrollima vaakumregulaatoreid. Selleks ühendatakse voolikud ja torud lahti, mille järel kaetakse augud kätega. ajal sisepõlemismootori töö tõmbeefekt on selgelt kuulda. Kui vaakumit ei teki, on tihend katki ja seade tuleks välja vahetada.
Kui teie auto liigub tõmblevalt, peaksite viivitamatult tuvastama probleemi põhjuse ja selle parandama.
Auto tõmblemine kiirendamisel võib olla põhjustatud erinevatest põhjustest. Enamikul juhtudel piisab selle nähtuse tuvastamiseks lihtsalt masina teatud komponentide töö kontrollimisest ja kuulamisest. Sõltumata auto sellise "käitumise" põhjustest tuleb rike võimalikult kiiresti kõrvaldada, vastasel juhul on võimalik tõsisemaid probleeme.
Karburaatori mootoril vajud ja tõmblused
Kui auto tõmbleb kiirendamisel ja kiiruse edasisel suurendamisel ning gaasipedaali vajutamisel esineb ka langusi, on kõigepealt soovitatav:
- Kontrollige või vahetage õhu- ja kütusefiltrid. Kui need on tugevasti saastunud, muutub õhu ja kütuse juurdevool raskemaks, mis võib põhjustada tõmblemist.
- Kütuse ebastabiilne vool ujukikambrisse, mis on tavaliselt seotud kütusepumba probleemidega. Selle asendamine lahendab masina tõmblemise probleemi.
- Kütusevarustus ebapiisav rõhk. Kütuse rõhu kontrollimiseks ühendatakse manomeetriga kütusetoru liitmikuga (selleks kasutatakse vooliku tükki). Kui mootor töötab, ei tohiks rõhk kütusetorus ületada 3 kgf / cm2.
Kui rõhk sellele indikaatorile ei vasta, siis tuleb vea põhjust otsida järgmistest auto komponentidest: kütuse rõhuregulaator, kütusefilter või kütusepump.
"Rikke" (gaasipedaali vajutamisel auto keeldub kiirendamast) ja sellega kaasnevate tõmbluste põhjused on sageli:
- Süütepool koos kõrgepingejuhtmetega, mis pikaajalise kasutamise ja kulumise tõttu hakkavad “läbi murdma”, mille tagajärjel hakkab mootor seiskuma. Probleemi lahendus on juhtmete ja mähise väljavahetamine.
- Süüteküünal. Need põhjustavad auto tõmblemist, kuna neil on palju süsinikku ja halb kontakt juhtmetega.
Kõrgepinge juhtmete kontrollimine
Kõrgepingejuhtme seisukorra kontrollimiseks on vaja eemaldada selle süüteküünlale sobiv ots. Mähise sees on keskne südamik, mis peaks võimalikult tihedalt sobituma nn. traadi otsa asetatud metallmünt.
See nikkel on mõeldud voolu edastamiseks süüteküünlale ja kui juhtme ja nikli vahel pole kontakti, ei pruugi vool voolata, mille tulemuseks on komistamine. Traadi rikke peamine põhjus on selle oksüdatsioon.
Traadi oksüdatsiooni kontrollimiseks kasutatakse multimeetri teist sondi, mida tuleb puudutada kõrgepingejuhtme kesksüdamikuga. Kui põlemist täheldatakse kogu pikkuses, määratakse kahjustatud ala traadi läbistamisel iga 5-10 mm järel spetsiaalse multimeetri otsa abil. Kahjustatud koht, kui juhtme pikkus lubab, lõigatakse lihtsalt ära, muul juhul vahetatakse kogu kõrgepinge juhe.
Sissepritsemootorite tõmblemise põhjused
Sissepritsemootoritel on võrreldes karburaatori võimalustega parem tehniline ja jõudlusomadused. Kuid need on ka keerukama konstruktsiooniga, mistõttu võivad põhjused, mis põhjustavad auto kiirendusel jõnksutamist, olla palju suuremad kui karburaatoritega varustatud autodel.
