Abijuhi tegevus pidurite rakendamisel. Vedurimeeskonna tegevused pidurite rikke korral

Talitlushäired pidurivarustus saab taandada kolmeks põhitüübiks:

• Pidurite tõhususe kontrollimisel marsruudil ebapiisav pidurdusefekt või pidurdusefekt puudub üldse;
• Vagunite tuvastamine, mis ei ole vabastatud pärast pidurdamist või teate saamist, et rongis on vagun, millel on iseloomulik “liugur” koputus või libisemine;
• Pidurite spontaanne aktiveerimine, mis tuvastatakse rõhu langusena piduritoru manomeetril ja juhikonsoolil TM hoiatuslambi süttimisena.

Vaatleme neid juhtumeid.

Ebapiisav või puudub pidurdusefekt

Pärast jaamast lahkumist kontrollitakse pidurite tõhusust teepeale määratud kohtades. See kontroll on see, et jõudes märgini HT (Start of braking), peab juht sooritama pidurdussammu ja enne CT (pidurduse lõpp) märki peab koormatud kaubarongi kiirus langema vähemalt 10 km/h. Algkiirus, millega tuleb NT märgile läheneda, määratakse samuti teekorraldaja korraldusel ja reeglina on see 40 või 50 km/h.
Kui kiirus on langenud 10 km/h, jätkab vedurimeeskond liikumist, juhindudes saadud informatsioonist rongi pidurite tõhususe kohta.
Kui marsruudil pidurite kontrollimisel, keelavatele signaalidele lähenedes, kallakutele järgides, pärast esimest pidurdamisetappi esialgset pidurdusefekti ei saavutata: reisirongis 10 sekundit, tühjas kaubarongis pikkusega kuni 400 teljega, kauba-reisirongis 20 sekundit, teistes kaubarongides 30 sekundi jooksul koheselt rakendama hädapidurdust ja rakendama kõiki meetmeid rongi peatamiseks.
Mida see TsT-TsV-TsL/277 juhise nõue tähendab? Mida tähendab "kõik meetmed"?
Kui pärast juhi kraana käepideme viimist asendisse VI (või muul viisil hädapidurdamist) pidurdusefekt puudub, peab vedurimeeskond tegutsema järgmises järjekorras:

1. Teatage pidurihäirest kohe raadio teel kõigile töötajatele järgmisel kujul: “Tähelepanu! Tähelepanu! Tähelepanu! Kuulake kõik. Mina, rongi ___veduri nr._________ juht, järgnen ilma piduriteta, järgnen ilma piduriteta, olen lõigul_____________km____pk___.
   Teade edastatakse pidevalt, kuni saabub ees oleva jaama ja eesolevate rongide DSP. Sellise sõnumi edastamisel on kõik kohustatud raadio teel rääkimise lõpetama.
2. Helistage üldine häire "üks pikk, kolm lühikest" ja lülitage sisse punased puhvri tuled.
3. Kaubarongi juht peab aktiveerima veduri elektripiduri (kui on varustuses), olles eelnevalt seadnud juhi kraani käepideme 1. asendisse, millele järgneb (pärast UR laadimist laadimisrõhule) nihutamist 2. asendisse. , liigutage lisapiduriklapi käepide rongi asendisse.
4. Juhile reisirong ja MVPS, lülitage sisse EPT toide (kui see ei olnud sisse lülitatud), elektrilise piduri olemasolul aktiveerige see ja teavitage rongi juhti raadioside kaudu vajadusest rakendada rongi käsipidureid.
5. Kui veduril puudub elektripidur või seda pole võimalik aktiveerida, rakendage veduri käsipidureid.
6. Kiirusel alla 20 km/h kasutage vastuvoolu.
7. Igal juhul aktiveerige kindlasti liiva etteandeseadmed.

Vabastamata pidurid, libisemine või liuguri iseloomulik koputus

Kui saate teate, et rongis on vagun, millel on iseloomulik "liugur" ("navara") koputus või "libisemine", peate:

• Peatage rong.
• Peatusest teavitada raadio teel vastutulevate ja vastutulevate rongide juhte ning lõiku piiravatest puitlaastplaadijaamadest.
• Juhiabi peab kaasa võtma signaalitarvikud, gaasivõtme, 17x19 mutrivõtme, haamri, kaasaskantava raadio, öise taskulambi, rongi peatumise korral ebasoodsal rööbastee profiilil piduriklotsi autode kinnitamiseks. ja minna vigast autot üle vaatama. Olles koos näidatud vankri juurde kõndinud parem pool Rongi liikumise ajal peab ta kontrollima pidurihoova jõuülekande seisukorda piduri mittevabanemise või kindlaksmääratud auto rattapaarilt kingade eemaldamata jätmise suhtes. Vajadusel vabastage pidur (õhujaoturi vabastusventiili juurest) ja lülitage lahutusventiili abil välja "defektse" auto pidur. Ühendusventiil tuleb paigaldada risti torule, kasutades vajadusel haamrit. Kui pärast vabastamist ei istu pidurisilindri varras paigale, eemaldage pidurisilindri tagumise katte (manomeetri paigaldamiseks mõeldud) kork. Võib-olla märkasid ja mõõtsid liugurit autoinspektorid, nii et peaksite kontrollima, kas auto kerel on auto rattapaari liuguri suuruse kohta silte.
• Kontrollige hoolikalt rataste veerepinda "liugurite" või "rasva" olemasolu suhtes koos segu kohustusliku venitamisega. Avamine on vajalik, kuna liugur võib asuda kontrollimiseks ebamugavas kohas. Sõitmist juhib abijuht, andes juhile käemärke või suheldes temaga kaasaskantava raadiojaama abil. Kui rattapaar libises, tuleks kontrollida mõlemat ratast, kuna ühel võib olla vastuvõetav libisemine, teisel aga liigne libisemine.

