ट्रैक्टर बेस पर स्व-चालित तोपखाना। ग्रेट पैट्रियटिक ट्रैक्टर एसटीजेड 5 तकनीकी विशिष्टताओं के लौह ताकतवर

पिछली सदी के 20 के दशक में कृषि की तस्वीर आज से भी बदतर थी। पहले तो फर्स्ट ने उसे गंभीर रूप से नीचे गिरा दिया विश्व युध्द. फिर - क्रांति और गृहयुद्ध। बेशक, पहला प्रभाव मानवीय क्षति पर पड़ा - उस समय देश कृषि प्रधान था, और शांतिकाल में इन युद्धों के अधिकांश सैनिक साधारण किसान थे।

खैर, दूसरी बात - उस समय की तकनीक। अधिक सटीक रूप से, इसकी अनुपस्थिति। अक्सर वे घोड़ों पर जुताई करते थे, लेकिन उनके बिना लड़ना भी असंभव था, और घोड़े मैदान छोड़कर मोर्चे के लिए निकल जाते थे। कुछ क्षेत्रों (विशेष रूप से दक्षिण) में, हल, घास काटने की मशीन, रीपर और अन्य कृषि उपकरणों के लिए मुख्य मसौदा बल बैल और बैल थे। उनसे लड़ना संभव नहीं था (वे बहुत धीमे हैं), लेकिन भूखे वर्षों में उन्हें खाया जा सकता था।

इस प्रकार, न तो कोई हल चलाने वाला था और न ही उपयोग करने वाला। 1917 तक भी स्थिति कठिन थी: गाँव में कामकाजी उम्र की पुरुष आबादी 1914 की तुलना में 47.4% कम हो गई थी। गृह युद्ध की समाप्ति के बाद की स्थिति के बारे में हम क्या कह सकते हैं। 1923 तक, अनाज फसलों का क्षेत्रफल 1913 में फसलों के अधीन क्षेत्रफल के आधे से थोड़ा ही अधिक था।

भारी प्रयासों की कीमत पर, 1927 तक युद्ध-पूर्व अनाज बोए गए क्षेत्रों को हासिल करना संभव हो गया। हालाँकि, यह स्पष्ट हो गया कि कुछ बदलने की जरूरत है। सामूहिकीकरण की शुरुआत 1928 में हुई। चूँकि हमेशा नहीं और हर जगह नवनिर्मित सामूहिक किसान बहुत अधिक और उच्च गुणवत्ता के साथ जुताई करने के लिए उत्सुक नहीं थे, उस समय के सामूहिक खेतों की दक्षता कम थी। उस समय तक, सभी खस्ताहाल पूंजीपति ट्रैक्टरों से जुताई कर रहे थे, और यह सामूहिक किसानों (जिनमें से कई बिल्कुल भी जुताई नहीं करना चाहते थे) की तुलना में अधिक दिलचस्प लग रहा था। सच है, उस समय तक हमारे पास पहले से ही अपने (या लगभग अपने) ट्रैक्टर थे।

सामूहिकीकरण से बहुत पहले, 1919 में, सोवियत सरकार एक अच्छा ट्रैक्टर खोजने के बारे में चिंतित हो गई थी। सबसे पहले उन्होंने हेनरी फोर्ड की ओर रुख किया, जो उस समय अपनी फोर्डसन्स को किसी को बेचने की कोशिश कर रहे थे। वैसे, "फोर्डसन" कहना अधिक सही होगा - आखिरकार, हेनरी ने अपने प्यारे बेटे एडसेल के सम्मान में कंपनी का नाम फोर्डसन (हेनरी फोर्ड एंड सन) रखा।

फोर्डसन के साथ रिश्ते बहुत अच्छे नहीं चल रहे थे. ये बल्कि कमजोर मशीनें थीं, और इसी नाम के संयंत्र में उत्पादित फ़ोर्डसन-पुतिलोवेट्स ट्रैक्टर की कीमत, अपनी मातृभूमि में उत्पादित ट्रैक्टर की कीमत से दो गुना अधिक थी। सच है, फोर्ड ने यूएसएसआर के साथ इस अनुबंध को बहुत महत्व दिया: किसी और को उसके ट्रैक्टरों की आवश्यकता नहीं थी, फोर्डसन लाभहीन निकला, इसलिए इस क्रूर पूंजीपति ने अपने "अग्रिम धन" सिद्धांतों को भी धोखा दिया और अपने ट्रैक्टर यूएसएसआर को किश्तों में बेच दिए।

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समय के साथ, यह स्पष्ट हो गया कि फोर्डसन घोड़े से थोड़ा ही बेहतर था, और इस पर खेती करना बहुत कठिन था। और ट्रैक्टर निर्माण के लिए राज्य आयोग (तब ऐसी बात थी) ने फिर से पश्चिम की ओर अपनी लालसा भरी निगाहें घुमा दीं।3

जैसा कि आमतौर पर यूएसएसआर में होता था, आयोग ने कई सबसे दिलचस्प ट्रैक्टरों का चयन किया और उनकी विस्तार से तुलना करना शुरू किया। हमने अमेरिकन इंटरनेशनल 15/30, रूमली ऑयल पुल, जर्मन हैनोमैग और स्वीडिश एवांस के बीच चयन किया। जिन मानदंडों के आधार पर नेता को चुना गया, उनमें एक दिलचस्प बात थी - हुक पावर की एक इकाई की लागत। इसकी गणना ट्रैक्टर की लागत के लिए हुकपावर के अनुपात के रूप में की गई थी और इसका अनुमान डॉलर प्रति हॉर्सपावर में लगाया गया था।

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यहां नेता इंटरनेशनल निकला (पूरा नाम - इंटरनेशनल हार्वेस्टर मैककॉर्मिक डीरिंग 15-30), एक घोड़े की शक्तिजिसकी कीमत मात्र $52.90 है। लेकिन इस सूचक के हिसाब से सबसे महंगा जर्मन हैनोमैग था - $69। इसके अलावा, लेआउट, संचालन में आसानी और रखरखाव, ट्रैक्टर के उत्पादन और मरम्मत की लागत, सबसे बड़ी संख्या में कृषि उपकरणों के साथ काम करने की क्षमता, बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए अनुकूलनशीलता। आवेदकों के गंभीर चयन के परिणामस्वरूप, इंटरनेशनल अग्रणी बन गया। एक और प्रश्न का समाधान होना बाकी है: इन ट्रैक्टरों का निर्माण कहां किया जाए?

मैककॉर्मिक-डीरिंग 15-30" 1930

लेनिनग्राद में पुतिलोव संयंत्र में ट्रैक्टरों का उत्पादन करना और फिर उन्हें देश के अनाज उत्पादक क्षेत्रों में ले जाना महंगा होगा। एक नया संयंत्र बनाने का निर्णय लिया गया, अधिमानतः कहीं मौजूदा संयंत्र के करीब रेलवे, आवश्यक कच्चा माल और निश्चित रूप से, खेत। हमने वोरोनिश, ज़ापोरोज़े, रोस्तोव-ऑन-डॉन, स्टेलिनग्राद, खार्कोव और चेल्याबिंस्क के बीच चयन किया।

परिणामस्वरूप, स्टेलिनग्राद को ट्रैक्टरों के भविष्य के उपयोग के केंद्रों के निकटतम शहर के रूप में चुना गया। सच है, कारखाने खार्कोव और चेल्याबिंस्क में भी बनाए गए थे, लेकिन बाद में। और 1926 में उन्होंने स्टेलिनग्राद ट्रैक्टर प्लांट का निर्माण शुरू किया जिसका नाम रखा गया। एफ. ई. डेज़रज़िन्स्की। इसके मुख्य वास्तुकार अल्बर्ट काह्न इनकॉर्पोरेटेड के मालिक अल्बर्ट काह्न थे। काह्न को अक्सर डेट्रॉइट का वास्तुकार कहा जाता है - यह अपने आप में एक दिलचस्प व्यक्तित्व है।

लेकिन अभी के लिए हम केवल इस तथ्य में रुचि रखते हैं कि अमेरिका में असेंबल किया गया प्लांट छह महीने के भीतर यूएसएसआर में विघटित और असेंबल किया गया था, और 17 जून, 1930 को एसटीजेड ब्रांड के तहत पहला ट्रैक्टर असेंबली लाइन से लुढ़क गया। वैसे, मॉडल मूल रूप से चुना गया इंटरनेशनल 10/20 नहीं था, बल्कि थोड़ा अधिक शक्तिशाली इंटरनेशनल 15/30 था। लेकिन यहां उन्हें हमेशा एसटीजेड ब्रांड के तहत जाना जाता था, हालांकि अक्सर उन्हें केवल "स्टालिनिस्ट" कहा जाता था (यह नाम अनौपचारिक है - आधिकारिक तौर पर "स्टालिनिस्ट" ट्रैक किए गए ट्रैक्टरों को दिया गया नाम था जिनका एसटीजेड से कोई लेना-देना नहीं था - संपादक का नोट)।

तीन टन सादगी

ईमानदारी से कहूं तो, मैंने कभी भी इससे अधिक सरल और...लोहे वाली कोई चीज़ नहीं देखी। आप सोच सकते हैं कि यह ट्रैक्टर बस कच्चे लोहे के टुकड़े से बनाया गया था, इस पर पहिए लगाए गए थे और खेत में भेजा गया था। खैर, आप स्वयं निर्णय करें।

ऐसा कोई फ्रेम नहीं है जो हमसे परिचित हो (हालांकि, फ्रेम की अवधारणा जल्द ही गुमनामी में डूब जाएगी)। इसे ट्रांसमिशन हाउसिंग के साथ एक टुकड़े में बनाया गया है। इसके अलावा, संपूर्ण ट्रांसमिशन एक ही बार में - गियरबॉक्स और दोनों पीछे का एक्सेल. तो ट्रैक्टर का आधार केवल क्रैंककेस है। इसके साथ एक कास्ट फ्रंट हाफ-फ्रेम जुड़ा हुआ है, जिस पर इंजन टिका हुआ है (चलते समय, यह, निश्चित रूप से, आराम नहीं करता है, लेकिन यहां तक ​​​​कि बहुत जोर से झटके भी देता है)।

इंजन एक चार-सिलेंडर, ओवरहेड वाल्व है, जिसमें गीले लाइनर हैं। बॉल बेयरिंग पर क्रैंकशाफ्ट डबल बेयरिंग है। कच्चा लोहा पिस्टन में तीन संपीड़न पिस्टन और एक होता है तेल खुरचनी अंगूठी, कनेक्टिंग छड़ें जाली हैं। लेकिन यहां सबसे दिलचस्प बात है बिजली व्यवस्था.

