Keskmise suurusega sedaani teine kehastus Toyota Mark X esilinastus 2009. aasta sügisel Tokyos toimuvate rahvusvaheliste näituste raames, pärides baasi oma eelkäijalt minimaalsete muudatustega, kuid sai täiustatud disaini ja uue funktsionaalsuse.
2012. aasta augustis ilmus avalikkuse ette neljaukselise uuendatud versioon, mis muudeti küll välimuselt, kuid jäi ilma tehniliste metamorfoosideta.
Ja novembris 2016 sai "teine Mark X" teise värskenduse - selle välis- ja sisemust värskendati taas ning see oli varustatud ka paketiga "Toyota Safety Sense P" (mis sisaldab süsteeme: adaptiivne püsikiiruse hoidja, esiosa kokkupõrke vältimine koos jalakäijate tuvastamise, liiklusmärkide äratundmise, liiklusradade jälgimise, samuti esitulede automaatse lülitamise funktsiooniga).
“Teise” Toyota Mark X klassikaliste kolmemahuliste proportsioonidega kere uhkeldab keeruka, stiilse ja kauni disainiga. Esiosa kujunduses juhitakse tähelepanu originaaltuledele ja X-kujulisele ornamentile radiaatorivõrel ning tagaosast leiab kaunid tuled ja vormitud põrkeraud koos kahe väljalaskesüsteemi “pagasiruumiga”. Ja auto näeb profiilis hea välja tänu oma üsna dünaamilisele kontuurile koos “ülespumbatud” rattakoobastega.
Jaapani E-klassi sedaan on 4750 mm pikk, mis sobib teljevahe mõõt 2850 mm, laius 1795 mm ja kõrgus 1435 mm. Tagaveoliste versioonide jaoks kliirens on 155 mm ja nelikvedu on 5 mm vähem. Auto tühimass jääb vahemikku 1510–1560 kg.
Teise põlvkonna Toyota Marx X interjöör näeb välja range ja soliidne, rõhutades selle välimust kõrge staatus autod. Keskkonsoolile kõrgub multimeediumikeskuse 8-tolline “televiisor”, millest veidi allapoole on algselt paigutatud kliimaseadme “pult”. Juhil on otsene juhtimine stiilse rooliratta üle, millel on juhtelemendid ja elegantne kahe "kaevuga" ja värvilise ekraaniga "mõõteriistad". Sedaani sees olevad viimistlusmaterjalid on kohandatavad – kallis plastik, ehtne nahk ja alumiiniumi välimusega dekoor.
Auto esiistmed “ehitsevad” ergonoomilise profiiliga koos välja töötatud külgtugede ja korraliku reguleerimiskomplektiga ning tagumine istmerida pakub mugavat majutust ja piisavalt ruumi kahele täiskasvanud reisijale (kolmas on ilmselgelt üleliigne).
Praktilisuse poolest on “teine” Mark X täiesti korras – maht pagasiruum mahutavus on standardkujul 479 liitrit. Kaheks osaks jagatud “galerii” tagakülg muudetakse, suurendades märkimisväärselt “ruumi” lastivõimet.
Tehnilised andmed. Toyota Mark X jõupalett sisaldab kahte bensiini ühikud- Need on atmosfääri V-kujulised "kuued", millel on mitmepunktiline kütusevarustus ja DOHC tüüpi 24-klapiline hammasrihm. Mõlemad mootorid on paigaldatud koos kuuekäigulise automaatkäigukastiga ja tagatelje veoratastega ning “juuniorite” jaoks on saadaval ka nelikvedu.
- Kapoti all baassedaanid jõuallikaks on 2,5-liitrine mootor (2499 kuupsentimeetrit), mis toodab 203 “hobust” 6400 p/min juures ja 243 Nm tipppöördemomenti 4800 p/min juures. Tänu nendele omadustele kiirendab auto esimese “sajani” 8 sekundi pärast, saavutab maksimaalse kiiruse 190-225 km/h ja kulutab kombineeritud sõidutsüklis keskmiselt mitte rohkem kui 10,6-11,8 liitrit kütust.
- Võimsad versioonid on varustatud 3,5-liitrise vabalthingava mootoriga (3456 kuupsentimeetrit), mis toodab 318 pealist karja 6400 p/min juures ja 380 Nm pöördemomenti 4800 p/min juures. 7 sekundi pärast saavutab selle “südamega” Mark X kiiruse 100 km/h ja jätkab kiirendamist kuni 250 km/h. Passi "isu" on "linn/maantee" režiimis 10 liitrit "saja" kohta.
