Tst 277 uus. Ukraina raudteede veeremi pidurite tööjuhend

1.
2. (üldsätted)
3.
3.1. Vedurimeeskonna poolt veduri vastuvõtmisel tehtud tööde loetelu
4.
5.
6.
6.1. Üldsätted
6.2. Tehnilised nõuded autode piduriseadmete hoolduse teostamiseks
7.


8.
9.
9.1. Üldsätted

9.5. Automaatpidurite katsetamine mitteaktiivsetest veduritest ja mitmest veeremivagunist koosnevates rongides
10. Veduritega veetavate rongide pidurite hooldus ja kontroll
10.1. Üldsätted
10.2. Pidurikontroll sisse reisirongid
10.3. Kaubarongide automaatpidurite juhtimine juhtkraanadega nr 222, 222M, 394, 395
10.4. Pidurijuhtimine kaubarongiga mööda katkist profiili sõites
11. Suurenenud kaalu ja pikkusega kaubarongide automaatpidurite teenindamise ja juhtimise omadused
11.1. Üldsätted
11.2. Rong veduriga rongi eesotsas
11.3. Ühendatud kaubarong sõltumatute piduritorudega
11.4. Rong veduritega, mis on paigutatud kombineeritud piduritorustikuga rongi ette ja rongi või rongi saba
12. Veduri lahtihaakimine rongist
13. Rongirongide piduriseadmete hooldus
14. Mitmikrongide pidurite katsetamine
14.1. Üldsätted
14.2. Täielik pidurikatse
14.3. Lühike pidurikatse
15. Rongirongide pidurite hooldus ja nende juhtimine marsruudil
15.1. Üldsätted
15.2. Automaatne pidurite juhtimine
15.3. Elektro-pneumaatiline pidurijuhtimine
16. Juhi tegevus rongi sundpeatamise ajal lõigul
16.1. Peatumine laskumisel
16.2. Peatuge tõusul
17. Juhi tegevus rongi pärast vaheaega jaama toimetamisel
18. Pidurite hoolduse ja juhtimise omadused talvistes tingimustes
18.1. Meetmed selle tagamiseks korralik toimimine pidurivarustus vedurid ja mootorrongid talvistes tingimustes
18.2. Meetmed autode piduriseadmete nõuetekohase töö tagamiseks
18.3. Piduriseadmete külmunud alade soojendamise protseduur
18.4. Pidurijuhtimise omadused talvel
19. Pidurite kontroll
19.1. Üldsätted
19.2. Pidurite kontroll jaamas
19.3. Pidurite kontroll marsruudil
20. Rongi pidurite katsetamine ja kontroll nende juhtimise üle rongides
21. Käesolevas juhendis kasutatud terminid

Lisa 1.
Vedurite ja mootorrongide veeremi peamiste reservuaaride täitmisaeg 7,0–8,0 kgf/cm 2
2. lisa.
Rongide pidurite ja lubatud kiiruste standardid
3. lisa.
Tunnistus, mis kinnitab, et rong on varustatud piduritega ja nende nõuetekohast toimimist
4. lisa.
Pidurite ülevaatuse akt
5. lisa.
Tabelid pidurdusteekonna määramiseks sõltuvalt arvutatud pidurdustegurist (malmist piduriklotside osas), pidurdamise alguskiirusest ja laskumise järsust

1. SISSEJUHATUS

See juhend kehtestab veeremi pidurite töö põhireeglid ja -standardid raudteed.
Käesoleva juhendiga kehtestatud kord on kohustuslik kõigile rongide liikumisega seotud raudteetöötajatele.
Juhiseid võib muuta või täiendada Vene Föderatsiooni Raudteeministeeriumi korraldusega (juhisega).
Selle Juhendi alusel annavad raudteede ja depoode osakonnad ja osakonnad kohalikke juhiseid ja juhiseid.
Veeremi pidurite töö ja hoolduse korraldamine, Raudteeministeeriumi pidurite käitamise juhendite, korralduste ja juhendite nõuete täitmise kontroll on pandud talituste ja depoode juhatajatele, samuti liiklusohutuse audiitoritele. Venemaa raudteedest.
Rongivedurite teenindamisel ühe juhi poolt kehtestab pidurite hooldamise ja käitamise täpsema korra raudtee juht, sõltuvalt veduritüüpidest ja rongitüübist, samuti kohalikest tingimustest, lähtudes käesolevas juhendis sätestatust.

2. VEDURIDE JA MOOTORVANURONGIDE PIDURISEADMETE HOOLDUS (ÜLDSÄTTED)

Piduriseadmete tehnilist seisukorda kontrollivad vedurimeeskonnad vedurite ja mootorrongide vastuvõtmisel enne depoost lahkumist, pärast nende ilma meeskonnata seismist, vedurimeeskondade vahetamisel ja tehnilise hoolduse TO-1 teostamisel. Muude hooldusliikide ja igat tüüpi hoolduste jaoks jooksvad remonditööd Selle kontrolli viivad läbi depoode ja hoolduspunktide mehaanikud. Tööde sooritamist (va TO-1) kontrollivad töödejuhataja (või töödejuhataja) ja inspektor (kontroll ajal hooldus TO-2 teostavad inspektorid vastavalt kinnitatud ajakavale) kandega logisse tehniline seisukord veduri vorm TU-152 piduriseadmete hea seisukorra kohta. Salvestus on kinnitatud kapteni ja vastuvõtja allkirjaga.
Tehtud tööde ja piduriseadmete kontrollide loetelu vedurimeeskonnad, kehtestab depoo juhataja ja kinnitab veduriteenistuse juhataja käesoleva juhendi nõuete kohaselt.

3. TEHNILISE SEISUKORDI KONTROLLIMINE
VEDURITE PIDURID

3.1. Tehtud tööde nimekiri
veduri meeskonna poolt veduri vastuvõtmisel

3.1.1. Enne depoost lahkumist ja pärast veduri ilma meeskonnata parkimist on vedurimeeskond kohustatud vedurit kontrollima:
- õlitase kompressori karterites ja auru-õhkpumpade õliniplites, vajadusel lisada;
- piduri vabastusklapi käepidemete õige asend;
- tihendite olemasolu: sees kaitseklapid, piduritoru lahutusklambri klambril elektropneumaatiliste ventiilide (EPV) külge, piduritorustiku lahutusklapid õhu etteandetorustikus ja õhutorus õhujaoturist ventiilile nr 254, piduritoru lahutusventiilid pidurisilindri rõhulülitile, piduritoru vabastusventiilile õhuliinil piduritorust spidomeetrini, manomeetritel, visuaalne kontroll mis on võimalik ilma lisatöödeta; samal ajal veenduge, et manomeetrite kontrollimise kuupäevad ei oleks aegunud;
- pärast kompressorite (auru-õhkpumba) käivitamist tagada nende töö, veendudes, et määrdesüsteemis on olemas vajalik rõhk vastavalt kompressoril oleva manomeetri näitudele;
- rõhupiirangud põhimahutites kompressorite automaatse töö jätkamise ajal (auruveduril - auru-õhupumbad) ja nende väljalülitamine regulaatori poolt. Elektrikompressoriga elektri- ja diiselveduritel peaksid need rõhud olema 7,5–9,0 kgf/cm2, teistel diiselveduritel – 7,5–8,5 kgf/cm2 või 7,5–9,0 kgf/cm2, kui see on diiselveduri kasutusjuhendis sätestatud. , kaubaveduritel - 9 kgf/cm2, reisi- ja manöövriveduritel - 8 kgf/cm2. Lubatud kõrvalekalle ±0,2 kgf/cm2. Diiselvedurite rõhupiirangute erinevus peab olema vähemalt 1,0 kgf/cm2*;

Märge. Kahe sektsiooniga veduritel, mille mõlemad sektsioonid on varustatud läbi ventiili nr 254 töötavate õhujaoturitega, lülitage mõlemad õhujaoturid sisse, sektsioonidevaheline impulssliin on summutatud.

3.2.8. Veduri depoost vabastamisel kontrollige õhu läbipääsu läbi blokeerimisseadme nr 367 ja juhi kraani. Enne kontrollimist tuleb kondensaat põhi- ja abipaagist välja lasta. Kontroll viiakse läbi algrõhuga põhipaakides vähemalt 8 kgf / cm2 ja kompressorid lülitatakse välja rõhu vähendamise vahemikus põhipaakides mahuga 1000 liitrit 6 kuni 5 kgf / cm2. Blokeeringu läbitavus loetakse normaalseks, kui operaatori kraani käepideme asendis I ja juhtme otsaventiil on katsetatava seadme küljel avatud, toimub rõhu langus mitte rohkem kui 12 s jooksul. Kraana juhi läbiminek loetakse normaalseks, kui kraana käepideme asendis II ja otsventiilil avatud rõhk langeb ettenähtud piirides mitte rohkem kui 20 sekundiga. Veduri peapaakide suurema mahuga tuleb aega proportsionaalselt suurendada.

3.2.9. Kontrollige vedurite elektropneumaatiliste piduriseadmete tööd mõlemast juhtkabiinist järgmises järjekorras:
- elektropneumaatiliste pidurite toiteallikate pinge kontrollimiseks seada töökabiini juhikraana käepide rongi asendisse, eemaldada mittetöötava kabiini küljel oleva isoleeritud vedrustuse küljest ühendusotsmuhv ja lülitage üleliigne toitelüliti välja. Lülitage sisse elektropneumaatilise piduri toiteallikas ja, kui juhi kraana käepide on asendis V, kontrollige voltmeetriga juhtme nr 1 ja rööpa vahelist alalispinget, mis ei tohiks olla madalam kui 50 V ja voolukoormus 5 A - mitte madalam kui 45 V;
- elektropneumaatilise piduri töö kontrollimiseks pidurdage astmeliselt kuni lõpuni ja seejärel vabastage samm-sammult. Kui operaatori kraana käepide on asendis I ja II, peaks põlema O-tähega tuli, asendis III ja IV - tuled "P" ja "O", asendites V, VE, VI - tuled "T" " ja "O"" Kui juhi kraani käepide on asendis VE, ei tohiks tasandusmahuti ja piduritoru selle kraani kaudu tühjendada, kuid elektropneumaatiline pidur peaks töötama;
- juhtmete nr 1 ja 2 dubleeritud toiteallika kontrollimiseks riputage ühendusotsad varrukad mõlemast juhtkabiinist isoleeritud riidepuudele, lülitage sisse dubleeritud toitelüliti. Kui operaatori kraana käepide on asendis II, peaks O-tähega tuli põlema ja kui lüliti on välja lülitatud, peaks tuli kustuma.
Kui juhi ventiili asend VA (tasanduspaagi aeglane tühjenduskiirus) langeb kokku asendiga VE, siis lastakse tasanduspaagi rõhul langeda täislaadimise algrõhust mitte rohkem kui 0,5 kgf/cm2. rõhk pidurisilindrites.
Elektropneumaatilise piduri nuppjuhtimisseadmega varustatud veduritel kontrollige selle toimimist, kui juhi kraana käepide on rongi asendis.

4. VEDURIDE JUHTKABIINIDE VAHETAMISE KORD
JA PIDURITE ÜLITAMINE

4.1. Veduritel, mis ei ole varustatud lukustusseadmega nr 367, peavad mittetöötavates kajutites olema kombiventiil ja eraldusventiil õhuliinil abipiduri klapist nr 254 kuni pidurisilindriteni. Õhu etteandetorustiku eraldusventiilid, õhujaoturist ventiilile nr 254 viiv õhuvoolik ja piduritorust spidomeetrini õhuliini eraldusventiil peavad kõigil veduritel olema avatud ja nende käepidemed pitseeritud. ChS-seeria elektriveduritel peab ventiili nr 254 õhukanali eraldusventiil pidurisilindriteni olema avatud. Kui hädaseiskamisseade on paigaldatud, peab juhi kraana käepide olema hädapidurduse või sõidupidurduse asendis.