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बाहर से देखने पर ऐसा लगता है कि ट्रैक्टर में एक गैस टैंक है। दरअसल, ये भी दो नहीं, बल्कि तीन हैं. सबसे बड़ा केरोसिन है, जिससे इंजन चलता है। दूसरा थोड़ा छोटा है, इसमें गैसोलीन डाला जाता है, जिस पर इंजन चालू किया जाना चाहिए। और एक पानी की टंकी भी है. और यह शीतलन प्रणाली (जो वास्तव में पानी आधारित है) के लिए नहीं है, बल्कि विस्फोट को रोकने के लिए है। यह (पानी, विस्फोट नहीं) एनसाइन आरडब्ल्यू कार्बोरेटर के माध्यम से सिलेंडरों को भी आपूर्ति की गई थी। स्वाभाविक रूप से, यहां कोई ईंधन पंप नहीं है; सब कुछ गुरुत्वाकर्षण द्वारा पूरी तरह से बहता है।

अब ड्राइवर के दायीं ओर के पाइप पर ध्यान दें। यह क्या है? क्या यह मफलर नहीं है? बिल्कुल नहीं। मफलर की कीमत हो सकती है दाहिनी ओरइंजन, और इस उपकरण को मफलर कहना मुश्किल है: वहां कोई जाल या अन्य कचरा नहीं है। अंदर केवल ढले हुए उभार हैं और बस इतना ही। यह लंबा पाइप हवा का सेवन है। ट्रैक्टर उन क्षेत्रों से होकर गुजरता है जहां बहुत अधिक धूल हो सकती है। और इनटेक में धूल ऐसे राक्षसी इंजन की सेवा जीवन को भी कम कर देती है, जो एसटीजेड में स्थापित है। इसलिए, हवा का सेवन ऊंचा रहता है और पोमोना प्रकार के तेल एयर क्लीनर से सुसज्जित है।

यदि पिछला एक्सल "स्टॉकिंग्स" के समान स्मारकीय ट्रांसमिशन हाउसिंग से जुड़ा हुआ है, तो फ्रंट एक्सल अभी भी एक अलग तत्व है। सच है, बाकी सब चीज़ों की तरह ही कठोर और निर्दयी। इसकी यात्रा दो स्प्रिंग्स द्वारा सीमित है, लेकिन हम यह पता लगाने के लिए इस ट्रैक्टर को "लटका" नहीं सके कि सामने वाले एक्सल की कोई सीमा है या नहीं।

इग्निशन सिस्टम सिंटिला मैग्नेटो से है। इसमें कोई बैटरी नहीं है, स्टार्टर तो बिल्कुल भी नहीं है, इसलिए इंजन शुरू करने के लिए केवल एक "टेढ़ा स्टार्टर" हैंडल है। जहाज पर वोल्टेज- छह वोल्ट.

शीतलन प्रणाली, जैसा कि मैंने पहले ही कहा, एक अद्भुत फ्लैट बेल्ट द्वारा संचालित पंखे वाला पानी है।

तीस के दशक के मशीनीकरण के अन्य सभी चमत्कार ट्रैक्टर चालक की सीट से सबसे अच्छे से देखे जा सकते हैं।

डामर की मौत!

तो, हम ड्राइवर के कार्यस्थल पर चढ़ते हैं। यह करना आसान है: आपको कोई दरवाज़ा खोलने की ज़रूरत नहीं है, आप सुरक्षित रूप से ऊपर चढ़ सकते हैं टो हिचपीछे और सीट पर बैठ जाओ. झुण्ड, वेलोर, चमड़ा - ये सब कमज़ोरों के लिए हैं। ट्रैक्टर चालक एक धातु सीट का हकदार है - हालांकि, यह एक उत्कृष्ट स्प्रिंग-शॉक अवशोषक के साथ अप्रत्याशित रूप से आरामदायक है।

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आप 80 साल पुराने ट्रैक्टर से कार्य क्षेत्र में इतनी विशालता की उम्मीद नहीं करते हैं। यहां आप बिना कुछ टूटने के डर के अपने हाथ-पैर घुमा सकते हैं। और न केवल कॉकपिट की कमी के कारण, बल्कि नियंत्रणों की मामूली संख्या के कारण भी। और जो मौजूद हैं वे इतनी मजबूती से बनाए गए हैं कि लीवर, पैडल या स्टीयरिंग व्हील की तुलना में उन पर हाथ या पैर तोड़ना आसान है।

मान लीजिए कि स्टीयरिंग व्हील के साथ सब कुछ स्पष्ट है: यहाँ यह मेरे ठीक सामने खड़ा है। लेकिन पैरों में कुछ न कुछ कमी साफ नजर आ रही है.

हाँ, कोई गैस पेडल नहीं है। इसके बजाय, एक मैनुअल थ्रॉटल सेक्टर है, जो इग्निशन टाइमिंग एडजस्टमेंट शिफ्टर के साथ संयुक्त है। इसे अपने हाथों से इस्तेमाल करके आप मनचाही स्पीड सेट कर सकते हैं। और जैसा चाहो जाओ. आइए बस वहीं बैठने की कोशिश करें...

तो, इंजन शुरू हो गया है। ध्वनि सिर्फ एक गाना है! वह बिल्कुल चिल्लाता नहीं है, लेकिन किसी तरह अप्रत्याशित जॉगिंग और सिंकोपेशन के साथ संगीतमय ढंग से गड़गड़ाता है। ऐसा लगता है जैसे कोई जैज़ ड्रमर शीर्ष टोपी पहनकर कुछ क्लासिक ऑरलियन्स जैज़ बजा रहा है। सच है, यहां कंपन गंभीर हैं: एक वर्ग के रूप में कोई मोटर निलंबन नहीं है, और चूंकि इसे कसकर फ्रेम में बांधा गया है (पढ़ें - बॉक्स के क्रैंककेस पर जिस पर मैं बैठा हूं), सब कुछ बहुत अजीब तरह से हिलता है। सीट को छोड़कर सब कुछ.

जबकि इंजन "कारवां" भाग को टैप कर रहा है, आइए देखें कि गियर में कैसे बदलाव किया जाए। उनमें से तीन हैं: निम्न, मध्यम और उच्च। गाड़ी चलाते वक्त इन्हें स्विच करने की जरूरत नहीं है. सबसे पहले, सभी इच्छा के साथ भी, इस ट्रैक्टर को तेज नहीं किया जा सकता है: शीर्ष गियर में अधिकतम गति 7.4 किमी / घंटा है। सबसे कम - 3.5 किमी/घंटा। इसलिए ट्रैक्टर चालक केवल गति और क्रांतियों का पूर्व-चयन कर सकता है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि वह किस सतह पर चल रहा होगा, और कौन सा हल (या कुछ और) खींचने की आवश्यकता होगी।

वैसे, ट्रैक्टर में पावर टेक-ऑफ पुली भी होती है जो 625 आरपीएम की गति से घूमती है।

गैर-स्थायी रूप से बंद घर्षण सिंगल-प्लेट क्लच में ड्राइविंग के दौरान गियर बदलने की आवश्यकता नहीं होती है। यह "ऑन-ऑफ" सिद्धांत पर काम करता है, इसलिए क्लच पेडल को न फेंकने की सलाह यहां प्रासंगिक नहीं है।

इंजन

6.4 एल., 30 एच.पी.

खैर, आइए इसे गियर में डालने का प्रयास करें और इसे सवारी के लिए ले जाएं। 180 सेमी की ऊंचाई के साथ, मैं मुश्किल से गियरशिफ्ट लीवर को सबसे कम और उच्चतम गति सहित, आगे की स्थिति में ले जाने में कामयाब होता हूं। रिवर्स और मध्य गियर, जो स्वयं संलग्न होते हैं, डालने में बहुत आसान होते हैं। मुझे आश्चर्य है कि छोटे कद के लोग इसे कैसे चला सकते हैं? लेकिन वे गए, और महिलाएं भी: वही प्रसिद्ध ट्रैक्टर चालक पाशा एंजेलिना एसटीजेड में काम करती थीं।

मुझे लगता है कि "गियरशिफ्ट लीवर की लंबी यात्रा", "क्लच पेडल की लंबी यात्रा" और अन्य आधुनिक रोना-धोना जैसे विवरणों पर अपनी तिल्ली के फूल बर्बाद करने का कोई मतलब नहीं है। यह सब भयानक रूप से बदसूरत है, लेकिन किसी को भी आसान जीवन की उम्मीद नहीं थी।

स्टीयरिंग अपेक्षाकृत हल्का है. सच है, यह केवल डामर पर ही ऐसा ही रहा। लेकिन यहां हमें एक छोटा सा गीतात्मक विषयांतर करने की जरूरत है।

यह स्पष्ट है कि डामर पर ट्रैक्टर चलाना तिरपाल जूते में बैले नृत्य करने जैसा है। लेकिन हमारे पास स्पष्ट रूप से नष्ट हुए डामर और कुचल पत्थर, रेत और कुछ प्रकार के निर्माण कचरे से बने तटबंधों की एक छोटी मात्रा के साथ एक छोटा सा क्षेत्र खोजने के अलावा कोई अन्य विकल्प नहीं था। पूर्ण द्रव्यमानट्रैक्टर तीन टन का है, इसे शहर के बाहर एक खेत में ले जाना एक संदिग्ध आनंद है। लेकिन आप शहर में भी सवारी नहीं कर सकते: एसटीजेड निर्दयतापूर्वक उस डामर को नष्ट कर देता है जिस पर आप गाड़ी चलाते हैं। आगे के पहिये साधारण कुंडलाकार फ्लैंग्स से सुसज्जित हैं, लेकिन पीछे के पहियों में उस तरह के लग्स हो सकते हैं जो हमारे ट्रैक्टर पर होते हैं, या लग्स। या फिर कुछ भी खड़ा नहीं रह सका और फिर ट्रैक्टर रोड रोलर बन गया. इन अनुलग्नकों को बदलना बहुत मुश्किल नहीं है: वे बोल्ट के साथ लोहे के पहिये से जुड़े होते हैं। और फिर भी, तीन टन वजन के साथ, ट्रैक्टर ने डामर पर भी एक स्पष्ट निशान छोड़ा। और हमने तय किया कि अब यह आज़माने का समय आ गया है कि वह स्लाइड पर कैसे चढ़ता है।

ऐसा लगता है कि एमटीजेड की वायरिंग सरल है, लेकिन तुरंत चिंगारी ढूंढना संभव नहीं था, इसलिए ट्रैक्टर को टो ट्रक में वापस भेजना पड़ा। जाहिर है, मैग्नेटो को अलग करना होगा।

चिंगारी ख़त्म होने के साथ ही टेस्ट ड्राइव ख़त्म हो गई. मैं यहाँ अंत में एक अच्छी बात कहना चाहूँगा, लेकिन...