130. kere Toyota Mark X põhineb Toyota N platvormil, mis eeldab pikisuunalist mootorit. Auto esiosas on sõltumatu vedrustus topelt õõtshoovad, ja taga - mitme lingiga disain.
Kolmemahulise mudeli roolisüsteem on ehitatud hammaslatt-tüüpi koos integreeritud elektrilise roolivõimendiga ning selle tõhusa pidurdamise tagavad ketasmehhanismid kõikidel ratastel koos ABS, Brake Assist ja EBD-ga.
Valikud ja hinnad. Toyota Mark X teise kehastuse ametlik müük toimub ainult Jaapani turul (selle “kaksikvenda” nimega Reiz müüakse Hiinas).
Minu kodumaal on auto 2017.a mudeliaasta saadaval hinnaga alates 2 656 800 jeenist (~ 1 543 tuhat rubla 2016. aasta lõpu kursiga) kõige lihtsama konfiguratsiooni jaoks.Neljaukseline on standardvarustuses seitsme turvapadjaga, kahetsooniline kliimaseade, ABS, ESP, 16-tolline teras veljed, elektrilised aknad kõik uksed, standardne helisüsteem ja muud kaasaegsed omadused.
"Tippversioon" maksab minimaalselt 3 850 200 jeeni (~ 2 236 tuhat rubla) ja selle funktsioonide hulka kuuluvad nahkkatted, 18-tollised alumiiniumrattad, 8-tollise ekraaniga multimeediumisüsteem, soojendusega esiistmed elektrilise reguleerimisega, bi- ksenoonpea optika ja palju muud.
Alates 2004. aastast Toyota toodetud täissuuruses sedaanist on saanud Jaapani turul tõeliselt legendaarne auto. Mudeli pikk ajalugu, sportlik iseloom, huvitav disain, hämmastav töökindlus ja suhteliselt madal hind on aga viinud selleni, et mõnes Venemaa piirkonnas on ilmunud arvukalt fänne. sellest autost. Veelgi enam, neid ei peata isegi see, et auto on eranditult parempoolse rooliga, mistõttu pole meie suurtel teedel autoga sõitmine eriti mugav.
2009. aastal algas teise põlvkonna Toyota Mark X tootmine ja väljalaskmine. Uus auto võttis oma eelkäija baasi, tehes selles vaid väikseid disainimuudatusi, mis lisasid veelgi sportlikumat dünaamikat ja sõiduteravust.
Tehniline Toyota tehnilised andmed Mark X 1. põlvkond:
- Mootor: FSE V6 2,5 liitrit. või 3GRFSE V6 3 l*;
- Mootori võimsus: 215 hj FSE jaoks, 256 hj 3GRFSE jaoks;
- 6-käiguline automaatkäigukast tagaveolistele versioonidele ja 5-käiguline automaatkäigukast nelikveolistele versioonidele;
- Kliirens 150 mm;
- Kombineeritud kütusekulu: FSE puhul 9,1, 3GRFSE puhul 11,2;
- Paagi maht: 71 liitrit;
2. põlvkonna Toyota Mark X:
- Mootor: 4GRFSE V6 2,5 liitrit. või 2GRFSE V6 3,5 l*;
- Mootori võimsus: 203 hj 4GRFSE jaoks, 318 või 360 hj. 2GRFSE* jaoks;
- 6-käiguline automaatkäigukast taga- ja nelikveolistele versioonidele;
- Kliirens 150 mm;
- Kombineeritud kütusekulu: 8,1 4GRFSE ja 12,4 2GRFSE puhul;
- Paagi maht: 71 liitrit;
- Vedrustus (ees): sõltumatu, topeltõõtshoob;
- Vedrustus (tagumine): Sõltumatu, mitme hoovaga;
- Pidurid: ketas, ventileeritud.
* — andmed näidatakse olenevalt modifikatsioonist.
Toyota Mark X nõrkused
- Mootor;
- Starter;
- Õli tarbimine;
- generaator;
- Amortisaatorite tugipostid;
- Multifunktsionaalne rool;
- Pikad soojendused;
- hapnikuandurid (lambda);
- Pidurid.
