Artikkel 25. Parklad sõidukite pikaajaliseks ja lühiajaliseks hoiustamiseks
1. Sõidukite pikaajalised ja lühiajalised ladustamisalad hõlmavad järgmist:
1) parkimine - avatud alad erineva funktsionaalse otstarbega objektide külastajatele kuuluvate sõidukite ajutiseks viibimiseks;
2) parklad - autode hoiustamiseks mõeldud avatud alad;
3) külaliste parkimine - avatud alad, mis on ette nähtud elamurajoonide külastajate autode parkimiseks;
4) parkimismajad - autode hoidmiseks või parkimiseks ettenähtud hooned ja rajatised;
5) garaažid - autode pikaajaliseks ladustamiseks ja hooldamiseks kavandatud hooned.
2. Sõidukite pikaajalise ja lühiajalise ladustamise kohtade koguse, projekteerimise ja ehitamise määramine tuleb läbi viia vastavalt Hantõ-Mansiiski autonoomse ringkonna - Ugra linnaplaneerimise piirkondlikele ja kohalikele standarditele ning omavalitsuste moodustamisele. Surguti linna linnaosa.
3. Sõidukite pikaajaliseks ja lühiajaliseks ladustamiseks ettenähtud objekti haljastuselementide kohustuslik loetelu sisaldab kõvakatteid, pinnakatteelemente, piirdeid, jalakäijate kõnniteid, prügikaste või väikekonteinereid prügi jaoks, valgustusseadmeid ja infoseadmeid ( märgid).
4. Lame- ja madala kaldega sõidukite pikaajaliseks ja lühiajaliseks ladustamiseks mõeldud ehitistel, mis asuvad mitmekorruselistes elamutes ja ühiskondlikes hoonetes, võib ette näha haljastuse.
5. Kohapealsete parklate kohtades on soovitatav kujundada puuetega inimeste autode kohtade osakaal vastavalt standardile SNiP 59.13330.2016.
6. Autode parkimine, eriti mitmetasandiline maapealne parkimine, ei tohiks segada jalakäijate teede süsteemi avalike ja poolprivaatsete ruumide struktuuris.
7. Autode parkimine, eriti mitmetasandiline maapealne ja maa-alune parkimine, peab olema turvaline. Sellised rajatised peavad olema varustatud valve- ja videovalvesüsteemiga.
8. Mittepüsivates mittestatsionaarsetes garaažiehitistes autode hoidmiseks mõeldud territooriumiosa haljastust on soovitav esindada radade ja sissesõiduteede kõvakattega ning valgustusseadmetega. Garaažikonstruktsioonid või sektsioonid on soovitatav ühtlustada, haljastuselementide ja piirdeaedade paigutusega.
9. Parkimistaristu projekteerimisel on soovitatav kasutada erinevaid arhitektuurseid, planeerimis- ja projekteerimisvõtteid, et tagada nende integreerimine ümbritseva ruumi struktuuriga, sh haljastuse ja haljastuse elemendid.
10. Avalike ruumide ja hoovialade planeerimisel on soovitatav ette näha spetsiaalsed takistused, mis takistavad sõidukite parkimist muruplatsidel.
11. Avatud parklates tuleks vastavalt GOST-ile ette näha köetav ruum esmaste tulekustutusvahendite, isikukaitsevahendite ja tulekustutusvahendite hoidmiseks (esimesel korrusel).
Kummalisel kombel on küsimus, mis vahe on parkimisel ja peatumisel, olnud märkimisväärne probleem juba aastaid.
Nende mõistete eristamine on sageli pannud paljud autojuhid raskesse olukorda, kuigi liikluseeskirjades on neid üksikasjalikult kirjeldatud.
Autojuhid satuvad aga sageli liikluspolitseiga konflikti.
Probleem on olemas ja selle lahendamiseks peaks iga juht liiklusreeglite seisukohast selgelt aru saama parkimise ja peatumise erinevusest.
Nende mõistete erinevuste tuvastamiseks peate teadma, mis on peatus ja mis on parkimine, iga manöövri määratlus eraldi.
Lihtsamalt öeldes erinevad need terminid oma kestuse poolest. Peatumine on lühike manööver. Parkla on pikk. Kuid on ka muid erinevusi.
Peatumine on sõiduki tahtlik liikumise katkestamine kuni 5 minutiks, kuid liikluseeskirjad lubavad seda perioodi ületada.
Peatuse eelduseks on vajadus kauba peale- või mahalaadimiseks või reisijate peale- ja mahalaadimiseks.