4.2. Kui vedurimeeskond vahetab juhtimiskabiini, tuleb järgida järgmist protseduuri.

4.2.1. Mahajäetud juhtimiskabiinis, mis ei ole varustatud lukustusseadmega nr 367 või piduri lukustusseadme nr 267 olemasolul, peab operaator:
- enne kabiinist lahkumist teostage hädapidurdus, kasutades juhi kraana nr 222, 222M, 328, 394, 395. Pärast liini täielikku tühjenemist viige kombineeritud kraana käepide topelttõuke asendisse. ChS-seeria elektriveduritel, mida hooldab üks juht, peab juht enne kabiinist lahkumist veenduma, et pidurisilindrid on täissurvega täidetud ning piduriluku nr 267 olemasolul keerata eemaldatavat lukuvõtit ja eemaldada. see pistikupesast;
- nihutage klapi nr 254 käepide viimasesse piduriasendisse ja pärast pidurisilindrite täissurve täitmist sulgege pidurisilindrite õhukanali eraldusventiil (ChS-seeria elektriveduritel ärge sulgege eraldusventiil) ning ChS-seeria elektrivedurite hooldamisel ühe juhi poolt jätke klapi nr 254 käepide rongiasendisse;
- veenduge, et pidurisilindrites ei toimuks lubamatut rõhu langust (pidurisilindrite rõhu langus on lubatud mitte rohkem kui 0,2 kgf / cm2 minutis);
- elektroneumaatilise piduri olemasolul lülitage selle piduri elektritoiteallikas välja.
Töökabiini sisenedes peab juht:
- avage klapist nr 254 pidurisilindritele viiva õhutoru eraldusventiil;
- viia juhi kraani käepide pidurdusasendist rongiasendisse ning piduriluku nr 267 olemasolul sisestada eemaldatav lukuvõti pistikupessa ja keerata;
- avage kombineeritud kraan, asetades selle käepideme vertikaalselt ülespoole, kui survepaak on laetud rõhuni 5,0 kgf/cm2;
- liigutage klapi nr 254 käepide rongi asendisse.

4.2.2. Lukustusseadmega nr 367 varustatud mahajäetud juhtimiskabiinis peab juht:
- enne kabiinist lahkumist pidurdage juhi kraana abil hädapidurdus ja tühjendage pidurivoolik nullini;
- liigutage ventiili nr 254 käepide viimasesse pidurdusasendisse. Kui pidurisilindrites on saavutatud täisrõhk, liigutage lukustusseadme võti alumisest asendist ülemisse asendisse ja eemaldage see;
- veenduge, et pidurisilindrites ei toimuks lubamatut rõhu langust;
- kui on elektropneumaatiline pidur, ühendage lahti selle piduri toiteallikas.
Pärast töökabiini sisenemist peab juht sisestama võtme lukustusseadmesse ja keerama selle alla. Pärast seda viige juhi kraani käepide rongi asendisse, laadige pidurivõrk etteantud rõhuni.
Kombineeritud kraana käepide mittetöötavates ja töötavates kabiinides peab olema vertikaalses (rongi) asendis.

4.3. Ülemineku ajal peab abijuht viibima mahajäetud salongis ning kasutama piduritoru ja pidurisilindrite manomeetrite abil piduri aktiveerimist töökabiinis. Veduripiduri iseeneslikul vabastamisel peab assistent rakendama käsipidurit ning veduril, millel pole lukustusseadet nr 367, avama klapist nr 254 kuni pidurisilindriteni viiva õhutorustiku vabastusklapi.
Ainult ühes kabiinis käsipiduriajamiga varustatud veduritel peab juhiabi ülemineku ajal olema käsipiduriajamiga varustatud kabiinis.
ChS-seeria elektriveduritel peab juhiabi tõstma kraana nr 254 käepideme enne mittetöötavast kabiinist lahkumist rongiasendisse.
Pärast seda, kui vedur on rongiga ühendatud, ei pea juhiabi ülejäänud kabiinis viibima.

4.4. Pärast kõigi töökabiini sisenemise toimingute tegemist on juht kohustatud:
- enne veduri liikuma panemist kontrollige pidurisilindri manomeetri abil automaat- ja lisapidurite tööd;
- pärast veduri liikuma panemist kontrollige lisapiduri tööd kiirusel mitte rohkem kui 3 - 5 km/h kuni veduri seiskumiseni.

5. VEDURI KINNITAMINE RONGIGA

5.1. Rongile lähenedes peab juht veduri peatamiseks kasutama abipidurit 5 - 10 m kaugusel esimesest vagunist, abijuht koos autoinspektoriga kontrollima veduri automaatse haakeseadme tööd. esimene auto. Kontrollija käsul peab juht veduri liikuma panema ja lähenema rongile kiirusega mitte üle 3 km/h, tagades automaatsidurite sujuva haakumise.

5.2. Pärast veduri ühendamist kaubarongiga peab juht haakeseadise töökindluse kontrollimiseks korraks rongist eemalduma. Veduri haakejõudu reisijate-, posti- ja pagasi-, kauba- ja reisirongidega ning spetsiaalsete mehaaniliste peatustega kindlustatud rongidega kontrollitakse ainult automaatsiduri lukkude signaaliharude abil.
Enne veduri ja esimese vaguni vaheliste voolikute ühendamist on inspektor kohustatud teavitama juhti sõiduautode, vedurite ja mitmeveoliste veeremivagunite olemasolust kaubarongis, kaubavagunite laadimisest rongi ( koormatud, tühjad), autode arv reisirongis, väljalülitatud elektropneumaatiliste piduritega või oma tööpõhimõttelt erinevate Lääne-Euroopa piduritega autode olemasolu selles. Pärast nõutud teabe saamist on juht kohustatud reguleerima juhi ventiili laadimisrõhu väärtusele vastavalt tabelile. 3.2 või punkt 3.2.6 ja lülitage veduri õhujaotur sisse käesoleva juhendi punkti 3.2.7 nõuete kohasele režiimile. Veoinspektor peab märkima ülalnimetatud koosseisu tunnused tunnistuse vormile VU-45.
Juhiabi peab pärast veduri kinnitamist rongi külge ja vedurijuhi käsul töökabiini viimist, puhuma rongi küljelt läbi veduri piduritoru otsaklapi, ühendama piduritoru voolikud veduri vahele. ja esimene vagun (enne EPT jõuallika sisselülitamist, kui see on olemas), avage ots kraana on kõigepealt veduri juures ja seejärel vaguni juures.
Juht on koos autoinspektoriga kohustatud kontrollima lukkude signaalhoobade abil automaatsidurite õiget ühendamist ja voolikute õiget ühendust, veduri ja esimese vaguni vaheliste otsaklappide avanemist.
Veduri hooldamisel ühe juhi poolt peab autoinspektor pärast veduri kinnitamist rongi külge ja veduri juhi käsul töökabiini viimist, puhuma läbi veduri piduritoru otsaklapi rongi küljelt ning esimene vagun ühendage piduritoru voolikud veduri ja esimese vaguni vahel (enne jõuallika EPT sisselülitamist, kui see on olemas) ja avage esmalt veduri ja seejärel kabiini otsaklapid.

5.3. Mitmekordse veo korral teostab vedurite ja esimese vaguni vaheliste voolikute ühendamise ja otsaklappide avamise esimese veduri juhiabi ning selle töö teostamist kontrollib esimese veduri juht koos koos teiste vedurite juhtidega ja vastutab korrektse täitmise eest. Lisaks kontrollib mitmekordse veo korral esimese veduri juht koos teiste vedurite juhtidega, kas kombineeritud kraana (või topeltveoga kraana) käepidemed on seatud topeltveoasendisse. Iga veduri mitmekordsel vedamisel ja ühe juhi poolt hooldamisel teostab voolikute ühendamise ja vedurite vaheliste otsaklappide avamise teise veduri juht.

5.4. Pärast veduri ühendamist reisirongiga on juht kohustatud panema juhi kraana käepideme asendisse I ja hoidma seda 3-4 sekundit, seejärel viima selle rongi asendisse, kus toimub edasine rongi pidurivõrgu laadimine. viiakse läbi.

5.5. Pärast veduri ühendamist kaubarong laetud pidurivõrguga peab juht tõstma rõhku torustikus üle tavalise laadimisrõhu. Selleks tuleb juhi kraani käepide viia asendisse I ja hoida selles asendis, kuni rõhk paagis tõuseb 0,5–0,7 kgf/cm2 võrra üle laadimisrõhu, millele juhi kraan on reguleeritud, ja seejärel liikus rongiasendisse.

5.6. Pärast veduri ühendamist pidurdatava või laadimata pidurivõrguga kaubarongiga tuleb enne voolikute ühendamist ja otsaklappide avamist pidurdada, vähendades survepaagis rõhku 1,5 kgf/cm2 võrra.
Pärast voolikute ühendamist ja veduri ja esimese vaguni vaheliste otsaklappide avamist liigutage juhi klapi käepide asendisse I ja hoidke seda all, kuni rõhk paagis tõuseb 1,0–1,2 kgf/cm2 võrra üle laadimisrõhu, milleni juhi klapi reguleeritakse, mille järel Liigutage operaatori kraana käsi rongi asendisse.

6. HOOLDUS
AUTODE PIDURID

6.1. Üldsätted

6.1.1. Autode piduriseadmete tehnilist seisukorda peavad nende hoolduse käigus kontrollima tehnohoolduspunktide (PM) töötajad. Tööd jälgib vahetuse ülem või vanemautoinspektor, kes peab tagama piduriseadmete tehnilise valmisoleku ja kõigi pidurite kaasamise rongis, voolikute ühendamise, otsaklappide avamise, kehtestatud pidurinormi. survet rongile, samuti pidurite usaldusväärset toimimist jaamas ja marsruudil katsetades.

6.1.2. Keelatud on anda rikkis piduriseadmega autosid reisijate pealelaadimiseks, pardale laskmiseks või rongi paigutamiseks, samuti hoolduseks esitamata ja vormile VU-14 registreerimisel autode ohutuks sõiduks kõlblikuks tunnistamise kohta. rongid.

6.1.3. Formeerimis-, käibe- ja trassiäärsetes jaamades, kus rongigraafik näeb ette rongipeatuse hoolduseks, tuleb kontrollida iga vaguni piduriseadmete töökorras olekut ja teha vajalikke remonditöid.
Jaamades, kus puudub tehnohooldusosakond, kehtestatakse teejuhi korraldusega autode tehnoseisundi kontrollimise ja piduriseadmete remontimise kord nende rongidesse paigutamisel ja laadimisele üleandmisel.

6.1.4. Elektriküttega varustatud reisirongides on keelatud alustada autode piduriseadmete hooldust kuni kõrgepingeküttekontuuri toiteallika väljalülitamiseni.

