एक दुर्घटना में मामूली चोटें. चलते वाहनों से टकराने से कार के चालक और यात्रियों को चोट लगना

हममें से कौन सा व्यक्ति किसी मामूली कार दुर्घटना में शामिल नहीं हुआ है, कम से कम एक यात्री के रूप में? खैर, मेरी गर्दन या पैर में एक या दो दिन तक दर्द रहा - और सभी परिणाम। हालाँकि, कम ही लोग जानते हैं कि ऐसे झटके जो पूरे शरीर को हिला देते हैं (व्हिपलैश इंजरी) भविष्य में कई गंभीर बीमारियों के विकास का कारण बन सकते हैं।

चोट लगने के बाद आप जितनी जल्दी किसी ऑस्टियोपैथ से संपर्क करेंगे, शरीर के उपचार और पुनर्स्थापन की प्रक्रिया उतनी ही तेज और बेहतर होगी, भले ही दुर्घटना के परिणाम आपको पहले परेशान न करें। अक्सर ऐसा होता है कि किसी दुर्घटना के परिणाम वर्षों बाद स्वयं महसूस होते हैं, जिससे जीवन की गुणवत्ता काफी खराब हो जाती है, जो विभिन्न रूपों में प्रकट होती है - सिरदर्द, स्मृति हानि, समन्वय की हानि, दृश्य तीक्ष्णता में कमी, दर्द के रूप में। जोड़ और अंग.

किसी दुर्घटना के बाद मरीज़ों को लगने वाली मुख्य चोटें
(और ऑस्टियोपैथ किसके साथ काम करते हैं)

किसी ऑस्टियोपैथ से अपॉइंटमेंट लें

दुर्घटनाओं में सबसे आम चोटें

• मोच
• सिरदर्द (सिर की चोटें, दर्दनाक मस्तिष्क की चोट)
• पीठ और गर्दन में दर्द
• पैर में दर्द, पैर में चोट
• आंतरिक चोटें
• भंग

मोच

व्हिपलैश किसी ऐसे व्यक्ति के शरीर पर लगाया जाने वाला तात्कालिक त्वरण या मंदी है जो ऐसी घटना के लिए तैयार नहीं है। हल्के टकराव (त्वरण-ब्रेकिंग) के परिणामस्वरूप भी, हमारे शरीर को व्हिपलैश चोट लगती है, जिसमें कोई दृश्य क्षति, महत्वपूर्ण चोट या चोट नहीं होती है, लेकिन शरीर में तेज झटके के कारण सभी अंगों में एक मजबूत असंतुलन होता है। और सिस्टम.

एक विशिष्ट उदाहरण एक कार पर पीछे से अप्रत्याशित प्रभाव है। यहां तक ​​कि जब सीट बेल्ट शरीर को हिलने से रोकता है और ध्यान देने योग्य स्थानीय क्षति से बचाता है, तब भी प्रभाव की ऊर्जा बिना किसी निशान के गायब नहीं होती है - यह व्यक्ति के कंकाल और आंतरिक अंगों में पुनर्वितरित होती है। परिणामस्वरूप, पूरे शरीर को नुकसान होता है, जो शारीरिक और शारीरिक तंत्र के संतुलन को बाधित कर सकता है।

ऑस्टियोपैथिक उपचार आपको सभी अंगों को जल्दी से उनकी सामान्य स्थिति में वापस लाने, अकड़न को हटाने और सभी जोड़ों और कशेरुकाओं को उनकी सामान्य स्थिति में वापस लाने की अनुमति देगा।

सिर की चोटें (दर्दनाक मस्तिष्क की चोट)

सिर की चोटें (दर्दनाक मस्तिष्क की चोट) व्हिपलैश के बाद दूसरी सबसे आम चोट है। अक्सर ऐसा होता है कि चालक स्टीयरिंग व्हील पर अपना सिर मारता है, जिसके परिणामस्वरूप खोपड़ी और मस्तिष्क के ऊतकों की हड्डियों को नुकसान, रक्तस्राव आदि हो सकता है। टीबीआई के परिणाम अप्रत्याशित हैं, लेकिन अक्सर बहुत अप्रिय होते हैं: क्रोनिक सिरदर्द, प्रदर्शन में कमी, संतुलन और समन्वय की हानि, अल्पकालिक स्मृति में गिरावट।

दवा उपचार जीवन-घातक स्थितियों से बचने में मदद कर सकता है, लेकिन स्थिति में गुणात्मक परिवर्तन, एक नियम के रूप में, केवल ऑस्टियोपैथी द्वारा ही प्राप्त किया जा सकता है, जो वास्तव में इन स्थितियों के मूल कारण को खत्म करने का अच्छा काम करता है।

व्हिपलैश चोट का तंत्र

ऑस्टियोपैथी आपको खोपड़ी की हड्डियों और मस्तिष्क के ऊतकों की सामान्य स्थिति को बहाल करने, व्हिपलैश चोट के परिणामस्वरूप रीढ़ में परिवर्तन को खत्म करने, मस्तिष्क परिसंचरण में सुधार करने, इंट्राक्रैनील दबाव को कम करने और एक व्यक्ति को पूर्ण जीवन में वापस लाने की अनुमति देती है! पहले सत्र के बाद आप सुधार महसूस करेंगे।