Kui auto ratta veerepinnal tuvastatakse “liugur” (“rasv”), tuleb määrata selle sügavus. Seda saab täpselt teha absoluutse malli abil, kuid kui seda pole käepärast (seda tavaliselt veduri tööriistakomplekti ei kuulu), saate selle sügavuse määrata "liuguri" ("rasva") pikkuse järgi ( Tabel nr 1). Seetõttu on soovitatav, et juhiabil oleks kaasas lühike metallist joonlaud ja see autosid üle vaatama minnes kaasa võtta.
Tabel nr 1. Vastavus liuguri pikkuse ja sügavuse vahel

Kõik tänapäevased kaubavagunid on ratta läbimõõduga 950 mm, seega tuleks juhinduda tabeli nr 1 kõige parempoolsemast veerust.
Liuguriga auto lavalt eemaldamise korra kehtestab PTE, vt tabel nr 2.
Tabel nr 2. Liuguriga auto eemaldamise järjekord

Juhiabi teatab vedurile naastes auto ülevaatuse tulemustest ja juhile järgimise võimalusest, juht omakorda DSP-le (DNC).
Pärast seda, kui rong on jaamas “defektse” vaguniga lavalt lahkunud, viige läbi pidurite kontrollkontroll ja koostage akt, milles märgitakse lisaks automaatrežiimi olemasolu vagunil, rõhk TC-s koos a. vastav rõhu langus piduritorustikus ja auto vabastamise aeg.

Piduri aktiveerimine

Kui kaubarongi liikumisel ei vähene selle kiirus ilma juhi pidurit rakendamata, vaid esines märke võimalikust piduritoru purunemisest (kompressorite sage sisselülitamine või kiire rõhu langus peamahutites pärast kompressorite väljalülitamist, kui liivakastid ja taifoonid ei tööta, rakendub anduriga nr 418 piduritoru purunemise indikaator), tõmme välja lülitada, liikuda. juhi kraana käepide 5-7 sekundiks ilma toiteta väljalülitusasendisse ja jälgige survet piduritorustikus.
Kui piduritorustikus ei toimu kiiret ja pidevat rõhu langust ja rongi järsku aeglustumist, tuleb sõidupidurdada esimese astme võrra, seejärel vabastada pidurid ettenähtud viisil. Rongi korduval pidurdamisel rongis automaatpidurite spontaanse rakendumise tõttu teostada pidurdamine ja vabastada automaatpidurid kehtestatud korras ning tellida automaatpidurite kontrollkontroll, teavitades sellest rongi dispetšerit. Liikuge lähimasse jaama, kus on autode teenindusjaam, või rongidispetšeri näidatud jaama.
Kui piduritorustikus toimub kiire ja pidev rõhu langus või rongi järsk aeglustumine, mis ei vasta rööbastee profiili mõjule, on vajalik:

