1. lehekülg
Rongi pidurivõrgu tihedust kontrollitakse manomeetri abil, mis näitab rõhku põhimahutites, kui juhi klapi käepide on rongi asendis. Selle pärast täislaetud pidurivõrk ja kompressorite väljalülitamine, pärast rõhu tõstmist põhipaakides maksimumini ja seejärel rõhu vähendamist põhipaakides piirist 0 04 - 0 05 MPa võrra, on vaja mõõta edasise rõhulanguse aega. põhimahutites 0 05 MPa võrra. See ei tohi olla väiksem kui lubatud väärtus, mis määratakse tabelitest sõltuvalt rongi telgede arvust ja veduri tüübist.
Pidurivõrgu tihedus on määratletud kui aeg, mille jooksul rõhk väheneb põhimahutites 0,5 MPa võrra sekundites.
Rongi pidurivõrgu tihedust kontrollitakse manomeetri abil, mis näitab rõhku põhimahutites, kui juhi klapi käepide on rongi asendis. See ei tohi olla väiksem kui lubatud väärtus, mis määratakse tabelitest sõltuvalt rongi telgede arvust ja veduri tüübist.
Et pidurivõrgu tihedus töötamise ajal stabiilsena püsiks, on vaja õigesti ja usaldusväärselt paigaldada õhukanalid ja liitmikud, kinnitada torud kindlalt auto raami külge, jälgida äärikühenduste tihedust ning kasutada torude keevisühendusi. võimaluse korral keermestatud.
Tõsist tähelepanu tuleks pöörata ka rongide pidurivõrgu tihedusele, kuna õhulekke suurenemine põhjustab kompressorite (pumpade) ülekuumenemist ja kuumutatud õhu sissepritse pidurivõrku, mis selles jahutamisel välisõhu välistemperatuur, eraldab niiskust. Viimane külmub miinuskraadidel, moodustab pneumaatiliste seadmete osade pinnale jääkilpe ja õhukanalite kitsastes osades jääkorke, mis häirib pidurite normaalset tööd. Puhkuse ajal pikeneb automaatpidurite vabastamise ja laadimise aeg, mis lükkab edasi nende valmisolekut järgmiseks pidurdamiseks ning korduv pidurdamine ilma piisava laadimiseta viib pidurdustõhususe vähenemiseni ja autopidurite ammendumiseni.
Kuidas kontrollida rongi pidurivõrgu tihedust jõuvõtuvõlli juures.
Pidurivõrgu tiheduse kontrollimiseks on vaja seda laadida juhi kraana käepidemega rongi asendis rõhul 0 53 - 0 55 MPa (5 3 - 5 5 kgf / cm2) kaubaveduritel ja 0 50 - 0 52 MPa (5–5 2 kgf / cm2) reisijatel. Samal ajal oodake 4–5 minutit, et rõhk ühtlustuks võrgus ja varupaakides.
Kaubarongide pidurivõrgu tiheduse kontrollimiseks on vaja seda ja veduril olevaid põhimahuteid laadida ettenähtud rõhkudega. Kui kompressorid (veduril olevad auru-õhkpumbad ja sel hetkel peab olema suletud pumba auru väljalaskeklapp) ja rõhk põhipaakides väheneb maksimumist 0 4 - 0 5 kg / cm2, pange tähele rõhu edasise languse aeg põhimahutites 0,5 kg/cm2, kui juhi kraana käepide on rongi asendis.
Jaamas kontrollitakse rongi pidurivõrgu tihedust, koormatud režiimi õiget aktiveerimist vastavalt vaguni laadimisele, mägi- ja tasandikurežiimi vastavalt rööbastee profiilile ning kaubavagunite kinnitamisel reisirongi külge, samuti pika rongi ja lühireziimid vastavalt autode arvule reisirongis ja sõiduautode ümberistumisel kaubarong. Lisaks kontrollitakse autode automaatrežiimide ja pidurisilindri varda väljumisregulaatorite tööd, komposiit- ja malmpatjade õiget paigaldamist autole vastavalt rullide asendile ja horisontaalsete hoobade pingutamist (vt joonist 14), kangi käigukasti õige reguleerimine ja käsipidurite asend. Veduril kontrollivad nad juhi ventiili tööd, piduritorustiku rõhu püsivust, kui klapi käepide on rongi asendis, ja kattumist pärast pidurdamisetappi, rõhu reguleerimise piire põhimahutites, tööd. automaatpidur, õhu läbimine piduri lukustusseadmest, kond. Läbitavus loetakse normaalseks, kui juhi kraani käepideme asendis I ja katsetatava ploki küljel oleva otsaklapiga avanedes toimub põhipaakide rõhulangus 6-lt 5 kg/cm2 lehel näidatud aja jooksul.
Andmed veduriga kaubarongide pidurivõrgu tiheduse kontrollimise kohta rongis või rongi saba kombineeritud piduritorustikuga fikseerib autoinspektor vormi VU-45 üldtunnistusel koos numbri ja andmetega. rongi massi ja selles olevate telgede arvu ning väljastab selle juhtveduri juhile. Selliste rongide pidurdusrõhk võetakse kombineeritud rongide madalaima väärtuse järgi.
Reisirongides kontrollitakse pidurivõrgu tihedust, lahutades selle jaama toitevõrgust, sulgedes kombineeritud (eraldus)ventiili ja mõõtes rõhulangust 1 minuti jooksul, et määrata kindlaks võrgu tegelik tihedus. See väärtus ei tohiks olla suurem kui 0 2 kg/cm2 minutis. Selliste õhujaoturite hulka kuuluvad: kiire toimega kolmikventiilid ja tavalised õhujaoturid. Mis puudutab tavalisi õhujaoturiid. Seetõttu on võimatu kontrollida piduritoru tihedust, nagu seda tehakse reisirongil, ja võtta lekkemääraks selle absoluutväärtus 0 2 kg/cm2 minutis. Sellega seoses kontrollitakse kaubarongides või eraldi rongis piduritoru tihedust, ühendades veduri või PHE paagi põhipaakide mahu rongi liini mahuga ja tiheduse standardi ekvivalendi. väärtuseni 0 2 kg / cm2 1 minuti kohta määratakse sõltuvalt ühendatud paagi mahust ja rongi pikkusest. See kontrollimeetod on järgmine. Juhi kraani kaudu on katsetatava koostise piduritoruga ühendatud 1000-liitrine reservuaar, mille käepide on rongiasendis.
Täiskatse käigus tuleb kontrollida rongi pidurivõrgu tihedust.
TOpMO30iB täielikul testimisel kontrollivad nad rongi pidurivõrgu tihedust, iga vaguni piduri tööd ja arvutavad rongile avaldatava surve suuruse. piduriklotsid, mis seejärel kantakse vormi VU-45 tõendile rongi piduritega varustatud ja nende nõuetekohase toimimise kohta. Pidurite lühendatud testimise käigus kontrollitakse pidurite tööd tagaauto piduri mõjul, mis kinnitab vaba läbitavust. suruõhk piki kogu piduritoru.
Pärast pidurivõrgu täielikku laadimist kontrollige automaatpidurite tööd veoinspektori või juhiabi signaalil.
6.6.3. Autopidurite pidurdustundlikkuse kontrollimiseks on vaja rõhku torus korraga vähendada 0,6 ÷ 0,7 kgf/cm 2 võrra. Pärast rõhu langetamist tasanduspaagis määratud koguse võrra viige juhi kraani käepide vooluga väljalülitusasendisse. Sellise rõhu languse korral peaksid kõik rongi automaatsed pidurid tööle hakkama ja mitte iseeneslikult vabanema enne, kui juhi kraana need vabastab.
6.6.4.Autoinspektor või juhiabi mitte varem kui 2 minutit hiljem. Pärast pidurdamist on ta kohustatud kontrollima iga vaguni pidurite toimimist kogu rongis ja veenduma, et need toimivad pidurdamiseks korralikult, vabastades pidurisilindri vardad ja surudes klotsid veeremisele. rataste pind. Pidurdamise kontrollimise lõpus vabastage pidurid, liigutades juhi kraana käepidet rongi asendisse.
6.6.5.Autoülevaataja või juhiabi on kohustatud kontrollima iga auto pidurivabastust veendumaks, et pidurisilindri varras liigub ja klotsid ratastest eemalduvad. Asendage pidurite testimisel tuvastatud vigased õhujaoturid töökorras olevate jaoturitega. Pärast vigaste õhujaoturite vahetamist korrake pidurdus- ja vabastuskatset, kontrollides vahetatud õhujaoturitega autode pidurite tööd.
6.6.6.Pärast pidurite täielikku testimist arvutavad tehnilise teenistuse töötajad või vedurimeeskond vajaliku pidurisurvega rongi (manöövrirongi) saadavuse vastavalt kehtivate piduriarvutuste reeglitega kehtestatud standarditele. , ja väljastada pidurite kohta tunnistus vormil VU-45 või kande veduril asuvasse pidurikatsetuste päevikusse.
6.6.7 Autopidurite täielik testimine enne pikale laskumisele minekut viiakse läbi piduritorustikus kehtestatud laadimisrõhuga pidurdatud olekus hoidmisajaga 10 minutit. Automaatse piduri hoidmise ajal ei tohiks ühtegi autot vabastada.
6.7. Lühike pidurikatse:
6.7.1. Autopidurite lühendatud katsetamine koos piduritoru seisukorra kontrollimisega rongide auto piduri toimimise alusel viiakse läbi:
Pärast veduri ühendamist rongiga, kui jaamas viidi eelnevalt läbi kompressoriüksuse automaatpidurite täielik test;
Pärast pidurivoolikute mis tahes eraldamist kompositsioonis;
Pärast rongi täiendamist iga uue täiendatud rongi automaatpidurite töö kontrollimisega ( manöövrirong) rongi pidurivõrgu ühikud ja tihedus;
Pärast rongi otsaklappide sulgemist piduritorustikul;
Pärast seda, kui vedurimeeskond vahetas juhtkabiini;
Pärast prügimäelt peale- või mahalaadimist lahkumisel ja ummikteel;
Lahkudes pärast mahalaadimise lõpetamist purustustehases.
6.7.2 Teostatakse automaatsete pidurite lühitestimine vedurimeeskond või vaguniinspektor.
6.7.3. Autopidurite lühendatud katsetuse tegemisel on vedurijuhil katsetuse tegija märguandel kohustus anda veduri vile ja juhi kraanaga üks lühisignaal. Nr 394, 395 vähendavad rõhku rongi piduritorustikus 0,6 ÷ 0,7 kgf/cm 2 võrra. Pärast kahe viimase vaguni automaatpidurite töö pidurdamise kontrollimist annab testimise läbiviija vedurijuhile signaali "Vabastada pidurid". Juht annab vilega kaks lühikest signaali ja vabastab pidurid, liigutades juhi kraana käepidet esimesse asendisse. Kui rõhk tasanduspaagis tõuseb 6,5 ÷ 6,7 kgf / cm 2 -ni, on juhi kraani käepide seisukorras. Liigutage nr 394, 395 treenimisasendisse.
6.7.4. Kui karjääris ei ole võimalik kontrollida kahe sabavaguni automaatpidurite tööd, vähendab vedurijuht pärast juhtkabiini vahetamist ja piduritoru laadimist rõhku liinis 0,6 ÷ 0,7 kgf/cm 2 võrra. ja paneb rongi liikuma, lülitades korraks sisse juhi kontrolleri.esimene asend. Automaatpidurite normaalsel tööl (pidur rakendub ja rong peatub) on lubatud juhi kraanaga pidurid vabastada ja rong edasiseks sõiduks liikuma panna. Pärast rongi väljumist on vedurijuht, kes on valinud soodsa profiiliga teelõigu, kohustatud kontrollima autopidurite toimimist.