गर्दन और रीढ़ की हड्डी में चोट

किसी दुर्घटना के परिणामस्वरूप होने वाली चोट का एक और बहुत ही सामान्य रूप विभिन्न प्रकार की गर्दन की चोटें हैं। भार की तीव्रता के आधार पर, चोटें काफी "हल्की" हो सकती हैं - मोच, चोट, और बहुत गंभीर - ग्रीवा कशेरुकाओं का विस्थापन और डिस्क को नुकसान। कभी-कभी गर्दन की चोट से रीढ़ की हड्डी में चोट लग जाती है।

ऑस्टियोपैथिक उपचार आपको कशेरुकाओं की सामान्य स्थिति को बहाल करने, रीढ़ में आघात के बाद के बदलावों (व्हिपलैश के परिणामस्वरूप) को खत्म करने और एक व्यक्ति को पूर्ण जीवन में वापस लाने की अनुमति देता है! यदि आपको किसी दुर्घटना के परिणामस्वरूप गर्दन में चोट लगी है तो ऑस्टियोपैथ के पास जाने में देरी न करें - दवाएं दर्द को खत्म करने में मदद करेंगी, लेकिन, एक नियम के रूप में, ऐसी चोटें एक या दो साल के भीतर खुद ही महसूस होने लगती हैं। लोग अक्सर कंधे में दर्द, एक हाथ में सुन्नता, कार्यक्षमता में कमी और याददाश्त कमजोर होने की शिकायत लेकर हमारे पास आते हैं। ये शिकायतें कुछ समय पहले किसी दुर्घटना में लगी चोट पर आधारित हैं.

पैर में चोट

सामने से टक्कर होने पर अक्सर चालक की फीमर और पेल्विक हड्डियों में फ्रैक्चर हो जाता है। विशेष रूप से गंभीर मामलों में, व्यक्ति जीवन भर व्हीलचेयर तक ही सीमित रहता है। एक नियम के रूप में, ऐसी चोटों वाले व्यक्ति को तुरंत अस्पताल ले जाया जाता है, जहां उन्हें आवश्यक सहायता, अक्सर सर्जिकल सहायता प्रदान की जाती है।

ऑस्टियोपैथिक उपचार आपको सर्जरी के बाद जोड़ों की गतिशीलता बहाल करने की अनुमति देता है, आपको जल्दी से स्वतंत्र रूप से चलने और विकलांगता से बचने में मदद करता है।

आंतरिक अंग की चोटें

एक दुर्घटना से आंतरिक अंगों को विभिन्न क्षति हो सकती है: यकृत, हृदय, आंत, गुर्दे, प्लीहा। ऐसा होता है कि पसली के फ्रैक्चर के परिणामस्वरूप फेफड़े में छेद हो जाता है।

ऑस्टियोपैथिक उपचार आपको किसी व्यक्ति की जीवन-घातक स्थिति को दूर करने और अंगों को कार्यक्षमता में बहाल करने के बाद पुनर्वास करने की अनुमति देता है। पेट के ऑपरेशन के मामले में, ऑस्टियोपैथिक उपचार आसंजन के गठन को रोकने में मदद करता है।

आवृत्ति के संदर्भ में, इस प्रकार की चोट चलती वाहनों के साथ टकराव से मानव चोट के बाद दूसरे स्थान पर है। हाल तक यह प्रजातिचोटों को बुलाया गया कार केबिन के अंदर चोट, जो एक सटीक सूत्रीकरण नहीं है और जो कुछ हुआ उसे प्रतिबिंबित नहीं करता है, क्योंकि ऐसी चोट चलती कारों की टक्कर, स्थिर वस्तुओं के साथ कार की टक्कर और कार के पलटने पर प्राप्त की जा सकती है। सूचीबद्ध प्रकारों में से प्रत्येक चोट की अपनी रूपात्मक विशेषताएं होती हैं, सापेक्ष स्थिति की ख़ासियत और क्षति का स्तर, विभेदक निदान की अनुमति देता है

कार केबिन के अंदर की चोट का पूरी तरह से अध्ययन ए.ए. द्वारा किया गया है। सोलोखिन (1968)। वाहनों की टक्कर, जिसमें किसी व्यक्ति को चोट लग सकती है, सामने की सतहों (ललाट), केंद्रीय और ऑफ-सेंट्रल, सीधी और तिरछी (काउंटर), एक कार की सामने की सतह के साथ दूसरे की साइड की सतह के साथ हो सकती है, जिससे प्रभाव पड़ सकता है। सामने, मध्य और पीछे (क्रॉस-लेटरल), एक कार की सामने की सतह दूसरी (पीछे) की पिछली सतह के साथ। इस प्रकार की दुर्घटना में एक ही और अलग-अलग ब्रांड और मॉडल दोनों की कारें शामिल हो सकती हैं, जिनमें अलग-अलग लेआउट होते हैं। केबिन, आंतरिक और नियंत्रण भाग, जो क्षति की प्रकृति और स्थान को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करते हैं।

सामने की टक्कर

में इस प्रकार की चोट में, गति की दिशा और प्रभाव के कोण के आधार पर, निम्नलिखित उपप्रकारों को प्रतिष्ठित किया जाता है।

केंद्रीय सीधी वाहन टक्कर.