• Tehke sõidupidurdus, seejärel viige juhi kraana käepide 3. asendisse ja peatage rong veduri lisapidurit kasutamata.
• Lülitage koheselt sisse kaks punast puhvertuld, ootamata rongi peatumist.
• Pärast rongi peatumist andke peatuse põhjusest, rongi võimalikust vabastamisest teada lõiku piiravate jaamade DSP-le, DNC-le ja reisirongis rongi juhile, kõigi lõigul olevate rongide juhtidele. pinge sisse kontaktvõrk ja et rongi seisukord on teadmata.
• Vastutuleva rongi ilmumisel peaks juht märku andma prožektori lühiajalise vilkumisega ning helistama talle raadio teel ja teavitama ohust. Vastassuunas sõitva rongi juht, saades peatunud rongi juhilt teate, et rong on peatunud pidurite rakendumise tõttu, on kohustatud rakendama meetmeid kiiruse vähendamiseks selliselt, et järgida. peatatud rongi pea kiirusel mitte üle 20 km/h ning edasi liikuda erilise ettevaatusega.valvsus ja valmisolek liikumistakistuse ilmnemisel viivitamatult peatuda. Kui juht saab teavet, et veerem on rööbastelt üle kliirensi välja sõitnud, tuleb teha hädapidurdus. Kui ei ole võimalik rongi eesotsast järgneda kiirusel kuni 20 km/h, siis rakendage hädapidurdust.
• Rongi ülevaatusele minnes peaks juhiabi tunnistuse vormilt VU-45 üles kirjutama sabavaguni numbri, võtma kaasa signalisatsioonitarvikud, puitkorgid, metallkiilud, ühendusmuhvi rõngad, gaasivõti, a 17x19 mutrivõti, kaasaskantav raadiojaam, öösel taskulamp. , rongi peatumisel ebasoodsal rööbastee profiilil kasutatakse autode kinnitamiseks piduriklotsi.
• Juhiabi peaks kõndima mööda kogu rongi paremalt küljelt sabavagunini, puhuma piduritoru välja, veenduma, et sabasignaal on olemas, klapp on suletud, piduritoru voolik on riputatud ja kontrollima piduritoru numbrit. saba auto. See on kohustuslik nõue. Isegi kui assistent avastas kohe pidurite ilmse põhjuse (näiteks veduri ja esimese vaguni vahelised pidurivoolikud olid lahti ühendatud), peate ikkagi minema rongi sabasse ja veenduma, et rong järgib rongi. saba auto number tervikuna.
• Seejärel peab assistent hakkama kõrvaldama rongis tuvastatud vigu. Need võivad olla üsna mitmekesised; levinumaid kirjeldatakse üksikasjalikumalt allpool.
• Pärast rongi tõrkeotsingut, kui otsaventiilid olid suletud, tehke enne väljumist 2 sabavaguni pidurite lühikatset koos märkega tunnistusel f. VU-45.
• Rongi seismisel üle 30 minuti, kui otsaklapid ei olnud suletud, siis kontrollida piduritoru tihedust ja kui see erineb üle 20% tunnistusel märgitud f-st. VU-45, seejärel viige läbi rongipidurite lühendatud test, millel on märge VU-45 tunnistusel. Kui piduritoru tihedus ühtib, katsetage pidureid rongi viie peavaguniga, millel on märge tunnistusel f. VU-45.
• Vedurile naastes annab juhiabi juhile aru rongi ülevaatuse tulemustest, rakendatud meetmetest, sabasignaali olemasolust, kraana käepideme asukohast ja sabavagunist. VU-45 vormi sertifikaadile märgitud numbriga.

Pidurite rakendamise põhjuseks on piduritorustiku terviklikkuse rikkumine.

Varrukate eraldamine. Kergesti tuvastatav visuaalselt ja väljuva õhu müra järgi. Juhiabi peaks ühendama lahti ühendatud pidurivoolikud keerates Erilist tähelepanu O-rõngaste olemasolu kohta. Võimalusel uuri välja pidurivooliku eraldumise põhjus.
Varruka kahjustus. Kui pidurivoolik on kahjustatud, asendage see vedurilt või sabavagunilt eemaldatud tagavaravoolikuga. Vooliku kahjustusi ei ole alati visuaalselt lihtne kindlaks teha, kuid väljuva õhuvoolu müra järgi on seda üsna lihtne kindlaks teha. Vooliku vahetamine pole eriti keeruline, kui teil on gaasivõti (reguleeritav, kang), millega keeratakse lahti vooliku keermestatud ots. Kui sellist võtit pole, on hülsi eemaldamine võimatu. Oli juhtumeid, kui veduri vastuvõtmisel ei tuvastanud abiline tööriistakomplektis gaasivõtme puudumist ja tühine rike - varruka purunemine - muutus hädaolukorraks, mis nõudis rongi osade kaupa eemaldamist. Siit järeldus: kontrollige tööriista hoolikalt ja ärge võtke vedurit ilma gaasivõtmeta vastu.
Kahekambrilise õhujaoturi reservuaari kolmest toitetorust ühe purunemine. BP-le on vaja sulgeda isolatsiooniventiil; siduge toitetoru traadiga, et see ei kukuks teele või ei läheks ruumist kaugemale; vabastage vabastusklapi abil õhk õhujaoturi töö- ja poolikambrist (koos vabastusklapi draiveriga), veenduge, et pidurisilindri varras liigub välja ja piduriklotsid rataste veerepinnalt ja seejärel kontrollige uuesti, kas õhujaoturis pole õhku.
Kui õhutõrjest või kaubanduskeskusesse suunduv toru puruneb, siis nendest tegevustest piisab. Kui põhiliini tee toitetoru puruneb, sulgege auk puidust korgiga, mis peaks samuti kuuluma elektriveduri tööriistade ja tarvikute komplekti.
Purunenud magistraaltorustik. Esmalt tuleb sulgeda otsaventiilid kahjustatud ja terve rongiosa vahel ning teatada juhtunust vedurijuhile. Selge on see, et praegu pole piduritega varustatud mitte kõik rongivagunid, vaid ainult osa neist. Rong tuleb aga viia lõigult välja lähimasse jaama, kus vigane auto lahti haakida. Juht võtab ühendust dispetšeriga ja saab temalt loa rong vähendatud kiirusega lõigult välja tõmmata. Enne rongi liikuma panemist vabastab juhiabi katkise joonega autode taga seisvatel autodel käsitsi pidurid.
Kui rong sõidab mööda horisontaalset rööbasteed, peab kiirus olema:

• Kui mitte rohkem kui 25% autodest on rongi tagaosast lahti ühendatud - mitte rohkem kui 60 km/h;
• Kui 50% rongist on välja lülitatud, ei tohiks kiirus ületada 40 km/h;
• Kui 75% rongist on välja lülitatud, ei ületa kiirus 25 km/h.