6.7.5 Pidurite tõhususe kontrollimine toimub ilma veojõurežiimita, vähendades rõhku piduritorustikus 0,6 ÷ 0,7 kgf/cm 2 võrreldes laadimissüsteemiga. Kui pidurdamise esimese etapi ajal ei tunne te 10-20 sekundi pärast aeglustumist, tuleb pidurdamise teine etapp läbi viia, vähendades rõhku piduritorustikus 0,4 kgf/cm 2 võrra ja võtta kasutusele meetmed pidurdamise peatamiseks. rong. Tavalise pidurdustõhususe korral liigutage pärast pidurdusefekti saavutamist juhi ventiili käepide 1. asendisse, kuni rõhk paagis jõuab 6,5 ÷ 6,7 kgf/cm 2 -ni.
6.7.6 Kui rongi automaatpidurite täieliku või lühendatud testimise käigus leitakse õhujaoturid, mis puhkuse ajal ei töötanud, ei ole käsitsi vabastamine lubatud enne, kui puhkuse mitteaktiveerimise põhjused on selgitatud. kindlaks määratud. Sellistel juhtudel tuleb kontrollida, kas rongi otsaventiilid on suletud, eriti nendes kohtades, kus autod olid ühendatud või lahti ühendatud. Pärast otsaklappide käepidemete asendi kontrollimist on vaja pidureid uuesti testida, kui üksikuid õhujaoturiid uuesti ei vabastata, tuleb need asendada jõuvõtuvõllitega ning kohtades, kus see pole võimalik, lülitada välja ja õhutada õhk väljalaskeklapi abil.
6.7.7. Kui rongi sabas on tõukurvedur, mille piduritoru kuulub rongi ühisliini ja raadioside toimib korralikult, siis jälgib selle veduri juht piduritoru seisukorda ning suruõhu vaba läbipääs kogu liini ulatuses, ülalnimetatud juhtudel vastavalt piduritoru manomeetri näidule. Sel juhul pidurivõrgu tihedust ei kontrollita ning pidureid ei pidurdata ega vabastata. Enne rongi väljumist on tõukeveduri juht kohustatud juhtveduri juhile raadio teel edastama rõhu piduritorustikus.
7. AUTOMAATPIDURITE HOOLDUS TEEL
7.1. Rongi või eraldi veduriga sõites on juht ja juhiabi kohustatud:
7.1.1. Prügilast, tupikteest, tehasest või jaamast lahkudes veenduge, et rongis ei oleks sädemeid ega muid liiklusohutust ohustavaid rikkeid, samuti kas rongi töötajad annavad peatumismärguandeid. Raudteeraudtee või muud töökojad.
7.1.2. Tagage kompressorite kehtestatud töörežiim ja ärge laske põhipaakide rõhul langeda alla kehtestatud norme.
7.1.3. Veenduge, et pidurid on töövalmis, ja hoidke juhi klapi käepidet rongi asendis, mille juures tuleb hoida piduritorustiku laadimisrõhku.
7.1.4. Veenduge, et rongi automaatsed pidurid töötaksid usaldusväärselt. Selleks viige läbi nende toimimise kohustuslik kontroll marsruudil pidurdades esimese etapiga ja üksikutel veduritel - täites pidurisilindrid kraani kaudu suruõhuga lisapidur tavapärane Nr 254 sammuga 0,7 ÷ 0,8 kgf/cm 2. Pärast pidurdusefekti ilmnemist ja kiiruse vähenemist 6 ÷ 8 km/h võrra vabastage pidurid. Pärast pidurite kontrollimist marsruudil vabastage pidurid alles pärast seda, kui vedurijuht on veendunud nende normaalses töös. Sõltuvalt automaatpidurite töö kontrollimise tulemustest ja lõigul rongide juhtimise kogemusest valib juht rongi edasisel juhtimisel pidurdamise alustamise koha ja rõhu vähendamise liinil nii, et keelava märguandega signaali läbipääsu takistamiseks ja kiiruse vähendamist nõudvates kohtades, et sõita lubatud kiirusega .
7.1.5. Kontrollitakse automaatpidurite tööd rongi marsruudil:
pärast täielikku või lühikest pidurikatset;
Pärast üksikute autode või autode rühma automaatsete pidurite sisse- või väljalülitamist;
Enne jaamu ja järske laskumisi;
Punktis 6.7.7 sätestatud juhtudel. käesoleva juhendi kohast.
Kontrolli enne jaamu autopidurite tööd, et jaama sisenedes oleksid auto pidurid täielikult vabastatud ja piduritoru laetud seatud rõhuni. Kui rongi sõidutingimuste tõttu ei saa pidureid vabastada, siis rongi liikumisel pidurdatud olekus on vedurijuhil vaja oma tegevust arvutada, et pärast pidurdamise suurendamist saaks rongi selleks ettenähtud kohas peatada.
7.1.6. Juhtudel, kui on vaja kontrollida pidurite tööd selleks mitte ettenähtud kohtades, on lubatud kontroll läbi viia jaamateedel või veose esimesel lõigul, millel on platvorm või laskumine, arvestades kohalikku tingimused.
7.1.7. Jälgige rongi automaatpidurite tööd ja kui pidurite vabastamisel avastate sädemeid, veenduge, et liin on terve. Kui tuvastatakse üksikute autode isepidurdus, võtke kasutusele meetmed piduri vabastamiseks, keerates juhi kraani käepide korraks esimesse asendisse ja suurendades rõhku torus 0,5 ÷ 0,8 kgf/cm 2 võrra. Kui pärast seda autopidur ei vabasta, peatage rong soodsal rööbastee profiilil, et kontrollida vabastamata pidurit. Vajadusel vabastage pidur käsitsi ja lülitage õhujaotur välja.
7.1.8. Liugurite (aukude) tuvastamisel kontrollige hoolikalt rataste veerepinda ja vajadusel tõmmake segu. Rongides on keelatud käitada ja lubada veeremit, kui rull-laagritega vedurite, rull-laagritega autode - üle 1 mm ja liugelaagritega rataste veerepinnal on liuguri sügavus üle 0,7 mm - üle 2 mm. Kui trassi peatustes tuvastatakse veduri rataste veerepinnal 2 ÷ 4 mm ja autol 6 ÷ 12 mm libisemine (lauguk), on lubatud sõita lähimasse jaama kiirusega mitte. üle 10 km/h, kus rattapaar tuleb välja vahetada. Kui liugur on vedurite rattapaaride puhul üle 4 mm või vankri rattapaakide puhul 12 mm, on veerem lubatud sõita kiirusega kuni 10 km/h, tingimusel et kahjustatud rattapaari pöörlemisvõimalus on piiratud. välistatud. Lisaks, kui liugur on üle 4 mm, tuleb vedur rongist lahti haakida, liuguriga rattapaar rippuma või kinni kiiluma, pöördvankri pidurisilindrid, veomootor või elektrimootorite rühm on välja lülitatud. Veeremi rattapaari libisemise sügavust mõõdetakse absoluutse malli abil. Malli puudumisel on tabeliandmete abil võimalik määrata rattapaari liuguri sügavus selle pikkuses:
7.1.9. Kui rongi läbimise ajal ilmnevad piduritoru võimaliku purunemise tunnused (kompressori sagedane sisselülitamine ja pikaajaline pidev töötamine või kiire rõhu langus põhimahutites pärast kompressori väljalülitamist), lülitage see välja. hoidke kontrollerit 5 ÷ 10 sekundit. Kui pärast seda toimub rongi liikumise järsk aeglustumine pidurdamise tõttu, tuleb rong peatada täistööpidurdusega, selgitada välja ja kõrvaldada pidurdamise põhjus. Kui rongi juhtimistingimuste tõttu ei ole võimalik kontrollerit välja lülitada, liigutage juhi kraana käepidet 2 ÷ 3 sekundiks ülekatteasendisse ilma liini toiteallikata ja kui samal ajal on pidev ja kiire rõhu langus piduritorustikus, rong tuleb peatada, põhjus välja selgitada ja kõrvaldada. Kui piduritorustikus rõhu kiiret ja pidevat langust ei toimu, liigutage juhi kraani käepide laeasendist ilma toiteta esimesse asendisse, kuni rõhk tasanduspaagis on 0,6 ÷ 0,7 kgf/cm 2 kõrgem kui laadimine. üks, mille järel liigub juhi kraani käepide rongi asendisse.
Juhi kraana käepideme jätmine väljalülitatud asendisse ilma toiteta liinile kauemaks kui 3 sekundiks ei ole lubatud, kuna sel juhul võivad pidurid rakenduda ka siis, kui piduritoru on heas seisukorras.
7.1.10. Kui anduriga nr 418 piduritoru rebenemisnäidikuga varustatud veduritel katkeb rongi liikumise ajal veojõud ja süttib märgutuli "TM", pange juhi kraani käepide 1 ÷ 3 ajaks kolmandasse asendisse. sekundit, kiire ja pideva rõhu langusega piduritorustikus teostada hädapidurdus. Kui liinis rõhk kiiret pidevat langust ei toimu, pidurdage (märgutuli "TM" peaks kustuma), seejärel vabastage pidur ja sõitke rongiga edasi. Hädapidurdamist tuleks teha ka siis, kui veojõud on välja lülitatud ja pärast süttimist TM-tuli kustub ja rõhk pidurisilindrites tõuseb üle 1,0 kgf/cm 2 .
7.1.11.Kallurautodele paigaldatud häireklappide rakendumisel viige juhi klapi käepide kohe hädapidurdusasendisse, lülitage kontroller välja, aktiveerige liivakast ja veduri lisapiduri klapp, et saavutada maksimaalne rõhk piduris silindrid.
7.1.12. Kui rongis avastatakse piduritõrge, rakendage hädapidurdust ja rakendage kõik meetmed rongi peatamiseks. Kui proovite rongi peatada ebaõnnestunult, andke üldhäiresignaale, kui veduril on rongi raadioside, teavitage juhtunust eesoleva jaama korrapidajat või dispetšerit, et nad saaksid võtta meetmeid rongi vastuvõtmiseks. tee lahti või rong vabalt läbi jaama. Vastuvoolu kasutamine diiselveduritel on keelatud. Pärast rongi peatamist selgitage välja pidurite ebarahuldava töö põhjus. Kui riket ei ole võimalik kohapeal kõrvaldada ja pidurite tööd taastada, tuleks rongi edasine käitamine toimuda vastavalt PTE nõuetele ja „Rongide liikumise ja manöövritööde juhendile. NSVL MFM-süsteemi ettevõtete raudteetransport.
7.1.13. Kui vedurijuht rakendas teel rongi hädapidurdust, on ta kohustatud enne rongi liikuma panemist ootama pidurite täielikuks vabastamiseks ja laadimiseks vajalikku aega, kuid mitte vähem kui 4 minutit. Kui hädapidurdus toimub piduritoru terviklikkuse rikkumise tõttu, siis pärast peatumise põhjuse väljaselgitamist, selle kõrvaldamist ja väljasõiduvõimet vabastab juht pidurid ja laadib need ning paneb rongi liikuma.
Kui rongi seiskamise põhjuse väljaselgitamisel avastatakse sabavagunil lahtise otsaga klapp, tuleb klapp sulgeda, kontrollida sabasignaali olemasolu ja kontrollida sabavaguni numbrit registreerituga. veduril asuv piduritesti logi või piduritunnistuse vorm VU-45.
