मरम्मत
विश्वसनीयता के मामले में फ्रांसीसी कारें जर्मन ऑटोमोबाइल उद्योग के उत्पादों से कुछ हद तक कमतर हैं। लेकिन इनके और भी कई फायदे हैं जो इन्हें दुनिया भर में लोकप्रिय बनाते हैं। उदाहरण के लिए, प्यूज़ो कारों में एक मूल डिज़ाइन होता है और अच्छी हैंडलिंग की विशेषता होती है। एक पहचानने योग्य डिज़ाइन, अच्छी तकनीकी विशेषताओं द्वारा समर्थित, ने प्यूज़ो कारों को पिछले साल सबसे अधिक बिकने वाले यूरोपीय ब्रांडों में से एक बना दिया। रूसी सड़कों पर आप इन कारों को हुड पर शेर की छवि के साथ भी देख सकते हैं। आख़िरकार, वे कठोर रूसी जलवायु परिस्थितियों के लिए अच्छी तरह से अनुकूलित हैं, और खराब गुणवत्ता वाली सड़क सतहों के प्रति भी कम संवेदनशील हैं। ये सभी सुविधाएँ निस्संदेह कार की प्रदर्शन विशेषताओं को बढ़ाती हैं, लेकिन देर-सबेर प्यूज़ो की मरम्मत की आवश्यकता हो सकती है, और इस मामले में कार मालिक को वर्कशॉप का चुनाव जिम्मेदारी से करना चाहिए। आख़िरकार, इन कारों में कुछ घटकों का डिज़ाइन होता है जो अन्य कारों में उपयोग की जाने वाली समान इकाइयों की संरचना से भिन्न होता है। और उनके समायोजन के लिए एक उच्च योग्य तकनीशियन की आवश्यकता होती है, प्रत्येक विशिष्ट मॉडल में कुछ प्यूज़ो सिस्टम के डिज़ाइन समाधानों की विशेषताओं का ज्ञान।

प्यूज़ो मरम्मत

हमारे कार सेवा केंद्र में, प्यूज़ो कार की मरम्मत उन पेशेवरों द्वारा की जाती है जिनके पास इस ब्रांड की कारों के साथ काम करने का व्यापक अनुभव है। सभी मरम्मत गतिविधियों को अंजाम देते समय, हमारे विशेषज्ञ फ्रांसीसी निर्माताओं की सिफारिशों द्वारा निर्देशित होते हैं; उनके पास सभी प्यूज़ो सिस्टम के निदान और समायोजन के लिए नवीनतम उपकरण, साथ ही इस कंपनी के वाहन के सभी उपकरणों के मूल मानचित्र और आरेख हैं।
और यद्यपि फ्रांसीसी कंपनी के इंजनों को विश्वसनीय और टिकाऊ माना जाता है, इन इकाइयों में कई कमजोर बिंदु हैं जो हमारे कारीगरों को अच्छी तरह से ज्ञात हैं। यदि गलत तरीके से उपयोग किया जाता है, तो मोटर निर्धारित सेवा जीवन से बहुत पहले ही विफल हो सकती है। हमारे कार सेवा केंद्र के विशेषज्ञ प्यूज़ो इंजन की मरम्मत, नियमित और प्रमुख दोनों, उच्च गुणवत्ता के साथ करेंगे, क्योंकि वे प्यूज़ो के "दिल" की सभी डिज़ाइन विशेषताओं के साथ-साथ सभी "नाजुक" से परिचित हैं। वे हिस्से जिनकी मरम्मत की आवश्यकता है।
फ्रांसीसी कारों के स्वचालित ट्रांसमिशन अत्यधिक विश्वसनीय होते हैं, लेकिन कभी-कभी वे विफल हो जाते हैं। प्रत्येक मास्टर इस जटिल प्रणाली में दोषों को दूर करने का कार्य नहीं करेगा। हमारी कंपनी के विशेषज्ञों के लिए, प्यूज़ो ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की मरम्मत करना पूरी तरह से हल करने योग्य कार्य है, क्योंकि वे इसके घटकों की डिज़ाइन विशेषताओं को जानते हैं।
और वे काम में सभी कमियों को ठीक करने और प्यूज़ो कार में सभी घटकों और प्रणालियों की सभी समस्याओं को खत्म करने में सक्षम होंगे।

