हुंडई सांता फ़े तीसरी पीढ़ी। हुंडई सांता फ़े के खरीदारों के लिए टिप्स हुंडई सांता फ़े दूसरी पीढ़ी की परिचालन समस्याएं

25.12.2017

- अपेक्षाकृत कम पैसे में अच्छे उपकरणों और अच्छे ऑफ-रोड गुणों के साथ एक लोकप्रिय मध्यम आकार का क्रॉसओवर। मॉडल की यह पीढ़ी सभी घटकों में अपने पूर्ववर्ती से काफी बेहतर है: कार काफ़ी बड़ी, अधिक सुंदर, अधिक ठोस हो गई है और इसमें अधिक समृद्ध उपकरण हैं। इसके लिए धन्यवाद, सांता फ़े 2 अभूतपूर्व मांग में था, और, कई यूरोपीय ऑटोमोटिव विश्लेषणात्मक प्रकाशनों के अनुसार, यह कार इस सेगमेंट की दस सर्वश्रेष्ठ कारों में से एक थी। लेकिन अब आइए यह जानने की कोशिश करें कि इस कार की विश्वसनीयता के मामले में चीजें कैसी हैं और यह क्या आश्चर्य पेश कर सकती है।

विशेष विवरण

कार वर्ग - जे (क्रॉसओवर);

शरीर के आयाम (एल x डब्ल्यू x एच), मिमी - 4675 x 1890 x 1725;

व्हीलबेस, मिमी - 2700;

टायर का आकार - 237/65 R17;

ईंधन टैंक की मात्रा, एल - 65;

वजन पर अंकुश, किग्रा - 1648;

कुल वजन, किग्रा – 2240;

ट्रंक क्षमता, एल - 469 (1473)।

2010 से पहले के विकल्प- जीएलएस 01ई (02ई, 03ई, 04ई, 05ई, 06ई), जीएलएस 06ईएफ, जीएल सीएम01ई, जीएलएस एच-मैटिक सुप्रीम, जीएलएस एच-मैटिक सीएम11ईसी, जीएलएस एच-मैटिक सीएम12ईसी; बाद– बेस, एलिगेंस+नवी, कम्फर्ट, स्टाइल, स्टाइल+नवी।

Hyundai Santa Fe 2 की सबसे आम खराबी

शरीर के समस्या क्षेत्र:

पेंटवर्क - शरीर को रंगने के लिए पानी आधारित ऐक्रेलिक पेंट का उपयोग किया गया था, इसके कारण मामूली यांत्रिक प्रभाव से भी शरीर पर खरोंच और चिप्स दिखाई देते हैं। सबसे समस्याग्रस्त जगह छत है - पेंट सूज जाता है, यही समस्या विंडशील्ड के आसपास भी होती है।

शरीर का संक्षारण प्रतिरोध - हुंडई सांता फ़े 2 की बॉडी में जंग लगने का खतरा नहीं है; समस्याएँ केवल तभी उत्पन्न हो सकती हैं जब कार को अस्थायी परिस्थितियों में दुर्घटना के बाद बहाल नहीं किया गया हो।

दरवाज़ा सील - काफी कठोर होते हैं, इसलिए कई उदाहरणों में दरवाजे थोड़े से प्रयास से बंद हो जाते हैं।

गर्म वाइपर - गंभीर ठंढ में, गर्म वाइपर का उपयोग करने से इनकार करना बेहतर है, क्योंकि अचानक तापमान परिवर्तन से विंडशील्ड फट सकता है।

प्रकाशिकी - धोने के बाद, बारिश के बाद, और तापमान परिवर्तन के दौरान भी, प्रकाशिकी में संघनन एकत्रित हो जाता है।

हुंडई सांता फ़े 2 बिजली इकाइयों की कमजोरियाँ

गैसोलीन इंजन विश्वसनीय हैं और उनकी सेवा का जीवन अच्छा है - 350-400 हजार किमी, लेकिन वे ईंधन और स्नेहक की गुणवत्ता और प्रतिस्थापन अंतराल पर मांग कर रहे हैं। हर 10-12 हजार किमी पर तेल और फिल्टर बदलने की सलाह दी जाती है। सामान्य खराबी में अविश्वसनीय स्टार्टर, लीक फ्रंट क्रैंकशाफ्ट ऑयल सील और ऑयल पैन सील शामिल हैं।

इंजन का वॉल्यूम 2.7 है लीटर इग्निशन कॉइल्स को कमजोर बिंदु माना जाता है; उनकी सेवा का जीवन शायद ही कभी 100,000 किमी तक पहुंचता है। 150,000 किमी से अधिक की माइलेज वाली कारों के लिए, शीतलन प्रणाली पर विशेष ध्यान देने की आवश्यकता होती है - शीतलन रेडिएटर में रिसाव दिखाई देता है। ऐसा प्रतीत होता है कि ब्रेकडाउन महत्वपूर्ण नहीं है, यदि एक चीज़ के लिए नहीं। विस्तार टैंक में एक विशेषता है - इसमें हमेशा थोड़ी मात्रा में शीतलक होता है, तब भी जब सिस्टम में व्यावहारिक रूप से कोई शीतलक नहीं बचा होता है, इससे सभी आगामी परिणामों के साथ इंजन के गर्म होने की उच्च संभावना होती है। जोखिमों को कम करने के लिए, द्रव स्तर को हमेशा औसत से ऊपर रखने का प्रयास करें। 200-250 हजार किलोमीटर पर उत्प्रेरक को बदलना होगा। 300,000 किमी के बाद, कई प्रतियों पर तेल की खपत बढ़ जाती है।

मोटर 2.4 2010 में पुनः स्टाइलिंग के बाद स्थापित किया जाना शुरू हुआ। एक अधिक आधुनिक बिजली इकाई ईंधन की गुणवत्ता पर मांग कर रही है, और इस पर बचत करने से उत्प्रेरक को जल्दी से बदला जा सकेगा। अन्यथा, इंजन कार के सबसे परेशानी मुक्त संचालन को सुनिश्चित करता है, लेकिन सावधानीपूर्वक संचालन, उच्च गुणवत्ता वाले तेल, गैसोलीन के उपयोग और नियमित रखरखाव के अधीन। स्टार्टर को यहां सबसे अधिक समस्याग्रस्त स्थान माना जाता है - सर्दियों में बेंडिक्स अक्सर जाम हो जाता है (फ्लाइव्हील से अलग नहीं होता है)। 2-3 बार जबरन इंजन रोकने से समस्या को अस्थायी रूप से हल करने में मदद मिलेगी। बिजली इकाई दोनों शाफ्टों पर एक वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम का उपयोग करती है और इसमें कोई हाइड्रोलिक कम्पेसाटर नहीं होते हैं; इसलिए, इंजन संचालन के दौरान, बाहरी आवाज़ें देखी जाती हैं - शोर और दस्तक।

डीजल इंजन कम विश्वसनीय और कई आश्चर्य प्रस्तुत कर सकता है। यहां सबसे अधिक समस्याग्रस्त क्षेत्र ईंधन उपकरण है - यह हमारी वास्तविकताओं के लिए खराब रूप से अनुकूलित है और कम गुणवत्ता वाले ईंधन के उपयोग को दर्दनाक रूप से सहन करता है। संभावित समस्याएं: इंजेक्टर की समय से पहले विफलता, ईजीआर वाल्व का इंजेक्शन पंप, पार्टिकुलेट फिल्टर। यदि आप उच्च गुणवत्ता वाले डीजल ईंधन का उपयोग करते हैं, तो ईंधन उपकरण के साथ पहली समस्याएं 150,000 किमी के बाद शुरू होती हैं। ठंड के मौसम के आगमन के साथ, ईंधन दबाव नियामक ख़राब होना शुरू हो जाता है, इसकी खराबी के मुख्य लक्षण निष्क्रिय होने पर हुड के नीचे से आने वाली तेज़ चहचहाहट की आवाज़ है।