Pihusti eripäraks on kütusevarustussüsteemi elektroonilise juhtseadme olemasolu, mida reguleeritakse erinevate andurite abil. Sõiduki tõmblemine põhjustab probleeme peamiselt järgmiste anduritega:
- Õhu massivooluandur.
- Drosselklapi asendi andur.
- Väntvõlli asendiandur (CPS) - selle anduri probleeme peetakse kõige "ebameeldivamaks", kuna selle rike põhjustab pihusti töö seiskumise ja vastavalt sellele on auto käivitamise võimalus täielikult välistatud.
DPKV-d kontrollitakse, ühendades sellega autoostsilloskoobi. Kui andur töötab korralikult, kuvatakse seadme ekraanil selged pihusti töö impulsid. Kui impulsse või nende hägustumist pole, on vaja andur kiiresti välja vahetada/parandada. Samuti on soovitatav täiendavalt kontrollida teiste kontrollerite tööd, mis võivad võimaldada tuvastada hapnikuanduri või näiteks elektripihusti klapi rikkeid, mis võivad samuti põhjustada auto tõmblemist.
Sissepritsemasinate tõmblemise põhjused, nagu karburaatori puhul Sõiduk, võib esineda probleeme süütesüsteemis (süüteküünlad, süütepool, kõrgepingejuhtmed), aga ka kütusesüsteemi talitlushäireid (ummistunud kütusepihustid ja filtreerige).
Teine levinud põhjus auto jõnksutamiseks on madala kvaliteediga kütuse kasutamine. Selline kütus põhjustab lahja segu moodustumist, mille omadused ei ole piisavad stabiilseks ja kvaliteetset tööd mootor.
Enamasti on kiirendusel auto jõnksutamise probleem võimalik üsna kiiresti kõrvaldada, peaasi, et õigel ajal remonditöid tegema hakata ja tõsisemate rikete tekkimist vältida.
Erinevate sõidukite töötamise ajal puutuvad juhid sageli kokku tõsiasjaga, et mootor hakkab tõmblema ja hakkab tõmblema, kui terav vajutamine gaasipedaalil. Sellised ja nii edasi Tühikäik, kui vajutate tugevalt gaasi. Samal ajal tavarežiimis (gaasi vajutatakse sujuvalt) sageli märgatavaid tõmblusi ei täheldata.
Selles artiklis räägime sellest, miks sellised tõmblused ilmnevad ja auto tõmbleb kiirenduse ajal, millised sümptomid näitavad selgelt, et mootor on hakanud tõmblema, ning kuidas probleem tuvastada ja parandada.
Lugege sellest artiklist
Auto tõmbleb, kui gaasi järsult vajutada: miks see juhtub?
Esiteks tuleks mõista, et tõmblemine ja tõmblemine gaasi vajutamisel on kõige sagedamini seotud kütuse-õhu segu kvaliteediga. Segu võib olla lahja või rikastatud.
Selle tulemusena tekivad kiirendamisel tõmblused ja langused ning üleminekutingimustes tõmbleb auto liikumises. Põhjused ja tõrkeotsing.
Varem või hiljem tuleb igal autohuvilisel silmitsi seista järgmiste probleemidega:
- Rikete ilmnemine ventiilide töös;
- Auto terav tõmblemine (on tunne, et tõmbleb iseenesest);
- Mootori kohese reaktsiooni puudumine gaasipedaali vajutamisele.
Veelgi enam, kui vajutate gaasipedaali, hakkab auto tõmblema mitte ainult tühikäigul, vaid ka kiirendamisel ja täie hooga edasi sõidukit. Et mõista, kuidas see juhtub, mis on põhjus ja mida tuleb olukorra parandamiseks ette võtta, on vaja liikuda sümptomitelt rikke põhjuste juurde.
Peamine põhjus, miks auto gaasipedaali vajutamisel “tõmbleb”.
Peamine põhjus on kõige sagedamini seotud hapnikurikka/hapnikuvaese kütuseseguga. Just õhupuuduse tõttu jätkab väntvõll pöörlemist hoolimata asjaolust, et gaasipedaal on juba ammu vabastatud. Lisaks, kui pedaali järsult vajutada, hakkab mootor tõmblema ja paigal pöörlema.
