UAZ “pätsi” esisilla pädev remont. UAZ-i esitelje remont algab selle seadme lahtivõtmise ja lahtivõtmisega.

Paljud Interneti-kasutajad sisestavad Yandexis või Google'is sarnase päringu - "remont esisild UAZ 469". See tähendab, et nad on huvitatud sellest, kuidas UAZ-i esi- või tagatelge ise parandada. Loomulikult on silla demonteerimise ja parandamise protseduur kirjeldatud spetsiaalsetes remondi- ja ekspluatatsiooniraamatutes, mille hankimine pole nüüd probleem. Oma kätega nii esi- kui ka tagasilla lahtivõtmine kuni viimase kruvini ei ole aga pehmelt öeldes lihtne ülesanne. Võib selguda, et peate lihtsalt mõne väikese osa välja vahetama, millele juurdepääsu saamiseks ei pea kõike lahti võtma.

Esisild UAZ 469

Siin on vaid mõned võimalikud variandid Silla rikked UAZ 469-l (Hunter, Patriot, “päts”):

1. Diferentsiaal on kulunud, käigukasti korpus on painutatud
2. Peaülekande kriitiline kulumine käigukastis
3. Esitelje roolinuki (kuulliigend, telg) kulumine
4. Suurte lünkade ilmnemine pöördeliigendites
5. Laagrite kulumine, mille tulemuseks on reguleerimise/vahetamise vajadus
6. Määrimist vajavate elementide süstimine

Võib olla raske aru saada, mis ülaltoodust teie autoga juhtus, kuid sageli on võimalik probleemi ligikaudselt lokaliseerida isegi kõrva järgi. Kui kuulete esi- või tagasillast suurenenud müra, kohin (isegi neutraalkäiguga) - suure tõenäosusega on käigukast kulunud (vajab remonti) või vajavad laagrid määrimist. Kui teie auto "leigutab" küljelt küljele ja samal ajal juhtimine OK - probleem võib olla kinni jäänud teljes, CV-liigendis või kuulliigendit kinnitavate tihvtide vales paigaldamises, mille tulemusena tekib lõtk ja ratas hakkab “kõndima”.

Millest koosneb CV-liiges?

Väga sagedased talitlushäired- CV-liigendis asuvate kuullaagrite lahkumine. Need lendavad välja just tihvtide vale reguleerimise tõttu, mille tulemusena ei lange CV-liigendi ja telje geomeetriline kese kokku. Selle tulemusena "kõnnib" telje võll sisse iste ja laguneb järk-järgult. Kahjustatud on ka CV liiges ise. Ja keerates on ratta küljelt kuulda krõbinat ja ratas võib kinni kiiluda. Remondiprotsessi käigus viskavad mõned meistrimehed lihtsalt välja kõik pallid, välja arvatud tsentreerivad (lisaks keevitavad selle) - et vabaneda nende pideva väljalennu probleemist.

Esisilla UAZ 469 roolinukk kokku pandud

Kuid see ei päästa kaua, on isegi juhtumeid, kui keevitatud kuul puruneb sõidu ajal, seal on koormused nii suured. Palju tõhusam on kuningtihvte reguleerida. On vaja saavutada seisund, kus kuningtihvte läbiv joon ja telje võlli keskpunkt ristuvad ühes punktis. Ja just selles kohas peaks asuma CV-liigendi keskpunkt. Telje võlli nihkumine vasakult paremale, nagu on näidatud joonisel, on vastuvõetamatu, see peab olema kindlalt fikseeritud; selleks on konstruktsioonis ette nähtud tõukerõngad ja puksid.

Ruumi läbiviimiseks

Tähtis! Selleks, et CV-liigendi pooled omavahel tihedalt ühenduksid, on vaja kuulliigendisse paigaldada pronkspuks. Kui poest ei leia, saab paigaldada näiteks ühendusvarda puksi T-40 traktorile. Lõigake see ühelt poolt ja eemaldage vähehaaval üleliigne metall, kuni see sobib tihedalt avasse (roolisõlm). Seejärel tuleb kasutada 32 mm hõõritsat, et reguleerida puks telje võlli läbimõõduga. Kui seda ei tehta, lendavad pallid CV-liiges ikkagi välja.

Kingpin eemaldamine

Vaatame nüüd UAZ 469 tihvti eemaldamise protsessi. Selle protseduuri jaoks saate kasutada spetsiaalset tõmmitsat, kuid see on täiesti võimalik ise teha. Selleks on vaja ainult poldi auguga plaati, seibi ja 2 mutrit. Plaat toetub ümber perimeetri teistele poltidele ja keskmine polt tõmbab tihvti oma pesast välja.

Kuningnõela väljapressimise protsess

Kohandamine

Enne reguleerima asumist valmista kõik vajalik ette: puksid sillale (kui teljel on soon), 4 tõukepuksi, samuti õlitihendid. Reguleerimise põhitingimus on, et CV liigendi kaks poolt ei rippuks nii sirgjoonelise liikumise kui ka pööramise ajal! Menetlus on järgmine:

Montaaži käigus pärast remonti on vaja kõik poldid nigroliga määrida, et järgmisel korral saaks kõik lihtsalt lahti keerata. Kõik vastaspinnad (telje ja roolinuki korpuse ühenduskoht) tuleb mustusest puhastada. CV liigendit ei soovita määrdega määrida, kuna see on paks. Kui kuumutatakse poolt tsentrifugaaljõud kogu määre hajub üle kuulliigendi seinte, kuid CV-liigendi kuulid tuleb ohtralt määrida. Selleks soovitatakse tahket õli nigroliga poole võrra lahjendada.