6.2. Tehniliste teostamise tehnilised nõuded
auto piduriseadmete hooldus

6.2.1. Vagunite hooldamisel kontrollige:
- komponentide ja osade kulumine ja seisukord, vastavus nende kehtestatud mõõtudele. Osad, mille mõõtmed jäävad väljapoole lubatud hälbeid või ei taga piduri normaalset tööd, tuleb välja vahetada;
- piduritoru voolikute õiget ühendamist, autode vaheliste otsventiilide avamist ja õhujaoturitesse suunduvate toiteõhukanalite eraldusventiilide avamist, samuti nende seisukorda ja kinnituste usaldusväärsust, autode seisukorda voolikute nr 369A peade elektrikontaktide pinnad (vajadusel puhastada kontaktpinnad smirgellapiga);
- õhujaoturi režiimide õige aktiveerimine igal autol, võttes arvesse automaatrežiimi olemasolu, sealhulgas vastavalt koormusele ja patjade tüübile;
- rongi pidurivõrgu tihedus, mis peab vastama kehtestatud standarditele;
- automaatsete pidurite mõju pidurdamise ja vabastamise tundlikkusele, elektropneumaatilise piduri mõju elektriahela terviklikkuse kontrollimisele rongi juhtmetes nr 1 ja 2, nende juhtmete lühiste puudumine. üksteisele ja auto kerele, pinge pidurdusrežiimil sabaauto ahelas. Elektropneumaatilise piduri tööd tuleks kontrollida toiteallikast, mille väljundpinge on stabiliseeritud 40 V, samal ajal kui pingelangus juhtmete nr 1 ja 2 elektriahelas pidurdusrežiimis ühe auto kohta. katsetatava rongi pinge ei tohiks olla üle 0,5 V kuni 20 vaguniga rongide puhul (kaasa arvatud) ja mitte üle 0,3 V pikemate rongide puhul. Asendage mitterahuldavalt töötavad õhujaoturid ja elektrilised õhujaoturid hooldatavate vastu;
- gaasi- ja kiirusregulaatorite töö Lääne-Euroopa tüüpi piduritega sõiduautodel vastavalt Raudteeministeeriumi eraldi juhendile, samuti käesoleva juhendi punktile 6.2.8;
- automaatrežiimiga autodel vastab automaatrežiimi kahvli väljund auto koormusele, kontaktliistu kinnituse usaldusväärsusele, tugitalale pöördvankril ja automaatrežiimile, siibri osale ja kronsteini rõhulülitile , keerake lahti kõik lahtised poldid;
- pidurihoova jõuülekande ja automaatregulaatorite töö õige reguleerimine, pidurisilindri varraste väljund, mis peab jääma tabelis toodud piiridesse. 6.1 käesoleva juhendi. Kangi ülekanne tuleb reguleerida nii, et kaugus haakeseadise otsast automaatregulaatori kaitsetoru otsani oleks kaubavagunitel vähemalt 150 mm ja sõiduautodel 250 mm; horisontaal- ja vertikaalhoobade kaldenurgad peavad tagama kangiülekande normaalse töö kuni piduriklotside kulumiseni;
- piduriklotside paksus ja asukoht rataste veerepinnal. Kaubavagunitele ei ole lubatud jätta piduriklotse, kui need ulatuvad turvise pinnast välisrattast kaugemale kui 10 mm. Sõiduautodel ja külmutusautodel ei ole veerepinnalt ratta välisservast kaugemale väljuvad padjad lubatud.
Malmist piduriklotside paksus kehtestatakse teehooldaja tellimusel katseandmete põhjal, arvestades nende normaalse töö tagamist hoolduspunktide vahel.
Malmist piduriklotside paksus peab olema vähemalt 12 mm. Metallist seljaosaga komposiitpiduriklotside minimaalne paksus on 14 mm, võrk-traatraamiga - 10 mm (võrk-traatraamiga klotsid määratakse hõõrdemassiga täidetud aasa järgi).

Tabel 6.1. Auto pidurisilindrite varraste väljund

Märkmed
1. Lugejas - täistööpidurdusel, nimetajas - pidurdamise esimesel etapil.
2. Sõiduautode komposiitpiduriklotsidega pidurisilindri varda väljund on näidatud võttes arvesse vardale paigaldatud klambri pikkust (70 mm).

Kontrollige piduriklotsi paksust väljastpoolt ja kiilukujulise kulumise korral - 50 mm kaugusel õhukesest otsast.
Piduriklotside ilmselge kulumise korral seestpoolt (rattaääriku küljelt) tuleb klots välja vahetada, kui kulumine võib kahjustada klotsi;
- rongi varustamine nõutava piduriklotside rõhuga vastavalt Raudteeministeeriumi poolt kinnitatud piduristandarditele (lisa 2).

6.2.2. Autoregulaatoriga varustatud autode hoovaülekande reguleerimisel reguleeritakse selle ajam kaubavagunitel, et hoida pidurisilindri varda väljund kehtestatud standardite alumisel piiril ja sõiduautodel - kehtestatud varda keskmisel väärtusel. väljundstandardid.
Sel juhul toimub sõiduautodel formeerimispunktides ajami reguleerimine laadimisrõhul 5,2 kgf/cm2 ja täieliku sõidupidurduse korral. Automaatsete regulaatoriteta autodel reguleerige hoovaülekannet nii, et varda väljund ei ületaks kehtestatud standardite keskmisi väärtusi.

6.2.3. Kaubavagunite pidurisilindrite varraste vabastamise normid enne järske pikki laskumisi kehtestab teekorraldaja.

6.2.4. Keelatud on paigaldada komposiitklotse autodele, mille kangiülekanne on ümber paigutatud malmpatjade alla (st. horisontaalhoobade pingutusrullikud asuvad pidurisilindrist kaugemal asuvates aukudes) ja vastupidi, see on ei ole lubatud paigaldada malmpatju autodele, mille kangiülekanne on ümber paigutatud komposiitplokkidele, välja arvatud käigukastiga sõiduautode rattapaaridel, kus malmplokke saab kasutada kuni kiiruseni 120 km/h.
Kuue- ja kaheksateljelisi kaubavaguneid on lubatud kasutada ainult komposiitplokkidega.

6.2.5. Rongi ülevaatusel jaamas, kus on hooldepunkt, tuleb tuvastada kõik vagunite piduriseadmete rikked ning defektidega osad või seadmed asendada töökorras olevate vastu.

6.2.6. Kaubarongide moodustamise ja reisirongide moodustamise ja käibe kohtades on autoinspektorid kohustatud kontrollima käsipidurite töökorda ja töökorda, pöörates tähelepanu klotside käitamise ja ratastele vajutamise lihtsusele.
Autoinspektorid peaksid tegema sama käsipidurite kontrolli jaamades, mille hoolduspunktid enne järske ja pikki laskumisi.

6.2.7. Rongile, mille piduriseadmetel on vähemalt üks järgmistest riketest, on keelatud paigutada autosid:
- rikkis õhujaotur, elektriline õhujaotur, elektropneumaatilise piduri elektriahel (reisirongis), automaatrežiim, otsa- või eraldusventiil, väljalaskeklapp, pidurisilinder, reservuaar, töökamber;
- õhukanalite kahjustused - ühendusvoolikute praod, purunemised, marrastused ja delaminatsioon; õhutorustike praod, purunemised ja mõlgid, lahtised ühendused, torustiku nõrgenemine kinnituskohtades;
- mehaanilise osa rike - traversid, kolmnurgad, hoovad, vardad, vedrustused, hoovaülekande automaatregulaator, kingad; osade praod või purunemised, padja silmade lõhenemine, padja ebaõige kinnitus jalatsis; vigased või puuduvad ohutusseadmed ja automaatrežiimi talad, mittestandardsed kinnitused, mittestandardsed osad ja splindid sõlmedes;
- vigane käsipidur;
- osade lõdvendamine;
- reguleerimata kangiülekanne;
- patjade paksus on väiksem käesoleva juhendi punktis 6.2.1 nimetatust.

6.2.8. Kontrollige pneumomehaaniliste libisemisvastaste ja kiiruseregulaatorite tööd RIC-autodel piduri aktiveerimise režiimis täistööpidurdusega.
Kontrollige igal autol gaasimaski regulaatori tööd igal teljel. Selleks keerake inertsiaalkoormus läbi anduri korpuses oleva akna ja läbi vabastusventiili tuleks õhk välja lasta testitava käru pidurisilindrist. Pärast koormuse lakkamist tuleb see tagasi pöörduda oma algasendisse ning pidurisilinder tuleb täita suruõhuga algrõhuni, mida jälgitakse auto kere külgseinal oleva manomeetri abil.
Vajutage kiiruse regulaatori nuppu auto külgseinal. Rõhk pidurisilindrites peaks tõusma seatud väärtuseni ja pärast nupu vajutamise lõpetamist peaks rõhk silindrites vähenema algväärtuseni.
Pärast kontrollimist lülitage autode pidurid sisse režiimile, mis vastab rongi eelseisvale maksimaalsele kiirusele.

6.2.9. Kontrollige ühendusvoolikute nr 369A peade ja autode valgustusahela autodevahelise elektriühenduse pistikühenduste vahelist kaugust, kui need on ühendatud. See kaugus peab olema vähemalt 100 mm.

7. PIDURITE PAIGALDAMISE JA RAKENDAMISE KORD

7.1. Veduritega veetavatel rongidel

7.1.1. Tehnilist hooldust läbimata rongidesse on keelatud paigutada autosid, millel puudub sissekanne spetsiaalsesse päevikusse, vorm VU-14.

7.1.2. Enne rongi väljumist jaamast, kus asub autode hoolduspunkt, samuti rongide moodustamise jaamast või massilasti laadimispunktist, peavad kõigi autode pidurid olema sisse lülitatud ja korralikult töötama.
Pidurivõrku tuleks lisada vedurite ja mootorsõidukite automaatpidurid (välja arvatud need, millel puudub tühipidurdusrežiim ja mis sõidavad mittetöötavas olekus).

7.1.3. Kaubaronge, mis sisaldavad spetsiaalset lendliiniga veeremit või tühjenduslastiga autosid, on lubatud saata nende vagunite automaatpidurid välja lülitatud Raudteeministeeriumi kehtestatud korras. Samal ajal ei tohiks kaubarongides ühes autorühmas välja lülitatud pidurite või õhuliiniga autode arv ületada kaheksat telge ja rongi sabas enne kahte viimast pidurivagunit - mitte rohkem kui neli telge. Rongi kahel viimasel vagunil peavad olema toimivad automaatpidurid.
Kui marsruudil ühe või kahe sabavaguni automaatpiduris esineb rike ja seda ei ole võimalik kõrvaldada, tuleb esimeses jaamas teha manöövritööd tagamaks, et rongi tagaosas on kaks töötavate automaatpiduritega vagunit. .

7.1.4. Reisi- ja posti- ja pagasirongidel peavad olema sisse lülitatud kõik reisijatüüpi õhujaoturid ning kaubarongidel kõik kaubatüüpi õhujaoturid.

7.1.5. Reisirongid peavad töötama elektropneumaatilise pidurdamisega ja kui reisirongis on sisse lülitatud automaatpiduritega RIC-suuruses sõiduautod, siis pneumaatilise pidurdamisega.
Reisirongide kiirustel üle 120 km/h tuleb elektropneumaatilise piduri juhtmete nr 1 ja 2 dubleeritud toide välja lülitada.
Elektropneumaatiliste piduritega reisirongidele on erandina lubatud saba külge kinnitada mitte rohkem kui kaks sõiduautot, mis ei ole varustatud elektropneumaatilise piduriga, kuid millel on töökorras automaatpidur, mis on märgitud VU-45 sertifikaat.
Kui elektropneumaatiline pidur ei tööta enam kui kahel autol, ühendage nende autode elektrilised õhujaoturid klemmikarpide elektriahelast lahti. Neid autosid tuleb automaatselt pidurdada kuni hoolduspunktini, kus vigased seadmed tuleb välja vahetada.
Elektropneumaatilise piduriga varustatud reisirongide saatmine pneumaatiliselt juhitavatest moodustamis- ja pöördepunktidest on keelatud.

