स्टेल्स फ्लेम 250 तकनीकी विशिष्टताएँ

2013 में, हल्के दो-पहिया उपकरण का एक नया उदाहरण जनता के सामने पेश किया गया था, जिसे पारखी नज़रअंदाज नहीं कर सकते थे। यह फ्लेक्स 250 को संदर्भित करता है, जो अपने डिजाइन और उपस्थिति में होंडा सीबी 300 आर मॉडल की याद दिलाता है, जो 2011 में ब्राजील में शुरू हुआ था। समानताओं के बावजूद, इन मॉडलों में कुछ अंतर भी हैं।

प्रस्तुत मोटरसाइकिल को शहरी वाहन के रूप में वर्गीकृत किया जाना चाहिए, जिसे प्लास्टिक बॉडी तत्वों, स्पोर्ट्स फेयरिंग और स्टिकर से थोड़ा सजाया गया है। एक तेजतर्रार महानगर निवासी की छवि सामने और पीछे की हेडलाइट्स से पूरित होती है, जो पतले लम्बी आवेषण के रूप में प्रस्तुत की जाती है, जो इसे आक्रामकता, तेजी और गतिशीलता प्रदान करती है। ऐसा लगता है कि मोटरसाइकिल ईंधन खत्म होने तक उड़ान भरने और दौड़ने के लिए तैयार है। इस वाहन की समग्र शैली एक प्रभावशाली क्रोम मफलर और एक मूल आकार के ईंधन टैंक द्वारा पूरक है।

लेआउट

कई लोग स्टेल्स फ्लेक्स 250 पर बढ़ी हुई आरामदायक सीटों पर भी ध्यान देते हैं। उनकी सुविधा के बारे में समीक्षा बहुत अनुकूल है, क्योंकि वे ड्राइवर और यात्री दोनों के लिए एक समान, सीधी और मुफ्त सीट प्रदान करते हैं। डैशबोर्ड को देखते समय, मोटरसाइकिल चालक डायल टैकोमीटर, स्पीडोमीटर, लिक्विड क्रिस्टल ओडोमीटर संकेतक और बॉक्स की स्थिति की रीडिंग आसानी से पढ़ सकता है। इसके अलावा, चालक मोटरसाइकिल की वर्तमान स्थिति और एक इलेक्ट्रॉनिक के पैरामीटर देख सकता है घड़ी। इग्निशन स्विच का स्थान भी आश्चर्यजनक नहीं है, यह स्टीयरिंग कॉलम पर नियंत्रण कक्ष के नीचे स्थित है।

विश्वसनीयता और प्रदर्शन

होंडा सीबी 300आर की तुलना में, नई बाइक ने एक प्रबलित स्टील फ्रेम का अधिग्रहण किया, जिससे स्टेल्स फ्लेक्स 250 पर अधिक उत्पादक बिजली इकाई स्थापित करना संभव हो गया। इस इंजन के फायदों की समीक्षा नोट: मॉडल के अंकन के बावजूद, यह वास्तविक है विस्थापन 225 घन सेंटीमीटर है. हालाँकि, ये विशेषताएँ सड़क पर आत्मविश्वास महसूस करने के लिए पर्याप्त हैं। इंजन में एक है। इससे पता चलता है कि बिजली इकाई व्युत्पन्न हो गई है। यद्यपि इस प्रक्रिया का परिचालन सुविधाओं, विश्वसनीयता और इसकी सेवा जीवन पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है, कभी-कभी घन क्षमता को थोड़ा बढ़ाने की इच्छा होती है।

प्रबंधन में आसानी

उपभोक्ता समीक्षाओं के अनुसार, मोटरसाइकिल में बहुत अच्छी स्थिरता और दिशात्मक स्थिरता है। गाड़ी चलाते समय कोई कंपन नहीं होता है, इसलिए यह इस श्रेणी के वाहनों की आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा करता है। चलने वाले इंजन की ध्वनि बहुत सुखद और बास जैसी है; यह गुण स्टेल्स फ्लेक्स 250 पर स्थापित क्रोम-प्लेटेड रेजोनेंट मफलर के कारण प्रकट होता है।

मालिकों की समीक्षा में इस मोटरसाइकिल के गियरबॉक्स की कुछ विशेषताओं पर भी ध्यान दिया गया है। इस तथ्य के बावजूद कि पहली चार गति बहुत छोटी हैं, पांचवीं बहुत लंबी है। यह सुविधा आपको हमेशा सड़क की स्थिति के आधार पर वाहनों को प्रभावी ढंग से ओवरटेक करने या स्विच करने की अनुमति नहीं देती है। मोटरसाइकिल की बॉडी को सजाने वाले कई स्टिकर समय के साथ ख़राब हो जाते हैं और टेढ़े-मेढ़े और घृणित रूप धारण कर लेते हैं। इसलिए, यदि आप ऐसे विकास को रोकना चाहते हैं, तो उन्हें पहले से ही हटा देना बेहतर है। आइए इस वाहन की विशिष्ट विशेषताओं पर विचार करें।

विस्तृत विवरण

स्टेल्स फ्लेक्स 250 मोटरसाइकिल में निम्नलिखित विशेषताएं हैं:

• वाहन के फ्रेम में हीरे के आकार की ज्यामिति है और यह ट्यूबलर स्टील तत्वों से बना है। इसमें कठोरता और ताकत है.
• एक सिलेंडर के साथ 225 सेमी 3 की मात्रा और लगभग 16 हॉर्स पावर की अधिकतम शक्ति के साथ एयर-कूल्ड। ये मान 5500 आरपीएम पर हासिल किए जाते हैं।
• पावर यूनिट का टॉर्क 17.5 एनएम है।
• बिजली प्रणाली ए-92 गैसोलीन पर चलती है और कार्बोरेटर-आधारित है।
• इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण तत्वों के साथ।
• ट्रांसमिशन को स्टेल्स फ्लेक्स 250 पर स्थापित 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के रूप में प्रस्तुत किया गया है। इसके संचालन के बारे में समीक्षा कुछ अस्पष्ट हैं, लेकिन अगर मालिक चाहे तो इसे डीबग किया जा सकता है।
• क्लच प्रकार: मल्टी-डिस्क, एक विशेष तेल स्नान में।
• रियर व्हील पर टॉर्क ट्रांसमिशन के साथ चेन ड्राइव।
• शुरूआत एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर के माध्यम से की जाती है।
• पिछला सस्पेंशन पेंडुलम-प्रकार के स्प्रिंग-हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक के साथ है।
• सामने इलास्टोमेर-ऑयल कम्पेसाटर की एक जोड़ी के साथ एक टेलीस्कोपिक कांटा है।
• आगे और पीछे के पहियों पर हाइड्रोलिक डिस्क ब्रेक पूरी तरह रुकने के समय को कम कर देते हैं।
• ईंधन टैंक में 18 लीटर A-92 गैसोलीन है।
• पहियों पर 17 इंच के टायर उच्च गुणवत्ता वाले रबर से बने होते हैं और घर्षण के प्रति अत्यधिक प्रतिरोधी होते हैं।
• एल्यूमीनियम से बने हल्के मिश्र धातु के पहिये रेडियल रनआउट को रोकते हैं।
• मोटरसाइकिल का डाइमेंशन 208.5 x 74 x 104 सेंटीमीटर है।
• पहियों के बीच आधार का आकार 140.2 सेमी है।
• सुसज्जित उपकरण का कुल वजन 146 किलोग्राम है।