Pärast lõplikku kokkupanekut ja remonti on vaja teha veel üks oluline seadistus. Me räägime reguleerivast pöörlevast poldist. See on polt, mis piirab ratta maksimaalset pöördenurka. Oluline on mitte üle pingutada; ärge keerake polti lõpuni kinni - vastasel juhul takerdub ratas kinni. Pingutage peaaegu lõpuni ja proovige seejärel ratast (täpsemalt võlli, millel see seisab). Polt tuleb tagasi keerata, kuni ratas lõpetab kiilumise. Pöörlemisnurk ei tohiks olla tehase omast madalam. Noh, nüüd saate ise 469 UAZ esisilla remontida!

P.S.: taga - seal pole midagi erilist lõhkuda, kuna puuduvad pöörlevad osad (nukk, CV liigend). Lihtsalt perioodiline hooldus, osade määrimine – ja see kestab kaua. Kõige rohkem võib puruneda käigukast. Üldiselt toodeti UAZ-sid ja täpsemalt 469 UAZ-d nn sõjaliste sildadega, mida eristas suurem töökindlus ja manööverdusvõime. Seetõttu paigaldavad paljud häälestatud UAZ-ide omanikud need endale.

Teemat, millised sillad UAZ-il paremad on, on ilmselt rohkem kui korra arutatud. Mõned on mõeldud tsiviilisikutele, mõned on mõeldud UAZ-i sõjaväesildadele. Proovime natuke aru saada, mis on mis. Muidugi aitab meid UAZbuka. Seal on piisavalt infot. Väikese kollaaži saab kokku panna :)

UAZ-i tsiviilsildad

UAZ sildade ehitus.

UAZ-sõidukitel kasutatakse kahte tüüpi veotelge: üheastmelise peaülekandega veoteljed - paigaldatud UAZ-31512 tarbesõidukitele ja UAZ-3741, UAZ-3303, UAZ-3962 ja UAZ-2206 vankritüüpi sõidukitele; U-kujulised veoteljed lõppajamiga - paigaldatud UAZ-3151 tarbesõidukitele.

U-kujuliste veotelgede (täielik ees ja taga) paigaldamine UAZ-31512 sõidukitele on võimalik samaaegse paigaldamisega kardaanvõllid auto UAZ-3151. U-kujuliste lõppajamiga telgede paigaldamine vagunitüüpi sõidukite perekondadele nõuab sildade, bipodi, kahejalgse hoovastiku, sõiduki vedrustuse, 10 mm võrra lühendatud veovõlllide valmistamise olulist muutmist ning seda ei saa teha väljaspool tehas (ilma selle soovitusteta).

Üheastmelise peaülekandega veoteljed. Esiosa keskosa ja tagateljed on sama seade (joonis 1).



Riis. 1 UAZ tagatelje skeem
1 - kaitseklapp; 2 - diferentsiaali laager; 3 - reguleerimisseibid; 4 - tagumine veoratta laager (üherealine rull); 5 - reguleerimisrõngas; 6 - õli eemaldamise rõngas; 7 - pähkel; 8 - reguleerimisseibide pakett; 9 - ajami käik; 10 - eesmise veoülekande laager (kaherealine kaldrull); 11 - tõukejõu seib; 12 - vedav käik;

Karter on valatud ja poolitatud vertikaaltasandil. Teljevõlli korpused surutakse karteri mõlemasse poolde ja kinnitatakse täiendavalt elektrineetidega. Peakäigu ajam on paigaldatud kahele laagrile: kahekordne koonusrull-laager 10, mis asub karteri kaelas, ja silindriline rull-laager 4, mis asub karteri ülaosas. Kahekordse koonuslaagri välimise rõnga otsa ja karteri vahele on paigaldatud veoülekande asendi reguleerimisrõngas 5. Kahekordne koonuslaager on reguleeritud 8 vaheseibiga. Käitav hammasratas kinnitatakse spetsiaalsete poltidega käigukasti ääriku külge. Kalddiferentsiaal nelja satelliidiga. Satelliidiboks on eemaldatav ja koosneb kahest poltidega ühendatud poolest. Diferentsiaali telgede hammasratastel on vahetatavad surveseibid 11. Diferentsiaal on paigaldatud kahele koonusrull-laagrile 2 ning käigukasti otste ja diferentsiaali laagrite sisemiste rõngaste vahele on paigaldatud reguleerimisseibid. Õli eemaldamise rõngas 6 on paigaldatud veoülekande ääriku ja topeltkoonuslaagri vahele.

Kaitseklapid 1 asuvad vasakpoolsetel teljekorpustel, et vältida rõhu suurenemist telgede korpustes.

Pidurikilpide kinnitamiseks mõeldud äärikutega karkassid on põkkkeevitatud tagasilla telgede korpuste välisotstesse (joonis 2).

Riis. 2 Tagaratta rumm.
1 - piduritrummel;
2 - rattaketas;
3 - mansett;
4 - lukustusseib;
5 - lukustusmutter;
6 - telje võll
7 - telg;
8 - tihend;
9 - laager;
10 - jaotur;

Ratta rummud esi- ja tagatelg on samad (vt joonis 2). Sõidukitel UAZ-31512 ja UAZ-3151 ei ole rattarummud omavahel vahetatavad. Laagrid ja nende kinnitusdetailid on vahetatavad. Vankritüüpi sõidukitele on paigaldatud sõiduki UAZ-31512 rummud. Iga rumm on paigaldatud kahele identsele koonuslaagrile 9. Laagrite välimised rõngad surutakse rummudesse ja neid hoiavad telgsuunaliste liikumiste vastu tõukejõurõngad. Laagrite sisemised rõngad on vabalt kinnitatud tihvti külge. Laagrid pingutatakse kahe mutriga ja lukustatakse mutrite vahele paigaldatud lukustusseibiga 4. Välimise laagri sisemise rõnga ja mutri vahel on eendiga tõukeseib, mis sobib tihvti soonde.

