उज़ पैट्रियट पर एक अतिरिक्त हीटर स्थापित करना। UAZ "पैट्रियट" के लिए एक अतिरिक्त इंटीरियर हीटर कैसे स्थापित करें UAZ बुकानका इंटीरियर में अतिरिक्त हीटर

कार में बड़ी मात्रा में जगह के फायदे और नुकसान दोनों हैं। एक निर्विवाद लाभ, निश्चित रूप से, यात्रियों (विभिन्न वजन श्रेणियों के) की मुफ्त व्यवस्था है, एक समय में बड़ी मात्रा में कार्गो परिवहन करने की क्षमता है। लेकिन इसका एक नुकसान ठंड के मौसम में सामने आता है, जब थर्मामीटर शून्य से नीचे चला जाता है। यह विशेष रूप से कठोर सर्दियों वाले क्षेत्रों के निवासियों द्वारा महसूस किया जाता है, जहां तापमान होता है शीत कालशायद ही कभी -20 डिग्री सेल्सियस से ऊपर बढ़ता है।

उज़ पैट्रियट के इंटीरियर में एक अतिरिक्त हीटर की आवश्यकता

हालाँकि उज़ पैट्रियट कारखाने के एक बहुत अच्छे हीटर से सुसज्जित है, केबिन की बड़ी मात्रा के कारण, ठंड के मौसम में लंबी दूरी तक गाड़ी चलाते समय पीछे की पंक्ति के यात्रियों को अक्सर असुविधा का अनुभव होता है। आप इस स्थिति से बाहर निकल सकते हैं. निष्पक्षता के लिए, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यदि कार की खिड़कियां धुंधली हो जाती हैं या मानक आंतरिक हीटर अच्छी तरह से गर्म नहीं होता है, तो यह स्टोव के साथ एक समस्या है, और पहले आपको इसे हल करने की आवश्यकता है, और उसके बाद ही स्थापित करने के बारे में सोचें एक नया विकल्प। अतिरिक्त हीटिंग बनाने की यह विधि उन लोगों के लिए भी उपयुक्त है जो अक्सर बच्चों को अपनी कार की पिछली सीट पर ले जाते हैं। अगला, सवाल उठता है: उज़ पैट्रियट को गर्म करने के लिए कौन सा स्टोव चुनना है? ऐसा करने के लिए, "देशी" पैट्रियट का उपयोग करना बेहतर है, जो अधिक महंगे ट्रिम स्तरों में स्थापित है। वह अपनी जगह पर बिल्कुल फिट बैठेंगी. आप कोई नया खरीद सकते हैं या खोज सकते हैं द्वितीयक बाज़ार. लेकिन आप कोई अन्य एनालॉग चुन सकते हैं, जिनमें से बाजार में बहुत सारे हैं। अतिरिक्त चूल्हाउज़ पैट्रियट के लिए इसमें एक रेडिएटर और एक पंखे (12 वी) के साथ एक मोटर होनी चाहिए। आप इसे स्वयं या विशेष सेवाओं का उपयोग करके स्थापित कर सकते हैं।

इंस्टालेशन

यदि आप स्वयं निर्णय लेते हैं, तो सबसे पहले आपको स्थापना स्थान निर्धारित करने की आवश्यकता है। इसे या तो यात्री सीट के नीचे या आगे की सीटों के बीच निर्धारित किया जा सकता है (मानक हीटर बिल्कुल ड्राइवर और यात्री सीटों के बीच स्थापित किया जाता है)। इसके बाद, आपको अपनी ज़रूरत की हर चीज़ (होसेस, क्लैंप, बोल्ट, आदि) खरीदनी होगी। जब सब कुछ हासिल हो जाए, तो आप शुरू कर सकते हैं। हम आपको पेशकश कर रहे हैं विस्तृत निर्देशस्टोव स्वयं स्थापित करने के लिए:

1. एक स्थान चुनें और हीटर को सुरक्षित करें (संचालन में आसानी के लिए, आप आगे की सीटें हटा सकते हैं)।
2. इसके बाद, आपको इंजन शीतलन प्रणाली से शीतलक को निकालने की आवश्यकता है।
3. फिर आपको हीटर को इंजन कूलिंग सिस्टम से कनेक्ट करना होगा। यह या तो सीमित कॉन्फ़िगरेशन में पैट्रियट के पाइपों का उपयोग करके किया जा सकता है (जिनकी शाखाएं हैं), या एक टी का उपयोग करके कनेक्ट करके किया जा सकता है इंजन डिब्बे, मुख्य हीटर के लिए शीतलक आपूर्ति लाइन के साथ।

• पहला विकल्प चुनते समय, ट्यूब खरीदना मुश्किल हो सकता है, क्योंकि वे अलग से नहीं बेचे जाते हैं, बल्कि जलवायु प्रणाली के साथ इकट्ठे होते हैं; उन्हें "डिससेम्बली साइट्स" पर खरीदा जा सकता है;
• यदि आप विकल्प संख्या 2 चुनते हैं, तो आपको होसेस को हुड के नीचे लाना होगा, एल्यूमीनियम ट्यूबों को काटना होगा और उन्हें मानक स्टोव के साथ श्रृंखला में एक टी के माध्यम से जोड़ना होगा।

1. केबिन के माध्यम से लाइनों को रूट करने के लिए, फर्श के असबाब को हटाना और उन्हें बिछाना आवश्यक है ताकि ऑपरेशन के दौरान वे उखड़ें या मुड़ें नहीं। होज़ों को सुरक्षित करने के लिए प्लास्टिक क्लैंप का उपयोग किया जाना चाहिए।
2. इसके बाद, हम कनेक्ट करने के लिए क्लैंप का उपयोग करके रबर की नली को हीटर से जोड़ते हैं।
3. फिर आपको बिजली आपूर्ति को नई इकाई से जोड़ने की आवश्यकता है। इसके लिए:

• कार को बिजली की आपूर्ति से डिस्कनेक्ट करें (बैटरी से टर्मिनलों को हटाकर);
• आइए बिजली के तारों में एक मुफ्त कनेक्टर ढूंढें और उसमें बिजली की उपस्थिति की जांच करने के बाद, इसे कनेक्ट करें;
• सुविधा के लिए, आपको स्टोव को अपने अलग स्विच से लैस करना होगा और इसे आपके लिए सुविधाजनक स्थान पर रखना होगा।

1. अब आप शीतलन प्रणाली को तरल से भरना शुरू कर सकते हैं (ध्यान दें कि तरल के साथ आपको अधिक की आवश्यकता होगी) और सिस्टम से सभी हवा हटा दें।
2. हीटर की अंतिम असेंबली के साथ आगे बढ़ने से पहले, तरल पदार्थ के रिसाव के लिए सभी कनेक्शनों और नए उपकरणों की कार्यक्षमता की जांच करना आवश्यक है।
3. इसके बाद, आपको सभी विघटित भागों को उनके स्थान पर वापस कर देना चाहिए।

इस बिंदु पर, उज़ पैट्रियट इंटीरियर हीटर की स्थापना को पूर्ण माना जा सकता है। स्थापना के बाद उत्पन्न होने वाले नुकसानों का उल्लेख करना उपयोगी होगा:

• एक अतिरिक्त की उपस्थिति ;
• शीतलक की अधिक मात्रा के कारण, इंजन सामान्य से थोड़ा धीमी गति से गर्म होगा।

अन्यथा, आप केवल उस गर्मी और आराम का आनंद ले सकते हैं जो नया स्टोव लाएगा। यदि उपरोक्त सभी नुकसान आपको डराते नहीं हैं, तो आप इसे स्वयं स्थापित कर सकते हैं। इसके अलावा, यह इकाई उस समय एक अच्छी मदद होगी जब मुख्य स्टोव विफल हो जाता है।

मैंने यात्री डिब्बे से स्टोव के लिए हवा का सेवन बनाया (मानक वायु सेवन बंद होने के साथ)। ऐसा करने के लिए, मैंने उपकरण पैनल के नीचे वायु सेवन शाफ्ट में एक "पॉकेट" काट दिया। अब, जब आप मूल "हिलो" को बंद करते हैं, तो उपकरण पैनल के नीचे से हवा स्टोव में प्रवेश करती है। लेकिन यहाँ समस्या है - साइड की खिड़कियाँ तुरंत जम जाती हैं (खड़े होने पर भी, चलते समय भी)। यदि आप मूल वायु सेवन खोलते हैं, तो कांच पिघल जाता है। शायद किसी को पता है कि क्या गड़बड़ है, या यात्री डिब्बे से हवा की आपूर्ति को व्यवस्थित करने का कोई अन्य तरीका जानता है?