खरीद के बाद तैयारी

स्टेल्स फ्लेक्स 250 मोटरसाइकिल के प्रभावशाली उपकरणों के बावजूद, इसके मालिकों की समीक्षा खरीद के तुरंत बाद उपकरण का पूर्ण रखरखाव और निरीक्षण करने की सलाह देती है। ऐसा करने के लिए, सभी फास्टनरों को कड़ा कर दिया जाता है, उनकी उपस्थिति की जांच की जाती है, नियंत्रण केबलों की स्थिति को समायोजित किया जाता है, इत्यादि।

इस तथ्य के बावजूद कि विनिर्माण संयंत्र ने स्टेल्स फ्लेक्स 250 के बारे में आधिकारिक डेटा प्रदान नहीं किया है, मालिकों की समीक्षाओं का दावा है कि यह 120 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकता है। शहरी चक्र में चलते समय औसत खपत की गणना अनुभवजन्य रूप से की गई, यह 4.5 लीटर प्रति 100 किमी थी। इतने कम वॉल्यूम वाले वाहन के लिए यह काफी है। सबसे अधिक संभावना है, यह उन लोगों के लिए एक और महत्वपूर्ण तर्क है जो इसकी बिजली इकाई के विरूपण के बारे में बात करते हैं। बेशक, ड्राइविंग शैली और इसकी आक्रामकता के कारण ईंधन की खपत भिन्न हो सकती है, लेकिन कई मालिकों के बीच 4.5 लीटर के आंकड़े देखे गए, जो इस तरह के बयान को अस्थिर बनाता है और औसत प्रदर्शन की सही तस्वीर पेश करता है।

परिणाम

सबसे अधिक संभावना है, बढ़ी हुई गैसोलीन खपत इंजन की विश्वसनीयता के लिए चुकाई जाने वाली कीमत है। इन विशेषताओं के बावजूद, स्टेल्स फ्लेक्स 250 में उत्कृष्ट गतिशीलता है। यह ट्रैफिक जाम को उसी तरह से पार कर सकता है जैसे मक्खन में चाकू। इसके मालिकों की समीक्षाओं के आधार पर, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि वे अपनी खरीद से संतुष्ट हैं और इसे छोड़ने की योजना नहीं बनाते हैं। दरअसल, मेगासिटीज में सड़क जंक्शनों के जंगलों में, एक मोटरसाइकिल चालक के मार्ग में बाधा नहीं डालती है, क्योंकि यह उसे कारों की पंक्तियों के बीच चलने की अनुमति देती है, जैसे कि साइकिल पर। हालाँकि, अपने दोपहिया भाई के विपरीत, यह आवश्यक प्रकाश और ध्वनि उपकरणों से सुसज्जित है। हेडलाइट्स की भूमिका उच्च-गुणवत्ता वाले हैलोजन ऑप्टिक्स को सौंपी गई है, और मोड़ और ब्रेकिंग का संकेत सिग्नल तत्वों को सौंपा गया है। मोटरसाइकिल चलाने की सुरक्षा रियर-व्यू मिरर के अच्छे अवलोकन से सुनिश्चित होती है, जो ड्राइवर को सड़क की स्थिति को नियंत्रित करने में मदद करती है।

मोटरस्पोर्ट्स के रूप में इस प्रकार का मनोरंजन लंबे समय से एक पेशेवर प्रतियोगिता बन गया है, इसलिए कई लोग मानते हैं कि इस वर्ग की वास्तविक मोटरसाइकिलों की कीमतों से शुरुआती लोगों का यहां कोई लेना-देना नहीं है। लेकिन चीनी हमेशा एक विकल्प पेश करते हैं।

इस प्रकार, एक जापानी उच्च-गुणवत्ता वाली मोटरसाइकिल के लिए कम से कम 100,000 रूबल का भुगतान करने के बजाय, आपको स्टील्थ उपकरण, अर्थात् स्टेल्स एंडुरो 250 मॉडल को आज़माने का अवसर दिया जाता है, जिसमें कम कीमत और उत्कृष्ट तकनीकी विशेषताएं हैं। दुर्भाग्य से, सभी फायदों के अलावा, स्टील्थ के नुकसान भी हैं।

पेशेवरों

• कम कीमत;
• शक्तिशाली 250 सीसी इंजन;
• पीटीएस मौजूद है;
• सस्ती मरम्मत;
• काफी उच्च गुणवत्ता वाला प्लास्टिक;
• विश्वसनीय इंजन;
• मोटरसाइकिल शहर में उपयोग के लिए बढ़िया है।

विपक्ष

• चीनी उत्पादन के कारण बार-बार ब्रेकडाउन होते रहते हैं;
• ऐसी विशेषताओं के साथ यह ऑफ-रोड परीक्षण के लिए बहुत कमजोर है;
• कमजोर इलेक्ट्रॉनिक्स;
• शॉक अवशोषक पेंडुलम से जुड़ा हुआ है, और गिरने पर यह एक बड़ा जोखिम है।

स्टील्थ एंड्यूरो 250 की तकनीकी विशेषताएं

जैसा कि आप देख सकते हैं, नए उत्पाद को इंजन की बढ़ी हुई मात्रा प्राप्त हुई, और इससे कई अन्य विशेषताएं प्रभावित हुईं। उन्होंने मोटरसाइकिल को इकट्ठा करने की कोशिश की ताकि यह कूदने और गिरने के लिए सबसे उपयुक्त हो, इसलिए एक स्टील फ्रेम और एक शक्तिशाली 16 एचपी इंजन स्थापित किया गया। मोटरसाइकिल को 92-ग्रेड गैसोलीन से भरने की सिफारिश की जाती है, और 10 लीटर जितना टैंक आपको लंबे समय तक ईंधन भरने के बारे में भूलने की अनुमति देगा। इंजन को न केवल किकस्टार्टर से, बल्कि इलेक्ट्रिक स्टार्टर से भी शुरू करना संभव हो गया।