प्यूज़ो 407 निलंबन मरम्मत, प्यूज़ो 407

Peugeot 407 कार की हैंडलिंग उत्कृष्ट थी, इंजीनियरों ने खुद को मात दी। Peugeot 407 सस्पेंशन अपनी क्षमताओं और पूर्णता से प्रभावित करता है। निलंबन की विश्वसनीयता यह है कि प्यूज़ो 407 सस्पेंशन का प्रत्येक काज अपने स्वयं के विमान में प्रत्येक भार को मानता है, सभी निलंबन इकाइयाँ स्टील और भारी-भरकम प्रकाश मिश्र धातु से बनी होती हैं। प्यूज़ो 407 सस्पेंशन ने कठिन रूसी परिस्थितियों में खुद को उत्कृष्ट रूप से दिखाया। Peugeot 407 सस्पेंशन की विश्वसनीयता उच्चतम स्तर पर है! प्यूज़ो 407 के निलंबन की प्रकृति असंभव प्रतीत होने वाले कार्यों को करती है: यह एक कार्यकारी लिमोसिन की याद दिलाते हुए, आराम और चिकनाई बनाए रखते हुए, बिना रोल के, चीख़ के साथ मुड़ता है। प्यूज़ो इंजीनियरों द्वारा समस्या को शानदार ढंग से हल किया गया था!

ऑटोमेकर मुनाफे की तलाश में एक डाकू की तरह व्यवहार करता है!

कार के सस्पेंशन की मरम्मत प्यूज़ो 407 कार सेवाओं में पुराने भागों को नए भागों से बदलना शामिल है। इस कार के लिए, यह दृष्टिकोण बहुत महंगी सेवा हो सकती है उत्पादक प्यूज़ो अपने फायदे का पहले से ख्याल रखाएक गैर-उतारने योग्य निलंबन भाग (लीवर में गेंद, बॉल शॉक अवशोषक, स्टीयरिंग पोर में गेंद) को डिजाइन करना।

इस समय प्यूज़ो निलंबन भाग एकल हैं साबुतऔर ऐसे मामलों में मूक ब्लॉकऔर गोलाकार जोड़ अलग से आपूर्ति नहीं की गई, जब निलंबन का कोई एक तत्व विफल हो जाता है प्यूज़ो आपको संपूर्ण लीवर असेंबली खरीदनी होगी. एक नियम के रूप में, ऐसे भागों की लागत अधिक है। यह परिस्थिति तो यही बताती है उत्पादक प्यूज़ो एक कार उत्साही को एक चम्मच बेचता हैजिसमें वह एक शेड्यूल पर अपने और ऑटो सर्विस के लिए पैसे लाएगा।

प्यूज़ो स्पेयर पार्ट्स की फोटो देखें

हमारी कंपनी के विशेषज्ञों ने एक व्यापक विकास किया है समाधान: निलंबन की मरम्मत प्यूज़ो 407 :बॉल जोड़ों की मरम्मत, साइलेंट ब्लॉकों की बहाली प्यूज़ो. .
निर्दिष्ट कार ब्रांड के लिए इस कार्यक्रम को चुनने से आप नए स्पेयर पार्ट्स की खरीद पर कम से कम 50% और श्रम पर 10% की बचत कर सकते हैं। सभी प्रकार के काम की गारंटी है!

हुड के नीचे सफाई का अंतिम काम ब्लॉक के साथ पैन के जंक्शन से तेल रिसाव को खत्म करना था। फूस धातु का है, जो 20 बोल्टों पर लटका हुआ है। जब मैंने बोल्ट खोले, तो पैन अपने आप गिर गया; सीलेंट ने उसे बिल्कुल भी अपनी जगह पर नहीं रखा। तेल निकल जाने के बाद भी पैन में लगभग 300 ग्राम तेल बचा हुआ था. तेल सेवन पर लगी जाली साफ है, जैसा कि पैन के अंदर है। लेकिन फूस के बाहरी हिस्से में काफी अच्छी तरह से जंग लगी हुई है। मैंने इसे कई बार जंग कनवर्टर और सैंडपेपर से उपचारित किया, और इस पर जंगरोधी लेप लगाया