खैर, यह केवल UAZ पर ही नहीं, बल्कि सामान्य तौर पर किसी भी कार पर एक समस्या है। यह सिर्फ इतना है कि जिस हवा को आप एक घेरे में (सैलून से सैलून तक) प्रसारित करने की कोशिश कर रहे हैं, उसमें उच्च आर्द्रता है, और चूंकि आप सांस भी ले रहे हैं :-), आर्द्रता लगातार बढ़ रही है। ठीक है, तो वे कोहरा बना देंगे :-(सैद्धांतिक रूप से, केबिन से ली गई हवा को किसी तरह (फ़िल्टर या कुछ इसी तरह) सूखने की ज़रूरत है। लेकिन इसे सरल तरीके से कैसे किया जाए - केवल शैतान ही जानता है।

वास्तव में, 452 सर्किट इस संबंध में अच्छा था (किसी कारण से संयंत्र ने अब इसे छोड़ दिया है)। हवा को बाहर और अंदर दोनों तरफ से लिया जा सकता था, और चूल्हे के पार हवा को जाने देना भी संभव था। यह आपको गर्मी में शीतलन के लिए रेडिएटर के एक अतिरिक्त अनुभाग के रूप में स्टोव का उपयोग करने की अनुमति देता है। प्लांट ने इस योजना को क्यों छोड़ दिया?

मेरे पास दो सर्दियों के लिए एम-2140 स्टोव है। यह कम जगह लेता है और गर्म होता है - मैं -15 बजे स्वेटर में यात्रा करता हूं। मानक एक के स्थान पर रखा गया। प्लाईवुड काटने के लिए आपको वाटरप्रूफ प्लाईवुड, एक ड्रिल और एक जिगसॉ की आवश्यकता होगी।

हटाने योग्य विक्षेपक
निचले वाइपर वाले नियमित उज़ पर, खराब सर्दियों के मौसम में बायां ब्लेड (विशेषकर इसका दूर का सिरा) बर्फीला हो जाता है।
इस घटना से निपटने के लिए, मैंने एक साधारण हटाने योग्य डिफ्लेक्टर बनाया जो दाहिनी वायु वाहिनी से गर्म हवा के प्रवाह को वायु नलिकाओं के बीच "मृत क्षेत्र" (जहां बाएं ब्रश का अधिकांश भाग स्थित है) पर पुनर्निर्देशित करता है।
अनुमानित आयाम:

उज़ पैट्रियट कार का इंटीरियर काफी बड़ा और विशाल है। जब आपको चीजों को परिवहन करने या यात्रियों को ले जाने की आवश्यकता होती है तो यह एक बड़ा प्लस है। लेकिन एक बड़े इंटीरियर के लिए, सुविधा और आराम के अलावा, काफी हीटिंग लागत की आवश्यकता होती है। उज़ पैट्रियट एसयूवी कारखाने से एक मानक इंटीरियर हीटर से सुसज्जित है, जो निर्माताओं की गणना के अनुसार, कार के पूरे क्षेत्र को गर्म करना चाहिए। दरअसल, हीटर इंटीरियर को गर्म करने के अपने कार्य का सामना करता है, लेकिन केवल तभी जब बाहर का तापमान -5 डिग्री से कम न हो। बाहर के तापमान में गिरावट विशेष रूप से पीछे की सीटों पर बैठे यात्रियों द्वारा स्पष्ट रूप से महसूस की जाती है।

रियर इंटीरियर हीटर विकल्प

उज़ पैट्रियट कार गर्म सीटों जैसा कोई कार्य प्रदान नहीं करती है। आंतरिक हीटर, संचालन के दौरान, मुख्य रूप से चालक और यात्री को गर्म हवा प्रदान करता है सामने की कुर्सी. और यदि सड़क पर और उप-शून्य तापमान पर केबिन में एकमात्र स्टोव विफल हो जाए, तो आपको क्या करना चाहिए? ऐसी समस्याओं को हल करने के लिए, UAZ पैट्रियट एसयूवी में एक विशेष उपकरण होता है जिसे अतिरिक्त हीटर कहा जाता है। यह सामग्री आपको इसके बारे में बताएगी, और हम इसकी स्थापना और उपयोग की प्रक्रिया पर भी विचार करेंगे।

कोई भी स्टोव दूसरे हीटिंग के रूप में काम कर सकता है, लेकिन अधिक शक्तिशाली स्टोव का उपयोग करने की सलाह दी जाती है, ताकि आप उत्पाद ले सकें, उदाहरण के लिए, गज़ेल कार से। आप उज़ पैट्रियट एसयूवी पर अतिरिक्त हीटिंग या तो स्वतंत्र रूप से स्थापित कर सकते हैं, जिसके लिए कुछ ज्ञान की आवश्यकता होगी, या मरम्मत की दुकान की मदद से।

फ़ैक्टरी हीटर इस तरह दिखता है

दूसरा हीटिंग उज़ पैट्रियट एसयूवी के इंटीरियर में न केवल एक सकारात्मक तापमान प्रदान करना संभव बनाता है, बल्कि पिछली सीट पर यात्रियों को ठंड से भी बचाता है। ऐसा सहायक स्टोव निम्नलिखित कारकों के तहत स्थापित किया गया है:

• यदि उज़ पैट्रियट कार का उपयोग मुख्य रूप से उन क्षेत्रों में किया जाता है जहां सर्दियाँ विशेष रूप से कठोर होती हैं और हवा का तापमान -20 डिग्री या उससे कम तक पहुँच जाता है;
• यदि आपको अक्सर एसयूवी का उपयोग करना पड़ता है;
• बच्चों को परिवहन के मामले में, उदाहरण के लिए, प्रतिदिन स्कूल, किंडरगार्टन आदि।

ड्राइवर दूसरा आंतरिक हीटर भी स्थापित कर सकता है यदि उसे लगता है कि मानक स्टोव तापमान में मामूली गिरावट के साथ भी अपने कार्यों का सामना नहीं कर सकता है। हालाँकि, इस मामले में, मानक हीटर की सेवाक्षमता की जाँच करना आवश्यक है, लेकिन यह एक और कहानी है।

संचालन एवं कनेक्शन

यदि आप उज़ इंटीरियर में अतिरिक्त हीटिंग स्थापित करने का निर्णय लेते हैं, तो आपको पता होना चाहिए कि स्टोव समानांतर में जुड़े होने चाहिए। मुख्य और सहायक स्टोव के समानांतर कनेक्शन के निम्नलिखित फायदे हैं:

केबिन के चारों ओर नली खींचना

1. वाहन की ऊर्जा प्रणाली पर कोई अतिरिक्त भार नहीं बनता है।
2. अतिरिक्त उपकरणों पर स्विच स्थापित करते समय उपकरणों को एक-दूसरे से स्वतंत्र रूप से नियंत्रित करना संभव है।
3. दो कार्यशील स्टोव आपको कुछ ही मिनटों में इंटीरियर को गर्म करने की अनुमति देंगे।
4. पिछली सीट पर सफर करने वाले यात्रियों को चिंता करने की कोई जरूरत नहीं है. आख़िरकार, अब गर्मी नीचे से उन तक प्रवाहित होगी।

दूसरे हीटर का उपयोग करने के कई सकारात्मक पहलू हैं, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह ठंड के मौसम में केबिन में आराम प्रदान करता है।

हीटरों को क्रमिक रूप से स्थापित करते समय, हम एक खामी के साथ समाप्त होते हैं - स्टोव में से किसी एक को बंद करने में असमर्थता। जब केबिन में गर्मी हो, तो निश्चित रूप से, आपको हीटिंग बंद कर देना चाहिए, क्योंकि हवा का सूखना शरीर के लिए खतरनाक है।

निम्नलिखित स्थानों पर एक अतिरिक्त स्टोव लगाने की अनुशंसा की जाती है: आगे की सीटों के बीच; आगे की सीटों के नीचे. यह सब हीटर के उस मॉडल पर निर्भर करता है जिसे आप अपने उज़ पैट्रियट के लिए चुनते हैं। कार के इंटीरियर के लिए "अंडरसीट" हीटर के कई मॉडल हैं, लेकिन न केवल डिवाइस के प्रदर्शन, बल्कि आकार पर भी विचार करना महत्वपूर्ण है।

इस प्रकार, उज़ पैट्रियट एसयूवी पर आप एक नियमित रेडिएटर स्थापित कर सकते हैं, जो शायद किसी ने गैरेज में पड़ा हो, या एक अंतर्निर्मित पंखे के साथ एक विशेष हीटर स्थापित किया हो। आइए उत्पाद की स्थापना सुविधाओं पर नजर डालें।

