Auto ei pruugi käivituda mitmel põhjusel, püüan selgitada põhjuseid, miks auto ei käivitu ja mida teha, et auto käivitada. Lugege kindlasti kogu artikkel läbi, kuna on samad märgid, miks mootor ei käivitu, kuid enne seda võivad rikke põhjused olla erinevad ja pärast kõike lugemist saate õigesti kindlaks teha põhjuse, miks teie auto käivitab. ei hakka käima.
Kui auto talvel külmaga ei käivitu, lugege artiklit “Mida teha, kui auto talvel ei käivitu?” Siin on selge teave talvel auto käivitamise probleemi kohta. Ja kui auto ei käivitu mitte talve ja külma tõttu, siis lugege allpool.
Starter ei lähe ümber
Auto ei käivitu, starter ei keera, see pole kõige hullem põhjus, aga niipea kui autot lükkad (öeldakse, et käivita tõukuriga), käivitub mootor, mis tähendab, et kogu probleem on sees. starter või aku.
Miks starter ei pöörle?
Esiteks on see tühi või halb aku, halva aku märgid, süütevõtit keerates kostab starteris klõps (see käivitab starteri solenoidrelee, kuid mootor ei pöörle, pöörake tähelepanu märgutuledele armatuurlaual.Kui tuled kustuvad palju (hakkavad väga tuhmilt helendama) See on märk halvast akust Vahetage aku!
Või on klemmide ja aku vahel halb kontakt, eemaldage ja puhastage klemmid, ühendage need akuga ja proovige uuesti käivitada, kui ka tuled hakkavad väga tuhmilt põlema, on aku tõenäoliselt üles öelnud.
Auto ei käivitu – relee klõpsab
Kõige esimese asjana, kui auto läheb normaalselt käima ja järsku kostab klõps ja auto ei käivitu, siis kontrolli aku klemmid üle, keera need lahti ja keera nii, et need tihedalt aku külge sobiksid või eemalda ja puhasta. Selle põhjuseks on asjaolu, et klemmid järk-järgult oksüdeeruvad ja kaotavad hea kontakti, vool tundub voolavat, kuid starter vajab suurt voolukoormust, mistõttu käivituskäivitis käib klõps, aga starter ei keera, sest on pinge pole piisavalt ja armatuurlaua tuled hakkavad tuhmilt põlema.
Juhtum elust, ostsin autopoest varuosi ja ostsin ka soliidsele tüübile kalli aku lahedale välismaa autole. Tuli välja ja pani võõrale autole kohe aku peale, tuli jooksma ja karjume müüjale, et too lasi talle vigase aku, müüjal oli muidugi piinlik, ütles, et nende akude peale veel pretensioone pole, aga ta asendas need teisega. Kuidas see tüüp jälle sisse lendab ja karjume, et teine aku on ka vigane, müüja üldiselt jamab ennast ja mind nii huvitas, mis seal viga on. Läksin välja ja vaatasin selle klemme, need olid kõik rohelise oksiidiga kaetud, ilmselt onu sõitis ja kapoti alla ei vaadanud (kuigi sellisel autol pole mõtet kapoti alla vaadata, kõik on elektroonika ja sina ei saa seda ilma eriteeninduseta parandada) ja kui tema aku vaevu auto käivitas, otsustas uue osta. Aga kuna ta keeras rohelised ja oksüdeerunud klemmid sisse, siis loomulikult ei juhtinud need hästi voolu, mistõttu starter mootorit ei keeranud. Ma ütlen talle, et puhasta vähemalt noaga klemmid seest ja kui klemmid peale paned, keera aku peale nii, et need tihedalt istuvad ja keera mutrid kinni, auto läheb käima. Ta küsis, et kust sa tead, vastas talle, ma tean, ta palus mind aidata, puhastasin klemmid ära, panin aku peale ja võõras auto läks käima ja võtsin temalt magarychi.
Foto. Oksüdeerunud aku klemm.
Kui klemmid oksüdeeruvad kiiresti ja omandavad rohelise katte, siis see häirib head pingeülekannet akust, seda saate teha klemmid lahti keerates, puhastades ja määrides litooli või masinaõliga, klemmid lõpetavad oksüdeerumise ja aku käivitab auto hästi.
Parimad klemmid on plii või messing, kuid nüüd müüakse halle klemme (ma ei tea täpselt, mis metallist), nii et hoidke neist klemmidest eemale. Juhtum elust, tüüp sõitis VAZ 21099-ga ja kaebas, ostis uue aku, teisel autol kontrolliti, starter käib, aga minu omal mitte, keeran võtme starteri ja tulede poole. peal hakkab kohe halvasti põlema armatuurlaud ja starter ei klõpsa. Alguses arvasin, et viga on starteris, sillasin starteril plussi kruvikeerajaga solenoidrelee pistikuga, ei klõpsanud, hüppasin starterisse mineva juhtmega sirge plussi (kaks kolmteist mutrit, mille külge aku pluss kruvitakse ja starterisse minev juhe) jälle vaikus . Kontrollisin maaga ühendatud juhtme üle, keerasin lahti, puhastasin ja keerasin uuesti sisse, jälle null emotsiooni. Ma ei osanud isegi arvata, et probleem võib olla terminalidega, kuna need nägid puhtad välja ja tüüp ütles, et paigaldas need alles kaks nädalat tagasi. Aga kui ma kõike proovisin, otsustasin neid lähemalt vaadata, võtsin maha ja nägin seest õhukest musta katet, lõikasin noaga selle katte metallini, panin aku peale, starter hakkas kohe tööle. ja mootor läks käima. Klemmide tõttu käivitas tüüp auto kaks päeva tõukuriga. Vähe sellest, ta ostis uue aku, kuigi see, mis tal oli, keeras starterit, aga see jäi järsku seisma ja selles on süüdi need hallid klemmid.
Foto. Akul on messingklemm ja all on kaks klemmi, mida ei tasu osta, nende tõttu ei läheks mootor käima.
Parim viis aku kontrollimiseks on panna see töötavasse autosse, kui auto läheb käima, siis otsi juhtmestikus viga.
90 protsenti ajast see aitab, kui see ei aita, lugege allpool.
Peaasi, et mitte segi ajada relee klõpsatust ja solenoidreleed, relee klõps ei ole vali ja starteri klõps on vali. Teeme kindlaks, mis klõpsab, kui te ei mõista veel masina struktuuri. Fotol näete auto mootoriruumis mootorit VAZ-09, nool näitab starteri käivitamise eest vastutavat releed. Paluge sõbral proovida autot käivitada ja pange sõrm selle relee kerele, kui tunnete selle relee nõrka klõpsatust ja muid siidiseid pole, tähendab see, et see relee on ebaõnnestunud ja seetõttu auto klõpsab ja ei käivitu, vaheta see relee. Kui aga tunnete releest sõrmel kerget klõpsatust ja kuulete mootoris valju klõpsatust, tähendab see, et väike relee töötab, auto ei käivitumise põhjuseks on starteri relee.
Foto VAZ-09 mootoriruumist
Auto ei käivitu, starteris kostab klõps
Aku on korralik, aga süütevõtit keerates käib klõps, aga starter ei keera. Kõige esimene põhjus, miks solenoidrelee niklid põlevad, on parandusmeetod järgmine: eemaldage solenoidrelee starterist, võtke see lahti ja puhastage messingist niklid viiliga süsiniku ladestustest, kuid solenoidrelee lahtivõtmisel olge ettevaatlik, peate juhtmestiku lahti jootma, lihtsalt vaadake solenoidreleed naastude küljelt, mille külge need juhtmed on kruvitud, ja näete, kus see on joodetud ja peate selle lahti jootma. Või osta uus solenoidrelee.
Teine põhjus on see, et solenoidrelee klõpsab aga starter ei keera, harjad on kulunud või on generaatori armatuurist eemaldunud, siis pole solenoidreleel sellega mingit pistmist. Saate seda kontrollida nii: hüppage starteri solenoidrelee kaks tihvti sirgjoonele (poldid, mille külge on kruvitud aku positiivne juhe ja teine juhe läheb starterisse), kui starter pöörleb, siis probleem on solenoidrelees, kui ei keerle, vaata starteriharju. Kuid tavaliselt ei vea harjad kohe üles, pidage meeles, kuidas starter varem pöördus, tõenäoliselt pöördus starter halvasti enne, kui harjad ebaõnnestusid.