बस इतना ही

STZ-1, ट्रैक किए गए STZ-3, प्रसिद्ध DT-75, T-26 टैंक और यहां तक ​​कि प्रसिद्ध T-34 भी। और कई अन्य ट्रैक्टर और सैन्य उपकरण भी। सफलता? उतने समय के लिए।

ग्रेट के दौरान संयंत्र ने भयानक विनाश का अनुभव किया देशभक्ति युद्ध, व्यावहारिक रूप से नष्ट हो गया था - लड़ाई संयंत्र के क्षेत्र पर ही हुई थी - लेकिन युद्ध के बाद इसे फिर से बनाया गया था।

लेकिन यह स्पष्ट हो गया कि कठिन समय बाद में आएगा, 1990 के दशक में भी नहीं। संयंत्र (अब स्टेलिनग्राद नहीं, बल्कि वोल्गोग्राड) 2005 में ही दिवालिया हो गया। और अब इसके अवशेष केवल डेज़रज़िन्स्की स्मारक, टी-34 स्मारक और अल्बर्ट काह्न द्वारा निर्मित प्रवेश द्वार हैं। वीजीटीजेड का इतिहास वहीं समाप्त हो गया।

हम टेस्ट ड्राइव के लिए कार उपलब्ध कराने के लिए रेट्रोट्रक को धन्यवाद देते हैं।

प्रत्येक स्वाभिमानी सेना हमेशा अपनी संरचना में भारी हथियार और बख्तरबंद वाहन रखने का प्रयास करती है। और अधिमानतः सबसे कम अधिग्रहण और रखरखाव लागत के साथ। इसलिए यूक्रेनी विद्रोही सेना (यूपीए) अलग नहीं रही, क्योंकि संख्या के मामले में यह 1941-1944 में यूक्रेन, पोलैंड और बेलारूस के क्षेत्र में सक्रिय पक्षपातपूर्ण टुकड़ियों से शायद ही कम थी।

फिलहाल, इस बात का कोई दस्तावेजी सबूत नहीं है कि यूपीए ने पकड़े गए सोवियत बख्तरबंद वाहनों का इस्तेमाल किया था या नहीं। कोई केवल यह मान सकता है कि आखिरकार इसका इस्तेमाल किया गया था, क्योंकि 1941 की गर्मियों और शरद ऋतु में लाल सेना की विनाशकारी हार के बाद, हजारों टैंक और बख्तरबंद वाहन यूक्रेनी धरती पर रह गए थे। दूसरी बात यह है कि यूपीए बख्तरबंद वाहनों के विशाल बेड़े को बनाए रखने में असमर्थ थी। और जाहिर तौर पर प्रशिक्षित कर्मियों के साथ बड़ी समस्याएं थीं। हालाँकि, इसने यूक्रेनी "उत्साही लोगों" को बिल्कुल भी नहीं रोका, क्योंकि अकेले छोटे हथियारों से लड़ना कोई विकल्प नहीं था।

टैंकों के अलावा, लाल सेना ने बड़ी संख्या में ट्रैक्टरों को छोड़ दिया, जिनमें STZ-5-NATI कम महत्वपूर्ण नहीं था। युद्ध के दौरान, इन बहुक्रियाशील वाहनों का उपयोग न केवल ट्रैक्टर के रूप में किया गया, बल्कि स्व-चालित कई रॉकेट लॉन्चरों के लिए आधार के रूप में भी किया गया, जो विशेष रूप से 1942 में व्यापक रूप से प्रचलित था। यूक्रेनियन ने एक अलग रास्ता अपनाने का फैसला किया - चूंकि उनके कब्जे वाले क्षेत्र में धीमी गति से चलने वाले टैंकों की अधिकता थी, इसलिए उन्होंने "व्यापार को आनंद के साथ" जोड़ने का फैसला किया। इस तरह द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे असामान्य बख्तरबंद ट्रैक्टरों में से एक सामने आया, जिसके लिए वे कभी भी उचित नाम नहीं लेकर आए। कभी-कभी इंटरनेट मंचों पर इसका उल्लेख किया जाता है "यूपीए बख्तरबंद ट्रैक्टर", लेकिन पदनाम भी पाया जाता है STZ-5-NATI\T-26.

परियोजना का सार अत्यंत सरल था. STZ-5-NATI ट्रैक्टर के ट्रैक किए गए बेस से केबिन, ऑनबोर्ड प्लेटफ़ॉर्म और उपकरण का हिस्सा हटा दिया गया था। 1939 मॉडल के टी-26 टैंक का पतवार चेसिस और फेंडर के किसी भी तत्व के बिना खाली जगह में स्थापित किया गया था। चेसिस तत्वों के लिए पतवार के किनारों में कटआउट को कवच प्लेटों के साथ सिल दिया गया था। 45 मिमी 20K बंदूक के साथ टैंक बुर्ज अपरिवर्तित रहा। संभवतः, ट्रैक्टर बॉडी का ऊपरी हिस्सा बोल्ट या वेल्डिंग का उपयोग करके टैंक के निचले हिस्से से जुड़ा हुआ था। यह पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है कि नियंत्रण प्रणाली और ट्रांसमिशन को कैसे हल किया गया, लेकिन किसी को यह मान लेना चाहिए कि यूपीए तकनीशियन इस कार्य से निपटने में काफी सक्षम थे। चालक दल में 3 लोग शामिल हो सकते हैं: एक ड्राइवर, एक कमांडर-गनर और एक लोडर।

"यूपीए बख्तरबंद ट्रैक्टर" के उपयोग का इतिहास एक अलग अध्ययन का विषय है, क्योंकि खंडित जानकारी और एक तस्वीर के अलावा बहुत कुछ नहीं है अच्छी गुणवत्ताहम अभी तक कुछ भी नहीं ढूंढ पाए हैं. सबसे आम संस्करण के अनुसार, जो कई साल पहले पोलिश साइटों में से एक पर दिखाई दिया था, स्थिति इस प्रकार थी।

दिसंबर 1943 में, यूपीए कमांड ने कुम्पिचेव शहर की रक्षा करने वाली पोलिश संरचनाओं के खिलाफ एक ऑपरेशन चलाने का फैसला किया। बख्तरबंद ट्रैक्टर को पैदल सेना का समर्थन करने के लिए युद्ध में भेजा गया था और वह पोलिश पदों के बहुत करीब पहुंचने में सक्षम था। यूक्रेनी पैदल सेना भारी छोटे हथियारों की आग के नीचे लेट गई, जिसने एकमात्र यूक्रेनी "टैंक" के भविष्य के भाग्य को पूर्व निर्धारित किया - एक संस्करण के अनुसार, बख्तरबंद ट्रैक्टर का इंजन विफल हो गया (जो आश्चर्य की बात नहीं है, टी -26 के द्रव्यमान को देखते हुए) पतवार और बुर्ज), इसलिए चालक दल को वाहन छोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा, पहले बंदूक से ताला हटाया और गैस टैंक में छेद किया। बख्तरबंद ट्रैक्टर को जलाने का प्रयास असफल रहा, क्योंकि जवाबी हमले के दौरान डंडे इसे पकड़ने और बुझाने में सक्षम थे। कार को खींचकर पीछे ले जाया गया, लेकिन चूंकि वह खराब स्थिति में थी, इसलिए उसके खिलाफ आगे कोई कार्रवाई नहीं की गई। एक संस्करण है कि "यूपीए बख्तरबंद ट्रैक्टर" 1944 में सोवियत सैनिकों के आगमन की प्रतीक्षा कर रहा था और उसके बाद ही इसे नष्ट कर दिया गया था, लेकिन सबसे अधिक संभावना है कि यह वास्तविकता के अनुरूप नहीं है।

हालाँकि, एक और संस्करण भी है। "यूपीए बख्तरबंद ट्रैक्टर" की तस्वीर 2000 के दशक के मध्य में व्यापक रूप से जानी गई, और इसकी उपस्थिति का स्रोत कहीं भी इंगित नहीं किया गया था। यह बहुत संभव है कि यह टैंक-ट्रैक्टर का धीमी गति से चलने वाला उदाहरण था। एक अन्य संस्करण कहता है कि एकमात्र तस्वीर एक फोटोमोंटेज है (दूसरे शब्दों में, नकली) और कोई भी "यूपीए बख्तरबंद ट्रैक्टर" कभी अस्तित्व में नहीं था...