Rohkem detaile:
Suur hulk Toyota Mark X omanikke ei lakka kiitmast mitte ainult Marki jõuallikate, vaid ka kõigi jõuallikate töökindlust, võimsust ja vähenõudlikkust. Jaapani mootorid põhimõtteliselt. Kõnealuse auto 3-liitrisel agregaadil on aga üks nõrk koht - surve kadumise oht 5. silindris Toyota inseneride tehase valearvestuse tõttu. Kuid see probleem puudutab rohkem autoomanikke, kellele ei meeldi tegelikult mootori õlitaset jälgida;
muud nõrk pool masin on starteriharjade enneaegne rike. Kuigi see pole tõsine ja kulukas rike, põhjustab nende sagedane asendamine paljudele omanikele starteri asukoha keerukuse tõttu probleeme;
Õli tarbimine.
Nagu paljud "Jaapani" autod, armastab see auto võid süüa. Põhimõtteliselt pole see suur probleem, sest selle tavaline kulu on vaid 0,5 liitrit 1 tuhande km kohta. Kuid kuna paljud omanikud unustavad õlitaseme jälgimise vajaduse, mõjutab selle järkjärguline langus negatiivselt üldine seisund mootor ja lõppkokkuvõttes võib see põhjustada tõsiseid tagajärgi;
Selle mudeli masinate sagedane rike on generaatoriharjade kiire kulumine ja rike. See ei tähenda, et see oleks suur probleem, kuid ootamatu aku laetuse kadu teel olles võib omanikku kõvasti häirida. Probleemi saab lahendada lihtsalt seadme väljavahetamisega, õnneks on selle maksumus mitusada rubla;
Amortisaatori toed.
Toyota Mark X omanikku ei üllata enam pidevad õlilekked amortisaatori tugitihendite alt. Peate lihtsalt leppima selle seadme konstruktsioonivigadega ja püüdma seda mitte koormata, et selle kasutusiga vähemalt veidi pikendada;
Paljud kasutatud autode omanikud märgivad, et varustustasemetel, mille jaoks on multifunktsionaalne rool, reageerib see käskudele väga halvasti ja mõnikord isegi keeldub töötamast. Probleemi saab lahendada ainult rooli täieliku väljavahetamisega või helisüsteemi signaalide edastamise eest vastutava vaskrõnga parandamisega;
Pikad soojendused.
Talvekuudel auto soojendamiseks tühikäigu kiirus töötemperatuuri jaoks võib kuluda kuni pool tundi, mis ärritab paljusid omanikke. Selle haiguse põhjuseks on asjaolu, et termostaat avaneb liiga vara ja jahutusvedeliku maht (eriti 3,5-liitrise mootoriga versioonide puhul) on väga suur;
Hapnikuandurid (lambda).
Teine rike, mis võib omanikule tõsist ebamugavust tekitada, on mootori vale töö ja suurenenud tarbimine kütus nn lambda-sondide rikke tõttu. See probleem ilmneb enam kui 70 tuhande km läbimisel. ja see lahendatakse anduri täieliku väljavahetamisega;
Pidurisüsteem.
Probleemid Toyota Mark X käsitsemisega võivad hõlmata ka liiga nõrku pidureid. See disaini defekt kõrvaldati ainult selle mudeli 2. põlvkonna ümberkujundatud versioonidel. Ülejäänud omanikud peavad olema rahul sellega, mis neil on, või paigaldama teistelt autodelt pidurisadulad;
Toyota Mark X peamised puudused
- Rattakoobaste halb heliisolatsioon, mille tõttu on salongis selgelt kuulda rataste mürinat;
- Parempoolne rool;
- Üsna kõrge kütusekulu;
- Madal materjalide kvaliteet ja üldine sisekujundus;
- Jäik vedrustus;
- Madal kliirens;
- Madal liiklus;
- Kõrged nõuded kütuse kvaliteedile;
- Halvad esituled;
- Nõrk pliit;
- Kõrge maks tänu võimsale mootorile.
Järeldus.
Mida halba saab öelda spetsiaalselt Jaapani turu jaoks toodetud täismõõdus sedaani kohta? Kõik teavad, et jaapanlased on alati jätnud sisekasutuseks ainult parima ja see auto polnud erand. Ja kuigi Toyota Mark X ei ole ilma puudusteta, ületavad selle eelised konkurentide ees neid oluliselt. Ja kui paigaldate sellele ka vasakpoolse rooli, nagu paljud kodumaised käsitöölised teevad, pole sellel sedaanil tõesti hinda.