Parkimine on ka tahtlik sõidukite liikumise peatamine, kuid pikemaks kui 5 minutiks põhjustel, mis ei ole seotud peatumiseks vajalike tingimustega.
Kui peatus ei kestnud kauem kui 5 minutit, loetakse selline tegevus peatumiseks. Sel juhul pole vahet, mida reisijad ja juht sel ajal teevad.
Kui liiklus peatati tahtlikult reisijate peale- või mahajätmiseks või sõiduki maha- või pealelaadimiseks, loetakse selline manööver peatumiseks. Sellisel juhul pole manöövri kestus oluline.
Parkimiseks loetakse kõiki muid tahtlikke liikumisseisakuid, mis kestavad 5 minutit või kauem ja mis ei ole seotud peatumise kohustusliku tingimusega.
Seega on parkimise ja peatumise erinevus järgmine:
- Parkimine eeldab kestust ja peatumine on lühiajaline manööver.
- Alati ei ole peatumine keelatud seal, kus parkimine on keelatud.
- Parkimine on alati rikkumine kohtades, kus peatumine on keelatud.
Nende manöövrite eristamiseks peate mõistma märkide „Peatumine keelatud“ ja „Parkida keelatud“ erinevust.
Kui on silt “Peatamine keelatud” - 3.27 (vanas liikluseeskirjas 3.34), on peatumine ja parkimine keelatud.
Sellel märgil on sinise ringi kuju, millel on kaks ristatud punast triipu.
Ja märk “Parkimine keelatud” - 3.28 võimaldab vajadusel peatuda.
Märk on ümara kujuga, ühe punase triibuga sinisel taustal.
Video: Peatumine ja parkimine
Liikluseeskirja 12. peatükk kirjeldab sõidukite peatamise ja parkimise eeskirju. Nende kohaselt saab sõidukit parkida järgmistes kohtades:
- Sõidukite peatumine ja parkimine on lubatud sõidutee paremal pool teeservas.
- Kui see puudub - sõidutee servas.
- Teatud liikluseeskirjadega kehtestatud juhtudel - kõnniteel.
Esiteks tuleks sõiduk parkida tee äärde. Muud valikud on lubatud ainult siis, kui need pole saadaval.
Oluline on arvestada, et kui teeäär on hõivatud teiste autode või millegi muuga, siis autot sõiduteele parkida ei tohi.
Sõidukite parkimine sõiduteele selle servale on võimalik ainult siis, kui äärt pole.
Üsna sageli tuleb ette olukordi, kus autojuht, kes ei oska tagurdada autode vahele, pargib oma auto meetri kaugusele sõidutee servast. Seda peetakse liiklusrikkumiseks ja seda ei tohiks teha.
Tee vasakpoolsel küljel tohib peatuda ainult asustatud aladel ja ainult järgmistel juhtudel:
- Kaherealised teed, kus mõlemas suunas üks külg, kuid keskel pole trammiteed. Kui trammiteed asuvad paremal või vasakul, ei keela see vasakul teepoolel peatumist. Kuid sellistel aladel on sageli pidev märgistusjoon, mis ei võimalda parkida ega peatuda vasakul pool teed.
- Ühesuunalistel aladel. Sel juhul ei mängi trammirööbaste olemasolu või puudumine mingit rolli. Kuid veokid võivad ühesuunaliste teede vasakul poolel peatuda ainult tööde peale- või mahalaadimiseks. See tähendab, et sellises olukorras ei saa veok parkida, peatuda vähem kui 5 minutiks ega peatuda reisijate pealevõtmiseks või mahalaadimiseks.
Liikluseeskirja peatükis 12.2 on kirjeldatud, kuidas sõidukeid õigesti parkida. Autod on lubatud parkida ühte ritta paralleelselt sõidutee servaga ja võimalikult sellele servale.
Seega, kui juht ei tea, kuidas paralleelselt parkida ja üritab parkida ette väikese vahemaa tagant, siis suure tõenäosusega pargib ta auto viltu. Sellist tegevust käsitletakse liiklusrikkumisena ja selle eest määratakse rahatrahv.
Kaherattalisi külghaagiseta sõidukeid saab parkida kahes reas. See tähendab, et üks mootorratastest ei tohi parkida sõidutee serva.
Autode parkimine sõidutee suhtes nurga all on lubatud ainult seal, kus on sõidutee lokaalne laiendus. Lisaks sellele peavad liiklusmärgid ja -märgised seda samal ajal näitama.