Rongi väljumisel peab vedurimeeskond jälgima rongis olevate vagunite seisukorda vedurikabiini akendest, pidurite mittevabanemise, sädemete või muude rikete tuvastamisel rakendama abinõusid rongi peatamiseks ja rikete kõrvaldamiseks.
7.1.14. Vedurite töökabiinides on keelatud sulgeda toitetorustiku eraldusventiili või topelttõmbeventiili ja piduritoru kombineeritud või eraldusventiili jaamades peatumise ajal, samuti läbisõidu ajal, välja arvatud järgmistel juhtudel. :
Kahe- või mitmeveolise veojõu korral rongi pidurivõrku kuuluv tõukurvedur, kui veduritel, mis ei ole juhtivad, viiakse topeltveoga kraana või kombineeritud kraana käepide topeltveoasendisse;
Mittetöötavates kajutites lukustusseadme nr 367 puudumisel;
Juhi kraana remondil (parklates).
8. PIDURITE JUHTIMINE RONGIS
8.1. Üldreeglid pidurite juhtimiseks.
Rongi pidureid juhib juhi kraana. Nr 394, 395. Abipiduri klapi seisukord. Nr 254 juhib veduripidurit (lisas 2 on näidatud lisapiduri käepideme asendid).
8.1.1. Rongi kiiruse reguleerimiseks liikumisel, samuti peatumiseks kasutatakse astmelist sõidupidurdust, täissõidupidurdust ja hädapidurdust. Sel juhul toimub rõhu vähendamine tasanduspaagi manomeetri järgi ja seda juhitakse piduritoru manomeetri abil. Enne sõidupidurdamist peate esmalt juhi kontrolleri välja lülitama. Lisaks seda tüüpi pidurdustele kasutatakse liikumiskiiruse reguleerimiseks ja rongi peatamiseks elektrilist reostaatilist pidurdamist, kui see on veduril saadaval. Tööpidurduse ajal alandab juhi ventiil rõhku tasanduspaagis esimese etapi laadimisrõhult koormatud autode juuresolekul 0,5 ÷ 0,9 kgf/cm 2, tühja – 0,5 ÷ 0,6 kgf/cm 2 võrra. , ja järsud nõlvad - 0,7 ÷ 0,9 kgf / cm 2 võrra. Pidurdamise järgmised etapid viiakse läbi, vähendades rõhku liinis vahemikus 0,3 ÷ 1,0 kgf/cm2, sõltuvalt rongi juhtimise vajadusest ja tingimustest.
8.1.2. Enne kui rõhk piduritorustikus väheneb automaatsete piduritega rohkem kui 1,0 kgf/cm 2 või vedurite pidurisilindrite rõhk üle 2,5 kgf/cm 2, tuleb esmalt aktiveerida liivakast.
8.1.3. Ühes etapis täistööpidurdamisel vähendage rõhku tasanduspaagis 1,5 ÷ 1,7 kgf/cm 2 võrra, kasutades eelnevalt veduri ja liivakasti lisapidurit. Täielikku sõidupidurdust ühes etapis tuleks kasutada juhtudel, kui on vaja kiiresti vähendada kiirust või peatada rong lühemal vahemaal. Vajadusel rakendage täielikku sõidupidurdust ärge laske piduritorustikul tühjeneda rõhuni 3,8 kgf/cm 2 või madalamale.
8.1.4. Vastavalt rongi juhtimise tingimustele on vedurijuhil õigus valida pidurdamisel liini rõhualanduse suurus, kuid mitte vähem kui punktis 8.1.1. käesoleva juhendi kohast. Sel juhul ei tohiks suurim rõhulangus paagis täissõidupidurdamisel ühes etapis tavalisest laadimisrõhust rongiliinis ületada 2,0 kgf/cm 2 . Rongi pidurdamise parima sujuvuse tagab piduritoru tühjendamine pidurdamise alguses ühe sammuga esimese astme võrra.
8.1.5. Vältimaks veduri liikumise järsku aeglustumist lisapiduriklapi kasutamisel ja suurte pikisuunaliste dünaamiliste reaktsioonide tekkimist rongis, tuleb rongi astmelisel juhtimisel pidurdada selle klapiga, v.a. hädapidurduse korral. Veduri lisapiduri käivitamisel (välja arvatud manöövritööd) tuleb vältida süstemaatilist tõhusat pidurdamist, kui pidurisilindris rõhk tõuseb korraga rohkem kui 1,5 kgf/cm2. Reeglina toimub sõidupidurdus lisapiduriga, mille rõhk veduri pidurisilindrites on üle 1,5 kgf / cm2, teises etapis pärast 0,5 ÷ 1,0 minutit hoidmist.
8.1.6. Jaamadele lähenedes keelavate ja kiiruse vähendamise märguannetega, tuleb eelnevalt aktiveerida automaatpidurdus ja vähendada rongi kiirust, et takistada jaamas kehtestatud peatuskoha, piirsamba või keelava signaali läbimist. ja jätkake kiiruse vähendamise signaali ja hoiatusalaga antud piirkonna jaoks kehtestatud kiirusega.
Kui rong liigub kavandatud peatusesse, tuleb pidurdamist alustada esimeses etapis pärast kiiruse vähendamist 25 ÷ 80% esialgsest ja vajadusel pidurdamist suurendada.
Kollase märgutulega möödasõidufoori tuleb järgida kehtestatud piirkiirust järgides, lubamata seda oluliselt vähendada võrreldes kehtestatud kiirusega.
Keelusignaalile või piirpostile lähenedes vabastage pidur täielikult alles pärast rongi peatumist.
8.1.7. Hädapidurdust kõigi rongide juhtimisel ja mis tahes rööbastee profiilil kasutatakse siis, kui rongi edasine liikumine on ohus või on muu kiire vajadus kiireks peatamiseks. Hädapidurdust teostab juhi kraana, kahekordse veojõuga vajadusel kombineeritud kraana teisest vedurist. Pärast juhikraana või kombineeritud kraana käepideme viimist hädapidurdusasendisse aktiveerige veduri liivakast ja lisapidur ning lülitage veojõud välja. Jätke juhi või kombineeritud kraana käepide hädapidurdusasendisse ja lisapiduriklapi käepide äärmisesse pidurdusasendisse kuni täieliku peatumiseni.
8.1.8. Kui kaubarong peatatakse kallakul (laskumisel, tõusul) hädapidurdamisega ning puhkuse ajal ei suuda veduripidur pidurite laadimist paigal hoida, tuleb enne puhkuse algust vähemalt 1/3 rongi õhujaoturid tuleks lülitada mägirežiimile ja seejärel vabastada automaatpidurid. Lähimas jaamas peatudes lülitage tagasi tasasele režiimile.
8.1.9. Kui üks järgnev vedur peatatakse liivakasti abil automaatblokeeringuga lõigul või EM-i kuuluval jaamateedel, on vaja vedur liikuma panna ja liikuda puhastele rööbastele.
8.1.10. Rongide automaatpidurite täielik vabastamine toimub juhi kraana käepideme esimese asendi abil, mis vastab järgmistele nõuetele:
A). – pärast sõidupidurdust hoidke juhi ventiili käepidet esimeses asendis, olenevalt toru tühjendamise sügavusest pidurdamise ajal, kuni rõhk paagis tõuseb 6,5 ÷ 6,8 kgf/cm 2 -ni.
b). – kui pärast automaatpidurite vabastamist on kavas korduv pidurdamine, tuleks see vabastada eelnevalt sellisel kiirusel, et tagada korduvaks pidurdamiseks vajalik pidurite laadimine;
V). – laskumistel, kus rakendatakse korduvat pidurdamist, vabastatakse korduvate pidurdamiste vahel ka juhi kraani käepideme 1 asendiga, suurendades rõhku tasanduspaagis laadimispaagis. Kui korduva pidurdamise vahel on aega üleminekuks piduritoru suurenenud rõhult laadimisrõhule, vabastatakse pidurid korduva pidurdamise vahel, hoides juhi kraani käepidet asendis 1, kuni rõhk tasanduspaagis tõuseb 0,5 ÷ 0,7 võrra. kgf/cm 2 kõrgem laadija.
G). – pärast hädapidurdust vabastage automaatpidurid juhi kraana käepidemega 1 asendis ja hoidke seda selles asendis, kuni rõhk tõstepaagis on ilma stabilisaatorita juhi kraanal 3,0 ÷ 3,5 kgf/cm 2 ja 6,5 – 6,8 kgf / cm2 cm 2 stabilisaatori juuresolekul;
d). – vabastada veduri abipidur, kui seda kasutatakse, pärast rongi automaatpidurite vabastamist.
8.1.11. Vältimaks rongi purunemist või selles suurte piki-dünaamiliste reaktsioonide tekkimist peatumisest startimisel pärast peatumist automaatpidurite kasutamisega, on lubatud vedurit liikuma panna alles pärast kõigi rongi pidurite vabastamist. . Selleks oodake aega hetkest, mil juhi kraana käepide liigutatakse vabastusasendisse, kuni vedur hakkab liikuma:
Pärast täielikku sõidupidurdust - vähemalt 2 minutit, kui õhujaoturid on lülitatud tasasele režiimile, ja vähemalt 3,5 minutit, kui õhujaoturid on lülitatud mägirežiimile;
Pärast hädapidurdamist kuni 100 teljega rongidel - vähemalt 4 minutit, rohkem kui 100 teljega - vähemalt 6 minutit.
8.2. Juhi kraanadega varustatud kaubarongide automaatpidurite juhtimine. nr 395, 394 (operaatori kraana käepideme asukohad on näidatud lisa 1 joonisel).
8.2.1. Sõidupidurdus teostatakse juhi kraana käepideme liigutamisega rongi asendist V-asendisse. Kui rõhk tasanduspaagis väheneb vajaliku koguse võrra, liigutage operaatori ventiili käepide neljandasse asendisse. Teine etapp viiakse vajadusel läbi pärast seda, kui on möödunud vähemalt 5 sekundit pärast seda, kui suruõhu eraldumine liinist läbi juhi kraani on lõppenud. Juhul, kui on vaja rongi kiirust täispidurduse abil kiiresti vähendada, tühjendage survepaak 1,5 ÷ 1,7 kgf/cm2 võrra, seades klapi käepideme asendisse V, olenemata rongi pikkusest.
8.2.2. Korduv pidurdamine toimub tsüklina, mis koosneb pidurdamisest ja vabastamisest, kui nõutav rõhuväärtus on saavutatud. Kui automaatpidurite vabastamisel, suurendades rõhku torus üle laadimisaja, oli õhujaoturite töökambrite laadimise aeg selle rõhuga alla 1 minuti, tuleks pidurdamise järgmine etapp läbi viia, vähendades rõhk liinis 0,3 kgf / cm 2 võrra suurem kui algstaadiumis.
8.2.3. Rongi automaatpidurite ammendumise vältimiseks allamäge sõites ei tohiks te sageli pidurdada ega lubada automaatpidureid suurel kiirusel vabastada. Pideva pidurdusastmega rongi pideva liikumise aeg laskumisel, kui õhujaoturid on tasasel režiimil sisse lülitatud, ei tohiks reeglina ületada 2,5 minutit; pikema pidurdamise vajaduse korral suurendage piduritoru tühjenemist 0,3 ÷ 0,5 kgf/cm 2 ja kui kiirus on piisavalt langenud, vabastage pidurid.