Kui rong sõidab allamäge 0,006 tuhandikuni, peaks kiirus olema:

• Kui mitte rohkem kui 25% autodest on rongi tagaosast lahti ühendatud - mitte rohkem kui 40 km/h;
• Kui 50% rongist on välja lülitatud - mitte rohkem kui 20 km/h.

kallakul, mis on suurem kui 0,006 tuhandikku; kui pidurid on välja lülitatud rohkem kui 75% rongist, samuti tõusul, sõltumata väljalülitatud vagunite arvust rongi tagaosas, nõuda abivedurit rongi tagant.
Pärast jaama jõudmist koosta koos vagunitega akt.

Pidurite rakendumise põhjuseks on rongis olevate autode isevabanemine.

Kui rongis tuvastatakse isevabastusseade, peab juhiabi:

• Kinnitage rongi lahtihaagitud osa piduriklotside ja käsipiduritega vastavalt eeskirjadele, vastavalt rongi dispetšeri juhistele.
• Kontrollige lahtiühendatud autode automaatse ühendusmehhanismi ja otsahülsside töökindlust. Asendage kahjustatud pidurivoolikud varuosadega või need, mis on eemaldatud tagavagunist või veduri esitalast.
• Kui automaatsidurid on heas seisukorras, ühendage rong, sättides rongipea eriti hoolikalt, et autode kokkupõrkel ei ületaks kiirus 3 km/h. Keelatud on rongi osade ühendamine lõigul udu, lumetormide ja muude ebasoodsate olude ajal või kui ülejäänud osa on järsemal kui 2,5 o/oo kallakul ja võib tõukejõust vastupidises suunas liikuda.

Kui automaatne sidur on vigane, tuleks selle vea olemus kindlaks teha.

1. Luku isevabastuskaitseseadme rike. Assistent tuvastab selle rikke, tehes järgmise kontrolli: vajutades lukuhoidja käppa, proovime lükata lukku automaatse siduri sisse. Kui kaitsme töötab korralikult, ei tohiks lukk olla süvistatud ning tuleb kuulda kaitsme õlavarre iseloomulikku metallist koputust lukuhoidja vastukaalule. Kaitsme talitlushäire korral tuleb kiil signaaltihvti avasse lüüa, välistades võimaluse, et lukk taskusse läheb.
2. Kui lukk ühenduspea taskust välja ei kuku, lööge kiil ühenduspea suudmesse. Sel juhul toimib kiil lukuna, kiiludes ühendatud automaatühendused. Kiirus ei tohiks sel juhul ületada 50 km/h.

Enne liikumise jätkamist tuleb eemaldada piduriklotsid, vabastada käsipidurid ja teha 2 sabaautol lühike pidurite test.
Kui rongi ühendamine ei ole võimalik, peab juht nõudma abivedurit rongi taha.
Kui automaatsiduris tekib rike, mida ei ole võimalik parandada, eemaldab vedurimeeskond, kooskõlastanud oma tegevuse rongidispetšeriga, rongi osade kaupa lõigult. Menetlus on järgmine:

• Kinnitage rongi lahtihaagitud osa usaldusväärselt piduriklotside ja käsipiduritega, vastavalt rongi dispetšeri määratud standarditele.
• Rongi peaosas (lõigul väljumisel) tehke kahe sabavaguniga lühike pidurikatse.
• Kaitske rongi tagasitõmbunud osa sabavagunit kollase lipuga ja jätkake jaama poole.
• Jaamast lavale naasmine ülejäänud rongi ajaks toimub jaama korrapidaja suulisel loal, ilma eriluba väljastamata.
• Pärast veduri ühendamist ülejäänud veos oleva rongiga, laadige pidurid, katsetage korraks 2 sabavaguni pidureid, eemaldage vagunite alt piduriklotsid ja eemaldage veost rongi teine ​​osa.
• Keelatud on 1. klassi (VM) autosid inimeste ja ohtlike kaupadega rajale jätta.

Kui isevabanemine toimub tänu vagunite rööbastelt mahasõit Juhiabi peab rööbastelt mahasõidu koha tarastama vastavalt ISI-le. Pärast rööbastelt mahasõidukoha isiklikku ülevaatust edastab juht uuendatud andmed dispetšerile:

• Etapp, kilomeeter, rongi number;
• Kas on hukkunuid?
• Kui palju üksusi on rööbastelt maha jooksnud, kui paljud neist on külili;
• Kas vedur on rööbastelt maha jooksnud;
• Kumb vagun esimesena rongi peast või sabast maha tuli;
• Veeremi tüüp, koormatud või tühi.
• Kas nende hulgas on tanke ja mis kaubaga?
• Kliirensi olemasolu külgneval rajal;
• Kontaktvõrgu seisukord;
• Maastiku iseloom (muldkeha, nõlv, soo, sild jne)

Edasised toimingud viiakse läbi rongidispetšeri suunamisel kas rööbastelt mahasõidukohale saabuva päästerongiga või ilma päästerongita, kuid veduri- ja vagunispetsialistide osalusel.