क्रैंकशाफ्ट चरखी और डैम्पर क्लच - अक्सर काफी कम माइलेज पर विफल हो जाता है - 80-100 हजार किमी।

वैक्यूम टरबाइन ब्लेड स्थिति नियामक रॉड - 120,000 किमी के बाद जाम लगना शुरू हो सकता है। यदि कोई समस्या है, तो इंटरकूलर के इनलेट पर बूस्ट पाइप लगातार उड़ जाता है।

गुल्ली को चमकओ - औसतन ये 80-90 हजार किलोमीटर तक चलते हैं, लेकिन इन्हें बदलने से मरम्मत महंगी पड़ सकती है। तथ्य यह है कि स्पार्क प्लग को प्रतिस्थापित करते समय, 50% मामलों में वे टूट जाते हैं, और स्पार्क प्लग के टुकड़ों को हटाने के लिए आपको सिलेंडर हेड को हटाना पड़ता है, इसलिए इस ऑपरेशन को पेशेवरों को सौंपना बेहतर है। 150,000 किमी के करीब, ग्लो प्लग रिले को बदलने की आवश्यकता है।

सिलिंडर हेड की गैस्केट - जिन कारों का माइलेज 180-200 हजार किमी से अधिक हो गया है, उन्हें नियम के तौर पर बदलने की जरूरत है। लक्षण: इंजन पर तेल का रिसाव दिखाई देता है।

इंजेक्शन पंप युग्मन - 150-200 हजार किमी पर मरम्मत की आवश्यकता हो सकती है। लक्षण: हुड के नीचे से खट-खट की आवाज आती है। यदि ड्राइव बेल्ट टेंशनर दोषपूर्ण है तो वही लक्षण प्रकट हो सकते हैं।

ट्रांसमिशन समस्या क्षेत्र

सामान्य तौर पर, ट्रांसमिशन विश्वसनीय है और शायद ही कभी इसके मालिकों को ब्रेकडाउन से परेशान करता है, लेकिन फिर भी कुछ कमजोर बिंदुओं की पहचान की गई। सभी प्रकार के ट्रांसमिशन में मुख्य समस्या दाएँ धुरी शाफ्ट की कमजोर बियरिंग है; इसकी सेवा जीवन 150,000 किमी से कम है। समस्या इस तथ्य से बढ़ जाती है कि जब बीयरिंग विफल हो जाती है, तो आंतरिक और बाहरी धुरी शाफ्ट के तख़्ता जोड़ का घिसाव तेज हो जाता है।

यांत्रिकी - इस प्रकार के ट्रांसमिशन में मुख्य समस्या एक्सल शाफ्ट सील का रिसाव है। कारों के डीजल संस्करणों पर, दोहरे द्रव्यमान वाला फ्लाईव्हील अक्सर चिंता का विषय होता है; इस तथ्य के बावजूद कि प्रतिस्थापन महंगा है, इसकी औसत सेवा जीवन केवल 120-130 हजार किमी है। क्लच 120-150 हजार किमी तक चलता है; यदि आप आक्रामक तरीके से गाड़ी चलाते हैं, तो 90,000 किमी के बाद क्लच को बदलने की आवश्यकता हो सकती है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - इसमें एक अप्रिय परिचालन विशेषता है - गियर बदलते समय झटके (मजाक)। तेल बदलने से ट्रांसमिशन के प्रदर्शन में अस्थायी रूप से सुधार करने में मदद मिलती है, इसलिए कई लोग इसे हर 30-50 हजार किमी पर बदलते हैं। सामान्य बीमारियों में, एक कमजोर लीवर स्थिति स्विच को नोट किया जा सकता है, कई प्रतियों पर इसे 70-90 हजार किमी के माइलेज पर बदल दिया गया था।

चार पहियों का गमन मल्टी-डिस्क घर्षण क्लच का उपयोग करके कार्यान्वित किया गया। यह इकाई विश्वसनीय है, लेकिन भारी भार (बार-बार फिसलने) से डरती है। अन्य मॉडलों के विपरीत, हुंडई सांता फ़े 2 क्लच मरम्मत योग्य है, और किसी भी परेशानी के मामले में, आपको नई इकाई की खरीद के लिए अवास्तविक रकम खर्च नहीं करनी पड़ेगी (क्लच को बहाल करने के लिए वे औसतन 200-300 USD मांगते हैं) ). क्लच की स्थिति का निदान करने के लिए, पहियों को पूरी तरह घुमाकर कार चलाना आवश्यक है; यदि इस समय झटके (झटके), प्रभाव आदि महसूस होते हैं, तो संभवतः क्लच को मरम्मत की आवश्यकता होती है।

सामान्य दोष:

• रियर गियरबॉक्स कवर और रियर गियरबॉक्स ऑयल सील लीक हो रहा है - 80-100 हजार किमी के माइलेज पर दिखाई देता है।
• कार्डन शाफ्ट आउटबोर्ड बेयरिंग – 100,000 किमी के बाद विफल हो जाता है।
• लोचदार कार्डन शाफ्ट कपलिंग - 150,000 किमी तक की यात्रा।

हुंडई सांता फ़े 2 का निलंबन जीवन

अगर आपको कार में आरामदायक सफर पसंद है तो Hyundai Santa Fe 2 आपको थोड़ा निराश करेगी, क्योंकि यहां सस्पेंशन काफी कड़ा है और खराब सड़क पर गाड़ी चलाते समय कार थोड़ी हिलती है। अच्छी संभाल इस परेशानी की भरपाई कर सकती है।

निलंबन उपभोग्य सामग्रियों का संसाधन:

• सपोर्ट बियरिंग 80,000 किमी तक चलती है, लेकिन 40,000 किमी के बाद भी चरमरा सकती है।
• शॉक अवशोषक - प्री-रेस्टलिंग संस्करणों पर उनका संसाधन सीमित था - 50-70 हजार किमी, 2010 में भाग का आधुनिकीकरण किया गया, जिसके परिणामस्वरूप उनका संसाधन बढ़कर 100,000 किमी हो गया।
• व्हील बेयरिंग अपेक्षाकृत कम यात्रा करते हैं - 60-70 हजार किमी। समय के साथ, हब नट खुलना शुरू हो सकता है (जब आप हिलना शुरू करते हैं तो क्लिक दिखाई देते हैं)। समस्या का समाधान करने में मदद मिलेगी बस अखरोट बदलें.
• स्टेबलाइजर स्ट्रट्स - 40-60 हजार किमी - सामने, 70-80 हजार किमी - पीछे।
• स्टेबलाइज़र बुशिंग काफी लंबे समय तक चलती है, 100,000 किमी तक, लेकिन उन्हें बदलने के लिए आपको सबफ़्रेम को नीचे करना होगा।
• चर कठोरता के साथ शॉक अवशोषक - 7-सीटर संस्करणों पर स्थापित, इस हिस्से की लागत सामान्य से कई गुना अधिक है, और उनकी सेवा का जीवन केवल 70-90 हजार किमी है, इसलिए कई मालिक उन्हें कठोर स्प्रिंग्स के साथ जोड़े गए मानक सदमे अवशोषक के साथ बदलते हैं।
• बॉल जोड़ - 120,000 किमी तक चलते हैं।
• लीवर के मूक ब्लॉक - 130-150 हजार किमी।
• मल्टी-लिंक - अक्सर 150,000 किमी तक हस्तक्षेप की आवश्यकता नहीं होती है।

स्टीयरिंग और ब्रेक:

स्टीयरिंग रैक - कई प्रतियों पर यह 100,000 किमी तक समस्या पैदा नहीं करता है; मरम्मत के बाद, यह 20,000 किमी के बाद दस्तक देना शुरू कर सकता है। मुख्य खराबी यह है कि दाहिनी झाड़ी और तेल सील खराब हो जाते हैं।