Selleks, et rummust ei lekiks määrdeainet ning sinna ei satuks tolm, mustus ja vesi, on sisemisele otsale paigaldatud tugevdatud kummist mansetid 3 koos kokkupandud vedrudega. Manseti ja sisemise laagri vahele on paigaldatud surveseib, et vältida manseti tööserva kahjustamist rummu eemaldamisel.

Esisilla telgede korpuste välisotsad lõpevad äärikutega, mille külge on polditud kuulliigendid 3 (joonis 3).



Riis. 3 UAZ 31512 esitelje pöörlev telg
1 - juhtsilla hoob; 2 - telje korpus; 3 - kummist mansett metallkestas; 4 - tihendid; 5 - kuulliigend; 6 - juhttelje korpus; 7 - tugiseib; 8 - kuningtihvti kate; 9 - tihvt; 10 - pressõlitaja; 11 - lukustustihvt; 12 - telg; 13 - rattarumm; 14 - juhtiv äärik; 15 - ratta vabastussidur; 16 - ühenduspolt; 17 - lukustuspall; 18 - kaitsekork; 19 - tihvti puks; 20 - tihendid; 21 - õlitihendi sisemine rõngas; 22 - vaheseina rõngas; 23 - välimine rõngas; 24 - kummist mansett; 25 - välimine tihendusvildi rõngas; 26 - tõukejõu seibid; 27 - reguleerimispolt ratta pöörlemise piiramiseks; 28 - ratta pöörlemise piiraja; I - parempoolne roolinukk; II - vasak roolinukk; III - eesmised rummud on keelatud; a - signaali soon;

Tihvtide 9 kuullaagritel on 6 pöördtelje korpust, mille otstesse on poltidega kinnitatud teljed 12 ja pidurikilbid. Kuulliigendite sees on konstantse kiirusega liigendid, mille välimistesse otstesse on paigaldatud seadmed, mis võimaldavad võlli vastavalt vajadusele ühendada või eraldada esirataste rummudega.

"Sõjalised" UAZ-sillad

Veoteljed lõppajamiga. Lõppajamiga veotelgede keskosa erineb ülalkirjeldatud telgedest diferentsiaali väiksema suuruse ja peaajami veoülekande konsoolpaigalduse poolest kahele koonusrull-laagrile 5 ja 7 (joonis 4).



Riis. 4 UAZ-3151 tagatelg
1 - karteri kaas 2 - diferentsiaali laager 3, 13 ja 49 - seibid 4 ja 23 - tihendid; 5 ja 7 ajamiga laagrid, 6 - reguleerimisrõngas, 8 ja 42 - mansetid, 9 - äärik. 10 - mutter, 11 - mustuse deflektor. 12 - tugiseib, 14 - distantshülss, 15 - veoülekande asendi reguleerimisrõngas, 16 - ajam, 17 - satelliit, 18 ja 57 - teljevõllid; 19 - lõppajami korpus; 20 ja 29 - õlideflektorid, 21 - kuullaagrid, 22 ja 26 - kinnitusrõngad, 24 - lõppajami korpuse kate, 25 - rull-laager, 27 - pidurikilp, 28 - piduritrummel, 30 - ratta kinnituspolt, 31 - telg , 32 - rummu laager, 33 - tihend, 34 - lukustusseib, 35 - veoäärik, 36 - rummu laagrite mutter ja lukustusmutter, 37 - laagri tõukuriib, 38 - puks; 39 - lõplik veovõll, 40 - laagrite tõukerõngad, 41 - tihendid; 43 - veovõlli laager, 44 - veovõlli ajam, 45 - veovõlli laagri kinnitusmutter, 46 ja 50 - tühjenduskorgid, 47 - lõppajam ajam, 48 ja 56 - käigukastid, 51 - karter, 52 - pesur telg võlli hammasrattad, 53 - telje võlli hammasratas, 54 - satelliidi telg, 55 - peaajamiga ajam

Ajami otsa ja suure laagri sisemise rõnga vahele on paigaldatud veoülekande reguleerimisrõngas 15 ning laagrite sisemiste rõngaste vahele on paigaldatud vahemuhv 14, reguleerimisrõngas 6 ja vaheplaadid 13. veoülekande laagrid pingutatakse mutriga 10, mis kinnitab ääriku.

Tagumise veotelje lõpuajamid paiknevad karterites, mille kaelad on surutud telgede korpuste välisotstele ja kinnitatud elektrineetidega. Ajami hammasratas 47 on paigaldatud telje võlli 48 kaldotsale kuul 21 ja rull-25 laagrite vahele. Kuullaager on kinnitatud kinnitusrõnga 22 abil lõplikus ajami korpuses. Karteri ja kuullaagri vahel asub õlideflektor 20. Rull-laager on paigaldatud eemaldatavasse korpusesse, mis on kinnitatud kahe poldiga karteri ülaosa külge. Rull-laagri sisemine rõngas kinnitatakse kinnitusrõngaga 26 telje võlli külge.