Probleemi algpõhjus on vale segu valmistamine. Segu saab omakorda mootorisse tarnida erinevates proportsioonides nii mootori kui ka kütusesüsteemi muude seadmete ja komponentide talitlushäirete tõttu.
Auto tõmblemine TPS-i rikke tõttu
Teine andur, mis mõjutab süsteemi õhuvarustust, on seade hapniku massivoolu reguleerimiseks süsteemis. See töötab sissepritsetüüpi mootorites ja vastutab õhuvarustuse eest kütusesegu moodustumise ajal. Kui see komponent on vigane, tõmbleb teie auto ka enne, kui tal on aega isegi kiirendada. Lahendus on sarnane esimese anduriga - demonteerimine ja täielik asendamine DMRV.
Auto tõmblemine - rike karburaatori kambris ja pumbas
Kui karburaatoriga autodel hakkab mootor tõmblema ka siis, kui gaasipedaali kergelt vajutada, tuleks põhitähelepanu suunata karburaatorikambrile. Probleem on sageli seotud ummistunud väljalaskeavadega, mis asuvad karburaatori esimeses kambris.
Kui kütus siseneb mootorisse, võtab see endaga kaasa osa tahma ja metallilaaste, mille tulemusena toimub segu muutus ja mootor töötab ebastabiilselt. Saate selle probleemi ise lahendada - lihtsalt eemaldage karburaator ja puhuge kõik selle torud ja augud suruõhuga välja.
Klassikaline näide on järgmine olukord: pump on kahjustatud. Karburaatori kiirenduspumba rikke tagajärjel juhitakse segu mootorisse mittetäielikus mahus. Tulemuseks on tõmblused isegi sujuval eemaldumiskatsel. Enamasti tundub pumpade parandamine ebaotstarbekas, mistõttu vahetatakse need lihtsalt autoteeninduses välja.
karburaatori kamber
Auto tõmblemine kiirendamisel
See probleem võib ilmneda sujuva kiiruse suurendamise ajal, millega kaasneb sõiduki järsk lühiajaline tõmblemine. Sel juhul on põhjuseks kütusesegu pideva tarnimise puudumine mootori ujukikambrisse. See tähendab, et kütus põleb kambris palju kiiremini, kui kütusepump uue voolu destilleerib. Reeglina võib rikke leida kütusepumba konstruktsioonist.
Kütusepumba rikke lahendamine toimub kolmes etapis:
- Eemaldage pumba ülemine kate ja kontrollige hoolikalt ava pinda, kus klapikonstruktsioon peaks asuma;
- Kui o-rõngas on kulunud või puudub, kinnitage uus;
- Kui diagnostika käigus tuvastatakse kambri rõhu langus või probleem on seotud kütuse sissepritse katkestustega, siis viimane etapp on seotud mittetöötava klapi täieliku väljavahetamisega ja süsteemi suletud oleku edasise taastamisega.
Nõuanne: Remonti tehes ärge püüdke vanas silindris auke parandada ja oma kohale paigaldada. See võib veelgi kaasa tuua kapitaalremont kogu mootori konstruktsioon.
kütuse segu
Autos tõmblemine, kui vajutate järsult gaasi
Kui põhjus ei ole seotud kütusepumbaga, võivad need sümptomid viidata mootori nn kolmekordsele esinemisele. Autos tekib olukord, kus neljast silindrist saab õigesti töötada ainult üks. "Kolmekordse" tulemusel ei saa mootor lihtsalt gaasipedaali vajutamisele õigeaegselt reageerida, misjärel tekivad sarnased probleemid. Rikkega saate toime tulla järgmistel viisidel:
- Kui hapnikuvarustuse andur ei tööta korralikult, diagnoositakse süsteem multimeetri abil. Kui leitakse vigu, vahetatakse see lihtsalt välja.