ब्रेक विश्वसनीय, लेकिन समय-समय पर रखरखाव की आवश्यकता होती है - गाइड कैलीपर्स को चिकनाई की आवश्यकता होती है; यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो समय के साथ उनमें टूट-फूट हो जाती है और उनमें खड़खड़ाहट होने लगती है (अक्सर पीछे वाले)। ब्रेक लाइट स्विच चालू/बंद करने में भी समस्या हो सकती है।

आंतरिक और विद्युत

इंटीरियर अच्छी सामग्री से बना है, लेकिन यहां अभी भी कुछ बारीकियां हैं। इंटीरियर में सबसे समस्याग्रस्त स्थान स्टीयरिंग व्हील ब्रैड है - यह समय के साथ छील जाएगा। आप प्लास्टिक तत्वों की चरमराहट और खराब पहनने के प्रतिरोध को भी नोट कर सकते हैं - वे जल्दी से खरोंच से ढक जाते हैं। इलेक्ट्रॉनिक्स विश्वसनीय हैं, लेकिन कुछ उपकरण समय-समय पर ख़राब हो सकते हैं। सबसे अधिक, मालिक मल्टीमीडिया के संचालन में "गड़बड़ी" के बारे में शिकायत करते हैं - यह रीबूट होता है, और डिस्प्ले भी अनायास बंद हो सकता है। 150,000 किमी से अधिक की माइलेज वाले वाहनों पर, जलवायु प्रणाली डैम्पर मोटर और हीटर पंखा विफल हो सकते हैं।

परिणाम क्या है:

वास्तव में एक योग्य ऑफ-रोड वाहन जो इस पर खर्च किए गए पैसे को उचित ठहराएगा। कार की उन्नत उम्र और अधिकांश प्रतियों के काफी माइलेज के बावजूद, सामान्य तौर पर इस मॉडल को एक बहुत ही विश्वसनीय, काफी किफायती और बहुमुखी कार के रूप में जाना जा सकता है।

यदि आपके पास इस कार मॉडल को चलाने का अनुभव है, तो कृपया हमें बताएं कि आपको किन समस्याओं और कठिनाइयों का सामना करना पड़ा। शायद आपकी समीक्षा हमारी साइट के पाठकों को कार चुनते समय मदद करेगी।

हुंडई सांता फ़े। 2.2 लीटर डीजल इंजन की डिजाइन विशेषताएं

इंजन चार-सिलेंडर, इन-लाइन, ट्रांसवर्सली माउंटेड, लिक्विड-कूल्ड, सिंगल कैंषफ़्ट, टर्बोचार्ज्ड, 197 एचपी की शक्ति के साथ है। साथ।

इंजन का सिलेंडर हेड 8 (चित्र 5.18) अनुप्रस्थ सिलेंडर पर्जिंग पैटर्न के अनुसार एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है (सेवन और निकास चैनल सिर के विपरीत किनारों पर स्थित हैं)। वाल्व सीटें और गाइड सिर में दबाए जाते हैं।

इंजन का सिलेंडर ब्लॉक 10 (चित्र 5.18 देखें) एक एकल कास्टिंग है जो सिलेंडर, कूलिंग जैकेट और क्रैंककेस के ऊपरी हिस्से का निर्माण करता है। ब्लॉक विशेष उच्च शक्ति वाले कच्चे लोहे से बना है जिसमें सिलेंडर सीधे ब्लॉक के शरीर में लगे होते हैं।

निचले हिस्से में सिलेंडर ब्लॉक की अंतिम दीवारों और अनुप्रस्थ विभाजन में क्रैंकशाफ्ट के ऊपरी समर्थन बनाने के लिए डिज़ाइन किए गए बॉस हैं। इन बॉसों पर एक ब्लॉक एम्पलीफायर स्थापित किया जाता है, जो क्रैंकशाफ्ट के निचले समर्थन के रूप में कार्य करता है। ब्लॉक में ज्वार एम्पलीफायर के साथ मिलकर मुख्य बीयरिंगों के लिए बेड बनाते हैं। मुख्य बियरिंग शेल के लिए बेड ब्लॉक एम्पलीफायर के साथ असेंबल किए गए हैं, इसलिए एम्पलीफायर को इंजन ब्लॉक के साथ असेंबल किया जाना चाहिए।

सिलेंडर ब्लॉक में भागों, असेंबली और असेंबलियों को जोड़ने के लिए विशेष बॉस, फ्लैंज और छेद होते हैं, साथ ही मुख्य तेल लाइन के लिए चैनल भी होते हैं।

वाल्व 12 और 26 (चित्र 5.19) क्रमशः वाल्व 4 और 3 की घुमाव वाली भुजाओं के माध्यम से कैंषफ़्ट कैम से संचालित होते हैं, जिसमें एक कंधा समर्थन 5 पर टिका होता है और

6. इंजन पर हाइड्रोलिक कम्पेसाटर के लिए धन्यवाद, वाल्व ड्राइव में क्लीयरेंस की जांच और समायोजन करने की कोई आवश्यकता नहीं है।

क्रैंकशाफ्ट मुख्य बीयरिंगों में घूमता है जिसमें घर्षण-रोधी परत के साथ पतली दीवार वाले स्टील लाइनर होते हैं। क्रैंकशाफ्ट की अक्षीय गति मध्य मुख्य बीयरिंग और उसके आवरण के बिस्तर में खांचे में स्थापित दो आधे रिंगों द्वारा सीमित होती है।

कच्चा लोहा से बना फ्लाईव्हील, क्रैंकशाफ्ट के पिछले सिरे पर लगा होता है और बोल्ट से सुरक्षित होता है। स्टार्टर के साथ इंजन शुरू करने के लिए एक दांतेदार रिम को फ्लाईव्हील पर दबाया जाता है।

पिस्टन एल्यूमीनियम कास्टिंग से बने होते हैं।

पिस्टन पिन को पिस्टन बॉस में एक गैप के साथ स्थापित किया जाता है और कनेक्टिंग रॉड्स के ऊपरी सिरों में एक हस्तक्षेप फिट के साथ दबाया जाता है, जो अपने निचले सिरों के साथ पतली दीवार वाले लाइनर के माध्यम से क्रैंकशाफ्ट के क्रैंकपिन से जुड़े होते हैं, डिजाइन के समान मुख्य. उच्च अधिकतम चक्र दबाव के कारण, पिस्टन पिन का व्यास बढ़ जाता है।

कनेक्टिंग छड़ें स्टील, जाली, आई-सेक्शन रॉड के साथ होती हैं। कनेक्टिंग रॉड्स के निचले सिर पतली दीवार वाले लाइनर के माध्यम से क्रैंकशाफ्ट के कनेक्टिंग रॉड जर्नल से जुड़े होते हैं, जिनका डिज़ाइन मुख्य के समान होता है।

इंजन कैंषफ़्ट क्रैंकशाफ्ट से दांतेदार बेल्ट 10 (छवि 5.20) द्वारा क्रैंकशाफ्ट के दांतेदार चरखी 6 से संचालित होता है। इसके अलावा, दांतेदार बेल्ट पानी पंप 4 के दांतेदार चरखी को घुमाता है। दांतेदार बेल्ट 10 के तनाव को समायोजित करने के लिए, एक तनाव तंत्र 5 स्थापित किया जाता है।

एक बंद प्रकार के इंजन का क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम वायुमंडल के साथ सीधे संचार नहीं करता है, इसलिए, गैसों के चूषण के साथ-साथ, सभी इंजन ऑपरेटिंग मोड में क्रैंककेस में एक वैक्यूम बनता है, जो विभिन्न इंजन सील की विश्वसनीयता को बढ़ाता है और कम करता है। वातावरण में विषैले पदार्थों का उत्सर्जन।