Lõplik ajami ajam 44 on tsentreeritud veovõlli 39 krae külge ja on poltidega kinnitatud selle ääriku külge. Käitav võll toetub hülsile 38 ja rull-laagrile 43, mis on kinnitatud võlli külge mutriga 45, mis avatakse pärast võlli soonde pingutamist. Parempoolsete lõppajamite käitatavad võllid ja laagrimutrid on vasakpoolse keermega. Eristamiseks on vasakpoolse keermega mutritel rõngakujuline soon ja käitatavatel võllidel on pimeava läbimõõt. 3 mm võlli otsas. Tagumiste lõppajamite veovõllid on rataste rummudega ühendatud äärikutega 35.

UAZ esiveotelje lõpuajamid asuvad pöörlevatel telgedel (joonis 5 sillaskeem)



Riis. 5 UAZ-3151 esitelje pöörlev telg
1 - kummist mansett metallkorpuses, 2 - kuulliigend, 3 - konstantse kiirusega liigend, 4 - tihendid, 5 - määrdeliitmik, 6 - tihvt, 7 - tihvti kate, 8 - telje korpus, 9 - tihvti puks , 10 - kuullaager, 11 - lõplik veovõll, 12 - rumm, 13 - õhkäärik, 14 - sidur, 15 - kinnitus kuulvedru, 16 - kaitsekork, 17 - siduri polt, 18 - võll, 19 - lukustusmutter , 20 - tugiseib, 21 - ajami hammasratas, 22 - lukustustihvt, 23 - tõukuriib, 24 - krae, 25 - tugiseib, 26 - telje korpus, 27 - pöörlemispiirang, 28 - ratta pöörlemise piiraja, 29 - veoratas kang, I…III, a – sama, mis joonisel fig. 112

Lõplikud ajami korpused on valatud telgede korpustega. Ajami hammasratas paigaldatakse kuul- ja rull-laagrite vahelise hinge ajami sõlmidele ning kinnitatakse koos rull-laagriga mutriga 19, mis pärast pingutamist puuritakse võlli soonde. Kuullaager paigaldatakse uude telje korpusesse puuris, millel on välimine õlg, mis saab läbi laagri aksiaalsed koormused hinge Eesmiste lõppajamite vedavate võllide välisotstesse on paigaldatud seadmed, mis võimaldavad võlli vastavalt vajadusele esirataste rummudega ühendada või lahti ühendada.

Millised teljed on paigaldatud UAZ-i autode erinevatele mudelitele?

Kõigile vagun-tüüpi autodele (“”, “ja”, “farmers”), “pikkadele kitsedele” (3153*), aga ka enamikule “klassikalistele kitsedele” on paigaldatud nn tsiviilautod (need on ka "tavalised", "kolhoosi") sillad. Mõned "kitsed" (mudelid indeksiga -03x) on varustatud "sõjaliste" (tuntud ka kui "käiguga", "kaheastmeline", "U-kujuline") sildadega. “Uued kitsed” (316*) on varustatud ühes tükis karteriga Spicer-tüüpi telgedega. Suurendatud rööpmega sõidukitele "" (3159*) ja 316* on paigaldatud "pikad sõjaväelised" teljed, st piklike sukkadega käigukastiga teljed.

Militaarsildade ja tsiviilsildade erinevused.

Sõjaväesild erineb tavalisest sillast lõppajamite olemasolu poolest. Käigukastide olemasolu tõttu tõstetakse sild ratta telje suhtes 4 cm võrra, mis suurendab sõiduki kliirensit (kaugus maapinnast silla alumise punktini). Põhipaar on väiksema suurusega (sõjaväe telje korpus "ripub" 4 cm vähem kui tsiviiltelg). Põhipaaril on vähem hambaid ja need on suuremad – see tõstab sõjaliste sildade töökindlust võrreldes tsiviilsildadega. Militaartelgede ülekandearv on 5,38 (=2,77*1,94 - vastavalt põhi- ja lõppajamite ülekandearvud) - suurema pöördemomendiga, kuid väiksema kiirusega kui tavatelgedel.
Tagumine kardaan sõjaväesildade jaoks on 1 cm lühem kui tsiviilsildadel!

Sõjaväesildade eelised võrreldes tsiviilsildadega:

— kliirens 30 cm (võrreldes 22 cm tsiviilsillad); Viimaste mõõtmiste järgi täheldatakse 8 cm erinevust ainult siis, kui sõjaväesildadel kasutatakse kummi Y-192. Identsete rataste puhul on vahe vaid 6 cm (käigukastidel - 40 mm. Diferentsiaali korpuse mõõtmete võimendus - 20 mm Kokku: 60 mm.)
- rohkem "pöördemomenti" (pöördemoment) - raskete koormate transportimiseks, pukseerimiseks, madalatel kiirustel mudas sõitmiseks;
— töökindlam põhipaari hammaste suurema suuruse tõttu;
— töökindlam tänu ühtlasele koormuse jaotusele põhi- ja lõppajami vahel;
— töötati välja muu hulgas “tankikolonni eskortimiseks” ja kinnitati NSVL kaitseministeeriumi poolt.

Sõjaväes on piiratud libisemise diferentsiaal. Need. kui oled ühe silla rattaga poris kinni või seisad jääl nii, et üks pool libiseb ja teine ​​mitte (nii töötab tavaline diferentsiaal). Et seda ei juhtuks, leiutati sõjalised sillad. Nii et militaarsillad on maastikul palju paremad.

