Kerge isetegemise kallurhaagis. Omatehtud kallurhaagis. Vajalikud tööriistad ja materjalid

Reisijad vajavad pikal teekonnal haagissuvilat, mis võimaldab kaasa võtta kõik vajalikud asjad ja neid võib olla palju. Tööstuslikke haagiseid pakutakse laias valikus, kuid neil on üks märkimisväärne puudus - üsna kõrge hind.

Raha säästmiseks saate teha haagise sõiduauto mobiil oma kätega, selleks peate koostama joonise, ostma vajalik materjal, on olemas tööriistad tootmiseks.

Haagise materjal

Tihti lebab autoomanike garaažides ebavajaliku kaubana mitmesugune praht, mida on kahju välja visata, aga kasutust pole leidnud. Tuleb neisse asjadesse süveneda ja vaadata, kas ehk midagi sobib ka isetehtud kauba tegemiseks. Mis võib olla kasulik:

vana auto rattad ja vedrud, osadeks lahti võetud;
lehtraua tükid;
kanal või nurk;
mitmesugused kinnitusdetailid (mutrid, poldid);
auto elektrijuhtmete tükid.

Peate ise otsustama, milline peaks olema autohaagise (AT) kandevõime - auto passi andmed näitavad, mille jaoks on haagise maksimaalne kaal mõeldud. Kui mõni materjal on puudu, tuleb see lisaks osta, vaja läheb ka pistikut auto elektrijuhtmestiku ühendamiseks AP-ga.

Ise-ise haagis autole: joonise koostamine

Kui kogu vajalik materjal on kogutud, võite alustada joonise koostamist. Tulevase toote visandit paberile ei ole väga lihtne ise joonistada, nii et ülesande hõlbustamiseks võite selle aluseks võtta valmis joonistamine Internetist, tehke selles kujunduse loomisel oma muudatused. Autoomanik peaks ka meeles pidama, et omatehtud toode tuleb registreerida liikluspolitseis ja on oluline arvestada, et haakeseadet saab siin kasutada ainult tehases valmistatud seadmena.

Näiteks võib Zhiguli AP joonis olla tulevase haagise mudeliks, kui sõiduk ise on selle automudeli suuruse ja kandevõimega sarnane. Iga autohaagis koosneb järgmistest põhiosadest:

keha;
raamid;
veotiisl;
ühendusseade.

Igal juhul peab raam olema jäik, nii et see on valmistatud vastupidavast terasest. Reeglina on korpus valmistatud ka mustast metallist, kuid see võib olla ka alumiinium või puit.

Omatehtud haagis sõiduauto puhul on sellel tavaliselt üks telg, kuid see võib olla ka kaheteljeline. Kaheteljelise haagise peamised eelised on:

tee stabiilsus;
kõrge kandevõime.

Kuid kaheteljelisel konstruktsioonil on oma puudused, selline haagis:

raskemini juhitav, eriti käsitsi manööverdamisel;
kaalub üsna palju;
vähem mobiilne.

Omatehtud toote valmistamisel tuleb arvestada, et üheteljeline AP peaks olema ette nähtud veetava kauba jaoks, mis kaalub kuni 750 kg. Haagisega sõidukite käitamise eeskirjas on ka kirjas, et ühe ratta koormus ei tohi ületada 700 kg.

Haagissuvilad erinevad olenevalt kasutusviisist:

Haagised on sageli varustatud varikatusega, mototuristide seas on populaarsed ka matkaautod, mis on väga mugavad pikkadeks sõitudeks. Tõsi, sellise disaini transportimiseks peab sõiduauto olema piisava kandevõimega, pukseerimiseks sobivad hästi krossoverid ja maasturid.

Tööstusauto haagise maksumus sõiduautole

Tööstuslikud haagised on erinevate hindadega, hind sõltub:

tootmise keerukusest;
mõõtmed;
kasutatud materjalide kvaliteet;
tüüp (otstarve);
konfiguratsioonid

Lihtsaim üldkasutatav haagis on kulude poolest odavaim, näiteks saate osta LAV-81011 mudeli haagise ettevõttest Vector keskmiselt 40 tuhande rubla eest. Selle disaini omadused on järgmised:

omakaal – 175 kg;
veetava kauba kaal – 525 kg;
Laaditud lennuki maksimaalne kaal on 700 kg.

Haagise mõõtmed on 2,9/1,6/1,28 m (pikkus/laius/kõrgus) ja väga hea kliirens on 167 mm. LAV-81011 on varustatud varikatusega, selle kõrgus on 0,45 m. Selle mudeli kere küljed on kokkuklapitavad või täielikult eemaldatavad, modifikatsioone on kaks.

On haagiseid, mis on palju kallimad, näiteks paatide transportimiseks mõeldud haagis maksab keskmiselt 200–350 tuhat rubla.