Teine põhjus on starter lühises; süütevõtme keeramisel kostab klõps ja aku juhtmed hakkavad kuumenema või isegi suitsema; see on sisemine juhtmestik, mis lühistab starteri, vahetage starter täielikult.
Ja enamasti juhtub see nii: starteri solenoidrelee klõpsab, kuid see ei pöördu, kontrollige aku klemmide kinnitust (eemaldage, puhastage ja pange uuesti) ja juhtmete kinnitust starteri naastudele ( eemaldage, puhastage ja pange uuesti).
Süütevõtit keerates starter ei keera ega klõpsa, kontrolli, kas süütelukust on solenoidreleele pinge, kui pinge on, siis on põhjus solenoidrelees, kui pinget pole, siis otsi põhjus süütelukus ja süüterelees.
Kui süütevõtit keerates ei kostu starteri solenoidrelees klõpsatust ja maanteel pole aega selle probleemiga tegeleda, kui teete autot ise või teil on vaja töökotta saada, saate käivitage auto nii. Kui auto mootor on konstrueeritud nii, et pääsete starteri juhtmeteni (seda on meie esiveoliste VAZ-ide puhul lihtne teha). Lülitage süüde sisse, solenoidreleega on ühendatud kaks juhet, üks jäme akust ja teine peenike (tavaliselt on see punane ja ühendatud pistikuga, kuid see võib olla ühendatud väikese mutriga, see sõltub mudelist auto), mis annab süütevõtme keeramisel pinget, just sellele juhtmele tuleb pinge anda, et solenoidrelee töötaks ning starter pöörleks ja mootor käivitaks.
Foto. Nooled näitavad, millised solenoidrelee tihvtid tuleb auto käivitamiseks sillata. Nool number 1 näitab, mida on vaja sillata, et relee töötaks ja starter mootorit käivitaks. Nool number 2 näitab, et starteri enda kontrollimiseks peate hüppama, kuid ilma tõmburi releeta starter lihtsalt pöörleb ja mootor ei käivitu. Kui solenoidrelees on niklid põlenud, peate esmalt kontaktid sildama, nagu näidatud noolega 1, ja seejärel nagu näidatud noolega 2, siis käivitab starter mootori ja see käivitub, kuid ärge unustage keerata. autos süüte pealt.
Seda saab teha kruvikeeraja või noaga, mis tahes väikese riistvaratükiga, mis on käepärast, või juhtmejupiga, eemaldage pistik ja tihvtist, mille külge on kruvitud aku positiivne juhe, rakendage sakile pinget. millest pistik eemaldati, hakkab relee tööle ja starter käivitub ja mootor käivitub. Aga kui ühendate solenoidreleele kaks jämedat tihvti (esimene naast, mille külge aku juhe kruvitakse, ja teine, millest juhe läheb starterisse), hakkab starter lihtsalt pöörlema ega käivita mootorit, sest kui solenoidrelee ei tööta, siis ei tule ülejooksusidur ( bendex) starterist välja ega pane mootorit pöörlema. Kui starteri juurde on raske pääseda (mootorite konstruktsioon on erinev ja starter võib seista nii, et sinna lihtsalt ei pääse), aga kui leiate juhtme, mis solenoidrelee käivitab, siis koorige kergelt maha natuke isolatsiooni suvalisse kohta sellele juhtmele ja pane sellele akult pluss peale, starter tõmbab pingule ja auto läheb käima, aga siis isoleeri see koht kindlasti elektrilindiga.
Võib ka nii olla, et süütevõtit keerates on kuulda, et starter käib ringi, aga mootor ei lähe ümber, selles on viga ülejooksusiduriga ajami (Bendix), see ei lukustu, vaid keerleb. See juhtub seetõttu, et õlitihend lekib õli ja hooratas ujutab bendexi õliga üle või kuna bendex kulub.
Starter sumiseb, kuid ei pane mootorit käima. Video
Starter keerleb, säde on, auto ei käivitu
Juhtum elust, piinlesin kuidagi ühe VAZ-2103-ga, starter keerab, säde on, aga mootor ei käivitu. Läbisin palju remondivõimalusi, esmalt kontrollisin karburaatorit (ei olnud ülevoolav ega ummistunud), siis alustasin kontaktide vahetamisega jne. kuid selgus, et süütepool (pool) oli süüdi; mootor käivitus mitu korda, aga niipea kui gaasi andsin, hakkas mootor katkendlikult tööle ja seiskus. Säde keskjuhtmest tundus normaalne, pooli peale patustamise peale ei mõelnudki, aga kui olin juba kõike proovinud, otsustasin panna teise pooli. töötav masin, mootor käivitus kohe ja hakkas ideaalselt töötama. Ja enne, kui pool rikki läks, andis mootor gaasi vajutamisel tugeva gaasilanguse ja hakkas sageli süüteküünla tõttu seiskuma (pidin tahmanud küünla ära vahetama). Ja pärast rulli vahetamist kadus gaasipedaali rike ja mootor lõpetas perioodilise häälestamise.
Juhtub ka nii, et starter keerab, tekib säde, auto ei käivitu, aga nii kui vajutad, läheb kohe käima, proovi esmalt pooli vahetada, kui see ei aita, siis probleem on starter, starter võtab väga tugeva pinge ja sel hetkel on väga nõrk säde. Masin on nagu eakas inimene, igaühel on omad vaevused, nii et antud juhul, kui näete sädet, arvate, et see tähendab, et rull on korras, aga see osutus väga haigeks, kuigi väliselt tundus terve.
Mootor keeb ja ei käivitu
Kui pärast mootori keetmist ja esimene põhjus ei käivitu on see, kui avate radiaatori korgi ja jahutusvedelik täitub jagajaga, siis auto ei käivitu enne, kui jagaja on kuiv või pühite selle lapiga kuivaks, kuna säde läheb läbi vedeliku kõikjal peale süüteküünalde. Kui mootor keeb, lülitage auto välja ja tehke starteriga väike klõps, et kolvid silindrite külge kinni ei jääks, avage kapott ja ärge avage radiaatori korki enne, kui radiaatori korgi alt enam auru välja ei pääse. Kui radiaatori kork kohe lahti teha, võid saada põletushaavu, pluss suurem osa jahutusvedelikust valgub maapinnale ja teel olles ei pruugi midagi lisada. Kuid see on pool hädast või võib-olla nii, mootor läks keema ja jäi pikali kolvirõngad, siis mootor ei käivitu, tuleb remontida ja rõngastega kolvid vahetada, aga seda juhtub harva. Kinnijäänud kolvirõngaste tunnuseks on see, et starter hakkab mootorit kiiremini keerama, kuna silindrites puudub surve.
Pärast remonti mootor ei käivitu
Muidugi ma ei näe teie mootorit ja ei saa põhjust kindlaks teha, kuna põhjuseid on palju, esimene on klappide pigistamine, teine süüte valesti seadistamine (märk karburaatoris plõksamisest), kolmandaks on rihmaratta ja nukkvõlli märgid valesti seatud (kui rihmaratta ja nukkvõlli märgid on valesti seatud, siis mootori käivitamisel painutavad kolvid klapid, nii et enda kontrollimiseks keerake kindlasti väntvõll põrkmehhanismi võtmega, kui väntvõll toetub, tähendab see, et märgid on valesti seatud, väntvõll peaks käsitsi pöörlema ja mitte klappide külge kleepuma).
Kuid kõige levinum põhjus on järgmine: mõnikord palutakse mul pärast kolvirõngaste vahetamist mootor käivitada. Ise vahetasime kolvirõngad, kõik oli õigesti seatud, starter käib aga mootor ei käivitu või piisab aga käima ei saa, sellistel puhkudel ei lähe isegi appi, annan nõu, keeran säde maha pistikud ja valage süstlast kaks või kolm kuubikut silindritesse mootoriõli ja käivitage mootor natukene starteriga ilma süüteküünaldeta, keerake küünlad kinni ja mootor läheb käima. Miks see juhtub, esiteks, kui vahetad rõngaid, siis määri alati õliga, teiseks, kui mootoris põles õli, arvavad paljud, et tuleb vaid kolvirõngad ära vahetada ja mootor on nagu uus, ei lähe, tuleb arvestada silindri kulumisega, kui silindri kulumine on suur, siis uued rõngad probleemi ei lahenda Nii nagu mootor kulutas õli, jätkab see veelgi rohkem ahmimist, võite Ärge petke riistvara, kolbide remondiks peate kindlasti silindrid läbi viima. Sellepärast mootor ei käivitu, sest silindrid on tugevalt kulunud, kuigi neil on uued kolvirõngad, on silindris oleva ellipsi tõttu lihtsalt väga halb kokkusurumine, kuna kulunud silindris on uued ja mitte maandatud rõngad. , kuid niipea, kui lisate silindrisse õli, suureneb surve ja mootor käivitub. Ja peale seda, kui mootor on mõnda aega töötanud, ladestub õli rõngastele ja pritsib väntvõlli ja siis läheb käima, aga sööb õli veel suurema isuga.