GP ülekandearv (kokku: GP 2,77 + lõppajamid 1,94): 5,38
Kliirens: 300 mm (koos rehvidega Ya-192 215/90 R15 (31 x 8,5 R15)
Rööbastee: 1453 mm

Vasakule foto UAZ sisse tsiviilisik sillad ja paremal - UAZ sisse hammasratasteljed — « sõdalased«.

Tsiviilsildade eelised sõjaliste sildadega võrreldes:

— väiksem kaal (mugavam sõit ja (füüsiliselt) lihtsam remont);
— vähem detaile- lihtsam ja odavam remont;
— võimalik paigaldada seeriaviisiliselt toodetud iselukustuvad diferentsiaalid;
- paigaldus võimalik vedrustus(vt ka märkust);
- sama kiiruse juures on mootor väiksema tõttu vähem "pöörlenud". ülekandearv;
- vähem mürarikas (alates lõpusõidud militaarsillad on sirgete hammastega, aga teevad rohkem müra);
- kättesaadavamad ja odavamad varuosad. osad;
— bensiinikulu on väiksem, kui kõik muud näitajad on võrdsed;
- vähem määrimiskohti - lihtsam hooldus ja vähem õli vaja.

Mudelite UAZ-3741, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 vankritüüpi sõidukite esitelg on vedav telg. Carter, peamine käik ja esisilla diferentsiaal ei erine silla vastavatest osadest ja koostudest. Kõik demonteerimis-, monteerimis- ja hooldustoimingud on samad, mis tagatelje puhul.

UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 esiveotelje roolinupu konstruktsioon.

Telje korpuse külge kinnitatakse viie poldiga kuulliigend, millesse on surutud tihvtipuksid. Roolisanga korpus kinnitatakse kahe tihvti abil kuulliigendile. Roolinuki tihvtid paigaldatakse eelkoormusega piki nende ühist telge, mille väärtus on 0,02-0,10 mm. Roolinupu korpuses keerates lukustatakse tihvtid tihvtidega.

Eelpinge reguleerimine tuleb teha ülaosas - roolinuki hoova (vasakul) või voodri (paremal) ja roolinuki korpuse vahel, allosas - vooderdiste ja roolinuki korpuse vahel. Ülemiste tihvtide määrimiseks ja määrde lisamiseks kuulliigendile paigaldatakse määrdeliitmikud roolinuki õlale (vasakul) ja ülemisele tihvtipadjale (paremal). Alumised tihvtid on määritud määrdega, mida tarnib kuulliigendist gravitatsioon.

Konstantse kiirusega liigend (CV-liigend) on paigaldatud roolinuki sisse. Hinge disain tagab veo- ja veovõllide ühesugused nurkkiirused, sõltumata nendevahelisest nurgast. Hing koosneb kahest kahvlist, mille kumerates soontes asetsevad neli kuuli. Kahvlite keskmistes pesades on viies kuul, mis on reguleerimiskuul ja mis on mõeldud kahvlite tsentreerimiseks. Hinge pikisuunalist liikumist piirab surveseib.

CV-liigendi sisemine veokahvel on diferentsiaali külgkäigu külge kinnitatud. Hingeotsa käitatavas otsas on auto esirataste lahtiühendamise seade, mis koosneb naastudele paigaldatud liigutatavast ühendusmuhvist ning vedru ja kuuliga poldist. Liigutatav haakeseadis on ühendatud väliste ohvidega veoääriku sisemiste spiraalidega, mis on poltidega kinnitatud rattarummu külge.

Esiveotelje osade kulumise vähendamiseks ja kütuse säästmiseks sõidukiga kattega teedel sõitmisel ning esiveotelje väljalülitamiseks on soovitatav esiratta rummud välja lülitada.

Selleks eemaldage kaitsekork ja keerake polt lahti, paigaldage ühendus asendisse, kus selle pinnal olev signaalrõnga soon asub ääriku otsaga samas tasapinnas. Pärast siduri paigaldamist soovitud asendisse keerake kaitsekork peale. Ratas lülitatakse sisse, keerates poldi sisse ja pingutades seda kindlalt.

Mõnele sõidukile UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206 on võimalik paigaldada erinev esiratta vabastussidur 31512-2304210. Rataste lahtiühendamiseks peate siduriketast keerama vastupäeva, kuni see peatub, joondades osuti kirjaga “4×2”. Lülitage sisse, keerates ketast päripäeva, kuni see peatub, joondades kursorit kirjaga “4×4”.

Siduri sisse- ja väljalülitamise toimingud tuleb sooritada üheaegselt esiveotelje mõlemal rattal. Siduri abil lahtiühendatud ratastega esitelje haakimine ei ole lubatud.

UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 esisilla hooldus.

Roolinuppude kontrollimisel peate pöörama tähelepanu reguleerimispoltide, rataste pöörlemispiirikute töökindlusele ja nende lukustuse töökindlusele. Parema ratta paremale ja vasaku ratta pöördenurk vasakule ei tohiks olla suurem kui 27 kraadi. Suurenenud roolinurk põhjustab roolinuki liigeste hävimist.

Esisilla roolinuki tihvtide pingutuse reguleerimine.

Roolisanga tihvtide pingutamine on tehases reguleeritud eelpingega piki nende ühist telge ning peale ja alla on paigaldatud sama arv seibe. Hõõrdepindade kulumisel kaob eelkoormus ning tihvtide otste ja kuulliigendi tugirõngaste vahele tekib aksiaalne vahe. See vahe kõrvaldatakse, eemaldades sama arvu seibide ülevalt ja alt. Ülemise ja alumise tihendi kogupaksuse erinevus ei tohiks ületada 0,1 mm.