8.2.4. Automaatpidurduste juhtimisel 18‰ ja järsematel kallakutel tehke esimene pidurdamise etapp seatud kiirusest 5 km/h madalamal kiirusel, vähendades rõhku tasanduspaagis ühe sammuga 0,7 ÷ 0,8 kgf/cm 2 võrra, ja kallakutel, mis on järsemad kui 30‰ - 0,8 ÷ 0,9 kgf/cm 2. Järgmisena reguleeritakse pidurdusjõudu sõltuvalt teekonna kiirusest ja profiilist. Samal ajal ärge vabastage täielikult pidureid, kui rongi kiirus ületab määratud kiirust enne pidurivõrgu laadimist ja pidurdamist.
8.2.5. Kui rõhk piduritorustikus mingil põhjusel langeb alla 3,8 kgf/cm2, tuleb rong veduri lisapidurit vajutades peatada ja seejärel automaatpidurid vabastada. Pidurivõrgu laadimine parklas peab toimuma enne rongi liikuma hakkamist (või vähemalt 4 minutit, kui rongi hoiab veduri abipidur).
8.2.6. Kui rõhk rongi piduritorustikus on laskumise lõpus alla 3,8 kgf/cm 2 ja edasi, siis vastavalt rööbastee profiili tingimustele väheneb liikumiskiirus nii palju, et on vaja vabastage automaatpidurid ja enne järgmist pidurdamist saab pidurivõrku rõhu seadmiseks uuesti laadida, siis pole vaja rongi pidurite laadimiseks peatada.
8.3. Elektrilise reostaatilise piduri juhtimine veduril rongi juhtimisel.
8.3.1. Piirkondades, kus veduritel kasutatakse elektrilist pidurdamist, on juht kohustatud:
A). – kontrollige eelnevalt veduri elektrilise pidurdusahela toimimist enne seda etappi, kus rong seda tüüpi pidurdamisega sõidab;
b). – lülitada elektrilisele reostaatilisele pidurdamisele pärast rongi pea sisenemist allamäge;
V). – kui rong liigub elektrilise reostaadiga pidurdamisel laskumiselt perroonile ja uuesti laskumisele, vähendage esimese laskumise lõpus ergutusvoolu, suurendades kiirust ja pärast perroonist möödumist laskumisel, suurendada ergutusvoolu;
G). – mitte mingil juhul ületada rongi kiirust, mis ületab automaatpidurduste abil antud laskumislõigu jaoks kehtestatud kiirust.
8.3.2. Kui on vaja kasutada rongi automaatseid pidureid koos reostaatilise pidurdamisega:
A). – elektrilise pidurdamise ajal mitte kasutada veduri lisapidurit, välja arvatud hädapidurduse korral;
b). – suure vooluga allamäge sõites elektrilise reostaatilise pidurdamisega aktiveerige veduri liivakast, et vältida rataste libisemist, eriti kõveratel teelõikudel ja ristmikel. Kui rattad hakkavad libisema ja ei peatu, tuleb automaatsete pidurite abil vähendada ergutusvoolu või suurendada rongi pidurdusjõudu;
V). – ei tohi lasta veomootori armatuuride pidurdusvoolul ületada ergutusvoolu rohkem kui mootori konstruktsiooniga elektromagnetvälja maksimaalseks nõrgenemiseks ette nähtud;
G). – tühja rongiga sõites ei ole enne elektrilise pidurdamise alustamist vaja automaatpidureid kasutada, kui rongi kiirus ei ületa seda, mis on ette nähtud elektrilise automaatse pidurduskarakteristikuga paigaldatud veomootorite ühendamiseks;
d). - voolunäitude erinevuse korral veomootorite rühmades, nende voolu ja pinget reguleerivate mõõteseadmete talitlushäirete korral, samuti elektrilise piduriahela kokkupanemisel ilmnevate rikkumiste korral või elektripidurdust teostades lülituda rongi automaatpidurite ja veduri lisapiduri juhtimisele.
8.3.3. Kõigil elektripiduri suvalise väljalülitamise korral tuleb koheselt aktiveerida veduri lisapidur ja lülitada rongi pidurdamisele automaatpiduritega, seejärel vabastada veduri pidur ja lülitada elektriline pidurdus uuesti sisse. Kui see uuesti välja lülitub, pidurdatakse rongi automaatsete piduritega.
8.3.4. Rongi juhtimisel mitme veeremiga süsteemis on elektriline pidurdamine lubatud tingimusel, et elektriline pidur on täielikult töökorras kõigil mitmeveolise süsteemiga veduritel.
8.3.5. Kui elektrilise pidurdamise ajal hakkavad rongi automaatsed pidurid tööle hädapidurdusklapi avanemise või piduritorustiku terviklikkuse rikkumise tõttu, siis on juht kohustatud liigutama juhi klapi käepidet hädapidurdusse. asendisse ja järsematel kui 17‰ kallakutel viia veduri elektriline pidurdusjõud maksimaalse lubatud väärtuseni, seadistades segisti käepideme seisukorra. 254 lisapiduri 1. asendisse vältimaks veduri pidurisilindrite täitumist suruõhuga.
8.3.6. Kiiruse vähenedes, kui ampermeeter näitab, et armatuuri pidurdusvool on nullilähedane, lülitage elektriline pidurdus välja ja aktiveerige täielikult veduri lisapidur.
8.3.7. Liikumist on lubatud jätkata pärast punkti 7.1.13 nõuete täitmist. käesoleva juhendi kohast.
9. JUHI TEGEVUSED RONGI SUNNIPISATUMISEL RAJAL
See peatükk on välja töötatud punktide 17.45 nõuete väljatöötamiseks. ÷17,53. kehtivad "reeglid" tehniline operatsioon NSVL MFM-süsteemi raudteetranspordiettevõtted. Käesolevas peatükis kirjeldatud vedurimeeskondade protseduur on kohustuslik tehnoloogiliste rajatiste juurde viivate vedude ja jaamade ühendusteede sundpeatumisel.
9.1. Rong peatub laskumisel.
9.1.1. Rongi peatamiseks laskumisel lülitage kontroller välja ja rakendage rongi automaatsed pidurid. 30 ÷ 50 m enne peatust aktiveerige liivakast, et parandada veduri rataste nakkumist rööbastele. Peale rongi peatamist pidurdada veduri lisapiduriga (vajadusel veduri käsipiduriga) ja vabastada rongi automaatpidurid. Kui rong hakkab liikuma, tehke pidurdussamm, vähendades rõhku liinis 0,7 ÷ 0,8 kgf/cm 2 võrra, lülitage vähemalt 1/3 rongi peas olevatest õhujaoturitest mägirežiimile ja hoidke rongi. parkimise ajal pidurdatud olekus. Kui rong pärast esimest pidurdamisetappi ei peatu, tuleb sooritada teine etapp ja rong peatada. Peale rongi seiskamist aktiveerida veduri lisapidur ja käsipidurid, paigutada vagunite rataste alla vajalik arv piduriklotse ja vältida piduritoru tühjenemist kogu rongi seismise ajaks.
9.1.2. Kui suruõhu rõhk põhimahutites langeb alla kehtestatud norme, kuna kompressorid on välja lülitatud vedurite diiselmootorite rikke tõttu või muudel põhjustel, on vaja rong automaatpiduritega peatada, aktiveerida. veduri abipidur ja asetage maha vajalik arv piduriklotse. Piduriklotsid asetatakse rataste alla, kui muude pidurdusvahendite kasutamine ei taga rongi paigalhoidmist. Pärast kompressorite normaalse töö taastamist, enne rongi liikuma panemist, vabastage automaatpidurid ja laadige need seatud rõhuni.
9.1.3. Enne rongi liikuma panemist pärast parkimist tuleb rataste alt eemaldada kõik piduriklotsid, mille jaoks positsioonide komplekti kasutades liigutada rong kingadest välja ja aktiveerida rongi automaatsed pidurid.
9.1.4. Pärast piduriklotside eemaldamist ja veduri käsipiduri vabastamist vabastage rongi automaatpidurid ja veduri lisapidur. Kui rong hakkab spontaanselt liikuma, rakendage esimene pidurdusaste ja sõitke rongiga, mitte ületades laskumisel määratud kiirust. Vastasel juhul lülitage kontroller sujuvalt sisse ja niipea, kui rongipea hakkab liikuma, lülitage kontroller välja ja rakendage veduri lisapiduriga pidurdusastet. Kui kogu rong on liikumas, vabastage lisapidur.
9.2. Rongipeatus objektil.
9.2.1. Rongi peatamiseks perroonil peate välja lülitama kontrolleri ja aktiveerima automaatsed pidurid, peatamata automaatseid pidureid kuni rongi täieliku seiskumiseni.
9.2.2. Kui rongi peatamise vajadus on möödas või rong peatub ettenähtud kohast varem, vabastage automaatpidurid alles pärast veduri lisapiduri aktiveerimist.
9.3. Rong peatub tõusul.
9.3.1. Tõusva rongi peatamiseks viige juhi kontroller madalaimatesse asenditesse, kiiruse vähenemisel lülitage kontroller välja ja aktiveerige automaatsed pidurid.
9.3.2. Pärast rongi täielikku peatumist aktiveerige veduri lisapidur ja seejärel vabastage automaatpidurid ja vältige piduritoru tühjenemist. Seejärel toimige vastavalt punktidele 9.1.1. ja 9.1.2. käesoleva juhendi kohast.
9.3.3. Enne rongi liikuma panemist peate järgima punktis 9.1.3 sätestatud juhiseid. käesoleva juhendi kohast. Enne rongi käivitamist on vaja kontroller asendis sisse lülitada ja veojõude suurendades, keerates kontrolleri kõrgematesse asenditesse, vabastada veduri lisapidur ja panna rong liikuma.
9.3.4. Kui pärast veorežiimi sisselülitamist ei ole võimalik rongi liikuma panna, siis tuleb rong sõltuvalt liikumissuunast ettevaatlikult kokku suruda või venitada, aktiveerida liivakast ja läbi viia pidurdamise etapp, vähendades survet. survepaagis 0,6 ÷ 0,7 kgf/cm 2 võrra. Pärast rongi peatamist vabastage automaatpidurid, säilitage vajalik vabastusaeg ja pange rong liikuma. Rataste libisemise vältimiseks suruge piduriklotsid rattarehvidele ja tekitage veduri abipiduriga pidurisilindris rõhk 0,3 ÷ 0,5 kgf/cm2.
9.3.5. Kui rongi ei ole võimalik liikuma panna, tuleks see istuda heledamale profiilile vastavalt kehtivale "NSVL MFM-i ettevõtete raudteetranspordi tehnilise käitamise eeskirja" nõuetele. Vabastage veduri abipidur, kui rong ise ei liigu, lülitage juhtpult sisse ja hoidke rong väljatõmmatud, vajadusel rakendades veduri abipidurit.
8.3.6. Rongi peatamiseks kell määratud koht aktiveerige automaatsed pidurid pidurdamise esimese etapiga.
8.3.7. Pärast peatumist vabastage pidurid, oodake nende täielikuks vabastamiseks vajalik aeg ja pange rong liikuma. Aeg alates operaatori kraana käepideme vabastamisasendisse viimisest kuni veojõu sisselülitamiseni pärast peatumist peaks olema: pärast sõidupidurdust - vähemalt 3 minutit, pärast täielikku sõidupidurdust - 4 minutit, pärast hädapidurdust - 8 minutit.