कभी-कभी इसे हेड-ऑन कहा जाता है। कारों के प्राथमिक प्रभाव का स्थान धनु अक्षों के पास स्थित होता है। ऐसी टक्कर तब देखी जाती है जब ड्राइवर एक-दूसरे को रास्ता नहीं देते हैं।

एक नियम के रूप में, सड़क पर ब्रेक लगाने का कोई निशान नहीं होता है। कभी-कभी एक कार का ब्रेक लगाने का निशान और कभी-कभी दोनों का पता चलता है। टक्कर की जगह पर - पेंट, गंदगी, कांच के प्रकाश जुड़नार के टुकड़े और विंडशील्ड का बिखराव। कारें समान द्रव्यमान और गति के साथ दुर्घटना स्थल पर खड़े रहें। यदि उनमें से एक का द्रव्यमान और गति दूसरे की सूचीबद्ध विशेषताओं से अधिक है, तो अधिक द्रव्यमान और गति वाली कार दूसरी कार को कुछ दूरी तक फेंक देती है यदि चालक हेरफेर करता है, तो उसे अपनी गति की दिशा में खींचता है या घुमाता हैस्टीयरिंग व्हील।

कारों की सामने की सतहें अवतल हैं, प्रभाव के बिंदु पर पेंट गायब है, हेडलाइट्स, साइडलाइट्स और विंडशील्ड नष्ट हो गए हैं, स्टीयरिंग व्हील कभी-कभी मुड़ा हुआ है, नियंत्रण कक्ष या डैशबोर्डउपलब्धइंडेंटेशन

पीड़ित अक्सर अपनी सीट पर ही होता है। कभी-कभी उसे कार के कुछ हिस्सों से कुचल दिया जा सकता है या कार से बाहर फेंक दिया जा सकता है। आमतौर पर, बिना रोक-टोक के आगे की सीट पर बैठे यात्रियों को कार से बाहर फेंक दिया जाता है।

कार चालक को चोट . चालक की चोट के तंत्र में कार के स्टीयरिंग व्हील को हाथों से मारना, नियंत्रण पैडल पर पैर रखना, सिर और धड़ को आगे की ओर झुकाना, आगे बढ़ना, नियंत्रण कक्ष को घुटने के जोड़ से मारना, सीट से उठाना और आगे बढ़ना शामिल है और एक चाप में ऊपर की ओर, कूल्हों पर प्रभाव के साथ। स्टीयरिंग व्हील, लंबे पीड़ितों की खोपड़ी छत से टकराती है (चित्रा 210 ए), और छोटे पीड़ितों का चेहरा विंडशील्ड पर टकराता है (चित्रा 210 6), एक झटके के साथ वापस फेंक दिया जाता है कुर्सी पर बैठते समय पीठ या सीट कुशन पर। चलते समय प्रतिभागियों की गतिविधियां नीचे सूचीबद्ध जोड़ों से गुजरने वाली क्षैतिज अक्षों के आसपास होती हैं। चोट के प्रत्येक चरण में, कुछ परिवर्तन होते हैं और क्षति होती है जो अनुमति देती हैडे प्रतिभागी के स्थान की पहचान करें, जो जांच और न्यायिक अभ्यास के लिए अत्यंत महत्वपूर्ण है।

पहले चरण में, स्टीयरिंग व्हील और नियंत्रण पैडल को नुकसान संपर्क के बिंदु और दूरी दोनों पर होता है। यदि चालक सीधी भुजाओं के साथ स्टीयरिंग व्हील को मजबूती से पकड़ता है, तो पहले इंटरडिजिटल रिक्त स्थान का टूटना, मेटाकार्पल हड्डियों के फ्रैक्चर और अव्यवस्था, कलाई और कोहनी के जोड़ों में फ्रैक्चर, ओलेक्रानोन का फ्रैक्चर, और अग्रबाहु का पीछे का विस्थापन। घटित होता है, जो ए.ए. मतीशेव (1985) ड्राइवर की चोटों को विशिष्ट मानते हैं। इसके अलावा, अंगों की इस कार्यात्मक स्थिति में, स्कैपुला की कोरैकॉइड प्रक्रिया के फटने वाले फ्रैक्चर, झुकने के कारण हंसली के फ्रैक्चर और स्टर्नोक्लेविकुलर जोड़ों का टूटना देखा जाता है। ऐसी चोटों की उपस्थिति चोट की गंभीरता को कम करने के लिए ड्राइवर की इच्छा को इंगित करती है।

जोड़ों पर भुजाओं को मोड़कर झटका मारने से अग्रबाहु की हड्डियाँ टूट जाती हैं, जिसके परिणामस्वरूप झुकने में विकृति आती है। सिर और धड़ पर चोटों की गंभीरता उन मामलों की तुलना में अधिक होगी जहां चालक ने स्टीयरिंग व्हील को सीधे हाथों से पकड़ रखा था।