Sõiduteega piirneva kõnnitee serval on parkimine lubatud ainult sõiduautodel, mootorratastel, mopeedidel ja jalgratastel kohtades, mis on tähistatud märgiga 6.4 koos ühe märgiga 8.4.7, 8.6.2, 8.6.3, 8.6. .6 — 8.6.9.
Need märgid ja plaadid tähendavad järgmist:
- “Parkimiskoht” - 6.4.
- "Sõiduki tüüp" - 8.4.1 - 8.4.8, märkige sõiduki tüüp, mille kohta märk kehtib.
- “Autode parkimisviis” - 8.6.1 - 8.6.9.
Arvestada tuleks sellega, et kõnniteel on parkimisõigus vaid sõiduautodel, mootorratastel, mopeedidel ja jalgratastel. Aga kaubagaselli pole enam võimalik kõnniteele asetada.
Reeglite kohaselt käsitletakse teatud märgi puudumisel sõiduauto kõnniteel peatamist rikkumisena. Ja veoauto peatamine kõnniteel – igal juhul.
Peatumis- ja parkimisreeglite rikkumise eest 2020. aastal näeb seadus ette karistused:
Iga autojuht peaks teadma liiklusreeglite järgi parkimise ja peatumise mõistet ning nendevahelisi erinevusi.. Peatumine on lühike manööver ja parkimine hõlmab pikka aega tahtlikku liikumise lõpetamist.
Parkimine ei kohusta juhti konkreetseid põhjusi omama. Peatus ei kesta reeglina kauem kui 5 minutit ja sellel on kohustuslikud tingimused.
Valdav enamus autoomanikke seisab iga päev silmitsi ummistunud sisse- ja väljapääsudega hoovidest, poe või asutuse kõrval ei saa parkida, iga linnasõit eeldab kohta, kuhu auto mõneks ajaks parkida.
Head lugejad! Artiklis räägitakse tüüpilistest juriidiliste probleemide lahendamise viisidest, kuid iga juhtum on individuaalne. Kui soovite teada, kuidas lahendada täpselt oma probleem- võtke ühendust konsultandiga:
AVALDUSID JA KÕNED VÕETAKSE 24/7 ja 7 päeva nädalas.
See on kiire ja TASUTA!
Tänapäeva linnades rajatakse selleks spetsiaalsed alad sõidukite parkimiseks - parklad või parklad, sageli ehitatud.
Liigid
Parkimiskohtade korraldamiseks on mitu võimalust, millest igaühel on oma plussid ja miinused.
Kõige tavalisemate hulka kuuluvad:
- paralleelselt tee servaga;
- risti (90 kraadise nurga all);
- kalasaba (45 kraadise nurga all).
Vaatame lähemalt järgmisi parkimistüüpe:
- Parkimiskoht 45 kraadi juures. Märgistus tehakse sõidutee suhtes 45 kraadise nurga all. Sellist parkimisviisi on mugav kasutada, autoridadevahelised sissesõiduteed saab muuta tavapärasest veidi kitsamaks, kuna parkimiskoha sujuva nurga alla jätmine on palju mugavam ja auto vajab manööverdamiseks vähem ruumi. Foto 1. Parkimiskoha märgistus 45 kraadise nurga all:
Märgistus, mis ei ole sissesõidutee suhtes täisnurga all, lihtsustab sõiduki manöövreid sisenemisel/väljasõidul, parklasse sisenemisel ja sealt lahkumisel muutub mugavamaks ja kiiremaks ning väheneb ummikute tekkimise tõenäosus.
- Parkimiskoht 90 kraadise nurga all. Sellised parkimiskohad nõuavad juhilt suuri oskusi, kuna auto parkimine ja parklast lahkumine on palju keerulisem kui kaldus nurga all, manööverdamiseks on vaja rohkem ruumi. Foto 2. Parkimiskoha märgistus 90 kraadise nurga all (risti sissesõiduteega):
Sõidukite paigutamine sõiduteega täisnurga all, mis on korraldatud hoone ette kitsa ribana, tekitab ohu nii mööduvatele sõidukitele kui ka parklast lahkuvatele autodele, kuna need sisenevad parklast otse sõiduteele. ruumi. Samal ajal on see võimsus suurem kui ükski teine.
- Paralleelne paigutus. Enamasti leidub selliseid parkimiskohti sõidutee ääres kõnniteede lähedal. Kui autod asuvad lähestikku, siis on parkimine või parklast lahkumine üsna keeruline. Foto 3. Paralleelparkimine:
Nii on näiteks parkla 45-kraadise nurga all märgistamisel ühe autokoha jaoks vajaminev pind peaaegu poolteist korda suurem kui põiki tähistamisel ja autode täituvus saja meetri peal. riba on peaaegu kolmkümmend protsenti madalam.