Tööriist omatehtud haagise valmistamiseks

Omatehtud toodete valmistamiseks kasutavad disainerid peamiselt keevitamist, on autojuhte, kes kasutavad seda ainult. Gaaskeevituse abil saate keevitada mitte ainult konstruktsiooniosi, vaid lõigata lõikuriga ka vajaliku suurusega metallitükke.

Isegi kokkupaneku ajal omatehtud disain kasutatakse sageli:

nurklihvija (lihvimismasin);
autotööriistad (mutrivõtmed ja mutrivõtmed, mutrivõtmete ja pikendustega pistikupesad).

Pärast joonise koostamist hakkavad isetegijad esmalt raami valmistama. Selle kokkupanekuks kasutatakse väga sageli teraskanalit, et metall taluks hästi koormusi, selle ristlõige peab olema vähemalt 25x50 mm. Samuti on raam sageli valmistatud metalltorust, kuid mugavam on töötada kanaliga.

Valtsitud metall lõigatakse esmalt joonisel näidatud mõõtudeks, seejärel keevitatakse kokku kanaliprofiili sektsioonid. Pärast põhikorpuse keevitamist tuleks raami tugevdada täiendavate jäikustega, vastasel juhul on konstruktsioon ebausaldusväärne.

Kui plaanite vedrudele haagise luua, tuleks kronsteinid raami külge keevitada. Vedrud kinnitatakse raami aluse külge poltide ja mutritega ning telg ja vedrud ühendatakse treppide abil. Klambrid on keevitatud väikese nihkega konstruktsiooni tagaküljele, see tagab omatehtud haagise suurima stabiilsuse.

Järgmisena tuleks raami külge keevitada veotiisl ja selle otsa paigaldada veokonks. Kui haagise ja auto ühenduskoht on liiga pikk, ei ole haagise juhtimine eriti mugav ning eriti raske on manööverdada tagurpidi. Veotiisl tuleb keevitada rangelt keskelt, vastasel juhul tõmbab haagis küljele. Isegi üheteljelise konstruktsiooni puhul on vaja raskust jaotada nii, et tühja AP põhikoormus langeks ligikaudu keskele. Kui käru “tagaosa” on raskem, siis haakeseadmele mõjuv jõud suureneb ja see on pideva pinge all.

Haakeseadme osa on paigaldatud ühendussõlme otsa, veokonksu saab jäigalt veotiisli külge kinnitada keevitamise teel või poltide ja mutritega.

Järgmisena peaksite töötama korpuse kallal, kõige lihtsam on teha see vineerist või puidust. Vineerist põrand kruvitakse aluse külge poltide ja mutritega, küljed on parem teha vastupidavamast materjalist - puidust või plekist. Põrand oleks hea katta ka raudlehtedega, vineer võib kiiresti kriimustada ja muutuda kasutuskõlbmatuks.

Kuid haagise kokkupanek sellega ei lõpe, see on siiski vaja paigaldada tagatuled, ühendage juhtmestik. Kaheteljelised haagised on sageli varustatud piduritega, pidurisüsteem muudab sõiduki juhtimise lihtsamaks. Eriti oluline on pidurite paigaldamine haagisele raskete veoste vedamiseks, mis kaaluvad üle 1400 kg.

AP on sageli vajalik puistlasti – jõeliiva, kruusa või killustiku – veoks. Ehitusmaterjalide mahalaadimine tavalisest kerest on ebamugav - mahalaadimine võtab palju aega. Ülesande saab lihtsamaks teha, kui paigaldate haagisele kallur-tüüpi kere, millel on tagurpidi kallutusmehhanism.

Selle konstruktsiooni raamil ja teljel on liikuv ühendus ning ette on paigaldatud käsitsi kere tõstemehhanism.

Mehhanismi ei pea paigaldama, kuid siis tuleb ette keevitada tugi. Selle valiku korral kaldub kere lukustusseadme eemaldamisel oma raskuse all tahapoole.

Isetehtud kallurhaagise puhul on oluline, et selle küljed kukuks ümber.

Haagise ühendamiseks auto kerega tuleb autole paigaldada veokonks. Auto veokonks koosneb osadest:

hinge konksuga;
jõuvihk;
pistikupesad juhtmete ühendamiseks.

Tööstus toodab erineva konstruktsiooniga veokonksud, on haagise haakeseadmeid, milles konks on keevitatud tala külge ja koos hingega kujutab see ühtset monoliitset konstruktsiooni. Kuid sagedamini toodetakse hinged eemaldatava konksuga ja selle seadme versiooni eeliseks on see, et ühendusliigendi kahjustuse või kuuli kulumise korral saab ühenduslüli alati välja vahetada.

Samuti on olemas haagise haakesüsteemid, kus kuuli saab konksu küljest eemaldada ja eraldi välja vahetada. Paljud veokonksud on varustatud turvaseadmega, mis hoiab ära auto ja haagise vahelise ühenduse täieliku katkemise, see on ohutuse tagamiseks vajalik.