P.S.: Lugupeetud autoomanikud, kui olete märganud selle mudeli mis tahes osade või sõlmede süstemaatilisi rikkeid, andke sellest teada allolevates kommentaarides.
Peamised puudused ja nõrgad kohad Kasutatud Toyota Mark X viimati muutis: 17. märts 2019 Administraator
2012. aastal jagas Jaapani kontsern Toyota infot, aga ka fotosid uhiuuest sedaanist, mis oli 2009. aastal maailmale tuntud kui Toyota Mark X. Alles nüüd pidi see ilmuma uuendatud versioonina. Noh, seda tasub tunnistada see auto naudib tõesti suurt populaarsust mitte ainult oma kodumaal, vaid ka teistes riikides. Seda ostetakse aktiivselt Taiwanis, Hiinas ja Kaug-Idas Venemaa Föderatsioon. Noh, me peaksime teile selle mudeli kohta rohkem rääkima.
Lühike ajalugu
Nii et lühikese sissejuhatusena ütlen paar sõna otse mudeli ajaloost. Väärib märkimist, et Venemaal, välja arvatud Sahhalin, Habarovsk või Vladivostok, need masinad saadaval ei ole. Tegelikult on neid sama vähe kui Toyota Mark X-iga
Selle mudeli esimene põlvkond ilmus rohkem kui kümme aastat tagasi - 2004. aastal. Teine ilmus viis aastat hiljem – 2009. aastal. Ja enam kui kolme aasta pärast otsustasid tootjad ümber kujundada. Ja nii sündiski 2012. aasta Toyota Mark X. Ja nüüd tasub tema kohta rohkem huvitavaid asju rääkida.
Mõõtmete kohta
Noh, me peaksime alustama välimusest. Või täpsemalt – suurustelt. Tasub selgitada, et Toyota Mark X kuulub Euroopa E-klassi, seega ehitati auto tagaveoplatvormile. Muide, seda kasutatakse populaarsemas autos, nimelt mõõtmete osas: auto pikkus on 4730 millimeetrit, mis on üsna muljetavaldav parameeter. Laius on 1795 mm ja kõrgus 1445. Võrdub 140 mm. See auto on varustatud valuvelgede madala profiiliga rehvidega järgmiste parameetritega: 215/60R16 - 235/45R18.
Mudel osutus päris suureks. Sellest sedaanist on ka sportversioon ja selle nimi on Mark X G’Sports. Sellel mudelil on kahe sentimeetri võrra langetatud vedrustus ja erinevad rattad - 245/40R19. Nii et armastajatele sportautod see versioon sobib, see näeb välja nagu kindel sportauto ja teedel tõmbab kindlasti tähelepanu.
Spordiversiooni välimus
2004. aasta Toyota Mark X nägi hea välja. Kuid veelgi parem on uus versioon, 2012. Eriti sportlikud. Tahaksin teile selle disainist lähemalt rääkida. Esimese asjana hakkab silma agressiivne kaitseraud, millel on suur võimas õhuvõtuava ja aerodünaamilised ukseläved. Tähelepanu köidab ka pakiruumi kaanel asuv spoiler, mis on ka suurejooneline tagumine kaitseraud suure difuusori ja spetsiaalselt valmistatud piludega kaitseraua külgseintes ventilatsiooniks. Tähelepanu väärib topelt väljalasketorud, mis asuvad keha külgedel.
"Tsiviilversiooni" välisilme
Toyota Mark X häälestus osutus päris heaks. Õigemini tema sportlik kuvand. Mis oli tavaline, "tsiviil" versioon? Ta näeb välja vähem enesekindel ja agressiivne. Kuid see pole miinus. Sest selle mudeli disain on hämmastav – ilus, stiilne, efektne, elegantne. Arendajad muutsid esiosa väga originaalseks - varustasid selle suurepäraste esituledega (kombineerides topelt LED-löögi ksenooniga) ja disainitud vale radiaatorivõrega. ettevõtte logo"X", mis määrab mudeli. Lisaks otsustasid nad teha kroomitud sisetükke, integreerida varudesse udutuled, anda esikaitserauale spoileri ja õhuvõtuavale trapetsi.
Huvitaval kombel kajab radiaatorivõrest ja alumisest õhukanalist moodustatud figuur edukalt Lexuse autode nn spindlit. Ainult Toyota näeb erinevalt sellest autost väga lakooniline välja. Kaunis kapuuts näib tõusvat eesmiste poritiibade kohal ja selle servad ühenduvad õrnalt rattakoobastega, täiendades seda imelist välimust.