Juhtum inimese elust
Lahkusin poest, nägin, et seal on uus Niva, ja kaks meest avasid kapoti ja hakkasid jagajat lahti keerama, ma lihtsalt küsisin, et säde on kadunud, nad ütlesid, et ei, mootor klõpsab, aga see ei käivitu. Neil lihtsalt vedas, et ma mööda sõitsin, ma ütlen, et sellel pole süütega pistmist, võib-olla tulid akul klemmid lahti, nad eemaldasid selle, puhastasid ja panid selle peale, see ei aidanud, see tähendab, et starter on viga, lükkame auto ja paneme käima ja siis sõidame teenindusse, kus tehakse sulle starter korda. Nad lükkasid Nivat ja see läks kohe käima. Asi on selles, et kui te pole kindel mootoririkke põhjuses ega saa autost aru, ärge proovige seda ise parandada, muudate selle veelgi hullemaks. Nagu antud juhul Niva puhul, kui nad oleks jagaja lahti keeranud ja ainult süüte välja keeranud, ei käivitunud auto üldse, oleks pidanud auto töökotta pukseerima.
Starteri osad: 1 - kinnitusrõngas; 2 - piirav ring; 3 - ülekäigusiduriga ajam; 4 - kangi telg; 5 - esikate; 6 - veohoob; 7 - relee ankur; 8 - veojõu relee; 9 - tagakaas; 10 - lukustusseib; üksteist - kaitsekate; 12 - ühenduspolt; 13 - reguleerimisseib; 14 - harja vedru; 15 - pintsel; 16 - keha; 17 - ankur
Starter pöörleb halvasti
Starter ei keera hästi ja auto ei käivitu, aga nii kui vajutad, läheb auto kohe käima. Põhjuseks võib olla halb aku (kontrollige seda, paigaldage teine hea aku). Teine põhjus on suure tõenäosusega see, et starteris on hari maha tulnud, starteri armatuuri messingpuksidel on palju kulumist (armatuur klammerdub starteri sees) või on väike lühis starteri juhtmestiku sees.
Saate sellist starterit ise parandada nii.
Kui armatuuri juhtmestikus või starteri korpuses on lühis, siis tuleb starteri sulgemisosa vahetada. Saad niimoodi kontrollida, võtta suvaline tester (seadista nii, et juhtmete ühendamisel peaks nool kõrvale kalduma) ja ühenda üks juhe pintslite hõõrumiskohaga ja teine armatuuri telje külge, kui nool kaldub kõrvale, siis on lühis, kui ei, siis on armatuur hea. Aga võib olla armatuuri interturn sulgumine, märk, tugevalt põlenud kohad kus harjad hõõruvad, kohati kergelt kõrbenud, armatuur kasutuskõlbmatu, vaheta ära.
Pöörake tähelepanu harjadele ja vedrudele, et need on surutud vastu ankrut, harjad peaksid kergesti liikuma ja vedrud olema elastsed ning suruma harjad hästi ankrule. Kui harjad on väga kulunud, asenda need uutega, pööra tähelepanu ka messingpuksidele (milles armatuur pöörleb), kui armatuur nendes rippub, asenda need uutega. Koputage välja vanad puksid ja sõitke ettevaatlikult uued sisse. Tavaliselt millal iseparandus starter ning pukse ja harju vahetades käib starter ideaalselt ja käivitab auto hästi.
Bendixi starteri VAZ remont. Video
Peale starteri remonti
Mul oli juhtum, panin mootori kokku, hakkasin käivitama, kuid starter keeras vaevalt ja mootor ei käivitunud, kuigi auto omanik enne mootori remonti tegi ise starteri ära ja vahetas harjad ja solenoidi relee. Kuna mootor peale kokkupanekut ja uuega kolvirühm palju tihedam kui vana ja rullitud. Pidin starteri eemaldama ja otsima põhjust, miks see nii kehvasti keerab, see osutus nii lihtsaks kui ma eeldasin, kui inimene parandab midagi ja ei tea elementaarseid asju, siis remonditud asi ei tööta tegelikult. Selgus, et tema vahetatud starteriharjad mahtusid väga tihedalt soontesse ja harjadele vajutanud vedrud ei suutnud neid hästi läbi suruda, mistõttu puudutasid need starteri armatuuri. Tõmbasin vaevu harjad oma kohtadest välja ja lihtsalt vähendasin viiliga nende läbimõõtu, nii et need liikusid vabalt oma soontes, starter hakkas mootorit ideaalselt keerama ja käivitas kohe auto.
Kui otsustate ise starterit parandada ja harjad välja vahetada, kontrollige kindlasti harjade sobivust; need peaksid sobima ilma pingutuseta ja kergesti liikuma; kui hari on pingul, vähendage kindlasti harja läbimõõtu. faili. Teine märk harjade ja armatuuri halvast kontaktist on see, et solenoidrelee ja starter ise kuumenevad ja tühjendavad kiiresti aku. Siis ei lähe teie töö asjata ja starter keerab mootori suurepäraselt ja käivitab auto.
Starter pöörleb, aga auto ei käivitu
VAZ-i auto üks põhjusi, kuid selline süsteem võib olla ka teistel automudelitel, süüterelee on üles öelnud, süüterelee rikke tunnused, süüte sisselülitamisel armatuurlaua andurid ei tööta, kui kontrollida süüteküünalde sädet, siis sädet ei teki.
Foto. Süütereleed tähistab nool, see on meie esiveolistel VAZ-idel, kuid vanade süütelülititega klassikutel mitte.
Rikke kõrvaldamise viis on see relee, mis asub rooli all ja on juhtmetega ühendatud süütelülitiga, mõneks ajaks saab selle asendada sama releega kaitsmekarbist eemaldades, näiteks kütterelee. tagaaken ja auto läheb käima. Ja siis osta see relee ja pane paika. Mõned juhid eemaldavad selle relee autost lahkudes; seda tehakse auto kaitsmiseks varguse eest.
Kaitsmekarp VAZ-2109
1 - relee esitulede puhastite sisselülitamiseks (Kb); 2 - tagaklaasi pesuri ajarelee (K1); 3 - suunatulede ja ohutulede relee-katkestaja (K2); 4 - klaasipuhasti relee (lühis); 5 - kontaktid džemprid lambi tervise jälgimise relee asemel; 6 - relee tagaklaasi soojenduse sisselülitamiseks (K10); 7 - varukaitse; 8 - lülitusrelee kaugtuled esituled (K5); 9 - lähitulede sisselülitamise relee (K11); 10 - kaitse; 11 - relee mootori jahutussüsteemi ventilaatori elektrimootori sisselülitamiseks (K9); 12 - lülitusrelee helisignaal(K8)
Auto jäi ootamatult seisma ja ei käivitu
See võib olla väga ebameeldiv, kui sõidad ja järsku auto seiskub ja ei käivitu, starter keerab, aga ei käivitu, põhjuseid on palju, aga läheme järjekorras.
Kui sul on hammasrihmaga auto, siis vaata, suure tõenäosusega on see rebenenud, hammasrihma purunemise tunnuseks on starter hakkab mootorit kiiremini keerama, vaheta see välja ja auto läheb käima.
Nüüd kontrollige kõigi autode puhul, et seal on säde, kütusepump pumpab bensiini, karburaator ei voola üle (ujuk ei pea kinni, kui eemaldate õhufiltri katte, voolab bensiin karburaatorist ise, pumbates kütust pump), karburaator on ummistunud.