- Kui mootoris on klapiajastus nihutatud, tuleb need autoteeninduse spetsialistide abiga vastavate juhiste järgi reguleerida.
- Vale süüteküünalde arvu tuvastamine lahendatakse õige numbriga uue komplekti paigaldamisega.
- Ummistunud pihustite probleemi saab lahendada ainult autoteeninduses. Selleks paigaldatakse need spetsiaalsele alusele, mis simuleerib mootori tööd, ja pestakse spetsiaalse lahustiga.
- Probleem võib tekkida ka siis, kui emulsioonitoru ja karburaatori mootori teise kambri konstruktsioonis asuv kaev on ummistunud. Ainus lahendus on siin karburaator ja toru petrooleumiga läbi loputada.
Mootori tõmblemine süütesüsteemi probleemide tõttu
Kui auto kiiruse tõstmisel täheldate järsult võimsuse langust, siis on põhjus süütesüsteemi elementide talitlushäiretes. Jaotatud see probleem mis tahes tüüpi mootoritele. Ainus õige lahendus on süüde kontrollimine väljalülitatud mootoriga. Seda teostavad järgmised märgid:
- Kontrollitakse patjade tihedust juhtmetega;
- Kiibid puuduvad ja rull heas seisukorras;
- Süütesüsteemi mootoriga ühendav juhtmestik on heas korras.
Pärast kõigi elementide kontrollimist peate auto käivitama ja lihtsalt kuulama, kuidas mootor tööle hakkas. Kui märkate iseloomulike klikkide ilmumist, tähendab see, et kõrgepingega süsteemis on väikesed rikked. Sel juhul peate ostma kõik süütesüsteemi elemendid - mähis, plokk ja kõrgepingejuhtmete komplekt.
Nõuanne:Ärge proovige masina juhtmeid ise vahetada. Ainult kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistid saavad juhiste ja diagrammide abil releed ja kaitsmed õigesti ühendada, mille järel süütesüsteem ei põle. Samal ajal saate kontrollida ka rattaid, kontrollides näidikud sisse.
Kui mootor töötab sujuvalt, võib probleem peituda süüteküünaldes. Ja täpsemalt öeldes - sädeme puudumisel või harvaesinemisel. Vigade olemasolu sädemete tekitamise süsteemis saab hõlpsasti tuvastada, kui auto mootor hakkab mägedest laskumisel ja isegi tasastel teelõikudel tõmblema.
Näiteks probleem süüteküünalde komplektiga on tüüpiline Nissani kaubamärgiga sõidukitele. Selle põhjuseks on nende SA-18 mudeli mootori varustamine spetsiaalse kontaktivaba turustaja konstruktsiooniga. Jaoturi korpuses on lüliti, mille talitlushäire korral sädesignaal ei jõua pardaarvuti, ja toimub masina selline spetsiifiline liikumine. Mootori tõmblemist saab parandada ainult turustaja komponentide täieliku väljavahetamisega.
Kui süüteküünalde komplekt on suurepärases seisukorras, võib ainus järelejäänud põhjus olla rike karburaatori tüüpi mootori juhtseadme töös. Sel juhul ei teki tõmblusi pidevalt, vaid juhuslikult ja ainult auto pika sõidu ajal.
Juhtseadme rikkeid on võimalik tuvastada alles pärast diagnostikat autoteeninduses spetsiaalsel alusel. Samuti on tõstuki abil näha, et auto tühikäigul aeg-ajalt tõmbleb. Selle tulemusena tuleks juhtseade (EFI) välja vahetada koos sõiduki muudes osades leitud vigadega.
auto padjad
Video: auto tõmbleb sõites - mitu põhjust
Enamik autohuvilisi seisavad silmitsi mootori põrutuste probleemiga sujuval või äkilisel kiirendamisel. See probleem ei ole kriitiline ja seda saab kergesti parandada. Lisaks ei ole selle vastu kindlustatud nii kodumaise 16 cl seadmega VAZ 2112 kasutajad ega seda tüüpi välismaiste autode omanikud. Hyundai Solaris. Kui auto tõmbub gaasipedaali vajutamisel, peate selliseid üksusi uurima.