इसके अलावा, स्टेल्स एंडुरो 250 को यथासंभव कठिन परिचालन स्थितियों का सामना करने के लिए, अन्य उच्च-गुणवत्ता वाले तत्व स्थापित किए गए थे, जैसे स्टील रिम्स, बड़े चलने वाले पैटर्न वाले टायर और फ्रंट हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक। इंजन का बड़ा फायदा इसकी कम खपत है - केवल 3 लीटर प्रति सौ। लेकिन चूंकि मॉडल तेज ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है, इसलिए 12-15 सेकंड में पहले 100 किमी/घंटा तक पहुंचना संभव होगा। अधिकतम गति 130 किमी प्रति घंटे से अधिक नहीं है, जो बुरी भी नहीं है।

स्टेल्स एंडुरो 250 समीक्षा

आज रूस में यह मॉडल काफी मांग में है, मुख्यतः अच्छे मूल्य-गुणवत्ता अनुपात के कारण। सिर्फ 72,500 रूबल में आपको 250 क्यूबिक सेंटीमीटर की शक्तिशाली मोटरसाइकिल मिल जाएगी। मोटरसाइकिल के "एंडुरो" वर्ग से संबंध के बावजूद, चीनी विशेषज्ञों ने इसे यथासंभव क्रॉस-कंट्री मॉडल के समान बनाने के लिए सब कुछ किया। स्टील्थ एंड्यूरो 250 की समीक्षाएं अलग-अलग हैं, कई लोग इस मॉडल की प्रशंसा करते हैं, अन्य इसे सस्ता कबाड़ मानते हैं जो जल्दी टूट जाता है। अक्सर किसी चीनी निर्माता की असेंबली में बहुत कुछ अपेक्षित नहीं होता है, इसलिए खरीदते समय, सभी बोल्ट और फास्टनरों की जांच करना और उन्हें कसना सुनिश्चित करें।

यह मॉडल अपेक्षाकृत हाल ही में रूसी बाजार में दिखाई दिया, लेकिन पहले से ही प्रशंसकों का एक पूरा समुदाय इकट्ठा हो गया है जो मोटरसाइकिल पर चर्चा करते हैं और टिप्स साझा करते हैं। चीनियों ने स्वयं स्टेल्स एंडुरो 250 को इस अर्थ में थोड़ा "अदृश्य" बना दिया कि समान लोगों की भीड़ में इसे नोटिस करना मुश्किल है। एक ओर, यह एक बड़ा प्लस है, क्योंकि कुछ मॉडल बदसूरत निकले, जो हमारे मॉडल के बारे में नहीं कहा जा सकता। दूसरी ओर, मोटरसाइकिल को अपनी कोई सुविधा नहीं मिली और वह उतनी ही साधारण रह गई। लेकिन आप चीनियों से और क्या उम्मीद कर सकते हैं?

एक बार फिर, हम काफी उच्च गुणवत्ता वाली बुनियादी सामग्रियों पर ध्यान देते हैं। मोटरसाइकिल की बॉडी मजबूत और मोटी है, इसलिए डरो मत कि जब आप कूदेंगे तो इंजन गिर जाएगा या फ्रेम टूट जाएगा। पहिए भी काफी टिकाऊ हैं; सबसे सस्ती एंडुरो मोटरसाइकिलों के विपरीत, लंबे समय तक उपयोग के दौरान इसमें पहिया संरेखण विकसित नहीं होता है। प्लास्टिक स्वयं अपेक्षाकृत मजबूत है, लेकिन थोड़ा कठोर है। स्टील्थ एंड्यूरो 250 के मालिक पंखों को बच्चों के लिए मानते हुए उन्हें बदलने की सलाह देते हैं। आप इब्रिस से पंख लगा सकते हैं, वे आपको गंदगी से बेहतर तरीके से बचाएंगे।

और निष्कर्ष में, हम मोटरसाइकिल की सबसे महत्वपूर्ण खामी - सस्ते इलेक्ट्रॉनिक्स पर ध्यान देते हैं। यदि आपने बिना किसी इलेक्ट्रॉनिक खराबी के 1,000 किमी गाड़ी चलाई है, तो बधाई हो, आप भाग्यशाली हैं। वे यह भी शिकायत करते हैं कि इलेक्ट्रॉनिक्स के मामले में स्टेल्स एंड्यूरो 250 की मरम्मत करना बहुत जटिल है; इसे आधिकारिक डीलर पर मरम्मत करना हमेशा संभव नहीं होता है।

वीडियो स्टेल्स एंडुरो 250

पहली मोटरसाइकिल चुनते समय, भविष्य के बाइकर्स आमतौर पर या तो नई "चीनी" या प्रयुक्त "जापानी" मोटरसाइकिलों को देखते हैं, और दोनों दृष्टिकोणों के पर्याप्त समर्थक होते हैं, जिनके बीच गरमागरम बहसें होती रहती हैं। "यद्यपि चीनी, लेकिन नया" सिद्धांत के अनुयायियों के पास स्टेल्स फ्लेक्स 250 मॉडल की रिलीज के साथ एक नया तर्क है - यह शहरी बाइक वास्तव में दिलचस्प निकली, और इसकी कीमत 20 वर्षीय जापानी "400" के बराबर है। , केवल, इसके विपरीत, स्टील्थ फ्लेक्स 250 यह नया और वारंटी के अंतर्गत होगा।

शहर की सड़कों का विजेता

यदि आप स्टील्थ फ्लेक्स 250 की तस्वीर को करीब से देखेंगे, तो आप पाएंगे कि यह होंडा सीबी300आर से काफी मिलती-जुलती है, जिसे 2011 में जनता के सामने पेश किया गया था। होंडा बाइक मुख्य रूप से एशिया और लैटिन अमेरिका के बाजारों के लिए विकसित की गई थी, और यह वास्तव में फ्लेक्स 250 का सहपाठी है। बाह्य रूप से, बाद वाला अपने जापानी प्रतिद्वंद्वी के समान है, और, संभवतः, इसके निर्माता आधुनिक से प्रेरित थे CB300R का शहरी डिज़ाइन। जो भी हो, स्टील्थ फ्लेक्स 250 मोटरसाइकिल के बाहरी हिस्से में सब कुछ क्रम में है - यह काफी ताज़ा और आकर्षक दिखता है। बेशक, कुछ भी नवीन नहीं - बस थोड़ा परिष्कृत और आधुनिक क्लासिक। बजट सिटी बाइक और कैसी होनी चाहिए?