Omatehtud haagise registreerimine liikluspolitseis

Kõik omatehtud autohaagised peavad olema liikluspolitseis registreeritud; selleks peate esitama:

omatehtud konstruktsiooni kokkupanekuks ostetud komponentide ja osade müügi- ja kassakviitungid;
neli fotot 10 x 15, fotod peavad olema haagise kõikidest külgedest;
isiklik pass;
registreerimistaotlus;
riigilõivu tasumise kviitungid.

Peale registreerimist väljastatakse haagisele numbrimärgid, kuni 3,5 tonnise kandevõimega haagistel tehnilist ülevaatust ei nõuta, kui haagis kuulub eraisikule.

Tere kõigile! Sõbrad, ma saan aru, et see pole nii haruldane, et haagised ostetakse transpordiks või sama. Kuigi suurem osa haagiste omanikke kasutab neid endiselt kaubaveoks. Keegi peab oma suvilast saaki koristama, ehitusmaterjale tooma või mõne põllumajandusprobleemi lahendama.

Millest ma räägin? kõik on head, ma ei vaidle vastu. Kuid algselt oli seda tüüpi varustus (haagis) keskendunud kaubaveole, laiendades auto võimalusi ja asendades kunagise hobuvankri. Nii et arutage auto haagis kallur, mida me lihtsalt peame. Muidu nad ei saa meist aru.

Omadused ja eelised

Puistlasti vedamisel haagisel ei teki nende laadimisega erilisi probleeme. Kuid mahalaadimisega kaasneb vajadus ronida kehasse ja hakata kõike käsitsi, labidate või muude vahenditega välja kühveldama.

Sellistes olukordades saab kallutamise mehhanism tõeliseks päästeks. Tema abiga on mahalaadimine palju lihtsam ja kiirem.

Selliste süsteemide eelised on järgmised:

laadimise ja mahalaadimise protsessi lihtsustamine;
minimeerida inimese füüsilist pingutust;
puistlasti mahalaadimise kiirust saab kontrollida;
sobib töötamiseks igasuguste koormustega;
asendamatu seade põllumajanduses ja maal;
mehhanismi saab paigaldada oma kätega;
ei sega haagise konstruktsiooni.

Sellise haagise olemus seisneb selles, et selle kerel on raamiga liigutatav ühendus. Tavalistel haagistel on need tugevad, mistõttu saate maksimaalselt kogu haagise, sealhulgas keele ja rattad, tahapoole kallutada. See on ebamugav ja potentsiaalselt ohtlik. Seetõttu ei ole tungivalt soovitatav seda meetodit kasutades puistlasti maha laadida.

Seadme valikud

Tõstemehhanismiga haagise saamiseks võite teha kahte võimalust:

Tee seda ise. See hõlmab nullist ehitamist ja valmis pardahaagise ümberehitamist. Omatehtud kallurhaagise valmistamine pole põhimõtteliselt nii keeruline, kuna paljudel inimestel on piisavalt kogemusi ja oskusi. Toon näite, kuidas ise teha mõningaid mehhanismide variante. Kuigi kogemuste puudumisel on parem mitte sellist tööd ette võtta;
Osta tehasest valmis versioon. Paljud ettevõtted, sealhulgas MZSA (sama MZSA 817710) ja (Saranski linn), toodavad tooteid, millel on kallutusmehhanism. See optimaalne lahendus paljude jaoks, kuna saate 2 in 1. Haagis jääb tavaliseks pardaaluseks, kuid võimaldab lisaks kalluri funktsiooni. Disain vastab kõigile nõuetele ja GOST-ile, nii et probleeme ei teki. Sama ei saa öelda omatehtud seadmete kohta.

Kui oled valmis jooniseid kasutama ja ise sõiduautole kallurhaagist kokku panema, pole mul selle vastu midagi. Omatehtud haagis, mis on valmistatud kõigi kaanonite ja reeglite järgi, võib olla samaväärne tehases valmistatud analoogidega.

Ainus küsimus on, millist mehhanismi te kasutate.

Kokku kasutatakse haagiste jaoks järgmisi valikuid:

hüdrauliline;
pneumaatiline;
mehaaniline (käsitsi, ilma hüdraulikata).

Mida peaksite valima? See hea küsimus, kuna igal esitatud tühjendusmehhanismil on oma nüansid.

Siin on peamine, et kerel oleks raamiga liigutatav ühendus. Kui tavaliselt on need omavahel kindlalt ühendatud, siis siin kasutatakse hingeühendust. Selle vastasosad keevitatakse raami külge ja kruvitakse külgmiste osade külge. Tavalise riivi põhimõttel on esiküljel valmistatud kinnitus. See aitab vältida haagise ümberminekut, kui haagis liigub auto taga.