स्रोत:
ई. प्रोचको "लाल सेना के तोपखाने ट्रैक्टर" ("बख्तरबंद संग्रह" 2002-03)
टी-26/एसटीजेड-5 और मिचुरिन के उत्तराधिकारियों की अन्य रचनाएँ

बख्तरबंद ट्रैक्टर की सामरिक और तकनीकी विशेषताएं

STZ-5-NATI\T-26 मॉडल 1943

यूएसएसआर में स्व-चालित तोपखाने के आधार के रूप में ट्रैक्टरों का उपयोग करने का विचार 30 के दशक की शुरुआत में महसूस किया गया था। फिर SU-2 और SU-4 स्व-चालित बंदूकें बनाई गईं, लेकिन चीजें प्रोटोटाइप से आगे नहीं बढ़ीं। 1940 में जर्मनों को बिल्कुल अलग परिणाम मिला। पकड़े गए फ्रांसीसी ट्रांसपोर्टरों को आधार मानकररेनॉल्ट यूई, उन्होंने पहले से ही 1940 में 3.7 एंटी-टैंक बंदूकों के साथ स्व-चालित बंदूकें बनाईंसेमी पाक. परिणाम, हालांकि सबसे उन्नत मशीन नहीं थी, बड़े पैमाने पर उत्पादित की गई और न्यूनतम उत्पादन लागत के साथ। एक साल बाद, यूएसएसआर में ZIS-30 को बहुत ही समान तरीके से बनाया गया, जो युद्ध काल की पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित सोवियत स्व-चालित बंदूक बन गई।

एंटी टैंक ersatz

यूएसएसआर में, टैंक विध्वंसक के लिए आधार के रूप में तोपखाने ट्रैक्टरों के उपयोग पर 1941 के वसंत में गंभीरता से विचार किया जाने लगा। सबसे पहले हम बात कर रहे थे STZ-5 ट्रैक्टर की. इसकी गतिशीलता को बेहतर बनाने के लिए इसे और अधिक स्थापित करने की योजना बनाई गई थी शक्तिशाली इंजन ZIS-16, और इसे बड़ा देने के लिए आधार को भी लंबा करें अनुदैर्ध्य स्थिरता. हथियार में 57-मिमी ZIS-2 एंटी-टैंक बंदूक का उपयोग किया जाना था, जिसका अभी परीक्षण चल रहा था, और प्लांट नंबर 92 में इसके बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए तैयारी पहले से ही चल रही थी।

वोरोशिलोवेट्स भारी तोपखाने ट्रैक्टर को टैंक विध्वंसक के लिए आधार के रूप में भी माना जाता था। इस वाहन के पिछले हिस्से में 1939 मॉडल (52-K) की 85 मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट गन स्थापित करने की योजना बनाई गई थी। दोनों कारों को आंशिक रूप से बुक करने की योजना थी।

स्व-चालित बंदूक परियोजनाओं की चर्चा 9 जून, 1941 को हुई। इसके साथ ही विस्तारित STZ-5 बेस पर टैंक विध्वंसक के साथ, 37-मिमी 61-K स्वचालित तोप के रूप में हथियारों के साथ एक विमान-रोधी स्व-चालित बंदूक बनाने का भी प्रस्ताव रखा गया था। हालाँकि, यह विचार अधिक समय तक नहीं चला। बैठक के दौरान, एसटीजेड -5 और वोरोशिलोवेट्स चेसिस पर स्व-चालित बंदूकों के विचार को कमजोर कवच, चेसिस के अधिभार, साथ ही छोटे गोला-बारूद और पावर रिजर्व के कारण खारिज कर दिया गया था। उसी समय, बैठक में निम्नलिखित वाक्यांश सुना गया:

"हम इस बात से सहमत हो सकते हैं कि STZ-5 ट्रैक्टर इकाइयों पर आधारित 57-मिमी ZIS-4 तोप की स्थापना को स्व-चालित एंटी-टैंक हथियार माना जा सकता है।"

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के प्रकोप ने स्व-चालित बंदूकों के लिए युद्ध-पूर्व योजनाओं को दफन कर दिया। आशाजनक स्व-चालित बंदूकों पर काम करने के बजाय, टैंक उत्पादन बढ़ाना आवश्यक था। इसके अलावा, ट्रैक्टरों का उत्पादन कम करना शुरू कर दिया गया ताकि वे उन कारखानों में संसाधनों का उपयोग न करें जहां एक ही समय में टैंक का उत्पादन किया जा रहा था।

ऐसा पहला शिकार हल्का आंशिक रूप से बख्तरबंद ट्रैक्टर "कोम्सोमोलेट्स" था। 25 जून, 1941 को यूएसएसआर की काउंसिल ऑफ पीपुल्स कमिसर्स (एसएनके) के संकल्प के अनुसार, पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ मीडियम इंजीनियरिंग (एनकेएसएम) के प्लांट नंबर 37 का नाम रखा गया। मॉस्को में ऑर्डोज़ोनिकिड्ज़ को 1 अगस्त तक इन ट्रैक्टरों का उत्पादन बंद करने का आदेश दिया गया था। यह ध्यान देने योग्य है कि GAZ AA ट्रक के इंजन वाले इस लघु वाहन को स्व-चालित बंदूक के लिए आधार के रूप में भी नहीं माना गया था। 1940 से, कोम्सोमोलेट्स को बदलने के लिए GAZ-22 आर्टिलरी ट्रैक्टर बनाया गया था। इससे भी अधिक आश्चर्य की बात यह है कि 1941 की गर्मियों में क्या हुआ।

इस बार स्व-चालित तोपखाने के नए मॉडल विकसित करने की पहल मुख्य तोपखाने निदेशालय (जीएयू) या मुख्य बख्तरबंद निदेशालय (जीएबीटीयू) से नहीं, बल्कि पीपुल्स कमिसर ऑफ आर्मामेंट्स से हुई। 1 जुलाई, 1941 को पीपुल्स कमिसर डी.एफ. उस्तीनोव ने दो सप्ताह के भीतर ट्रैक्टरों और ट्रकों के आधार का उपयोग करके स्व-चालित इकाइयों को डिजाइन करने का आदेश जारी किया। ZIS-2 स्व-चालित 57-मिमी एंटी-टैंक बंदूक का निर्माण बंदूक के डेवलपर्स - प्लांट नंबर 92 की डिजाइन ब्यूरो टीम को सौंपा गया था। इस विषय पर काम का नेतृत्व वी. जी. ग्रैबिन के सामान्य निर्देशन में पी. एफ. मुरावियोव ने किया था।

नई स्व-चालित बंदूकों के लिए संभावित चेसिस का विकल्प सीमित निकला। इसकी कम गति और संभावित ओवरलोड के कारण STZ-5 ट्रैक्टर की अब आवश्यकता नहीं थी। जो बचे थे वे ट्रक और... कोम्सोमोलेट्स हल्के ट्रैक्टर थे। परिणामस्वरूप, दो प्लेटफार्मों पर ध्यान केंद्रित करने का निर्णय लिया गया: GAZ AAA और कोम्सोमोलेट्स।

जुलाई 1941 के अंत में ZIS-30 स्व-चालित बंदूक का एक प्रोटोटाइप। मशीन में अभी तक कल्टर और फोल्डिंग फ्लोर पैनल नहीं हैं

GAZ AAA चेसिस पर ZIS-2 स्थापित करने का विकल्प, जिसे ZIS-31 नामित किया गया था, एक अतिरिक्त की तरह दिखता था। एक ओर, कार्गो चेसिस एक छोटे तोपखाने ट्रैक्टर की तुलना में अधिक स्थिर मंच था। लेकिन, दूसरी ओर, यह संभावित रूप से STZ-5 जैसी ही समस्याओं से ग्रस्त था।

स्व-चालित बंदूक की आवश्यकताओं के अनुसार, इसके केबिन और इंजन डिब्बे को बख्तरबंद किया गया था, और इससे चेसिस पर अतिरिक्त भार पैदा हुआ। साथ ही हथियार के साथ-साथ उसमें मौजूद गोला-बारूद भी। पहिएदार स्व-चालित बंदूक का लड़ाकू वजन 5 टन तक पहुंच गया, जो लगभग BA-10 बख्तरबंद कार के वजन के अनुरूप था। हालाँकि नियमित सड़कों पर गाड़ी चलाते समय यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण नहीं लगता था, लेकिन ऑफ-रोड स्थिति में नाटकीय रूप से बदलाव आया।

शुरुआत में 3000 ZIS-30 का उत्पादन करने की योजना बनाई गई थी। अंततः इन योजनाओं में 30 बार कटौती करनी पड़ी

कोम्सोमोलेट्स के साथ एक बिल्कुल अलग तस्वीर देखी गई। इस पर आधारित स्व-चालित इकाई, जिसे ZIS-30 नामित किया गया था, का लड़ाकू वजन समान 5 टन था, लेकिन ट्रैक किए गए चेसिस के कारण, गतिशीलता ZIS-31 की तुलना में अधिक थी। उसी समय, एक पहिएदार स्व-चालित बंदूक के विपरीत, कोम्सोमोलेट्स को ZIS-30 में परिवर्तित करने के लिए बेस वाहन में न्यूनतम बदलाव की आवश्यकता होती है। चालक दल की सीटों के बजाय, एक यू-आकार की संरचना स्थापित की गई थी जिस पर बंदूक रखी गई थी। किनारों पर सीपियों के ढेर लगाए गए थे। प्लांट नंबर 92 के डिज़ाइन ब्यूरो के विवरण के अनुसार, गोला-बारूद का भार 30 राउंड था (अन्य स्रोत 20 का संकेत देते हैं)। लक्ष्य करने वाले कोण ZIS-31 के समान ही निकले: क्षैतिज रूप से 28 डिग्री और लंबवत रूप से -5 से +15 तक।

