यूराल मोटरसाइकिल को ट्यून करना जो क्लासिक्स में हस्तक्षेप नहीं करेगा। ट्यूनिंग क्रैडल के साथ यूराल ट्यूनिंग मोटरसाइकिल यूराल मोटरसाइकिल को पुनर्स्थापित करना

मोटो यूराल का डिज़ाइन पहले से ही फैक्ट्री के बुनियादी उपकरणों में काफी अच्छा है, लेकिन, जैसा कि वे कहते हैं, पूर्णता की कोई सीमा नहीं है। इन लोहे के घोड़ों के प्रशंसक अपनी मोटरसाइकिल को अपने लिए खास बनाने की कोशिश करते हैं और इसके लिए वे अपनी मोटरसाइकिल को ट्यून करते हैं। बेशक, आप अपने आप को पंख हटाने और काठी बदलने तक ही सीमित कर सकते हैं, लेकिन अगर आप वास्तव में अपनी यूराल को एक शानदार बाइक में बदलना चाहते हैं, तो भारी बदलाव के लिए तैयार हो जाइए। इंटरनेट पर आप यूराल मोटरसाइकिलों को ट्यून करने के लिए विभिन्न विकल्प पा सकते हैं। शिल्पकार अपने लोहे के घोड़ों की बहुत सारी तस्वीरें पोस्ट करते हैं।

आप सभी काम एक अच्छे सैलून में ऑर्डर कर सकते हैं, लेकिन एक असली बाइकर यूराल मोटरसाइकिल की ट्यूनिंग अपने हाथों से करेगा। कस्टम बाइक के बीच पहला अंतर चौड़े रियर व्हील का है, जिसे फिट करने के लिए रियर फ्रेम की आवश्यकता होती है। सबसे पहले आपको पिछले पहिये का व्यास तय करना होगा। सबसे अच्छा विकल्प 130-150 है, इससे अधिक कुछ भी एक अलग कहानी है। सबसे आसान तरीका IMZ-8-03 फ़्रेम को कस्टम फ्रेम के रूप में रीमेक करना है। ऐसा करने के लिए, आपको फ्रेम से अतिरिक्त काट देना चाहिए, लेकिन पहले आपको धुरी को ठीक करने की आवश्यकता है ताकि यह स्विंग न हो। निचले पाइपों को लंबा करना होगा और ऊपरी पाइपों को थोड़ा नीचे करना होगा ताकि सिरे मिलें। जिसके बाद कठोरता के त्रिकोण को मजबूत और मजबूत किया जाना चाहिए।

चौड़े पिछले पहिये के अलावा, ऐसी मोटरसाइकिलों को एक लंबे कांटे और एक संकीर्ण सामने के पहिये द्वारा पहचाना जाता है। यूराल मोटरसाइकिल को ट्यून करना काफी आसान है, इसलिए सामने के पहिये को 21” के छोटे आकार में बदलने में ज्यादा समय नहीं लगेगा। आप एक तैयार कांटा खरीद सकते हैं या स्वयं व्यापक ट्रैवर्स स्थापित कर सकते हैं। वैसे, यदि आप टेलीस्कोपिक फोर्क स्थापित करने की योजना बना रहे हैं, तो सबसे अधिक संभावना है कि आपको रुकने की अवधि बढ़ानी होगी। शायद बस उन्हें ख़त्म करके, या उन्हें स्वयं नए सिरे से बनाकर। लेकिन आपको कांटे के मूल्यह्रास की निगरानी जरूर करनी चाहिए। यदि यह अच्छी तरह से काम नहीं करता है, तो इसे रेडीमेड से बदलना बेहतर है।

यूराल मोटरसाइकिल के पुनर्जन्म का अगला चरण है। आमतौर पर सीट अधिक पक जाती है, जिससे यह सिंगल सीट बन जाती है। क्लासिक विकल्प साइकिल काठी है, हालांकि आधुनिक दृष्टिकोण कुछ भी हो सकता है। इसके अलावा, फ़ुटपेग को आगे बढ़ाना सुनिश्चित करें; यह कस्टम बाइक के मुख्य विशिष्ट पहलुओं में से एक है। और, ज़ाहिर है, ईंधन टैंक - यह अश्रु-आकार का होना चाहिए। Izh-49, प्लैनेट, जुपिटर या Izh-56 के टैंक उपयुक्त हैं, लेकिन यदि आपके पास एक पुरानी यूराल मोटरसाइकिल है, तो आप थोड़ा छेड़छाड़ कर सकते हैं और उसमें से या Java-250 से एक टैंक जोड़ सकते हैं।

वैसे, यूराल मोटरसाइकिल को अपने हाथों से ट्यून करते समय, आपको न केवल अपने घोड़े की उपस्थिति बदलनी होगी, बल्कि यूराल मोटरसाइकिल का इंजन भी बदलना होगा। कस्टम मोटरसाइकिलों को काफी उच्च टॉर्क द्वारा पहचाना जाता है, जो आपको उच्च गियर में धीरे और आसानी से सवारी करने की अनुमति देता है, इसलिए आपको न केवल मोटरसाइकिल की उपस्थिति को दोहराने के लिए, बल्कि एक अच्छी फिलिंग बनाने के लिए भी इसे याद रखने की आवश्यकता है। मफलर के बारे में मत भूलिए, वे सीधे या ऊपर की ओर घुमावदार होने चाहिए।