Süüteküünal
Auto ei käivitu üleujutatud süüteküünalde tõttu, see juhtub järgmiselt: pingutasite õhuklappi ja hakkasite autot käivitama, mootor takerdus ja seiskus ning proovite siis mootorit õhuklapil käivitada ja lisaks pumpa gaasipedaal, tavaliselt juhtub see sooja ilmaga, kui mootor ei vaja tugevat rikastamist. Keerake süüteküünlad lahti ja kui need on märjad, tähendab see, et neid on pikka aega õhuklapi peal käivitatud või karburaator on bensiini täis. Üleujutatud süüteküünlad saab välja puhuda nii: eemalda õhuklapp, vajuta täisgaasile ja käivita, küünlad puhuvad läbi ja auto läheb käima. Kui süüteküünlad on üle ujutatud ja proovite autot õhuklapiga veelgi käivitada, ei saa te seda isegi tõukurvardaga käivitada.
Kuidas kontrollida sädet
Sädemeid saate kontrollida nii: eemaldage jaoturilt keskjuhe (see tuleb süütepoolist), asetage see suvalisele poole mootorile, kuid alati rauale ja käivitage mootor koos starteriga, kui on säde. , siis süüde töötab. Kuid parem on kontrollida sädet otse süüteküünlalt, kuna juhtub, et süütepoolist tuleb säde, aga mitte süüteküünaldest, kuna see on katkise jooksu või jagaja kaane mikroprao tõttu. Kui süüteküünlal pole sädet, kuid keskjuhtmel on, pöörake esmalt tähelepanu liuguris olevale takistile, mille saate kruvikeerajaga lahti kangutades ettevaatlikult välja tõmmata ja kommidest fooliumisse mähkida. või šokolaadid ja sisestage see oma kohale.
Kui ei aita, vaata jagaja korki, keskel peaks olema grafiitvarras, kui varras on läbi põlenud, siis see on põhjus miks säde küünaldele ei lähe, vaheta jagaja kork või sisestage teine grafiitvarras. Kui see juhtub maanteel ja abi pole kuskilt oodata, võib grafiitvarda asemel sisse panna väikese poldi või kruvi või traadijupi, peaasi, et polt või traat jagajast välja ei kukuks kate (poldi võid mässida fooliumiga ja torgata tihedalt grafiitvarda kohale. Peaasi, et see ei veniks väga pikaks ja jagaja korki oli lihtne jagajale peale panna, et saaks koju kätte või poodi.
Sõitsime suurde lompi
Kui sõitsite suurde lompi ja mootor seiskus, tähendab see, et mähis, juhtmed ja jagaja kate olid veega üle ujutatud, ärge proovige autot käivitada, vaid asetage aku kohale, pühkige jagaja kate, spiraal ja juhtmed kuiv kalts, auto läheb käima.
Aga kui lomp on väga suur ja jalgu märjaks teha ei taha, siis hakka suitsetama ja kui ei suitseta siis mõtle midagi head, 10-15 minutiga kuivavad juhtmed ära ja mootor algab.
Kui mähisele ei lähe pinget
Kui kontaktsüütepoolile pole pinget (juhtmestiku katkemine, süütelüliti katki vms), siis räägin teile kõige lihtsama ja mitu korda tõestatud viisi töökotta või koju jõudmiseks. Võtke juhtmejupp (saate magnetofoni kõlarist lõigata ja kodus taastada), ühendage juhtme ots aku plussklemmiga ja ühendage teine ots süütepooliga, nüüd oluline punkt, süütepoolil on kaks kohta juhtmete kinnitamiseks, leida juhe mis läheb süütepoolilt jagajale, seda puutuda ei saa ja teise juhtme kinnituskohta ühenda juhe mis oli ühendatud aku plussile, auto käivitub ja võite koju või töökotta sõita.
Elektrooniline süüde
Elektroonilise süüte sädeme kadumise korral pole teel rikke põhjust lihtne kindlaks teha, kuid enamasti läheb lüliti või süütepool üles.Annan nõu kui lähed pikale teekonnale, siis võta varulüliti ja süütepool kaasas. Põhimõtteliselt elektrooniline süüde väga töökindel, aga teel võib kõike juhtuda.
Juhtum elust, mu sõber läks üheksal tuhande kilomeetri kaugusele oma sugulastele külla. Ta tuli minu juurde ja palus mootorit kuulata, küsis, kui kaugele sa võid minna, see ei vea sind alt, mootor töötas suurepäraselt, ma ütlen, et see ei vea sind alt, aga vaheta süütejuhtmed (juhtmed mis käivad jagajalt küünaldele) kuna olid väga vanad ja kukkusid kergesti küünaldelt maha ( ise kaebas vahel, et vahel hüppab juhe küünla küljest lahti) ja võta igaks juhuks varupool ja lüliti, räägib ta jah, süütega pole koguaeg probleeme olnud, räägin omaniku asjast, andsin nõu. Peale reisi ta ütles mulle, et ma mõtlesin kodus ja otsustasin ikkagi varuks kommutaatori ja mähise osta, kuna reisisin väikeste lastega ja kui selle pisiasja tõttu mootor kinni peaks jääma, oleks kahju . Ja tõsi ta on, et kõrvalises piirkonnas kiirteel hakkas üheksa algul tööle, olin just seisma jäämas, et mahakukkunud juhet küünla külge panna, kui mu üheksa jäi seisma, väljusin ja nägin, et tervelt kaks juhtmed olid küünaldelt ära lennanud, esimese asjana kontrollisin sädet, sädet ei olnud, vahetasin lülitit, jälle ei , läksin päris närvi, vahetasin mähise, tekkis säde ja hüppasin rõõmu. Ja lähimast poest ostsin uue komplekti süütejuhtmeid ja veel ühe pooli varuks ja nüüd kui kaugele reisin, võtan need kaasa.
Asi on selles, et süütepool läks riknema tänu sellele, et kaks juhet lendas kahe süüteküünla küljest korraga ära, mille tulemusena tekkis ülepinge, mis süütepooli tappis.
Auto ei käivitu karburaatori või kütusepumba tõttu
Ummistunud karburaatorit saate kontrollida nii: eemaldage õhufiltri kate ja valage 50 milligrammi bensiini otse karburaatorisse, vajutage täisgaasi ja proovige käivitada mootor starteriga; kui mootor käivitub kohe ja seiskub, tähendab see karburaatorit. on ummistunud ja vajab puhastamist või kütusepump ei pumpa. Kontrollige kütusepumpa nii, eemaldage voolik kütusepumba küljest, mis läheb karburaatorisse ja pumpake see, kui bensiin ei voola, siis on probleem kütusepumbaga, aga juhtub ka, kütusepump pumpab käsitsi aga mootor ei tee, kontrolli nii, aja mootorit starteriga ja kui pump ei pumpa bensiini See tähendab, et varras (joonisel punase noolega tähistatud), mis surub mehaanilist kütusepumpamise hooba, on suure tõenäosusega kulunud välja või see hoob on purunenud.
Riis. Bensiini pump
1 - väljalasketoru; 2 - filter; 3 - keha; 4 - imitoru; 5 - kate; 6 - imemisventiil; 7 - tõukur; 8 - kütuse käsitsi pumpamise hoob; 9 - vedru; 10 - nukk; 11 - tasakaalustaja; 12 - mehaaniline kütuse pumpamise hoob, 13 - alumine kate; 14 - sisemine vahetükk; 15 - välimine vahetükk; 16 - väljalaskeklapp
Miks kuum auto ei käivitu?
Tõenäoliselt on põhjus karburaatoris, sageli juhtub, et mootor on kuum, kuid karburaatori ujukikambris olev nõel ei hoia hästi, selgub, et nad lülitasid mootori välja ja nõel ei hoia kinni ja kütusepump surub järelejäänud bensiini aeglaselt karburaatorisse, ajades sellega üle. Kui proovite kuuma mootorit käivitada, muutub töösegu karburaatori kaudu väga rikkaks ja mootor ei käivitu. Selle põhjuse märgiks on see, et auto käivitamine võtab väga kaua aega, algul töötab mootor konarlikult (ei pöörle üles) ja seejärel hakkab normaalselt tööle. Miks see põhjus külma mootori käivitumist ei mõjuta?Külm mootor vajab rikkalikku kütusesegu, pluss mootori jahtumise ajal on liigne bensiin aurustunud.