7.1.6. Reisi- ja postipagasirongidele ei ole lubatud paigutada kaubavaguneid.

7.1.7. Reisirongides, mille rong on kuni 20 vagunit (kaasa arvatud), lülitage õhujaoturid nr 292 lühirongirežiimile “K”, lülitage kiirkolmikklapid hädapidurduse gaasipedaaliga. Rohkem kui 20 vaguniga reisirongide moodustamisel lülitage õhujaoturid nr 292 pikarongirežiimile “D”. Õhujaoturite nr 292 lülitamine lühirongirežiimile “K” rongidesse, mille rongikoosseis on üle 20 kuni 25 vaguni, on lubatud Raudteeministeeriumi eraldi juhendiga.

7.1.8. Reisirongides, mille pikkus on üle 20 vaguni, ei ole kiire kolmekordse klapiga autode kaasamine lubatud ja lühema pikkusega rongides ei tohiks selliseid vaguneid olla rohkem kui kaks.

7.1.9. Lülitage rahvusvaheliste sõiduautode KE pidurid sisse sõitjarežiimis sõidukiirusel kuni 120 km/h; rohkemaga suur kiirus lülitage kiiruspiirang sisse. Kiirpidurdusrežiimi sisselülitamine on keelatud, kui autol puudub või on vigane kiirusregulaatori andur või vähemalt üks libisemisvastane andur. KE-piduriga varustatud sõiduautode teisaldamine kaubarongides peaks toimuma väljalülitatud piduriga, kui rongi pidurid on sisse lülitatud tasasel režiimil ja sisse lülitatud piduritega kaubarežiimis, kui rongi pidurid on sisse lülitatud. mägirežiimis. Kui riigisiseses reisirongis on üks Lääne-Euroopa tüüpi piduriga vagun, on selle vaguni pidur lubatud välja lülitada, kui rongile on ette nähtud üks minimaalne pidurirõhk 100 tf massi kohta, välja arvatud väljalülitatud pidur.

7.1.10. Reisirongide vedurid, mis juhivad üle 25 vaguni rongi, peavad olema varustatud seadmetega automaatne sisselülitamine elektropneumaatiline pidur rongi sulgeventiili avamisel. Kui sellisel rongil trassil elektropneumaatiline pidur üles ütleb, on lubatud see automaatpiduritel tuua esimesse jaama, kus saab taastada elektropneumaatilise piduri töö. Vastasel juhul tuleb rong jagada kaheks rongiks.

7.1.11. Kaubarongides, mille laadimisrõhk on seatud vastavalt lõigetes sätestatud standarditele. Tabelid 2 ja 3 3.2 ja kauba-reisirongidel on lubatud automaatpidurdusvõrku ühiselt kaasata kauba- ja reisijatüüpide õhujaoturid, kusjuures õhujaoturite nr 483 või 270 režiimilüliti tuleb seada tasasele režiimile. asendisse ja lasti lüliti asendisse, mis vastab auto laadimisele. Õhujaoturid nr 292 tuleks lülitada pikamaarežiimile.
Kui kaubarongis ei ole rohkem kui kaks sõiduautot, lülitage nende õhujaoturid välja (välja arvatud kahe sabavaguniga).
Keelake veduril ajapaak, kui sisse lülitatud reisijatüüpi õhujaoturitega vagunid on kaubarongi esimeses pooles. Kui kaubarongi teises pooles on sõiduautod, ärge lülitage veduril ajareservuaari välja.

7.1.12. Kaubavagunite puhul, mis pole varustatud automaatrežiimiga, malmist piduriklotsid, lülitage õhujaoturid sisse: koormatud režiimis, kui auto on koormatud rohkem kui 6 tf telje kohta, keskmises režiimis - 3 kuni 6 tf telje kohta (kaasa arvatud ), tühja režiimis - alla 3 tf telje kohta.
Automaatrežiimiga, komposiitpiduriklotsidega kaubavagunitel lülitatakse õhujaoturid tühja režiimile, kui teljekoormus on kuni 6 t (kaasa arvatud) ja keskmisele režiimile, kui teljekoormus on üle 6 t. .
Komposiitplokkidega tsemendi transportimiseks mõeldud punkervagunite laadimisel lülitatakse õhujaoturid sisse laaditud pidurdusrežiimis.
Koormarežiimi kasutamine teistel komposiitplokkidega kaubavagunitel on lubatud järgmistel juhtudel: vastavalt teejuhi korraldusele, mis põhineb katsesõitudel konkreetsetel teelõikudel kl. aksiaalne koormus vagunid massiga vähemalt 20 tf, vastavalt käesoleva juhendi punktile 18.4.6.
Kaubarongide õhujaoturid tuleb enne pikki laskumisi järsusega 0,018 või rohkem lülitada sisse mägirežiimile ja lülituda tasasele režiimile pärast seda, kui rong ületab need laskumised teejuhi korraldusega määratud punktides. . Mägirežiimi on lubatud kasutada koormatud kaubarongidel sõltuvalt kohalikest tingimustest ja pikkadel väiksema järsuga laskumistel (määrab teepea). Tühjadest vagunidest koosneva rongiga rongides, kui veduril on olemas ja heas töökorras elektripidur, on kohalikke olusid arvestades lubatud pärast proovisõitude läbiviimist ja Raudteeministeeriumilt loa andmise juhendi väljatöötamist. kasutage õhujaoturite tasast režiimi pikkadel laskumistel, mille järsud on 0,018 või rohkem, kuni 0,025 (kaasa arvatud).

7.1.13. Autode puhul, mis on varustatud automaatrežiimiga või mille kerel on šabloon "Ühe režiimiga", lülitage malmplokkidega õhujaotur sisse koormatud režiimis, komposiitplokkidega - keskmises või koormatud režiimis punktis nimetatud juhtudel. Käesoleva juhendi 7.1.12. Nendel autodel on õhujaoturite sisselülitamine tühjal režiimil keelatud.

7.1.14. Külmutusautode õhujaoturitel lülitage režiimid sisse järgmises järjekorras.
Kõigi malmist piduriklotsidega autode, sealhulgas viie vaguniga sektsioonis asuva teenindusruumiga kaubavagunite automaatpidurid tuleks tühja režiimis tühjana sisse lülitada, laadimisel kuni 6 tf telje kohta (kaasa arvatud) - sisse keskmine režiim ja rohkem kui 6 tf telje kohta - koormatud režiimis pidurdusrežiim. Sõidu-, diisel- ja mootoriga autode, sealhulgas viievagunilise osa diiselruumiga kaubavagunite automaatpidurid tuleks seada keskmisele režiimile, kui lüliti on kinnitatud.
Pidurihoovaülekandega külmikautodel, mille konstruktsioon võimaldab autopidurit kasutada nii malm- kui ka komposiitpiduriklotsidega (horisontaalsetel kangidel on kaks auku pingutusrullikute paigaldamiseks), komposiitklotsidega varustatud pidurdusrežiimid sisaldab:
- külmutusautodel - vastavalt käesoleva juhendi punktile 7.1.12;
- hooldus-, diisel- ja mootoriga autodel, sealhulgas viie auto sektsiooni diiselruumiga autodel - keskmisele pidurdusrežiimile, kui lüliti on kinnitatud.
Sõidu-, diisel- ja masinautode automaatpidurid, sealhulgas autod, millel on viie autoga sektsiooni diiselkambriga kangkäigukastiga autod, mis on ette nähtud kasutamiseks ainult malmist piduriklotsidega (horisontaalsel hooval on üks auk pingutusrulli paigaldamiseks), kui varustatud komposiitpiduriklotsidega, tuleb sisse lülitada tühja pidurdusrežiimis fikseeritud režiimi lülitiga.
Külmveeremit võib raudteeministeeriumi eraldi juhiste kohaselt sõita kiirustel kuni 120 km/h.

7.1.15. Automaatpidurite sisselülitamine sobivale pidurdusrežiimile nii rongi sees kui ka üksikutel autodel või rongidega ühendatud autode rühmal toimub:
- tehnilise teeninduspunktidega jaamades - inspektorid;
- vahejaamades, kus ei ole veotöölisi - käesoleva juhendi punktis 9.1.6 nimetatud isikud;
- laval, pärast punker-dosaatori ja kallurauto pöördaluse mahalaadimist - seda pöördlauda hooldavad töötajad.

7.1.16. Vagunite laadimine määratakse rongidokumentide abil. Autode koormuse määramisel on lubatud juhinduda vedrukomplekti vajumisest ja pöördvankri TsNII-KhZ amortisaatori kiilu asendist hõõrdriba suhtes: kui amortisaatori kiilu ülemine tasapind on hõõrdriba otsast kõrgemal on auto tühi, kui kiilu ülemine tasapind ja hõõrdriba ots on samal tasemel, on auto koormus 3 - 6 tf telje kohta.

7.2. Veduritel kahe- või mitmekordse veojõuga reisimisel

7.2.1. Kui rongiga on ühendatud kaks või enam töötavat vedurit, peavad kõigi vedurite automaatpidurid olema ühendatud ühisesse pidurivõrku. Õhujaoturite sisselülitamise režiimid seatakse vastavalt käesoleva juhendi punktile 3.2.7.

7.2.2. Kahe või enama töötava veduri ühendamisel rongiga on vedurijuhid (v.a esimene juhtiv) kohustatud tõstma kombineeritud kraana käepideme, olenemata lukustusseadme nr 367 olemasolust, topeltveoasendisse (suletud). ) ja asetage juhikraanade nr 222, 328, 394 ja 395 käepide VI asendisse. Hädaseiskamisseadmega varustatud veduritel tuleb vedurite (v.a esimene juht) mittetöötavas ja töötavas kabiinis juhikraana käepide seada asendisse V.
Lisaks tuleb elektropneumaatiliste pidurite juhtimisel mõlemas kabiinis täiendavalt välja lülitada nende pidurite toiteallikas ja ühendada juhtseade liinijuhtmest lahti, kasutades topeltveojõulülitit ühendatud veduritel.

7.2.3. Rongides, mis sõidavad kahe või enama töötava veduriga kogu veoõla ulatuses, asetage rongi ette vedur, millel on võimsamad kompressorid (auruveduril auru-õhupumbad).

7.2.4. Pärast tõukeveduri kinnitamist rongi saba külge koos selle automaatpidurite kaasamisega üldisesse pidurivõrku peab tõukeveduri juht nihutama kombineeritud kraana käepideme kahekordse veoasendisse ja juhi kraana käepideme VI asendisse ning juhiabi peab seejärel ühendama sabavaguni ja veduri piduritoru voolikud ning avama nendevahelised otsaklapid. Hädaseiskamisseadmega varustatud veduritel tuleb juhi kraana käepide seada asendisse V. Pärast seda on juhtveduri juht kohustatud laadima kogu rongi pidurivõrku.
Kui tõukurveduri, mida hooldab üks juht, automaatpidurid peavad kuuluma üldisesse pidurdusvõrku, siis tõukurveduri rongi külge haakimise ja rongi küljest lahtihaakimise toimingute teostamine on veoinspektori ülesandeks. Jaamades, kus vagunikontrolöri kohti ei ole ette nähtud, toimub tõukurvedurite külge- ja lahtihaakimine raudteejuhi kehtestatud korras.