प्रणाली में दो शाखाएँ होती हैं, बड़ी और छोटी।

स्नेहन प्रणाली में दबाव एक गियर तेल पंप (छवि 5.21) द्वारा बनाया जाता है, जो सिलेंडर ब्लॉक के सामने के हिस्से में बाहरी रूप से स्थापित होता है। तेल पंप एक मध्यवर्ती गियर के माध्यम से संचालित होता है।

इंजन कूलिंग सिस्टम को एक विस्तार टैंक के साथ सील कर दिया जाता है, और इसमें ब्लॉक में सिलेंडर, दहन कक्ष और सिलेंडर हेड में गैस चैनल के चारों ओर एक कास्ट कूलिंग जैकेट होता है। शीतलक का बलपूर्वक परिसंचरण एक केन्द्रापसारक जल पंप द्वारा प्रदान किया जाता है। शीतलक के सामान्य ऑपरेटिंग तापमान को बनाए रखने के लिए, शीतलन प्रणाली में एक थर्मोस्टेट स्थापित किया जाता है जो इंजन के गर्म न होने और शीतलक तापमान कम होने पर सिस्टम के एक बड़े सर्कल को बंद कर देता है।

डीजल इंजन वाली हुंडई सांता फ़े कारें कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टम (चित्र 5.22) से सुसज्जित हैं।

कॉमन रेल प्रणाली एक ईंधन रेल से सुसज्जित है जिसमें एक दबाव सेंसर और एक बाईपास वाल्व स्थापित किया गया है। लाइनों में ईंधन लगातार दबाव में है। इंजेक्टर विशेष सोलनॉइड वाल्व से लैस होते हैं और इंजन की विशिष्ट परिचालन स्थितियों के अनुसार यूनिट द्वारा नियंत्रित होते हैं। जिस उच्च दबाव के तहत ईंधन को सिलेंडर में इंजेक्ट किया जाता है वह पहले से ही बहुत कम क्रैंकशाफ्ट गति पर बनाया जाता है।

इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई इंजेक्शन समय, आने वाले ईंधन की मात्रा और ईंधन आपूर्ति प्रक्रिया को नियंत्रित करती है, जो डीजल इंजन का इष्टतम संचालन सुनिश्चित करती है।

टर्बोचार्जर। इंजन एक टर्बोचार्जर से सुसज्जित है जो इंजन सिलेंडर में हवा को चार्ज करने के लिए निकास गैसों की ऊर्जा का उपयोग करता है। टर्बोचार्जर में एक केन्द्रापसारक एकल-चरण कंप्रेसर और एक रेडियल सेंट्रिपेटल टरबाइन होता है।

टर्बोचार्जर के संचालन का सिद्धांत यह है कि दबाव के तहत सिलेंडर से निकास गैसें निकास मैनिफोल्ड के माध्यम से गैस टरबाइन के कक्षों में प्रवाहित होती हैं। फैलते हुए, गैसें एक केन्द्रापसारक टर्बोचार्जर के पहिये को घुमाती हैं; टर्बोचार्जर हवा में सोखता है, इसे संपीड़ित करता है और इंजन सिलेंडरों को दबाव में आपूर्ति करता है।

टर्बोचार्जर बियरिंग को तेल फिल्टर से पाइपलाइन के माध्यम से आपूर्ति किए गए तेल द्वारा चिकनाई दी जाती है। टर्बोचार्जर से तेल तेल निकास पाइप के माध्यम से इंजन क्रैंककेस में जाता है। टरबाइन व्हील को गर्मी प्रतिरोधी निकल मिश्र धातु से बनाया जाता है और रोटर शाफ्ट में वेल्ड किया जाता है। कंप्रेसर व्हील को एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बनाया गया है और एक विशेष नट के साथ रोटर शाफ्ट पर सुरक्षित किया गया है।

टर्बोचार्जर स्प्रिंग रिंग के साथ संपर्क गैस-तेल सील से सुसज्जित है। टरबाइन की तरफ, रोटर शाफ्ट पर दबाए गए आस्तीन के खांचे में सीलिंग रिंग स्थापित की जाती हैं। कंप्रेसर की तरफ, ओ-रिंग कंप्रेसर बुशिंग में एक खांचे में स्थापित किए जाते हैं। कंप्रेसर पक्ष पर तेल सील की दक्षता बढ़ाने के लिए, सीलिंग रिंग के क्षेत्र को एक तेल विक्षेपक द्वारा असर से तेल के सक्रिय रिलीज के क्षेत्र से अलग किया जाता है, जिससे एक अतिरिक्त भूलभुलैया बनती है।

निकास प्रणाली को इंजन सिलेंडर से निकास गैसों को हटाने और ऑपरेशन के दौरान शोर के स्तर को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसके अलावा, निकास प्रणाली पर्यावरण में उत्सर्जन को कम करने का काम करती है।

ईंधन के दहन के दौरान बनने वाले हानिकारक पदार्थों का वातावरण। टर्बोचार्जर द्वारा दहन कक्षों में बड़ी मात्रा में हवा पंप किए जाने से, ईंधन अधिक दक्षता के साथ जलता है। सिलेंडरों को हवा की यह आपूर्ति निकास गैसों में हानिकारक पदार्थों की मात्रा को कम करती है और शक्ति बढ़ाती है।

हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन को कम करने के लिए निकास प्रणाली में सबसे महत्वपूर्ण तत्वों में से एक उत्प्रेरक कनवर्टर है। इसे ऑपरेटिंग तापमान तक जल्दी गर्म करने के लिए जितना संभव हो सके इंजन के करीब रखा जाता है। कैटेलिटिक कनवर्टर में एक उच्च गुणवत्ता वाला आवास होता है जिसमें सेलुलर सिरेमिक सामग्री स्थापित होती है, जो एल्यूमीनियम ऑक्साइड की एक परत से लेपित होती है। प्लैटिनम उत्प्रेरक के रूप में एल्यूमीनियम ऑक्साइड परत के ऊपर जमा होता है।

आधुनिक डीजल इंजनों पर, ईंधन दहन के दौरान बनने वाले कालिख कणों के उत्सर्जन को कम करने के लिए विशेष फिल्टर (पार्टिकुलेट फिल्टर) लगाए जाते हैं।

चावल। 5.18. 2.2 लीटर इंजन का ब्लॉक और सिलेंडर हेड: 1 - ईंधन रिटर्न लाइन; 2 - दबाना; 3 - नोजल; 4 - नोजल प्रेशर प्लेट; 5 - सिलेंडर हेड कवर; बी - सिलेंडर हेड कवर गैसकेट; 7 - उच्च दबाव ईंधन पंप (एचपीएफ); 8 - सिलेंडर सिर; 9 - सिलेंडर हेड गैसकेट; 10 - सिलेंडर ब्लॉक

कार पैसे के लिए बुरी नहीं है, खासकर यदि आप द्वितीयक बाजार में समझदारी से चुनते हैं। और सबसे महत्वपूर्ण बात, अपनी कारों का काम अधिकारियों से न करवाएं - यहीं से सारी समस्याएं आती हैं, मैं एक बार फिर अपने उन दोस्तों के उदाहरण से इस बात को लेकर आश्वस्त हूं जिनकी वहां सेवा ली जाती है, और अपने स्वयं के उदाहरण से - मैं' मैं पहले से ही अपनी तीसरी कार बिना किसी समस्या के चला रहा हूं। अपनी कार सावधानी से चुनें, अपनी आत्मा और किसी ऐसे दोस्त के साथ जो चीज़ों के बारे में बहुत कुछ जानता हो, और यह आपको निराश नहीं करेगी!!! मुझे आशा है कि समीक्षा उपयोगी होगी. सड़कों पर सभी को शुभकामनाएँ!!!