नियंत्रण पैडल पर पैरों के प्रभाव से जूते के तलवों पर निशान पड़ जाते हैं, जो प्रभाव के समय वाहन की बहुत तेज़ गति का संकेत देता है। तेज़ दबावपैर के अंगूठे से पैडल दबाने से, पैर के आगे की गति के साथ, जूते के वेल्ट या ऊपरी सीम के टूटने और एच्लीस टेंडन के टूटने का कारण बनता है। जब एड़ी पैडल के निचले सिरे पर टिकी होती है, तो एड़ी फट जाती है। पैर के तल की सतह के नरम ऊतकों के गहरे चीरे से चोट, मेटाटार्सल हड्डियों के फ्रैक्चर, टैलस या कैल्केनस के रैखिक या कम्यूटेड फ्रैक्चर का पता चलता है। ऐसे मामलों में जहां सीधे पैर का पैर पैडल से टकराता है, जूते सीम पर टूट जाते हैं और टखने के जोड़ों के क्षेत्र में फ्रैक्चर हो जाते हैं।

परिवहन भागों पर स्थिर हाथों और पैरों के प्रभाव से आंतरिक अंगों में चोट लगती है, जो इस प्रकार के दर्दनाक प्रभाव की चोटों से प्रकट होती है, साथ ही गर्भाशय ग्रीवा और ऊपरी वक्षीय क्षेत्रों में लचीलेपन के कारण रीढ़ की हड्डी को नुकसान होता है। तीव्र लचीलेपन के कारण अंग टूट जाते हैं अंतःस्पिनस स्नायुबंधन और कभी-कभी गर्दन की वाहिकाओं का फटना।

आगे की गति सीट कुशन के खिलाफ घर्षण के साथ होती है, जिससे कमर के कपड़ों की सामग्री की सहायक सतह पर घर्षण होता है और सीटों पर पेंट के अनुप्रयोग, कवर द्वारा संरक्षित नहीं, सीट के साथ संपर्क के स्थानों पर घर्षण होता है। कूल्हों और नितंबों के साथ-साथ सबक्लेवियन वाहिकाओं के आसपास के ऊतकों पर कॉलरबोन और 1 पसली का प्रभाव, जिससे रक्तस्राव होता है, (एस . राग (1962) इसे चालक की चोट की विशेषता मानता है), कभी-कभी स्टर्नोक्लेविकुलर जोड़ों का टूटना और मैनुब्रियम और शरीर की सीमा पर उरोस्थि के फ्रैक्चर। प्रगति चालक की ऊंचाई, स्टीयरिंग व्हील और शरीर के बीच की दूरी और के आधार पर समाप्त होती है प्रारुप सुविधायेकार के केबिन या अंदरूनी भाग में, या तो सामने के पैनल पर घुटनों के जोड़ों पर प्रहार करके और बाद में सीट से अलग करके बाहर निकाल दिया जाता है, या स्टीयरिंग व्हील पर सिर और छाती पर प्रहार करके। पैरों की स्थिति, और इसलिए चालक की मुद्रा, घुटने के जोड़ को बनाने वाली कुछ हड्डियों के फ्रैक्चर से आंकी जा सकती है, जो उपकरण पैनल या फ्रंट पैनल पर झटका के कारण होती है।

ऊपरी तीसरे भाग में टिबिया का फ्रैक्चर घुटने के जोड़ पर एक अधिक कोण पर पैर मोड़कर नियंत्रण पैडल में हेरफेर करने वाले ड्राइवर की चोटों के लिए विशिष्ट है। पटेला के फ्रैक्चर पैर के घुटने के जोड़ के क्षेत्र में एक झटका के कारण होते हैं, घुटने के जोड़ पर एक समकोण पर झुकते हैं और फर्श पर आराम करते हैं। जांघ के निचले तीसरे भाग का फ्रैक्चर पैर के प्रभाव के कारण होता है, जो प्रभाव के बल को कम करने के लिए घुटने के जोड़ को एक तीव्र कोण पर मोड़ता है, जबकि पैरों को सीट के किनारे पर रखता है। इसके अलावा, ड्राइवर के घुटने के जोड़ के क्रूशिएट लिगामेंट्स भी टूट सकते हैं।

कार के कंट्रोल पैनल या फ्रंट पैनल पर झटका न केवल उस बिंदु पर नुकसान पहुंचाता है जहां बल लगाया जाता है, बल्कि दूरी पर भी नुकसान होता है। इनमें लचीली विकृति के कारण ऊरु शाफ्ट के फ्रैक्चर, आघात के कारण कूल्हे और श्रोणि के फ्रैक्चर शामिल हैं। कूल्हे के जोड़ और श्रोणि को नुकसान पैर की स्थिति से निर्धारित होता है। जोड़े गए कूल्हे के प्रभाव से पोस्टेरोसुपीरियर कूल्हे की अव्यवस्था हो जाती है। अपहरण और सम्मिलन के बीच मध्य स्थिति में एक पैर के साथ एक किक एक अव्यवस्था के साथ होती है, जो एसिटाबुलम के पीछे के किनारे के फ्रैक्चर के साथ संयुक्त होती है।

अपहृत कूल्हे के साथ एक झटका एसिटाबुलम के क्षैतिज फ्रैक्चर का कारण बनता है, जो जघन और इस्चियाल हड्डियों के फ्रैक्चर के साथ संयुक्त होता है, और कभी-कभी पेल्विक रिंग के व्यापक फ्रैक्चर के साथ होता है।