Igasugune parkla peab võimaldama hõlpsasti parkimiskohta siseneda, seetõttu on näiteks märgistuse vahel kitsas läbipääs mõistlik selle pikkust suurendada.
Tabel. Rajad autode parkimiseks.
Regulatiivsed nõuded parkimiskoha suurusele
Parkimiskohad puuetega inimestele on soovitatav paigutada parkla sissepääsu lähedale, ühelt poolt säästab see ruumi, teisalt võimaldab see puuetega inimestel parkida mugavamaks väljapääsule lähemale. liikumisest.Tavaliselt asuvad puuetega inimeste parkimiskohad asutustest (kliinikud, sotsiaalteenused ja muud asutused, kus on suur tõenäosus puuetega inimestele) asuda viiekümne meetri raadiuses.
Sellised kohad on tähistatud spetsiaalsete liiklusmärkidega, tavaliselt eraldatakse neile 10-20% kõikidest parkimiskohtadest. Puuetega inimeste parkimiskoha laius peab sõitjate ja juhtide mugavuse huvides olema vähemalt kolm ja pool meetrit.
Veoautodele
Parklate ja parklate korraldamise praktika näitab, et sõiduautode parklas raskeveokite jaoks ruumi eraldada ei ole otstarbekas. Foto 5. Näide veoauto parkimiskoha asukohast:
Tavaliselt on nende jaoks varustatud eraldi parklad, võttes arvesse järgmisi tingimusi:
- tuleb luua läbipääsu võimalus kogu parkla ulatuses;
- On vaja rakendada tagurdamist võimaldavaid märgistusi;
- ridade vahekauguste paigutus peaks olema võimalikult lai, et miski ei takistaks rasketel ja kogukatel autodel parkimiskohale sisse või sealt välja keeramast.
Põhireeglid ja märgistuse tüübid
Parklates märgistuse rakendamise põhireeglite hulgas tuleks esile tõsta järgmist:
- Võtke kindlasti arvesse mis tahes kaubamärgi sõidukite mõõtmeid.
- Inimene peab vabalt liikuma kahe auto vahel kõrvutiasetsevatest ridadest lahtiste ustega seistes.
- Tuleb meeles pidada, et kõik autojuhid ei ole oma ala eksperdid, uusi tulijaid on roolis palju ja kõik ei oska õigesti parkida, seega tuleb märgistuse paigaldamisel arvestada ka selle teguriga. vajadus manööverdada parklasse sisenemisel ja sealt lahkumisel.
Lisaks põhireeglitele on ka nn alaealised, millega tuleb ka parkimise korraldamisel arvestada:
- Märgistusjoonte paksus peaks olema hästi näha nii päeval kui öösel, viimastel aastatel on üha rohkem parklaid tähistatud helkurefektiga värviga.
- Piirded, pollarid, sambad ja muud elemendid ei tohi segada sõidukeid ega tohi mingil juhul vähendada parkimiskoha miinimumsuurust.
- Märgistusi tuleb rakendada rangelt vastavalt standarditele.
Vastavalt GOST standarditele peavad olema täidetud järgmised nõuded:
- parkimiskoharidade vahelise läbipääsu laius peab olema vähemalt kuus meetrit;
- kõrvalekalle standardsetest märgistusjoontest ei tohiks olla suurem kui viis sentimeetrit;
- märgistusjoonte värskendamisel tuleb vanad pooleldi kustutatud read kas kustutada või tõmmata uued jooned rangelt mööda vanu, et mõned ei dubleeriks teisi;
- märgistusi tuleks rakendada ainult soojal aastaajal kuiva ilmaga;
- Märgistusjoonte laius ei tohiks olla üle kümne sentimeetri;
- Märgistusjooni tuleb uuendada iga kuue kuu tagant, kui see pole võimalik, on parem kasutada märgistuse pealekandmiseks külma plastikut.
Parklate märgistuse mõõtmed vastavalt GOST-ile
Igasugune parkla eeldab korralikku ja standarditele vastavat märgistust, see on vajalik nii parkimiskohtade kasutamise optimeerimiseks kui ka sõidukite turvaliseks liikumiseks parklas.
Kõik märgistused tuleb läbi viia, võttes arvesse GOST-i nõudeid:
- Parklad on tähistatud värvi, termoplasti, helkurkatte ja polümeerteibiga.