स्टील डुप्लेक्स फ्रेम में, चीनी डिजाइनरों ने 225 सीसी (हाँ, बिल्कुल 225 सीसी, और नाम में संख्या "250" को आपको गुमराह न होने दें) सिंगल-सिलेंडर एयर-कूल्ड इंजन रखा, जो 5-स्पीड ट्रांसमिशन के साथ इंटरलॉक किया गया एक ही इकाई में. कम शहरी गति पर, इंजन अपनी थ्रॉटल प्रतिक्रिया से प्रसन्न होता है - 16 एचपी पर। और 17 एनएम का टॉर्क, यह बहुत गतिशील है, तेजी से बढ़ता है और ओडोमीटर पर 5500 आरपीएम पर पहले से ही चरम शक्ति तक पहुंच जाता है। एक सस्ती बाइक के लिए उपकरण काफी मानक हैं, लेकिन स्टेल्स फ्लेक्स 250 के मामले में, मालिकों की समीक्षाओं का दावा है कि गियरबॉक्स कभी-कभी अस्पष्ट रूप से काम करता है।

वैसे, ओडोमीटर के बारे में - यह यहाँ है, और इसके संकेतक, जाहिरा तौर पर, वास्तविकता से भिन्न नहीं होते हैं। चीनियों ने पहिये का पुन: आविष्कार नहीं किया, और स्टेल्स फ्लेक्स 250 मोटरसाइकिल को पूरी तरह से मानक उपकरण पैनल से सुसज्जित किया, और इसके नीचे इग्निशन स्विच रखा। क्लासिक योजना कोई नई बात नहीं है. इंस्ट्रूमेंट पैनल को पढ़ना आसान है, लेकिन लंबे बाइकर्स को इसे देखने के लिए अपना सिर नीचे झुकाना होगा, खासकर अगर उन्होंने फुल-फेस हेलमेट पहना हो।

सड़क पर

फ्लेक्स 250 की गतिशीलता शहरी ड्राइविंग के लिए काफी पर्याप्त है, लेकिन यदि आप एक यात्री को बैठाते हैं, तो आप तुरंत कम आत्मविश्वास वाले त्वरण और यहां तक ​​कि कम आत्मविश्वास वाली ब्रेकिंग को भी नोटिस करते हैं। सामान्य तौर पर, फ्लेक्स 250 के ब्रेकिंग सिस्टम से कोई शिकायत नहीं होती है, लेकिन अगर पिछली सीट पर दूसरा नंबर है, तो अंतर तुरंत महसूस होता है - ब्रेकिंग दूरी लगभग दोगुनी हो जाती है। यह विशेष रूप से नौसिखिए मोटरसाइकिल चालकों के लिए विचार करने योग्य है। हालाँकि, उनके लिए पहले से ही यात्रियों पर न चढ़ना बेहतर है - आखिरकार, यह न केवल उनके अपने जीवन के लिए, बल्कि किसी और के जीवन के लिए भी जिम्मेदारी है।

इसके 146 किलोग्राम के मामूली सूखे वजन के कारण, यहां तक ​​कि एक नाजुक लड़की भी स्टील्थ फ्लेक्स 250 को आसानी से संभाल सकती है। मोटरसाइकिल की गतिशीलता मनभावन है - यह हल्की है और इसका व्हीलबेस काफी छोटा है, यह आत्मविश्वास से कारों के बीच दौड़ती है और एक छोटी सी जगह में शांति से घूमती है। लेकिन शहर के बाहर, यह प्लस माइनस में बदल जाता है - तेज हवा के कारण चुने हुए रास्ते पर टिके रहना मुश्किल हो जाता है, और बाइक आने वाली लेन में उड़ने वाली कारों से ध्यान देने योग्य हो जाती है। दुर्भाग्य से, यह कमी सभी हल्की मोटरसाइकिलों में आम है। मोटरसाइकिल के आकार का बेहतर अंदाजा लगाने के लिए (फोटो से अंदाजा लगाना अभी भी मुश्किल है), आपको शोरूम में बाइक पर बैठना चाहिए या इंटरनेट पर वीडियो समीक्षा देखनी चाहिए।

स्टेल्स फ्लेक्स 250 के फायदे और नुकसान

लाभ

• सस्ती कीमत। बिल्कुल नई स्टेल्स फ्लेक्स 250 मोटरसाइकिल के लिए आपको जो राशि चुकानी होगी, उसमें आप केवल एक बहुत पुरानी "जापानी" खरीद सकते हैं, जिसका माइलेज संभवतः कई गुना अधिक होगा और जो अज्ञात तकनीकी स्थिति में होगी।
• आधुनिक डिज़ाइन। हो सकता है कि यह किसी खास चमक से न चमके, लेकिन शहर की सड़कों पर यह बाइक काफी ऑर्गेनिक दिखती है और कुछ अन्य चीनी मोटरसाइकिलों की तरह पिछली सदी की मेहमान जैसी नहीं लगती। और इसमें "चीनी घटियापन" की बू नहीं आती।
• गैसोलीन की गुणवत्ता पर कोई आपत्ति नहीं। एक आदिम इंजन और कार्बोरेटर पावर सिस्टम के लिए धन्यवाद, फ्लेक्स 250 संदिग्ध शुद्धता वाले एआई-92 को भी आसानी से पचा सकता है।
• क्षमतावान गैस टैंक. 18 लीटर- सभी "वयस्क" मोटरसाइकिलें इतनी मात्रा का दावा नहीं कर सकतीं।
• हर चीज़ में किफायती. ईंधन की खपत अधिक नहीं होती 3.5 लीटर प्रति सैकड़ा, और स्पेयर पार्ट्स और उपभोग्य वस्तुएं सस्ती हैं। प्रयुक्त जापानी कारों की तुलना में काफी सस्ती।
• पैसे के लिए अच्छा मूल्य। स्टेल्स फ्लेक्स 250 किफायती मूल्य के साथ अच्छी तकनीकी विशेषताओं को जोड़ता है।

कमियां

• हेडलाइट से कमजोर रोशनी. लैंप को अधिक शक्तिशाली लैंप से बदलकर समस्या को आंशिक रूप से समाप्त किया जा सकता है। मुख्य बात यह है कि इसे बिजली से ज़्यादा न करें ताकि हेडलाइट के प्लास्टिक तत्व पिघल न जाएं।
• गियरबॉक्स का अस्पष्ट संचालन। कभी-कभी पहली बार में गियर चालू नहीं होते।
• मामूली संयोजन दोष. मोटरसाइकिल खरीदने के बाद, यह सलाह दी जाती है कि उसका सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि कहीं लापरवाही से कसे गए बोल्ट या तारों के बंडल तो नहीं लटक रहे हैं।
• आयाम. दो लोगों के लिए यह बाइक थोड़ी तंग होगी।

नतीजा क्या हुआ?