Enne mahalaadimist nihutatakse riiv kõrvale, vabastades ühenduse kere ja raami vahel. See saab vabalt liikuda, võimaldades näiteks puistematerjali maha laadida.

Tehase haagistel on oma disainifunktsioonid. Kuid põhimõte taandub alati sellele, et ainult kere (laadimisplatvorm) kukuks ümber, ilma et see mõjutaks veotiislit ja rattaid. Seda saab kasutada nii üheteljelise kui ka kaheteljelise haagise alusena.

Kuid tõstemehhanismid on erinevad. Vaatleme neid eraldi.

Hüdrauliline

Kui teil on tavaline reisijatehaagis, siis ma ei näe hüdraulika järele erilist vajadust. See on siiski teie otsustada.

Hüdraulikasüsteeme kasutatakse laialdaselt veoautod ja traktoritel. Sellise seadme olemus seisneb selles, et ajam on haakeseadise ja õlitoru abil ühendatud auto enda ajamiga.

Hüdraulika eeliseks on see, et see võimaldab kallutada haagise kere erinevates suundades ja üsna suurel kiirusel ilma füüsilist pingutust kasutamata.

Peamine probleem on sellise mehhanismi keerukus.

Kuigi on ka hea Alternatiivne variant. Sel eesmärgil kasutatakse külgmiste osadele paigaldatud hüdrosilindrite paari ja hüdropumpa. Seda pole eriti lihtne ise teha ja valmis versiooni ostmine on üsna kallis. Aga kui teil on raha ja te ei soovi seda kulutada, võtke see. Sa ei kahetse.

Pneumaatiline

Teine tõstemehhanismi versioon põhineb pneumaatikal. Pole paha lahendus omatehtud seade. Kuigi ka siin on omapära.

Pneumaatilist ajamit toidab masina väljalaskesüsteem. Autokaamerad on paigaldatud auto põhja alla, mis on suletud vastupidavast materjalist korpusesse. Tavaliselt kasutatakse tent. Kate kinnitatakse kinnitusdetailide abil korpuse ja raami põhja külge. Võite võtta kruvisid ja teha rõngaid tugevast terasest nurga alt.

Kambrid ühendatakse torude, mutrite, tihendite ja seibidega ning paigaldatakse L-tähe kujuline liitmik. Selle peale tõmmatakse vastupidav kummivoolik.

Sellise omatehtud mehhanismi olemus seisneb selles, et paned selle vooliku teise otsa peale väljalasketoru ja pange gaasile. Kambrid on täidetud sõiduki heitgaasiga, mis põhjustab nende paisumist ja kere kerkimist.

Kui peate haagise kere alla laskma, eemaldage väljalasketorust voolik ja kõik, hakkavad kambrid järk-järgult tühjenema.

Mehaaniline

Olen nõus, et pneumaatika ja hüdraulikaga on üsna palju sekeldusi ja probleeme. Praktikas lepivad enamik haagiste omanikke tavalise mehaanilise kalluriga.

Siin on ka vajalik, et raam ja on omavahel liigutatava ühendusega. See muudab keha osaliselt iseseisvaks ja liikuvaks. Ees saab olema manuaalne mehhanism, mille abil kere tagurpidi vajub.

Kuigi saate ilma sellise mehhanismita hakkama. Piisab, kui keevitada esiosa tugi. Lukustusseadme eemaldamisel läheb kere oma raskuse tõttu ümber. Kuid see on asjakohane ainult üheteljelise haagise kasutamisel. Kaheteljelised tänu 4 rattale säilitavad need kindlalt ja kindlalt tasakaalu, olenemata ühendusest auto veokonksuga.

Eeliseks on see, et sellise modifikatsiooni hind on madalaim. Ja tehasehaagiste seas on kõige soodsamad mehaanilise kallakuga mudelid. Ja suurepärane lahendus oleks vintsi kasutamine. Mugav, lihtne ja füüsiliselt lihtsam.

Mida valida, on teie otsustada. Saate vaadata erinevaid videoid, vaadata tavaliste pardahaagiste modifikatsioonide tulemusi või uurida väljakujunenud tootjate valikut.

Ohutuse, töökindluse ja kasutusmugavuse huvides soovitan teil osta tehase kallurhaagis. Nende valik on muljetavaldav ja nende hinnapoliitika on meeldival tasemel. Ja registreerimisega ei teki raskusi.

Kuna me räägime kallurhaagistest kui puistlasti transportimiseks mõeldud sõidukitest (kuigi saate transportida kõike, mida vajate), pöörake tähelepanu mõnele soovitusele õige kasutamise kohta.

Nende järgimine võimaldab vältida tarbetuid trahve ega tekita teel ohtu teistele liiklejatele.