- Pärast märgistuse värskendamist ei tohiks vanu ridu kuskil näha.
Märgistusprotsess peab toimuma mitmes etapis:
- Parkimiskohtade suuruse ja sissesõiduteede laiuse määramine. Arvutuse tegemiseks on vaja arvestada nii sõiduki kui ka selles viibivate kodanike mõningaid tegevusi: auto peab vabalt parkimiskohale sisse sõitma, seejärel peab juht avama ukse ja väljuma autost ilma naabrit tabamata. autod. Kui parkimiskohtade laiust ei arvutata õigesti, juhtub parklas pidevalt erinevaid intsidente.
- Nagu eespool mainitud, peaks märgistusjoonte joonistamisel õhutemperatuur olema vähemalt 20 kraadi. Märgistuse pikaealisuse tagamiseks on soovitav kasutada kaasaegset märgistusmaterjali - külmplasti.
- Standardite kohaselt ei tohiks parklas märgistusjoonte laius ületada kümmet sentimeetrit, läbipääsude laius ei tohiks olla väiksem kui kuus meetrit ja parkimiskoht ise ei tohiks olla kitsam kui 2,3 meetrit. Puuetega inimeste parkimiskohad ei tohiks olla väiksemad kui kolm ja pool meetrit.
Mõõtmed vastavalt GOST-i märgistusšabloonidele puuetega inimestele
Igas parklas peavad olema invakohad, mis on tähistatud spetsiaalse märgiga asfaldil. Kasutades spetsiaalset šablooni vastavalt (lisa A) “Tehnilised vahendid...” kantakse märgistus kollase ja musta värviga.
Lisaks märgistusele tuleb (p 2.8.21) kohased puuetega inimeste parkimiskohad tähistada tähisega "Puuetega inimesed", mida kasutatakse koos tähisega "Parkimiskoht".
See on vajalik, et teavitada teisi autojuhte, et see koht on mõeldud ainult puuetega inimeste juhitavate või kasutatavate sõidukite parkimiseks.
GOST järgi on märgi "Parkimine" mõõtmed veidi suuremad kui "Puuetega inimesed" märgid, seega asuvad need järgmiselt: ülaosas on silt, mis teavitab, et selles piirkonnas on autode parkimine, ja allpool. on silt, mis täpsustab, et kohad on mõeldud ainult kodanikele, kellel on parkimise kasutamisest kasu.
Foto 6. Näide puuetega inimeste parkimisala tähistavate liiklusmärkide asukohast.
Iga asutuse territooriumil on vajalikud spetsiaalsed parkimiskohad puuetega inimestele, need kõik peavad olema ehitatud vastavalt riiklikele standarditele.
Samas on sellise parkimise oluline tingimus parkimiskoha standardlaiuse suurendamine vähemalt kolme ja poole meetrini.
Selline parkla laius võimaldab ratastoolis inimestel hõlpsalt sõidukiridade vahel liikuda, tekitamata probleeme endale või teistele.
Parkimismärgistuse mõõdud kortermaja sisehoovis
Enne varustamist peate otsustama, kus see täpselt asub.
Sisehoovides parklate korraldamise reeglite kohaselt ei tohiks nad:
- takistada teiste sõidukite ja jalakäijate liikumist;
- tekitada ebamugavusi esimeste korruste elanikele.
Nende reeglite kohaselt on sisehoovi parkla korraldamiseks ette nähtud mitu standardväärtust:
- parkimine peaks asuma maja akendest mitte lähemal kui kümme meetrit;
- üle kümne auto parklate jaoks - mitte lähemal kui viisteist meetrit;
- 50 või enama auto parkla jaoks - mitte lähemal kui viiskümmend meetrit;
- üle saja sõiduki mahutavate parklate korrastamine eeldab spetsiaalse projekteerimisdokumentatsiooni väljatöötamist.
Parkimiskohtade mõõtmed kohalikus piirkonnas peavad vastama aastaarvule ja olema kõikide parklate standardsuurused: ühele sõiduautole pikkusega mitte alla 5,3 ja mitte üle 6,2 meetri ning mitte vähem kui 2,3 ja mitte rohkem laius üle 3,6 meetri.
Sellistes parklates on kohustuslik ka invaparklate eraldamine ning invaparklate minimaalne laius peab olema vähemalt 5,3 meetrit.
Sisehoovis on parkimine lubatud ainult siis, kui on olemas kõik nõutavad sildid ja märgised.