लाभ

मुझे क्या पसंद आया:

1. ईंधन की खपत, जलवायु नियंत्रण कभी बंद नहीं हुआ, डीजल इंजन के कारण कोई अंतर नहीं पड़ा।

9 -10 लीटर - शांत ड्राइविंग शैली, मिश्रित चक्र में। 10 -12 लीटर - आक्रामक शैली, मिश्रित चक्र। 7.8 - 8.5 लीटर - शांत ड्राइविंग शैली, राजमार्ग।

8.5 - 9.0 लीटर - आक्रामक ड्राइविंग शैली, राजमार्ग।

सर्दियों में ऑटो स्टार्ट के कारण शहर में एक लीटर पानी बढ़ जाता है।

2. विशाल इंटीरियर और ट्रंक, आप एक श्मुर्ड्यक को बेहद आसानी से ले जा सकते हैं।

3. स्पेयर पार्ट्स और उपभोग्य सामग्रियों की सस्ती लागत।

4. दर्पण, वे बस विशाल हैं, दृश्यता उत्कृष्ट है।

5. बेशक, दिखावट कोई अर्जित स्वाद नहीं है, लेकिन मुझे यह पसंद है।

6. खैर, डीजल, यह वास्तव में एक गाना है, इससे वास्तव में कोई फर्क नहीं पड़ता कि केबिन में कितने लोग बैठते हैं और उन सभी का वजन कितना है। मैं उतनी ही तेजी से दौड़ता हूं, साथ ही मैं अक्सर ट्रेलर खींचता हूं, मैं हमेशा कॉलम के शीर्ष पर चलता हूं, पेट्रोल पंपों पर मेरे दोस्त लगातार पीछे रह जाते हैं, मुझे इंतजार करना पड़ता है।

7. ग्राउंड क्लीयरेंस, मैंने तुरंत गर्मियों में 255\60R18 और सर्दियों में 235\65R18 ऊंचे पहिये लगाए, जिससे पहले से ही छोटा ग्राउंड क्लीयरेंस 23-24 सेमी तक बढ़ गया। अब मैं जहां चाहूं जा सकता हूं!!!

8. स्टोव - सर्दियों में कार गर्म रहती है। मुझे नहीं पता कि यह किसी के लिए कैसा है, शायद टूमेन में कहीं पर्याप्त स्टोव नहीं है, मुझे कोई समस्या नहीं हुई।

-25 फ्रॉस्ट में ऑटोस्टार्ट पर 10 मिनट, मैं खाने के लिए बैठता हूं - हवा पहले से ही गर्म चल रही है, 3-5 मिनट के बाद यह पहले से ही आरामदायक है। मुझे ऐसा लगता है कि डीजल कारों के साथ समस्या यह है कि मालिक इंजन को औसत से अधिक गति पर नहीं बदलते हैं, ठीक है, इसे 2500-3000 तक चालू करें और आप गर्म हो जाएंगे।

मेरा एक दोस्त है जिसके पास धीमी गति से चलने वाली गाड़ी है, इसलिए सर्दियों में गैस स्टेशन में ठंड होती है, वह इंजन को 2000 से अधिक नहीं घुमाता है, इसलिए वह केवल 30-40 मिनट के बाद गर्म हो जाता है...

सांता के खराब ब्रेक के संबंध में, पहले तो सब कुछ ठीक था, लेकिन फिर ब्रेक कमजोर होने लगे और जैसे-जैसे यह खराब होता गया।

इसका कारण कैलीपर फिंगर्स हैं, जो 90-100 हजार माइलेज के करीब जाम होने लगते हैं। पैड बदलते समय कैलीपर गाइडों को लगातार चिकनाई दें। सामने के कैलीपर्स पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए, जहां गाइड के अंत में एक रबर की अंगूठी होती है (मुझे अभी भी समझ में नहीं आता कि क्यों), इसलिए ऑपरेशन के दौरान सब कुछ गंदगी और जंग और रबर की छड़ियों से भरा हो जाता है, और आप केवल मोड़ सकते हैं ग्राइंडर में गाइड. इस वजह से, आगे के ब्रेक व्यावहारिक रूप से धीमे नहीं होते हैं, और केवल पीछे के ब्रेक ही सारा काम करते हैं, लेकिन वे सामना नहीं कर पाते और गर्म भी हो जाते हैं।

इसलिए, पैड बदलते समय, आलसी न हों - गाइडों को चिकनाई दें।

कमियां

मुझे क्या पसंद नहीं आया:

• खैर, कहने को ज्यादा कुछ नहीं है, शायद पर्याप्त क्सीनन नहीं है, सैंटा पर हैलोजन लाइट सामान्य है
• खैर, शायद निलंबन सक्रिय ड्राइविंग के लिए बहुत अनुकूल नहीं है, हालांकि यह शायद सभी लकड़ी के फर्श के मामले में है, हालांकि शुरुआत में निलंबन को कठोरता से ट्यून किया गया है, "ड्राइव के लिए", लेकिन न तो इंजन और न ही गियरबॉक्स, दुर्भाग्य से, दे सकता है कोई भी ड्राइव, जैसे X5, उदाहरण के लिए, 3.0 डीजल इंजन पर, इसके लिए IX55 से डीजल इंजन स्थापित करना आवश्यक था

इंजन शुरू करते समय क्रैंकशाफ्ट नहीं घूमता है:

- बैटरी टर्मिनल सुरक्षित रूप से कनेक्ट या ऑक्सीकृत नहीं हैं;
- बैटरी डिस्चार्ज हो गई है या ख़राब हो गई है;
- स्टार्टर सर्किट में विद्युत तारों की अखंडता का उल्लंघन;
- स्टार्टर ट्रैक्शन रिले दोषपूर्ण है;
- स्टार्टर ख़राब है;
- स्टार्टर ड्राइव गियर के दांत या फ्लाईव्हील रिंग गियर के दांत खराब हो गए हैं;
- इंजन ग्राउंडिंग बस को कार बॉडी से काट दिया गया है।

क्रैंकशाफ्ट घूमता है, लेकिन इंजन शुरू नहीं होता है:

- टैंक में कोई ईंधन नहीं है;
- बैटरी डिस्चार्ज हो गई है (क्रैंकशाफ्ट बहुत धीरे-धीरे घूमता है);
- बैटरी टर्मिनल सुरक्षित रूप से बंधे या ऑक्सीकृत नहीं हैं;
- इग्निशन सिस्टम के तत्व क्षतिग्रस्त हैं (गैसोलीन इंजन);
- स्पार्क प्लग (पेट्रोल इंजन) में गलत गैप;


- ईंधन आपूर्ति बंद करने वाला सोलनॉइड वाल्व दोषपूर्ण है (डीजल इंजन);
- ईंधन प्रणाली में हवा (डीजल इंजन);
- गैस वितरण प्रणाली की यांत्रिक खराबी।

ठंडे इंजन की अस्थिर शुरुआत:

- बैटरी डिस्चार्ज हो गई है;
- बैटरी टर्मिनल सुरक्षित रूप से कनेक्ट या ऑक्सीकृत नहीं हैं;
- स्पार्क प्लग (गैसोलीन इंजन) में इंटरइलेक्ट्रोड अंतराल की विफलता या गलत समायोजन;
- प्रीहीटिंग सिस्टम दोषपूर्ण है (डीजल इंजन);
- ईंधन इंजेक्शन प्रणाली क्षतिग्रस्त है (गैसोलीन इंजन);
- इग्निशन सिस्टम (गैसोलीन इंजन) को नुकसान;

गर्म इंजन की अस्थिर शुरुआत:

- ईंधन इंजेक्शन प्रणाली (गैसोलीन इंजन) को नुकसान;
- सिलेंडर में कम संपीड़न।

जब स्टार्टर चालू होता है, तो अजीब आवाजें आती हैं:

- स्टार्टर गियर या फ्लाईव्हील रिंग गियर के दांत घिस गए हैं या टूट गए हैं;
- स्टार्टर माउंटिंग बोल्ट गायब हैं या सुरक्षित रूप से कसे हुए नहीं हैं;
- स्टार्टर भागों का टूटना या टूटना।

स्टार्ट करने के बाद इंजन बंद करना:

- इग्निशन सिस्टम तत्वों (गैसोलीन इंजन) का अविश्वसनीय कनेक्शन;
- इंजेक्शन सिस्टम या इनटेक मैनिफोल्ड (गैसोलीन इंजन) में हवा का रिसाव;

अस्थिर इंजन निष्क्रिय मोड:

- एयर फिल्टर फिल्टर तत्व गंदा है;



- कैंषफ़्ट कैम खराब हो गए हैं;

- ईंधन इंजेक्शन प्रणाली (गैसोलीन इंजन) को नुकसान;

बेकार में मिसफायर:

- इंटरइलेक्ट्रोड गैप को गलत तरीके से समायोजित किया गया है या स्पार्क प्लग खराब हो गए हैं (गैसोलीन इंजन);
- दोषपूर्ण उच्च-वोल्टेज तार (गैसोलीन इंजन);
- इंजेक्शन सिस्टम, इनटेक मैनिफोल्ड या होसेस (गैसोलीन इंजन) में हवा का रिसाव;
- ईंधन इंजेक्शन प्रणाली (गैसोलीन इंजन) को नुकसान;

- सिलेंडर में असमान या कम संपीड़न;
- इंजन क्रैंककेस वेंटिलेशन होज़ डिस्कनेक्ट हो गए हैं या लीक हो रहे हैं।

संपूर्ण इंजन गति सीमा में मिसफायर:

- ईंधन फिल्टर गंदा है;


- इंजेक्शन सिस्टम, इनटेक मैनिफोल्ड या होसेस (गैसोलीन इंजन) में हवा का रिसाव;
- इंटरइलेक्ट्रोड गैप को गलत तरीके से समायोजित किया गया है या स्पार्क प्लग खराब हो गए हैं (गैसोलीन इंजन);
- इग्निशन कॉइल दोषपूर्ण है (गैसोलीन इंजन);
- इंजेक्टर दोषपूर्ण है (डीजल इंजन);
- वितरक ब्रेकर कवर दोषपूर्ण है (पेट्रोल इंजन);
- सिलेंडर में असमान या कम संपीड़न;
- ईंधन इंजेक्शन प्रणाली (गैसोलीन इंजन) को नुकसान।

गति बढ़ाने पर इंजन कंपन:

- इंटरइलेक्ट्रोड गैप को गलत तरीके से समायोजित किया गया है या स्पार्क प्लग खराब हो गए हैं (गैसोलीन इंजन);
- इंजेक्शन सिस्टम, इनटेक मैनिफोल्ड या होसेस (गैसोलीन इंजन) में हवा का रिसाव;
- ईंधन इंजेक्शन प्रणाली (गैसोलीन इंजन) को नुकसान;
- इंजेक्टर दोषपूर्ण है (डीजल इंजन)।

अस्थिर इंजन संचालन:

- इंजेक्शन सिस्टम, इनटेक मैनिफोल्ड या होसेस (गैसोलीन इंजन) में हवा का रिसाव;
- ईंधन फिल्टर भरा हुआ है;
- ईंधन पंप (गैसोलीन इंजन) की खराबी या कम ईंधन आपूर्ति दबाव;
- ईंधन टैंक नाली छेद या ईंधन लाइनें बंद हो गई हैं;
- ईंधन इंजेक्शन प्रणाली (गैसोलीन इंजन) को नुकसान;
- इंजेक्टर दोषपूर्ण हैं (डीजल इंजन)।

कम इंजन पावर आउटपुट:

- दांतेदार ड्राइव बेल्ट गलत तरीके से स्थापित किया गया है;
- ईंधन फिल्टर भरा हुआ है;
- ईंधन पंप का दोषपूर्ण या कम ईंधन आपूर्ति दबाव;
- सिलेंडर में असमान या कम संपीड़न;
- इंटरइलेक्ट्रोड गैप को गलत तरीके से समायोजित किया गया है या स्पार्क प्लग खराब हो गए हैं (गैसोलीन इंजन);
- इंजेक्शन सिस्टम, इनटेक मैनिफोल्ड या होसेस (गैसोलीन इंजन) में हवा का रिसाव;
- ईंधन इंजेक्शन प्रणाली दोषपूर्ण है (गैसोलीन इंजन);
- इंजेक्टर दोषपूर्ण हैं (डीजल इंजन);
- ईंधन पंप का ईंधन इंजेक्शन समय गलत तरीके से सेट किया गया है (डीजल इंजन);
- ब्रेक का जाम होना;
– क्लच फिसलना.

इंजन बैकफ़ायर:

- टाइमिंग बेल्ट गलत तरीके से लगाया गया है;
- इंजेक्शन सिस्टम, इनटेक मैनिफोल्ड या होसेस (गैसोलीन इंजन) में हवा का रिसाव;
- ईंधन इंजेक्शन प्रणाली (गैसोलीन इंजन) को नुकसान।

कम इंजन तेल का दबाव:

- कम तेल स्तर या गलत ग्रेड;
- तेल दबाव सेंसर दोषपूर्ण है;
- इंजन बीयरिंग या तेल पंप खराब हो गए हैं;
- इंजन का ज़्यादा गर्म होना;
- तेल दबाव सुरक्षा वाल्व दोषपूर्ण है;
- तेल प्राप्त करने वाली छलनी गंदी है।

इग्निशन बंद होने के बाद इंजन चलता है:

- इंजन का ज़्यादा गर्म होना;
- ईंधन इंजेक्शन प्रणाली (गैसोलीन इंजन) को नुकसान;
- इंजन स्टॉप सोलनॉइड वाल्व दोषपूर्ण है (डीजल इंजन)।

इंजन का शोर

त्वरण के दौरान इंजन में विस्फोट:

- इग्निशन टाइमिंग गलत तरीके से सेट है (गैसोलीन इंजन);
- स्पार्क प्लग का प्रकार आवश्यक के अनुरूप नहीं है;
- ईंधन की कम ऑक्टेन संख्या;
- इंजेक्शन सिस्टम, इनटेक मैनिफोल्ड या होसेस (गैसोलीन इंजन) में हवा का रिसाव;
- दहन कक्षों में अत्यधिक कार्बन जमा होना;
- ईंधन इंजेक्शन प्रणाली (गैसोलीन इंजन) को नुकसान।

सीटी या घरघराहट की आवाजें:

- इनटेक मैनिफोल्ड या थ्रॉटल गैसकेट लीक हो रहा है (गैसोलीन इंजन);
- एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड गैस्केट लीक हो रहा है;
- वैक्यूम होज़ लीक हो रहे हैं;
- सिलेंडर हेड गैस्केट टूट गया है।

खड़खड़ाहट की आवाजें:

- वाल्व तंत्र या कैंषफ़्ट खराब हो गया है;
- सहायक इंजन तत्वों (पानी पंप, जनरेटर, आदि) का घिसाव।

खट-खट या खन-खन की आवाजें:

- कनेक्टिंग रॉड के निचले सिर के बीयरिंग खराब हो गए हैं (लोड के तहत शोर कम हो जाता है);
- मुख्य बीयरिंग खराब हो गए हैं (लोड के तहत शोर बढ़ जाता है);
- पिस्टन पर प्रभाव (विशेषकर ठंडे इंजन पर);
- इंजन के सहायक तत्व दोषपूर्ण हैं (पानी पंप, जनरेटर, आदि)।