Puistlasti veetakse ainult selleks ettenähtud spetsiaalsetel haagistel. Veel üks põhjus, miks osta, mitte ise kokku panna;
Kere peale asetatakse markiis, plastkate või muu kate;
Puudumine ei võimalda puistlasti vedada üle külje serva taseme. Ilma varikatuseta töötamine toob kaasa veose kaotsimineku, selle valgumise teele ja ohustab teid peale võtvatele autodele;
Järgige haagisega sõites lubatud kiirust;
Ärge ületage haagise kehtestatud kandevõimet;
Puistlasti transportimiseks peab haagis olema varustatud jäikade külgedega. Eelistatavalt tsingitud.

Kõik see antakse esialgu tehases. Tavalise haagise ümberehitamisel tekivad mõnikord probleemid ja raskused.

Seda nimetatakse haagiseks sõidukit, millele pole mootorit paigaldatud. See on mõeldud sõitmiseks koos autoga. Vaatamata sellise kaubaveoks kasutatava seadme näilisele keerukusele pole haagise valmistamine oma kätega keeruline. Edukaks tööks tuleb valida õiged osad ja materjalid, teha visandid või joonised.

Veohaagised

Poolhaagiste ja haagiste laialdane kasutus on tingitud täiendavast mugavusest raskete veoste transportimisel. Sõiduk kannab ainult osa koormast, mis pikendab selle kasutusiga. Mahalaadimisel saate käru lahti haakides ja paigale jättes säästa väärtuslikku aega ning laadides maha sobival ajal. See valik on mugav ja seda kasutatakse kaupade tarnimiseks sama ettevõtte teatud kaugusel asuvate töökodade vahel.

Kõik haagise haakeseadmed tinglikult jagatud kahte rühma:

Haagised eriotstarbeline võimaldavad teil arvestada erinevate koormustega töötamise vajadusi ja selliseks tööks on üsna palju universaalseid masinaid. Levinud tüüpide hulka kuuluvad raskeveokite poolhaagised, palgiveokid, paneelveokid, tsemendiveokid ja muud tüüpi järelveetavad seadmed.
Üldtranspordivahendite hulka kuuluvad erineva suurusega parda-, tent- ja muud haagised, mis on mõeldud igasuguste raskete veoste transportimiseks.

Sordid sõltuvalt koormuse jaotusest

Järelveetavate sõidukite konstruktsioonides on kasutatud erinevaid rooliratta juhtimissüsteeme, et parandada maanteerongi manööverdusvõimet ja juhtimiskiirust. Haakeseadmed on enamikul juhtudel standardsed. Kui haagisel on auto mootorist aktiivne rattavedu, nimetatakse selliseid vaguneid aktiivseteks autorongideks.

Sellise aktiivse ajami liikuma panemiseks kasutatakse seda mehaaniline jõuülekanneühendusseadme või hüdroajamiga.

Kui maanteerongil on kaks või enam lüli, asub mootor tagumises osas. Mitteametlikult on olemas mõiste "haagis"; seda kasutatakse autode, muude seadmete või ülegabariidiliste veoste (pika või raske) teisaldamiseks.

Sõltuvalt koormuse jaotusest haagise ja traktori vahel jagatakse haagised mitut tüüpi:

Nõuded transpordivahenditele

Inimene, kes soovib iseseisvalt veovahendit kauba teisaldamiseks valmistada, peaks tutvuma autohaagistele esitatavate nõuetega. Need standardid sisalduvad GOST 37.001.220-1980, mida nimetatakse "Sõiduautode haagisteks". Nende nõuete valik sisaldab järgmisi sätteid:

Kärude kasutamise omadused

Autohaagiseid kasutatakse ainult vastavalt nende sihtotstarbele, kuna selle põhjuseks on põhisõidukiga sarnased rehvid ja veljed, rööpmelaius, teatud mõõtmetega liikumine kliirens. Reegel ei kehti raskeveokite ja haagiste kohta. Kõik töö käigus ilmnevad rikked on sarnased riketega pidurisüsteem ja põhimasina šassii.

Lisaks on haagise töö halvenenud haakeseadise kahjustuse või pöördeseadme kulumise tõttu.

Nende süsteemide remondi viivitamiseks peate haagist regulaarselt kontrollima. Kuna seadme töö on seotud pideva raputamise ja põrutusega, mis on tingitud ebaühtlasest teeliiklusest, tuleb aeg-ajalt kinnitusi pingutada ja kõveraid osi joondada. Enne kasutamist peate kontrollima vedrude, pidurite, valgustuse, rehvirõhku, varuratta olemasolu ning külje- ja kerelukkude töökindlust.

Käru pukseerimine toimub vastavalt reeglitele, lubamatu on kiiruseületamine, samuti äkkpidurdus ja ebaühtlane koormuse jaotus. Kiiruse suurendamine sõidu ajal põhjustab haagise külgedel kõikumist. Järsk pidurdamine põhjustab auto ja haagise kokkuklappimise, seda soodustab ka mootoriga pidurdamine. Transporditavate materjalide ebaühtlase ladustamise tõttu on stabiilsus halvenenud ja haagis võib ümber minna.