Interjöör
Peame rääkima ka sellest, milline see auto seestpoolt on. Selle mudeli interjöör on suur, avar ja interjöör on sisustatud klassikalises stiilis. Esiistmed on valmistatud spetsiaalse tehnoloogia abil – need on sportliku profiiliga ja varustatud mugavate külgtugede polsterdustega. Juhiistet saab reguleerida kaheksas, kõrvalistmel aga 4 suunas (aga salongis istujatel pole rohkem vaja). Kui eemaldate esiistmete peatoed ja kallutate seljatoed tahapoole, saate kaks täiesti täisväärtuslikku istet, mis on mõeldud tervislikuks uneks.
Rool on muide väga mugav, nagu Pradol. Näidispaneel on hästi kujundatud. Keskkonsoolil on näha lai 8-tolline värviekraan. See on multimeediumisüsteem, mis on kombineeritud navigaatori ja kliimaseadmega (või täpsemalt, vahendiga selle kõige juhtimiseks).
Märkimist väärib ka see, et põhitootel “Toyota Mark X 2013” on istmepolster kangast, “rikkal” aga kvaliteetne nahkviimistlus ja üsna soliidne varustus. See tähendab, et suurepärane helisüsteem (12 kõlarit salongis!), elektriline roolisammas, samuti esipeeglid, soojendusega rool ja istmed, samuti silmailu metallist ja puidust sisetükid.
Toyota Mark X - uue auto tehnilised omadused
Selle sedaani jaoks töötati välja kaks mootorit. Esimene on V6, mille maht on 2,5 liitrit ja mille võimsus on 203 hobujõudu. Ja teine on 3,5-liitrine GR-FSE. See on võimsam versioon, mis toodab umbes 318 hobujõudu! Need seadmed töötavad järjestikuse 6-käigulise automaatkäigukasti juhtimise all. 2,5-liitrise agregaadiga versioonile võidakse pakkuda nelikvedu. Mis puudutab vedrustust, siis see on täiesti sõltumatu. Üldiselt on mudeli varustus üsna hea. Autol on kõik vajalik olemas – VSC, ABS, EBD, püsikiiruse hoidja, Pre-Crash ja palju muid süsteeme, mis mõjutavad positiivselt auto juhitavust ja üldist jõudlust.
Käsitsemisest rääkides. Inimesed, kes omavad seda autot, märgivad seda nüanssi erilist tähelepanu. Nad ütlevad, et Toyota uus sedaan ei lakka sellega seoses meeldimast. See reageerib kiiresti ja tundlikult juhi liigutustele, tuleb toime pöörete ja ebatasasustega, siludes need koheselt. Isegi kui juht sõidab kehval teel, pole seda autos tunda. Loomulikult pole see maastur, nii et te ei saa sellega mägedel ja munakividel sõita, kuid see saab hõlpsasti hakkama vene "radadega".
Hind
Ja lõpuks veel üks punkt seoses sellise autoga nagu Toyota Mark X. Hind on samuti oluline. Selle auto hind Jaapanis algab 2 440 000 jeenist. See on ligikaudu 32 tuhat dollarit (summa on märgitud koos kohustusliku maksuga). See hind on nüüd paigaldatud esiveolisele autole, mille 2,5-liitrine mootor toodab 203 hobujõudu (seda käsitleti eespool). Varustus on elementaarne – ehk ei mingit luksust nagu nahksisu ja lisavalikud ei tohiks oodata. Kuid kallim ja kindlam modifikatsioon võib maksta rohkem kui 50 000 dollarit (koos maksudega). Kuid see hind 3,5-liitrise 318-hobujõulise versiooni eest, mis on samuti rikkalikult varustatud, õigustab ostu. Nii et kui teil on võimalus ja soov osta see auto, ära raiska oma võimalust.
2012. aastal teatas Toyota, et nende uuendatud versioon Toyota sedaan Mark X teine põlvkond. See ümberkujundamine tuli kasuks, kuna sel ajal oli mudeli teise põlvkonna turuletulekust möödunud juba kolm aastat. Muidugi jääb see versioon aktuaalseks ka aastatel 2014-2015 ja millal kolmas põlvkond järgneb, pole veel selge.