स्थापना सुविधाएँ

एसयूवी पर अतिरिक्त हीटर की स्थापना चरणों में की जाती है:

एंटीफ्ीज़ अतिरिक्त हीटर में प्रसारित होगा, जिसे मानक पंप द्वारा पंप किया जाता है। यदि वांछित है, तो अधिक उत्पादकता सुनिश्चित करने के लिए, आप एक अतिरिक्त पंप स्थापित कर सकते हैं। इस बिंदु पर, स्थापना पूर्ण हो गई है और ऐसे उपकरणों के कुछ नुकसानों पर विचार किया जाना चाहिए।

विपक्ष के बारे में थोड़ा

बेशक, अतिरिक्त हीटर का मुख्य उद्देश्य कम से कम 18 डिग्री का तापमान बनाए रखकर केबिन में आराम सुनिश्चित करना है गंभीर ठंढ. लेकिन नए उपकरण स्थापित करने के बाद निम्नलिखित नकारात्मक पहलू सामने आते हैं:

• सर्दियों में, इंजन अधिक धीरे-धीरे गर्म होता है;
• अतिरिक्त डेसिबल शोर की उपस्थिति (बिजली के पंखे से);
• धूल की उपस्थिति जो पंखे हीटर के संचालन के कारण पूरे केबिन में फैल जाएगी;
• फर्श के असबाब को गर्म करना जहां हीटर की नलियां गुजरती हैं, जिससे गर्मियों में असुविधा होगी। पैट्रियट के हीटर तक जाने वाली नली पर एक नल लगाकर इस समस्या को ठीक किया जा सकता है।

मुझे आराम चाहिए, यह ठंडा है - मैं इसे खोलता हूं, यह गर्म है - मैं इसे बंद करता हूं, और यह सब बिना रुके या कार से बाहर निकले। खरीदा - VAZ 08 से एक हीटर नल। यह उसी VAZ 08 से एक चोक केबल और IZH-कॉम्बी से एक नियंत्रण लीवर ब्लॉक था।

मैंने सब कुछ अलग कर लिया - मुझे जगह पसंद है

चूंकि मैनुअल थ्रॉटल कंट्रोल केबल की अब आवश्यकता नहीं थी, इसलिए मैंने इसे बाहर फेंक दिया, और इसके स्थान पर मैंने VAZ 08 से एक केबल को एक म्यान में फंसा दिया, एक म्यान में क्यों? तथ्य यह है कि केबल स्टोव वायु वाहिनी से गुजरती हैं और सारी नमी उन पर जम जाती है, और यह जंग और कील है...

नल इकट्ठा हो गया है और स्थापना के लिए तैयार है। आपको बॉडी के लिए रबर सील खरीदने की ज़रूरत है

नियंत्रण ब्लॉक…

मेरे लिए, यह समग्र वातावरण में बहुत अच्छी तरह फिट बैठता है। मैंने निचले लीवर को अनावश्यक समझकर बाहर फेंक दिया, मैं हीटर मोटर के नियंत्रण को दाएँ टॉगल स्विच में स्थानांतरित करने के बारे में सोच रहा हूँ, और एक स्थिर आपातकालीन लाइट के बजाय बाईं ओर खाली जगह में एक सिगरेट लाइटर स्थापित करने के बारे में सोच रहा हूँ...

केबल शीथ को क्रेन बॉडी पर तय किया जाना चाहिए, वहां एक विशेष जगह भी है, लेकिन यह मुझे शोभा नहीं देता। मेरे मन में अपना स्वयं का फास्टनर बनाने का विचार आया। मैं ईमानदारी से स्वीकार करता हूं, परीक्षण और त्रुटि से, मैं तीन बार बन्धन के साथ आया और सभी दो पिनों के उपयोग के साथ, लेकिन वे गायब हो गए क्योंकि इसके लिए धातु के साथ बहुत अधिक हेरफेर की आवश्यकता थी।
समाधान एक प्रेरणा की तरह आया - जितना सरल, उतना अधिक विश्वसनीय!
मैंने कागज से और फिर कार्डबोर्ड से एक टेम्प्लेट बनाया, जिसे मैंने धातु में स्थानांतरित किया और बल्गेरियाई की मदद से माउंट को तराश दिया!

नल के शरीर में स्थानीय रूप से ड्रिल किए गए छेद

और यही हुआ

बचाव के लिए राइटर

और वह मानव निर्मित चमत्कार के इस चमत्कार को स्थापित करने के लिए गैरेज में गया।

और यह सैलून से है

स्टोर में मुझे अभी भी होज़ों के लिए बॉडी हाउसिंग के लिए रबर सील नहीं मिलीं, अगर मुझे वे नहीं मिलीं, तो जैसा कि मामला था, मैं उनके बारे में भूल जाऊंगा पॉलीयूरीथेन फ़ोम... फोम नियम!
मैंने टैप-पंप कनेक्शन को बाद के लिए छोड़ दिया है... मैं 16x24 नली का मीटर खरीदकर, कार्ब को दरकिनार करते हुए इसे स्थानीय रूप से जोड़ूंगा।

2. UAZ हंटर में NAMI-4 इंटीरियर हीटर की स्थापना

हंटर में, खिड़कियों से पसीना आता है - यह एक स्वयंसिद्ध बात है। इस बीमारी का एक मुख्य कारण एयर इनटेक और इंटीरियर हीटर (आंतरिक हीटर) का अपूर्ण डिज़ाइन है।

हवा का सेवन हैच सामने के अंत के तल के सापेक्ष थोड़ा "धँसा हुआ" है, इसलिए पानी हैच की रबर सील से अधिक प्रतिरोध का सामना किए बिना केबिन में प्रवेश करता है। यह तब भी होता है जब हैच बंद हो, क्योंकि डिज़ाइन ढक्कन को कसकर दबाने की अनुमति नहीं देता है।
जब हैच खुला होता है, तो बारिश, बर्फ और छींटे एक अंतहीन प्रवाह में हवा के सेवन में चले जाते हैं। सबसे दिलचस्प बात आगे है - पानी और बर्फ की यह धारा सीधे स्टोव रेडिएटर पर गिरती है। आपको जो प्रभाव मिलता है वह भाप कमरे जैसा होता है, जब आप "पार्क को कुछ भाप देने" के लिए गर्म पत्थरों पर डालते हैं।
हीटर के पंखे द्वारा नमी-संतृप्त हवा को अंदर खींच लिया जाता है और पूरे कार के इंटीरियर में समान रूप से वितरित किया जाता है। ऐसे दिनों में, यूएजी चालक एक भ्रम फैलाने वाला या बाजीगर बन जाता है, जो चतुराई से स्टीयरिंग व्हील, गियर नॉब और खिड़कियों को पोंछने के लिए कपड़े के साथ हेरफेर करता है।
और मानक हीटर वास्तव में एक ही समय में ड्राइवर को ठंड करते हुए यात्री को गर्म करना पसंद करता है। पंखे से हवा का प्रवाह असमान रूप से वितरित होता है, इसलिए यात्री को चालक की तुलना में काफी अधिक गर्मी प्राप्त होती है।
चूल्हे वाला यह पूरा पागलखाना बहुत कष्टप्रद है, इसलिए सभी उज़ मालिक हैं संभावित तरीकेडिज़ाइन संबंधी खामियों को दूर करने का प्रयास किया जा रहा है। कुछ लोग स्टोव को ही नया रूप देते हैं, अन्य लोग वायु सेवन फ्लैप का आधुनिकीकरण करते हैं, अन्य लोग वायु सेवन के लिए बस एक प्लास्टिक "नास्ट्रिल" खरीदते हैं। मैंने हमेशा एक "NAMI" स्टोव का सपना देखा है, जिसके बारे में मैंने ड्राइव के पन्नों पर कई सकारात्मक समीक्षाएँ पढ़ी हैं।
"NAMI" स्टोव "सेंट्रल साइंटिफिक रिसर्च ऑटोमोटिव एंड ऑटोमोटिव इंस्टीट्यूट" NAMI" के इंजीनियरों का विकास है।
आपको ऑटो पार्ट्स स्टोर में ऐसा स्टोव नहीं मिलेगा - यह एक बार का उत्पादन है, या अधिक से अधिक छोटे पैमाने पर। NAMI स्टोव पहले ही चार आधुनिकीकरणों से गुजर चुका है जिससे इसकी कार्यक्षमता और शक्ति में सुधार हुआ है।
इस स्टोव की खूबी यह है कि यह मानक UAZ हीटर की सभी कमियों से रहित है, जबकि इसमें कई डिज़ाइन समाधान हैं जो आराम और एर्गोनॉमिक्स को बढ़ाते हैं। NAMI हीटर का एकमात्र बड़ा दोष इसकी उच्च कीमत है।
खैर, आप क्या कर सकते हैं, आपको आराम के लिए भुगतान करना होगा... सभी पेशेवरों और विपक्षों का वजन करने के बाद, मैंने "देशी" हीटर को आधुनिक बनाने का नहीं, बल्कि एक तैयार-निर्मित "NAMI-4" स्टोव खरीदने का फैसला किया।
मैं वेबसाइट पर गया, वहां बताए गए फोन नंबर पर कॉल किया, और सीधे NAMI संस्थान के गेट पर अपॉइंटमेंट लिया। नियत दिन पर, मैंने सुबह की ट्रेन पकड़ी और मास्को चला गया। पूर्व-सहमत समय पर, एक उज़, हंसमुख, हरे-नारंगी रंग की, संस्थान के प्रवेश द्वार तक पहुंची। कार से एक खुशमिजाज बुजुर्ग व्यक्ति निकला, जो NAMI हीटर के डेवलपर्स में से एक निकला। उन्होंने मुझे बताया कि हीटर को ऑटो स्टोर्स (मोटर, इम्पेलर, रेडिएटर, केबिन फिल्टर) में उपलब्ध स्पेयर पार्ट्स से इकट्ठा किया जाता है, लेकिन वे अपने स्वयं के मैट्रिक्स का उपयोग करके हीटर बॉडी और वायु सेवन "नास्ट्रिल" बनाते हैं। स्टोव को हाथ से इकट्ठा किया जाता है, सभी जुड़ने वाले जोड़ों को सावधानीपूर्वक सील कर दिया जाता है। हमने उत्पादन मात्रा बढ़ाने और कीमतें कम करने की सैद्धांतिक संभावनाओं पर भी चर्चा की, क्योंकि कम लागत पर इस स्टोव की लोकप्रियता काफी बढ़ जाएगी। लेकिन, विकास इंजीनियर के अनुसार, घटकों और सामग्रियों की उच्च लागत के कारण मूल्य निर्धारण नीति में सुधार करना संभव नहीं है। भुगतान करके, मैं स्टोव लेकर घर चला गया।
हीटर "NAMI-4" की स्थापना
हीटर सेट "NAMI-4" में निम्न शामिल हैं:
1. नियंत्रण इकाई के साथ हीटर - 1 पीसी।
2. नियंत्रण इकाई का प्लास्टिक कंसोल - 1 पीसी।
3. शीतलक आपूर्ति नली - 2 पीसी।
4. विस्तारित विंडशील्ड ब्लोअर नली - 1 पीसी।
5. एयर फिल्टर हाउसिंग - 1 पीसी।
6. एयर फिल्टर हाउसिंग कवर - 1 पीसी।
7. एयर फिल्टर - 2 पीसी।
8. बन्धन किट।
9. स्थापना निर्देश.