1.1 Rongi automaatpidurite kasutamise peamised põhjused on järgmised:

Piduritorustiku rõhu kadumine pidurivooliku lahtiühendamise tõttu;

Rongi läheneva otsa ventiili sulgemine,

Rongi automaatseadise purunemine (isevabanemine);

Veeremi rööbastelt mahasõit piduritorustiku terviklikkuse rikkumisega;

Õhkjaoturi spontaanne töö pidurdamiseks;

Reisirongi sulgeventiili avamine;

Piduritorude mehaaniline kahjustus.

1.2 Märgid rongi pidurdamisest, mis on tingitud rõhu langusest rongi piduritorustikus, on järgmised:

– kiiruse vähendamine, mis ei vasta raja profiilile;

– kompressorite sagedane sisselülitamine;

– rõhu kiire langus peamistes reservuaarides pärast kompressorite väljalülitamist, kui liivakastid ja taifoonid ei tööta;

– piduritoru purunemise alarmi aktiveerimine;

– pikisuunalised-dünaamilised reaktsioonid rongis, mis on selle rööbastee profiili jaoks ebatavalised.

1.3 Reisirongilõigul seiskamisel seiskamisklapi kasutamise või iseenesliku pidurdamise tõttu peavad konduktorid kontrollima oma teenindatavad vagunid ja vajadusel andma koheselt peatumismärguande veduri suunas. . Teistes rongides peab juhiabi sellise peatumise ajal rongi üle vaatama, viimase vaguni numbri järgi välja selgitama, kas see on täis, ja kontrollima rongi märguande olemasolu sellel vagunil (väljavõte lisa nr 78 punktist 78). PTE artikkel 6).

1.4 Kui rong on sunnitud peatuma pidurdusseadmete rikke või ebastandardse töö tõttu, on vedurimeeskond kohustatud rakendama abinõusid rikke tuvastamiseks.

Enne rongi liikuma panemist veenduge, et vankri rattapaaride pinnal ei oleks liugureid ega keevisõmblusi.

Juhtudel, kui rikkis õhujaoturid on lahti ühendatud, arvutada ümber tegelik pidurirõhk ja lubatud kiirus, mis tagab rongi ohutu sõidu.

2 Vedurimeeskonna tegevused, kui rõhk langeb reisirongi piduritorustikus, mis põhjustab pidurite tööle hakkamist

Kui reisijate (postipagas, kauba-reisija) rongi piduritorus tuvastatakse rõhu langus, peab juht rakendama hädapidurdust, asetades juhi klapi käepideme hädapidurdusasendisse kuni rongi täieliku peatumiseni. . Hädapidurdamisel tuleb kasutada rattapaaride alla liiva etteandmise süsteemi. Liiva juurdevool tuleb peatada, kui kiirus on alla 10 km/h.

3 Juhi tegevus kaubarongi piduritorustiku rõhu languse korral, mis põhjustab pidurite töölerakendamist.

Kui kaubarongi liikumisel selle kiirus ilma pidureid aktiveerimata ei vähene, kuid on märke võimalikust piduritoru purunemisest, peab juht viivitamatult veojõu välja lülitama, juhi kraana käepideme asendisse viima. III 5-7 sekundit (kattuvad ilma toiteta) ja jälgige rõhku piduritorustikus, kui piduritorustikus on rõhu kiire ja pidev langus või rongi liikumise järsk aeglustumine, mis ei vasta rööbastee profiil, teostada sõidupidurdus, mille järel viia juhi klapi käepide asendisse III ja peatada rong veduri abipidurit kasutamata;

- kui piduritorustikus ei toimu kiiret ja pidevat rõhu langust ja rongi järsku aeglustumist, pidurdage esimese astme võrra sõidupidurdus, seejärel vabastage pidurid ettenähtud viisil, samal ajal kui veorežiim on sisse lülitatud. lubatud ainult pärast pidurite täielikku vabastamist.

Pärast seda peab juht analüüsima rongi juhtimisrežiimi ja võimaliku iseenesliku pidurite rakendumise põhjust, mis tekkis autode üles- või tagasitõmbamise hetkel, pöörangutänaval järgides või pidurdamise ajal ülelaadimisrõhu kõrvaldamisel. vabastamisperiood. Kui võimalik põhjus Selle võisid põhjustada pikisuunalised-dünaamilised reaktsioonid, rongi sujuvaks juhtimiseks väljatõmmatud olekus on vaja võtta kõik meetmed. Kui rong pidurdab ülelaadimisrõhu kõrvaldamise hetkel, vabastage pidurid pärast pidurdamist, liigutades juhi klapi käepidet 1. asendisse, suurendades rõhku paagi manomeetril väiksema võrra. summa, kuni laadimisväärtuseni.