Auto on Jaapanis endas pikka aega olnud ülipopulaarne ning seda müüakse aktiivselt ka Taiwanis, Hiinas ja teistes idapoolsetes riikides. Kuid auto jõudis Venemaale mitte nii kaua aega tagasi. Aga parem hilja kui mitte kunagi. Seetõttu tahame teile seda huvitavat sedaani tutvustada, sellest üksikasjalikult rääkida, vaadata seda iga nurga alt ja mõista, mis selles peale parempoolse roolimise nii erilist on.
Alustame sellest, et Toyota Mark X jõudis autohuvilisteni juba legendaarseks saanud Toyota Mark 2 asendusena. Viis aastat pärast kümnenda Marki debüüti julges ettevõte välja anda oma huvitavaima sedaani teise põlvkonna.
Tuleb märkida, et Toyota Mark X kuulub E-klassi, kui võtta Euroopa standardid. See loodi tagaveoplatvormil, kuid lisavarustusena on saadaval nelikvedu. Alustame aga välimusega tutvumist, misjärel saame teada ka tehnilised parameetrid.
Välimine
Toyota Mark X välimus on väga originaalne, atraktiivne ja uskumatult stiilne. Esiosa sai kauni LED-ksenoonoptika, kus LED-id täidavad põhivalgusti raamimise rolli. Tähelepanu väärib ka elegantne kroomitud võltsradiaatorivõre, millel on ettevõtte logo ja X-täht. Esispoilerit ehib trapetsikujuline õhuvõtuava, mille äärtes on udutuled. Põhimõtteliselt meenutab esiosa mõneti Lexuse autode praegust stiili, mis on tehtud liivakella kujul, kuigi niidipool oli mõeldud Toyota ettevõtte esimeste ettevõtmiste auks. Toyota vormid pole aga nii pealetükkivad ja seetõttu oli Mark X soodsamas seisus.
Külgvaates on näha kolmemahulised proportsioonid, pikk kapuuts, suur paistes rattakoopad, lamekatus, väliselt üsna kerge ahter. Üldiselt on auto profiil imeline ja paljuski klassikaliselt jaapanipärane.
Ahter näeb välja mitte vähem ilus kui esiosa. Suurepärane ja elegantne optika, mis on palja silmaga näha foto- ja videomaterjalidest, pluss pädevad kaitserauad, ületamatu parkimistuled, aga ka kompaktne spoiler pagasiruumil viivad sedaani laitmatu kuvandi lõpule.
Kerevärvi valikute valik pole nii palju. Küll aga on ostjatel võimalik valida tumesinise, hõbedase, halli, valge, musta, pärlvalge ja tumepunase väliskujunduse vahel.
Ei teeks paha selgitada Jaapanist pärit sportsedaani mõõtmeid. Ja Mark X jaoks on need järgmised:
- pikkus - 4750 millimeetrit
- laius - 1795 millimeetrit
- kõrgus - 1445 millimeetrit
- teljevahe - 2850 millimeetrit
- kliirens (kliirens) tagumise ja kõik rattad sõidavad- vastavalt 155 ja 150 millimeetrit.
Interjöör
Nagu selgus, sai Mark X väga range, soliidse, kuid siiski atraktiivse interjööri. Selle interjööri ei saa nimetada eeskujulikuks, kuna on mitmeid tootjaid, kes pühendasid disainile rohkem vaeva ja aega.
Toyotal ei ole ega saa olla interjöörile pretensioone. Kõik on valmistatud kvaliteetsetest materjalidest. Esiistmed said seljatoele ja patjadele suurepärase külgtoe. Lisaks on neil meie klientide jaoks väga atraktiivne ja kasulik funktsioon. Asi on selles, et kui eemaldate peatoed ja langetate toolid tahapoole, on teie ees kaks täisväärtuslikku magamiskohta ning pind on peaaegu täiesti tasane ja väga mugav.
Juhi ees on mugav rool, armatuurlaud Optitron, mis koosneb kahest paarist suure ja väikese raadiusega seadmetest, millest igaüks asub oma süvendis. Keskkonsooli kaunistab suur kaheksatolline puutetundlik ekraan, mis vastutab navigeerimise ja multimeedia eest. Kliimaseadme nupud asuvad otse ekraani all.