10. JUHTIDE TOIMINGUD RONGI PEALE PAUSI JAAMA TOIMIMISEL
10.1. Rongi katkemisel lõigul jaamade peale- ja mahalaadimisalade rajalõikel ning selle jaama kohaletoimetamisel juhinduge kehtiva PTE nõuetest ning „Rongide liikumise ja manöövritööde juhendist. NSVL MFM ettevõtete raudteetransport”.
10.2. Katkise rongi kohaletoimetamisel asendatakse vigastatud pidurivoolikud varu- või sabavagunilt ja vedurilt eemaldatud pidurivoolikutega.
10.3. Enne rongi väljumist etapilt, jaamade peale- ja mahalaadimisalade rööbasteelt, on vaja läbi viia rongi töökorras osa autopidurite lühikatse.
11. PIDURITE JUHTIMINE TAKSE- VÕI MITME LIIKLUSEGA RONGILE JÄLGIMISEL
11.1. Kahe või enama töötava veduri ühendamisel rongiga peavad kõigi vedurite automaatpidurid olema ühendatud ühises piduritorustikus. Rongi pidureid juhib juhtiva veduri juht.
11.2. Kahe või enama töötava veduri ühendamisel rongiga on vedurijuhid (v.a juhtiv) kohustatud liigutama kombineeritud kraana käepidet, olenemata lukustusseadme olemasolust. 367, kahekordse veojõu asendisse ja operaatori kraana käepide on tingimuslik. Koht nr 394, 395 6. positsioonil.
11.3. Rongides, mis sõidavad kahe või enama aktiivse veduriga kogu veoõla ulatuses, paigutatakse rongi etteotsa tõhusamate kompressoritega vedur.
11.4. Säilitada rõhk vedurite peatsisternides punktis 2.2.3 kehtestatud piirides. käesoleva juhendi kohast.
11.5. Topeltveo korral on keelatud kombineeritud kraani käepideme liigutamine topeltveoasendist, et kiirendada vabastamist või laadida automaatpidureid.
11.6. Rongi viivitamatut peatamist nõudva ohu korral kahe- või mitmekordsel veojõul peab juhtveduri juht rakendama hädapidurdust, lülitama välja kontrolleri, aktiveerima liivakasti, veduri lisapiduri ja andma peatumismärguande. . Teiste vedurite juhid on kohustatud juhtpuldi välja lülitama, hädapidurduse, veduri lisapiduri, liivakasti aktiveerimise ja peatumismärguande kordamise. Kui üks juhtidest märkab ohtu enne juhtveduri juhti, on see juht kohustatud samaaegselt veduri liivakasti ja lisapidurit rakendades hädapidurdama, lülitama kontrolleri välja ja andma peatumismärguande. Ka teiste vedurite juhid on kohustatud rakendama hädapidurdust, lülitama kontrolleri välja, aktiveerima liivakasti, rakendama veduri lisapidurit ja andma peatumismärguande.
11.7. Kui rong sõidab kahe- või mitmekordse veojõuga ja juhtveduril esineb tõrge kompressorite või juhikraana töös, on juhtveduri juht kohustatud andma peatumismärguande ning pärast rongi peatamist üle andma juhtimise pidurid teise veduri juhile. Pärast pidurite juhtimise üleandmist teisele vedurile on juhtiva veduri juht kohustatud asetama kahe tõukejõuga kraana või kombineeritud kraana käepideme kahe tõukejõu asendisse ja juhi kraana käepideme VI asendisse. . Pärast seda teeb teise veduri juht lühikese pidurdustesti. Hiljem, rongiga sõites, jälgib teise veduri juht signaale ja järgib jätkuvalt juhtveduri juhi antud märguandeid.
11.8. Kui ühe veduri kompressorid ei tööta, jätkab juhtiva veduri juht autopidurite juhtimist, olles eelnevalt ühendanud vedurite toiteliinid, kus nende terminalid asuvad. Pärast peatumist tuleb selle veduri juhil avada piduri- ja toitetorusid ühendaval õhuliinil oleva filtriga tagasilöögiklapi ees olev isolatsiooniklapp.
11.9. Jaama saabumisel ja juhtiva veduri lahtihaakimisel on teise veduri juht kohustatud taastama klappide asendi nagu juhtveduril ning seejärel laadima pidurivõrku ja kontrollima rongi automaatpidureid. , juhindudes punktist 6.7. käesoleva juhendi kohast.
11.10. Tõukuri kinnitamisel rongi saba külge ja selle automaatpidurite ühendamisel üldisesse pidurivõrku peab tõukuri juht nihutama topelt- või kombineeritud kraana käepideme topelttõuke asendisse ja tõukuri käepideme. juhi kraana VI asendisse, siis ühenda sabavaguni ja veduri – tõukuri piduritoru voolikud ning ava nendevahelised otsaklapid. Pärast seda on juhtveduri juht kohustatud laadima rongi piduritoru ja tegema lühikese autopidurite testi, mille toimimist kontrollib tõukurijuht, kasutades oma veduri automaatpidurit.
12. VEDURI RONGIGA HAKKAMINE
12.1. Enne veduri rongist lahtihaakimist peab juht aktiveerima automaatsed pidurid, vähendades suruõhu rõhku piduritorustikus 1,5 ÷ 1,7 kgf/cm 2 võrra.
12.2. Juhiabi kinnitab rongi piduriklotsidega (vastavalt jaama TPA-le), sulgeb veduri ja esimese vaguni otsaklapid, ühendab lahti veduri ja esimese vaguni vahelised piduritorude voolikud ning riputab voolikud riidepuudele.
13. TEHNILISELT DIKKUGA VEEREMI JA KEHTSETE VEDURITE VEOD
13.1. Vedureid saab transportida kas üksikult või parvedes. Sel juhul ühendatakse veduri piduritoru rongi piduritorustikuga ning veeremi küljest tuleb eemaldada kõik toiteõhukanalite ühendamata otsavoolikud ning sulgeda nende otsaventiilid.
13.2. Veduritele, mis on saadetud mittetöötavas seisukorras juhi kraanade juurde, kond. Nr 394, 395 isolatsiooni- ja kombineeritud ventiilid on suletud. Veduritel, mille automaatsed pidurid töötavad läbi kond.ventiili. Lisapiduri nr 254 ühes kabiinis avage kõik selle ventiilini viiva õhukanali eraldusventiilid. Kui on olemas blokeerimisseade, siis tingimus. 367, lülitage see samas salongis sisse ja viige kombineeritud kraani käepide topelttõmbeasendisse. Teises kabiinis tuleb lukustusseade välja lülitada ja kombineeritud klapi käepide viia topelttõmbeasendisse. Mitteaktiivse veduri puhul peab ühe põhipaagi või paakide rühma sisselülitamisel olema avatud õhutoru ventiil, mis ühendab piduritorustiku toitetoruga tagasilöögiklapi kaudu. Kõik mittetöötavate vedurite klapi käepidemed peavad olema pitseeritud. Veosetüübi nr 270 õhkjaoturiga automaatpidurid diiselveduritel on sisse lülitatud keskmisele tasapinnalisele režiimile.
13.3. Arvutatud surve veduri teljele tuleb võtta vastavalt käesoleva juhendi punktile 5. Keskmisele pidurdusrežiimile üleminekul tuleks passiivses olekus saadetud vedurite telje klotside arvutuslikuks rõhuks võtta 70% koormusega arvutatud rõhust.
13.4. Tehniliselt rikkis vagunite vedu on sätestatud “Riga- ja avariivagunite raudtee raudtee eraldi punktidest vagunitepoosse toimetamise korra juhendis”. Tehniliselt rikkis vedurite vedamisel toimub selliste veduritega rongi formeerimine vastava ringi rongidispetšeri korraldusel. Mittetöötavaid vedureid on vaja teisaldada, kui invaveduril on vähemalt üks veduri meeskonnaliige või konduktor, keda on juhendatud veduri pidurite kasutamise eeskirjast vedu ajal.
13.5. Enne tehniliselt rikkis veeremiüksustega rongi moodustamist peab rongi dispetšer saama veeremiteenistuse juhatajalt, depoo või töödejuhataja kirjaliku avalduse, milles on näidatud veetava veeremi tehniline seisukord, veoviis ja tagamise meetmed. liiklusohutus.
13.6. Tehniliselt vigaste üksuste transportimise eest vastutavad töötajad on kohustatud kontrollima kõigi transporditaval üksusel asuvate komponentide, masinate, koostude ja osade kinnitusi. Mitteaktiivseid vedureid saab saata kas üksikult või osana rongidest, kusjuures passiivsed vedurid asetatakse otse aktiivse veduri taha.
13.7. Tehniliselt vigaste veeremiüksuste transport (in vajalikke juhtumeid) toota ühe üksuse korraga, ühendades selle otse vedu teostava veduriga.
13.8. Tehniliselt rikkis vagunite saatmine enne depoosse viimist prügimäele puhastamiseks toimub vaguniteenindaja saatel.
13.9. Tehniliselt rikkis liikuvate üksuste transportimisel tööde teostamise eest vastutav isik peab tagama usaldusväärse haardumise veduriga, vältides kallakutel iseeneslikku lahtiühendamist, juhendades saatjaid isiklike ohutusmeetmete ja nende vastutuse kohta isetekkelise väljalülitumise korral, kontrollides töökorras käsipidurite olemasolu, saapad ja pimedas tagavad transporditava üksuse signaali.
13.10. Kui tehniliselt rikkis liikuvaid agregaate ei ole võimalik veduriga nõlva küljele paigutada, viiakse transport kohale, kus on võimalik vedurist mööduda. Kui on vaja vedada vigase automaatse haakeseadmega liikuvat üksust, siis nende vedu toimub veduriga ühendamise teel turvarihmadega kaablist ja veduri või veoteenistuse poolt nõlvapoolsest kohustuslikust toestusest. piduriklotsiga töötaja.
13.11. Kõikidel juhtudel on vedurimeeskonnal tehniliselt rikkis liikuvate üksuste transportimisel kohustus testida pidureid, registreerides selle veduri pidurikontrolli logis ja kontrollida piduriklotside olemasolu.
14. AUTOMAATPIDURITE TÖÖ TALVISES TINGIMUSTES
14.1. Auto normaalseks kasutamiseks pidurivarustus veduritel ja autodel talvistes tingimustes tuleb see eelnevalt ja põhjalikult ette valmistada tööks nendes tingimustes ning tagada töö ajal selle nõuetekohane hooldus.
14.2.Tagamismeetmed korralik toimimine pidurivarustus sisse talvine periood.
VEDURID
14.2.1. Piduriseadmete nõuetekohase töö tagamiseks talvistes tingimustes on vedurimeeskond kohustatud:
A). – ärge lubage kompressorite käivitamist veduritel, mis on pargitud temperatuuril alla -30 C o, ilma õli eelsoojendamiseta karterites;
b). – kui rong seisab pikemaks ajaks, ärge lülitage kompressorit välja.
14.2.2. Veduri saabumisel depoosse peab vedurimeeskond vabastama kondensaadi peamahutitest ja kollektoritest, õhutama piduritorustikku, avades järjestikku mõlemapoolseid otsaventiile, avama peapaakide ja kollektorite väljalaskeklapid, välja lülitama kompressor ja pidurdage vedurit käsipiduriga.
14.2.3. Vedurimeeskond on kohustatud vältima piduridetailide jäätumist veduri töötamise ajal. Vedurimeeskonnal tuleb esimesel võimalusel eemaldada piduri- ja hoovastikuosadele tekkinud jää.