टिप्स और तकनीक: प्रयुक्त कार प्यूज़ो 407 एसडब्ल्यू एचडीआई 110

लगातार निलंबन की समस्या

पहले, प्यूज़ो सेडान अपनी विशेष विश्वसनीयता के लिए प्रसिद्ध थे। लेकिन वे दिन लंबे चले गए हैं, और 2004 में पेश किया गया 407, इस राय के बिल्कुल विपरीत है।

प्रयुक्त प्यूज़ो 504 और 505 को अफ़्रीका में परिवहन करके, कई छात्रों ने विश्वविद्यालय तक अपनी राह बनाई। 80 के दशक में, यह एक बेहद लाभदायक व्यवसाय था, क्योंकि इन फ्रांसीसी कारों की डार्क कॉन्टिनेंट पर काफी मांग थी - उनके निलंबन को अविनाशी माना जाता था। लेकिन 407 ने शायद अफ्रीकियों को बहुत कम प्रसन्न किया होगा। क्योंकि सस्पेंशन स्पष्ट रूप से इसकी कमज़ोरी है: पीछे और सामने वाले एक्सल के समान रूप से जटिल डिज़ाइन अपेक्षाकृत अच्छी मध्य यूरोपीय सड़कों पर भी इस्तेमाल की गई कार के लिए किसी भी वारंटी की तुलना में तेजी से घिसाव के अधीन हैं। स्वतंत्र सस्पेंशन जोड़, सपोर्ट, साइलेंट ब्लॉक, स्टीयरिंग और कनेक्टिंग रॉड्स ब्रेकडाउन के मुख्य दोषी हैं जिन्हें मालिकों को हर 40,000-60,000 किमी पर ठीक करने के लिए मजबूर किया जाता है। इस मामले में एक छोटी सी सांत्वना: रियर स्टेबलाइज़र लिंक को मेले से प्रबलित संस्करण में काउंटर पर खरीदा जा सकता है। इंजन पार्ट्स की तलाश करते समय हम स्वतंत्र ऑटो पार्ट्स डीलरों पर ध्यान देने की सलाह देते हैं: 1.6 एचडीआई के लिए अक्सर आवश्यक टर्बोचार्जर को प्यूज़ो की तुलना में €300 सस्ते में खरीदा जा सकता है। हमारी सलाह: उन्हें स्थापित करते समय, तेल आपूर्ति प्रणाली को बदलना उचित है, जिसकी खराबी के कारण ज्यादातर मामलों में कंप्रेसर टूट जाता है। अन्यथा, डीजल इंजन तब तक विश्वसनीय माने जाते हैं जब तक मालिक टाइमिंग बेल्ट को बदलना नहीं छोड़ता। सभी एचडीआई टर्बोडीज़ल उत्पादन की शुरुआत से ही धूल फिल्टर से सुसज्जित हैं। दुर्भाग्य से, इसमें रुकावट आने का खतरा है, खासकर यदि कार का उपयोग अक्सर छोटी यात्राओं के लिए किया जाता है। गैसोलीन इंजन - 3.0 वी6 के अपवाद के साथ - कम असुरक्षित हैं। स्वचालित ट्रांसमिशन में समस्याएँ होने की संभावना होती है, जबकि मैन्युअल ट्रांसमिशन, निश्चित रूप से, अधिक मजबूत होते हैं। गियरबॉक्स लिंकेज जोड़ अक्सर घिस जाते हैं, जिसे गियरशिफ्ट लीवर को संभालते समय महसूस किया जा सकता है। और चूंकि हम लीवर के बारे में बात कर रहे हैं: टर्न सिग्नल लीवर अक्सर चालू नहीं होता है - या बंद नहीं होता है। अन्य छोटी-मोटी गंदी चालों की सूची में सनकी पावर विंडो, एक वेंटिलेशन सिस्टम शामिल है जो मूड के अनुसार ठंडा और गर्म करता है। 407 एसडब्ल्यू स्टेशन वैगन पर, बड़े ग्लास पैनोरमिक छत का सुरक्षात्मक पर्दा समय-समय पर हड़ताल पर जाता है। कम से कम यूरोप में. गर्म अफ़्रीका में - संभावना नहीं.