Esitelje rataste sisselöömise reguleerimine.

Ratta varvaste reguleerimine toimub normaalse rehvirõhu juures nii, et suurus A, mõõdetuna piki rehvide esikülje külgpinna keskjoont, oli 1,5–3,0 mm väiksem kui rehvimõõt IN taga. Rataste joondust saab kontrollida rehvide välis- või sisepinnalt.

Välispindade rataste joonduse kontrollimine peab toimuma spetsiaalsel alusel. Sel juhul on vaja leida rehvide võrdse külgsuunalise väljajooksu punktid ja asetada need horisontaaltasapinnale. Vastasel juhul reguleeritakse rehvide olulise külgsuunalise läbijooksu tõttu varvas valesti.

Rehvide sisepindadel olevate esirataste sisselöömise määramine tuleb teha spetsiaalse statiivi puudumisel. Selleks asetage auto vaateavasse nii, et rattad on paigutatud sirgjooneliselt liikuma. Mõõtke liikuva joonlauaga varda abil taga rehvide sisepindade vaheline kaugus, ligikaudu ratta keskkoha kõrgusel. Samal ajal paigaldage latt horisontaalselt ja märkige kriidiga lati kokkupuutepunktid rehvidega.

Seejärel veeretage autot ette- või tahapoole nii palju, et rehvidele märgitud punktid oleksid ees samal kõrgusel ja korratakse mõõtmist märgitud punktide vahel. Esimese ja teise mõõtmise erinevus annab ratta varba väärtuse.

Vajadusel tuleb ratta varba reguleerida, muutes rooli ühendusvarda pikkust, pöörates liitmikku pärast vasaku ja parempoolse keermega lukustusmutrite esmast vabastamist. Pärast reguleerimist pingutage lukustusmutrid.

UAZ-i autosid ei saa nimetada tänapäevastel teedel väga levinud sõidukite rühmaks, kuid vaatamata sellele huvitavad inimesi sageli küsimused, mis on seotud esi- või tagasilla konstruktsiooniomadustega või nende sõidukite muude komponentide ja süsteemide tõrkeotsinguga. Seda asjaolu arvesse võttes vaatleme selles artiklis UAZ-i esisilla konstruktsiooni mudeli 3741 või, nagu seda nimetatakse ka "pätsiks", näitel.

Kuidas UAZ esisild töötab

Vanastiili esiteljed, mis sisaldavad osa UAZ-3741 disainist, ei erine kuigi palju sarnastest Spiceri tüüpi uutest elementidest. Põhilised erinevused nende vahel seisnevad ainult selles karteri konstruktsioon, peaülekande ja diferentsiaali komponentide mõõtmed, samuti mõnes kasutatud osas.

Vana silla põhiosa moodustab poolitatud karter, mis koosneb kahest eraldatud poolest, millest kummalgi on pressitud korpused, mille sees on teljevõllid. Korpused on samuti varustatud kaitseklapid, mis vastutavad õlirõhu tõusu piiramise eest süsteemis.

Karteris on põhiülekanne ja diferentsiaal, millel on standardne konstruktsioon: väikese läbimõõduga ajam asub horisontaalsuunas ja on ühendatud kardaaniga. See haakub suure ajamiga, mis asub pikisuunas. Vedava käigu sisse on paigutatud diferentsiaal, mis koosneb neljast kahel teljel paiknevast satelliidist ja kahest teljekäigust.

Karteri korpuse servades on poldisõlmed, mis sisaldavad kuulliigendit koos juhttelje (või roolinupu) korpusega. Telje võlli vastasküljel on teljed ise kinnitatud telgede korpuste külge, millesse rattarumm on kinnitatud kahe laagri abil. Kuulliigendi korpused sisaldavad konstantse kiirusega liigendeid (CV liigesed), mille välisteljed asuvad rummudes.

UAZ-i esitelgede peamine omadus on rattarummu ja teljevõlli ühendamise mehhanismi olemasolu neis, mis on valmistatud haakeseadise kujul, mille abil saate rummu ja hingetihvti ühendada või eraldada. Just see tagab pöördemomendi ülekande diferentsiaalilt rattale.

Kui sidur on lahti ühendatud, rattarumm saab teljel vabalt pöörata, mis tähendab, et autol on 4x2 rataste paigutus. Kui sidur on sisse lülitatud, rattarumm ühendatakse telje võlli ja diferentsiaaliga läbi CV-liigendi ning auto muutub nelikveoks - 4x4. Vanemate UAZ-i esindajate esiteljed, mille disainiomadused on omased ka “pätsidele”, olid varustatud rummudega, millele olid paigaldatud trummelpidurimehhanismid. Teljevahe kontrollimiseks on sillal roolinuppude hoovad (asuvad roolinuppude korpuste ülaosas) ja nendega ühendatud roolivardad.

Märge! Uutel Spicer-tüüpi telgedel ulatub ratta pöördenurk 32°-ni, samas kui vanemate näidete puhul ei ületa sama näitaja 29°. Muidu autoga sõites erinevad tüübid sillad ei erine.