यदि स्टीयरिंग व्हील चालक के शरीर के करीब स्थित है, तो आगे की गति स्टीयरिंग व्हील पर एक झटका के साथ समाप्त होती है, जो शरीर की सामने की सतह पर स्थानीयकृत धनुषाकार चोट या घर्षण का कारण बनती है, xiphoid पर उरोस्थि के शरीर के फ्रैक्चर प्रक्रिया, 2-4 पसलियों के उपास्थि का फ्रैक्चर, वक्ष और पेट की गुहाओं के आंतरिक अंगों को नुकसान। स्वतंत्र रूप से घूमने वाले सिर से झटका लगने से चोट लगने वाले घाव और दर्दनाक मस्तिष्क की चोट होती है।

इजेक्शन के दौरान, किसी भी स्तर पर झुकने की विकृति से पैरों के फ्रैक्चर बनते हैं, साथ ही निचले किनारे से टकराने के परिणामस्वरूप मध्य और ऊपरी तिहाई के बीच के अंतराल में जांघों की पूर्वकाल भीतरी सतह पर क्षैतिज बैंड वाले चोट या घर्षण बनते हैं। वह स्टीरिंग व्हील। लंबे पीड़ितों के केबिन की छत पर सिर मारने से सिर के स्थिर होने के साथ खोपड़ी के आधार में अंगूठी के आकार का फ्रैक्चर होता है, साथ ही मस्तिष्क की चोट और रीढ़ की हड्डी कपाल गुहा में प्रवेश करती है। छोटे कद के पीड़ित अपने सिर से विंडशील्ड को नष्ट कर देते हैं, जिससे सिर पर चोट, कट और चाकू से घाव हो जाते हैं, कभी-कभी कांच के टुकड़े, मैक्सिलोफेशियल और दर्दनाक मस्तिष्क की चोटें भी हो जाती हैं।

कम गति की टक्करों के मामलों में, साथ ही उचित रूप से फिट सीट बेल्ट के साथ निर्धारण के कारण, इजेक्शन नहीं होता है और ड्राइवर, आमतौर पर छोटे कद का, पेट-चेहरे के अंतराल में शरीर की सामने की सतह के साथ स्टीयरिंग व्हील को मारता है।

नाभि के नीचे छाती या पेट पर झटका स्टीयरिंग व्हील के डिज़ाइन पर निशान छोड़ता है, शरीर का ऐंटरोपोस्टीरियर दिशा में चपटा होना, शरीर की पूर्वकाल सतह के नरम ऊतकों की चोट, उरोस्थि और पसलियों के फ्रैक्चर पार्श्व संरचनात्मक रेखाएँ। झटके और सदमे से आंतरिक अंग क्षतिग्रस्त हो जाते हैं। ड्राइवर की चोटों के लिए विशिष्ट चोटों में हृदय का टूटना और महाधमनी का गोलाकार टूटना शामिल है।

यदि ड्राइवर ने टक्कर की आशंका से अपना चेहरा हाथों से ढक लिया, तो उसके हाथों के पिछले हिस्से पर कांच के टुकड़ों से बने घाव हैं।

फेंकने के चरण में, हाइपरेक्स्टेंशन के कारण, रीढ़ घायल हो जाती है, कुर्सी के पीछे के प्रभाव के चरण में - पीठ के नरम ऊतक, सीट के पीछे फिसलने के चरण में - घर्षण। लंबे लोग केबिन की छत के संपर्क में आकर तुरंत सीट पर बैठ जाते हैं, जिससे नितंबों की मांसपेशियों में चोट लगती है।

किसी वाहन का विकृत केबिन कार के हिस्सों के बीच मानव शरीर को दबा देता है।

सीट बेल्ट के उपयोग ने चोट की रूपात्मक तस्वीर को बदल दिया। समुचित उपयोगअपेक्षाकृत कम गति (60 किमी/घंटा तक) पर सीट बेल्ट पहनने से घातक चोटों की घटना लगभग पूरी तरह समाप्त हो जाती है और सामने से टक्कर के मामलों में चोट की गंभीरता आधी हो जाती है। सीट बेल्ट किसी व्यक्ति को ऊपर और आगे बढ़ने से रोकती है, और इसलिए वे छत, स्टीयरिंग व्हील, फ्रंट पैनल और विंडशील्ड तक नहीं पहुंचते हैं। ऐसे पीड़ितों में, कोई गंभीर दर्दनाक मस्तिष्क की चोट नहीं होती है, मैक्सिलोफेशियल आघात और चरम के नरम ऊतक की चोटें होती हैं अधिक बार पता चला। गलत तरीके से लगाए गए सीट बेल्ट न केवल चोट की गंभीरता को कम नहीं करते हैं, बल्कि कभी-कभी इसे बदतर बना देते हैं। ड्राइवर और यात्री के लिए उनकी यात्रा के अनुसार सीट बेल्ट शाखाएँ सामने की कुर्सीधारीदार चोट का कारण बनता है जिसमें इंट्राडर्मल पिनपॉइंट हेमोरेज, खरोंच, नरम ऊतकों की चोट, पसलियों के फ्रैक्चर, हंसली, स्टर्नोक्लेविकुलर जोड़ों का टूटना शामिल है। उच्च गति की टक्करों के मामलों में, सीट बेल्ट के ब्रेक लगाने के कारण मानव शरीर महत्वपूर्ण अधिभार का अनुभव करता है। परिणामस्वरूप, महाधमनी और हृदय में दरारें पड़ जाती हैं और हृदय वाहिकाओं से अलग हो जाता है।