Kui rääkida tagumisest istmereast, siis see pole sugugi nii antimugav, kui paljud eeldasid. Vastupidi, tagapink pakub kindlat mugavust ja mugavust. Mis on tõsi, kahe reisija puhul. Kolmandal inimesel pole eriti hea meel istuda, sest mitte ainult keskel suur tunnelülekanne, aga ka diivani enda kumerus raskendab mugavat istumist. Kui seal istuvad kaks inimest, on ruumi igas suunas enam kui küll. Lisaks märgime ära mugavad käetoed, kus asub seljatoe kalde muutmise juhtseade. Igaühe jaoks tagumised reisijad seda reguleeritakse eraldi.
Mis puudutab pagasiruumi, siis see oli meeldiv üllatus. Tavaasendis mahutab pagasiruumi probleemideta 479 liitrit. Samas saab tagumise rea tagumised read kokku klappida ja siis suureneb pagasi ja muu laadimise ruum vähemalt kahekordseks. Kahjuks me täpseid numbreid ei tea.
Varustus
Toyota Mark X 2014 2015 varustus on tõeliselt mitmekesine. Tootja lubab teil tellida ühe paljudest disainivõimalustest, mis ulatuvad kõige lihtsamatest kuni tipptasemel, kõige maksimaalse ja kaasaegsema varustusega. Nt:
- nahksisu
- kahetsooniline kliimaseade
- elektrilised rulood teise rea akendel
- soojendusega ja elektrilised esiistmed
- elektriliselt reguleeritav roolisammas
- võtmeta sissepääs salongi
- parkimisabi süsteem
- kaasaegne 8-tollise ekraaniga multimeediumisüsteem
- akustika 12 kõlarile
- mäest stardiabi
- Autopiloot
- kokkupõrke vältimise süsteem
- turvasüsteemid TR, EBD, ABS VSC-ga
- telefon
- Navigatsioonisüsteem
- Tahavaatekaamera
- kõikvõimalikud kaamerad jne.
Toyota pakub ka terve rida elektroonilised abilised ja funktsioonid, mille loetlemine võtaks kaua aega. Samas pakutakse ka soodsa hinnaga auto soetamise võimalust, kus peategelaseks saab auto süda - selle mootor.
Hind
Mis puudutab hinda, siis andmete leidmisega erilisi probleeme polnud. Seetõttu kiirustame teile tutvustama Jaapani ja Venemaa praegusi hindu.
Seega peate väiksema võimsusega mootoriga põhiversiooni eest maksma 2440 tuhat jeeni. Kõige tippmootoriga kallis läheb maksma 3900 tuhat jeeni.
Sellele otse Jaapanist tarnitavale parempoolse rooliga sedaanile saavad käe külge panna ka Venemaa ostjad. Auto läheb maksma alates 1,4 miljonist rublast. Oluline on märkida, et kohaletoimetamine toimub Moskvasse ja uus auto See osutub tinglikult uueks, kuna selle läbisõit kodumaal, see tähendab Jaapanis, on umbes 3–5 tuhat kilomeetrit. Ametlikult ei müüda siin veel null Mark X-i. Võib-olla lähiajal olukord mõnevõrra muutub.
Tehnilised andmed
Nagu me juba ütlesime, on auto müügil täis- või ainult komplektiga tagarattavedu. Paraku saab nelikveolist Mark X-i paaristada vaid vähem võimsa mootoriga. Käigukast on intelligentse juhtimisega kuuekäiguline automaatkäigukast.
Mõlemad Toyota Mark X-le pakutavad mootorid töötavad bensiiniga ja neil on kütuse otsesissepritsesüsteem.
- Vähem võimsat ehk nooremat mootorit esindab 2,5-liitrine mootor, mille võimsus on 203 hobujõudu ja pöördemoment 243 Nm.
- Vanem mootor on atraktiivsem ja seda esindab 3,5-liitrine mootor, mille võimsus on 318 hobujõudu ja pöördemoment 380 Nm.
Auto kasutab väga asjatundlikult kõiki hobujõude tänu korralikult häälestatud käigukastile. Isegi 203 hobujõulist mootorit valides ei jää muljet, et sellest ei piisa. Noh, kui Toyota Mark X kapoti all on kolme ja poole liitrine mootor ja 318 hobust, siis selle heli lihtsalt anub gaasipedaali tugevamalt vajutada. Jaapanis on selle potentsiaali täielikult ära kasutada jõuseade, mida Venemaa kohta öelda ei saa. Seetõttu on kahe ja poole liitrised mootorid meie riigis asjakohasemad.