Selleks valitakse esmalt asukoht, seejärel lepitakse see kokku elamu- ja kommunaalteenustega ning arvutatakse välja valitud objektile mahtuvate autode arv.
Parkimiskohtade arvu arvutamiseks on vaja vastuseid järgmistele küsimustele:
- Kuidas on planeeritud autode parkimine (põiki, kalasaba jne).
- Mis tüüpi sõidukitele on parkla ette nähtud (majade hoovides tavaliselt sõiduautod).
- Kas on plaanis rajada sise- või väliparkla ning kas on plaanis paigaldada piirdeaed?
- Milline on planeeritav kaugus parklast elamuteni.
Parkimiskohad peavad olema märgistatud spetsiaalse värvi, termovärvi, külma plastiku või polümeerteibiga.
Silmas tuleb pidada, et kortermajade juures asuvad parkimiskohad on elanike ühisvara, mistõttu ei saa ilma kõigi naabrite ühise arvamuseta parklat rajada eraldi kodanikugrupile. Foto 7. Näide parkimiskohtade korraldamisest elamu sisehoovis:
Iga autoomanik, kui küsida parkimise kohta, kinnitab kohe, et neil on suur roll juhtide elu lihtsamaks tegemisel, eriti suurtes linnades. Ilma nendeta oleks autojuhtidel raske - autot pole kuhugi parkida, kõik teeääred on ummistunud juhuslikult pargitud sõidukitest.
Vajadus ajutise parkimise järele. See vajadus on olemas linnades ja maanteedel. Eriti suur on see halduskeskustes, kaubandus-, kultuuri- ja haridusasutuste piirkondades, samuti transpordisõlmede ja suurte elamute läheduses. Maanteedel on vajadus ajutise parkimise järele, mis ei sõltu loetletud raskusobjektide asukohast, kuid on seotud juhtide vajadusega puhkamiseks, sõidukite ülevaatamiseks jne.
Ajutise parkimise klassifikatsioon. Ajutine parkimine linnades jaguneb tänavaparkimiseks, st kui parkimine on lubatud otse sõiduteel, ja väljaspool tänavat, st sõiduteest eemal. Tänavaparkimist nimetatakse mõnikord ka kõnnitee äärseks parkimiseks, kuna seisvad autod peaksid liikluseeskirja kohaselt asuma üldjuhul otse kõnnitee äärekivi kõrval (teatud juhtudel on lubatud autosid paigutada ka kõnnitee äärde). Parklates autode parkimisviisi saab määrata märgistusjoonte ja lisatahvlitega 7.6.1–7.6.9 allkirjale 5.15.
Parkimist väljaspool tänavat saab korraldada avatud aladel, hoonete katustel, spetsiaalsetes ühe- või mitmekorruselistes parkimismajades. Nad ehitavad maapealseid ja maa-aluseid parkimismaju. Mitmekorruselised parkimismajad jagunevad olenevalt neis autode teisaldamise viisist kaldtee- ja mehhaniseeritud. Kaldteegaraažides liiguvad autod oma jõul, mehhaniseeritud garaažides aga spetsiaalsete liftide või konveierite abil. Vajadus mitmekorruseliste parkimismajade järele tekib ennekõike nendes kohtades, kus suurte linnade kesksetele äripiirkondadele omaselt ei ole võimalik eraldada piisavalt ruumi parkla ehitamiseks.
Välismaised andmed näitavad, et suurtes, kõrge motoriseerituse tasemega linnades tagatakse valdav osa ajutisi parkimiskohti tänavavälise parkimise kaudu. Kogu ajutine parkimine võib olla tasuline või tasuta. Tasu võtmine, mis põhineb tavaliselt sõiduki parkimise pikkusel, ei kata mitte ainult ehitus- ja tegevuskulusid, vaid parandab ka sõidukiomanike parkimist. Sellega seoses on paljude välismaa linnade kõige kitsamates keskplokkides laialt levinud parklad, kus iga koht on varustatud spetsiaalse parkimiskellaga individuaalseks või kollektiivseks kasutamiseks.
Ajutine parkimine kiirteede lähedal korraldatakse tavaliselt avatud aladel, kuna sellistes tingimustes pole tavaliselt vaja ühte kohta paigutada suurt hulka autosid. Samas on oluline tagada parkimiskohtade piisav sagedus.