NAMI-4 हीटर की स्थापना का वर्णन संलग्न निर्देशों में विस्तार से किया गया है, लेकिन मैं कोशिश करूँगा सामान्य रूपरेखाकार्य के दायरे का वर्णन करें.
मैंने देर रात स्टोव स्थापित करना शुरू किया, इसलिए अंधेरे में काले उज़ की तस्वीरों के लिए सख्ती से निर्णय न लें।)))
सबसे पहले, आपको शीतलक को निकालने की आवश्यकता है। UAZ 315195 के लिए ऑपरेशन मैनुअल के अनुसार आरई 05808600.133-2012 (आईडी. 2, रेव. 2013) भरने की क्षमताइंजन शीतलन प्रणाली - 12.5 लीटर। मैंने स्टोव के प्रतिस्थापन को शीतलक के प्रतिस्थापन के साथ जोड़ दिया, हरी नॉर्ड एंटीफ्ीज़ की दो बोतलें, 10 लीटर और 4 लीटर खरीदीं।

हम मानक हीटर से शीतलक आपूर्ति नली और विंडशील्ड डिफॉगर नली को डिस्कनेक्ट करते हैं, और बिजली के तारों को डिस्कनेक्ट करते हैं। उपकरण पैनल से मानक कंसोल को हटा दें। हम मानक हीटर, वायु सेवन हैच, हैच की रबर सील और हैच नियंत्रण तंत्र को हटा देते हैं।

मानक स्टोव हटा दिया गया है

हंटर का मानक हीटर और NAMI-4 स्टोव

यह सलाह दी जाती है कि वायु सेवन बॉक्स के अंदर उन छिद्रों को बंद कर दिया जाए जो हैच नियंत्रण तंत्र को हटाने के बाद रह जाते हैं।
उस खांचे को अच्छी तरह से साफ और चिकना करें जिसमें रबर हैच सील स्थित थी।

खांचे को साफ और नीचा करें

हम हवा के सेवन के लिए एयर फिल्टर हाउसिंग पर प्रयास करते हैं और हाउसिंग के छेद के साथ 3.2 मिमी के व्यास के साथ धातु में आठ छेद ड्रिल करते हैं।
संभवतः, प्रत्येक UAZ अद्वितीय है, इसलिए एयर फिल्टर लैंडिंग सतह का आकार वायु सेवन लैंडिंग सतह के आकार से थोड़ा अलग है। इन कनेक्टिंग भागों को संरेखित करने में सावधानी बरतनी चाहिए।
छेद ड्रिल होने के बाद, एयर फिल्टर हाउसिंग को एक तरफ रख दें, धातु की छीलन हटा दें और एयर इनटेक की बैठने की सतह पर सीलेंट लगा दें। हाँ, मोटा, मोटा! एयर फिल्टर हाउसिंग और एयर इनटेक के बीच के जोड़ के माध्यम से पानी को यात्री डिब्बे में प्रवेश नहीं करना चाहिए।
मैंने ABRO सिलिकॉन ब्लैक सीलेंट का उपयोग किया। मैंने आधी ट्यूब का उपयोग किया। सीलेंट लगाने के बाद, एयर फिल्टर हाउसिंग को जगह पर स्थापित करें और आठ सेल्फ-टैपिंग स्क्रू का उपयोग करके इसे कस लें।
अतिरिक्त सीलेंट हटा दें.

एयर फिल्टर हाउसिंग स्थापित

जोड़ को सील कर दिया गया है

हम केबिन एयर फिल्टर को उनके स्थान पर स्थापित करते हैं और एयर फिल्टर हाउसिंग कवर को बंद करते हैं, जिसे हम चार स्क्रू से सुरक्षित करते हैं। किट काले सेल्फ-टैपिंग स्क्रू के साथ आती है, लेकिन मैंने उन्हें गैरेज की गहराई में सफलतापूर्वक खो दिया। वैसे, केबिन फ़िल्टरकुछ VAZ मॉडल से.

VAZ से केबिन फ़िल्टर

जगह-जगह फिल्टर

कवर के संबंध में, इस हीटर के डिजाइनरों के लिए मेरी कई टिप्पणियाँ/शुभकामनाएँ हैं।
1. कवर के निचले किनारे का आकार कार के सामने के आकार से मेल नहीं खाता। एक भद्दा गैप बन जाता है, जिसमें बहुत सारी गंदगी जमा हो जाती है। सबसे अधिक संभावना है कि मुझे किनारा दाखिल करना होगा।)))

उफ़, कितना भयानक अंतर है

2. दायां वाइपर ऑपरेशन के दौरान कवर को थोड़ा छूता है। शायद निचले किनारे को फ़ाइल से संसाधित करने के बाद यह ठीक हो जाएगा, लेकिन ऐसी संभावना है कि आपको इसे हेअर ड्रायर से गर्म करना होगा और वाइपर को स्वतंत्र रूप से काम करने के लिए "डेंट" बनाना होगा।

वाइपर और कवर के बीच संपर्क बिंदु

3. एयर फिल्टर को साफ करने या बदलने और कवर के नीचे जमा गंदगी को हटाने के लिए कवर को समय-समय पर हटाया जाना चाहिए। स्व-टैपिंग शिकंजा के साथ कवर का बन्धन समय के साथ ढीला होने लगता है। अधिक विश्वसनीय और टिकाऊ कनेक्शन विधि के रूप में थ्रेडेड बुशिंग का उपयोग करना अधिक तर्कसंगत होगा।