संक्षेप में, हम कह सकते हैं कि रूसी-चीनी अग्रानुक्रम स्टेल्स की मोटरसाइकिल काफी अच्छी निकली। हां, यह शुरुआती लोगों के लिए एक बजट बाइक है, और अनुभवी मोटरसाइकिल चालक बिना पीछे देखे इसके पास से गुजर जाएंगे, लेकिन नौसिखिए मोटरसाइकिल चालक के लिए, फ्लेक्स 250 एक सच्चा दोस्त बन सकता है। सस्ती, आकर्षक, मध्यम शक्तिशाली - ये वे विशेषताएँ हैं जिनके लिए इस वर्ग की मोटरसाइकिलों को महत्व दिया जाता है। अपना पहला दो-पहिया घोड़ा चुनते समय, शायद यह मॉडल करीब से देखने लायक है।

जब आप "बाइक" शब्द सुनते हैं तो आपके दिमाग में क्या आता है? कल्पना में सड़कों के दहाड़ते और गुर्राते राजा - हार्ले डेविडसन की तस्वीर उभरने लगती है। लेकिन फैट बॉब के अलावा, जैसा कि हार्ले को अमेरिका में प्यार से जाना जाता है, अन्य ब्रांड भी हैं। मोटरसाइकिलों में रुचि रखने वालों को सुजुकी याद होगी। वे अमेरिकियों की लगभग प्रतियां उत्पादित करते हैं, केवल सस्ते में। इस प्रकार का वाहन सामान्यतः परिभ्रमण को संदर्भित करता है। भारी, शक्तिशाली, अनाड़ी, प्रभावशाली। मूलतः, बिल्कुल उनके मालिकों की तरह। निःसंदेह, वे शहर के लिए नहीं, बल्कि राजमार्ग, लंबी सड़कों के लिए हैं।

क्या इससे भी अधिक शहरी और स्पोर्टी कुछ है? निश्चित रूप से! स्पोर्टबाइक के क्षेत्र में जापानी राक्षसों और इतालवी दोस्तों का वर्चस्व और शासन है: सुजुकी, होंडा, कावासाकी, यामाहा और डुकाटी। ये बिल्कुल वही कारें हैं जिनकी तस्वीरों को लड़के प्रशंसा की दृष्टि से देखते हैं। और जब वे इसे व्यक्तिगत रूप से देखते हैं, तो वे आश्चर्यचकित हो जाते हैं कि वे वास्तव में मौजूद हैं।

दोपहिया इकाइयों के प्रशंसक और विशेषज्ञ संभवतः एक से अधिक कंपनियों और एक से अधिक ब्रांड का नाम लेंगे जो "लोहे के घोड़े" का उत्पादन करते हैं। इसमें शामिल है, आश्चर्यचकित मत होइए, हुस्कवर्ना! हाँ, हाँ, चेनसॉ और अन्य उपकरणों के इस स्वीडिश निर्माता का इतालवी प्रभाग मोटरसाइकिल बनाने में काफी सफल है। Husqvarna बाइक्स ने प्रतियोगिताएं भी जीती हैं और मोटरसाइकिल समुदाय में काफी लोकप्रिय हैं।

क्या आश्चर्य है! बेशक, नॉर्डिक आरी पर भी आप अंतरिक्ष में घूम सकते हैं, लाक्षणिक रूप से कहें तो। लेकिन आप कितनी भी कोशिश कर लें, रूसी ब्रांड दिमाग में नहीं आते। यह अजीब है, हम जापानी, अमेरिकी और इटालियंस को जानते हैं, लेकिन अपनी मोटरसाइकिलों को नहीं? मुझे दोपहिया परिवहन के सोवियत मॉडल याद हैं। "इज़", "वोसखोद", "डीनेप्र", "बुरान", "यूराल"। ये किंवदंतियाँ हैं. लेकिन वे एक समय प्रासंगिक थे, लेकिन अब नहीं। आपको सड़क पर आधुनिक वोसखोद मॉडल नहीं दिखेगा, क्योंकि अब उनका उत्पादन नहीं होता है।

उभरती स्थिति क्या है? युवा और आकर्षक, वे सवारी करना चाहते हैं। पर्याप्त अनुभव नहीं है, साथ ही वित्तीय अवसर भी नहीं हैं। और विदेशी मॉडल, यहां तक ​​​​कि इस्तेमाल किए गए भी, अप्रभावी कीमतों पर बेचे जाते हैं। एक निराशाजनक स्थिति? सच में मोपेड मत खरीदो!

उदास मत हो…

मोपेड भूल जाओ! घरेलू निर्माता वेलोमोटर्स खरीदार की सहायता के लिए आता है। कंपनी STELS ब्रांड के तहत बजट मूल्य खंड में उत्पादों की एक विस्तृत श्रृंखला का उत्पादन करती है: साइकिल, स्कूटर, एटीवी और यहां तक ​​कि स्नोमोबाइल भी। लेकिन ये उनके बारे में नहीं है. मुख्य बात यह है कि कंपनी लगभग अधिकांश लोगों के लिए सुलभ मूल्य खंड में मोटरसाइकिलें बनाती है। आप क्या सोचते हैं, 58,000 रूबल बहुत है या थोड़ा? निःसंदेह, यह किस पर निर्भर करता है। यदि यह बाइक के लिए हो तो क्या होगा? स्कूटर के लिए नहीं. मोपेड के लिए नहीं. मोकिक के लिए नहीं. और एक पूर्ण विकसित दो-पहिया इकाई के लिए जिसे मोटरसाइकिल कहा जाता है। ज़बरदस्त? नहीं! आखिरकार, नए स्टेल्स फ्लेक्स 250 मॉडल की कीमत बिल्कुल 58,000 रूबल है। इस मोटरसाइकिल के लिए छोड़ी गई समीक्षाओं से संकेत मिलता है कि लागत भिन्न हो सकती है और 64,900 रूबल तक पहुंच सकती है। लेकिन यह अभी भी बहुत ज्यादा नहीं है. यह पहले से ही दिलचस्प है, लेकिन यह मॉडल के गहन विचार पर भी नहीं आया है।

प्यारा नौसिखिया

स्टेल्स फ्लेक्स 250 मोटरसाइकिल क्या है? उन मालिकों की समीक्षाएँ जो पहले ही इस इकाई को सड़कों पर आज़मा चुके हैं, इसे नौसिखिए मोटरसाइकिल चालकों के लिए एक शहरी छोटी क्षमता वाला उपकरण बताते हैं। इसे शहर की सड़कों पर ड्राइविंग के लिए अनुकूलित किया गया है। और सभी आवश्यक शर्तों के अनुसार, यह उपभोक्ता के बीच लोकप्रियता और पक्ष हासिल करेगा।

बाहरी भाग स्पोर्टीनेस का आभास देता है; ऐसा महसूस होता है कि डिजाइनर के हाथ ने अपनी शैली विकसित करने पर काम किया है। शानदार अतिसूक्ष्मवाद. मूल निर्माता के प्रकाशिकी गतिशीलता जोड़ते हैं।

स्टेल्स फ्लेक्स 250: विशेषताएँ, भराव, आयाम...