Parklad on jaotatud töörežiimi järgi: 1 – piiramatu tööajaga; 2 – auto viibimise kestuse piiranguga; 3 – piiratud (päevase) tööajaga. 2. tüüpi parklaid kasutatakse tiheda liiklusega kohtades ja kitsastes tingimustes, mis võimaldab piiratud kohtade arvuga teenindada suuremat hulka autoomanikke. Tüüpiliseks näiteks on mitmes lääneriigis nn sinise tsooni kasutuselevõtt tänavaparkimiseks teatud linnaosas. Parklas viibimise kestus selles tsoonis ei tohiks ületada 1,5 tundi, mis praktiliselt välistab tööle tulijate võimaluse nendes tsoonides tänaval parkida, st välistab tööreisid, mis toovad kaasa autode pikima viibimise. ajutistes parklates. Parkimise kestuse kontrollimiseks piirkondades, kus autos viibimine on piiratud, on paigaldatud liigutatavate nooltega papist sihverplaat, millele omanik peab märkima saabumise aja.
Teatud tänavatel kehtestatakse tüüp 3 parkimisrežiim, mille läbilaskevõime on tipptundidel pargitud autode olemasolul ebapiisav. Seda saab kasutusele võtta ka teatud kellaaegadel, kuna on vaja teha spetsiaalseid peale- ja mahalaadimisoperatsioone, puhastada ise tänavaid või parkimisalasid. Sama režiimi saab rakendada ka tänavavälistel parkimisaladel (näiteks haldus- ja kultuurikeskuste läheduses), et vältida nende muutumist isiklike autode alaliseks hoiukohaks. Joonisel fig. 9.8
Parklate suuruse määramine. Parkimiseks vajaliku ala määramisel tuleks lähtuda piirkonna motoriseerituse tasemest, valdavast autotüübist, mille kohta seda arvutatakse, hooldatava tõmbeobjekti võimsusest ja autode eeldatavast keskmisest parkimise pikkusest. parkla intensiivse nõudluse perioodidel. Ühe koha pindala on sõiduautodel tavaliselt 20–25 m2 ning veoautodel ja bussidel 40–85 m2.
Sõiduautode viibimise kestus sõltub eelkõige hooldatava objekti iseloomust ja reisi eesmärgist. Võib nimetada järgmisi tüüpilisi reisimise eesmärke: töötada (õppida); ametnik ja äri (tööajal); kultuuri- ja olme-, ekskursiooni- ja turistide jms. Lühimat ühekordse parkimise kestust peetakse ameti- ja töösõitudel ning kaubandus- ja majapidamisettevõtete külastamisel. Auto viibimise kestus sellistes parklates ei ületa 1 - 1,5 tundi Meelelahutusettevõtete parklas viibimise aeg määratakse etenduse kestusega. Kõige pikema aja, mille autod tööle sõites parklates veedavad, määrab tööpäeva pikkus. Uuringud näitavad, et peaaegu igat tüüpi parklates auto viibimise aega mõjutab oluliselt linna suurus. Suuremates linnades pikeneb parkimisaeg võrreldes väikelinnadega ligikaudu kaks korda.
SNiP 2.07.01–89* sisaldab standardeid, mis on mõeldud linnaplaneerimiseks ja mida saab kasutada ajutise parkimise korraldamise operatiivmeetmete põhjendamiseks. Standardid on mõeldud kuni 250 auto/1000 inimese motoriseerituse tasemele ja suuremate väärtuste puhul tuleks neid tõsta.
Taksoautodele tuleks eraldada eraldi alad või kõnniteede lähedal kohad, kus on võimsusvaru.
Parkimine on valus teema suurlinnade, eriti pealinnade elanikele: Moskva, Kiievi, Peterburi. Selles artiklis püüame mõista parkimiseeskirju, et ühel päeval ei oleks teil võimalust näha, kuidas teie autot puksiirautoga ära viiakse.
Neid küsimusi on üksikasjalikult kirjeldatud liikluseeskirja punktis 12.
Autost kauemaks kui viieks minutiks lahkumine on lubatud:
- ülekäigurajale või ristmikule mitte lähemal kui 5 meetrit;
- 15 meetrit, kuid mitte lähemal, bussipeatustest;
- 50 meetri kaugusel raudteeülesõidud.
Selles liikluseeskirja punktis on loetletud ka erinevad liiklusmärgid, mille levialas on parkimine ja peatumine lubatud. Nii saab kitsastel linnatänavatel autosid parkida paralleelselt kõnniteega. Mõnikord on märgi 6.4 alla riputatud silt 8.6.1-8.6.9, see näitab täpselt, kuidas saab autot antud kohta parkida - paralleelselt või risti äärekiviga, kõnniteele jne.