टेस्ट ड्राइव

हमारी परीक्षण कार, $10,500 के लिए प्यूज़ो 407 एसडब्ल्यू एचडीआई 110 को इस प्रकार वर्णित किया जा सकता है: यह छह साल पुराना है, इसने 112,000 किमी से कुछ अधिक की दूरी तय की है, और यह दिखने में काफी सभ्य दिखता है। बड़ी मनोरम छत, जलवायु नियंत्रण और कुछ इलेक्ट्रॉनिक सहायक प्रणालियों के कारण, यह काफी अच्छी तरह से सुसज्जित है। हालाँकि, फैशनेबल काले धातु रंग में इसके बाहरी आवरण के नीचे, एक तकनीकी रूप से अप्रिय आश्चर्य नए मालिक की प्रतीक्षा कर रहा है।

बहुत तंग, घिसी हुई चेसिस के बावजूद, 407 सड़क को अच्छी तरह से पकड़ता है,
हालाँकि, यह कड़े निलंबन का एक गुण भी है

हमारी परीक्षण यात्राएक आपदा में बदल गया. हालाँकि छोटा 1.6-लीटर एचडीआई अपने छोटे अनुपात के कारण भारी 407 को एक ठहराव से आगे बढ़ाता है, यह तुरंत स्पष्ट है कि निलंबन को नींबू की तरह निचोड़ा गया है। घिसे-पिटे स्वतंत्र सस्पेंशन टिका सामने की ओर गड़गड़ाहट करते हैं, और स्टेशन वैगन पीछे की ओर स्वतंत्र रूप से घूमता है, क्योंकि सड़क की सतह की हर लहर पर पिछला धुरा मजबूती से किनारे की ओर खींचता है। ऐसा लगता है कि यहां एक झाड़ी को बदलना पर्याप्त नहीं होगा। असेंबली की कमियां भी परेशान करने वाली हैं, जैसे कि ट्रिम की खड़खड़ाहट और ड्राइवर के दरवाजे की गहराई से आने वाली खड़खड़ाहट के रूप में निरंतर शोर। इसके अलावा, टर्न सिग्नल लीवर अपेक्षा के अनुरूप काम नहीं करता है - 407 की एक और विशिष्ट "बीमारी"।

छोटा और सुसंस्कृत 1.6 एचडीआई किफायती, शांत और मौलिक रूप से विश्वसनीय,
लेकिन इसका टर्बोचार्जर बेहद कमजोर माना जाता है

हमारा आकलनइसके अलावा और कुछ नहीं कहा जा सकता: इस कार से हाथ हटाओ! क्योंकि भले ही डीलर, अपने वारंटी दायित्वों के ढांचे के भीतर, पूरे निलंबन की पूरी मरम्मत करता है, फिर भी एक और खराबी का डर आपको एक मिनट के लिए भी नहीं छोड़ेगा। लेकिन, सबसे अधिक संभावना है, इस 407 को इसके कई दोषों के साथ निर्यात किया जाएगा, क्योंकि इसकी मरम्मत करना आर्थिक रूप से लाभदायक नहीं है।

सूखी संख्याएँ जहाँ भी देखो प्लास्टिक। छोटा डिस्प्ले और वही एयर कंडीशनिंग नियंत्रण बटन

समस्याओं के स्रोत

पहियों पर तकनीकी आपदा- इसके अनुचित रूप से जटिल डिजाइन के कारण 407 को इसी तरह कहा जा सकता है। किसी भी मरम्मत के लिए बहुत समय की आवश्यकता होती है, और इसके लिए भुगतान करते समय, ऐसी राशि उत्पन्न होती है जो औसत वर्ग से कहीं अधिक होती है। इसमें टेढ़ी-मेढ़ी असेंबली भी शामिल है: बिजली की खिड़कियां टूट जाती हैं, हवा के प्रवाह में मिरर ग्लास हिल जाता है, छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन बहुत तेजी से शिफ्ट होता है या उच्च गियर में फ्रीज हो जाता है। सीरियल हेडलाइट्स बहुत मंद हैं, लेकिन अगर आपको क्सीनन के साथ ऐसी कार मिलती है, तो आपको तुरंत नियंत्रण इकाई की मरम्मत की लागत को ध्यान में रखना होगा। इंजनों के मामले में दो बुराइयों में से कम को चुनने का प्रश्न भी उठता है। यहां मूल नियम: मैनुअल गियरबॉक्स के साथ संयोजन में एक छोटा गैसोलीन इंजन त्वरित मरम्मत के जोखिम को कम करता है; और V6 - डीजल या "स्वचालित" - जुए के शौकीनों के लिए अधिक उपयुक्त हैं।