14.2.4. Autode vigaste õhujaoturite töövaru tuleks hoida suletud riiulitel välistemperatuuril.
14.2.5. Talvel kompositsioonis pidurite ettevalmistamisel pöörake tähelepanu piduriseadmete äärikühenduste ja pidurisilindrite mansettide tihedusele.
14.2.6. Autoinspektorid ja veeremi remondimehaanikud peavad:
A). – enne piduritoru voolikute ühendamist puhuge see suruõhuga läbi, puhastage voolikuühenduste pead mustusest, jääst ja lumest ning kontrollige ka tihendusrõngaste seisukorda. Vahetage kasutuskõlbmatud rõngad. Ärge kandke rõngastele määrdeainet;
b). – pidurivooliku puhumisel voolikute ühendamise ja pidurite laadimise ajal veenduge, et õhul oleks vaba läbipääs. Kui leiate torust jääkorgi, soojendage piirkond üles ja puhuge see suruõhuga välja. Kui niiskus külmub ühendusvoolikutes, otsaklappides, väljalaskeklappides, õhujaoturites ja muudes seadmetes, vahetage sellised piduriseadmed välja. Avage külmunud pidurisilinder, eemaldage kolb, puhastage silindri tööpind, pühkige see kuiva tehnilise lapiga ja määrige. Vahetage defektne mansett. Pärast kokkupanekut kontrollige silindri tihedust;
V). – automaatsete pidurite testimisel ja pidurdamise ja vabastamise suhtes mittetundlike õhujaoturite leidmisel, samuti viivitusega vabastamise korral kinnitage äärikud, kontrollige ja puhastage tolmukogumisvõrk ja filter, seejärel korrake piduri toimimise kontrolli ; kui testi tulemus ei ole rahuldav, vahetage õhujaotur;
G). – määrige hoovaülekande liigendühendused petrooleumi lisandiga aksiaalõliga, eemaldage tekkinud jää. Rongile ei ole lubatud saata autosid, mille piduriklotsid ei tule rataste küljest lahti haakeseadme külmumise tõttu;
d). – rongi jaamast väljumise ajal tuleb kindlasti jälgida kogu rongi pidurite seisukorda. Kui leiate autosid, mille rattad libisevad, millel on auke või muid liiklusohutust ohustavaid defekte, võtke kasutusele meetmed rongi peatamiseks. Kui ratta augud on lubatust sügavamad, ühendage auto lahti. Vabastamata piduriga autol vahetage õhujaotur välja.
14.3. Külmunud pidurikohtade soojendamise protseduur.
14.3.1. Diiselvedurite peamahutite, tühjendus-, etteande- ja möödavoolutorude, peaõhukanali lahtise tulega (põleti) kütmine on reeglite järgimisel lubatud. tuleohutus, välistades konstruktsioonielementide süttimise võimaluse. Diiselveduritel on põleti kasutamine lubatud ainult soojendamiseks pidurisüsteem need kohad, mis asuvad eemal kütusepaakidest, kütuse- ja õlivarustusseadmetest, õlist ja kütusetorudest ega puutu nendega otseselt kokku.
14.3.2. Veeremi automaatpidurdusseadmete soojendamiseks on keelatud kasutada lahtist tuld, kui parkimisradade läheduses, vedurite vedelkütusega varustamise punktide, drenaaži- ja täiteseadmete ning muude tuleohtlike kohtade läheduses on tule- ja põlevvedelikega konteinerid. , samuti kui on väljalaskega autosid, tuleohtlikke kaupu.
14.3.3. Kui peamine õhukanal külmub, koputage seda kõigepealt kergete haamrilöökidega - tuhm heli viitab jääkorgi olemasolule. Selline koht õhukanalis tuleb soojendada ja seejärel puhuda toru läbi otsaklappide, kuni jääkork on täielikult eemaldatud.
14.3.4. Mahutite, tühjendus-, etteande- ja möödavoolutorude soojendamine tulega toimub alles pärast nende õhu väljalaskmist ja suletud väljalaskeklappide korral. Kraanid on lubatud avada alles pärast tule eemaldamist.
14.3.5. Eemaldage külmunud õhukanalite ühendusvoolikud, soojendage need üles ja paigaldage uuesti või asendage need varudega.
14.3.6. Kui õhujaotur külmub, lülitage see välja ja tühjendage töömahtudest õhk väljalaskeklappide abil, jõuvõtuvõlli jõudmisel vahetage õhujaotur välja. Külmunud piduriseadmete ja nende komponentide kuumutamine lahtise tulega on keelatud.
14.3.7. Kõigil juhtudel, kui veduril tuvastatakse pidurite rike ja kui seda pole võimalik kõrvaldada, peab juht pidurid välja lülitama, õhu väljalaskeklappide abil täielikult õhutama ja kontrollima piduriklotside eraldumist ratastest.
14.4. Pidurijuhtimise omadused talvel.
14.4.1. Talvel tuleks marsruudil pidurdamise esimene etapp ja automaatsete pidurite töö kontrollimisel läbi viia rõhku vähendades liinis 0,8 ÷ 0,9 kgf / cm 2 võrra. Tehke teine pidurdamise etapp, tühjendades piduritoru vähemalt 0,5 kgf/cm 2 võrra.
14.4.2. Jaamadele lähenedes keelavad signaalid ja kiiruse vähendamise märguanded, kui pärast esimest pidurdamisetappi ei saavutata piisavat pidurdusefekti, teha hädapidurdus.
14.4.3. Marsruudil on vaja sageli kontrollida auto pidurite tööd, sooritades pidurdussammu klotside lumest ja jääst puhastamiseks. Lumesaju, värskelt sadanud lume, lumetormi, lumetuisu korral enne tavalist pidurdamist, enne jaama sisenemist või laskumist pidurdada, et kontrollida automaatpidurite toimimist.
14.4.4. Kui pidurdusaste on pakase, jääga üle 1,0 kgf/cm 2, kui rataste haardumisjõud rööbastega väheneb, tuleb esmalt aktiveerida liivakast 50 ÷ 100 m enne pidurdamise algust ja varustada liiva. rööpad kuni pidurdamise lõpuni.
15. PIDURITE KONTROLL
15.1. Rongi pidurite kontrollkontroll tehakse juhi või vaguni operaatori nõudmisel tehnoteenistusega jaamades pidurite ebarahuldava toimimise korral marsruudil, välja arvatud juhul, kui põhjust tuvastatakse ilma sellise kontrollita. .
15.2. Pidurite kontrollkontrolli teevad auto- ja veduritöölised ühiselt. Vajadusel võtavad kontrollkontrollist osa jaamaülemad ja auditi töötajad. Samal ajal kontrollitakse seda tehniline seisukord rongi või eraldi vaguni piduriseadmed.
15.3. Vajadusel tehakse marsruudil pidurite kontrollkontroll, et teha kindlaks pidurite tõhusus, pidurdamise sujuvus ja juhipoolne pidurite õige juhtimine.
15.4. Pidurite kontroll jaamas:
A). – kontrollige, kas autode pidurdusrežiimid on õigesti sisse lülitatud;
b). – kontrollida laadimisrõhku ja rongi pidurivõrgu tihedust;
V). – kontrollige piduriklotside õiget paigaldamist vastavalt rullide asendile horisontaalsete hoobade aukudes, pidurisilindrite varraste väljundite suurust täistööpidurduse ajal, hoovaülekande õiget reguleerimist ja seisukorda käsipiduritest;
G). – viima läbi pidurite täielik test, registreerides samal ajal nende autode arvu, mille pidurid ei töötanud, lülitusid välja või vabastati spontaanselt, ja mis aja möödudes. Lamerežiimis lastitüüpide õhujaotajad ei tohiks vähemalt 10 minuti jooksul spontaanselt vabaneda;
d). – kui kahtlustate tasasele režiimile seatud õhujaoturite iseeneslikku vabastamist, tehke esimene pidurdamise etapp ja hoidke seda 2 minutit, seejärel viige läbi pidurdamise teine etapp, vähendades rõhku piduritorustikus 0,3 kgf/cm 2 pärast 2 minuti jooksul kontrollige, kas pidurid on üksikute õhujaoturite puhumise tõttu koostises vabanenud;
e). – paigaldage kinnikiilunud rattapaaridega auto pidurisilindrile manomeeter ja laadige piduritorustik maksimaalse rõhuni - 6,8 kgf/cm 2 ning kontrollige manomeetri abil rõhku selle auto pidurisilindris, väljund varras ja patjade sobivus ratastele.
Rõhk autode pidurisilindrites ei tohiks olla üle 4,5 kgf/cm 2 koormatud režiimis, mitte üle 3,5 kgf/cm 2 keskmises režiimis, mitte üle 2,0 kgf/cm 2 tühja režiimis;
ja). – kontrollida veduri toitevõrgu ja piduritorustiku tihedust, juhi kraana tegevust, ülemineku kiirust tõstetud laadimisrõhult normaalsele, rõhu püsivust piduritorustikus, kui klapi käepide on sisse lülitatud. rongi asukoht ja kattumine pärast pidurdamisetappi, rõhupiirangud peamahutites, veduri automaatpiduri töö ;
h). – kontrollida õhu läbipääsu läbi tõkestusseadme nr 367 vastavalt käesoleva juhendi punktile 2.9;
Ja). – pidurdada ja vabastada vastavalt kiiruslindi andmetele. Pärast sellist kontrolli teostage esimene pidurdamise etapp, vähendades rõhku 0,3 ÷ 0,5 kgf/cm 2 ja seejärel vabastades pidurid juhi kraani käepideme esimeses asendis, hoides selles asendis, kuni rõhk torustikus suureneb. laadimistasemest kõrgemale ja seejärel liigutage käepide rongi asendisse. Sel juhul ei tohiks pidurivabastusaeg tasasel režiimil kinnikiilunud rattapaaridega autode puhul olla pikem kui 50 sekundit. Mägirežiimile seatud õhujaoturite vabastamise aeg ei tohiks olla pikem kui 75 sekundit.
Kui pärast rongivagunis oleva õhujaoturi kontrollimist riket ei tuvastata, eemaldage õhujaotur ja tehke kindlaks stendi vead. Õhujaoturi eemaldamisel kontrollige põhiõhukanali võrgu ja filtri puhtust.
Rongi automaatpidurite töö kontrollimisel marsruudil määratakse piduriklotside tegelik vajutus 100 tf rongi massi kohta läbitud marsruudil "Raudtee piduriarvutuste reeglite" nomogrammide järgi. transport MFM NSVL".
Kontrollkontrolli tulemuste põhjal koostada aruanne ja visandada meetmed tuvastatud puuduste vältimiseks.
16. TÖÖ RAUDTEEKRAANADEGA
16.1. Raudteekraanadega töötamisel tuleb TE10m seeria diiselvedurite ühendus kraanaga teha juhikabiini küljelt.
16.2. Veduri meeskond vastutab veduri õige ühendamise eest kraanaga, kraana operaator vastutab kraana ühendamise eest platvormidega.
16.3. Raudteekraanadega töötamisel peavad kraana ja platvormide automaatsidurid olema varustatud ja täiendavalt ühendatud turvatrosside või -kettidega.
16.4. Piduriklotsid on lubatud rattapaaride alt eemaldada alles pärast voolikute õige ühenduse kontrollimist ja turvatrosside või -kettide paigaldamist, automaatpidurite töö kontrollimist veduri meeskonna poolt koos kraanaoperaatoriga ning tema puudumisel veduri meeskond.