Rongi korduva pidurdamise korral automaatpidurite spontaanse aktiveerimise tõttu, kui pärast juhi kraani käepideme asetamist 5-7 sekundiks 3. asendisse, ei toimu piduritorustikus pidevat rõhu langust, pidurdage ja vabastage. automaatpidurdage kehtestatud järjekorras, teavitades sellest DNC-d või puitlaastplaati ja esitage auto pidurite kontrollkontroll. Kooskõlastage kontroll-ülevaatusjaamaga DNC.

Kui rong on sunnitud peatuma piduritoru rõhu languse tõttu, on juht (juhiabi) kohustatud raadio teel teatama rongi peatumise asukoha ja põhjuse kujul: „Tähelepanu, tähelepanu, kuulake, kõik ! Olen rongi nr..., perekonnanimi, peatuse...(kell)...km, pikett,...rada, etapp..., juht (täpsusta põhjus), I kui teil ei ole teavet naaberrööbastee kliirensi olemasolu kohta (või on vaba ruumi peatumise korral - veduri rikete korral), olge valvsad! Teadet korratakse mitu korda, kuni saabuvate ja järgnevate rongide, sealhulgas sissesõitvate rongide juhtidelt kinnitus. samas suunas mööda kaherajalise (mitmerajalise) lõigu külgnevat rada. Teave edastatakse järgmises järjestuses: esmalt VHF sagedusalas (vastas- või sarnases suunas sõitvate rongide juhtidele, reisirongi juhile), seejärel HF sagedusalas (vedu piiravates jaamades töötavatele isikutele). , rongi dispetšerile). Nimetatud teate saamisel on kõigi raadioside levialas asuvate rongide juhid, rongidispetšerid (edaspidi DNC) ja jaamateenindajad (edaspidi DSP) kohustatud raadioside katkestama ja tähelepanelikult kuulama sõnum. Järgnevate ja lähenevate rongide juhid peavad saadud teavet kinnitama. "Mina, rongi nr....perekonnanimi juht, saan aru, et rong nr.... seisab...km...piketil,...rööbastee,...vahemaa peal," tehke märge DU-61 vormi takistuse asukoha kohta ja rakendama meetmeid rongi ohutuse tagamiseks. Reisirongi juht peab peatumise kohast ja põhjusest teatama rongi juhile.