टीसामने बैठे यात्री को चोट . चोट का मैकेनोजेनेसिस ड्राइवरों के समान है। हालाँकि, चोट की प्रकृति, स्थान और गंभीरता कार के स्टीयरिंग व्हील के कारण होने वाली क्षति की अनुपस्थिति, फ्रंट पैनल पर प्रभाव और दरवाजे के संपर्क के कारण होने वाली क्षति की उपस्थिति में ड्राइवरों की चोट से भिन्न होती है। सामने के पैनल पर प्रभाव अक्सर छाती पर स्थित क्षैतिज धारीदार खरोंच, चोट, नरम ऊतकों की चोट, पसलियों के फ्रैक्चर, छाती गुहा के आंतरिक अंगों पर आघात से प्रकट होता है। ग्लव कम्पार्टमेंट या डैशबोर्ड के किनारे पर गर्दन पर झटका लगने से स्वरयंत्र और हाइपोइड हड्डी के उपास्थि में फ्रैक्चर हो जाता है। आगे की सीट पर बैठे यात्रियों के पेट में चोटें मुख्य रूप से आघात के परिणामस्वरूप होती हैं, जबकि ड्राइवरों में वे मुख्य रूप से प्रभाव के परिणामस्वरूप होती हैं। सीट के पिछले हिस्से पर प्रभाव के कारण यात्रियों में किडनी की क्षति अधिक आम है

विंडशील्ड से टकराने से विंडशील्ड के ढहने से कई तरह की चोटें, खरोंचें और खरोंचें आती हैं। खोपड़ी, चेहरे, गर्दन पर कांच के टुकड़े, और हाथों से चेहरे की रक्षा करने के मामलों में - हाथों के पीछे, कटे और छुरा घोंपने जैसे घाव छोड़ जाते हैं

यात्री को चोट पिछली सीटकार . चोट लगने का तंत्र ड्राइवरों के समान ही है, लेकिन इसके साथ ही चोट के स्थान, प्रकृति और (कम) गंभीरता की डिग्री में भी अंतर होता है। टक्कर के समय, पीछे की सीट पर बैठे यात्री को जोर से उछाला जाता है, आगे बढ़ाया जाता है, सीटों के बीच की ऊंचाई और दूरी के आधार पर, क्रमशः केबिन की छत और यहां तक ​​कि विंडशील्ड या ड्राइवर को मारा जाता है, और फिर उसे मार दिया जाता है। पीछे फेंक दिया जाता है और अक्सर पीछे की सीट पर बैठ जाता है। चोट की यह यांत्रिकी दर्दनाक मस्तिष्क की चोट का कारण बनती है। विंडशील्ड को सिर से टकराने से कटने और छुरा घोंपने जैसी चोटें लगती हैं। फेंकने के चरण के दौरान, आगे की सीट के पिछले हिस्से के संपर्क में आने से छाती पर चोट लग जाती है, कभी-कभी पीछे की सीट के पिछले हिस्से के संपर्क में आने से पसलियों में फ्रैक्चर हो जाता है, और सीट कुशन पर झटका लगने से उनके कोमल ऊतकों में चोट लग जाती है। आंतरिक अंगों में चोट, विशेष रूप से लंबे पीड़ितों में, केबिन की छत पर आपका सिर टकराने के बाद चोट लगने के परिणामस्वरूप होती है।

में ऐसे मामलों में जहां इजेक्शन के समय पैरों को आगे की सीट के नीचे दबा दिया जाता है, झुकने की विकृति के कारण दोनों पैरों में फ्रैक्चर हो जाता है।बीए इन सीट के संपर्क के स्थान (चित्र 211)। पीड़ित आमतौर पर अपने सिर को केबिन की छत पर नहीं मारते हैं, बल्कि या तो आगे की सीटों के पीछे या ड्राइवर और सामने वाले यात्री को छूते हैं, जिससे उन्हें सिर और धड़ पर अपेक्षाकृत मामूली चोटें आती हैं।

केंद्रीय तिरछी कार की टक्कर.