DIY tegemine

Ise haagissuvila valmistamiseks peate hoolitsema mõnede materjalide ja tööriistade ostmise eest. Et mitte töö käigus vajalikke seadmeid otsida, ostetakse need ette. Tööriistade ja materjalide loend:

Töö algus

Kokkupanek algab haagise raamiga, mis on tugikonstruktsioon. See kannab suurema osa lasti massist. Need esitatakse talle suurenenud nõuded töökindlus ja tugevus. Ettevalmistatud kanal või kandiline toru lõigatakse vastavalt joonisele mõõtu, valmistatakse kaks pikka ja kaks lühikest toorikut.

Neid kasutatakse raami kujul ristküliku- või ruudukujulise aluse valmistamiseks, mille külge kinnitatakse hiljem metalllehest küljed. Pöörake tähelepanu keevitamise kvaliteedile, kuna see on omatehtud haagiste jaoks valus koht. Haakekonks on kinnitatud valmistatud raami ette. Amortisaatorite paigaldamiseks asetatakse raami keskele spetsiaalsed silmad.

Nüüd on aeg teha külgraam. Külgpiirde kinnitamiseks tugevdatakse vertikaalseid poste, nende pikkus sõltub külje kõrgusest. Vertikaalsed elemendid on üksteisega ühendatud täiendavate jäikusribidega, kuna liikumise ajal kogevad koormuse nihkest tulenevat koormust nagid. Täiendavad tugevdusühendused tehakse horisontaalselt, vertikaalselt või asetatakse kaldu.

Töötama koos šassii haagissuvila on seotud paljude raskustega ja sellel on erinevad omadused. Üks neist on see, et telg peaks asuma haagise tagaosale lähemal. Kõik disainifunktsioonid tekivad sõltuvalt šassii milline auto haagise paigaldamiseks võeti. Lööke summutavad kõrvad ja kinnitused joa tõukejõud. Viimaste paigaldamine ja kasutamine on kohustuslik, kuna need mängivad silda toetavate elementide rolli.

Lõplik faas

Külgede katmine metalliga ja haagise põhja valmistamine vineerist tehakse kokkupaneku viimases etapis. Vineeri mõõtu lõikamiseks sisemine ruum kasutage pusle ja lõigake lehtterast veskiga. Põhjaelemendid võivad olla valmistatud ühest lehest või ühendada tükkidest, mille kattumine on vähemalt 5 cm. Kõik detailid tuleb kinnitada ümber perimeetri raami ja aluselementide külge poltühendustega.

Küljed lõigatakse mõõtudele, mis mõõdetakse kohapeal. Praeguses etapis ei ole joonistel toodud mõõtmete kasutamine asjakohane, kuna tootmisprotsessi ajal erinevad kereraami mõõtmed reeglina veidi diagrammidel esitatutest. Kinnituseks kasutatakse keevitust või neete, mis hoiavad ka materjali hästi. Küljed on kinnitatud kõikide riiulite ja tugevdavate ühenduste külge.

Elektriseadmed

Elektriseadmete elemendid on paigaldatud haagise tagaseinale. Nende hulka kuuluvad punased kolmnurksed helkurid, taskulamp tagurpidi, numbrimärgi tuli riigimärk, suunatuled, pidurituled, küljetuled. Esiküljel seinal on valged mõõdud ja samad helkurid.

Külgseinad on mõeldud oranžide helkurite jaoks. Juhtmete terviklikkuse tagamiseks kantakse neile kaitsev laine. Juhtmete ühendused peavad olema kindlad ja hästi kinnitatud. Sees oleva juhtmestikuga laine on mugav kinnitada raami raami külge plastikklambrite abil.

Haagise valmistamine nõuab elektritööriistade oskust ja kogemust, kuid see säästab raha võrreldes valmissõiduki poest ostmisega.

Treilerid jaoks sõiduautod Minitraktoreid on müügil tohutult, soovi korral leiab ka kallurtraktoreid, kuid viimaste hind on tunduvalt kõrgem. Teoreetiliselt saab väikese 2-rattalise haagise lihtsalt käsitsi maha laadida, haarates keele ja kallutades seda tahapoole.

Suurema koorma jaoks saab tavalisele haagisele monteerida kasti, mille üks külg kinnitatakse hingedele ja teine on tõstetav.

Haagised jagunevad 2-rattalisteks (poolhaagised) ja 4-rattalisteks, millest esimene on suure manööverdusvõimega ja teine suure kandevõimega.