परिणाम

ऑटो बिल्ड टीयूवी रिपोर्ट में, प्यूज़ो 407 को 123वां स्थान दिया गया है। 125 में से. और यह सब इसके तेजतर्रार सस्पेंशन के कारण। लेकिन तेल रिसाव सर्विस स्टेशनों पर कई महंगी यात्राओं की भी गारंटी देता है। आप अपने दुश्मन को इस कार की अनुशंसा नहीं करेंगे। न तो इसके नौ एयरबैग और न ही इसकी अच्छी सड़क पकड़ इस निदान को आसान बनाएगी।

चार दरवाजों वाली सेडान प्यूज़ो 407 2004।पिछले कुछ वर्षों में, "कार शोरूम" अनुभाग में, प्यूज़ो कारों के बारे में प्रकाशन लगभग हर साल सामने आए हैं - इस दौरान, पाठक कंपनी के लगभग सभी नए मॉडल - प्यूज़ो 206, प्यूज़ो 307, प्यूज़ो 607 से परिचित होने में कामयाब रहे हैं। ... और आज हमारे अगले प्रकाशन में - नई कार PEUGEOT 407 के बारे में एक कहानी।

मध्यम वर्ग की कारें (आधुनिक शब्दावली में - यूरोपीय आकार वर्ग डी) बनाने की परंपराएं पिछली शताब्दी के 30 के दशक में वापस चली गईं। यह तब था, 1936 में, कंपनी की पहली कार डिजिटल मॉडल इंडेक्स में चौथे सौ "एक्सचेंज" करती हुई दिखाई दी - PEUGEOT 402

ऑटोमोटिव इतिहासकार आज PEUGEOT 402 को सबसे दिलचस्प और आकर्षक कारों में से एक मानते हैं, जिसके निर्माण ने "वायुगतिकीय" वाहन की अवधारणा के विकास में महत्वपूर्ण योगदान दिया। डिजाइनर कम ड्रैग गुणांक के साथ एक कार बनाने में कामयाब रहे, यदि संभव हो तो शरीर के सभी उभरे हुए तत्वों को "छिपाना" - यहां तक ​​​​कि हेडलाइट्स को रेडिएटर ग्रिल के पीछे स्थापित किया गया था।

दो-लीटर 55-हॉर्सपावर इंजन के साथ चार दरवाजों वाला PEUGEOT 402 क्लासिक रियर-व्हील ड्राइव लेआउट के अनुसार डिजाइन किया गया था। इसे विकसित करते समय, डिजाइनरों ने जटिल और महंगे समाधानों को खत्म करने की कोशिश की, लेकिन डिजाइन की कुछ सादगी की भरपाई मॉडल रेंज की विविधता से कहीं अधिक थी। कार को एक सेडान, एक उपयोगिता वाहन, एक इलेक्ट्रिक (!) या मैकेनिकल ड्राइव से सुसज्जित नरम छत के साथ एक परिवर्तनीय, और ट्रंक में दो-खंड धातु की छत के साथ एक कूप-परिवर्तनीय के संस्करणों में उत्पादित किया गया था।

चौथे सौ में से अगला PEUGEOT 403 था - 1955 में निर्मित 65-हॉर्सपावर 1.5-लीटर इंजन वाली एक सेडान। यह कार उभरते मध्यम वर्ग के प्रतिनिधियों के बीच बहुत लोकप्रिय थी। अभी भी अज्ञात कार डिजाइनर बतिस्ता फ़रीना, उपनाम पिनिन (इतालवी से बेबी, शॉर्टी के रूप में अनुवादित), जो बाद में पिनिनफ़रीना कंपनी के प्रमुख बने, इस कार के डिजाइन में शामिल थे, जो एक क्लासिक तीन-वॉल्यूम सेडान का एक उदाहरण था .