7.3. Mittetöötavates vedurites ja mitmeüksusega veeremivagunites

7.3.1. Vedureid saab transportida kas üksikult rongides või parvedes. Mootoriga veeremit saadetakse rongides, sektsioonides ja üksikutes autodes. Sel juhul ühendatakse vedurite ja veeremivagunite piduritoru muhvid rongi ühise piduritorustikuga; Kõik sissepuhkeõhukanalite ühendamata otsavoolikud tuleb veeremi küljest eemaldada ja nende otsaventiilid sulgeda.

7.3.2. Mittetöötavas olekus veetavatel veduritel ja veeremitel sulgeda juhi kraanide nr 222, 328, 394 ja 395 juures isolatsiooni- ja kombineeritud kraanid; juhikraanade nr 334 ja 334E puhul sulgege kahe tõukejõu ventiilid, paigaldage juhikraanade käepidemed nagu kahe tõukejõu korral; Keerake EPK autostopisti kraanid kinni.
Ühendage elektripneumaatilistest piduriahelatest lahti toiteallikas.
Veduritel, mille automaatpidur töötab abipiduri klapi nr 254 kaudu, avage ühes kabiinis kõik selle ventiilini viivate õhukanalite eraldusventiilid. Kui on olemas lukustusseade nr 367, lülitage see samas kabiinis sisse ja liigutage kombineeritud kraani käepide topelttõmbeasendisse. Teises kabiinis tuleb lukustusseade välja lülitada ja kombineeritud klapi käepide viia topelttõmbeasendisse. Kui automaatpidur töötab klapist nr 254 sõltumatult, siis peavad kõik selle klapi õhukanalite isolatsiooni- ja kombineeritud klapid olema suletud ning kabiinides olevad tõkkeseadmed välja lülitatud.
Mitteaktiivse veduri puhul peab ühe põhipaagi või paakide rühma sisselülitamisel olema avatud õhutoru ventiil, mis ühendab piduritorustiku toitetorustikuga tagasilöögiklapi kaudu. Mitmeosalisel veeremil, mille pidurisilindrid täidetakse rõhulüliti kaudu, tuleb sisse lülitada seade selle külmas olekus saatmiseks.
Kõik mittetöötava veduri klapi käepidemed peavad olema ülaltoodud kohtades pitseeritud.
Auruveduritel lülitage sisse lastitüüpi õhujaoturiga automaatpidurid tühirežiimil ning elektri- ja diiselveduritel õhujaoturid nr 270 ja 483 keskmisel ja tasasel režiimil. Kaubatüüpi õhujaoturite ümberlülitamine mägirežiimile toimub sõltuvalt kontrolllaskmisest teekorraldaja korraldusega kehtestatud punktides.
Reisiveduritest moodustatud parvedes lülitatakse õhujaoturid nr 292 sisse lühirongi režiimis ning kaubarongis või kaubaveduri parves - pika rongi režiimis.
Juhtveduri parvedes lülitage koormatud režiimis sisse õhujaoturid nr 270 ja 483.

7.3.3. Kolmekordse ventiiliga nr 5 varustatud külmade reisijate auruvedurite parvedes ummistage klapi korpuses olev õhuava, mis on ette nähtud õhu väljumiseks reservpaagist sõidupidurduse ajal. Juhtveduril reguleerige juhi kraani, et hoida parv pidurivõrgus, kui laadimiskäepide on rongi asendis 4,5 kgf/cm2.

7.3.4. Ühe mitmeosalise rongi või nende rongide vagunitest moodustatud parve vedamisel lülitatakse õhujaoturid nr 292 sisse lühirongi režiimil, kui parves ei ole rohkem kui 20 autot. Kui parves on rohkem kui 20 autot ja ka sõltumata autode arvust, kui parv on kaubarongis, lülitage õhujaoturid nr 292 sisse pika rongi režiimile.

7.3.5. Väljalülitatud piduritega parved saab saata ainult siis, kui automaatpidureid ei ole võimalik töökorda viia. Sel juhul tuleb parve saba külge ühendada kaks tühja neljateljelist autot, millel on aktiivsed ja sisse lülitatud automaatsed pidurid.
Sel juhul määratakse vedurite, mootorrongide vagunite ja pakkumiste arv parves lähtudes vajaliku pidurisurve tagamisest, mis, arvestades juhtiva veduri ja autode ning nende pidurite massi, peab olema vähemalt 6 t 100 tf parve massi kohta laskumistel järsuga kuni 0,010 (kaasa arvatud) ja vähemalt 12 tf laskumistel kuni 0,020 (kaasa arvatud). Parv peab olema varustatud käsipiduritega vastavalt eeskirjadele. Parve kiirus, kui automaatpidurid on välja lülitatud passiivsetel veduritel, ei tohiks ületada 25 km/h.

7.3.6. Üksikute pakkumiste saatmisel tuleb nende automaatpidurid tühjaks seada.

7.3.7. Parvede moodustamise kohtades tuleb pidurisilindri varraste väljundid reguleerida vastavalt käesoleva juhendi punktile 3.2.4.

7.3.8. Parve või üksiku veduriga kaasas olevaid juhte tuleb lisaks parvega saatmist puudutavatele üldsätetele juhendada ka veetavate vedurite pidurite kasutamise reeglitest, parve automaatpidurite katsetamise korrast ja õhujaoturite ümberlülitusrežiimidest.

8. RONGIDE VARUSTAMINE PIDURITEGA

8.1. Kõik jaamast väljuvad rongid peavad olema varustatud piduritega, millel on garanteeritud piduriklotside vajutamine vastavalt Raudteeministeeriumi poolt kinnitatud piduristandarditele (lisa 2).
Piduriklotside arvutuslikud rõhud on autode puhul näidatud tabelis. 3 ning vedurite, mootorrongi veeremi ja pakkumised tabelis. 4 rakendust 2.
Sõiduautode teljele komposiitpiduriklotside arvutuslikud surumisjõud võetakse malmklotside arvestuses vastavalt 2. liite punktile 6.2.
Erandjuhtudel võib marsruudil üksikute autode automaatpidurite rikke tõttu saata rongi vahejaamast, mille pidurirõhk on väiksem kui standardites kehtestatud, esimesse jaama, kus on autohoolduspunkt, juhile kiiruspiirangu hoiatusega. Selliste rongide väljumise ja läbimise korra kehtestab teejuht.

8.2. Rongides olevate kauba-, posti- ja pagasivagunite tegelik kaal määratakse rongi dokumentidega, vedurite registrimass ja piduritelgede arv - vastavalt tabelile. 5 rakendust 2.
Sõiduautode kaal määratakse autode kerele või kanalile märgitud andmete põhjal ning koorem sõitjatelt, käsipagasilt ja varustuselt võetakse järgmiselt: SV ja pehmete 20 istekohaga autode puhul - 2,0 tf auto kohta, eest muud pehmed autod - 3,0 tf; kupeevagunite jaoks - 4,0 tf, istmetega kupeega autode jaoks - 6,0 tf; kambrita reserveeritud istmekärudele - 6,0 tf, ilma reserveeritud reserveeritud istmekärudele - 9,0 tf; piirkondadevahelistele autodele kiir- ja reisirongides - 7,0 tf, restoranvagunid - 6,0 tf.

8.3. Pidurite rikke korral pärast peatumist paigal püsimiseks peavad kauba-, kauba- ja reisijate- ja postipagasirongidel olema käsipidurid ja piduriklotsid vastavalt tabelis toodud standarditele. 6 rakendust 2.

8.4. Kui automaatpidurid marsruudil üles ütlevad, saab kogu rong edasi sõita alles pärast nende töö taastamist. Vastasel korral eemaldatakse rong lõigult järjekorras abiveduriga juhistega kehtestatud rongide liikumise ja manöövritööde kohta raudteel.

9. PIDURITE TESTIMINE JA KONTROLLIMINE
VEDURIDEL

9.1. Üldsätted

9.1.1. Piduritestimist on kahte tüüpi – täis- ja lühendatud. Lisaks kontrollitakse kaubarongide puhul automaatpidureid jaamades ja etappides.
Pidurite täielikul testimisel kontrollivad nad piduriseadmete tehnilist seisukorda, pidurivõrgu tihedust ja terviklikkust, pidurite mõju kõigile autodele, loendavad piduriklotside vajutamist rongis ja käsipidurite arvu. .
Lühikese katse käigus kontrollitakse piduritoru seisukorda kahe sabaauto pidurite mõjul.
Kui lühendatud katse tehakse pärast täiskatse tegemist statsionaarselt kompressorseadmelt, siis peavad juht ja autoinspektor kontrollima rongi pidurivõrgu tihedust vedurilt.
Kaubarongidel peab juht vedurimeeskondade vahetamisel kontrollima ka pidurivõrgu tihedust.
Kaubarongi automaatpidurite kontrollimisel selgitatakse välja pidurivõrgu tiheduse võimaliku muutumise suurusjärk ja pidurite mõju rongi peaosa vagunitele.

9.1.2. Pidurite täielik testimine toimub statsionaarselt kompressoriüksuselt või vedurilt, lühendatult - ainult vedurilt.

9.1.3. Automaatpidurite testimisel rongis juhib pidureid vedurilt juht, seisvast kompressoriplokist aga autoinspektor või operaator. Rongi pidurite tööd ja nende aktiveerimise õigsust kontrollivad autoinspektorid. Statsionaarsest kompressorseadmest pärit pidurite täielik testimine toimub vastavalt standardse tehnoloogilise protsessi järgi, mille on heaks kiitnud veoasutuste osakond.

9.1.4. Pärast rongi pidurite täielikku testimist, aga ka pärast lühendatud katset, kui jaamas viidi eelnevalt läbi paigalseisva kompressoriploki või veduri pidurite täielik katse, annab veoinspektor juhtjuhi juhile. vedur tõend vormil VU-45 rongi piduritega varustatuse ja nende nõuetekohase toimimise kohta (lisa 3 ).
Vormi VU-45 tunnistus koostatakse koopiana kahes eksemplaris. Sertifikaadi originaal antakse üle vedurijuhile ning nende tunnistuste koopiat säilitatakse seitse päeva. ametnik kes katsetas pidureid.
Vormi VU-45 tõendit peab juht hoidma kuni reisi lõpuni ja andma selle koos kiiruslindiga depoosse saabudes.
Kui vedurimeeskondi vahetatakse veduri lahtihaakimiseta, on asendatav juht kohustatud veduri vastu võtnud juhile üle andma tal oleva pidurdustunnistuse. Viimane teeb kiiruslindile, mille asendav juht eemaldab, märkuse: „Juhilt saadi rongi nr ... tõend vormi VU-45 kohta (juhi perekonnanimi, eesnimi, isanimi). selle läbinud juht), selle saanud juhi allkiri (perenimi, eesnimi, isanimi), depoo nimi "

9.1.5. Veduri pidurivõrgu tihedust peavad juht ja autoinspektor kontrollima automaatpidurite täistesti ja lühendatud katse ajal, kui see tehakse pärast täiskatset statsionaarselt kompressorseadmelt. Muudel juhtudel automaatpidurite lühendatud testimise ajal ei ole tiheduse kontrollimisel vaguniinspektori kohalolek vajalik.
Vormi VU-45 tõendi vormistamisel ja juhile väljastamisel fikseerib vedurilt rongi pidurivõrgu tiheduse kontrollimise tulemuse autopidureid katsetanud autohooldustöötaja; muudel juhtudel märgib juht pärast pidurite katsetamist pidurivõrgu tiheduse kontrollimise tulemuse VU-45 sertifikaadile.