फ्लेक्स 250 फ्रेम एक वेल्डेड स्टील ट्यूबलर फ्रेम है। इस मॉडल से पहले, वेलोमोटर्स ने 200वें फ्लेक्स का उत्पादन किया था। इसलिए, हमने पिछले मॉडल को आधार के रूप में लिया। संशोधित किया गया, मजबूत किया गया और मजबूत बनाया गया। परिवर्तनों ने फ्रेम पर एक इंजन को "लटका" देना संभव बना दिया जो कुछ सहपाठियों की तुलना में अधिक शक्तिशाली है। इंजन फोर-स्ट्रोक, सिंगल-सिलेंडर, गैसोलीन है। आयतन 225 घन. 7000 आरपीएम पर 15.8 घोड़ों की शक्ति। अधिकतम टॉर्क - 17.5 एनएम। टॉर्क पहले से ही 5.5 किलोस्पीड पर शीर्ष निशान तक पहुंच जाता है। बिजली की आपूर्ति कार्बोरेटर है, संपर्क रहित इग्निशन (सीडीआई) और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के साथ एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर है। टैंक में लगभग 18 लीटर 92 गैसोलीन है।

पांच स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन। मल्टी-डिस्क क्लच. यह एक तेल स्नान में काम करता है और स्टेल्स फ्लेक्स 250 मोटरसाइकिल के पिछले पहिये तक बल पहुंचाता है। मोटरसाइकिल चलाने वालों की समीक्षा जो पहले ही मोटरसाइकिल का परीक्षण कर चुके हैं, यह आश्वस्त करते हैं कि इंजन और बाइक विश्वसनीय रूप से व्यवहार करते हैं। शहर के भीतर ही सैकड़ों तक गति करने पर अच्छा त्वरण, टॉर्क और स्थिरता। 120 - 130 किमी/घंटा तक त्वरण धीमा है - पर्याप्त शक्ति नहीं है। इस मॉडल के जारी होने के साथ, वेलोमोटर्स ने अपनी स्वयं की मोटरें बनाने का निर्णय लिया। इसलिए, आप ऐसे कठिन क्षेत्र में पहले कदम के संबंध में छूट प्राप्त कर सकते हैं।

प्लास्टिक बॉडी किट की तेज़ रेखाएँ, जो नए फ्रेम के कारण अधिक संख्या में हो गई हैं, थोड़ी आक्रामक सवारी को प्रेरित करती हैं। इसके अलावा, आयाम अनुमति देते हैं: लंबाई में 2085 मिमी। 740 मिमी चौड़ाई। 1040 मिमी ऊंचाई. 1402 मिमी व्हीलबेस। छोटा नहीं, लेकिन विशाल भी नहीं. लोड होने पर इसका वजन केवल 146 किलोग्राम है। शहर की भीड़ को नेविगेट करने के लिए आदर्श।

दो पैर अच्छे हैं - लेकिन दो पहिये बेहतर हैं

यह सारी भव्यता 17-इंच के अलॉय व्हील्स पर मजबूती से टिकी हुई है। अगले पहिये का आकार 100/80 है। रियर - 140/60.

फ्रंट व्हील और रियर के लिए सस्पेंशन अलग-अलग है। सामने की तरफ एक टेलीस्कोपिक फोर्क है, जिसमें 2 स्प्रिंग और हाइड्रोलिक्स हैं। और पीछे वाला सिंगल स्प्रिंग-हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक के साथ पेंडुलम है।

सड़क पर कुछ भी हो सकता है, और आपको तेजी से ब्रेक लगाना होगा। मोटरसाइकिल के दोनों पहिए हाइड्रोलिक डिस्क ब्रेक से लैस हैं। प्रत्येक पहिये के लिए एक डिस्क है, लेकिन ऐसे हल्के "घोड़े" को और अधिक की आवश्यकता नहीं है।

आइए संक्षेप करें

यह मॉडल अभी तक घरेलू सड़कों पर व्यापक रूप से वितरित नहीं है, लेकिन 15,000 किमी. - यह स्टेल्स फ्लेक्स 250 बाइक का अधिकतम माइलेज है। इस मोटरसाइकिल मॉडल को आजमाने वाले बाइकर्स द्वारा छोड़ी गई समीक्षाएं ज्यादातर पूरी तरह से सकारात्मक हैं। कई लोग उचित देखभाल के साथ इसकी विश्वसनीयता और विश्वसनीयता के लिए स्टेल्स से प्रसन्न हैं। किट में शामिल मोटरसाइकिल उपकरणों का सेट कभी किसी के लिए उपयोगी नहीं रहा। कंपनी की वारंटी एक साल की है, जो अच्छी बात है। शहर में वह गतिशील व्यवहार करता है। स्वाभाविक रूप से, कुछ भी सही नहीं है, इसलिए बाइकर्स बिजली की कमी और कुछ छोटी चीज़ों के बारे में शिकायत करते हैं। लेकिन कुल मिलाकर इससे मिलने वाली अनुभूति सकारात्मक ही है.

निश्चित रूप से, नए STELS किसी को भी उदासीन नहीं छोड़ेंगे। मोटरसाइकिल हल्की, सस्ती और रखरखाव में सस्ती है। निस्संदेह, फ्लेक्स 250 आशाजनक है और बाजार में इसकी मांग रहेगी। एक नौसिखिए बाइकर को ऐसा अद्भुत और विश्वसनीय दोस्त पाने के बारे में बहुत गंभीरता से सोचना चाहिए।

मोटरसाइकिल का उत्पादन 2013 में किया गया था और 2014 से इसका उपयोग किया जा रहा है। मैंने अप्रैल 2016 में लगभग 3200 किमी की माइलेज वाली एक पुरानी मोटरसाइकिल खरीदी।

और चलो तुरंत चलते हैं!