Optimaalse neljarattalise kallurhaagise eskiis

Kui kavatsete vedada haagisel 500 kg või raskemaid koormaid, siis on vaja teha vastupidav raam. Selle jaoks sobivad kõige paremini teraskanalid või kaubamärgid ning nende puudumisel saab kasutada nurki või torusid.

Küljed ja põhjad võivad olla valmistatud kas täismetallist või terasraamide kujul, mis on kaetud laudade või vineeriga.

Kallurhaagise väga oluline element on tõstemehhanism. Nendel eesmärkidel kasutatakse pikka kangi, vintsi, tõstukit, kettajamit läbi käigukasti jne. Ajamid on kas käsitsi või elektrimootoriga käitatavad. Ideaalne variant on hüdrosilindril põhinev haagise põhjatõukur, kuid paljusid peletavad selle kõrge hind ja paigaldamise keerukus.

Alternatiiviks on paigaldada haagisele käsitsi tõstukiga kaar, mis tõstab kere ühe külje üles.

Kergautode haagised on populaarsed maaelanike, suvitajate ja eraehitusmeeskondade seas. Need üksused lihtsustavad eri suundadega kaupade transportimist. Tuli see kõik lihtsalt oma labidaga maha laadida, kui poleks olnud sõiduauto kallurhaagist. Tõstetava kerekastiga haagis säästab teid tüütutest mahalaadimistöödest.

Kallurhaagise omadused

Sõiduautode haagiseid on mitut tüüpi ja erineva kandevõimega. Kõik nad täidavad oma põhifunktsiooni - asjade ja lasti transportimist. Suure hulga selliste üksuste hulgas on sõiduauto kallurhaagis. Selle kere esiosa tõuseb ülespoole, mis muudab puistlasti mahalaadimise või mootorrataste ja erivarustuse peale- ja mahalaadimise lihtsamaks.

Kurgani haagis Krepysh 8213 03

See võib mõnele tunduda kummaline, kuna kallurhaagiseid seostatakse sagedamini raskeveokitega veoautodega. Kuid sõiduautode kallurhaagiste loomise tehnoloogiat on tootjad õppinud aastakümneid. Nendel üksustel on järgmised omadused:

Mõõdud:

Pikkus - 3-4 m.
Laius - 1,5-1,7 m.
Külje kõrgus - 0,3-0,4 m.

Varustatud lisavarustusega:

Markiis või raam.
Mootorsaani rambid.
Valged udutuled või kolmnurksed helkurid.
Multifunktsionaalne. Need sobivad hästi tahkete või puistematerjalide transportimiseks ehituse, seadmete, mööbli ja muude kaupade jaoks.
Sobib mootorrataste transportimiseks.

Kurgani treiler "Universal Plus 8213"

Kere ja raam koos liigutatava (liigendiga), mis takistab keha ümberminekut liikumisel. Paarid on keevitatud raami struktuur ja on kruvitud külgdetailide külge, on ette paigutatud riivi kujul olev riiv.

Kallurhaagiste tüübid

Kallurite konstruktsioonid vastavalt telgede arvule on:

Üheteljeline.

Kaheteljeline.

Tõstemehhanismi tüübi järgi:

Kuidas valida kallurhaagist

Enne kallurile haagise ostmist võtke arvesse kasutustingimusi: linn, maantee, maastikul, kuna autohaagised on varustatud erinevate vedrustustega, mis on mõeldud erinevateks kasutustingimusteks:

Väändevarras liigub vaheldumisi kergelt ega ole kapriisne.
Lehtvedru on hea maanteel ja maastikul. Vastupidav ja kergesti parandatav, kuid kallis hooldada.

Haagise valimise peamised kriteeriumid:

Sõiduauto haagis, kallur, võib olla:

Osta. Paljud tehased toodavad tõstemehhanismiga haagiseid. Sellised üksused luuakse vastavalt GOST-ile, nii et riiklik registreerimine pole keeruline.
Ehitage nullist.
Teisendage pardahaagis.
Ise valmistamine: oma kätega sõiduauto kallurhaagis pole keeruline, kuid oskuste puudumisel on parem seda mitte kokku panna. Kui sõiduauto kallurhaagis on valmistatud vastavalt nõuetele oma kätega, ei jää see tehase analoogist halvemaks.

Pöörake tähelepanu järgmistele aspektidele:

Komponendid (imporditud kestavad kauem).
Lukustusmehhanismide avamise ja sulgemise mugavuse ja töökindluse kontrollimiseks tehke proovilaadimine ja mahalaadimine.
Võimalusel vii proovisõidule.
Kui teil on garaažis lebavad rehvidega autorattad, nagu näiteks ostetaval mudelil, uurige võimalust osta ratasteta seade.
Vaadake videoid, pardamudelite muutmise võimalusi ja uurige populaarsete tootjate tooteid.