टकराए गए वाहन के प्राथमिक संपर्क का स्थान धनु अक्ष पर स्थानीयकृत होता है, और हमला करने वाला सामने की सतह के किनारों में से एक के पास स्थित होता है। ऐसी टक्कर तब होती है जब सड़क पर बाधाओं से बचते हुए और आने वाली लेन में प्रवेश किया जाता है।

सड़क पर ब्रेक लगाने के निशान अपेक्षाकृत कम ही देखे जाते हैं, लेकिन टक्कर मारने वाले वाहन के फिसलने के निशान हमेशा मिलते हैं। सड़क पर टूटा हुआ पेंट, गंदगी, दोनों कारों की हेडलाइट्स और साइडलाइट्स से कांच, प्रभावित कार से प्लास्टिक, और कभी-कभी प्रभावित कार के विंडशील्ड और सामने के दरवाजे के टुकड़े पड़े थे। कारों की सामने की सतह हमला करने वाली कार की गति की दिशा की ओर होती है। जिस कार पर प्रहार किया जा रहा है उसकी सामने की सतह अवतल है, कभी-कभी एक नज़र के झटके के निशान होते हैं, जो धातु के फटने और टूटे हुए, टूटे हुए पेंट में बदल जाते हैं। टकराने पर कार झुक जाती है सामने बम्पर, हेडलाइट्स और साइडलाइट्स टूटी हुई हैं (गाड़ी-प्रकार की बॉडी वाली कारों में, शरीर की सामने और साइड की सतहों को जोड़ने वाली पसली क्षतिग्रस्त हो जाती है, कारों में प्लास्टिक की परत क्षतिग्रस्त हो जाती है)। दोनों वाहनों पर पेंट जमा होने के साथ फिसलने के निशान हैं। जिस वाहन को टक्कर मारी जा रही है उसके केबिन या अंदरूनी हिस्से में, स्टीयरिंग कॉलम के दाईं या बाईं ओर स्थित फ्रंट पैनल पर गड्ढा हो गया है, ए-पिलर के पास कांच टूट गया है और उससे कुछ दूरी पर विंडशील्ड टूट गई है, जो इस कारण है प्रभाव की दिशा और ड्राइवर और यात्री की उपस्थिति के बारे में। पीड़ित आमतौर पर उसकी जगह पर होता है।

ड्राइवर को चोट. चोट के तंत्र में एक तिरछा झटका होता है, जो कोण के आधार पर, घूर्णी गति के साथ संयुक्त रूप से घूमने या आगे की ओर अनुवाद का कारण बनता है। जब बायीं ओर से सीधे कोण पर प्रहार किया जाता है, तो जिस कार पर प्रहार किया जा रहा है उसका चालक उत्तरोत्तर आगे बढ़ना शुरू कर देता है, स्टीयरिंग व्हील को शरीर के बाएं आधे हिस्से की अग्रपार्श्व सतह और घुटने के क्षेत्र से संपर्क करता है। फ्रंट पैनल के साथ संयुक्त। इसके बाद, धड़ प्रभाव की दिशा में एक ऊर्ध्वाधर अक्ष के चारों ओर घूमना शुरू कर देता है, और चालक, दरवाजे के शीशे के साथ बाएं कंधे की पूर्वकाल बाहरी सतह, विंडशील्ड के साथ सिर और दाहिनी ओर की पार्श्व पार्श्व सतह के साथ बातचीत करता है। सीट के पिछले हिस्से के साथ पीछे के आधे हिस्से को भी इसी तरह की क्षति होती है।

बहुत तीव्र कोणों पर टकराव के मामलों में, कोई आगे का प्रणोदन चरण नहीं होता है और ऊर्ध्वाधर अक्ष के चारों ओर घूमने के दौरान घर्षण से चालक घायल हो जाता है।

चोट के इस उपप्रकार में कुंद वस्तुओं की कार्रवाई की विशेषता, कपड़े और जूते को नुकसान, एक नियम के रूप में, नहीं होता है। टूटे शीशे के कारण क्षति कभी-कभी देखी जाती है।

क्षति के एक बड़े क्षेत्र और अधिक गंभीरता की विशेषता, जिसे बदतर निर्धारण द्वारा समझाया गया है। ड्राइवर के शरीर के उन्हीं हिस्सों में चोट लगने की आशंका होती है, लेकिन केवल विपरीत दिशा में।

दायी ओरस्टीयरिंग व्हील, फ्रंट पैनल, विंडशील्ड, कम गहराई, बड़े क्षेत्र और जेल की सामने की सतह पर क्षति के स्थानीयकरण के कारण होने वाली क्षति की अनुपस्थिति में दाईं ओर चालक और सामने की सीट के यात्री की चोट से भिन्न होता है

पीछे की सीट पर बैठे यात्री को चोटबाएंयह दाहिनी पिछली सीट पर बैठे यात्री की चोट को दर्शाता है

केंद्र से बाहर वाहनों की सीधी टक्कर.

यह घटना ओवरटेक करने और आने वाली लेन में प्रवेश करने के दौरान होती है।डी दर्शन. प्राथमिक संपर्क का स्थान धनु अक्ष और कारों की पार्श्व सतह के मुक्त किनारे के बीच है

सड़क पर एक या दोनों वाहनों के ब्रेक लगाने के निशान, गंदगी, पेंट, हेडलाइट्स के कांच के टुकड़े, साइडलाइट्स और कभी-कभी विंडशील्ड के बिखरने के निशान होते हैं, जो अक्सर कैरिज बॉडी लेआउट वाले वाहनों की टक्कर के मामलों में होते हैं। कभी-कभी, कम गति से चलने वाले छोटे द्रव्यमान के वाहन को खींचने का निशान देखा जाता है। कारें अपनी सामने की सतहों के साथ एक-दूसरे का सामना करती हैं और अक्षीय से कुछ हद तक तिरछी खड़ी होती हैं, जिसे द्रव्यमान के केंद्रों के विस्थापन द्वारा समझाया जाता है प्रभाव का क्षण और टॉर्क की घटना