Kuidas on sellise probleemiga kõige parem kuuma mootorit käivitada?Mõnel juhul ärge pumpage gaasipedaali, sest see rikastab töösegu veelgi, vaid vajutage lihtsalt gaasipedaal põrandale ja alustage käivitamist, kusjuures gaas avaneb täielikult, starter sisse lülitades tühjendatakse liigne bensiin ja auto käivitub.
Heitgaas karburaatorisse ei pane autot käima
Kõige sagedamini tekib auto käivitamisel karburaatorisse sisenev heitgaas seetõttu, et süüteküünalde juhtmed olid valesti paigaldatud. Tavaliselt juhtub see nii: ostsime uue süütejuhtmete komplekti, paigaldasime need juhtmed vanade väljavahetamisega või vahetasime jagaja, kuid tegime kogemata vea ja paigaldasime juhtmed valesti süüteküünalde külge. Näiteks juhe, mis peaks minema esimesse süüteküünla, pandi teisele või suvalisele teisele ja nii läksid kõik süütejuhtmed segi. Sel juhul paiskub mootor käivitamisel karburaatorisse ja pihusti filtrisse. Juhtub ka nii, et kaks süütejuhet on süüteküünaldele õigesti asetatud ja kaks segamini, mootor läheb käima, aga töötab pidevate hüppamistega ja jõudu ei arenda.
Foto. See näitab, kuidas tuleks süütejuhtmed õigesti paigaldada karburaatori VAZ-idele aastatel 2108–2115.
Samuti juhtub ja see põhjus kehtib VAZ-i autode kohta 01-07, GAZ ja Moskvich, süütejuhtmed on õigesti paigaldatud, kuid turustaja ise pole õigesti paigaldatud ja hetkel, kui esimesse silindrisse peaks tekkima säde, ilmub see mis tahes muus silindris on sel hetkel karburaatoris pauk. Võib juhtuda, et liugur ise on valesti paigaldatud, kuna liuguri juhtsoon on halvenenud.
Ka pihusti peal kostab paugutavaid helisid, kui süütejuhtmed on segamini. õhufilter kui proovite mootorit käivitada.
Kuid ärge ajage plaksutamist segadusse, sest hiline süütamine, hilise süüte poputamise tunnused on järgmised: kui vajutad täisgaasi ja mootor on saavutanud poole oma pöörete võimsusest, kostuvad karburaatorisse hüppavad helid ja summutist on võimalik musta suitsu, tavaliselt avaldub see hetkel auto hööveldamisest. Seadke süüde õigesti. Või karburaatori rikke tõttu väga rikkalik kütusesegu.
Kuid see ei kehti pihustite kohta; pihusti süüde reguleeritakse automaatselt.
Või karburaatori rikke tõttu väga rikkalik kütusesegu, nii et bensiin voolab üle, keerake filter lahti ja pumbake kütusepump; kui bensiin ise voolab karburaatorist kollektorisse, tähendab see, et ujuknõel ei hoia kinni või ujuk lekib ja on kogunud bensiini, vahetage ujuk või nõel välja.
Injektor ei käivitu
Esimest korda sain sissepritsega VAZ-2109 tuttavaks ammu, aga mäletan hästi, kuidas ma sellega koju sõitsin ja hommikul lahkuma valmistusin ning harjumusest paar gaasipedaali pumpasin. korda (nii käivitatakse tavaliselt karburaatoriga külmad autod) ja hakkas otsima õhuklappi, otsis umbes 10 minutit, sõimas projekteerijaid, et Nad peitsid selle ära, et te ei leia seda. Muidugi ei leidnud ma imemist, sest pihustil seda lihtsalt pole. Kuna ma arvan, et ma ei leia õhuklappi, siis proovin ilma õhuklapita käivitada ja siis küsin sõpradelt, kus see peidus on (naersid kodus tükk aega). Niipea kui keerasin võtit starteri poole, läks pihusti käima ja mind hämmastas see, et see oli külm ja mootor näis töötavat õhuklapi peal ilma minu osaluseta. Soojenedes töötas mootor sujuvalt, soojendas ja sõitis minema.
Kui pihusti ei käivitu, saate ainult kontrollida, kas küünaldel on säde (süüteküünal süüteküünla korki, küünal mootori kerele ja sõita starteriga); kui on säde, siis keerake küünlad lahti ja vaadake neid; kui need on märjad, siis asendage kuivade vastu, pihusti peaks käima, kuid samal ajal vajutage täisgaasi, et kolvist üleliigne bensiin tühjendada.
Samuti ei käivitu pihusti õhufiltri eemaldamisel, kuna see sisaldab pihusti arvutiga ühendatud andureid.
Talvel külma ilmaga ei pruugi pihusti käivituda kolvi halva kokkusurumise tõttu, kui mootor on suur läbisõit. Või mootori temperatuurianduri tõttu ei anna andur arvutile õigeid näitu ja ei rikasta töösegu, kui küünlad on kuivad, valage paari silindrisse veidi bensiini, kui mootor selle üles võtab ja on märk temperatuurianduri talitlushäirest. Mootori temperatuuriandur asub peas radiaatoritorude ees.
Ja õige viis pihusti käivitamiseks on nii, eriti kui see on külm, lihtsalt keerake võti starteri poole ja ärge puudutage gaasipedaali, mootor käivitub, kui loomulikult kõik selles töötab korralikult. Kui mootor on kuum, saab gaasi vajutada ja see läheb ka käima, kuid õige on käivitamisel mitte puudutada gaasipedaali. Kui küünlad on kuivad ja tekib säde, aga pihusti ei käivitu, siis põhjuseid on palju, arvuti võib olla rikkis, mõni andur rikkis, kütusepump on riknenud jne. Sellist põhjust on ilma erivarustuseta raske ise kindlaks teha, parem auto vii see spetsialisti juurde. Pihusti ei ole karburaator, mida saab lahti võtta, puhuda, sülitada ja minna.
Ärge püüdke leida pihusti süüte seadistust, pihusti süüde reguleerib ennast automaatselt.
Samuti, kui pihusti ei tööta hästi, proovige eemaldada aku klemm (ükskõik milline klemm), kui mootor on välja lülitatud ja süüde välja lülitatud, ning laske sellel vähemalt viis minutit seista. Pihustiarvuti lähtestab kõik oma seaded ja kui mootor käivitub, konfigureeritakse see uuel viisil, mõnikord aitab see, kui ainult seaded on valesti läinud, mitte mõni andur pole rikkis.
Külmalt haarab, aga pihusti ei käivitu
Kui mootor kinni jääb, aga pihusti ei käivitu, siis võivad küünlad olla üle ujutatud, proovi gaasipedaal lõpuni alla vajutada ja käivitada, tavaliselt aitab. Kui see ei aita, kontrollige süüteküünlaid; kui need on üle ujutatud, asendage need kuivade vastu. Kui auto ei käivitu, on kõik võimalik, see on pihusti, ja te ei saa ilma diagnostikata aru saada, milline andur ebaõnnestus. Samuti on võimalik, et tegemist on puhtmehaanilise rikkega, näiteks on kolvirõngad pärast ülekuumenemist kinni jäänud. Pidage meeles, mis juhtus mootoriga enne selle käivitamist, ja võib-olla leiate põhjuse.
Auto ei käivitu, kui jahutusventilaator töötab
On ainult üks põhjus, miks auto ei käivitu, kui jahutusventilaator töötab, tõenäoliselt nõrk aku, kuna jahutusventilaator võtab oma töö ajal akult väga suure voolukoormuse ja nõrk aku ei suuda seda pakkuda. piisav pinge ventilaatorile ja starterile korraga. Seetõttu ei käivitu mootor, kui jahutusventilaator töötab. Vaheta aku uue vastu, ka see nõrk aku ei käivitu külm auto talvel.
Auto ei käivitu peale talve
Kui parkisite oma auto enne talve töökorras, kuid kevadel see ei käivitu. Või on auto lihtsalt pikka aega seisnud ja ei käivitu. Esiteks kontrollige sädeme olemasolu; kui seda pole, siis vaadake kõiki pistikuid, ühendage need lahti ja kui näete rohelist oksüdatsiooni, on see tõenäoliselt põhjus. WD-40-ga saab pritsida kõiki ühendusi, see vedelik puhastab suurepäraselt oksüdatsiooni, keerake lahti ka süütepooli (pooli) mutrid ja puhastage see. Kontrollige kütusepumpa; võite bensiini pumpada käsitsi, kasutades kütusepumpa. Kui on säde ja bensiin, siis kontrollige süüteküünlaid, kui need on üle ujutatud, põletage need gaasipliidil või paigaldage uued. Ja viimasena kalla silindritesse läbi süüteküünalde aukude 3-5 kuubikut mootoriõli ja pane mootor käima ilma süüteküünaldeta starteriga, misjärel peaks käima.