Järeldus
Toyota Mark X 2014 2015 muljed on kõige positiivsemad. Auto tekitab positiivseid emotsioone nii välimust vaadates, salongi uurides kui ka tehnilisi omadusi uurides. Ja omanike ülevaated näitavad selgelt, et tõelistele iluarmastajatele ei ole parempoolne rool takistuseks.
Kahjuks pole veel midagi teada ametliku Toyota tehase võimalikkusest Venemaal. Siiski, kuigi fänne leidub, on parempoolne roolimine mõne jaoks tabu. Põhjused on erinevad, aga tulemus on sama. Vaevalt, et Jaapani tootja soovib traditsioone muuta ja rooli asetada meile tuttavamale vasakule esiistmele. Kuigi hind 1,4 miljonit rubla koos kohaletoimetamisega ei tundu kuigi suur, arvestades, mida selle raha eest lõpuks saate.
2016. aasta sügisel toimus Jaapanis 2017. aasta mudeliaasta uuendatud Toyota Mark X sedaani esitlus. Mudel sai muudetud väliskujunduse ja mitu uut elektroonilist abilist.
Väliselt eristab ümberehitatud Toyota Mark X (2017–2018) reformieelsest autost teistsuguse radiaatorivõre, muudetud esikaitseraua ja moderniseeritud esitulede järgi.
Nagu tehniline varustus, siis said kõik sedaani varustustasemed lisaks täiustatud Safety Sense P turvapaketi, mis koosneb adaptiivsest püsikiirusehoidjast, sõiduraja hoidmise süsteemist ja liiklusmärkide tuvastamise süsteemist.
Lisaks sisaldas see kompleks laupkokkupõrgete vältimise funktsiooni, mis töötab kiirustel 10–80 km/h. Ta tunnustab teisi osalejaid liiklust(autod ja jalakäijad), kasutades esikaamerat ja radarit.
Uuendatud 2017. aasta Toyota Mark X-i pakkumist jätkatakse kas 2,5-liitrise vabalthingava V6 4GR-FSE mootoriga, mis toodab 203 hj. ja 243 Nm või 3,5-liitrise vabalthingava "kuue" 2GR-FSE-ga, mis arendab 318 "hobust" ja 380 Nm pöördemomenti. Mõlemad on paaris kuuekäigulise automaatkäigukastiga ning ajam võib olla mitte ainult tagaveoline, vaid ka nelikvedu.
Lisaks suurendati auto disainis keevituspunktide ja liimühenduste arvu, mis muutis kere tugevamaks. See omakorda võimaldas muuta mudelit mugavamaks, ohutumaks ja juhtimisel täpsemaks. Jaapanis saate osta uue Mark X-i hinnaga 24 000–35 000 dollarit.
Uuendatud Marx X 2013
2009. aasta Tokyo autonäitusel esitles Toyota sedaani Mark X ja peaaegu kolme aasta pärast on aeg Jaapani koduturul suure nõudlusega mudeli välimust veidi värskendada.
Uue toote peamised muudatused puudutasid esiosa, kus a täielikult uus kaitseraud, erinev radiaatorivõre ja keerulise kujuga retušeeritud optika, milles lõigud olid kirjutatud led tuled. Sedaani tagaosas vaadati üle kaitseraud ja valgustusseadmed.
Huvitav fakt. Lisaks koduturule müüakse Toyota Mark X ametlikult vaid Hiinas ning Kesk-Kuningriigis tuntakse sedaani Toyota Reiz nime all. Kuid Marksi armastavad nad ka Venemaal, meie riigi idaosas on selliseid saartelt toodud autosid palju.
Autotootja selgitab ka, et insenerid on töötanud uue toote šassii seadistuste kallal, parandades juhitavust ja vähendades mürataset amortiseerivate materjalide suurema kasutamise kaudu.
Lisaks põhiversioonile pakutakse sedaani Mark X koos Gazoo Racingu paketiga. Sellel autol on agressiivsem esiosa koos kitsa vale radiaatorivõrega ilma X-kujulise sisestuseta ja tohutu õhu sisselaskeavaga. esistange kroomitud ääristega, külgääriste, tagumise spoileri, hajuti ja 19-tollise. veljed.
Toyota Mark X sedaani baasversiooni eest küsiti Jaapanis 2 440 000 jeeni (24 400 eurot) ja 3,5-liitrise mootoriga G tippversiooni eest hinnati 4 200 000 jeeni (42 700 eurot).
Uus Toyota Mark X G 2014. aasta foto