9.1.6. Vahejaamades ja kõrvalteedel, kus puuduvad täiskohaga autoinspektorid, viivad rongide automaatpidurite täielikku testimist läbi lähimatest tehnoülevaatuspunktidest saadetud inspektorid või teejuhi korraldusel spetsiaalselt selleks koolitatud töötajad. teha pidurikatsetusi pärast tehniliste eeskirjade ja signaalimisjuhiste tundmise testi sooritamist ning käesolevat juhendit.
Jaamades, kus autoinspektoreid ei ole, kaasatakse autokonduktorid tagavagunite automaatpidurite töö kontrollimisse lühikatsetuste ajal reisirongides ja töötajad, kes on koolitatud kaubarongide automaatpidurite testimise toimingute läbiviimiseks (ametikohtade loetelu on teejuhi poolt kehtestatud).
Reisirongidel on vedudel pidurite katsetamisel kaasatud rongi juht (mehaanik-meister) ja autojuhid ning vedudel kaubarongidel testib pidureid vedurimeeskond.
Reisirongide vedurite teenindamisel ühe juhi poolt kaasatakse reisirongi juht (mehaanik-meister) ja vaguni konduktor (pea, saba) lühikesele pidurite testimisele jaamades, kus autoinspektorid puuduvad, ja vedudel juhi suunamisel edastatakse raadioside kaudu.

9.1.7. Kui vagunite grupp ühendatakse ühe järelveduriga jaamas, millel on hoolduspunkt, siis nende arvust olenemata viivad autoinspektorid läbi haagitud vagunite kontrolli ja automaatpidurite täieliku testimise. PTE ja käesoleva juhise
Jaamades, kus puuduvad autode transpordiks ettevalmistamise või hoolduspunktid, tuleb iga vagun enne rongile laskmist üle vaadata ja ette valmistada sõiduks lähimasse jaama, kus on hoolduspunkt.
Rongide hoolduseks esitamise ja nende valmisoleku registreerimise korra, samuti autode ülevaatuse ja remondi korra enne rongile laskmist jaamades, kus puuduvad autode veoks ettevalmistamise või hoolduspunktid, kehtestab juhataja. teelt. Sellistes jaamades, kui ühe veduri külge on haagitud mitte rohkem kui viis vagunit, tehakse autopidurite ülevaatus ja täielik testimine, esitamata vedurijuhile vormi VU-45 tunnistust ja andmeid rongi massi kohta. , pidurirõhk arvestades veduri massi ja pidurdusvahendeid, pidurite täistestimise kuupäeva, kellaaega, pidurivõrgu tihedust, kirjutab vedurijuht TU-152 vormilogi, mis salvestatakse vedurile ja allkirjastab koos. koos oma assistendiga. Sel juhul tuleb töökorras automaatsed pidurid lülitada sisse sobivale pidurdusrežiimile, välja arvatud eriveoste veoks ette nähtud juhud. Rongi kahel viimasel vagunil peavad olema pidurid sisse lülitatud ja korralikult töötama. Maksimaalne kiirus rongi liikumine määratakse tegeliku pidurisurve olemasolu järgi, võttes arvesse veduri massi ja pidurdusvahendeid. Depoosse saabumisel peab juht koos kiiruslindiga esitama TU-152 logikirje koopia.
Rong liigub ilma vormi VU-45 tõendita esimesse hoolduspunktiga jaama, kus tuleb läbi viia pidurite täielik kontroll ja juhile väljastatakse vormi VU-45 tunnistus.

9.1.8. Pidurite testimine enne rongi väljumist viiakse läbi pärast pidurivõrgu laadimist tabelis näidatud rõhuga. 3.2 või käesoleva juhendi punktis 3.2.6. Reisirongi pika laskumise aeg katsetamise algusest väljumiseni peab olema vähemalt 2 minutit, kaubarongil - vähemalt 4 minutit.

9.1.9. Automaatpidurite katsetamist vedurite ja mootorrongide veeremi vagunite parvedes viivad läbi autoinspektorid koos parvejuhtidega, vagunijuhi puudumisel aga parvejuhid. Pärast pidurite täielikku testimist väljastatakse juhtiva veduri juhile sertifikaat vormil VU-45.
Väljumisjaamas, kus autoinspektorite ametikohti ei ole ette nähtud, viivad töötavate reservvedurite parvedes läbi autopidurite katsetamist töötajad, kes on koolitatud tegema autopidurite katsetamise toiminguid (ametikohtade loetelu kehtestab raudtee juht). Sellistes jaamades viiakse parve automaatpidurite täielik testimine läbi ilma juhtiva veduri juhile esitamata vormi VU-45 tunnistust ning andmeid vedurite arvu ja seeriate, pidurirõhu kohta, võttes arvesse kaalu ja juhtiva veduri pidurdusvahendid, autopidurite täieliku testimise kuupäev, kellaaeg, pidurivõrgu tihedus juhtiva veduri juhile registreeritakse kiiruslindile ja sellel veduril salvestatud vormil TU-152 ning see on koos assistendiga allkirjastatud.

9.1.10. Jaamas reisirongis testige esmalt elektropneumaatilisi pidureid ja seejärel automaatseid.

9.1.11. Üksiku järelveduri pidurite töö kontrolli teostab esimeses väljumisjaamas veduri meeskond, kes on kohustatud kontrollima automaatika (ilma pidurdatud olekus 5-minutilise seisata) ja lisapidurite tööd. käesoleva juhendi punktis 3.2.3 sätestatud viisil ja vahejaamades - lisapidur .

9.1.12. Rongi pidurite korrektse testimise ja vormi VU-45 tunnistusel või vormi TU-152 logil olevate andmete usaldusväärsuse eest oma kohustuste osas lasub vaguniinspektor, juht ja kui seda ei ole. vaguniinspektor, katsetamise läbi viinud töötajad.

9.2. Täielik pidurikatse

9.2.1. Rongide automaatpidurite täielik katsetamine tuleks läbi viia:
- moodustamis- ja vahetusjaamades enne rongi väljumist;
- pärast veduri vahetust;
- jaamades, mis eraldavad külgnevaid kaubarongide garanteeritud sektsioone, rongi hoolduse ajal vedurit vahetamata;
- pikkade laskumistega lõikudele eelnevates jaamades, kus rongipeatus on graafikuga ette nähtud; enne pikki laskumisi järsusega 0,018 ja rohkem tuleks vedurilt läbi viia täielik katsetamine, kui automaatpidureid hoitakse 10 minutit blokeeritud olekus. Selliste jaamade loetelu kehtestab teejuht. Pikkade laskumiste määramisel tuleks kasutada järgmisi väärtusi:
Järsus Pikkus
0,008 kuni 0,010 8 km või rohkem
rohkem kui 0,010 kuni 0,014 6 km või rohkem
rohkem kui 0,014 kuni 0,017 5 km või rohkem
rohkem kui 0,017–0,020 4 km või rohkem
0,020 ja järsem 2 km või rohkem
Pikad laskumised, mille järsud on 0,018 või rohkem, loetakse pikkadeks ja järsuteks.

9.2.2. Elektropneumaatiliste pidurite täielik testimine viiakse läbi jaamades reisirongide moodustamiseks ja käitamiseks statsionaarsetest seadmetest või veduritest.

9.2.3. Reisirongi pidurite täielik testimine.
Enne täieliku piduritesti läbiviimist kontrollige rongi piduritorustiku terviklikkust ja veenduge, et suruõhk saaks sellest vabalt läbi voolata. Selleks on sabagrupi vagunite ülevaataja kohustatud pargiside või raadioside teel teavitama vedurijuhti ülevaatuse algusest ning isikuohutusest lähtudes avama sabavaguni viimase otsaventiili ning pärast seda. aktiveeruvad autode õhujaoturite hädapidurduse kiirendid, sulgege see. Kontrollige piduritorustiku terviklikkust, kui rongi pidurisüsteem on täielikult laetud.
Kui veduri automaatpidurid on aktiveeritud, peab juht kiirusmõõdiku linti venitama ja pidurdama, vähendades survepaagis rõhku 0,5–0,6 kgf/cm2. Pärast seda, kui õhk on juhi kraani kaudu liinilt välja lastud, vabastage pidurid ja laadige rongi pidurivõrk, teatades kontrolli tulemustest peagrupi vagunite ülevaatajale.
Rongis, milles on üle kolmandiku Lääne-Euroopa tüüpi piduritega autodest, kontrollige piduritoru terviklikkust järgmises järjekorras. Pärast seda, kui veoinspektor on teatanud ülevaatuse algusest ja sabaauto otsaklapi avanemisest, peab juht liigutama juhiklapi käepideme asendisse III. Pärast seda, kui veduri automaatpidurid on aktiveeritud ning rõhk piduritorustikus ja tasanduspaagis on vähenenud, viige juhi kraani käepide asendisse IV. Seejärel on juht kohustatud venitama kiirusmõõturi linti, vabastama pidurid ja laadima rongi pidurivõrku, teatades kontrolli tulemustest juhtrühma vagunite inspektorile.
Pärast seda, kui rongi pidurivõrk on seatud rõhuni täielikult laetud, on juht ja vaguniinspektor kohustatud kontrollima rongi pidurivõrgu tihedust.
Reisirongi pidurivõrgu tiheduse kontrollimiseks on vaja sulgeda kombineeritud klapp või topelttõukeklapp ja 20 sekundi pärast pärast klapi sulgemist mõõta rõhulang piduritorustikus; rõhu vähendamine on lubatud mitte rohkem kui 0,2 kgf / cm2 1 minuti jooksul või 0,5 kgf / cm2 2,5 minuti jooksul.
Kontrollige elektropneumaatiliste pidurite tööd, kui juhtmete nr 1 ja 2 dubleeriva toiteallika lülituslüliti on välja lülitatud. Pärast rongi pidurivõrgu laadimist seatud rõhuni lülitage sisse elektritoiteallikas - "O" signaallamp peaks süttima. Vaguniinspektori märguandel sooritage pidurdamissamm, liigutades juhi kraani käepidet asendisse VE, kuni rõhk veduri pidurisilindrites jõuab 1,0 - 1,5 kgf/cm2 ja seejärel liigutage kraani käepide asendisse IV. Kui juhi kraana käepide on pidurdusasendis, peaks märgutulel või juhikonsoolil süttima T-tuli ja toiteallika pinge peab olema vähemalt 40 V ning kraana käepideme nihutamisel kattumisasendisse, see lamp peaks kustuma ja "P" tuli süttima. Inspektorid peavad kontrollima elektropneumaatiliste pidurite tööd kogu rongis ja tagama nende nõuetekohase toimimise.
Pärast seda peab juht inspektori märguande “Vabasta pidurid” peale lülitama välja elektropneumaatiliste pidurite toiteahela lülituslüliti, jättes juhi kraana käepideme kattumisasendisse. 15 sekundi pärast, kui rongi pidurid vabastatakse, lülitage sisse elektropneumaatiliste pidurite toiteahela lülituslüliti, mille järel peavad inspektorid kontrollima kõigi autode pidurite vabastamist ja teavitama juhti tšeki lõpetamine. Seejärel on juht kohustatud tõstma juhi kraana käepidet rongi asendisse, laadima rongi pidurivõrku ja lülitama välja elektropneumaatiliste pidurite toiteallika. Elektropneumaatiliste pidurite katsetamisel kaasaskantavatel või statsionaarsetel seadmetel tehke samu toiminguid, mis katsetamisel vedurilt, kusjuures piduritorustik on varustatud pideva laadimisrõhuga suruõhuga.
Elektropneumaatiliste pidurite tööd on võimalik kontrollida korduvate pidurdamisetappide automaatrežiimis ja statsionaarselt kaugjuhtimispuldilt vabastamist ilma piduritoru tühjendamata. Sel juhul antakse täisvabastuse inspektorite kontrollimise ajal elektropneumaatiliste pidurite toiteahelasse kattuv pinge, mis lülitatakse kontrolli lõpus välja.
Pärast elektropneumaatiliste pidurite täielikku testimist kontrollige automaatsete pidurite tööd inspektori signaalil pärast pidurivõrgu täielikku laadimist.
Autopidurite pidurdustundlikkuse kontrollimiseks on vaja rõhku tasanduspaagis korraga vähendada 0,5–0,6 kgf/cm2. Pärast rõhu langetamist tasanduspaagis määratud koguse võrra viige juhi kraani käepide vooluga väljalülitusasendisse. Sellise rõhu languse korral peaksid kõik rongi automaatsed pidurid tööle hakkama ja mitte iseeneslikult vabanema enne, kui juhi kraana need vabastab.
Inspektorid on kohustatud mitte varem kui 2 minutit pärast pidurdamist kontrollima iga vaguni pidurite seisukorda ja toimimist kogu rongis ning veenduma, et need toimivad pidurdamisel korralikult, vabastades pidurisilindri vardad ja patjade surumine rataste veerepinnale.
Pärast pidurdustegevuse kontrollimist vabastage pidurid, liigutades juhi kraana käepidet rongi asendisse.
Inspektorid peavad kontrollima iga auto pidurite vabastamist, veendumaks, et pidurisilindri varras liigub ja klotsid liiguvad ratastest eemale.
Kõik tuvastatud autode piduriseadmete rikked tuleb kõrvaldada ja uuesti kontrollida nende autode pidurite tööd.