DIY kallurhaagis

Üks võimalustest oma kätega autole kallurhaagise valmistamiseks:

Mis puudutab disaini:
- Teras valitakse raami valmistamiseks, mille ruudukujuline osa on 4x4 cm.
- Šassii on laenatud mootoriga jalutuskärult.
- Vedrustuse moodustavad Uurali mootorratta vedrudega hüdraulilised amortisaatorid.
- Torutoed ühendavad silla raamiga.
Seade on varustatud standardse ühenduspeaga.
Kerekarp - terasnurgad 3x3 cm ja vineerist mantel 1,2 cm.Kinnitamiseks kasutatakse mutreid M6 kruvidega.
Põhjale on kinnitatud kaks puidust pikivahet 12x3 cm.
Prügikasti korpuse kinnitamiseks raami külge kasutatakse hingemehhanismi. See keevitatakse peelte või traverside külge, olenevalt sellest, kus toimub mahalaadimine.
Ees on riivi kujul lukk, mis hoiab ära ümbermineku liikumisel.
Kallutamiseks mõeldud pneumaatika korraldamiseks on põhjas külgmiste osade vahel kolm masinakambrit paksus, lõuendist või presendist kattega. Need kinnitatakse M5-kruvidega rõngaste külge raamil asuvast nurgast, korpuse karbi põhjast.
Kambrid ühendatakse keermestatud torude, mutrite, tihendite ja seibide abil.
Alumise kambri külge kruvitakse venitatud kummivoolikuga L-kujuline liitmik.
Kallutamine toimub nii, et keeratakse vooliku teine ots väljalasketoru külge, mis tõstab kerekasti kolme minutiga üles. Langetamine - vooliku lahtiühendamise ja kambrite tühjendamise teel.

Video omatehtud haagise kere tõstemehhanismi kohta

Ülevaade tootjatest ja mudelitest

Sõiduautode haagiste tehas "Vector".

LAV-81011V:

Haagised tootja LAKER.

Heavy Duty 400:

Eurotrailer LLC mudel 711914-ATHOS, tahapoole kallutatav kandevõimega 2 tonni.Varustatud elektrilise tungraua ja 1,5 m varikatusega.Kaasab võrkpealisehituse paigaldust.
LLC "Trailer" mudel 829450 kandevõimega 0,48 tonni, kere mõõtmed - 3x1,5 m Varustatud madala või kõrge varikatusega ja hüdraulilise tungrauaga.
Sõiduautode haagiste tehas "Vector" mudel LAV 81012A - kokkuklapitava kaldtee ja vedruvedrustusega platvorm. Kandevõime – 0,6 t.
LLC Trading House "SaranskSpetsTekhnika" mudel SST-7132-6K- üheteljeline haagis laiendatud funktsionaalsusega, tõstevõime -0,54 t.

Võrdlus tavaliste pardahaagistega

Miks on sõiduauto kallurhaagis tulusam:

Sõiduauto kallurhaagis sobib puisteainete: liiva, kruusa või pinnase veoks, kuna selle disain võimaldab koheselt suuri koguseid maha laadida. Sõiduautode kallurhaagised sobivad suurepäraselt sinna, kus on vaja vedada saaki: teravilja, juurvilju; lauad, muld, hein.
Sellised haagised meeldivad iseliikuvate sõidukite omanikele, kuna kallutatav kere kast koos hingedega tagaluugiga tagab mootorsõidukite hõlpsa peale- ja mahalaadimise.
Platvormiga haagistel on raam ja kere ühes tükis, nii et kogu haagis kaldub tahapoole. Ebamugavustega kaasneb oht, mistõttu puistematerjalide mahalaadimine platvormhaagistelt ei ole soovitatav. Prügiüksuse olemus on liikuv ühendus raami ja korpuse vahel.

Kallurhaagise plussid ja miinused

Kallurite sõiduautode haagiste eelised:

Lihtsustatud peale- ja mahalaadimine.
Inimese minimaalne füüsiline pingutus mahalaadimise ajal.
Kere tõstmise kiiruse kontroll.
Võimalus töötada erinevate koormustega.
Mehhanismi saab paigaldada ka käsitsi.
Haagise konstruktsioon ei ole kahjustatud.

Video Kurgani kohta kallurhaagis Tugev

Mis puudutab miinuseid. Neid pole peaaegu ühtegi:

Hüdraulika koosneb hüdrosilindritest ja hüdropumbast. Seda on keeruline ise luua, kuid ostetud näidis on taskukohane.
Samuti on palju probleeme ja jamasid hüdraulika ja pneumaatikaga.

Kui plaanite sageli vedada erinevaid veoseid ja seadmeid, kuid puudub soov moderniseerida, on kallurmehhanismiga haagise ostmine suurepärane võimalus. See valik kaitseb teid muudatuste ja tarbetute probleemide tekkimise eest. See võimaldab teil vajaliku kauba ja varustuse transportimiseks kasutada ühte haagist.