टैंक ब्रिगेड का समर्थन करना

प्रोटोटाइप ZIS-30 20 जुलाई 1941 तक तैयार हो गया था। व्याख्यात्मक नोट में संकेत दिया गया कि, यदि आवश्यक हो, तो 76-मिमी ZIS-3 तोप, जिसका एक प्रोटोटाइप लगभग उसी समय बनाया गया था, को स्व-चालित बंदूक पर स्थापित किया जा सकता है। पहले से ही 21 जुलाई को, राज्य रक्षा समिति का एक मसौदा प्रस्ताव तैयार किया गया था "कोम्सोमोलेट्स ट्रैक्टर पर 57 मिमी ZIS-2 एंटी-टैंक बंदूक की स्व-चालित इकाइयों के उत्पादन और 76 मिमी बंदूकें मॉडल 1939 (USV) के उत्पादन पर" ) ZIS-2 गाड़ी पर।"

योजनाओं का दायरा प्रभावशाली है: अगस्त से दिसंबर 1941 तक, 3,000 ZIS-30 का उत्पादन करने की योजना बनाई गई थी। समस्या यह थी कि ग्रैबिन और एनकेवी की इच्छाएँ प्रचलित वास्तविकताओं के अनुरूप नहीं थीं। इतनी संख्या में कोम्सोमोल ढूंढना असंभव था, क्योंकि छोटे टी-30 टैंकों के उत्पादन के लिए प्लांट नंबर 37 की क्षमता खाली करने के लिए उन्हें 1 अगस्त से बंद कर दिया गया था। इसलिए, 23 जुलाई 1941 के राज्य रक्षा समिति (जीकेओ) संख्या 252एसएस के संकल्प द्वारा, बहुत अधिक मामूली योजनाओं को मंजूरी दी गई:

"1) एनकेवी (पीपुल्स कमिसार ऑफ आर्मामेंट्स - संपादक का नोट) कॉमरेड उस्तीनोव को कोम्सोमोलेट्स ट्रैक्टर पर पहली एक सौ 57 मिमी एंटी-टैंक बंदूकें स्थापित करने के लिए बाध्य करें।

2) एनकेएसएम (पीपुल्स कमिसार ऑफ मीडियम इंजीनियरिंग - संपादक का नोट) कॉमरेड मालिशेव को प्लांट नंबर 92 एनकेवी में 100 टुकड़े जमा करने के लिए बाध्य करें। 10 अगस्त 1941 तक कोम्सोमोलेट्स ट्रैक्टर।

3) 10.8 से एनकेवी कॉमरेड उस्तीनोव को ट्रैक्टर के रूप में GAZ-61 कार का उपयोग करके ट्रेलर पर 57 मिमी एंटी-टैंक बंदूकें बनाने के लिए बाध्य करें।

4) 10.8 से कॉमरेड मालिशेव को 57 मिमी एंटी-टैंक बंदूकों के उत्पादन कार्यक्रम को सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त मात्रा में जीएजेड-61 वाहनों के साथ प्लांट नंबर 92 एनकेवी की आपूर्ति करने के लिए बाध्य करना।

5) प्लांट नंबर 92 पर 57 मिमी एंटी टैंक गन और डिवीजनल 76 मिमी गन के उत्पादन के संबंध में, पिछले निर्णय पर बने रहें।

6) GAZ-AAA वाहन पर 57 मिमी बंदूकें स्थापित करने के गोर्की क्षेत्रीय समिति और प्लांट नंबर 92 के प्रस्ताव को स्वीकार नहीं किया जाना चाहिए।

जैसा कि आप देख सकते हैं, उसी दस्तावेज़ ने अंततः GAZ-61-416 कार को ZIS-2 के लिए मुख्य ट्रैक्टर के रूप में निर्धारित किया। ZIS-30 स्व-चालित बंदूकों के लिए, ऐसे सैकड़ों वाहनों के उत्पादन की स्थिति भी सबसे आसान नहीं थी। प्रोटोटाइप के उत्पादन का मतलब यह नहीं था कि कार तुरंत उत्पादन में चली जाएगी। लाल सेना के जीएयू ने काफी उचित रूप से माना कि फील्ड परीक्षण करना आवश्यक था। परीक्षण कार्यक्रम को 10 अगस्त 1941 को मंजूरी दी गई थी, और परीक्षण स्वयं महीने की दसवीं तारीख को हुए थे।

परीक्षण के नतीजों को ध्यान में रखते हुए मशीन के डिज़ाइन में कुछ बदलाव किए गए। सबसे अधिक ध्यान देने योग्य बात सलामी बल्लेबाजों की उपस्थिति थी, जो फायरिंग के समय नीचे आ जाते थे। इसने फायरिंग के दौरान ZIS-30 के अनुदैर्ध्य स्विंग के लिए आंशिक रूप से मुआवजा दिया, जो कि कोम्सोमोलेट्स की कम लंबाई को देखते हुए अपरिहार्य था। फोल्डिंग फ़्लोर पैनल भी दिखाई दिए, जिससे युद्ध की स्थिति में चालक दल का काम आसान हो गया।

सीरियल ZIS-30। मुड़े हुए फर्श के पैनल जिन पर चालक दल युद्ध में खड़ा था, स्पष्ट रूप से दिखाई देते हैं।

ZIS-30 के बड़े पैमाने पर उत्पादन के आयोजन से बहुत बड़ी समस्याएं जुड़ी थीं। इस तथ्य के अलावा कि ZIS-2 बंदूकों का उत्पादन थोड़ा स्थापित गति के साथ नहीं रहा, बेस ट्रैक्टरों के साथ बड़ी समस्याएं सीधे सामने आईं। सितंबर 1941 तक, प्लांट नंबर 37 अब उन्हें नहीं बना रहा था, इसलिए अत्यधिक उपाय करना और इकाइयों से कोम्सोमोलेट्स को हटाना आवश्यक था।

यह सब इस तथ्य के कारण हुआ कि पहले ZIS-30 ने सितंबर 1941 के मध्य में ही प्लांट नंबर 92 को छोड़ना शुरू कर दिया था। 100 स्व-चालित बंदूकों के एक बैच का अंतिम उत्पादन अक्टूबर 1941 की शुरुआत में पूरा हुआ। फिर भी, यह वह वाहन था जो युद्ध काल के दौरान लाल सेना की पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित हल्की स्व-चालित बंदूक बन गई। वैसे, सभी ZIS-30 तीन रंगों वाले छलावरण में कारखाने से निकले।

मशीन युद्ध की स्थिति में है, कल्टर पीछे की ओर मुड़े हुए हैं

ZIS-30 का अधिकांश हिस्सा टैंक ब्रिगेड के पास गया। हल्की स्व-चालित बंदूकें प्राप्त करने वाली इकाइयों की सूची इस प्रकार है:

हालाँकि, उन हिस्सों की सूची जहाँ ZIS-30 समाप्त हुआ, वहाँ समाप्त नहीं होती है। इस वाहन के युद्धक उपयोग का अध्ययन करने में मुख्य समस्या यह है कि उस समय स्व-चालित बंदूकें GAU KA विभाग से संबंधित थीं। इसलिए, "टैंकरों" (GABTU) के बीच उनके युद्धक उपयोग के लिए विशेष ध्याननहीं था। यहां तक ​​कि पत्राचार में भी उन्हें अक्सर या तो केवल एंटी-टैंक बंदूकें या "कोम्सोमोल सदस्य" के रूप में संदर्भित किया जाता है।

यह ध्यान देने योग्य है कि लाल सेना द्वारा इन स्व-चालित बंदूकों के उपयोग के बारे में प्रचलित राय केवल 1941 की शरद ऋतु और सर्दियों में, इसे हल्के ढंग से कहें तो, वास्तविकता के अनुरूप नहीं है। ZIS-30 कभी-कभी 1942 की गर्मियों और शरद ऋतु में दस्तावेजों में पाया जाता है। उदाहरण के लिए, उस समय 20वीं सेना की इकाइयों में दो ऐसी स्व-चालित बंदूकें थीं। और कुछ कारें 1944 तक जीवित रहीं।

क्षतिग्रस्त ZIS-30 स्थापना, अक्टूबर-नवंबर 1941। तीन रंग का छलावरण दिखाई दे रहा है

अप्रैल 1942 की शुरुआत में संकलित दक्षिणी मोर्चे की रिपोर्ट, सैनिकों के बीच ZIS-30 के लड़ाकू गुणों और मूल्यांकन के बारे में स्पष्ट रूप से बताती है। इसे 4th गार्ड्स टैंक ब्रिगेड (पूर्व में 132वीं टैंक ब्रिगेड) की मोटर चालित राइफल बटालियन में ZIS-30 के उपयोग के परिणामों के आधार पर तैयार किया गया था। जैसा सकारात्मक गुणइस दस्तावेज़ में वाहनों ने अच्छी दृष्टि, दुश्मन के टैंकों को नष्ट करने की लंबी दूरी, 2-2.5 किलोमीटर तक पहुँचने, साथ ही उच्च गतिशीलता का संकेत दिया। वाहन को आसानी से छिपाया जा सकता था, और बंदूक ढाल की उपस्थिति से चालक दल के दुश्मन के गोले के टुकड़ों से प्रभावित होने की संभावना कम हो गई थी।

ZIS-30 के युद्धक उपयोग का एक विशिष्ट उदाहरण 17 मार्च, 1942 को दुश्मन के हमले का प्रतिकार था। एक ZIS-30 ने 13 गोलियाँ दागकर 2 किलोमीटर की दूरी पर 3 जर्मन टैंकों को मार गिराया, बाकी वापस लौट गए। सोवियत टैंकों के साथ, इन वाहनों का उपयोग आक्रामक में भी किया गया था। साथ ही न सिर्फ दुश्मन के टैंक, बल्कि फायरिंग प्वाइंट भी उनका निशाना बन गए.