9.2.4. Kauba- ja reisirongide automaatpidurite täielik testimine.
Enne automaatsete pidurite täieliku testimise alustamist kontrollige rongi piduritorustiku terviklikkust ja veenduge, et suruõhk saaks sellest vabalt läbi voolata. Selleks peab sabagrupi vagunite ülevaataja teavitama vedurijuhti ülevaatuse algusest pargiside või raadioside teel ning seejärel ohutusnõudeid järgides avama sabavaguni viimase otsaventiili ja sulgema selle pärast 8. -10 sekundit.
Kui veduri automaatpidurid on aktiveeritud, mis on määratud näidiku nr 418 tule "TM" süttimisega, on juht kohustatud kiirusemõõturi linti venitama, misjärel vähemalt 2 minuti pärast sooritama pidurdussamm, vähendades surve paagis 0,5 - 0,6 kgf/cm2 s, millele järgneb juhi juhtnupu viimine asendisse IV (toiteallikaga katus), teatades ülevaatuse tulemustest juhtrühma autode inspektorile. Pärast õhu väljalaskmist liinist läbi juhi kraani vabastada rongi pikkusel kuni 100 telge (kaasa arvatud) autopidurid käesoleva juhendi punktis 9.3.3 ettenähtud viisil. Kui rongi pikkus on üle 100 telje, vabastage automaatpidurid samal viisil, kuid vastavalt signaalile või korraldusele, mille edastab raadio teel sabarühma vagunite ülevaataja, kes on kohustatud mõõtma pikima vabastamise. automaatpidurduse aeg kahel viimasel rongi tagaosas asuval vagunil alates hetkest, kui juhi käest käiguvahetuskraan on saanud infot asendisse I, kuni klotsid hakkavad ratastelt eemalduma. Puhkuseaja mõõtmise kord tuleks raudteel välja töötada konkreetsete tehnoteeninduskeskuste ja vedurite depoode jaoks, arvestades kohalikke iseärasusi ning kooskõlastada veduri- ja veoteenistuse juhtidega, sealhulgas autopidurite katsetamine ja tehnoloogilise protsessi lokaalsed juhised. .
Pärast seda, kui rongi pidurivõrk on seatud rõhuni täielikult laetud, peavad juht ja autoinspektor kontrollima pidurivõrgu tihedust. Selleks tuleb pärast kompressorite väljalülitamist regulaatori poolt veduri põhipaakide maksimaalse rõhu saavutamisel (auruveduritel pumba auru väljalaskeklapi sulgemisega) ja sellele järgnevat selle rõhu vähendamist 0,4–0,5 kgf/ võrra. cm2, mõõtke selle edasise vähendamise aega 0,5 kgf/cm2 cm2 võrra, kui juhi kraana käepide on rongiasendis.
Vedurite eesotsas olevate rongide puhul on pidurivõrgu tiheduse kontrollimisel lühim lubatud rõhu alandamise aeg sõltuvalt veduri seeriast, rongi pikkusest ja põhimahutite mahust näidatud tabelis. 9.1.
Piduritoru tiheduse seireseadmega (UKPTM) varustatud kaubaveduritel kontrollige tihedust selle seadme näitude järgi.
Kõigil kaubarongidel on autoinspektor kohustatud mõõtma viimase vaguni ühendusmuhvi pähe paigaldatud manomeetri abil tagavaguni liinis laadimisrõhku ja veenduma, et laadimisrõhk ei oleks väiksem kui mis on kehtestatud käesoleva juhendi punktis 9.2.6.
Pärast ülaltoodud toimingute lõpetamist, millal täislaetud pidurivõrk, vaguniinspektori signaalil kontrollima automaatpidurite tööd. Selleks on vaja vedurijuhi kraana käepide rongist V-asendisse viia ja survepaagis rõhku alandada 0,6–0,7 kgf/cm2, millele järgneb käepideme liigutamine IV asendisse (jõuga üle pea). .
Pärast 2 minutit pärast pidurdamist peavad inspektorid kontrollima iga vaguni pidurite seisukorda ja toimimist kogu rongis ning veenduma, et need toimivad korralikult pidurdamisel, vabastades pidurisilindri vardad ja vajutades padjad ratta turvise külge ja vedurijuht - pidurivõrgu tihedus, mis ei tohiks kahanevas suunas erineda tihedusest juhi kraana käepideme rongi asendis rohkem kui 10%.

Tabel 9.1. Aeg rõhu vähendamiseks 0,5 kgf/cm 2 võrra
pikaseinalistes paakides rongi pidurivõrgu tiheduse kontrollimisel

Märkmed
1. Rõhu alandamise aeg tabelis loetlemata seeria vedurite põhipaakides, samuti jõuvõtuvõlli statsionaarsete kompressoriüksuste paakides tuleks võtta vastavalt vedurite veerule, millel on vastava põhiveduri maht. tankid.
2. Paljude sõlmede süsteemis töötades, kui vedurite põhipaagid on ühendatud ühiseks mahuks, suurendatakse määratud aega võrdeliselt peatsisternide mahtude muutumisega.
3. Kaubarongi pidurivõrgu tiheduse kontrollimisel laadimisrõhuga 5,6 - 5,8 kgf/cm2 vähendage ajanormi 20% ja laadimisrõhuga 5,3 - 5,5 kgf/cm2. 10% võrra.

Kuni 350 teljega rongidel vabastage pärast pidurdustegevuse kontrollimist inspektori märguandel pidurid, liigutades juhi kraana käepidet rongi asendisse. Suurema pikkusega kaubarongides (pikkusega üle 350 telje) vabastage automaatpidurid, asetades juhi kraani käepideme asendisse I ja hoides selles asendis, kuni rõhk tasanduspaagis on 0,5–0,6 kgf/cm2 kõrgem. pidurduseelse laadimisega, millele järgneb rongi asendisse üleviimine.
Autoinspektorid peavad kontrollima iga rongivaguni pidurivabastust, veendumaks, et pidurisilindri varras liigub ja piduriklotsid liiguvad ratastest eemale. Kui tuvastatakse õhujagajad, mida ei ole vabastatud, ei ole lubatud neid käsitsi vabastada enne, kui on selgitatud vabastamata jätmise põhjused. Kõik tuvastatud autode piduriseadmete rikked tuleb kõrvaldada ja uuesti kontrollida nende autode pidurite tööd.

9.2.5. Autopidurite täielik testimine enne pikki laskumisi, mille järsuks on 0,018 või rohkem, viiakse läbi pidurivõrgu laadimisrõhu abil vastavalt tabelile. 3.2 või käesoleva juhendi punkt 3.2.6, hoides pidurdatud olekus 10 minutit ja kontrollides enne kogu rongi piduritorustiku terviklikkuse katsetamist vastavalt lõigetele. 9.2.3, 9.2.4, samuti kaubarongide sabavaguni liinis laadimisrõhu mõõtmisel viimase vaguni ühendusmuhvi pähe paigaldatud manomeetri abil. Mõõtke rõhku rongi tagavaguni liinis pärast seda, kui kogu rongi pidurivõrk on täielikult laetud. Selle mõõtmise kaudu on sabagrupi autode ülevaataja kohustatud veenduma, et laadimisrõhk ei ole väiksem käesoleva juhendi punktis 9.2.6 sätestatust. Kümneminutilise pidurdatud olekus hoidmise ajal ei tohiks ükski automaatpidur spontaanselt vabaneda. Vastasel juhul tuleb autodel tekkinud vead kõrvaldada ja uuesti kontrollida nende autode pidurite tööd.

9.2.6. Pärast rongi automaatpidurite täielikku testimist peab inspektor juhtveduri juhile üle andma tunnistuse, vormi VU-45, mis kinnitab, et rong on varustatud piduritega ja nende töökorras, ning pärast katsetamist 10-minutiline ooteaeg enne pikki laskumisi, tehke tehtud testimise kohta märge tunnistusele. Sertifikaadil on märgitud andmed klotside vajaliku ja tegeliku arvestusliku pressimise, kauba-, kauba-reisijate- ja postipagasirongide paigalhoidmiseks telgedes olevate käsipidurite arvu ja käsipidurite telgede olemasolu kohta nendes rongides, tagavagunist, pidurisilindri varda väljundvõimsuse suurus ühe tagavaguni kohta, komposiitplokkide arv (protsentides) rongis, sertifikaadi kättetoimetamise aeg ja auto number, kuhu inspektorid pidurite testimisel kohtuvad. , andmed rongi pidurivõrgu tiheduse kohta, laadimisrõhu väärtus kaubarongi sabavaguni piduritorus ja üle 100 teljega kaubarongide tunnistusel - pikim vabastamisaeg kahe sabavaguni automaatpiduritest ja andmed rongi pidurivõrgu tiheduse kohta juhi kraana käepideme II ja IV asendis.
Kui laadimisrõhk kaubarongi juhtiva veduri piduritorus on 4,8 - 5,2 kgf/cm2 või 5,3 - 5,5 kgf/cm2, peab rõhk sabavaguni piduritorustikus olema kuni rongi pikkuse korral. 300 teljega (kaasa arvatud) vähemalt 4,5 kgf/cm2 või 5,0 kgf/cm2 ja rongi pikkusega üle 300 telje – vähemalt 4,3 kgf/cm2 või 4,8 kgf/cm2, laadimisrõhuga vedur 5,6 - 5,8 kgf / cm2 - mitte vähem kui 5,0 kgf / cm2.
Tõendi saanud juht on kohustatud veenduma, et sellel märgitud rongipidurite andmed vastavad Raudteeministeeriumi kehtestatud standarditele ja käesoleva juhendi nõuetele. Kahe- või mitmeveolise rongiga reisides peavad kõigi vedurite juhid enne väljumist isiklikult tutvuma vormil VU-45 toodud andmetega.