Auto ei käivitunud terve talve, kui käima hakkas tuli suitsust pauk, mis see võib olla?
Tõenäoliselt on küünlad üle ujutatud, põletage küünlad või asendage need uutega. Proovige käivitada ilma õhuklapita, vajutades gaasipedaali, mootor läheb õhku ja käivitub.
Auto ei käivitu talvel
Kui auto läheb suvel käima, aga talvel ei käivitu, on põhjus ainult üks: silindrites on halb kokkusurumine kolvigrupi suure kulumise tõttu.
Ma ütlen teile, kuidas sellist autot talvel käivitada, teil peaksid olema kuivad varusüüteküünlad (mitte õlised), kui küünlad õliseks lähevad, võite kasutada vanaaegset meetodit ja põletada. gaasipliit(kuid ärge kuumutage neid kuumaks).
Lugesin kunagi ühest ajakirjast artiklit, kus üks väga tark inimene naeris küünalde gaasiga põletamise meetodi üle ja ütles, et seda teevad ainult “mannekeenid”, ja kirjutasin, et see võib küünla ära rikkuda (ma ei vaidle vastu, see võib rikkuda seda, kuid väga harvadel juhtudel), kirjutas ta lisaks, et korralikult õlitatud küünlaid tuleks liivapritsiga puhastada. Praegu jooksen liivapritsi masinat ostma, tuhandete eest, sendiküünalt töötlema, mul on lihtsam osta uus süüteküünal või kaasas kanda, kui tervet liivapritsiga masinat kaasas kanda. Mul läks segadusse, vabandust.
Enne sellise auto talvel käivitamist peate lahti keerama süüteküünlad ja valama süstlast kahte silindrisse (ükskõik millisesse) 5 kuubikut mootoriõli ja käivitama mootoril starteriga veidi, seejärel pingutage kuivad küünlad ja käivitage see. . Tavaliselt käivitub mootor kohe, aga summuti tõuseb veidi, kuni õli ära põleb. Miks mootor käivitub nii, et silindrites on õli, õli suurendab tugevalt survet ja töösegu süttib ja mootor käivitub.
Ka sel moel pani pihusti uue üheksa käima -33 kraadi juures, kui käima ei läinud.
Auto käivitub ja kohe seiskub
Kui auto käivitub ja kohe seiskub, on enamasti põhjus karburaatoris, põhijuga on lihtsalt karburaatoris ummistunud, puhasta karburaator. Juhtub ka nii, et keerate süütevõtme starteri poole, auto läheb käima, aga niipea kui võti lahti lasete, auto seiskub, tõenäoliselt on põhjus süütelukus, säde kaob, kui võti naaseb tavaline asend. Samuti võivad sellise probleemi põhjuseks olla jagaja kontaktid, puhastage need ja reguleerige kontaktide vahe, asendage need uutega, samuti kui kontaktjaoturi võll ripub liiga palju külgedele, võib see põhjustada kontaktid avanevad alati ja mitte siis, kui see on vajalik, seetõttu võib mootor seiskuda või süütetõrke. Vahetage jaoturi puksid või kogu turustaja.
Juhtub ka, aga see kehtib moskvalaste kohta, keerad võtme süütevõtmesse ja mootor läheb käima, aga niipea kui võti starterist lahti lased, mootor kohe seiskub. See kõik puudutab süütepooli takistit, Moskvas on see nii paigutatud, et kui keerate võtit starteri poole, lülitab starter pinge otse süütepoolile ja võtme vabastamisel pinge ülekanne otseliinile on välja lülitatud. Ja pinge mähisele läheb läbi takisti (spetsiaalne traat, mis keeratakse süütepooli külge ja see on keraamiliste plaatide vahel).
Seega, kui teil on selline probleem, otsige süütepoolilt katkist takistijuhet. Süütepooli saab aga lihtsalt VAZ-i vastu välja vahetada ja Žiguli süütepooli ühe plussi külge kruvida kaks plussjuhet. Et teil oleks lihtsam aru saada, läheb pooli miinus turustajale.
Miks auto käivitub ja seiskub?
Kirjeldan praktilist juhtumit: VAZ 2107 läks käima ja pärast paarisekundilist sõitmist jäi seisma, siis läks uuesti käima ja jäi seisma. Põhjuseks osutus täpp karburaatori sisselasketorus, bensiin ei voolanud hästi karburaatorisse. Võib ka olla, et kütusepump ise ei pumpa hästi. Bensiinipumpa saate kontrollida järgmiselt: eemaldage bensiini toitevoolik karburaatorist ja keerake mootor starteri abil, kui bensiin voolab väga halvasti, on probleem bensiinipumbas, kuigi bensiinipumpa käsitsi pumpades saab pumpab bensiini ideaalselt.
Auto seiskus kütusevarude katkemise tõttu
Mul oli selline juhtum väga ammu. Sõitsin Nivaga, äkki hakkas mootor kiirust kaotama, tühikäigul see kuidagi töötab, kuid kui gaasi anda, siis see seiskub, otsustasin, et karburaator on ummistunud või kütusepump pumpab halvasti. Kõigepealt hakkasin kontrollima kütusepumpa, see pumpas kuidagi bensiini, millest mootoril muidugi ei piisanud. Otsustasin, et paagi kütuse etteandetoru on ummistunud, võtsin pumba selle välja puhuma, kuid niipea, kui ühendasin kütuse etteandevooliku gaasipumba küljest lahti, hakkas bensiinifiltrist järelejäänud bensiin imema tank. Keerasin paagi korgi lahti ja paak imes ka õhku endasse. Siis sain aru, et paagi õhu etteandeava on ummistunud. Keerasin paagi korgi lahti ja sõitsin rahulikult koju. See probleem on väga haruldane, kuid kes teab, võib-olla olete see, kes sellega kokku puutub, kuid teate juba, kuidas seda lahendada.
Miks mootor seiskub ja siis isegi ei käivitu?
Mootor võib erinevatel põhjustel seiskuda, kuid sellisel juhul on süüteküünlad suure tõenäosusega üle ujutatud, süüteküünlad põlenud või uutega asendatud, kuid see pole tõsiasi, et küünlad uuesti üle ei ujuta. Põhjuseid võib olla palju.
Kui see juhtus niiske ilmaga, tähendab see, et süütepool (pool), jaotur või süüteküünlad pritsisid veega; pühkige need osad kuivaks.
Süütepool on riknenud, süüteküünaldel võib olla säde, kuid see ei ole konstantne ega nõrk, tavaliselt saab kindlaks teha ainult asendamisega.
Karburaator ajab bensiini üle, kuna ujukinõel ei pea vastu; tavaliselt on sel hetkel karburaator bensiiniga täidetud ja süüteküünlad väga märjad.
Miks auto peale mootoriõli vahetust ei käivitunud?
Tõenäoliselt jäi õlivahetuse ajal mõni pistik või juhe kinni, kontakt läks lahti, nii et mootor ei käivitu, kontrollige sädeme olemasolu, kui seda pole, siis kontrollige kõiki juhtmeühendusi. Ja õlifiltri vahetamisel võis asendianduri juhe pihusti vahele jääda väntvõll, mis seisab rihmaratta lähedal.
Auto ei käivitu peale pea remonti
Põhjuseid võib olla palju, alates valesti seatud märkidest rihmarattal ja nukkvõllil kuni valesti seatud süüteni; see sõltub mootori margist. Kuid peamine põhjus, miks auto pärast pea remonti ei käivitu, on halvasti maandatud või klambrid; reguleerige klappe õigesti.