16.5. Automaatpiduritega varustatud kraanad peavad kuuluma rongi põhiliinile.
Kokkulepitud:
Tegevdirektor -
peainsener S. P. Poltoraštšenko
Transpordijuht
osakond A.V. Lushpiy
Raudteetranspordi juht S.D. Saulyak
Juhised töötasid välja:
Andmebaasi peaaudiitor A.A. Tararoštšenko
Lisa 1
kasutusjuhendisse
veeremi pidurid
raudteetranspordi JSC "TsGOK"
OJSC "TsGOK" VU vorm - 45
Jaama tempel Väljaandmisaeg ________ tundi _______ minutit
Kompressori jõudlust kontrollib G.R. täitmisaeg. vedur 7,0 kuni 8,0 kgf/cm², suletud kombiklapiga:
VL11 – 30 sek. VL11m – 40 sek
1,5VL11 – 45 sek. 1,5VL11m – 60 sek.
G.R. täitmisaeg mõeldud ühele kompressorile!
Kontrollige veduri piduri- ja toitevõrgu tihedust, kui klapi käepidemed on rongi asendis. nr 254 ja juhi kraana seisukord. Nr 395, kombineeritud klapp on kinni ja kompressorid ei tööta. Manomeetritel täheldatav rõhulang peaks olema:
aastal T.M. tavalisest laadimisrõhust mitte rohkem kui 0,2 kgf/cm² 1 minuti jooksul. või 0,5 kgf/cm² 2,5 minuti jooksul.
Veduri ebapiisav HM-tihedus võib põhjustada piduritoru purunemisanduri seisundi aktiveerumist. N 418 ja veojõu eemaldamine ohtlikus kohas.
in P.M. alates 8,0 kgf/cm² kuni 0,2 kgf/cm² 2,5 minuti jooksul või mitte rohkem kui 0,5 kgf/cm² 6,5 minuti jooksul.
Enne seda kontrolli tuleb vedur väljasõidu vastu kindlustada!
Kontrollima:
juhi kraana nr 394 tasanduspaagi tihedus, mille jaoks laadige veduri pidurivõrk normaalsele laadimisrõhule, viige juhi kraana käepide asendisse IV. Tihedus loetakse piisavaks, kui survelangus paagis ei ületa 0,1 kgf/cm² 3 minuti jooksul. Ülerõhk U.R. see aga pole lubatud.
UR-i ja tasanduskolvi krae ebapiisav tihedus võib põhjustada UR-i lekke suurenemist ja vastavalt piduritoru toiteallikaga kattuvas asendis TM-i, tühjendussügavuse suurenemist, tühjenduskolvi suurenemist. pidurdusefekt ja pidurite pikem vabastamine;
Tasanduskolvi tundlikkuse kohta (UR-i vähenemisel 0,2 kgf / cm2, peaks rõhk TM-is sama palju vähenema). Tasanduskolvi halb tundlikkus toob kaasa asjaolu, et pidurdamisetapis ei tunne seade algmomendil rõhumuutust ega liiguta ning seejärel liigub see järsult TM-i sügava tühjenemise ja sellele järgneva vabastamisega. rongi peaosa piduritest, mis võib põhjustada rebenemise;
V.R. tundlikkuse kohta. pidurdamiseks. V.R. lastitüüp, kontroll tasasel režiimil ja veduritel, milles automaatpiduri vabastamine on tagatud suruõhu vabastamisega töökambrist V.R. - mägirežiimis. Kontrollimiseks vähendatakse rõhku U.R. juhi kraanaga ühes etapis 0,5-0,6 kgf/cm² ja V.R.-ga, mis töötab läbi kraana kond. nr 254 0,7-0,8 kgf/cm². Samal ajal on V.R. peaks toimima pidurdamiseks ja mitte 5 minuti jooksul spontaanselt vabastama. Kui V.R. käivitatakse peaks süttima ja pärast pidurisilindrite täitmist peaks rongi piduritoru rebenemise näidiku märgutuli “TM” kustuma. Peale pidurdamist tuleb jälgida, et kolvivardad tuleksid pidurisilindritest välja ja piduriklotsid oleksid rataste vastu surutud;
V.R. tundlikkuse kohta. vabastada, asetades juhi kraana käepideme rongiasendisse, milles pidur tuleks vabastada ja klotsid ratastest eemalduda;
Ülelaadimisrõhu kõrvaldamise kiirus. Selleks tuleb pärast automaatpiduri vabastamist ja rõhu taastamist T.M. tavalisele laadimisele, liigutage operaatori klapi käepide asendisse I, hoidke seda selles asendis, kuni rõhk on U.R. 6,5–6,8 kgf/cm² koos järgneva üleviimisega rongiasendisse. Rõhu langus U.R. 6,0–5,8 kgf/cm² peaks ilmnema 80–120 sekundiga; seisuanduriga piduritoru purunemise indikaatoriga varustatud veduril. 418, häire ei tohiks kõrgrõhult normaalsele üleminekul heliseda. Ülelaadimisrõhu, mis on alla 0,2 kgf/cm 2, kõrvaldamine 60 sekundi jooksul käivitab õhujaoturi täiendava tühjendamise, eemaldades tõmbejõu ja tõenäoline põhjus rongi purunemine ohtlikus kohas;
Pidurisilindrites ei esine lubamatut rõhu langust. Selleks tehke hädapidurdus ja pärast T.M. täielikku tühjendamist. segisti käepideme seisukord. Nr 254 viiakse viimasesse pidurdusasendisse, täites pidurisilindrid täisrõhuni. Pärast seda viige lukustusseadme võti seisukorda. Nr 367 alumisest positsioonist ülemisse. Rõhu vähendamine pidurisilindrites on lubatud kiirusega mitte rohkem kui 0,2 kgf / cm² 1 minuti jooksul;
Piduritoru hoolduse tühjendusmäär. Pärast U.R. laadimist. ja T.M. Asetage operaatori ventiili käepide asendisse V ja märkige üles rõhu alandamise aeg UR-s. 5,0–4,0 kgf/cm², mis peaks olema 4–6 sekundit;
Piduritoru hädatühjenemise kiirus. Pärast U.R. laadimist. ja T.M. Asetage operaatori klapi käepide asendisse VI ja märkige üles rõhu alandamise aeg UR-s. 5,0–1,0 kgf/cm², mis peaks olema 2,5–3 sekundit.
Veduri depoost vabastamisel kontrollige õhu läbipääsu tõkestusseadmest. nr 367 ja läbi juhi kraani seisundi. nr 395. Kontroll viiakse läbi algrõhul põhimahutites vähemalt 8 kgf/cm² ja kompressorid lülitatakse välja G.R. rõhu alandamise vahemikus. maht 1000 l. 6 kuni 5 kgf/cm². Blokeeringu läbitavus loetakse normaalseks, kui operaatori klapi käepideme asendis I ja liini otsaventiil on katsetatava seadme küljel avatud, väheneb rõhk mitte rohkem kui 12 sekundiga. Kraana juhi läbiminek loetakse normaalseks, kui kraana käepideme asendis II ja otsventiilil avatud rõhk langeb etteantud piirides mitte rohkem kui 20 sekundi jooksul. Suurema mahuga G.R. veduri aega tuleks proportsionaalselt suurendada. Halb pidurite blokeerimise jõudlus (rohkem kui 12 s 1000 liitri põhipaagi mahu kohta) põhjustab pidurite aeglase vabastamise rongi tagaosas.
Märkus: Mõnikord ei lase juhtkabiini vahetamisel veduri pidurid lahti. Põhjus.: tagumise salongi blokeerimisventiilid lekivad ja GR-ist tulev õhk siseneb TC-sse. Väljumine: seadke lisapiduriklapi käepide rongi asendisse;
Elektrilise pidurdamise samaväärse ahela töö (koos veduri TC täitmise juhtimisega rõhu väärtuseni 2,0-2,5 kgf / cm2). Pidurisilindrite ebapiisav täitumine elektrilise pidurdusahela rikke korral põhjustab rongi kiire ülemineku kokkusurutud olekust väljatõmmatud olekusse ja rongi peaosa kiirenduse;
Ülaltoodud veduri piduriseadmete talitlushäired, mida selle vastuvõtmisel ei tuvastatud, võivad viia rongis lubamatute pikisuunaliste dünaamiliste jõudude tekkeni ja põhjustada võimalik põhjus automaatsete haakeseadiste purunemine.
10.1. Piduriseadmete ülevaatus ja katsetamine veduri depoos vastuvõtmisel. Enne depoost lahkumist või pärast veduri ilma meeskonnata parkimist on vedurimeeskond kohustatud piduriseadmed üle vaatama ja nende toimimist.
Piduri mehaaniliste osade kontrollimisel pöörake tähelepanu hoovaülekande osade, ohutusseadiste, vedrustuste, varraste ja talade kinnitus- ja töökindlusele, seibide, splindide ja tihvtide olemasolule. Pidurisilindrite varraste väljundeid kontrollitakse neis oleva rõhu juures 3,8 – 4,0 kgf/cm 2 .
Piduriklotsid tuleb vahetada maksimaalse paksuse saavutamisel, samuti pragude, lõhenenud metallitükkide või kiilukujulise kulumise tuvastamisel. Kiilukujulise kulumise korral mõõdetakse padja paksust 50 mm kaugusel padjakese õhukesest servast. Kui sellel kaugusel on ploki paksus maksimaalsest väiksem, lükatakse plokk tagasi. Piduriklotside nihkumine üle rehvi veerepinna välisserva ei ole lubatud (käitamisel on kuni 120 km/h sõitvatel veduritel lubatud nihe mitte üle 10 mm). Kui pidur vabastatakse, peaksid klotsid ratta veerepinnast ühtlaselt eemalduma 5–15 kaugusel. mm ja sobituvad tihedalt piduriklotside vastu.
Kontrollige käsipiduri tööd, mis peaks olema kergesti rakendatav.
Samaaegselt kangi käigukasti seisukorra kontrollimisega määrige seda pöörlevad liigendid. Seejärel kontrollige õhuvarustussüsteemi kinnitust. Erilist tähelepanu pöörake tähelepanu ühendusmuhvide liitmike tihedusele ja nende kinnitamisele klambritega.
Kontrollige mõlemas juhtkabiinis eraldusventiilide käepidemete õiget asendit, kaitseklappide tihendite olemasolu, elektropneumaatiliste automaatseiskamisklappide eraldusventiilide klambreid, sissepuhkeõhu eraldusventiilide külge. torujuhe ja õhukanal õhujaoturist ventiilini № 254 , pidurisilindri rõhulüliti õhu etteandetoru lahutusventiilidel, piduritorust kiirusmõõdikuni suunduva õhutoru lahutusventiilil, manomeetritel.
Vedurimeeskond peab tagama manomeetrite kontrollimise perioodi ja kaitseklapid ei ole aegunud.
Enne kompressorite käivitamist kontrollib juhiabi karteris õlitaset ja iga kompressori ventilaatoririhma olemasolu. Peale kompressorite käivitamist kontrollitakse põhipaakide rõhumuutuse piire ning samal ajal jälgitakse, et ei esineks ebatavalisi koputusi ega muid defekte. Õlirõhk kompressori määrimissüsteemis peab olema vähemalt 1,5 kgf / cm 2 kiirusel 440 pööret minutis.
Seejärel avage vaheldumisi põhipaakide ja niiskuse-õli eraldajate tühjendusventiilid. Õhu läbimist läbi piduri- ja etteandevoolikute ühendusvoolikute kontrollitakse otsaventiili kolm korda avamisega.