9.3. Lühike pidurikatse

9.3.1. Tuleks läbi viia autopidurite lühendatud katse piduritoru seisukorra kontrollimisega, mis põhineb rongide kahe sabavagunite pidurite mõjul:
- pärast rongiveduri kinnitamist rongi külge, kui jaamas on eelnevalt läbi viidud kompressoriploki (jaamavõrgu) või veduri autopidurite täielik kontroll;
- pärast vedurimeeskondade vahetust, kui vedurit ei haagita rongi küljest lahti;
- pärast mis tahes voolikute lahtiühendamist rongis või rongi ja veduri vahel (välja arvatud piduritorusse kuuluva tõukeveduri lahtihaakimine), voolikute ühendamist veeremi ühendamise tõttu, samuti pärast otsa sulgemist ventiil rongis;
- reisirongides pärast rongi seiskumist üle 20 minuti, kui rõhk põhimahutites langeb alla 5,5 kgf/cm2, juhtimiskabiini vahetamisel või pärast peatumist lõigul teise veduri juhile juhtimise üleandmisel rong, kuna rongi liikumist ei ole võimalik peakabiinist edasi juhtida;
- kaubarongides, kui automaatpidurid aktiveerusid iseeneslikult rongi seismise ajal või kui tihedus on muutunud rohkem kui 20% vormi VU-45 tunnistusel märgitust;
- kaubarongides pärast rongi peatumist rohkem kui 30 minutit, kus on autoinspektorid või töötajad, kes on koolitatud automaatsete pidurite katsetamiseks ja kellele see vastutus on määratud.
Kui kaubarongid seisavad vedudel üle 30 minuti, samuti kõrvalteedel, möödasõidukohtades ja jaamades, kus ei ole autoinspektoreid ega autopidurite testimiseks koolitatud töötajaid (ametikohtade loetelu koostab juht raudtee), autopidureid tuleb kontrollida vastavalt käesoleva juhendi p 9.4.1.
Elektro-pneumaatiliste pidurite lühendatud katse tuleks läbi viia vedurite ja vedurimeeskondade vahetuspunktides, võttes aluseks kahe sabavagunite pidurite mõju ja vagunite ühendamisel, kontrollides iga kinnitatud vaguni pidurdust, samuti pärast rongiveduri ühendamist rongiga, kui jaamas viidi eelnevalt läbi elektropneumaatiliste pidurite täiskatsetus alates statsionaarne seade või vedur.

9.3.2. Reisirongides tehakse lühike katse esmalt elektropneumaatiliste piduritega ja seejärel automaatpiduritega. Elektropneumaatiliste pidurite katsetamine toimub sarnaselt nende täieliku katsetamisega vedurilt vastavalt punktile 9.2.3 ja võttes arvesse käesoleva juhendi punkti 9.3.1 kahe sabavagunite pidurite töö kohta.

9.3.3. Lühendatud katse tegemisel peab juht pidurite testimise eest vastutava töötaja märguandel “Pidur” andma vilega ühe lühikese signaali ja alandama rõhku paisupaagis täiskatseks määratud summa võrra.
Pärast kahe sabaauto pidurite töö kontrollimist antakse pidurdamiseks signaal “Vabasta pidurid”. Selle signaali peale annab juht kaks lühikest vilesignaali ja vabastab pidurid, liigutades juhi kraana käepideme asendisse I. Hoidke klapi käepidet asendis I reisirongides, kuni rõhk paagis tõuseb 5,0–5,2 kgf/cm2-ni ning kauba- ja kauba-reisirongides seni, kuni rõhk paagis on 0,5 kgf/cm2 kõrgem eelpidurdus. laadimisrõhk, millele järgneb käepideme liigutamine rongi asendisse.
Kui rongide pidurite lühendatud katse tehakse pärast täiskatset kompressorseadmest (jaamavõrgust), on autoinspektorid ja juht kohustatud enne katsetamist kontrollima rongi pidurivõrgu tihedust ja piduritorustiku terviklikkust. vastavalt lõigetele. Käesoleva juhendi punktides 9.2.3, 9.2.4 kaubarongides on vedurijuhil kohustus kontrollida rongi pidurivõrgu tihedust pärast pidurdamisetappi juhi kraani käepideme IV asendis, autoinspektor peab kontrollima laadimisrõhku sabavaguni joont käesoleva juhendi punktis 9.2.4 sätestatud viisil ja kui kaubarongi pikkus on üle 100 telje, mõõta kahe sabavaguni autopidurite vabastamise aeg. Selle testimise lõpus antakse juhile sertifikaat kujul VU-45, nagu ka täistesti puhul.

9.3.4. Auto või vagunite grupi kinnitamisel saabuvale rongile tehakse pidurite lühikatse, mille käigus kontrollitakse iga kinnitatud vaguni puhul kohustuslikku nende toimimist ja rongi pidurivõrgu tihedust, samuti kontrollitakse pidurite terviklikkust. piduritoru vastavalt lõigetele. 9.2.3 ja 9.2.4 käesoleva juhendi.
Igal automaatpidurite lühendatud katsetamisel teeb vaguniinspektor, ja kui seda kohta ei ole ette nähtud, siis jaamakorrapidaja, vanemkonduktor, rongi ettevalmistaja või pidurite testimise eest vastutavad töötajad märkuse pidurite toimimise kohta. automaatpidurite lühendatud testimine (sealhulgas märge toimunud rongi muudatuse kohta, mis näitab sabaauto numbrit) juhile kättesaadaval VU-45 sertifikaadil. Autode haakimisest (lahtihaakimisest) tingitud pidurivõrgu tiheduse muutumisel sisestab juht tunnistuse vormile VU-45 uued andmed pidurivõrgu tiheduse kohta.
Kui reisirongi automaatpidurite lühendatud katse viidi läbi rongijuhi (mehaanik-meistri) ja vagunite konduktorite kaasamisel, siis peab juht (mehaanik-meister) tegema märkuse lühendatud katsetamise kohta. automaatpiduritest juhile kättesaadava VU-45 sertifikaadi alusel.

9.3.5. Jaamades, kus vaguniinspektori ametikohti ei pakuta, kontrollivad reisirongide tagavaguni pidurite tööd vagunijuhid ja kaubarongidel - autopidurite testimiseks koolitatud töötajad (ametikohtade loetelu kehtestab teepea).

9.3.6. Keelatud on rongi saatmine lavale ilma lühendatud katseta või kahe sabavaguniga mittetöötavate piduritega.
Kui tuvastatakse õhujaoturid, mis katsetamise ajal ei vabastanud, ei ole lubatud neid käsitsi vabastada enne, kui on selgitatud mittevabastamise põhjused. Sellistel juhtudel tuleb kontrollida, kas rongi otsaventiilid on suletud, eriti kohtades, kus autod olid ühendatud või lahti ühendatud. Asendage vigased õhujaoturid ning vahejaamades lülitage välja ja vabastage õhk läbi väljalaskeklapi, tehes selle kohta märge sertifikaadi vormile VU-45.

9.4. Kaubarongide autopidurite kontrollimine

9.4.1. Kaubarongides pärast juhtimise üleandmist teise veduri juhile või kabiini vahetamisel loomuses pärast rongi peatamist, kuna veduri peakabiinist ei ole võimalik edasist juhtimist juhtida, kui rõhk põhipaagis langeb allapoole. 5,5 kgf/cm2, kui lisaveduri kinnitatakse kaubarongide pea külge, et sõita mööda ühte või mitut lõiku ja pärast selle veduri lahtihaakimist, samuti pärast üle 30-minutilist parkimist (punktis 9.3 sätestatud juhtudel. 1), viige läbi järgmine automaatpidurite kontroll.
Pärast laadimisrõhu taastamist on juht kohustatud kontrollima pidurivõrgu tihedust juhi kraani käepideme II asendis, mis ei tohiks erineda sertifikaadi vormil VU-45 märgitud tihedusest rohkem kui 20% suunas. vähenemine või suurenemine (koos põhimahutite mahu muutumisega, mis on tingitud teise veduri juhile üleandmise juhtimisest, et muuta seda normi proportsionaalselt põhipaakide mahuga). Olles veendunud, et pidurivõrgu tihedus ei ole muutunud rohkem kui määratud väärtus, peab juht sooritama pidurdamise, vähendades rõhku tasanduspaagis 0,6–0,7 kgf/cm2 ja vabastama pidurid. Juhiabi peab kontrollima pidurite mõju pidurdamisele ja vabastamisele rongi eesotsas olevatel autodel, mille arv on kehtestatud teejuhi korraldusega ja märgitud kohalikes juhendites. Kui juht tuvastab pidurivõrgu tiheduse kontrollimisel VU-45 vormis märgitud muutuse rohkem kui 20%, tehakse automaatpidurite lühendatud test.
Kui signaalseadmega nr 418 varustatud veduril süttib parkimise ajal signaaltuli "TM", kontrollige signaalseadme töökõlblikkust pidurdusastme järgi, mil tuli "TM" peaks kustuma. Kui olete veendunud, et näidik on töökorras, tehke auto pidurite lühike test.
Jaamades, kus on täiskohaga autoinspektorid, viivad lühikatsetused läbi juhi nõudmisel inspektorid ja kui seda kohta ei pakuta, siis veduri meeskond või töötajad, kes on koolitatud autopidurite testimiseks ( ametikohtade loetelu kehtestab teejuht).

9.4.2. Kui kaubarongi sabas on tõukurvedur, mille piduritoru kuulub rongi ühisliini ja raadioside toimib korralikult, siis juhib selle veduri juht rongi piduri seisukorda. trass ja suruõhu vaba läbipääs selle kaudu eelnimetatud juhtudel vastavalt piduritoru manomeetri ja töösignaali nr 418 näidule. Pidurivõrgu tihedust ei kontrollita ning pidureid ei pidurdata ega vabastata. .
Enne rongi väljumist on tõukeveduri juht kohustatud juhtveduri juhile raadio teel edastama rõhu piduritorustikus.

9.5. Automaatpidurite katsetamine rongidel, mille rong koosneb mittetöötavast
mitmeüksusega veeremi vedurid ja vagunid

Automaatpidurite täielikku testimist passiivsete vedurite ja mitmeüksusega veeremi parvedes viivad läbi autoinspektorid koos parvejuhtidega. Jaamades, kus vaguniinspektoreid ei pakuta, viib lühikese testimise läbi raftingujuht.
Automaatpidurite katsetamine pilus toimub samamoodi nagu vastavat tüüpi rongi automaatpidurite testimisel. Pärast automaatsete pidurite täielikku testimist väljastatakse juhtiva veduri juhile sertifikaat vormil VU-45.

9.6. Ühe järgneva veduri pidurdustegevuse kontrollimine

Esimeses väljumisjaamas on vedurimeeskond kohustatud kontrollima automaatika (ilma 5-minutilise pidurdusseisundita) ja lisapidurite tööd käesoleva juhendi punktis 3.2 sätestatud viisil ning vahejaamades - lisapidur.

TsT-TsV-TsL-VNIIZhT/277
Kiidan heaks: Raudteeministri esimene asetäitja O.A. . Moštšenko 16. mai 1994
RAUDTEEVEEREMI PIDURITE KASUTUSJUHEND
Venemaa Raudteeministeeriumi juhistega kinnitatud täienduste ja muudatustega
11.06.1997 nr В-705у, 19.02.1998 nr В-181у,
06.06.2001 nr E-1018u ja 30.01.2002 nr E-72u)