नया वायु सेवन आकार

वायु सेवन कवर. सामने का दृश्य

अब चलिए कार के अंदर काम करने के लिए आगे बढ़ते हैं। हम फास्टनिंग किट से दो स्टड और एम6 नट्स का उपयोग करके नए हीटर को उसके मूल स्थान पर स्थापित करते हैं। इंस्टालेशन के दौरान मुझे कोई समस्या नहीं हुई - हीटर अपनी जगह पर ऐसे गिरा जैसे वह हमेशा से वहीं रहता हो।
इसके बाद, हम नियंत्रण इकाई का प्लास्टिक कंसोल स्थापित करेंगे। ऐसा करने के लिए, हमें कंसोल में छेद के साथ उपकरण पैनल में 3.2 मिमी व्यास के साथ दो छेद ड्रिल करने की आवश्यकता है। कंसोल उपकरण पैनल के समान तल में होना चाहिए। हम कंट्रोल यूनिट कंसोल को दो सेल्फ-टैपिंग स्क्रू के साथ इंस्ट्रूमेंट पैनल से जोड़ते हैं, और बटन के साथ मानक कंसोल को दो सेल्फ-टैपिंग स्क्रू का उपयोग करके इससे जोड़ा जाता है। सच कहूँ तो, डिज़ाइन बहुत मजबूत नहीं है, और वायरिंग हार्नेस कनेक्टर्स को मानक कंसोल पर बटन तक पहुँचने में कठिनाई होती है।

हीटर नियंत्रण इकाई कंसोल और मानक कंसोल

दाढ़ी। साइड से दृश्य

हम हीटर नल नियंत्रण रॉड को जोड़ते हैं और इसे फास्टनिंग किट से एक विशेष ब्रैकेट के साथ ठीक करते हैं।
हम शीतलक आपूर्ति नली को हीटर और हीटर नल से जोड़ते हैं, कनेक्शन को क्लैंप से कसते हैं। ब्लोअर होसेस स्थापित करना विंडशील्ड. यहां मैं आपका ध्यान एक अन्य डिज़ाइन दोष की ओर आकर्षित करना चाहूंगा। प्रारंभ में, शीतलक आपूर्ति नलिकाएं सीधी नहीं होती हैं, लेकिन किसी तरह चतुराई से घुमावदार होती हैं। ऐसा लगता है कि नल और हीटर के बीच की जगह में उनके भविष्य के स्थान को ध्यान में रखते हुए होज़ों को यह आकार दिया गया था। वास्तव में, यह पता चला कि केवल एक नली सही ढंग से मुड़ी हुई थी और अपनी जगह पर फिट बैठती थी जैसा कि होना चाहिए। दूसरी नली सही जगह पर नहीं बिछाई जा सकी। होज़ों को मोड़ने, खोलने और बदलने के हेरफेर से इस पहेली का कोई समाधान नहीं निकला। किसी भी स्थिति में, नल की निचली शाखा पाइप पर फिट होने वाली नली हीटर बॉडी के खिलाफ टिकी होती है और टूटकर उछल जाती है। थककर मैंने नली को इस प्रकार बिछाया:

शीतलक आपूर्ति नली बिछाना

होसेस को हीटर के नल से जोड़ना

नीचे की नली ख़राब तरीके से बिछाई गई

मुझे लगता है कि जब मैं इलेक्ट्रिक पंप स्थापित करना शुरू करूंगा तो मुझे इस मुद्दे पर वापस लौटना होगा।
आगे हम इलेक्ट्रिकल कनेक्ट करते हैं। मेरे पास अतिरिक्त उपभोक्ताओं को बिजली देने के लिए इग्निशन स्विच रिले से 4 मिमी2 के क्रॉस सेक्शन वाला एक तार है। मैंने हीटर बिजली के तार को इस तार के ब्लॉक से जोड़ा। ग्राउंड वायर को ग्राउंड डिस्कनेक्टर बोल्ट से सुरक्षित किया गया था। द्रव्यमान बहुत बड़ा है, लानत है। वैसे, NAMI-4 हीटर में सभी तारों का क्रॉस-सेक्शन 2.5 मिमी2 है, और बिजली तार का क्रॉस-सेक्शन 4 मिमी2 है। हीटर बॉडी पर 30A पावर फ्यूज लगाया गया है।
खैर, हमारा काम लगभग पूरा हो चुका है, अब केवल शीतलक भरना बाकी है और उंगलियों को क्रॉस करके जांचना है कि सिस्टम काम कर रहा है...

थोड़ा और, उह, थोड़ा और...

मेरे इंप्रेशन के बारे में थोड़ा:
स्टोव का ताप अपव्यय अच्छा है, लेकिन इस संबंध में मैंने मानक स्टोव के बारे में शिकायत नहीं की, क्योंकि मानक स्टोव का रेडिएटर NAMI-4 से दोगुना बड़ा है। प्रवाह गर्म हवाड्राइवर और यात्री के बीच अधिक समान रूप से वितरित किया जाता है, लेकिन दूसरे को फिर से थोड़ा अधिक मिलता है। या शायद यह मैं ही हूँ जो इतना ठंडा हूँ? गैस पेडल पर पैर अच्छी तरह से गर्म हो जाता है, लेकिन दरवाजे से आने वाली हवा के प्रवाह के कारण बायां पैर काफ़ी ठंडा हो जाता है। गर्म हवा का एक तेज़ प्रवाह आगे की सीटों के बीच से पीछे की सीट की ओर गुजरता है। मेरे मामले में, सीटों के बीच एक आर्मरेस्ट बार है, इसलिए वायु नलिकाओं के एक अतिरिक्त सेट का उपयोग करना आवश्यक है (जैसा बेचा गया) अतिरिक्त विकल्पस्टोव के लिए), या दूसरा केबिन स्टोव स्थापित करें। हालाँकि, इन तरकीबों के बिना भी, पीछे बैठे एक भी यात्री ने कभी ठंड की शिकायत नहीं की।
NAMI-4 पंखे में तीन घूर्णन गति हैं और यह एक मानक स्टोव की तुलना में बहुत शांत है। मैं केवल दूसरी गति चालू करता हूँ शीघ्र वार्म-अपआंतरिक, मैं तीसरी गति का उपयोग बिल्कुल नहीं करता।
मैं एक बुरे सपने की तरह, बारिश या बर्फबारी के दौरान खिड़कियों पर धुंध पड़ने के बारे में भूल गया। वायु सेवन के माध्यम से पानी केबिन में प्रवेश नहीं करता है। विंडशील्ड ब्लोइंग मोड में, हवा का प्रवाह मानक हीटर की तुलना में बहुत मजबूत होता है।
दुर्भाग्य से, एयर फिल्टर के डिज़ाइन के कारण, कार चलते समय मजबूर हवा का प्रवाह कम हो गया है, इसलिए शहर में आपको पहली गति मोड में पंखे को थोड़ा अधिक बार चालू करना होगा।
लेकिन धूल अब सीधे केबिन में नहीं उड़ती, बल्कि फिल्टर पर जमा हो जाती है।
सामान्य तौर पर, NAMI-4 हीटर के बारे में मेरी धारणा सकारात्मक है, मुझे खर्च किए गए पैसे का अफसोस नहीं है।

मैंने अपने उज़ में दूसरा स्टोव स्थापित करने का निर्णय लिया। और इसलिए, सलाह और युक्तियों से लैस होकर, मैंने दूसरा स्टोव स्थापित करने के विचार को लागू करना शुरू कर दिया। यह सब चूल्हे की खोज से ही शुरू हुआ।
कई लोग पैट्रियट के सैलून स्टोव की प्रशंसा करते हैं। वे कहते हैं कि वे जोशीले, स्पष्टवादी और काम में शांत हैं। जैसा कि मुझे पता चला, पैट्रिक्स के लिए 2 प्रकार के मुख्य स्टोव हैं: OS-4 और OS-7। शक्ति में अंतर: OS-4 - 4000 W, OS-7 - 9000 W. इसमें संशोधन भी हैं, लेकिन अधिकांश भाग के लिए ये अलग-अलग डिज़ाइन परिवर्तनों के साथ एक ही स्टोव हैं। उनके बारे में सब कुछ अच्छा है, लेकिन कीमत जैसा एक ख़राब पहलू भी है। उनके लिए कीमत ऐसी है कि केवल सूरज ही अधिक है। मॉडल के आधार पर, 4900 से 8900 तक। ध्यान दें कि ये इंटरनेट से कीमतें हैं, कुर्स्क में डिलीवरी के बिना। (हालांकि नहीं, मुझे व्लादिवोस्तोक में 3950 रूबल में एक मिला...)
सामान्य तौर पर, मैंने कुछ सस्ता खोजना शुरू किया, लेकिन फिर उन्होंने मुझे फोन किया और मुझे 4,000 रूबल के लिए धातु के मामले में एक नया ओएस -4 स्टोव की पेशकश की। और 500 रूबल के लिए एक गज़ेल पंप।
बढ़िया, आधा काम हो चुका है - सबसे बुनियादी हिस्से खरीद लिए गए हैं। अब हमें यह सब जोड़ने की जरूरत है। अर्थात्: होसेस को हीटर रेडिएटर और पंप से कनेक्ट करें, पंप संलग्न करें और वायरिंग हटा दें। और अगर होज़ों को जोड़ना कमोबेश स्पष्ट है, तो तारों के साथ छेड़छाड़ करना मेरे लिए भेड़ियों के साथ एक अंधेरे जंगल के समान है। मैं विद्युत परिपथों से परिचित नहीं हूं और मुझे किसी पुस्तक की तरह केवल एक आरेख की आवश्यकता नहीं है, बल्कि अधिमानतः एक विस्तृत और समझने योग्य आरेख की आवश्यकता है।
उन्होंने इसे मेरे लिए बनाया विस्तृत चित्रपंप और स्टोव को 2 गति से जोड़ना। सर्किट में मैंने जो एकमात्र चीज़ बदली वह थी "+" फ़्यूज़। 15 ए के लिए एक के बजाय, मैंने दो स्थापित किए। स्टोव के लिए अलग से - 10 ए और पंप के लिए अलग से - 7.5 ए।
मुझे उसका नाम नहीं मिला, लेकिन फिर भी, आपका बहुत-बहुत धन्यवाद।
यहाँ चित्र है:

स्टोव और पंप के लिए कनेक्शन आरेख।

दुकानों में सभी प्रकार की छोटी चीजें खरीदीं जैसे: 3 ज़िगुली रिले, एंटीफ्ीज़ के लिए 16 के लिए 6 मीटर की नली, 2.5 के क्रॉस-सेक्शन के साथ 6 मीटर तार, 0.75 के क्रॉस-सेक्शन के साथ 3 मीटर तार, 20 संपर्क (माता और पिता), हीटर बटन 82.3709-04.09, हीट सिकुड़न विभिन्न आकार(शामिल) और एक वायरिंग स्प्लिटर, मैंने कार में स्टोव स्थापित करना शुरू किया।
सैद्धांतिक रूप से, मुझे आगे की सीटों के बीच स्टोव रखने की उम्मीद थी, लेकिन धातु के मामले में यह वहां फिट नहीं हुआ। हैंडब्रेक और यात्री सीट रास्ते में थे। मैंने स्टोव को उसकी सुरक्षा से बाहर निकाला और उसे कार में चलाने का प्रयास किया। फिट बैठता है. और वाई-आकार के कारण, यह हैंडब्रेक पर टिकता नहीं है, लेकिन... यह पीछे से मजबूती से चिपक जाता है। से कोई भी पीछे के यात्री, निश्चित रूप से आपके पैर से रेडिएटर को छूता है। इसका मतलब यह है कि पैट्रियट्स की तरह होममेड बार में आवास के बिना स्टोव स्थापित करने का विकल्प भी अब आवश्यक नहीं है। संकीर्ण सीट स्लाइड के कारण "सीट के नीचे" विकल्प को तुरंत अस्वीकार कर दिया गया था।
परिणामस्वरूप, मेरे पास इसे स्वयं करना शुरू करने के अलावा कोई विकल्प नहीं था। यात्री सीट को ऊपर उठाने और हीटर को आवास में जितना संभव हो सके हैंडब्रेक के करीब रखने का निर्णय लिया गया। वह सीट के नीचे स्लेज तक ही खड़ी थी। मैंने चूल्हा इस प्रकार लगाया:
बाईं ओर - हैंडब्रेक माउंटिंग बोल्ट के साथ (यही वह जगह है जहां से ग्राउंड वायर निकलता है),
दाईं ओर - एक प्रेस वॉशर के साथ 2 स्व-टैपिंग स्क्रू।
मुझे सामने का भाग 1.5 सेमी ऊपर उठाना था यात्री सीट. एक अस्तर का उपयोग करके, मैंने प्रत्येक बोल्ट के नीचे 5 वॉशर उठाए। वॉशर चौड़े हैं, मेरे पास वे काफी समय से पड़े हुए थे, इसलिए वे काम में आए। मैं यह भी नहीं जानता कि वे क्या हैं।
सीट को फर्श पर सुरक्षित करने वाले बोल्टों को लंबे बोल्टों, यानी 50 मिमी, से बदलना पड़ा। (मूल-35 मिमी).
मैं सोचने लगा कि अतिरिक्त पंप कहाँ स्थापित किया जाए। मैंने ऑनलाइन पढ़ा कि दो मुख्य विकल्प हैं:
1 - इंजन ब्लॉक के बाद. (प्रवेश पर)
2 - केबिन स्टोव के बाद, सिस्टम की वापसी के लिए।
तो, पंप कहां लगाया जाए, इसे लेकर इंटरनेट पर पूरी लड़ाई चल रही है। लोग अपने पक्ष में ढेरों तर्क देते हैं, ब्रेक के दौरान वे अपने विरोधियों की आलोचना करते हैं। भौतिक नियम, तरल पदार्थों का प्राकृतिक प्रतिरोध आदि हैं। और इसी तरह।
सामान्य तौर पर, वास्तव में कुछ भी समझ में नहीं आने पर, मैंने इंजन ब्लॉक के बाद पंप स्थापित करने का निर्णय लिया। मैंने बैटरी हटा दी, एयर फिल्टर हटा दिया और पंप पर प्रयास करना शुरू कर दिया। मैंने यह ध्यान में रखते हुए प्रयास किया कि पंप से हीटर रेडिएटर तक जाने पर एंटीफ्ीज़ होज़ मुड़ें नहीं। सामान्य तौर पर, 4 घंटे तक सोचने और प्रयास करने के बाद, मुझे बैटरी सॉकेट के लिए शरीर पर जगह मिल गई।
मैंने इंस्ट्रूमेंट पैनल में छेद को थोड़ा चौड़ा करते हुए, पीछे के मार्कर बटन के स्थान पर हीटर बटन डाला। वैसे भी, मेरा पिछला मार्कर गायब है और उसमें से वायरिंग अलग और मुड़ी हुई है।
स्टोव श्रृंखला में जुड़े हुए हैं:
इंजन ब्लॉक - पंप - मुख्य हीटर - अतिरिक्त हीटर - इंजन पंप। (एंटीफ्ीज़र नली नीचे से स्टोव में प्रवेश करती हैं और ऊपर से बाहर आती हैं।) मैंने इसे शुरू किया, कार को गर्म किया, सब कुछ ठीक है, जोड़ों में कोई रिसाव नहीं है। दूसरे चूल्हे की नली गर्म हो गई है, जिसका मतलब है कि चूल्हा भी गर्म हो जाएगा। मैंने सिस्टम में लगभग 3 लीटर एंटीफ्ीज़र मिलाया।
उसके बाद मैंने वायरिंग पूरी की और सब कुछ बैटरी से जोड़ दिया। चूल्हा खूब जलता है. दूसरी गति से, गर्म हवा कीचड़ की स्थिति में पीछे की सीटों के पास फर्श पर खड़े जूतों को हिला देती है।
मैंने अभी भी नहीं सुना है कि पंप कैसे काम करता है, यह इंजन का कोई शोर नहीं करता है। अच्छा, ठीक है, ये छोटी-छोटी बातें हैं। मुझे लगता है कि यदि आवश्यक हुआ तो मैं सुनूंगा।
काम के बाद रबर की नली का एक मीटर अभी भी बचा हुआ था। "माँ" खरीदनी थी, 5 टुकड़े गायब थे। रिले को रंगीन विद्युत टेप से चिह्नित किया गया था। पीला पंप है, हरा स्टोव है।
खैर, यहां इस प्रक्रिया की एक तस्वीर है:
पी.एस. निरंतरता:
मैं आज घूमने गया और 87 किलोमीटर की दूरी तय की। मैंने एक और दो हीटर चालू करके गाड़ी चलाई। केबिन में सचमुच बहुत गर्मी है! तब भी जब केवल सामने वाला (मूल) हीटर पहली गति से काम कर रहा हो। यदि आपने दो स्टोव जलाए, तो मेरे पीछे का बेटा चिल्लाने लगा कि उसे गर्मी लग रही है।
यदि आप हीटर बंद करके गाड़ी चलाते हैं, तो खिड़कियों से पसीना निकलने लगता है। दूसरा हीटर चालू करके गाड़ी चलाने पर खिड़कियों से भी पसीना आता है।
सामान्य तौर पर, मैं प्रसन्न हूं।