Võimalikud silla talitlushäired ja nende põhjused

Esisilla peamiste rikete hulka kuuluvad määrdeaine lekete tekkimine, kinnitusdetailide liigne kulumine, laagrite, sillahammaste defektid, aga ka tala mehaanilised vigastused ja komponentide kulumine. Nende rikete põhjused võivad olla väga erinevad. Näiteks kui tagaveolisel autol Esirattavedu, siis ebatasastel teelõikudel sõitmine kahjustab käigukasti komponente. Sarnase efekti võib tekitada talvel talvise käigukastiõli või talvel lennuvedeliku kasutamine, mis igal juhul auto toimimisele kõige paremini ei mõju. Samuti pidage meeles, et rehvirõhk on konstantne, mis aitab vältida probleeme laagrite ja võllidega.

Mis puudutab UAZ 3741 esisilla erinevate rikete kõige levinumat põhjust, siis enamikul juhtudel on nende esinemise aluseks rikkumine aksiaalne kliirens kuningnõelad. Kontrollimaks, kas see on katki või mitte, tõstke lihtsalt tungrauaga auto esiosa ja proovige ratast üles-alla kiigutada. Kui täheldatakse aksiaalset lõtku, tuleb poldi lõtku reguleerida. Huvitav fakt! Esimesel Uljanovski autotehases toodetud autol, tuntud kui GAZ-69, oli juba 4x4 rataste paigutus, mis andis talle lihtsalt fenomenaalse maastikusõiduvõime. Pealegi ei olnud see sõiduk hoolduse osas niru, mis oli ka vaieldamatu eelis. Sarnane "rahvamaasturi" kontseptsioon, mida edukalt rakendati GAZ-69-s, on endiselt oma olulisuse säilitanud ja seda rakendatakse jätkuvalt UAZ-i grupi kaasaegsetes mudelites.

Kuidas eemaldada esisild

Arvestades, et UAZ-3741-l on raami struktuur, siis esitelje demonteerimine ei ole eriti keeruline.Ülesande täitmiseks vajate vastupidav ja kvaliteetne tungraud, peatused, mis talub poolteist tonni ja eriline WD-40 vedelik, aitab roostetanud mutreid lahti keerata.

Esitelje eemaldamise protseduur on järgmine:

1. Asetage peatused alla tagumised rattad ja veenduge, et see on kindlalt kinnitatud sõidukit.
2. Ühendage parem ja vasak piduritoru esiratta piduritrumlitele suunatud kummivoolikute küljest lahti.
3. Keerake lahti pidurivoolikuid kinnitavad mutrid ja eemaldage voolikud ise.
4. Keerake lahti amortisaatori alumiste otste kinnitusmutrid ja veovõlli veoülekande äärikuga ühendavad poldid.
5. Keerake lahti ja keerake lahti bipodi kuultihvti mutter ja ühendage varras sellest lahti.
6. Nüüd peate lahti keerama esivedrude astmeredeli kinnitusdetailid (mutrid) ja eemaldama osa (astredel) koos tihendite ja padjanditega.
7. Viimases tööetapis tõstke auto esiosa raamist üles ja eemaldage sild selle alt.

Kuidas silda lahti võtta

Esisilla parandamisel tuleb see esmalt paigaldada spetsiaalsele alusele. See hõlbustab oluliselt lahtivõtmist, mis koosneb mitmest järjestikusest etapist:

Kas sa teadsid? Uljanovski autotehas, mis toodab siiani UAZ-i autosid, asutati 1941. aasta juulis ja kuulub Sollersi valdusse.

Roolinuki lahtivõtmine silda eemaldamata

Kui te ei soovi UAZ-i esitelge lahti võtta, kuid peate ikkagi roolinuppu kuidagi lahti võtma, peaksite tegema järgmised toimingud:

Kodused maastikutingimused ei saa UAZ-i autoomanikke hirmutada, küll aga nende jaoks korralik toimimine on vaja kinni pidada teatud tööreeglitest.

Näiteks UAZ-l (“päts”) on esisild, mille konstruktsioon seab sõiduki juhtimisele teatud nõuded. Muuhulgas näevad sellised teljed ette rattarummude ja telgede väljalülitamise, mis aitab esiveo väljalülitamisel pikendada sillaosade kasutusiga. Seetõttu peate UAZ-3741 esiveo sisselülitamiseks tegema kaks sammu: sidurit keerates ühendage rattarumm telje võlliga ja seejärel ühendage kangi abil esivedu. .

Konstruktsiooni komponentide kahjustamise vältimiseks Esiveo saab sisse lülitada alles pärast sidurite ühendamist, nii siis, kui sõiduk ei tööta, kui ka siis, kui see liigub kiirusega kuni 40 km/h. Kui väljalülitatud autoga sõidu aktiveerimise hoob ei taha võtta tööasendit, tuleb mootor käivitada ja see sõidu ajal sisse lülitada.

Niipea, kui auto ületab probleemse teelõigu, sooritage kõik toimingud vastupidises järjekorras: peatage sõiduk, lülitage esisild kangi abil välja ja keerake siduri katted asendisse “4x2”. Pärast seda saab auto jätkata sõitmist tavalise tagaveolise sõidukina.

Pea meeles! Esivedu on võimatu aktiveerida kangi abil (seestpoolt) ilma sidurit ühendamata. Samuti ei soovita eksperdid pidevalt sisse lülitatud siduriga sõita, kuna see vähendab oluliselt esisilla ja rehvide eluiga.

Hooajavälisel ajal ja UAZ-3741 pideval maastikul kasutamisel ei pea aga sidureid lahti ühendama, piisab mõõdukast kiiruspiirangust kinnipidamisest.

Huvitav fakt! Tänapäeval on olemas süsteemid haakeseadiste kaugpööramiseks, mis võivad olla pneumaatilised või elektrilised. Sellise süsteemi olemasolul toimub sidurite sisse- ja väljalülitamine salongis asuva nupu vajutamisega.