Pärast Hooldus(välja arvatud TO-1) või veduri remonti, tuleks kompressorite jõudlust kontrollida põhipaakide täitmise aja järgi. Kui mõlemad kompressorid on samaaegselt sisse lülitatud, tuleks ajapiirangut poole võrra lühendada.
Juhi kraan reguleeritakse paagi manomeetri abil laadimisrõhule ja piduritoru laetakse vähemalt 4 minutit. See aeg on vajalik kogu võrgu täielikuks laadimiseks laadimisrõhuni, et saada liinitiheduse kontrollimisel tegelik lekkeväärtus. Tasanduspaagi ja piduritoru manomeetrite näitude erinevus ei tohiks ületada 0,2 kgf / cm 2 .
Veduri piduri- ja toitevõrgu tihedust kontrollitakse pärast kompressorite väljalülitamist, sulgedes piduritorustiku kombiventiili. Kontrollimine toimub juhi klapi ja lisapiduri klapi käepidemetega rongi asendis. Manomeetritel täheldatud rõhu langus peaks olema: piduritorustikus tavapärasest laadimisrõhust mitte rohkem kui 0,2 kgf / cm 2 1 minuti jooksul või 0,5 kgf / cm 2 2,5 minuti jooksul; põhimahutites koos 8,0 kgf/cm 2 mitte rohkem kui 0,2 kgf / cm 2 2,5 minutiks või 0,5 kgf / cm 2 6,5 minutiks. Enne seda ülevaatust tuleb vedur hoolduse vastu kindlustada.
Seejärel kontrollitakse tasanduspaagi tihedust ja juhi rongikraana stabilisaatori poolt ülelaadimisrõhu kõrvaldamise kiirust. Piduritoru purunemise alarm koos anduriga nr. 418 ei tohiks testimise ajal käivitada. Anduri kontrollimiseks № 418 Eelpidurdage vedurit kraanaga nr. 254 maksimaalse rõhuga pidurisilindrites ja seejärel vähendage rõhku piduritorustikus 0,2 - 0,3 kgf / cm 2 ja pärast lambi süttimist TM, vali kontrolleri positsioonid. Veojõurežiimi diagrammi ei tohiks kokku panna.
Abikraana töö veduri pidur kontrollitakse pidurisilindrites kehtestatud maksimaalse rõhuga, mis peaks olema 3,8 - 4,0 kgf / cm 2 ja blokeerimise läbitavus № 367 ja puudutage № 395 vastavalt rõhu alandamise ajale põhipaakides katsetatava kabiinipoolse otsaklapiga avatud otsaklapiga.
Veduri juhtkabiini vahetamisel peab juht veenduma, et pidurisilindrites ei toimu lubamatut rõhu langust ning seejärel teises kabiinis kontrollima juhi rongikraana tööd. № 395 ja õhujaotur, abiveduri piduriklapp № 254 , piduritoru rebenemise näidik koos anduriga № 418 , EPT, blokeerimisseadme läbitavus № 367 ja juhi kraana.
Järgmises etapis kontrollitakse juhi kraana ja õhujaoturi vahelist koostoimet. Selleks tehke pidurdamise etapp 0,5 - 0,6 kgf / cm 2 ja kui õhujaotur töötab kraani kaudu № 254 peal - 0,7 - 0,8 kgf / cm 2 . Pärast õhujaoturi aktiveerimist peaks hoiatustuli süttima ja pärast pidurisilindrite täitmist peaks hoiatustuli kustuma. "TM" rongi piduritoru rebenemise indikaator. Juhiabi jälgib, et pidurisilindri vardad tuleksid välja ja piduriklotsid oleksid rataste vastu surutud. Veduri automaatpidurid ei tohiks 5 minuti jooksul spontaanselt vabaneda. Seejärel seadke juhi kraana käepide rongiasendisse, kus pidurid peaksid vabastama ja klotsid ratastelt eemalduma.
Kui on olemas elektropneumaatiline pidur, kontrollige juhtmete vahelist alalispinget № 1 ja raudteel aadressil V juhi kraani käepideme asendisse, mis ei tohiks olla madalam kui 50 V (110 V), seejärel suurendage pidurisilindrites rõhku sammhaaval maksimumini, misjärel toimub astmeline vabastamine, mis kontrollib toimimist EPT hoiatustulede abil "ABOUT", "L" Ja "T".
10.2 Piduriseadmete kontrollimine meeskonda vahetades vedurit rongi küljest lahti haakimata.
Enne vedurimeeskondade vahetamist ilma vedurit reisirongist lahti haakimata peab asendatav juht pärast peatumist pidurdama või pidurdamisel täielikult tööle võtma. EPT suurendage rõhku pidurisilindrites kuni 3,8 - 4,0 kgf / cm 2 automaatregulaatoritega autode kangkäigukasti pingutamiseks nr 574B.Vastuvõttev meeskond kontrollib:
piduri mehaanilise osa seisund;
veduri õhujaoturi režiimide õige seadistamine;
pidurisilindri varda väljalaskeavad;
õli olemasolu kompressorites;
laadimisrõhk piduritorustikus;
piduritorustiku ülelaadimisrõhu kõrvaldamise kiirust kontrollitakse ainult kaubarongides;
maksimaalne rõhk pidurisilindrites klapi käepideme nr 254 asendis VI;
juhi rongikraanade käepidemete asukoht mõlemas kabiinis;
EPT toiteallika pinge;
veduri ja esimese vaguni voolikute ühendamine, otsaklappide avamine.
Meeskond puhastab põhipaake, õli- ja niiskuseraldajaid, kontrollib kaubarongi pidurivõrgu tihedust ja katsetab pidureid.
VEDURIDEPOT KHERSON
KINNITAN:
Veduriteenistuse juht
_________________ Lebedev Zh.V.
"_______" "_____" 2012
JUHISED
Vastavalt hoolduse ja pidurite töökorrale
Veeremi kasutamise juhised
Pidurite töö TsT-TsV-TsL-0015 ja
Käsk nr 409/N Hersoni veduritepoos
I. Üldsätted
1. Vedurimeeskonnad peavad oma töös juhinduma veeremi pidurite käitamise juhendi sätetest. raudteed Ukraina TsT-TsV-TsL-0015, kinnitatud 28.10.1997 korraldusega nr 264-C. muudatuste ja täiendustega vastavalt 7. juuni 2001. a korraldusele nr 312-C, korraldus Odessa raudteel veeremi pidurite käitamise korra kohta. nr 409/N 9.12.04.
I I. LOETELU
Tehtud tööd ja ülevaatuse kord
Automaatpidurdusseadmed veduri meeskonna poolt
diiselvedurite vastuvõtmisel
1. Vedurimeeskond on depoost lahkudes ja pärast seda, kui vedur on ilma meeskonnata seisnud, kohustatud:
Kontrollige õlitaset kompressori karteris, mis peaks olema õliindikaatori - juhiabi või tema puudumisel juhi - kontrollmärkide sees.
Rõhupiirangud põhipaakides kompressori töö automaatse taastumise ajal, mis peaks jääma vahemikku: - 7,5-9,0 kgf/sq.m. cm
Lubatud kõrvalekalle (pluss - miinus) 0,2 kgf / sq. cm Diiselvedurite rõhupiiride erinevus peab olema vähemalt 1,0 kgf/sq. cm
Juht kontrollib pidurihoova jõuülekande seisukorda, selle turvaseadmeid, pidurisilindri varraste väljundeid, piduriklotside paksust ja asukohta ratta veerepinnal ning käsipiduri tööd. Kontrollige otsavoolikute seisukorda, otsaklappide asendit ja otsavoolikute ühendamise järjekorda, mis peaks olema järgmises järjekorras:
- madalaim – lisapidurihülsid;
- keskmine – piduritoru muhvid;
- ülemine – toitetoru varrukad.
Õhu läbilaskvus läbi piduritoru otsaklappide, avades veduri mõlemal küljel olevad otsaklapid vähemalt kolm korda.
Piduri- ja toitetorude tiheduse kontrollimine. Nad kontrollivad operaatori klapi käepidemeid rongi asendis. nr 254 ja nr 394, suletud kombineeritud ventiil ja mittetöötavad kompressorid. Rõhulang vastavalt manomeetritele peaks olema:
Piduritorustikus normaalsest laadimisrõhust väärtuseni, mis ei ületa 0,2 kgf / sq. cm 1 minutiga;
Toitetorustikus 8,0 kgf/sq. cm koguses mitte rohkem kui 0,2 kgf / ruutmeetri kohta. cm 2,5 minutiga. Enne seda ülevaatust tuleb vedur kinnitada.
Ülepingepaagi tihedus juhi kraana seisukord. Nr 394 ja nr 395, mille jaoks laadige veduri pidurivõrk normaalsele laadimisrõhule, viige juhi kraani käepide asendisse 4. Tihedust peetakse piisavaks, kui survelangus paagis ei ületa 0,1 kgf / sq. cm 3 minutit. Sel juhul ei ole ülerõhk tasanduspaagis lubatud.
Juht kontrollib õhujaoturite tundlikkust pidurdamise suhtes rõhu vähendamine tasanduspaagis juhi kraana abil ühes etapis 0,5-0,6 kgf / sq.cm. Sel juhul peavad õhujaoturid töötama ja mitte 5 minuti jooksul spontaanselt vabanema; Kui õhujaotur on aktiveeritud, peaks piduritoru hoiatustuli süttima ja kustuma. Pärast pidurdamist veendub juhiabi, et kolvivardad on pidurisilindritest väljas ja klotsid on rataste vastu surutud.
Õhujaoturite karastamise tundlikkuse kontrollimine asetades operaatori kraana käepideme rongiasendisse. Sel juhul tuleks pidur vabastada ja klotsid ratastelt eemalduda.
Ületasu kõrvaldamise määra kontrollimine. Selleks viige pärast piduri vabastamist operaatori ventiili käepide asendisse 1 ja hoidke seda selles asendis, kuni rõhk paagis on 6,1-6,3 kgf/sq. vaata selle edasist teisaldamist rongi asendisse. Rõhu vähendamine tasanduspaagis 6,0-5,8 kgf / sq. cm peaks tekkima 100-120 sekundiga. Anduriga nr 418 piduritoru purunemise alarmiga varustatud veduril ei tohiks alarm töötada üleminekul kõrgrõhult normaalsele.
Juhi lisapiduri klapi kontrollimine tavapärane Nr 254 maksimaalse rõhu jaoks pidurisilindrites. See rõhk peaks olema 3,8-4,0 kgf / sq.m. vt Pärast lisapiduri käivitamist piduritoru rebenemisnäidikuga varustatud vedurite puhul vähendage rõhku paisupaagis 0,2-0,3 kgf/sq.m. cm ja pärast seda, kui piduritoru märgutuli süttib, valige kontrolleriga asendid. Veojõurežiimi diagrammi ei tohiks kokku panna. Pärast seda suurendage tühjenemist 0,6-0,7 kgf / sq. Piduritoru tuli peaks kustuma.
1.10. Enne veduri pärast seismajäämist liikuma panemist peab juht isiklikult kontrollima käsipidurite vabastamist.
1.11. Pärast kiiruslindi keermestamist peab juht kontrollima lindi keermestamise kvaliteeti, joonistama selle ja märgistama malli, seejärel joonistama teibi ja seejärel alustama piduriseadmete kontrollimist.
1.12. Piduriseadmete kontrollimise kord enne depoost lahkumist ja pärast veduri paigalseismist ilma meeskonnata peab vastama skeemile.