एर्गोनॉमिक्स और हैंडलिंग

वे होंडा सीबी 300आर के बाहरी और एर्गोनॉमिक्स की नकल करने में सफल रहे। लेकिन पिछला ब्रेक पेडल बहुत ऊंचा स्थित है, जिससे कुछ असुविधा होती है। रियर ब्रेक का उपयोग करने के लिए आपको गंभीरता से अपना पैर उठाना होगा।
औसत दर्जे की दृश्यता वाले दर्पण। मेरी कॉपी पर, बायां ग्लास शरीर के अंदर लटकता है, जो पूरे रेव रेंज में गड़गड़ाहट से कानों को प्रसन्न करता है। बिना रंगे काले प्लास्टिक से बने सभी सजावटी तत्व निम्न गुणवत्ता के हैं। बाकी प्लास्टिक से कोई शिकायत नहीं होती, जैसी इसकी पेंटिंग से होती है। चीनी लीवर स्टीयरिंग व्हील से दूरी में समायोज्य नहीं हैं, सस्ते दिखते हैं और जापानी/यूरोपीय मोटरसाइकिलों की तुलना में अधिक महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। स्टीयरिंग व्हील स्विच सस्ते प्लास्टिक से बने होते हैं, लेकिन बारिश में भी बढ़िया काम करते हैं, कम से कम अभी के लिए। स्टीयरिंग व्हील पर लगा चोक इंजन स्टॉप बटन की नकल करता है, इसे शायद किसी तरह से ठीक किया जा सकता है, लेकिन ईमानदारी से कहूं तो मुझे वास्तव में इसकी आवश्यकता नहीं थी। आमतौर पर, इंजन शुरू करने के बाद, अगर बाहर गर्मी है तो लगभग 10 सेकंड के लिए 2500 के आसपास गति बनाए रखना पर्याप्त है। इंजेक्टर नहीं, हाँ। जब यह ठंडा हो जाएगा, तो आपको इसे लंबे समय तक रखना होगा, शायद तब आपको रिसाव/कार्बोहाइड्रेट से निपटने की प्रेरणा मिलेगी।
आप सीधे कदम बढ़ाते हुए गाड़ी चला सकते हैं और बाईं ओर मुड़कर कलाबाज़ी करतब दिखा सकते हैं।
नतीजतन, सभी कमियों के बावजूद, एर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट है, आरामदायक फिट है, लगभग सब कुछ अपनी जगह पर है, सामान्य तौर पर मोटरसाइकिल बहुत आरामदायक है।
फ्लेक्स अपने कम वजन के कारण लगभग एक साइकिल की तरह संभालता है, हालांकि यह पुरानी मोटरसाइकिलों में निहित समान स्थिरता की कमी की कीमत पर आता है।

टायर

2013 में किंग्स्टन ब्रांड के तहत निर्मित, सामने का आयाम 110/70, पीछे का आयाम 130/70, 17 इंच। टायर मुझे उत्साहित नहीं करते; मुझे लगता है कि वे थोड़े कठोर हैं, और बारिश में वे आसानी से सड़क की सतह पर पकड़ खो देते हैं। शायद यह इस तथ्य के कारण था कि ऑपरेशन के 2 वर्षों में रबर ने अपने कुछ गुण खो दिए। इसके अलावा, उनकी प्रोफ़ाइल अजीब है, जो सामान्य से कम गोल है। परिणामस्वरूप, मैंने टायरों को IRC RX01 110/70, 140/70 से बदल दिया।

ब्रेक

फ्रंट में दो-पिस्टन कैलिपर के साथ डिस्क ब्रेक और पीछे सिंगल-पिस्टन कैलिपर के साथ डिस्क ब्रेक है। अविभाजित नामहीन ब्रेक। वैसे, पैड निर्माता की परवाह किए बिना, स्टॉक ब्रेम्बोस ने FZ400 (मेरी पहली मोटरसाइकिल) को उसी दक्षता के साथ धीमा कर दिया।

निलंबन

सिद्धांत रूप में यह काम करता है, जो अच्छी खबर है! इसके अलावा, मोटरसाइकिल में काफी कठोर कांटा है, और सक्रिय ब्रेकिंग के दौरान मोटरसाइकिल अपना चेहरा डामर के नीचे छिपाने की कोशिश नहीं करती है। लेकिन रियर शॉक एब्जॉर्बर सख्त हो सकता है। किसी यात्री के साथ गाड़ी चलाते समय, हेडलाइट कम-उड़ने वाले दरियाई घोड़ों पर नज़र डालने लगती है, और दर्पण डामर से भर जाते हैं। त्वरित निरीक्षण के दौरान, मुझे शॉक अवशोषक पर प्रीलोड सेटिंग्स नहीं मिलीं, शायद मैं गलत जगह देख रहा था।
परिणामस्वरूप, मैं सस्पेंशन को माइनस के बजाय प्लस दूंगा, क्योंकि यह रियर शॉक एब्जॉर्बर के बावजूद भी सक्रिय ड्राइविंग के लिए काफी आरामदायक और लचीला है।

हेडलाइट

प्रकाश मंद, आरामदायक और रोमांटिक है। मुझे एक गैर-मानक लैंप स्थापित करने के बारे में सोचने पर मजबूर करता है।

डैशबोर्ड

गति, क्रांतियाँ, एक गियर सेंसर और तटस्थ संकेतक, उच्च बीम संकेतक, घड़ी, ओडोमीटर, आदि है। मानक सेट. वैसे, मेरी ऊंचाई (173 सेमी) को देखते हुए ओडोमीटर रीडिंग को देखना मुश्किल है, डिस्प्ले बॉडी में गहराई से सेट है और ओडोमीटर रीडिंग उसी बॉडी द्वारा अवरुद्ध है, इसलिए मुझे डैशबोर्ड की ओर झुकना पड़ता है। अन्यथा कोई शिकायत नहीं है. मैंने सुना है कि कुछ फ्लेक्स पर इग्निशन बंद होने पर घड़ी रीसेट होने में समस्या होती है, मुझे ऐसी कोई समस्या नहीं है। गति के आधार पर उपकरण पैनल तीन अलग-अलग रंगों में रोशनी करता है।

पायलट को ओडोमीटर ढूंढने में मदद करें.