- Kütusevarustus. Reeglina algavad probleemid kiirendusega pärast küsitavas bensiinijaamas tankimist.
- Õhk süsteemis. Liigne hapnik võib lekkida ka läbi pragude või lekkivate klambrite.
- Süütamine. See teema väärib eraldi numbrit.
- Surveliinid. Kütusepumbad, rambid, pihustid, filtrisisendid on seadmed, mis nõuavad suuremat tähelepanu.
Niisiis, peate välja mõtlema, mida teha, kui auto hakkab kiirenduse ajal tõmblema.
Diagnostika
Erinevate mootorikonstruktsioonide diagnostikaprotseduur viiakse läbi erineva algoritmi järgi. Siiski on üldised vead.Protsessi käigus on vaja kontrollida kütusesüsteem, õhu juurdevoolutorud, süüteseadmed. Sel juhul tehakse tõrkeotsing ükshaaval kõigi seadmete jaoks. Kui jada annab tulemuse, asendatakse kahjustatud sõlm teadaolevalt hea (uue) vastu.
Mida teha
Teadmiste või ebakindluse puudumisel enda jõud, saate abi küsida teenindusjaamast, kus tehnikud viivad läbi diagnostilise läbivaatuse ja remondivad auto.
Kui kasutaja otsustab selle ise välja mõelda, peab ta tegema järgmist.
Kui ma gaasi vajutan, siis auto tõmbleb ja ei liigu.
Juhul, kui auto käitub tühikäigul etteaimatavalt ja päästikule vajutamisel on tunda tõmblusi ja auto võtab aeglaselt kiirust. Probleem seisneb lahjas või ülerikastatud segus, mis siseneb silindritesse. Pole tähtis, kas see on vana VAZ või uus modifikatsioon nagu Hyundai Accent. Algallikas asub siin.
Teisene küsimus on, kuidas see juhtub, sest 50% juhtudest on karburaator või pihusti õigesti konfigureeritud.
Auto tõmbleb kiirendamisel ja järsult gaasi vajutamisel
Sarnased sümptomid esinevad ka kütusepritsega välismaistel autodel – kui päästikule tugevalt vajutada, siis auto tõmbleb. Sel juhul toimub kiirendus tavarežiimis. Selliste autode puhul nagu Ford Focus, Opel Astra J, Chevrolet Cruze võib probleemiks olla ECU, õhumassivoolu anduri või TPS rike. Probleem ei väldi ka VAZ 2114 ja Audi A6 C5 modifikatsioone.
Lihtsaim viis diagnoosimiseks on asendada osad ilmselgelt uutega. Seega võib gaasihoovastiku asendiandur muutuda "rumalaks", näidates ECU-le valesti selle seadme asukohta, mis põhjustab muutuva gaasipedaali avanemise koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega. Samuti võib õhu massivooluandur näituid valesti tõlgendada, mistõttu segu muutub lahjaks.
Gaasipedaali vajutamisel auto seiskub ja seejärel järsult tõmbub
Kui sõiduk kiirenduse ajal seiskub, millele järgneb järsk tõmblus ja seejärel dünaamika stabiliseerub. Kontrollida tuleb järgmisi elemente:
- õhuliin;
- kiirenduspump;
- kütuse kvaliteet;
- peamine kütusepump;
- süüte seadistused;
- MRV andur.
Lada Priora omanikud seisavad perioodiliselt silmitsi kütusepumba rikke probleemiga. Siin piisab elemendi asendamisest uuega, kindluse mõttes puhastage torud (madala kvaliteediga kütus võib sisse sattuda).
Samuti hakkab mõnel juhul mootor seiskuma ja seejärel kiirendama. Siin kontrollitakse õhu massivoolu andurit, diagnoositakse süüteküünlad, kontrollitakse süütenurka ja pihustid on ummistunud.
Lisaks olenevalt saadavusest automaat käigukast käiku, on vaja seda mehhanismi kontrollida. Umbes 20% sarnaste vigadega autoteeninduskeskuse külastustest lõppevad pöördemomendi muunduri sees “üllatusraviga”.