दूसरी पीढ़ी की हुंडई सांता फ़े को पहली बार 2006 में नॉर्थ अमेरिकन इंटरनेशनल ऑटो शो में प्रस्तुत किया गया था। पहला उत्पादन सांता फ़े 2 2006 में मॉन्टगोमरी, अलबामा में हुंडई की अमेरिकी सुविधाओं में असेंबल किया जाना शुरू हुआ। अमेरिकी बाजार के लिए, सांता फ़े 2.7 लीटर (185 एचपी) और 3.3 लीटर (242 एचपी) की मात्रा के साथ वी-आकार के 6-सिलेंडर गैसोलीन इंजन से लैस था। 2.7 एल को 4-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ जोड़ा गया था, और 3.3 एल को 5-स्पीड के साथ जोड़ा गया था। 2007 में, अद्यतन ऑल-टेरेन वाहन यूरोप में दिखाई दिया, जहाँ इसे नया उपसर्ग प्राप्त हुआ। सांता फ़े न्यू को 2.4 लीटर (174 एचपी) और 2.7 लीटर (188 एचपी) पेट्रोल इंजन के साथ-साथ 2.2 सीआरडीआई टर्बोडीज़ल (150 एचपी) के साथ पेश किया गया था। 2.4 लीटर पेट्रोल और टर्बोडीज़ल को 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया था। 2.4 और 2.7 लीटर इंजन में 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन भी था, और 2.2 CRDi में 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन था।

2008 और 2009 में, हुंडई सांता फ़े 2 के उपकरण और इंटीरियर ट्रिम में मामूली बदलाव हुए। 2009 के अंत में, एक अधिक व्यापक पुन: स्टाइलिंग की गई, जिसके बाद सांता फ़े को एफ/एल जोड़ा गया। अमेरिकन सांता फ़े 2 पर, 3.3 लीटर गैसोलीन इंजन के बजाय, 280 hp की शक्ति वाला 3.5 लीटर V6 स्थापित किया गया था, और इंजनों की एक जोड़ी के रूप में 6-स्पीड स्वचालित स्थापित किया गया था। यूरोपीय महाद्वीप पर, 2.7 लीटर V6 को उपलब्ध विकल्पों की सूची से हटा दिया गया था, और 2.2 CRDi डीजल की शक्ति को 197 hp तक बढ़ा दिया गया था। 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन को 6-स्पीड ट्रांसमिशन से बदल दिया गया, और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को छह चरण प्राप्त हुए।

दूसरी पीढ़ी की हुंडई सांता फ़े बहुत लोकप्रिय थी और यूरोपीय ऑटोमोटिव विश्लेषणात्मक प्रकाशनों के अनुसार, शीर्ष दस में शामिल थी। बड़ा क्रॉसओवर रूस में कम लोकप्रिय नहीं है, बिक्री की मात्रा के मामले में मित्सुबिशी आउटलैंडर एक्सएल के बाद दूसरे स्थान पर है।

इंजन

हुंडई सांता फ़े II गैसोलीन इंजन बहुत विश्वसनीय हैं और मालिकों के लिए परेशानी का कारण नहीं बनते हैं। 2.7 लीटर वी6 पर, 100,000 किमी के बाद, कभी-कभी "इग्निशन कॉइल्स" (800-1100 रूबल प्रत्येक) में दिए जाते हैं। उत्प्रेरक 150-200 हजार किमी से अधिक चलते हैं। उसी माइलेज पर, रेडिएटर लीक होने लगता है। धीमे रिसाव पर ध्यान नहीं दिया जा सकता है; यहां आपको टैंक में शीतलक के स्तर की सावधानीपूर्वक निगरानी करने की आवश्यकता है। टैंक के डिज़ाइन के कारण, एंटीफ्ीज़ की थोड़ी मात्रा हमेशा नीचे रहती है, तब भी जब सिस्टम में लगभग कोई तरल नहीं होता है। परिणामस्वरूप - ज़्यादा गरम होना - विरूपण - इंजन का प्रतिस्थापन।

डीजल इंजनों पर अधिक ध्यान देने की आवश्यकता है। समस्याएँ अक्सर निम्न-गुणवत्ता वाले डीजल ईंधन से ईंधन भरने के बाद शुरू होती हैं। इंजेक्टर का सेवा जीवन 100-150 हजार किमी से अधिक है। नए इंजेक्टरों की लागत व्यापक रूप से 6-12 से 18-20 हजार रूबल तक भिन्न होती है। 100-150 हजार किमी से अधिक के माइलेज के साथ, डीजल सांता फ़े न्यू के मालिकों को हल्की सी दस्तक दिखाई देने लगती है। इसका एक कारण इंजेक्शन पंप कपलिंग का घिसना है। थोड़ा कम अक्सर, ड्राइव बेल्ट टेंशनर रोलर को दोष दिया जाता है। डीजल सांता फ़े एफ/एल पर, मालिक बाहरी आवाज़ों पर भी ध्यान देते हैं, अक्सर ठंड के मौसम में। यह फ्यूल प्रेशर रेगुलेटर चहचहा रहा है।

100-120 हजार किमी के बाद ठंड के मौसम की शुरुआत के बाद मुश्किल शुरुआत का एक कारण चमक प्लग है। मोमबत्तियों के लंबे समय तक उपयोग के साथ, अक्सर मोमबत्तियों के चिपकने और उन्हें बदलने की कोशिश करते समय टूटने के मामले सामने आते हैं। "ब्रेकर" को हटाने के लिए आपको ब्लॉक हेड को हटाना होगा।

लगभग 100-150 हजार किमी पर टरबाइन में ब्लेड स्थिति के वैक्यूम रेगुलेटर की रॉड जाम होना शुरू हो सकती है। चेतावनी संकेतों में से एक टरबाइन के अधिक बहने के कारण इंटरकूलर के इनलेट पर चार्ज पाइप का उड़ जाना है। टर्बोचार्जर स्वयं दृढ़ है, लेकिन 150-180 हजार किमी से अधिक के माइलेज के साथ, नहीं, नहीं, और यह "तेल चलाना" शुरू कर देता है। एक नए की लागत लगभग 50 हजार रूबल है। 150-200 हजार किमी से अधिक के माइलेज के साथ, सिलेंडर हेड गैसकेट टूट जाता है।

हस्तांतरण

मैनुअल और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन बहुत विश्वसनीय हैं। ट्रैफिक जाम में लंबे समय तक ड्राइविंग के बाद स्विच करते समय स्वचालित ट्रांसमिशन की हानिरहित असाध्य कमियों में से एक झटका/किक है। तकनीकी रूप से, समस्या हल नहीं हुई है, बॉक्स में तेल बदलने के बाद स्थिति को थोड़ा सुचारू किया जा सकता है। सांता फ़े एफ/एल पर, 40-60 हजार किमी से अधिक के माइलेज के साथ, उन्हें स्वचालित ट्रांसमिशन लीवर स्थिति स्विच (1-3 हजार रूबल) को बदलने की आवश्यकता का सामना करना पड़ता है।

हुंडई सांता फ़े न्यू (2006-2009)

इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित मल्टी-प्लेट घर्षण क्लच, पीछे के पहियों (50% तक) तक कर्षण संचारित करने के लिए जिम्मेदार है। फिसलने पर क्लच आसानी से गर्म हो जाता है, और बार-बार ऑफ-रोड यात्राएं इसे जल्दी खत्म कर देती हैं। एक नए कपलिंग की लागत लगभग 60-80 हजार रूबल है, एक बहाल कपलिंग की लागत लगभग 20-25 हजार रूबल है। कपलिंग मरम्मत योग्य है, इसकी बहाली की लागत लगभग 5 हजार रूबल है।