1. Menetlus rongi piduritorustiku terviklikkuse rikkumise tunnuste ilmnemisel

1.1. Rongi piduritorustiku rõhu languse peamised põhjused on järgmised:
– pidurivooliku eraldumine või muu piduritorustiku terviklikkuse rikkumine rongis;
- rongi automaatseadise purunemine (isevabanemine);
- veeremi rööbastelt mahasõit piduritorustiku terviklikkuse rikkumisega;
- reisirongi sulgeventiili rike.
1.2. Rongi piduritoru võimaliku purunemise märgid on järgmised:
- kiiruse vähendamine, mis ei vasta raja profiilile;
- kompressorite sagedane sisselülitamine;
- rõhu kiire langus peamistes reservuaarides pärast kompressorite väljalülitamist, kui liivakastid ja taifoonid ei tööta;
- piduritoru purunemise alarmi aktiveerimine anduriga N 418;
- selle rajaprofiili jaoks ebatavalised piki-dünaamilised reaktsioonid kompositsioonis.
Rongi piduritorustiku terviklikkust jälgib juht juhtkabiinis asuvate mõõte- ja signaalseadmete abil.
1.3. Kui rõhk reisijarongi (posti- ja pagasi-, kauba- ja reisijaterongi) piduritorustikus langeb, peab juht rakendama hädapidurdust, seades juhi kraana käepideme hädapidurdusasendisse, lülitades sisse liiva etteande ja seadistades lisapiduri käepide äärmisesse pidurdusasendisse kuni täieliku peatumiseni.
1.4. Kaubarongi liikumisel, kui selle kiirus ilma pidureid aktiveerimata ei vähene, kuid on märke võimalikust piduritoru purunemisest, peab juht veojõu välja lülitama, tõstma juhi kraana käepideme asendisse III. 5-7 sekundit (kattuvad ilma toiteta) ja jälgige rõhku piduritorustikus, samal ajal:
- kui piduritorustikus toimub kiire ja pidev rõhulangus või rongi liikumise järsk aeglustumine, mis ei vasta rööbastee profiilile, pidurdada, seejärel viia juhi klapi käepide asendisse III ja peatada treenida veduri abipidurit kasutamata;
- kui piduritorustikus ei toimu kiiret ja pidevat rõhu langust ja rongi järsku aeglustumist, pidurdada esimese astme võrra, seejärel vabastada pidurid ettenähtud viisil;
- rongi korduva pidurdamise korral automaatsete pidurite spontaanse aktiveerimise tõttu rongis, pideva rõhulanguse puudumisel piduritorustikus, kui juhi kraana käepide on seatud asendisse III - pidurdage ja vabastage automaatsed pidurid kehtestatud viisil, teavitades sellest DNC-d või DSP-d ja esitades automaatsete pidurite kontrollkontrolli, olles selle rakendamiseks DNC-jaamaga kokku leppinud.
1.5. Kui rong on sunnitud peatuma piduritorustiku rõhu languse tõttu, on juht (juhiabi) kohustatud ettenähtud viisil teatama raadio teel rongi peatumise kohast ja põhjusest, viidates teabe puudumisele rongi peatumise kohta. veeremi gabariidi olemasolu.
1.6. Kui rong peatub piduritorustiku rõhu languse tõttu, peab juht saatma rongi ülevaatusele abijuhi, kes on talle eelnevalt protseduuri juhendanud.
Enne rongi ülevaatamiseks lahkumist peab juhiabi:
- kirjutage piduritunnistuselt välja sabaauto number, vorm VU-45;
- võtke kaasa signalisatsioonitarvikud, ööseks taskulamp;
- kaubarongi peatamisel ebasoodsal profiilil võtta autode kinnitamiseks piduriklots;
- reguleeritav mutrivõti;
- kaasaskantav raadiojaam;
- tehniline esmaabikomplekt.
Piduritorustiku rõhulanguse põhjuse väljaselgitamiseks vaatab juhiabi kogu rongi üle. Jõudnud viimase autoni, kontrollib ta seda tunnistuse vormil VU-45 märgitud numbriga, veendub, et autol on saba märguanded, samuti, et otsaklapp on suletud asendis ja piduritoru voolik on riputatud kronsteinile (reisirongis kontrollige täiendavalt sabavaguni konduktoriga).
Reisirongi ülevaatus viiakse läbi koos rongijuhi või rongielektrikuga.
1.7. Pidurivoolikute lahtiühendamisel kontrollige, kas rongil pole märke iseenesliku vabanemise kohta:
- kahjustusjäljed löögipesade esipiiril, automaatse ühenduspea kurgus;
- kontrollige pidurivoolikute välist seisukorda, voolikupeadel ja kummitorudel esinemise jälgi rööbastee võõrosadega;
- kandke maha nende vagunite numbrid, mille vahel tuvastati voolikute lahtiühendamine, vedurile saabumisel tehke vastavusse viimine täismahus lehel
- läheduses olevad vagunid. Kui numbrid ei vasta täisskaala lehele, teavitage dispetšerit ja leppige kokku edasised toimingud.
Kui pidurivoolik on kahjustatud, asendage see esmaabikomplektist või vedurilt või sabavagunilt eemaldatud varuga.
- veenduge, et sabaauto number vastaks vormi VU-45 tunnistusel märgitud numbrile, kontrollige piduritoru õhu läbilaskvust avades sabaauto klapi ja proovige korraks pidureid.
Kui rongi piduritorustiku terviklikkuse rikkumine tuvastatakse vagunite piduriseadmete rikke ja selle kõrvaldamise võimatuse tõttu, on vedurimeeskond kohustatud:
- kokkuleppel DSC-ga tellida rongi sabast abivedur sabaosa eemaldamiseks etapilt või nõuda rikke kõrvaldamiseks vagunitöölisi;
- kui vigase vaguni otsaklapp on suletud, kinnitage rongi sabaosa vigase vaguni küljest vastavalt kinnitusstandardile vastavalt lisale 1.
1.8. Rongi katkestamise (katkestuse) tuvastamise protseduur.
Kui rongi ülevaatuse käigus avastatakse isevabanemine või purunenud automaatsidur, on juhiabi kohustatud:
- rakendama meetmeid rongi lahtihaagitud osa kinnitamiseks, asetades kaldeküljele piduriklotsid ja aktiveerides kaubavagunite olemasolevad käsipidurid vastavalt kinnitusstandarditele;