Auto tõmbleb sõidu ajal, kui gaasipedaali kergelt vajutada
Eksootilisem rike, kui päästiku sujuval vajutamisel hakkab auto enne teatud kiiruse saavutamist tõmblema elektrijaam. Sisepõlemismootori ujukikambris puudub põlev segu – bensiin põleb kiiremini, kui voolata jõuab. See on rikkis kütusepumba kõrvalmõju; seadmel pole aega uut seguosa pumpamiseks, mis kutsub esile mootori põrutusi.
Märge! Sõltumatute konstruktsioonide puhul, nagu karburaator Oka või sissepritse Lanos, ilmneb rike 90% juhtudest samamoodi, mis kitsendab otsinguala.
Auto tõmbleb, kui vajutate ja vabastate gaasi
Kui kiiruse vähendamisel hakkab auto tukkuma ja kiirenduse ajal jälle tõmbleb, võib probleemil olla kaks allikat.
- Anduri rike. Vigased andurid saadavad ECU-le valed andmed, põhjustades katkematu kütusevarustuse häireid.
- Ummistunud doseerimiselemendid (düüsid, joad). Sarnase probleemiga puutuvad sageli kokku ka klassikaliste mudelite nagu VAZ 2107 omanikud.Ummistunud pihusti “sülitab” pärast gaasi vabastamist osa kütusest välja, mis põhjustab kiiruse tõusu. Äkilise kiirenduse ajal ei ole elemendil aega vajaliku koguse segu silindrisse tarnimiseks.
Karburaator auto tõmbleb, kui gaasi vajutada
Kui probleem tuvastatakse karburaatoriga sõidukitel, näiteks VAZ 2109/2106. Kõigepealt peate tähelepanu pöörama kütusevarustussüsteemile. Disain standardsed karburaatorid"Solexil" on väljalasketorud, mis on ette nähtud bensiini varustamiseks segu moodustamise kambrisse. Madala kvaliteediga kütuse valamisel võivad õhukesed kanalid ummistuda, mis takistab selle vaba läbipääsu.
Tavaliselt on esimese kambri kanal ummistunud. Kui mootor tõmbleb kiiruse suurendamisel ja pärast 2500–3000 p / min saavutamist kulgeb kiirendus sujuvalt - siin peitubki probleem.
Defekt kõrvaldatakse seadme puhastamisega suruõhuga ja düüside eelpuhastusega (igaks juhuks).
Samuti on vaja kontrollida peapumpa (probleem kõigi klassikutega) ja süüte ajastust.
Gaasi vajutades tõmbleb sissepritsemootoriga auto
Kui sissepritse VAZ 2110 tõmbleb, tuleks probleemi otsimist alustada MVR, PDZ ja ECU anduritest. Sel juhul võivad vigased andurid saata juhtseadmele valesignaali, mis on tõrke esmane allikas.
Järgmine põhjus on ummistunud pihustid. Sümptomid ilmnevad tavaliselt 15-20 km pärast madala kvaliteediga kütuse tühja paaki täitmist.
Viimane punkt on rike, süüte katkestused. Diagnoositakse süüteküünlad ja soomustatud juhtmed.
Diiselauto tõmbleb gaasi vajutamisel
Diiselmootorite puhul on probleemi lahendus äärmiselt lihtne - peapumba liikuvate labade kinnikiilumine. Selle nähtuse põhjuseks peetakse pikaajalist transpordi seisakut niiskes kohas. Niiskus oksüdeerib metallpindu, mis viib konstruktsiooni kinnikiilumiseni.Rikke parandamine toimub kahjustatud osa väljavahetamisega.
järeldused
Nendest esmastest allikatest olenemata on rikke peamiseks probleemiks inimfaktor. Autoga seotud probleemide vältimiseks on vaja läbida õigeaegsed hooldusprotseduurid, ülevaatused ja kasutada ainult kvaliteetseid kulumaterjale.