मॉस्को की लड़ाई के दौरान ZIS-30, दिसंबर 1941। फोटो स्पष्ट रूप से मंचित है, क्योंकि कपलर और फर्श पैनल पीछे की ओर मुड़े हुए नहीं हैं

वहीं, कार को लेकर भी शिकायतें थीं। ZIS-2 बंदूक की मुख्य समस्या इसके रिकॉइल डिवाइस थे। ट्रैक किए गए बेस के लिए, इंजन की काफी अपेक्षित आलोचना की गई थी। ऑफ-रोड परिस्थितियों में, विशेषकर बर्फीली परिस्थितियों में, इसकी शक्ति अक्सर पर्याप्त नहीं होती थी। इसके अलावा, कमियों के बीच बहुत कमजोर कवच भी नोट किया गया था। रिपोर्ट का अंतिम वाक्यांश सेना की इच्छाओं के बारे में स्पष्ट रूप से बताता है: "बंदूक को टी-60 चेसिस पर स्थापित करना उचित होगा।"

संयोगवश, जिस समय दक्षिणी मोर्चे की रिपोर्ट संकलित की जा रही थी, उसी समय जीएयू और जीएबीटीयू टी-60 इकाइयों का उपयोग करके एक हल्की स्व-चालित बंदूक के लिए आवश्यकताओं की तैयारी कर रहे थे।

स्थानीय पहल

ZIS-30 किसी भी तरह से आर्टिलरी ट्रैक्टर चेसिस पर एकमात्र सोवियत स्व-चालित बंदूक नहीं थी, हालाँकि यह एकमात्र ऐसी बंदूक थी जो उत्पादन में गई थी। उनमें से अधिकांश को विभिन्न डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा सक्रिय तरीके से विकसित किया गया था, लेकिन कुछ एनकेवी के तहत उसी आदेश का परिणाम निकले जिसके कारण ZIS-30 का निर्माण हुआ।

ए-42 ट्रैक्टर के चेसिस पर टैंक विध्वंसक ए-46, अलेक्जेंडर कलाश्निक, ओम्स्क का पुनर्निर्माण

ऐसी स्व-चालित इकाइयों में प्लांट नंबर 183 का विकास शामिल है। 1 जुलाई, 1941 के उस्तीनोव के आदेश के अनुसार, 85-मिमी 52-K एंटी-एयरक्राफ्ट गन के साथ स्व-चालित बंदूकों के विकास का काम प्लांट नंबर 8 को सौंपा गया था। दरअसल, इस मशीन पर काम प्लांट नंबर 183 के स्टाफ द्वारा किया गया था।

27 अगस्त, 1941 को स्व-चालित बंदूक परियोजनाओं पर चर्चा के लिए यहां एक तकनीकी बैठक आयोजित की गई थी। इनमें टी-34 पर आधारित 85-मिमी स्व-चालित बंदूक थी, जिसे 1940 से डिजाइन किया गया था (बाद में इसे यू-20 प्रोजेक्ट में बदल दिया गया), ए-42 पर आधारित 85-मिमी स्व-चालित बंदूक थी। ट्रैक्टर, नामित ए-46, साथ ही वोरोशिलोवेट्स भारी तोपखाने ट्रैक्टर पर आधारित दो स्व-चालित बंदूकें। बैठक में भाग लेने वालों ने टी-34 पर आधारित स्व-चालित बंदूकों की परियोजना पर भी विचार नहीं किया। जहां तक ​​ए-46 परियोजना का सवाल है, जो शुरू में एक उच्च प्राथमिकता थी, यह जल्दी ही गुमनामी में डूब गई, क्योंकि ए-42 ट्रैक्टर कभी भी उत्पादन में नहीं आया।

बैठक में भाग लेने वालों की वोरोशिलोवेट्स के आधार पर विकसित की जा रही स्व-चालित बंदूक के बारे में पूरी तरह से अलग राय थी। शुरुआत में इस ट्रैक्टर पर 85-मिमी 52-K एंटी-एयरक्राफ्ट गन लगाने की बात थी, लेकिन इसके समानांतर प्लांट नंबर 183 में एक और मशीन विकसित की गई। दुर्भाग्य से, इसका केवल एक पाठ्य विवरण ही संरक्षित किया गया है, लेकिन यह प्रभावशाली है। 23 टन के लड़ाकू वजन वाले वाहन के ललाट भाग में 30 मिमी मोटा और किनारों पर 20 मिमी मोटा कवच होना चाहिए था। इसे या तो 76-मिमी F-34 तोप या 57-मिमी ZIS-4 तोप, एक DT मशीन गन के साथ समाक्षीय, से सुसज्जित किया जाना था। स्थापना को गोलाकार घुमाव के साथ एक टावर माना जाता था। फायरिंग लाइन की ऊंचाई 2300 मिमी थी, यानी टी-34 से ज्यादा नहीं। चर्चा के समय तक स्व-चालित बंदूक को मॉक-अप के रूप में बनाया गया था, और इसके कामकाजी चित्र भी तैयार किए गए थे।

प्लांट नंबर 183 पर एक तकनीकी बैठक का कार्यवृत्त। अब तक, वोरोशिलोवेट्स आर्टिलरी ट्रैक्टर पर आधारित बुर्ज स्व-चालित बंदूक के बारे में बस इतना ही पता है।

इस परियोजना को मंजूरी दे दी गई और इसके लिए हथियार के रूप में 76 मिमी एफ-34 तोप को मंजूरी दे दी गई। वोरोशिलोवत्सी की योजना के अलावा, पहली 25 स्व-चालित बंदूकें अक्टूबर-नवंबर 1941 में जारी की जानी थीं। यह मान लिया गया था कि पहला नमूना परीक्षण के लिए भेजा जाएगा, जिसके बाद उत्पादन स्व-चालित बंदूकों में आवश्यक परिवर्तन किए जाएंगे। इसके अलावा, 85-मिमी तोप की स्थापना के साथ स्व-चालित बंदूक को और विकसित करने की भी योजना बनाई गई थी। यह कार्य प्लांट नंबर 8 के साथ संयुक्त रूप से 15 सितंबर, 1941 तक प्रारंभिक डिजाइन को पूरा करने की समय सीमा के साथ किया जाना था।

सितंबर की शुरुआत में, GAU KA को F-34 के साथ वाहन का एक प्रोटोटाइप तत्काल बनाने का आदेश मिला। हालाँकि, महीने के मध्य तक, प्लांट नंबर 183 के पास वोरोशिलोवेट्स पर आधारित स्व-चालित बंदूकों के लिए समय नहीं था। वाहन के भाग्य को टैंक उद्योग के डिप्टी पीपुल्स कमिसर आई.आई. नोसेंको ने समाप्त कर दिया, जिन्होंने सितंबर के अंत में बताया कि संयंत्र की निकासी के कारण, पच्चीस स्व-चालित बंदूकों का उत्पादन असंभव था।

एसयू एस2, चेल्याबिंस्क, अक्टूबर 1941

उसी समय, 1941 के पतन में, ChTZ ने सक्रिय रूप से एक स्व-चालित इकाई पर काम शुरू किया, जिसका आधार स्टालिनेट्स एस -2 ट्रैक्टर था। विशेषताओं और उद्देश्य के संदर्भ में, यह मोटे तौर पर STZ-5 के अनुरूप था, लेकिन साथ ही यह दोगुना भारी निकला। इस ट्रैक्टर का भाग्य सबसे सफल नहीं था: इसकी पृष्ठभूमि के खिलाफ, यहां तक ​​​​कि एसटीजेड -5 भी, जिसके बारे में सैनिकों को पर्याप्त शिकायतें थीं, अधिक लाभप्रद दिख रहा था।

SU S2 का सामने का दृश्य इंजन रखरखाव के संबंध में कई प्रश्न उठाता है

यह अच्छी तरह से समझते हुए कि अपने वर्तमान स्वरूप में, स्टालिनेट्स एस-2 स्व-चालित बंदूकों के लिए आधार के रूप में उपयुक्त नहीं है, सीएचटीजेड ने एक विस्तारित चेसिस विकसित किया, जिसमें एस-2 चेसिस से केवल ड्राइव व्हील और सपोर्ट रोलर्स ही बचे थे। निलंबन एक मरोड़ पट्टी बन गया, और KV-1 के आइडलर, व्यास में थोड़ा कम, सड़क के पहियों और आइडलर के रूप में उपयोग किए गए। डिजाइनरों ने चेसिस पर एक वेल्डेड बॉडी लगाई, और केबिन में सीटों का लेआउट संरक्षित रखा गया। यात्री सीट पर बैठे चालक दल के सदस्य को भार के रूप में एक डीटी मशीन गन दी गई।

स्व-चालित बंदूकों का मुख्य हथियार पतवार के पीछे स्थित 122 मिमी एम -30 होवित्जर था। होवित्जर को बंदूक ढाल के साथ चेसिस पर रखा गया था। पीछे की ओर एक लड़ाकू कंपार्टमेंट था, जो बंदूक चालक दल और गोला-बारूद को समायोजित करने के लिए पर्याप्त विशाल था।

आप साफ देख सकते हैं कि कार कितनी भारी है।

अक्टूबर 1941 में, एसयू एस2 नामित वाहन ने फ़ैक्टरी परीक्षण पास कर लिया। हालाँकि, यहीं पर उसकी कहानी समाप्त होती है। सेना को अस्पष्ट संभावनाओं वाली ersatz स्व-चालित बंदूकों की नहीं, बल्कि KV-1 की आवश्यकता थी। 1941 के पतन में, ChTZ भारी टैंकों का एकमात्र निर्माता बन गया। KV-1 की खातिर, ChTZ-65 और S-2 ट्रैक्टर बंद कर दिए गए।

फिर भी, लेनिनग्राद से निकाले गए किरोव संयंत्र के SKB-2 इंजीनियरों ने विभिन्न परियोजनाओं पर काम करना जारी रखा। उदाहरण के लिए, डिजाइनर एन.एफ.शशमुरिन ने 2.5 टन के लड़ाकू वजन, 20-25 मिमी मोटे कवच और दो सीटों वाला "ज़्लोबा नरोदनाया" वेज डिजाइन किया। बिजली संयंत्र S-65 ट्रैक्टर से दो शुरुआती इंजन के रूप में। SKB-2 ने "रेड व्हीकल" भी डिज़ाइन किया था, जो T-34 पर आधारित एक हल्का टैंक था, जिसकी डिज़ाइन गति 70 किमी/घंटा और बढ़ी हुई रेंज थी। ये परियोजनाएँ भी कूड़ेदान में चली गईं।