2008 में, विद्युत चुम्बकीय क्लच के डिज़ाइन में मामूली सुधार किए गए, जिससे इसकी विश्वसनीयता थोड़ी बढ़ गई। यूनिट की विफलता के पहले संकेत पहियों को घुमाकर गाड़ी चलाते समय किक/झटके/प्रभाव हैं। एक नियम के रूप में, क्लच 100-150 हजार किमी से अधिक तक चलता है। बार-बार आने वाली खराबी: कनेक्टर्स में संपर्कों का टूटना या इलेक्ट्रोमैग्नेट वाइंडिंग का टूटना, साथ ही बेयरिंग का बिखरना।

ड्राइवशाफ्ट आउटबोर्ड बियरिंग 100-150 हजार किमी से अधिक चलती है। एक नए असर की लागत लगभग 5-6 हजार रूबल है, इसे बदलने का काम सेवाओं द्वारा 2 हजार रूबल का अनुमान लगाया गया है। 150-180 हजार किमी से अधिक के माइलेज के साथ, ड्राइवशाफ्ट के लोचदार युग्मन को बदलने की आवश्यकता हो सकती है (5-7 हजार रूबल)। 150-200 हजार किमी से अधिक के माइलेज के साथ रियर गियर ऑयल सील "स्नॉटी" हो सकती है।

आंतरिक सीवी जोड़ 100-120 हजार किमी से अधिक चलता है। इकट्ठे ड्राइव की लागत लगभग 16-19 हजार रूबल है, और इसे बदलने के काम के लिए लगभग 1-1.5 हजार रूबल की आवश्यकता होगी।

हवाई जहाज़ के पहिये

हुंडई सांता फ़े एफ/एल (2010-2012)

हुंडई सांता फ़े न्यू के फ्रंट शॉक अवशोषक 80-100 हजार किमी से अधिक के माइलेज के बाद खराब हो गए हैं। सांता फ़े एफ/एल पर, 20-40 हजार किमी से अधिक की दूरी तय करने के बाद मूल फ्रंट स्ट्रट्स लीक होने लगते हैं। अधिक बार, ठंड के मौसम में शॉक अवशोषक "मर जाते हैं"। सांता फ़े एफ/एल फ्रंट स्ट्रट्स के सपोर्ट बियरिंग्स को 40-60 हजार किमी के बाद बदलना पड़ता है।

आगे और पीछे की स्टेबलाइजर झाड़ियाँ 60-100 हजार किमी से अधिक चलती हैं। झाड़ियों की लागत प्रति टुकड़ा लगभग 100-200 रूबल है। आदर्श रूप से, सामने वाले को बदलने के लिए, सबफ़्रेम को कम करना आवश्यक है, जिससे काम की लागत काफी बढ़ जाती है - 6-8 हजार रूबल तक। लेकिन कुछ कौशल के साथ आप सबफ्रेम को नीचे किए बिना कर सकते हैं।

सर्दियों में सांता फ़े एफ/एल के मालिक अक्सर पीछे से चरमराती आवाज़ के बारे में शिकायत करते हैं - इसका कारण रियर स्टेबलाइज़र बुशिंग है। स्टेबलाइजर स्ट्रट्स 40-60 हजार किमी से अधिक तक चलते हैं। स्टैंड की लागत लगभग 600-1000 रूबल है।

पिछले पहिये के बेयरिंग भी टिकाऊ नहीं होते हैं, जिन्हें 60-100 हजार किमी से अधिक चलने के बाद बदलने की आवश्यकता होती है। बियरिंग्स को हब के साथ एक असेंबली के रूप में प्रतिस्थापित किया जाता है, प्रतिस्थापन कार्य की लागत लगभग 1.5-2 हजार रूबल होती है, और हब की लागत लगभग 4-6 हजार रूबल होती है। हुंडई सांता फ़े एफ/एल अक्सर चलना शुरू करने के पहले क्षण में "क्लिक" करता है। फ्रंट हब नट को कसने से समस्या हल हो जाती है, लेकिन लंबे समय तक नहीं; थोड़ी देर बाद क्लिक फिर से दिखाई देते हैं।

20-40 हजार किमी से अधिक का माइलेज होने पर सांता फ़े एफ/एल का स्टीयरिंग रैक खटखटा सकता है। न्यू पर ऐसा दोष कम आम है।

अन्य समस्याएँ एवं खराबी

जिन स्थानों पर चिप्स दिखाई देते हैं वहां शरीर का लोहा तुरंत नहीं खिलता है। धातु में संक्षारण का खतरा नहीं होता है। दुर्लभ मामलों में, सांता FE की छत पर और विंडशील्ड फ्रेम के आसपास पेंट फफोले का अनुभव हो सकता है। हेडलाइट्स अक्सर धुंधली हो जाती हैं: धोने के बाद, बारिश में या सर्दियों में। अभी भी नई कारों के कई मालिकों ने दरवाज़ों के ठीक से बंद न होने की शिकायत की, जिन्हें तीन बार पटकना पड़ा। इसका एक कारण कठोर सील है। दरवाज़ा लॉक ब्रैकेट को समायोजित करने के बाद स्थिति को ठीक करना संभव था।

हुंडई सांता फ़े 2 का आंतरिक प्लास्टिक आसानी से खरोंच जाता है और अक्सर चरमराता है, खासकर सर्दियों में। इसके अलावा, अद्यतन एफ/एल का इंटीरियर अधिक चरमराता है। पीछे के ट्रंक पर्दे की खड़खड़ाहट और सोफे के अलग-अलग बैकरेस्ट ध्वनिक असुविधा में योगदान करते हैं। सीटों का चमड़ा आसानी से खरोंच जाता है। एफ/एल स्टीयरिंग व्हील 20-40 हजार किमी के बाद अलग हो जाएगा। डीलरों ने वारंटी के तहत स्टीयरिंग व्हील को बदल दिया, लेकिन एक या दो साल के बाद स्थिति फिर से दोहराई गई। निर्माता ने इस समस्या को ठीक नहीं किया, जाहिर तौर पर सांता फ़े की एक नई पीढ़ी बनाने पर ध्यान केंद्रित किया।

150-200 हजार किमी से अधिक के माइलेज के साथ, एयर कंडीशनर डैम्पर मोटर, जो प्रवाह वितरण के लिए जिम्मेदार है, विफल हो सकता है। हुंडई सांता फ़े एफ/एल पर, ईएसपी बिना किसी कारण के एक चमकती संकेत के साथ रोशनी करता है कि ऑल-व्हील ड्राइव चालू है। इग्निशन बंद करने के बाद सब कुछ खत्म हो जाता है। इस घटना का कारण ग्राउंड अटैचमेंट बिंदुओं पर खराब संपर्क, "टेढ़ा" अलार्म इंस्टॉलेशन, या गियर चयनकर्ता इकाई की विचित्रता हो सकता है। ब्रेक पेडल स्विच ("मेंढक") के संपर्कों के जलने के कारण ईएसपी चेतावनी लाइट भी जल सकती है।

निष्कर्ष

नतीजतन, हुंडई सांता फ़े 2 एक पूरी तरह से विश्वसनीय कार है, यदि आप कुछ निलंबन तत्वों और अन्य छोटी चीज़ों के स्थायित्व को ध्यान में नहीं रखते हैं। यह अकारण नहीं है कि आधिकारिक पश्चिमी ऑटोमोबाइल प्रकाशनों ने हुंडई सांता फ़े को शीर्ष दस में शामिल किया। मॉडल का पुन: स्टाइलिंग, जो कुछ क्षेत्रों में मामूली सुधारों के साथ, आकार घटाने के रास्ते पर किया गया, निराशाजनक है। जाहिरा तौर पर, अद्यतन सांता फ़े की कीमत में उल्लेखनीय वृद्धि न करने के लिए।