Vaikimisi parkige auto, kui keelavaid märke pole, katkendlikke (siksakiline) kollaseid märgistusi:
- paralleelselt sõidutee servaga;
- paremal serval (kui tee on ühesuunaline, siis on lubatud ka vasakpoolne);
- tee ääres.
Kui olete pikal teekonnal ja peate teel ööbima, siis peate otsima maanteelt teenindusmärke - Kämping, Puhkekoht.
Teeserval peatumine pikaajaliseks parkimiseks, eriti pimedal ajal, on keelatud.
Kuhu saate oma autot parkida?
Liikluseeskirja punkt 12.4 on täielikult sellele probleemile pühendatud. Kõige elementaarsem reegel on see, et te ei pea parkima ega isegi peatuma, kus see tekitab takistusi teistele jalakäijate, trammi- ja trollijuhtidele.
Loetleme peamised kohad:
- trammiteed, raudteeülesõidukohad, viaduktid, tunnelid, sillad - ühesõnaga kõik need insenerirajatised, kus on aktiivne liiklus või autoteed ristuvad teiste transpordiliikide marsruutidega;
- nendel teelõikudel, kus kaugus kõnnitee (äärekivi) servast eraldusjooneni on alla kolme meetri;
- ristmikel ja nende eel;
- piiratud (alla 100 m) nähtavusega teelõikudel, enne või taga ohtlikke pöördeid;
- piirkonnas, kus peatuvad väikebussid, trammid jne.
Pange tähele, et kõik eelnev kehtib nii peatumise kui parkimise kohta.
Tähelepanu tuleb pöörata ka erinevatele liiklusmärkidele: parkimine/peatumine on keelatud (näiteks paaris/paaritutel päevadel). Oma autot ei saa parkida puuetega inimestele mõeldud või spetsiaalsete siltidega tähistatud kohtadele.
Muuhulgas peate vältima parkimist kohtades, kus teie auto blokeerib teiste sõidukite juhtide vaate.
Parkimisest hoovides
Siin kehtivad erireeglid, millest me varem rääkisime.
Tuletagem neid uuesti meelde:
- kaugus pargivast autost hoone seinani on vähemalt kümme meetrit;
- Parkimine muruplatsidel ja mänguväljakutel on keelatud;
- kui parkimisala on projekteeritud kuni 50 sõidukile, võib see olla avatud, kui aga üle 50, tuleb see eraldada aiaga;
- Üle kolme ja poole tonni kaaluvaid veokeid parkida ei saa.
Tuleb meeles pidada, et külgnevatel aladel - elamute hoovides - on eelisõigus jalakäijatele.
Parkimistrahvid ei ole reeglite kohased
Sellesse teemasse süvenemiseks tuleb avada haldusõiguserikkumiste seadustik, sealt leiame kogu meid huvitava info:
- parkimine raudteeülesõidul - 1000 rubla või juhiloa konfiskeerimine 3-6 kuud. (12.10);
- märkide või tähiste nõuete täitmata jätmine - 1500 (Moskva ja Peterburi puhul 3000 rubla), ette nähtud ka karistusalasse saatmine (12.16 tundi 4-5);
- võttis parkimiskoha puuetega inimestele kuuluvatele sõidukitele - 3000-5000 (12.19 p.2);
- peatumis- ja parkimisreeglite rikkumine - 500 rubla (Moskvas ja Peterburis - 2500) (12.19 p.1 ja 12.19 p.5).
Lisaks käsitletakse haldusseadustiku artikli 12.19 punktides parkimise ja peatumise rikkumisi - ristmikel, ristmikel ja marsruuditranspordi saabumispunktides. Pange tähele, et pealinnades on trahv 3000 ja piirkondade puhul 1000-1500.
Kui te mitte ainult ei parkinud ebaseaduslikult, vaid tekitasite probleeme ka teistele ummikus osalejatele, siis ei pääse te ainult trahviga - seadus näeb ette evakuatsiooni koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega: puksiirauto eest tasumine, arestitud krunt , pluss trahv.
Erilist tähelepanu väärivad trahvid muruplatsil ja elamurajoonides parkimise eest. Igal piirkonnal on oma trahvisumma. Lisaks on mitmesuguseid teenuseid, mille kaudu saavad kodanikud kaebusi juhtide rikkumiste üle. Seetõttu proovige mitte jätta oma autot kohta, kus see teisi segab.
Märkimist väärib ka see, et enamik sisehoove ei sobi sellisele hulgale sõidukitele, mistõttu on mõttekas hoolitseda tasulise parkimise eest, kust su autot kindlasti ära ei varastata.