टैंक

जैसा कि निर्माता का दावा है, कथित तौर पर 18 लीटर। टैंक को पूरी तरह सूखने के बाद, मैं केवल 15.5 ही डाल पाया।

इंजन

शुरू होता है, दौड़ता है, गुनगुनाता है। मुझे काफी कम कंपन स्तर से सुखद आश्चर्य हुआ। बाल्टमोटर्स मोटर्ड 200डीडी की तुलना में, जिसकी सवारी करने का मुझे अच्छा मौका मिला, अंतर बहुत बड़ा है। मोटर इतनी ज़ोर से हिली कि मेरे हाथ सुन्न हो गए और मेरे दाँत टूट गए। जब इंजन का तापमान बढ़ता है या 7000 आरपीएम के बाद। वायब्रेशन जरूर बढ़ता है। उदाहरण के लिए, ट्रैफिक जाम में गाड़ी चलाने के बाद, गर्म मौसम में स्थिति इतनी मज़ेदार नहीं रह जाती है। लेकिन 7000 आरपीएम पर राजमार्ग पर, गर्म मौसम में भी, कंपन का स्तर कावासाकी ईआर-6एफ से बहुत अधिक नहीं है जो मैंने पहले चलाया था, लेकिन कला विवरण में है, है ना?..
कार शैली में मापी गई ड्राइविंग गति पर, सिटी मोड में खपत लगभग 3.3 लीटर थी। यदि आप इसे लगातार पूरी तरह से खोलते हैं, तो प्रवाह दर लगभग 4.5 तक बढ़ जाती है। बेशक, मेरे द्वारा किए गए माप सटीक होने का दावा नहीं करते हैं।
15.77 (शीर्षक के अनुसार) घोड़ों की शक्ति औसत नीरस कार के समान और यहां तक ​​कि थोड़ा बेहतर गतिशीलता प्रदान करने के लिए पर्याप्त है, जो एक शहर के लिए काफी है, यहां तक ​​कि मॉस्को जैसे राजमार्ग ट्रैफिक जाम और अच्छे डामर के लिए भी। सच है, औसत सुस्ती वाली कार 180 चलेगी, लेकिन फ्लेक्स अब नहीं है। मैं स्पीडोमीटर पर इस टट्टू की गति 122 तक बढ़ाने में कामयाब रहा (मेरा वजन 65 किलोग्राम है)।

क्लच, गियरबॉक्स और उनके जैसे अन्य

क्लच किसी तरह अजीब तरीके से काम करता है, यह बहुत शुरुआत से और बहुत आसानी से पकड़ना शुरू कर देता है और लीवर स्ट्रोक के अंत तक प्रभाव में उल्लेखनीय वृद्धि नहीं करता है, अंत में एक तेज पकड़ होती है।
गियर बदलने से कोई भावना पैदा नहीं होती, लेकिन न्यूट्रल की तलाश कुछ और भावनाएं पैदा करती है। तटस्थ को सम्मिलित करने के लिए, चलते-फिरते भी आपको मजबूत जादू का उपयोग करना होगा।
मेरी राय में, कार्यक्रम स्वयं बहुत अच्छी तरह से नहीं चुने गए थे। मुझे यकीन नहीं है कि यहां कोई गंभीर गणना हुई होगी। स्थानान्तरण बहुत कम होते हैं. पांचवें गियर में, 7000 आरपीएम पर। प्रति मिनट (अर्थात्, इन गति पर इंजन अधिकतम शक्ति पैदा करता है), मोटरसाइकिल लगभग 96-98 किमी/घंटा की यात्रा करती है। आप दूसरे चरण से बिना अधिक प्रयास के आगे बढ़ सकते हैं, इस प्रक्रिया को पूरी तरह से आरामदायक बनाने के लिए थोड़ी शक्ति की कमी है।
सितारे और चेन - चीनी क्लासिक्स! डोनट्स और पैंटी इलास्टिक बैंड से बदला जा सकता है। वैसे, पैंटी के इलास्टिक बैंड कभी-कभी अपने मूल आकार में लौट आते हैं, लेकिन चीनी चेन नहीं। मैं सितारों के आने और इस समस्या को ठीक करने का इंतजार कर रहा हूं। मैं दांतों का अनुपात बदल दूंगा, लेकिन यह एक अलग कहानी है।

रियर स्विंगआर्म

बहुत पतली धातु से बना, जिसके परिणामस्वरूप रियर एक्सल नट ने पेंडुलम के दोनों किनारों पर डेंट छोड़ दिए; खरीदे जाने पर भी डेंट वहां थे। और मैं यह नहीं कहूंगा कि धुरा बहुत अधिक कस गया था, मैं स्वयं इसे 85 एनएम के बल के साथ कसता हूं, यहां तक ​​​​कि इतने बल के साथ भी मैं महसूस कर सकता हूं कि धातु झुकना शुरू कर रही है। लेकिन मैंने फ्लेक्स पर टूटे/मुड़े/गिरे हुए पेंडुलम के बारे में नहीं सुना है, मैं उन पर नजर रखूंगा।


आप देख सकते हैं कि कैसे नटों ने लोलक के तल को विकृत कर दिया।

निष्कर्ष

हां, वह चीनी है, लेकिन वह संपूर्ण नहीं है। हां, इसमें विशिष्ट "चीनी" समस्याएं हैं जैसे खराब चेन और स्प्रोकेट और बैटरी। रियर ब्रेक फ़ुट की जिद्दी स्थिति और एक मायावी तटस्थता के रूप में विचित्रताएँ हैं।
इन सबके बावजूद, मैं मोटरसाइकिल से खुश हूं, मौसम की स्थिति की परवाह किए बिना, मैं लगभग हर दिन मोटरसाइकिल चलाता हूं। खबर लिखे जाने तक मोटरसाइकिल का माइलेज 5,000 किलोमीटर है। मैं समझता हूं कि यह कोई माइलेज नहीं है, लेकिन अभी तक कुछ भी टूटा, गीला या गिरा नहीं है। बड़ी संख्या में लोग एक मंत्र की तरह "चीनी तकनीक बकवास है!" दोहराते हैं। लेकिन मेरी राय में, सब कुछ इतना स्पष्ट और सरल नहीं है। यह सब मोटरसाइकिल के लिए रखी गई आवश्यकताओं पर निर्भर करता है। शायद किस्मत से.
मेरी बुनियादी आवश्यकताएँ सरल और स्पष्ट थीं, मुझे इसकी आवश्यकता थी:

1. हर दिन के लिए सड़क बाइक
2. ताकि वह लंबे समय तक 100-110 चला सके (मैं मानता हूं कि थोड़े से प्रयास से इसे हासिल किया जा सकता है)
3. कम लागत

और यह उपरोक्त आवश्यकताओं को पूरी तरह से संतुष्ट करता है। इसके अपने फायदे हैं, लेकिन अगर आपको याद है कि इसकी लागत कितनी है, तो आप नुकसान को अलग तरह से देख सकते हैं।

पी/एस

इस साल जब मेरा दोस्त अपनी गर्लफ्रेंड के साथ यात्रा पर गया तो मैंने इसे खरीदने का फैसला किया। उन्होंने चीन में दो पुरानी चीनी प्रयुक्त मोटरसाइकिलें खरीदीं। प्रत्येक की कीमत रूसी रूबल में लगभग 17,000 थी। उन्होंने 4,000 किमी से अधिक की यात्रा की, जिसके बाद उन्होंने उन्हें बेच दिया। कोई नहीं जानता कि मोटरसाइकिलें खरीदे जाने से पहले कितनी लंबी यात्रा करती थीं और कोई नहीं जानता कि वे कितनी लंबी यात्रा करेंगी।