अपेक्षाकृत उच्च कीमत के बावजूद, कार पूंजीपति वर्ग और टैक्सी चालकों के बीच एक बेतहाशा सफलता थी - बाद वाले ने स्वेच्छा से 66 hp के साथ किफायती 1.5-लीटर डीजल इंजन के साथ PEUGEOT 403B संस्करण खरीदा। 1960 में, "चार सौ तीसरे" को PEUGEOT 404 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था - 1.6-लीटर गैसोलीन और 1.8-लीटर डीजल इंजन वाली कार। चौथे सौ में से अगला केवल 27 साल बाद सामने आया - यह 1987 में निर्मित प्यूज़ो 405 था। सच है, विशेषज्ञों का दावा है कि इस कार के पूर्ववर्ती थे जो 1987 से पहले उत्पादित किए गए थे, लेकिन अधिक प्रतिष्ठित पांचवें सौ का हिस्सा थे: 1968 PEUGEOT 504 1.8 और 2.0 लीटर इंजन के साथ, उस अवधि की कंपनी की सबसे शानदार कार, जिसे उचित रूप से प्राप्त किया गया था शीर्षक "1968 की कार", और 1979 का मध्य-श्रेणी मॉडल प्यूज़ो 505। फिर भी, आइए अगले "चार सौवें" - PEUGEOT 405 पर वापस जाएँ।

पिनिनफेरिना स्टाइलिस्टों की भागीदारी से डिज़ाइन की गई यूरोपीय आकार वर्ग डी की ये कारें वास्तविक पारिवारिक कारें बन गईं, जो कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, अपेक्षाकृत गरीब साधनों वाले लोगों और उन लोगों के लिए समान रूप से उपयुक्त थीं जो काफी अमीर थे। अच्छी तरह से डिज़ाइन की गई चेसिस के कारण, कार की हैंडलिंग उत्कृष्ट थी और घुमावदार सड़कों को शानदार ढंग से संभाला। कार को कई संशोधनों में तैयार किया गया था, जिनमें वे भी शामिल थे जिन्हें स्पोर्ट्स कार कहा जा सकता था - ऑल-व्हील ड्राइव PEUGEOT 405 SRX4 और PEUGEOT 405 T16। बाद वाला, 218-हॉर्सपावर टर्बो इंजन से लैस, 235 किमी/घंटा तक गति दे सकता है!

"चार सौवें" परिवार के अगले मॉडल - प्यूज़ो 406 - का प्रीमियर 1995 की गर्मियों में हुआ। पूरी तरह से स्वतंत्र सस्पेंशन वाली कारों का उत्पादन सेडान और स्टेशन वैगन संस्करणों में 1.8 से 2.9 लीटर के विस्थापन और 116 से 207 एचपी के पावर आउटपुट वाले इंजन के साथ किया गया था। स्वचालित या मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ। 1996 के अंत में, पिनिनफेरिना बॉडी शॉप द्वारा विकसित सुरुचिपूर्ण PEUGEOT 405 COUPE मॉडल सामने आया। दो दरवाजों वाला संशोधन अपने उत्कृष्ट डिज़ाइन, उत्कृष्ट ड्राइविंग प्रदर्शन और बढ़े हुए आराम से प्रतिष्ठित है।

"चार सौवें" में से अंतिम PEUGEOT 407 था - समान यूरोपीय आकार वर्ग डी की एक फ्रंट-व्हील ड्राइव चार-दरवाजा सेडान। नई कार के डिजाइन ने सबसे उन्नत तकनीकी समाधानों को अवशोषित किया - दोनों जो विकसित किए गए थे "चार सौवें" के डिजाइन और संचालन की प्रक्रिया, साथ ही विश्व ऑटो उद्योग के नए उत्पाद

नई कार की सुव्यवस्थितता स्पोर्ट्स कारों के स्तर पर है - ड्रैग गुणांक Cx = 0.29। यह कहा जाना चाहिए कि इंजन डिब्बे की अच्छी तरह से डिज़ाइन की गई वायुगतिकी ..., विशेष रूप से, रेडिएटर के माध्यम से प्रवेश करने वाली गर्म हवा को निर्बाध रूप से हटाने को सुनिश्चित करने से, इस मूल्य को प्राप्त करने में मदद मिली। यह दिलचस्प है कि एक समय में विमानन में ड्रैग कम करने के मुद्दों को उसी तरह हल किया गया था। सबसे पहले, विमान डिजाइनरों ने विमान की बाहरी सुव्यवस्थितता में सुधार किया, और जब यह लगभग आदर्श हो गया, तो यह पता चला कि इंजन डिब्बे के वायुगतिकी में सुधार करके ड्रैग गुणांक को और भी छोटा किया जा सकता है।