आवास के बिना चूल्हा

4

केबिन में स्टोव स्थापित करना

7

8

पंप स्थापना

जोड़ने वाली नली

दूसरी गति पावर बटन

रिले और फ्यूज बॉक्स

स्टोव स्थापित करने के लिए, मुझे फर्श में इनलेट और आउटलेट के लिए 2 छेद बनाने के लिए एक शंक्वाकार ड्रिल खरीदनी पड़ी।
मैंने रबर सील का उपयोग करके बड़े छेदों को चिह्नित किया, और पैरानाइट के एक टुकड़े का उपयोग करके बन्धन छेदों को चिह्नित किया। हर चीज़ को तुरंत परानिट से चिह्नित करना संभव होगा, लेकिन मुझे यह तुरंत नहीं मिला। छिद्रों को चिह्नित करने का सार स्टोव के उभरे हुए हिस्सों को परजीवी पर अंकित करना है। फिर हम इसे बस फर्श पर रखते हैं और छेद करते हैं। मुख्य बात यह है कि स्टोव की दिशा को भ्रमित न करें।

फर्श को साफ़ करना असंभव था; पानी और गंदगी मजबूती से जम गये थे। फोटो में दिखाया गया है कि कैसे मैंने एक पंप की मदद से रिमोट कंट्रोल के तार और चूल्हे तक बिजली की आपूर्ति पहुंचाई।

मेरे ईंधन आरेख पर आप देख सकते हैं कि 2 टैंक स्विच हैं। एक बाएँ या दाएँ टैंक से आपूर्ति के लिए, दूसरा वापसी के लिए। मैंने फ़िल्टर तक जाने वाली आपूर्ति पर एक टी स्थापित की, पंप को जोड़ा और सभी पाइपों को चलाया।

मैंने सब कुछ पूरी तरह से कनेक्ट किया और ऑपरेशन की जाँच की। अब कार में इतनी गर्मी है कि आप टी-शर्ट और शॉर्ट्स पहनकर भी गाड़ी नहीं चला सकते।

लेकिन 3 दिनों के बाद यह शुरू होना बंद हो गया, यह निकास से आता है सफेद धुआं, आप ईंधन के जलने की आवाज सुन सकते हैं, लेकिन इसे शुरू करने के दो प्रयासों के बाद, इसमें त्रुटि 13 दिखाई देने लगी। मुझे ग्लो प्लग की जांच करनी पड़ी, लेकिन यह ठीक था। फिर मैंने स्टोव को अलग कर दिया, और उसमें, ईजीआर प्रणाली की तरह, डीजल निकास के गुच्छे के साथ बिना जला हुआ ईंधन जूता पॉलिश के ढेर में बदल गया। मुझे सब कुछ साफ करना था और उसे वापस एक साथ रखना था।
दहन कक्ष को असेंबल करते समय, इसके माउंटिंग बोल्ट पूरी तरह से फटे हुए पाए गए। तारांकन के साथ मानक M5x10 है। मैं दुकान पर गया, 6 M6x10 हेक्स बोल्ट खरीदे, धागों को 6 भागों में काटा और उन्हें इकट्ठा किया।

कई हफ्तों के परीक्षण के बाद, स्टोव अभी भी बढ़िया काम करता है। और जब मैंने इसका परीक्षण किया तो जाहिर तौर पर यह ईंधन से गंदा निकला। गलत था। एंटी-जेल मिलाने से यह बंद हो जाता है। जैसे ही मैंने जोड़ना बंद किया, समस्या दूर हो गई।

जबकि 514वां डीजल इंजन इंजन डिब्बे के बाहर है, हमने मूल हंटर स्टोव को संशोधित करना शुरू करने का फैसला किया।
यह कोई रहस्य नहीं है कि मूल स्टोव बढ़िया काम करता है। बेशक, आप इसे NAMI स्टोव से बदल सकते हैं, लेकिन इसे ढूंढने में काफी समय लगता है और आनंद सस्ता नहीं है। इसलिए, इंटरनेट पर, कामाज़ से दो घोंघे (बाएं 5320-8118027, दाएं 5320-8118026) और GAZelle असेंबल किए गए गिलहरी पहियों (3307-8101178) का उपयोग करके मूल स्टोव को संशोधित करने का एक विकल्प पाया गया। उसी समय, हमने हीटर नल को बदलने का फैसला किया, क्योंकि मूल नल लीक हो रहा था, और हम सामने वाले पैनल पर तापमान को समायोजित करना चाहते थे, न कि सामने वाले यात्री के पैरों में रेंगकर। इस प्रयोजन के लिए, क्रेन और केबल का एक सेट खरीदा गया था। नल एक सिरेमिक तत्व के साथ सिलुमिन है (जैसा कि पैकेजिंग पर लिखा गया था)। बेशक, यह एक-पर-एक फिट नहीं हुआ और इसे संशोधित करना पड़ा। दूसरी ट्यूब का आधार एक निर्माण प्लेट (एक पुराने नल से काटा गया) से बनाया गया था, और बोल्ट को स्टड के रूप में पेंच किया गया था। इस प्रकार सामूहिक कृषि संरचना तैयार हुई। वह अपनी सामान्य जगह पर खड़ी थी:

एडाप्टर प्लेट

फिर हमने एक आरा से अतिरिक्त काट दिया। उन्होंने मानक स्टोव के निचले तत्व को भी नष्ट कर दिया और स्टोव गर्त के निचले हिस्से को काट दिया। असेंबली किट इस प्रकार बनी:

असेंबली किट

फिर घोंघे को प्लेट पर स्थापित किया गया, और इसे सील करने के लिए शुमका को चिपका दिया गया, क्योंकि प्लेट की चौड़ाई स्टोव बॉडी के सपाट हिस्से की चौड़ाई से अधिक है:

स्टोव असेंबली - शीर्ष दृश्य

और सामने का दृश्य:

स्टोव - सामने का दृश्य

जब स्टोव हटा दिया गया, तो उन्होंने स्टोव के पीछे इंजन ढाल पर एक शुमका चिपका दिया। शायद ज़्यादा मतलब नहीं होगा, लेकिन शोर बना रहा :)। इस फोटो में, संशोधित नल पहले से ही अपने मूल स्थान पर स्थापित किया गया है। और कछुए के सामने पैनल में दो तकनीकी छेद बनाए गए ताकि गियरबॉक्स को इंजन से जोड़ने वाले ऊपरी बोल्ट को ठीक से कड़ा किया जा सके:

चूल्हे के पीछे शोर.

हमने संशोधित स्टोव को उसके स्थान पर रखा:

चूल्हा अपनी जगह पर है

लेकिन यह पता चला कि घोंघे बिल्कुल सही तरीके से नहीं रखे गए थे। वे आपके पैरों में हस्तक्षेप कर सकते हैं। आपको इसे वापस हटाना होगा और घोंघे को इंजन डिब्बे की ओर 45 डिग्री तक मोड़ना होगा, खासकर जब से वहां जगह है:

घोंघों को कसने की जरूरत है

घोंघे को सही स्थिति में स्थापित करने के बाद, आप नल के लिए केबल स्थापित कर सकते हैं, इकट्ठा कर सकते हैं विद्युत भागऔर कांच को फूंकते हुए बढ़ाएँ।

इसका परिणाम यह हुआ कि घोंघों की समानांतर स्थापना असफल रही। घोंघे ने नाविक के पैरों में हस्तक्षेप किया:

घोंघे नाविक के पैरों में बाधा डालते हैं

चूल्हे को हटा दिया गया, घोंघों को खोल दिया गया, चूल्हे की बॉडी को उसकी जगह पर रख दिया गया और घोंघों की स्थिति को पहले से ही चिह्नित कर दिया गया। यूएजी के केंद्रीय अक्ष के सापेक्ष स्टोव बॉडी के विस्थापन के कारण पायलट और नाविक के पास घोंघे के घूर्णन के विभिन्न कोण थे। नए चिह्नों के बाद, हमने एडॉप्टर प्लेट में छेदों को फिर से ड्रिल किया और घोंघे को फिर से जोड़ा:

स्टोव घोंघे की नई स्थिति.