Mis puudutab Hooldus"pätsid", siis pole see eriti keeruline. Kõiki tihenduselemente tuleks regulaarselt kontrollida, klappe puhastada ja vajadusel olemasolevaid keermestatud ühendusi pingutada. Lisaks ärge unustage perioodilise kontrolli ja reguleerimise vajadust rattalaagrid ja ajami aksiaalse kliirensi diagnostika.

Erilist tähelepanu väärib see, mis silla sisse valatakse käigukasti õli, mis tuleb õigeaegselt välja vahetada (vastavalt tootja soovitustele - iga 40 000 km järel või sagedamini, sõltuvalt konkreetsetest töötingimustest, sõiduki vanusest ja täite kvaliteedist määrdevedelik). Samuti on vaja perioodiliselt vahetada õli CV-liigendis, rattarummudes ja roolinood, ja Spicer-tüüpi veotelgedel on ketaspiduri juhtpuksid täiendavalt määritud.

UAZ-3741 esi- ja tagatelgede regulaarne hooldus ja nõuetekohane töö on sõiduki usaldusväärse töö võti paljude aastate jooksul.

Tellige meie kanalid aadressil

Klassikaline mudel

UAZ 3741 - kodune nelikvedu tarbesõiduk, Nõukogude ajal toodetud sümboli UAZ 452 all. Oma iseloomuliku kerekuju eest sai populaarne hüüdnimi"päts". Tehasevarustusena on sellel täismetallist kere, vedrustus ja 2 veotelge koos mitteblokeeruvate diferentsiaalidega, mis edastavad jõu kõigile neljale rattale.

Tagavedu on püsiv, esivedu on pistik. Sillad on ühendatud UAZ 31512-ga. Kandevõime on 850 kg. Kliirens - 220 mm. UAZ 3741 esitelje remont on vajalik äärmiselt harva, kuna selle disain on üsna usaldusväärne. Põhimõtteliselt taandub see kõik rattalaagrite ja õli vahetamisele diferentsiaalis, kuul- ja tihvtides. Kuid mõnikord on vaja sild eemaldada. Ja peate seda ise tegema, kuna UAZ-i teeninduskeskused pole kõikjal saadaval.

Vigase seadme eemaldamine

Kuna UAZ 3741 on raami struktuur, esitelje eemaldamine on üsna lihtne. Selleks on vaja varuda võimas tungraud, 1,5-tonnise auto esiosa raskust taluvad peatused ja spetsiaalne vedelik mutrite lahti keeramiseks - WD-40.

Menetlus on järgmine.

1. Esiteks peate tagarataste alla asetama tõkiskingad.
2. Seejärel tuleb esirataste piduritrumlitele suunduvate kummivoolikute küljest lahti ühendada parem ja vasak piduritoru.
3. Pärast seda keerake lahti pidurivoolikuid kinnitavad mutrid ja eemaldage voolikud ise.
4. Järgmisena peate lahti keerama mutrid, mis kinnitavad amortisaatorite alumised otsad.
5. Pärast seda peate lahti keerama poldid, mis ühendavad eesmise veovõlli veoülekande äärikuga.
6. Seejärel keerake splind lahti ja keerake lahti bipodi kuultihvti mutter.
7. Järgmisena peate varda bipodi küljest lahti ühendama.
8. Nüüd peate lahti keerama mutrid, mis kinnitavad esivedrude astmeredeleid, eemaldage astmeredelid koos patjade ja patjadega.
9. Lõpuks tuleks auto esiosa raamist üles tõsta ja telg auto alt välja tõmmata.

Pärast vana silla eemaldamist võite alustada uue osa paigaldamist, sooritades samme vastupidises järjekorras. Vajadusel demonteeritakse eemaldatud seade, teostatakse tõrkeotsing, kahjustatud osad asendatakse ja sild paigaldatakse tagasi.

Ratta aksiaalse lõtku korrigeerimine

Enamik ühine põhjus UAZ 3741 sobimatu käitumine teel on kuningtihvtide aksiaalse kliirensi rikkumine. Seda, kas see on katki või mitte, saab väga lihtsalt kontrollida – lihtsalt tõsta esiots tungrauaga üles ja proovi ratast üles-alla kiigutada. Kui on olemas aksiaalne lõtk, tuleb tihvti kliirensit reguleerida.

Reguleerimine toimub järgmiselt.

1. Tõstame auto esiosa üles, pannes auto esmalt käsipidurile.
2. Demonteerime ratta.
3. Keerake lahti poldid, mis kinnitavad kuultihendit.
4. Aksiaalset lõtku kontrollime konstruktsiooni kätega üles-alla raputades.
5. Keerake lahti mitu polti, mis kinnitavad kuningtihvti ülemise voodri. Eemaldage kate.
6. Võtame välja kõige õhema reguleerimisaluse ja paneme trimmi tagasi.
7. Samad protseduurid teeme ka alumise kingnõela padjaga.
8. Pingutage kõik poldid ja kontrollige tulemust. Kui lõtk on kõrvaldatud, keerake õlitihend ja ratas uuesti peale ja hakkame minema. Kui lõtk jääb, reguleerime kõik uuesti, seekord eemaldame paksemad tihendid.

See on auto sõlm

CV-liigendi joondamise säilitamiseks on oluline välja tõmmata võrdselt paksud seibid nii ülevalt kui ka alt. Kui joondamine on häiritud, tuleb mõne aja pärast teha kallis remont.