अप्रैल 1942 की शुरुआत में कोमिन्टर्न आर्टिलरी ट्रैक्टर के चेसिस पर 152-मिमी स्व-चालित बंदूक 152-एसजी

स्व-चालित इकाइयों की परियोजनाएँ, जिन्हें प्लांट नंबर 592 ई.वी. सिनिल्शिकोव और एस.जी. पेरेरुशेव के इंजीनियरों द्वारा डिजाइन किया गया था, बहुत अधिक विकसित हुईं। 122-एसजी स्व-चालित बंदूक (एसजी-122) पर काम करते समय, उन्होंने अन्य चेसिस पर आर्टिलरी माउंट भी विकसित किए।

उनमें से सबसे शक्तिशाली स्व-चालित बंदूक 152-एसजी (152-मिमी स्व-चालित होवित्जर) थी, जिसे कोमिन्टर्न आर्टिलरी ट्रैक्टर के आधार पर विकसित किया गया था। वाहन को एक बख्तरबंद बॉडी मिली जो शीर्ष पर खुली थी और इसमें चादरों के झुकाव के तर्कसंगत कोण थे। इसके कवच की मोटाई 15 मिमी थी, और गणना के अनुसार, 200 मीटर की दूरी पर इसे DShK गोली से भेदना संभव नहीं था। 30 मिमी की कवच ​​मोटाई वाली स्व-चालित बंदूक के एक संस्करण का भी अध्ययन किया जा रहा था। हालाँकि, ऐसे वाहन के लिए जिसका मुख्य कार्य अप्रत्यक्ष आग लगाना था, बुलेटप्रूफ कवच काफी पर्याप्त था।

इसे एक हथियार के रूप में 152-मिमी हॉवित्जर मॉडल 1909/30 का उपयोग करना था। 152-एसजी का लड़ाकू वजन 18.5 टन अनुमानित किया गया था, और चालक दल में 5 लोग शामिल थे। यह वाहन प्रारंभिक डिज़ाइन से आगे नहीं बढ़ पाया, क्योंकि पहले से ही पर्याप्त कॉमिन्टर्न नहीं थे, और 1909/30 मॉडल के हॉवित्ज़र भी थे। कम आपूर्ति में थे.

प्रकाश स्व-चालित इकाई 45-एसपी

45-एसपी टैंक विध्वंसक (45-मिमी स्व-चालित बंदूक), जो एसटीजेड -5 चेसिस पर आधारित था, का भाग्य भी ऐसा ही था। HTZ-16 बख्तरबंद ट्रैक्टर के विपरीत, 45-SP पर बंदूक को किनारे पर ले जाया गया और लड़ने वाले डिब्बे को अर्ध-खुला बना दिया गया। इसके ललाट कवच प्लेटों की मोटाई 20 मिमी थी, जबकि वे झुकाव के तर्कसंगत कोण पर भी स्थित थे। वाहन का लड़ाकू वजन 8.5 टन अनुमानित किया गया था, और अधिकतम गति 20-30 किमी/घंटा थी। इस तरह के आशावादी अनुमान बहुत संदिग्ध लगते हैं, क्योंकि KhTZ-16 का द्रव्यमान समान था अधिकतम गति 20 किमी/घंटा से कम और साथ ही उसका इंजन ज़्यादा गरम हो गया। GABTU KA को किसी अन्य बख्तरबंद ट्रैक्टर की आवश्यकता नहीं थी, खासकर अप्रैल 1942 में ठीक उसी 45-मिमी तोप के साथ T-70 का उत्पादन शुरू हुआ।

ए.एस. शिटोव और पी.के. गेडिक द्वारा विकसित टैंक विध्वंसक, यूजेडटीएम, जून 1942

सोवियत स्व-चालित बंदूकों की अंतिम परियोजनाओं में से एक ट्रैक्टर बेस 1942 की गर्मियों में बनाया गया था। इसे सरल और संक्षिप्त रूप से "टैंक विध्वंसक" कहा जाता था, और इसे UZTM इंजीनियरों ए.एस. द्वारा डिजाइन किया गया था। शिटोव और पी.के. Gedyk. 29 जून, 1942 की यह परियोजना स्टालिनेट्स एस-2 आर्टिलरी ट्रैक्टर के अत्यधिक संशोधित आधार पर आधारित थी। टैंक विध्वंसक के कुछ डिज़ाइन तत्व, विशेष रूप से हथियारों की स्थापना, स्पष्ट रूप से BGS-5 असॉल्ट सेल्फ-प्रोपेल्ड गन (SU-32 के पूर्वज) के समान तत्वों पर आधारित थे, जहाँ ZIS-5 गन कास्ट में स्थापित की गई थी एक विशेष पिन पर कवच.

टैंक विध्वंसक की ऊंचाई बहुत कम थी - केवल 1800 मिमी। इसके चालक दल में तीन लोग शामिल थे: एक ड्राइवर, एक कमांडर-गनर और एक लोडर। उस अवधि की अन्य स्वेर्दलोव्स्क स्व-चालित बंदूकों के विपरीत, इस परियोजना में एक बंद व्हीलहाउस था। हालाँकि, GABTU KA के प्रतिनिधि उनसे प्रभावित नहीं थे। उस समय न केवल अधिक उन्नत एसयू-31 और एसयू-32 का पहले से ही परीक्षण किया जा रहा था, बल्कि "टैंक विध्वंसक" के लिए आवश्यक उत्पादन आधार भी गायब था। नवंबर 1941 के बाद से स्टालिनिस्ट एस-2 का उत्पादन नहीं किया गया है, और इसके उत्तराधिकारी, एस-10, कभी भी उत्पादन में नहीं गए।

स्रोत और साहित्य:

• TsAMO आरएफ की सामग्री।
• आरजीएएसपीआई की सामग्री।
• लेखक के संग्रह से सामग्री.

ट्रांसपोर्ट ट्रैक्टर STZ-5 एक कैटरपिलर ट्रैक्टर है जो SHTZ-NATI ट्रैक्टर के आधार पर 1937-1942 में स्टेलिनग्राद ट्रैक्टर प्लांट में यूएसएसआर में निर्मित किया गया था।

कृषि संस्करण, SHTZ-NATI के समानांतर, डिजाइनर एक परिवहन संस्करण विकसित कर रहे थे।

इसे पदनाम STZ-NATI-2TV प्राप्त हुआ, लेकिन बाद में इसे STZ-5 के नाम से जाना जाने लगा। एसटीजेड इंजीनियरों आई.आई. ने इसके विकास के लिए बहुत कुछ किया। ड्रोंग और वी.ए. कारगोपोलोव और NATI विशेषज्ञ ए.वी. वासिलिव और आई.आई. Trepenenkov।

STZ-5 SHTZ-NATI के साथ बेहद एकीकृत था, और दोनों मॉडल एक ही असेंबली लाइन पर तैयार किए गए थे।

इस ट्रैक्टर में परिवहन ट्रैक्टरों के लिए एक पारंपरिक लेआउट था।

एक दो सीटों वाला (ड्राइवर और गन कमांडर के लिए) बंद लकड़ी-धातु केबिन इंजन के ऊपर, सामने स्थित था।

उसके पीछे और ईंधन टैंकवहाँ एक लकड़ी का कार्गो प्लेटफ़ॉर्म था जिसके किनारे मुड़े हुए थे और एक हटाने योग्य कैनवास शीर्ष था। प्लेटफ़ॉर्म में बंदूक चालक दल के लिए चार फोल्डिंग सेमी-सॉफ्ट सीटें और गोला-बारूद और तोपखाने के उपकरणों के लिए जगह थी।

फ़्रेम में चार अलग-अलग क्रॉस सदस्यों से जुड़े दो अनुदैर्ध्य चैनल शामिल थे। मैग्नेटो इग्निशन वाला 1MA इंजन, चार-सिलेंडर, कार्बोरेटर, वास्तव में बहु-ईंधन था - यह सेना के ट्रैक्टरों के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण था। इसे इलेक्ट्रिक स्टार्टर या क्रैंक हैंडल का उपयोग करके गैसोलीन पर शुरू किया गया था, और 90 डिग्री सेल्सियस तक गर्म होने के बाद, इसे केरोसिन या नेफ्था में बदल दिया गया था।

विस्फोट को रोकने और शक्ति बढ़ाने के लिए, विशेष रूप से गर्मियों में बढ़े हुए भार के साथ काम करते समय, मिट्टी के तेल पर, एक विशेष कार्बोरेटर प्रणाली के माध्यम से सिलेंडर में पानी डाला जाता था, और 1941 से, एक एंटी-नॉक दहन कक्ष पेश किया गया था।

गियरबॉक्स बदल दिया गया है गियर अनुपातपावर रेंज और ड्राइविंग गति को बढ़ाने के लिए, एक और (निचला) गियर पेश किया गया था।

1.9 किमी/घंटा की गति से इस पर चलते समय, एसटीजेड-5 ने 4850 किलोग्राम का जोर विकसित किया, यानी, जमीन पर पटरियों के आसंजन की सीमा पर।

हवाई जहाज़ के पहियेके साथ आंदोलन के लिए अधिक अनुकूलित था उच्च गति: कैटरपिलर पिच को आधा कर दिया गया था, समर्थन और समर्थन रोलर्स को रबरयुक्त किया गया था।

ट्रेलरों को खींचने, ट्रैक्टर को अपने आप खींचने और अन्य वाहनों को खींचने के लिए, प्लेटफ़ॉर्म के नीचे रियर एक्सल हाउसिंग पर 40 मीटर लंबी केबल के साथ एक ऊर्ध्वाधर कैपस्टर स्थापित किया गया था।

केबिन में सामने और साइड में खुली खिड़कियाँ थीं, साथ ही आगे और पीछे में एडजस्टेबल ब्लाइंड भी थे।

1938 से, परिवहन प्रतियां टैंक और मशीनीकृत डिवीजनों की तोपखाने इकाइयों को भेजी जाने लगीं। ट्रैक्टर की उबड़-खाबड़ ज़मीन पर अच्छी गतिशीलता थी।