अब स्टोव वापस अपनी जगह पर आ गया है "जैसे कि यह मूल था।" यह अब मेरे पैरों को परेशान नहीं करता:

केबिन में घोंघे की नई स्थिति

और कार्लसन और रेडिएटर के बारे में:
लंबे समय से वे महान चिपचिपे युग्मन को विच्छेदित करना चाहते थे और इलेक्ट्रिक कार्लसन पर स्विच करना चाहते थे। इसके अलावा, घाटों पर काबू पाने के दौरान, पंखों को रोकने में सक्षम होना आवश्यक है ताकि ब्लेड टूट न जाएं। VAZ 2108 के पंखे को इलेक्ट्रिक कार्लसन के रूप में चुना गया। उन्होंने डिज़ाइन और दोहराव की विश्वसनीयता के लिए तुरंत दो स्थापित करने का निर्णय लिया। शुरुआत में फिटिंग इस तरह दिखती थी:

कार्लसन पर प्रयास कर रहा हूँ

लेकिन जीवन की सच्चाई ने सब कुछ अपनी जगह पर रख दिया। जब आवासों के साथ फिटिंग की गई, तो यह स्पष्ट हो गया कि ऐसी व्यवस्था काम नहीं करेगी। पायलट और नाविक के बीच गरमागरम चर्चा के बाद, कल्सन निकायों को एक ही स्तर पर इंटरलॉक करने और रेडिएटर के लिए कान बनाने का निर्णय लिया गया। शव यू-आकार के शेष भाग से जुड़े हुए थे एल्युमिनियम प्रोफाइल. इसके अलावा, वायरिंग के लिए क्लैंप को और अधिक मजबूत करने के लिए शीर्ष पर एक पिन लगाया गया था (हम इसे ऊपर लाना चाहते हैं):

युग्मित कार्लसन निकाय

एल्यूमीनियम रेडिएटर कान

कार्लसन केस को रेडिएटर से रगड़ने से रोकने के लिए, केस के तेज किनारों को यू-आकार के रबर बैंड से ढक दिया गया था:

कार्लसन के शरीर पर रबर बैंड

फिर उन्होंने सभी को एक साथ बोल्ट कर दिया और कार्लसन वाला रेडिएटर इस तरह दिखता है:

इकट्ठे रेडिएटर

यह डिज़ाइन इंजन डिब्बे में बिल्कुल फिट बैठता है:

रेटिंग 0.00

विशाल और विशाल इंटीरियर उज़ पैट्रियट के मुख्य लाभों में से एक है। कार के अंदर बड़ी मात्रा में खाली जगह विशेष रूप से तब सहायक होती है जब बड़ी वस्तुओं के परिवहन की आवश्यकता होती है। अन्य बातों के अलावा, यात्रियों को स्वतंत्र रूप से बैठने की संभावना पीछे की सीटेंयात्रा करते समय या बड़े समूह के साथ छुट्टियों पर जाते समय भी इसके फायदे मिलते हैं।

एसयूवी एक स्टैंडर्ड इंटीरियर हीटर से लैस है, जो अपना काम काफी अच्छे से करता है। लेकिन जब बाहर का तापमान शून्य से -10 डिग्री नीचे या इससे अधिक हो जाता है, तो स्टोव की शक्ति कम होने लगती है। कार के अंदर आरामदायक स्थिति बनाने के लिए, जबकि बाहर ठंड चल रही है, अधिकांश कार मालिक इसे स्थापित करते हैं अतिरिक्त हीटरआंतरिक UAZ-3163।

एक अतिरिक्त आंतरिक हीटर का चयन करना

उज़ पैट्रियट स्टोव काफी विश्वसनीय है, लेकिन कभी-कभी ऐसी स्थितियाँ उत्पन्न होती हैं जब डिवाइस सही ढंग से काम करने से इनकार कर देता है। यदि लंबी यात्रा के दौरान ब्रेकडाउन होता है, तो ड्राइवर और यात्री खुद को प्रतिकूल परिस्थितियों में पाएंगे। यही कारण है कि सहायक स्टोव स्थापित करना इतना महत्वपूर्ण है। यह उपकरण न केवल उज़ पैट्रियट के विशाल इंटीरियर को आवश्यक तापमान तक गर्म करेगा, बल्कि एक गंभीर स्थिति से बाहर निकलने का रास्ता भी होगा।

मुझे अतिरिक्त ताप स्रोत के रूप में कौन सा उपकरण चुनना चाहिए? अधिक महंगे कॉन्फ़िगरेशन से "मूल" हीटर UAZ-3163 स्थापित करना उचित है। चाहे स्टोव नया हो या द्वितीयक बाज़ार से खरीदा गया हो, इसमें कोई महत्वपूर्ण अंतर नहीं है। मुख्य बात यह है कि डिवाइस काम करता है और अच्छी स्थिति में है। सहायक ताप स्रोत में एक रेडिएटर और एक 12V पंखा शामिल होना चाहिए।

में इंस्टालेशन किया जा सकता है विशिष्ट सेवाया सारा काम खुद करो. दूसरा हीटर स्थापित करने के लिए विशिष्ट ज्ञान की आवश्यकता नहीं होती है और इसमें अधिक समय भी नहीं लगता है।

पहले आत्म स्थापनासभी घटकों के लिए, पहले कार्य को चरणों में वितरित करना आवश्यक है, जिसमें शामिल हैं:

• अतिरिक्त आंतरिक हीटिंग उपकरण के लिए इष्टतम स्थान का चयन करना;
• पहले से तैयार कंटेनर में एंटीफ्ीज़ डालकर सिस्टम को दबावमुक्त करें;
• एक अतिरिक्त हीटर को इंजन कूलिंग सिस्टम से कनेक्ट करें।

दूसरे स्टोव के लिए पैट्रियट के केबिन में उपयुक्त जगह चुनना मुश्किल नहीं है। आप इसे आगे की सीटों के बीच या यात्री सीटों के नीचे रख सकते हैं। दूसरा विकल्प इसे आगे की सीटों के नीचे स्थापित करना है। पर्याप्त जगह है, इसलिए यह सब कार मालिक की व्यक्तिगत प्राथमिकताओं पर निर्भर करता है।

महंगे कॉन्फ़िगरेशन का "मूल" हीटर सबसे उपयुक्त क्यों है? यह सब इस बारे में है कि क्या काटना है सामान्य प्रणालीयह डिवाइस काफी सरल है. इस मामले में, सिस्टम से कनेक्शन समानांतर में संभव है। रैखिक कनेक्शन के साथ, ऑपरेशन के दौरान एक महत्वपूर्ण नुकसान सामने आएगा: यदि केबिन बहुत गर्म हो जाता है, तो आप हीटरों में से एक को बंद नहीं कर पाएंगे।

सच है, आज सीमित कॉन्फ़िगरेशन में पैट्रियट से एक उपकरण खरीदना काफी समस्याग्रस्त है और यह केवल "डिससेम्बली" पर ही संभव है। लेकिन सिस्टम से कनेक्ट करने का एक और विकल्प है: होसेस को हुड के नीचे लाएं और उन्हें एक टी के माध्यम से मुख्य लाइन से कनेक्ट करें। ऐसा करने के लिए आपको चाहिए:

1. कार के अंदर सहायक लाइनों को असबाब के नीचे बिछाकर स्थापित करें, साथ ही उन्हें प्लास्टिक रिवेट्स से सुरक्षित करें।
2. क्लैंप का उपयोग करके सभी होज़ों को अतिरिक्त आंतरिक हीटर से कनेक्ट करें।
3. बिजली आपूर्ति: बैटरी टर्मिनलों को डिस्कनेक्ट करें, वायरिंग में एक मुफ्त कनेक्टर ढूंढें और कनेक्ट करें।
4. सिस्टम से हवा निकालें और शीतलन प्रणाली को तरल से भरें।
5. नए उपकरण का उपयोग शुरू करने से पहले, आपको सभी कनेक्शनों की जांच करनी चाहिए और सुनिश्चित करना चाहिए कि कोई तरल पदार्थ लीक न हो।
6. विघटित तत्वों को उनके मूल स्थान पर स्थापित करें।

निष्कर्ष

एक सहायक ताप स्रोत उज़ पैट्रियट के चालक और यात्रियों को गर्मी और आराम का आनंद लेने की अनुमति देता है। सभी इंस्टॉलेशन कार्य पूरा होने के बाद, एसयूवी का मालिक एक अतिरिक्त स्टोव के सभी लाभों का अनुभव कर सकेगा। लेकिन इसके कुछ नुकसान भी हैं, उदाहरण के लिए: कार के इंटीरियर में अतिरिक्त शोर की उपस्थिति और, सिस्टम में शीतलक की बड़ी मात्रा के कारण, इंजन को गर्म होने में थोड़ा अधिक समय लगेगा। लेकिन, अगर कार को गंभीर ठंढ वाले क्षेत्र में संचालित किया जाता है, तो ऐसी प्रणाली के सभी फायदे नुकसान से कई गुना अधिक हैं।