Auto ei käivitu määrdunud õhufiltri tõttu
Väga harv juhus et vältida auto käivitumist määrdunud õhufiltri tõttu, tavaliselt väga määrdunud õhufiltriga hakkab mootor väga kõrgel töötama rikkalik segu kütus, mis põhjustab liigset bensiinikulu, rasket mootori käivitamist, halba kiirenduse dünaamikat ja musta suitsu. Aga see peab olema väga määrdunud filter. Kontrollida saab nii: eemalda filter ja käivita auto, kui mootor töötab paremini, siis vaheta õhufilter. Aga parem on mitte lasta filtril käia enne, kui see nii määrdub ja vahetada linnas sõites iga 10 000 kilomeetri järel, maateedel sõites iga 5000 kilomeetri järel.
Miks mootor pärast puurimist kuumaks ei käi?
See on normaalne, peale mootori remonti, ploki ja väntvõlli puurimist paisuvad osad kuumenemisel, mis raskendab käivitamist. Laske mootoril jahtuda, see käivitub. Tavaliselt piisab, kui mootor pärast remonti korra üles soojendada, lasta jahtuda, siis läheb mootor kuumaks. Sellist mootorit tuleb väga ettevaatlikult sisse sõita, aga siis ei teki sellega mingit tüli.
Kas aku on nõrk või on starteriga probleem.
VAZ 2107 sõitis suurepäraselt, seisis ja ikka ei käivitu. Kas klapikolvid võivad läbi põleda?
Kui auto jäi ootamatult seisma, aga enne töötas hästi, siis on põhjus elektriseadmetes või kütusevarustuses, hammasrihmaga mootoritel võib rihm puruneda. Selleks, et kolvid läbi põleksid, on vaja korralikku ülekuumenemist ning hea ülekuumenemine on koheselt märgatav, kapoti alt väljub auru ja temperatuuriandur läheb katlakivilt ära. Ja et kõik klapid korraga äkki läbi põleksid, ei saa seda juhtuda.
Miks VAZ 2105 ei käivitu, summutist kostab müra, süüteküünlad, kuiv karburaator?
Süüde on väga hilja, reguleerige süüdet.
Miks sissepritseauto pärast suuremat mootoriremonti ei käivitu?
Injektor ei pruugi pärast remonti mitmel põhjusel käivituda; räägin teile ühe põhjustest, mida mootori paigaldamisel eeldatakse. Mõnikord lähevad kütusevoolikud päid torude külge kruvides segamini. Kui te ei mäleta täpselt, milline voolik millise toru külge keerati ja keerasite selle juhuslikult külge, siis pihusti ei käivitu, vahetage need ära ja pihusti hakkab tööle.
VAZ 2108 karburaator hakkas summutist tulistama ja seiskus, see ei käivitu, mida ma peaksin tegema?
Tõenäoliselt on hammasrihm hammasrataste külge libisenud või nõel on lakanud karburaatorist kinni hoidmast, voolates seeläbi bensiini üle.
VAZ 2109-s asendas sissepritsesüsteem kõrgepinge juhtmed, aku näidik süttis, auto ei käivitunud, mida ma peaksin tegema?
Tõenäoliselt tõmmati juhtmete vahetamisel mingi juhe ära või tuli süütemoodulilt kiip ära. Pidage meeles, kuidas juhtmeid vahetati ja mida need kogemata kinni võisid. Kontrollige kõiki ühendusi, kus juhtmeid vahetati.
Võimalik, et vahetamisel olid juhtmed ümber pööratud.
Kui te pole õlifiltrit vahetanud, kas mootor ei saaks seetõttu käivituda?
Õlifiltril pole sellega midagi pistmist, otsige muud põhjust. Olenemata sellest, kas filter on vana või uus, see mootori käivitamist ei mõjuta, filter puhastab ainult mootoriõli.
Kas auto ei saa käivituda, kui kütusefilter on määrdunud?
Siin on võimatu ühemõtteliselt vastata, loomulikult ei käivitu ükski mootor, kui see on ummistunud kütusefilter, kuna see ei varusta kütust. Kuid see peab olema väga ummistunud filter. Kuid filtril pole selle probleemiga tõenäoliselt midagi pistmist, kuna auto lakkas käivitamast, võib-olla külma või muu põhjuse tõttu, kuna see töötas, see lülitati välja ja kütusefilter ummistus äkki. Kütusefiltri ummistumisel hakkab mootor auto liikumisel halvasti töötama, täisgaasi märgid, mootor hakkab tuhmuma või seiskub (aga selliseid märke võivad anda ka muud rikked mootoris).
Sa sõitsid, käis pauk, auto jäi seisma ja ei läinud käima?
Täpselt ei oska öelda, aga suure tõenäosusega on säde kadunud, otsi elektriseadmetest viga, kui säde on kadunud, siis on võimalik, et juhtmestik on rullilt või lülitilt lahti tulnud või pistik on ära tulla, võib-olla on mõni süütesüsteemi osa üles öelnud. Või on hammasrihm katki. Siin ei saa anda kindlat vastust.
Miks kütusepump pumpab pihustis peatumata ja auto ei käivitu?
Arvestades asjaolu, et kütusepumpa juhib pihustiarvuti, tähendab see, et arvutis või kütusepumbas on rike. Pihustis pumpab mootori käivitumisel kütusepump rõhu üles, seejärel peatub; ainult siis, kui mootor töötab, pumpab pump pidevalt.
Miks gaasipedaal üles ütleb ja mootor ei käivitu?
See tähendab, et gaasipedaal ise on katki või gaasivarras või gaasitross on katki, oleneb auto mudelist. Ainus võimalus sellise autoga sõitmiseks on õhuklapp poolenisti tõmmata ja siis koju või töökotta sõita. Pihustil pole imemist, tuleb uus kaabel otsida, aga kui täiesti kõrvalises kohas, siis saab seda tugevamini pingutada tühikäigu kiirus ja niimoodi sõita, mootor töötab loomulikult ühes pooris, aga parem on nii kui mitte.
Viimasel ajal on hakatud autosid valmistama gaasipedaali elektriajamiga, kuid ma ei saa siin nõu anda, kuna ma pole veel sellise probleemiga kokku puutunud.
Miks VAZ 2103 seiskub sõidu ajal ja ei käivitu ning sülitab bensiini välja?
Mul on olnud selliseid juhtumeid, kui selle rikkega tõmmati puksiiri klassikaline VAZ. Kõik osutus väga lihtsaks, peamine sümptom enne seda riket on see, et mootor hakkab müraga töötama. Asi on selles, et nukkvõlli ketiratas pole hästi pingutatud, see kerib järk-järgult lahti, murrab nukkvõlli juhiku ära ja hakkab rulluma, muutes seeläbi gaasijaotust. Seega hakkavad klapid avanema mitte siis, kui vaja, vaid siis, kui vaja.
Foto. Nukkvõlli ketiratas oli lahti keeratud ja hakkas pöörlema, mootor seiskus ja ei käivitunud. Nool näitab töödeldud soont, mis on tingitud nukkvõlli ketiratta pöörlemisest
Gorobinsky S.V.
Mul on hea meel tervitada teid, sõbrad, blogis " "
Iga autojuht on kunagi kokku puutunud nii ebameeldiva olukorraga, kui tema auto seiskus ja vaid mõni sekund tagasi täitis kõik teie käsklused, ei reageeri gaasi vajutamisele ja kõik tuled armatuurlaual läksid punaseks. Mootor lülitus välja ja auto kaotas kiirust. Mida tuleks selles olukorras teha?
Kõige tähtsam on mitte sattuda paanikasse ja mitte olla närvis. Lülitage ohutuled sisse, vajutage sidurit, lülitage neutraalasend ja liikuge oma auto inertsust kasutades väga ettevaatlikult teelt välja teeserva.
HOIATUS: ärge unustage, et kui teie masina mootor ei tööta, siis vastavalt kasutegur pidurisüsteem vähendage ja pidurdamiseks peate pidurisüsteemile rohkem jõudu rakendama.
Kui olete kallakul, rakendage käsipidur ja rakendage tõkiskingad. Keerulistes sõidutingimustes ja linnast väljas asuvatel teedel pange üles ohukolmnurk, nagu reeglid meile ette näevad Maanteeliiklus. Nüüd peame ilmnenud probleemi tuvastama ja sellest vabanema.
Sellel on kaks peamist põhjust.
— elektrisüsteem on vigane.
- probleemid süütesüsteemiga.
Kõigepealt vaadake, kas bensiinipaagis on kütust? Lülitage süüde sisse ja vaadake kütusenäidikut. Kui tuli või varunäidik ei sütti ja nool näitab bensiini olemasolu, võime eeldada, et paagis on kütust.