- reisirongis aktiveerida kabiinijuhtmete kaudu lahtihaagitud osa iga vaguni käsipidur;
- veenduge, et lahtihaagitud rühma viimase auto number vastaks vormi VU-45 tunnistusel märgitud numbrile;
- teavitama juhti lahtiühendatud autode kinnitamisest, nendevahelisest kaugusest, nende automaatühenduste ja pidurivooliku seisukorrast.
Pärast abijuhilt teabe saamist kooskõlastab juht edasised toimingud DNC-ga.
Reisirongis teatage isevabastumisest rongijuhile. Koos tema ja rongielektrikuga kontrollige pärast rongi kõrgepinge küttekaabli lahtiühendamist automaatseid haakeseadmeid. Kui mõlema automaathaakeseadise lukud jäävad liikuma ja neis ei esine nähtavaid vigu, peab abijuht rongijuhi juuresolekul vagunid ühendama nii, et rongipea settimiskiirus ei ületa 3 km. /h. Ühenduse ajal viibib rongikorraldaja vaguni eesruumis töötava sulgeventiili juures, jälgides rongi osade juurdepääsu ja haakimist.
Ühe lahtiühendatud autode automaatsiduri mehhanismi rikke korral asendage pärast rongi ühendamist viimase vaguni või veduri automaathaakeseadist eemaldatud sisemine automaathaakeseadise mehhanism. Kui mehhanismi ei ole võimalik asendada või automaathaakeseade on vigane, tellige abivedur.
- V kaubarong kontrollige lahtiühendatud autode automaatse haakemehhanismi ja ühendusmuhvide töökindlust. Pärast abijuhilt teabe saamist vagunitevahelisest ruumist väljumise kohta ühendage rong, samal ajal kui rongipea paika seada, tuleb olla eriti ettevaatlik, et vagunite ühendamisel ei ületaks kiirus 3 km/h
- asendada kahjustatud pidurivoolikud varudega ja nende puudumisel eemaldada need veduri sabavagunilt või esitalalt;
Pärast rongi osade ühendamist lõigul laadige pidurid, proovige korraks kahe sabavaguni pidureid, eemaldage vagunite alt piduriklotsid, vabastage käsipidurid ja eemaldage ülejäänud rong lavalt.
Rongi osade ühendamine lõikuse ajal on keelatud:
a) udu, lumetormi ja muude ebasoodsate tingimuste ajal, kui signaale on raske eristada;
b) kui lahtihaagitud osa on kaldpinnal, mis on järsem kui 2,5 o/oo ja võib tõukejõust eemalduda, kui see on ühendatud rongi liikumissuunale vastupidises suunas.
Rongi ühendamise võimatuse korral peab juht nõudma abivedurit rongi taha, märkides avalduses täiendavalt rongi eraldatud osade vahelise täpse kauguse.
Rongi osalt lõigult väljatõmbamisel tuleb rongi väljatõmmatud osa sabavagunit kaitsta paremal pool puhvertala juures lahtivolditud kollase lipuga ning öösel kollase tulega ning üles kirjutada. rongi ülejäänud osa ja väljavõetud osa sabavagunite numbrid.
Inimeste ja 1. klassi ohtlike kaupadega (lõhkematerjalid) sisaldavaid ronge on keelatud jätta rajale ilma turvata.
Vagunite automaatsete haakeseadmete purunemise korral on juht kohustatud tellima pidurite kontrollkontrolli.
1.9. Veeremi rööbastelt mahasõidu tuvastamise protseduur.
Kui avastatakse veeremi rööbastelt mahasõit, on juhiabi kohustatud viivitamatult kindlustama rongi sabaosa vastavalt kinnitusnormidele.
Rongijuht, olles saanud teabe veeremi rööbastelt mahasõidu kohta, on kohustatud:
- lülitage sisse puhverlampide punased tuled;
- tagama rongi piirdeaia vastavalt kehtestatud korrale;
- teatage DNC-le (venimist piiravad puitlaastplaadid);
- pärast kogunemiskoha isiklikku ülevaatust edastada DNC-le järgmine teave (marsruuti piiravad puitlaastplaadid):
kas on inimohvreid;
kliirensi olemasolu külgneval rajal;
näidata täpselt, millisel kilomeetril ja piketil rööbastelt mahasõit toimus, maastiku iseloom, kas on lähenemisi raudteele;
mitu veeremiühikut rööbastelt maha sõitis ja veose omadused;
kas vedur on rööbastelt maha jooksnud;
andmed kontaktvõrgu ja kontaktvõrgu tugede seisukorra kohta;
Edaspidi järgige DNC juhiseid.
Reisirongi peatumisel teostab tarastamist pea poolt juhiabi ja sabast viimase sõiduauto konduktor, pannes tuleristsed 1000 m kaugusele rongi peast ja sabast.
Teiste rongide peatamisel teostab tarastamist juhiabi, asetades tuleristsed naaberrajale sellelt rööbastee ääres eeldatavalt rongi küljelt 1000 m kaugusel takistusest. Kui rongi pea asub takistusest kaugemal kui 1000 m, asetatakse naaberrajal olevad tuleristsed veduri vastas. Kui rongijuht saab teate, et rong on mööda kõrvalasuvat rööbasteed saadetud vales suunas, peab ta raadio teel paugutite paigutamiseks vastaskülje takistusest samale kaugusele.
Piirkondades, kus reisirongid sõidavad kiirusega üle 120 km/h, määrab paugutite paigutamise kaugused infrastruktuuri omanik.
Pärast paugutite panekut peavad juhiabi ja vaguniku konduktor liikuma 20 m kaugusele paugutamise kohast rongile tagasi ja näitama punast signaali võimaliku läheneva rongi suunas.
Reisirongide vedurite teenindamisel ühe juhi poolt teostavad rongi piirdeaedade sundpeatuse ajal rongi juht (mehaanik-meister) juhi suunamisel raadioside kaudu edastatuna.
1.10. Reisirongi sulgeventiili rikke tuvastamise kord.
Kui reisirongi ülevaatuse käigus selgub, et rõhulangus piduritorustikus oli tingitud sulgeventiili rikkest, siis edasist kontrolli ei teostata. Vedurijuht tegutseb rongijuhi tehtud edasise sõidu otsuse alusel. Vedurijuht peab saama kehtestatud vormis akti, mille koostab rongi juht sulgurklapi rikke fakti ja põhjuste kohta.