वाहनों के संपर्क के बिंदु पर, सामने की सतहें अवतल हैं, पेंट जगह-जगह से टूट गया है और उखड़ रहा है, सामने के बम्पर या तो दबे हुए हैं या मुड़े हुए हैं, हेडलाइट्स, साइडलाइट्स और विंडशील्डटूटा हुआ है, सामने का ट्रिम फटा हो सकता है, स्टीयरिंग व्हील विकृत है, सिरों के पास सामने के पैनल पर निशान हैंअवसाद। प्रत्येक प्रतिभागी अपने स्थान पर है।

ड्राइवर को चोट. चोट के तंत्र में शरीर को आगे, ऊपर और पीछे की ओर फेंकने और सीट के पीछे के संपर्क के साथ प्रभाव की ओर ट्रांसलेशनल-रोटेशनल मूवमेंट शामिल है (चित्र 212)।

शरीर, कपड़ों और जूतों को होने वाली क्षति कई मायनों में केंद्रीय सीधी टक्कर के समान होती है, लेकिन ऊर्ध्वाधर अक्ष से दूर स्थानांतरित हो जाती है। कभी-कभी मरोड़ वाली विकृति के कारण विशिष्ट पसलियों के फ्रैक्चर होते हैं, जो दर्शाता है कि चालक स्टीयरिंग व्हील को घुमा रहा है और टक्कर से बचने की कोशिश कर रहा है

आगे की सीट पर बैठे यात्री को चोट . क्षति की प्रकृति और स्थान स्टीयरिंग के साथ संपर्क के कारण होने वाली क्षति की अनुपस्थिति में ड्राइवरों से भिन्न होती है, और प्रभाव के विपरीत दिशा में शरीर की सामने की सतह पर इसका स्थान होता है। दरवाजे के शीशे से टकराने के समय बायीं ओर से टकराने पर कटने और छुरा घोंपने जैसी क्षति होती है।

दाहिनी पिछली सीट पर बैठे यात्री को चोट . यह चोट सीटबैक के संपर्क के कारण हुई व्यापक सतही क्षति की उपस्थिति से सामने की सीट के यात्री की चोट से अलग है। बायीं ओर से वार के मामलों में, दरवाजे के टूटने वाले शीशे से कटने और चिप्स जैसी क्षति भी संभव है। कभी-कभी सामने की यात्री सीट के निचले किनारे के संपर्क से पिंडली में फ्रैक्चर होता है और ड्राइवर या सामने की सीट के यात्री पर प्रभाव के कारण चोटें होती हैं, जो कार के धनु अक्ष के पास प्रभाव के स्थान के कारण होती है।

बायीं ओर पिछली सीट पर बैठे यात्री को चोट लगी यह पीछे की दाहिनी सीट पर बैठे यात्री की चोट को दर्शाता है।

इस प्रकार, सबसे अधिक क्षति आगे की सीट पर बैठे यात्री को होती है, ड्राइवर को कम, दाहिनी ओर पीछे की सीट पर बैठे यात्री को उससे भी कम और बायीं ओर के प्रभाव से बायीं ओर पीछे की सीट पर बैठे यात्री को सबसे कम क्षति होती है। दाएँ हाथ की टक्कर में, दाहिनी ओर पीछे की सीट पर बैठे यात्री को न्यूनतम क्षति होती है, जिसे एक प्रकार के लीवर की भुजा द्वारा समझाया जाता है जो घूमने का कारण बनता है।

ऑफ-सेंटर तिरछी कार टक्कर.

प्राथमिक संपर्क का स्थान धनु अक्ष से बहुत दूर स्थानीयकृत होता है, अक्सर परिवहन के किनारों में से एक के पास।

सड़क पर टक्कर मारने वाली कार के साइड से फिसलने, पेंट के बिखरने, हेडलाइट ग्लास, साइडलाइट, विंडशील्ड, दरवाजे के ग्लास और गंदगी के निशान हैं। कारों की सामने की सतह हमला करने वाली कार की गति की दिशा की ओर होती है। जिस कार को टक्कर मारी गई है उस पर फिसलने के प्रभाव के निशान हैं, जो कभी-कभी धातु के टूटने में बदल जाते हैं। हेडलाइट्स, साइडलाइट्स, विंडशील्ड और दरवाजे की खिड़कियों के शीशे नष्ट हो गए हैं। टकराने वाली कार पर हेडलाइट्स और साइडलाइट्स के शीशे टूट गए हैं। संपर्क के बिंदु पर घर्षण के निशान हैं और कार पर लगे पेंट के निशान हैं। दरवाजा टक्कर मारने वाली कार में डेंट लग सकता है।

चोट का तंत्र बहुत तीव्र कोण पर केंद्रीय तिरछे प्रभाव के मामलों के समान है। बैकहैंड दक्षिणावर्त घुमाव का कारण बनता है।

प्रतिभागियों के शरीर, कपड़ों और जूतों पर क्षति की प्रकृति, स्थान और ऊंचाई वही है जो बहुत तीव्र कोण पर केंद्रीय तिरछी टक्कर के मामलों में होती है।