जैसा कि ज्ञात है, एक यात्री कार की लोड-असर बॉडी की मुख्य विशेषता इसकी कठोरता है - इसका मूल्य कार की हैंडलिंग और इसकी निष्क्रिय सुरक्षा दोनों को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करता है। जहां तक ​​407 की बॉडी का सवाल है, इसकी कठोरता, 22,700 एनएम/डिग्री, किसी भी प्यूज़ो सेडान के समान पैरामीटर से अधिक है - इसकी तुलना केवल पांचवें मॉडल की बीएमडब्ल्यू कार से की जा सकती है।

शरीर की कठोरता के अलावा, कार की हैंडलिंग और ड्राइविंग स्थिरता भी सस्पेंशन डिज़ाइन से प्रभावित होती है। PEUGEOT 407 का पिछला सस्पेंशन स्टेबलाइज़र के साथ स्वतंत्र, स्प्रिंग, मल्टी-लिंक है। इसके अधिकांश हिस्से एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने हैं। इसकी कुछ हद तक बाहरी विशालता के बावजूद, यह काफी हल्का है, हालांकि, निलंबन के शक्ति तत्वों ने कठोरता बढ़ा दी है, जो इस मल्टी-लिंक और मल्टी-जॉइंट डिज़ाइन के गतिज कनेक्शन की उच्चतम सटीकता सुनिश्चित करता है।

फ्रंट सस्पेंशन स्वतंत्र, स्प्रिंगदार, डबल विशबोन पर, स्टेबलाइज़र के साथ, एक पिवोटिंग एक्सल के साथ आधुनिक डिजाइन के अनुसार बनाया गया है। सस्पेंशन रिबाउंड और स्टीयरिंग फ़ंक्शंस अलग हो गए हैं, जो बढ़ी हुई नियंत्रण सटीकता प्रदान करता है। फ्रंट और रियर दोनों सस्पेंशन चार-वाल्व गैस-असिस्टेड शॉक एब्जॉर्बर से लैस हैं, और V6-संचालित वाहनों पर डंपिंग दक्षता स्वचालित रूप से ड्राइविंग स्थितियों के अनुरूप समायोजित हो जाती है। फ्रंट सस्पेंशन का स्टीयरिंग नक्कल, साथ ही इसके निचले और ऊपरी विशबोन, स्टील से बने होते हैं, और मल्टी-फंक्शन स्टीयरिंग नक्कल सपोर्ट एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना होता है। स्टीयरिंग रैक और पिनियन प्रकार का है; सस्पेंशन के साथ संयोजन में, यह काफी सटीक स्टीयरिंग प्रतिक्रियाएँ प्रदान करता है, जिससे चालक को खोज स्टीयरिंग से राहत मिलती है।

PEUGEOT 407 के सभी संशोधन पावर स्टीयरिंग से सुसज्जित हैं। 1.8-लीटर गैसोलीन इंजन और 1.6-लीटर डीजल इंजन वाली कारों पर, पावर स्टीयरिंग पंप सीधे कार के इंजन से संचालित होते हैं, जबकि पंप का प्रदर्शन इंजन की गति के विपरीत आनुपातिक होता है - कम गति पर यह अधिकतम (हल्का स्टीयरिंग) होता है। , और बढ़ती गति के साथ स्टीयरिंग व्हील भारी हो जाता है।

अधिक शक्तिशाली 2.0- और 2.2-लीटर इंजन वाली कारों पर, एक इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक बूस्टर का उपयोग किया जाता है, जिसमें पंप एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित होता है। तदनुसार, पंप का प्रदर्शन मशीन की गति और स्टीयरिंग व्हील के घूमने की गति के आधार पर भिन्न होता है। और V6 इंजन वाली कारों पर, इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित एक्चुएटर के साथ एक हाइड्रोलिक बूस्टर स्थापित किया जाता है, जो कार की गति, साथ ही स्टीयरिंग व्हील की रोटेशन गति और रोटेशन के कोण को ध्यान में रखता है।