इस प्रकार, यह एक मीटर तक गहरी खाइयों को पार करने और 0.8 मीटर तक गहरे घाटों को पार करने में सक्षम था। एक ट्रेलर पर एक तोपखाने की बंदूक के साथ, यह 14 किमी/घंटा तक की गति से राजमार्ग पर चला गया। द्वारा गंदी सड़कें 10 किमी/घंटा तक की गति तक पहुंच गया।

ट्रैक्टर का अधिकतम कर्षण बल, 4850 किलोग्राम, उन सभी तोपों को खींचने के लिए पर्याप्त था जो द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान लाल सेना के राइफल डिवीजनों के साथ सेवा में थे।

जब पर्याप्त अधिक शक्तिशाली तोपखाने ट्रैक्टर नहीं थे, तो STZ-5 ने बंदूकें और ट्रेलर खींचे जो अपेक्षा से अधिक भारी थे। लेकिन ओवरलोड के तहत काम करने पर भी, ट्रैक्टर आमतौर पर रुके रहते हैं।

STZ-5 लाल सेना में यांत्रिक प्रणोदन का सबसे लोकप्रिय साधन था।

इसका उत्पादन अगस्त 1942 तक जारी रहा, जब जर्मन सैनिक स्टेलिनग्राद ट्रैक्टर प्लांट के क्षेत्र में घुस गए। इनमें से कुल 9944 ट्रैक्टरों का उत्पादन किया गया।

1941 में, M-13-16 कत्यूषा मल्टीपल रॉकेट लॉन्चर, जो पहली बार मॉस्को के पास लड़ाई में इस्तेमाल किए गए थे, STZ-5 चेसिस पर लगाए गए थे। 9 मई, 2015 को, तुला क्षेत्र के नोवोमोस्कोवस्क शहर में, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में विजय की 70वीं वर्षगांठ को समर्पित परेड में रॉकेट आर्टिलरी के 12वें अलग-अलग गार्ड मोर्टार डिवीजन के "कत्युषा" को अपनी शक्ति के तहत पारित किया गया।

ओडेसा की रक्षा के दौरान, जहां कई एसटीजेड -5 ट्रैक्टर थे, उनका उपयोग पतले कवच और मशीन गन आयुध के साथ घर के बने एनआई टैंकों के लिए चेसिस के रूप में किया जाता था, जो आमतौर पर पुराने या क्षतिग्रस्त बख्तरबंद वाहनों से हटा दिए जाते थे।

पहले युद्ध के वर्षों में, कई ट्रैक्टरों को पकड़ लिया गया और गेपेंज़रटर आर्टिलरी श्लेपर 601 (आर) नाम के तहत दुश्मन सेना में लड़ा गया।

खार्कोव ट्रैक्टर प्लांट ने 1937 में एक नए ट्रैक्टर का उत्पादन शुरू किया। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, KhTZ को अल्ताई क्षेत्र के रूबत्सोव्स्क शहर में खाली कर दिया गया था। यहां एक नया संयंत्र, अल्ताई ट्रैक्टर प्लांट, बनाया जाना शुरू हुआ। अगस्त 1942 में, पहला SHTZ-NATI ट्रैक्टर इसकी कार्यशालाओं से बाहर आया। उन्हें ATZ-NATI या ASHTZ-NATI नामित किया जाने लगा और 1952 तक यहीं उनका उत्पादन किया गया। 1949 में स्टेलिनग्राद और खार्कोव कारखानों ने डीटी-54 ट्रैक्टर का उत्पादन शुरू कर दिया, जो एक डीजल इंजन, एक बंद कैब और ईंधन टैंक के स्थान से अलग था।

एक STZ-5 ट्रैक्टर 122-मिमी M-30 हॉवित्जर को फायरिंग स्थिति में खींचता है। 1941

स्टेलिनग्राद ट्रैक्टर प्लांट की डिलीवरी साइट पर STZ-5 का देर से उत्पादन। वसंत 1942.

पेट्रोल टैंकर के रूप में अनुभवी STZ-NATI ट्रैक्टर।

85 मिमी 52K एंटी-एयरक्राफ्ट गन के साथ STZ-5, मॉडल 1939, मुक्त विटेबस्क की सड़क पर। 1944

STZ-5 ट्रैक्टर पर आधारित BM-13-16।

विशेषताएँ

जारी करने का वर्ष
1935

कुल उत्पादित
9944

वज़न
5840 किग्रा
कर्मी दल
2 लोग

DIMENSIONS

ऊंचाई
2.36 मी
चौड़ाई
1.85 मी
लंबाई
4.15 मी
ड्राइविंग प्रदर्शन
इंजन
एमए
शक्ति
56 एचपी
प्रकार
कैब्युरटर
रफ़्तार
सड़क पर - 22 किमी/घंटा;
सड़क से हटकर - ? किमी
शक्ति आरक्षित
सड़क मार्ग से - 145 किमी;
सड़क से हटकर - ? किमी

विवरण

जब जुलाई 1932 में स्टेलिनग्राद ट्रैक्टर प्लांट में, जो अभी अपनी डिजाइन क्षमता तक पहुंचा था, वी. जी. स्टैनकेविच के नेतृत्व में मध्यम शक्ति (लगभग 50 एचपी) के कृषि योग्य क्रॉलर ट्रैक्टर का विकास शुरू हुआ, तो इसे सार्वभौमिक बनाने का विचार तुरंत पैदा हुआ - एक ही समय में कृषि, परिवहन और ट्रैक्टर ऑफ-रोड ट्रेलरों को खींचने में सक्षम।

V. Ya. Slonimsky (NATI) के सामान्य नेतृत्व में ट्रैक्टर का विकास स्टेलिनग्राद ट्रैक्टर प्लांट में एक संयुक्त डिजाइन ब्यूरो द्वारा दो साल के लिए किया गया था, जिसमें कारखाने के इंजीनियर और संस्थान के कर्मचारी शामिल थे।

1935 की शुरुआत में, STZ-5 के प्रोटोटाइप की पहली श्रृंखला बनाई गई थी। 16 जुलाई को एसटीजेड-3 कृषि ट्रैक्टर के साथ देश के शीर्ष नेतृत्व को दिखाई गई इन मशीनों को पूर्ण स्वीकृति मिली। 10 दिसंबर, 1935 को स्टेलिनग्राद-मॉस्को विंटर रन में भाग लेने वाले दो एसटीजेड-5 का क्रेमलिन में सफलतापूर्वक प्रदर्शन किया गया। परीक्षण के दौरान खोजे गए परिवहन ट्रैक्टर की कमियों को 1936 तक समाप्त कर दिया गया।

1939 में, विशेष रूप से STZ-5 के लिए, इसे खार्कोव ट्रैक्टर प्लांट में बनाया गया था डीजल इंजन D-8T (परिवहन) 58.5 hp की शक्ति के साथ। साथ। 1350 आरपीएम पर, विस्थापन 6.876 लीटर, स्टार्टर स्टार्ट के साथ (फिर एसटीजेड स्टार्टिंग इंजन के साथ)। लेकिन इसकी अंतर्निहित कमियों और तकनीकी कठिनाइयों के कारण इसका उत्पादन नहीं हो सका।

1937 में, पहले 173 STZ-5 परिवहन वाहनों का उत्पादन किया गया, 1938 में - 136, 1939 में - 1256 और 1940 - 1274 में। तोपखाने इकाइयों में, उन्होंने 76-मिमी रेजिमेंटल और डिवीजनल सहित 3400 किलोग्राम तक वजन वाली तोपखाने प्रणालियों को खींच लिया। बंदूकें, 122 मिमी और 152 मिमी हॉवित्जर तोपें, साथ ही 76 मिमी (बाद में 85 मिमी) विमान भेदी बंदूकें। जल्द ही लाल सेना में STZ-5 सबसे आम और सुलभ हो गया तोपखाना ट्रैक्टर, जिसने यूएसएसआर के सभी जलवायु क्षेत्रों में सफलतापूर्वक काम किया। 1939 की गर्मियों में, नोवगोरोड क्षेत्र के मेदवेद शहर के क्षेत्र में वाहन का सेना परीक्षण किया गया। इसकी ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता के पैरामीटर निर्धारित किए गए थे: खाई - 1 मीटर तक, दीवार - 0.6 मीटर तक, फोर्ड - 0.8 मीटर तक। 1939 - 1940 में किए गए STZ-5 के परीक्षणों से भी इसकी पुष्टि हुई। GABTU KA के NIBT परीक्षण स्थल पर।

ट्रैक्टर की सहनशक्ति संदेह से परे थी - इसने दो बार (नवंबर-दिसंबर 1935 और मार्च-अप्रैल 1939 में) स्टेलिनग्राद से मॉस्को तक और वापस बिना किसी खराबी या अस्वीकार्य टूट-फूट के बिना रुके दौड़ लगाई।

1 जनवरी, 1941 तक, लाल सेना के तोपखाने ने 2,839 STZ-5 ट्रैक्टर संचालित किए।

1941 के पतन में भारी नुकसान के बावजूद, अन्य कारखानों को ट्रैक्टरों का उत्पादन बंद करने के लिए मजबूर होना पड़ा, इसलिए लाल सेना को परिवहन ट्रैक किए गए वाहनों की आपूर्ति का पूरा बोझ स्टेलिनग्राद ट्रैक्टर प्लांट पर आ गया, जिसने 22 जून से अंत तक 3,146 एसटीजेड-5 का उत्पादन किया। साल का; 1942 - 3359 के लिए। यहां तक ​​कि स्टेलिनग्राद के लिए दुश्मन के दृष्टिकोण ने भी उस उत्पादन को नहीं रोका जिसकी सेना को इतनी आवश्यकता थी, इस तथ्य के बावजूद कि अन्य कारखानों के साथ युद्धग्रस्त सहयोग के कारण, एसटीजेड को सभी घटकों को स्वयं बनाने के लिए मजबूर होना पड़ा।

कुल मिलाकर, स्टेलिनग्राद संयंत्र ने इनमें से 9944 वाहनों का उत्पादन किया।