Vaadake kapoti alla ja vaadake kõike, mis seal on, et näha, kas sellel on midagi valesti. Veenduge, et juhtmed pole katki ega kahjustatud juhtmestiku isolatsioon. Kontrollige bensiinivoolikuid, pumpa ja karburaatorit – kas kütust lekib?
HOIATUS: kui kütust lekib, on mootori käivitamine rangelt keelatud, kuni probleem on täielikult kõrvaldatud!
Kontrollima paisupaak jahutussüsteem – kas sealt on vedelikku lekkinud. Kontrollige ka mootori karterit. Kui kõik on korras, alustage ülalkirjeldatud mootori süüte- ja toitesüsteemide kontrollimist.
Ja ülejäänud võimalus, kui põhjust ei leita, on loomulikult helistada sõbrale ja kui te ei ole enam kättesaadav, peate kelleltki abi paluma.
Kuid parim valik on see, kui ta "armas" läheb! Edu teile, sõbrad, teedel!
Tervitan teid, kallid külalised ja püsilugejad. Auto jääb tavaliselt seisma kõige ebasobivamal hetkel. Ja sobivat pole ilmselt olemas. Ja kui see juhtub, siis siin on peamine mitte segadusse sattuda ja leida võimalikult kiiresti õige lahendus, kuidas oma raudhobune töökorda viia.
Seega, kui auto seiskub, võib esimene põhjus olla toitesüsteem. Seetõttu tuleks esimese asjana süüteküünlad üle vaadata. Kui esineb niiskuse märke, on põhjuseks nõrk säde või selle täielik puudumine. Et kontrollida, kas süütes on säde, vajate kõrgepinge juhet, mis on maapinnast ühe sentimeetri kaugusel kinnitatud.
Tugevate vihmasadude tõttu, ühine põhjus Vesi võib sattuda süütesüsteemi ja instrumentide juhtmetele. See põhjustab voolulekke. Olukorra parandamiseks ei pea te kohe kapoti alla ronima, oodake veidi, et sinna sattuv vesi saaks aurustuda ja mootor hakkaks ise tööle. Seejärel kasutage plastpudelit, et isoleerida süütepool ja jaoturi kork.
Vesi võib süütesüsteemi sattuda ka sügavate lompide läbimisel. Sel juhul on parem võtta kõik kaitsemeetmed ette. Pühkige niiskus ära kõigilt süüte eest vastutavatelt juhtmetelt ja seadmetelt ning laske siis autol mõnda aega seista ja vesi aurustub.
Reeglina on karburaatorisüsteemides kaks süütesüsteemi: kontakt- ja mittekontaktne. Kui teil on kontaktsüsteem, siis peaksite kontrollima kontaktide vahesid. Kuid pidage meeles, et teeoludes pole vigaseid lünki lihtne reguleerida ning rikke parandamiseks peate endaga kaasas kandma kondensaatorit ja süütepooli.
Kui teie auto on varustatud kontaktivaba süütesüsteemiga, peate kaasas kandma süütepooli ja lülitit. Kui süüte sisselülitamisel pooli positiivset külge ei anta, tuleks see võtta aku plussilt.
Kui leiate kaane alt kondensvee, pühkige kindlasti kõik kuivaks. Kui auto on sissepritse tüüpi, peaksite kindlasti kontrollima kaitsmeid, kuna need vastutavad otseselt mootori töö eest. Järgmisena kontrollige kõiki juhtseadme kontakte, juhtmeid ja pistikuid. Kui vesi satub sinna, peate lahti võtma elektroonilise juhtseadme, eemaldama aku maandusklemmi ja pühkima kogu asja kuivaks.
Järgmine põhjus, miks auto ootamatult teel seiskub, võib olla selle toitesüsteem. Kõige populaarsem põhjus on kütusepuudus. Kontrollima kütusesüsteem jõudlust saab kontrollida gaasihooba vajutades. See tagab pumba düüsist tuleva kütusevoolu tarnimise. Kui see puudub, peate kontrollima kogu kütusetoru; kütusepump, kütusefiltrid, karburaator ja gaasipaak.
Kui filter on määrdunud, saate sellest lahti saada ja seega ise garaaži sõita. Samuti juhtub, et kütusepumba membraan puruneb ja teil pole varu. Seejärel peate klaasipesuvedeliku reservuaarist tühjendama ja täitma selle bensiiniga. Ühendame karburaatori vooliku esiklaasipesuriga ja vajutame hooba nii, et selle ujukisüsteem peaks täituma.
Lisaks võib auto seiskumises süüdi olla väntvõlli asendiandur. Kuna kui see on vigane, ei pruugita elektroonilisele juhtseadmele signaali saata.
Kui tühikäigu regulaator on katki (mootor seiskub, kui vabastate gaasipedaali), peate gaasihoova pisut avama ja ajamikaablit kergelt pingutama.
Juhtub, et auto jääb seisma Tühikäik. Sel juhul võib süüdi olla kütuseotsik või selle juhtseade. Võite proovida mootorit käivitada, seejärel eemaldada traat klapi küljest ja viia see kontakti. Peaks tulema iseloomulik klõps. Kui seda ei juhtu, kontrollige juhtme voolu testlambiga. Kui tuli süttib, tuleb klapp välja vahetada. Kui see ei sütti, peate otsima voolu juhtseadme sisendist ja väljundist. Kui väljundisse ilmub pinge, peate seadet ise vahetama. Aga kui pinget ei leitud, tähendab see, et kuskil oli vooluringis katkestus.
Aga mida peaksite tegema, kui teil pole varuventiili kaasas? Siis saab abiks liitmiku peale venitatud toru. Seega võite jõuda koju või teenindusjaama, kuid te ei pea sellega pikka aega sõitma, vastasel juhul võite kaotada palju kütust.
Aastal ei kannata mitte ainult meie, vaid ka autod. Kui mootor ei saa palava ilmaga käivituda, võib põhjuseks olla kütusepump või kütusetoru aurulukk, kuuma ilmaga võivad need üle kuumeneda. Kütus jõuab peaaegu keemiseni ja aurulukk lõpetab selle karburaatorisse tarnimise. Olukorda saab parandada kütusefiltri, kütusetoru ja pumba jahutamisega. Selleks tuleb neile peale määrida märg riie või vett peale valada. Kuid tuleb meeles pidada, et filtritel on klaasist settimismahutid, mis võivad temperatuurimuutuste tõttu lõhkeda.
Juhtub, et auto jääb ronimisel seisma. Siin peitub põhjus avatud kütuse sisselaskes ja ebapiisavas kütuses. Aga kui paak on täis, siis võib kinnikiilunud nõelklapi tõttu olla karburaatoris liiga palju bensiini. Paljasta see probleem lihtne, tuleb lihtsalt autost välja tulla ja hääli kuulata, kui on urisemist ja bensiinilõhna, siis on sinu oletus õige. Puhuri või süstla abil on vaja karburaatori ujukikambrist eemaldada liigne kütus. Veenduge, et bensiin ei satuks mootorile. Seejärel keerake kast kokku, koputage nõelklapi avamiseks karburaatorit, pumbake käsitsi gaasi ja proovige autot käivitada.
Kui te takerdute vasakpoolses äärmises sõidureas sõites, ei pea te kabiinis istudes abi ootama. Minge kõnniteele ja lukustage oma auto.
Kõige ohtlikum variant on see, kui auto seisab otse raudteeülesõidul. Siin on parem mitte kõhkleda. Lülitage esimene käik sisse ja keerake süütevõtit. Seega auto liigub minema ja teie lahkute ohtlikust piirkonnast. Jah, see võib starterile kahjustada, kuid see on parem kui rongi alla jäämine. Väärib märkimist, et see meetod sobib ainult manuaal käigukast hammasrattad.
Tõenäoliselt pole autohuvilisi, kes poleks seiskunud mootori probleemiga kokku puutunud. See on väike ebameeldivus, kui kõik juhtus tiheda liiklusega maanteel, ja tõsine probleem, kui auto seiskus kusagil tsivilisatsioonist kaugel. Aga kui oled kõigeks valmis ehk tead põhjuseid, saab kõike parandada. Hoidke oma raudsel sõbral silm peal ja ta aitab teid igas olukorras!