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, V6 इंजन और जापानी Aisin ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ PEUGEOT 407 परिवर्तनीय कठोरता वाले शॉक अवशोषक से सुसज्जित है। वाल्व संचालन के नौ निश्चित मोड हैं, और चार शॉक अवशोषक में से प्रत्येक के लिए व्यक्तिगत रूप से मोड परिवर्तन स्वचालित रूप से होते हैं। इस मामले में, कंप्यूटर को ईएसपी नियंत्रण इकाई के समान डेटा प्राप्त होता है, साथ ही प्रत्येक पहिये के ऊर्ध्वाधर गति सेंसर से रीडिंग भी प्राप्त होती है। परिणामस्वरूप, कार का रोल काफी कम हो जाता है और कार का बोलबाला कम हो जाता है, और इसकी गति की सुगमता में सुधार होता है।

PEUGEOT 407 को क्रमशः 1.8 से 3.0 लीटर के विस्थापन और 116 से 211 एचपी के बिजली उत्पादन के साथ चार गैसोलीन इंजनों में से एक से सुसज्जित किया जा सकता है। या 1.6 और 2.0 लीटर के विस्थापन के साथ दो टर्बोडीज़ल में से एक, जो क्रमशः 109 और 136 एचपी का उत्पादन करता है। वैसे, एल्यूमीनियम ब्लॉक वाला 1.6-लीटर 16-वाल्व पीएसए टर्बोडीज़ल व्यावहारिक रूप से गैसोलीन इंजन से कमतर नहीं है, लेकिन साथ ही यह ईंधन के मामले में लगभग 30 प्रतिशत और माइलेज लागत के मामले में 50 प्रतिशत अधिक किफायती है। . दुर्भाग्य से, रूसियों को अल्ट्रा-किफायती डीजल PEUGEOT का उपयोग करने की संभावना नहीं है - हमारे देश में उत्पादित डीजल ईंधन केवल ट्रक इंजनों द्वारा सुरक्षित रूप से "पचाया" जाता है।

हालाँकि, यूरोप में यात्री वाहनों का डीजलीकरण तेजी से व्यापक होता जा रहा है। विशेष रूप से, 2005 में उत्पादन के लिए नियोजित 300 हजार PEUGEOT 407 में से 210 हजार डीजल इंजन से सुसज्जित होंगे। और गैसोलीन इंजन वाली केवल 17 प्रतिशत प्यूज़ो कारें घरेलू (फ़्रेंच) बाज़ार तक पहुंचेंगी।

नई कार एक पाठ्यक्रम स्थिरीकरण नियंत्रक के साथ नवीनतम पीढ़ी के इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण प्रणाली ईएसपी (इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम) से सुसज्जित है, जो आपको पहियों की स्वचालित लक्षित ब्रेकिंग का उपयोग करके कार को पाठ्यक्रम पर रखने की अनुमति देती है। यानी अगर किसी मोड़ पर कार का पिछला हिस्सा फिसलने लगे तो मोड़ की तरफ के अगले पहिये के बाहरी हिस्से में ब्रेक लगा दिया जाता है। जब आगे के पहिये चलते हैं, तो भीतरी पिछला पहिया धीमा हो जाता है।

केबिन के सामने वाले हिस्से का इंटीरियर प्यूज़ो की पारंपरिक क्लासिक शैली में बनाया गया है। ड्राइवर के ठीक सामने स्पष्ट रूप से पढ़ने योग्य डायल गेज हैं। नेविगेशन प्रणाली और जलवायु नियंत्रण डिस्प्ले को केंद्र कंसोल पर एक इकाई में समूहीकृत किया गया है।

कार की आधिकारिक बिक्री जून 2004 में शुरू हुई। नए PEUGEOT के बारे में सामग्री तैयार करते समय, रूस में इसकी डिलीवरी के प्रारंभ समय और इसकी लागत कितनी होगी, इसके बारे में अभी तक कोई जानकारी नहीं थी। आधिकारिक डीलरों का मानना ​​है कि यह मौजूदा "406" से कम नहीं है, जिसकी कीमत आज 17,300 यूरो से शुरू होती है।

आई. एवेस्ट्रेटोव

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