दिलचस्प बात यह है कि परिवर्तित मोटरसाइकिल खरीदना काफी समस्याग्रस्त है, क्योंकि यह मुख्य रूप से वास्तविक बाइक प्रशंसकों द्वारा किया जाता है जो मनोरंजन के लिए यूराल मोटरसाइकिलों की ट्यूनिंग करते हैं। आप इंटरनेट साइटों पर बड़ी संख्या में कस्टम यूराल विचारों की तस्वीरें देख सकते हैं। और, स्वाभाविक रूप से, उनके गौरव का विषय अद्यतन यूराल मोटरसाइकिल है - बाइकर्स YouToube पर ट्यूनिंग और इंजन संचालन के वीडियो पोस्ट करते हैं।

आप जानना चाहेंगे कि यह कैसे करें? यह लेख उपयोगी होगा

और अगर आपके मन में यह सवाल है कि मोटरसाइकिल के किस मॉडल को कस्टम में बदलना बेहतर है, तो जवाब होगा: "वह जो आपके पास है।" तो मुख्य चीज़ है आपकी कल्पना, इच्छा और आपकी यूराल मोटरसाइकिल। आप YouToube या मोटरसाइकिल उत्साही साइटों पर ट्यून और अपग्रेड की गई बाइक का वीडियो भी पोस्ट कर सकते हैं।

यूराल मोटरसाइकिलें 70 वर्षों से लगातार लोकप्रिय रही हैं। यूराल मोटरसाइकिल की अच्छी देखभाल और ट्यूनिंग इसकी लंबी सेवा जीवन सुनिश्चित करेगी। सोवियत और रूसी मॉडलों के आधुनिकीकरण के लिए समर्पित संपूर्ण क्लब और इंटरनेट संसाधन हैं। सात दशकों में, इकाइयों ने हजारों परिवर्तन और उन्नयन का अनुभव किया है।

जहाँ ये सब शुरू हुआ

रूस में, या अधिक सटीक रूप से, यूएसएसआर में मोटरसाइकिलों का उत्पादन पिछली सदी के 20 के दशक के अंत में शुरू हुआ। डिज़ाइनर मोज़ारोव द्वारा डिज़ाइन किए गए IZH और PMZ मॉडल में एक भारी स्टैम्प्ड फ्रेम और एक विशाल 1200 cc इंजन था, जो फिर भी केवल 24 hp का उत्पादन करता था। साथ। उसी समय, नियंत्रणीयता 60 किमी/घंटा पर पहले ही गायब हो गई।

फिर, एक संस्करण के अनुसार, तीसरे पक्ष के विकास का उपयोग किया गया। युद्ध-पूर्व जर्मनी में, उनके लिए कई मोटरसाइकिल मॉडल और चित्र खरीदे गए थे। दूसरे संस्करण के अनुसार, मोटरसाइकिलें स्वीडन से आयात की गईं। सोवियत वास्तविकताओं के अनुरूप जर्मन कारों को अलग करने और संशोधित करने के बाद, उपकरणों का उत्पादन मॉस्को और गोर्की कारखानों में किया जाने लगा। युद्ध के दौरान, उत्पादन को सेवरडलोव्स्क क्षेत्र में इर्बिट में खाली कर दिया गया था।

जो भी हो, जर्मन आर-71 धारावाहिक एम-72 का पूर्वज बन गया। सोवियत एनालॉग बीएमडब्ल्यू की पूरी प्रतिलिपि नहीं थी: एकल-डिस्क क्लच के बजाय, एक डबल-डिस्क क्लच स्थापित किया गया था, टैंक की मात्रा बड़ी हो गई, गियर अनुपात में वृद्धि हुई, जिससे बाधाओं को अधिक प्रभावी ढंग से दूर करना संभव हो गया हमारे देश में आज भी अक्सर पाए जाते हैं। हम कह सकते हैं कि यह यूराल की पहली ट्यूनिंग थी। उस समय, यह "यूराल" भी नहीं था, बल्कि "इर्बिटा" था। केवल एम-62 मॉडल के साथ ही मोटरसाइकिलों को उनका स्थायी नाम मिला।

सफलता का इतिहास

द्वितीय विश्व युद्ध ने यह स्पष्ट कर दिया कि मोटरसाइकिल इकाइयों को सैन्य मामलों में निर्विवाद फायदे थे। मोबाइल मोटर चालित गाड़ियाँ तेजी से 3 सैनिकों और एक मशीन गन तक ले जा सकती हैं, और तीसरे पक्ष के कार्य कर सकती हैं। 1940 से निर्मित एम-72 इस उद्देश्य के लिए बिल्कुल उपयुक्त था।

युद्ध के बाद, संयंत्र को सैन्य मॉडल के उत्पादन के आदेश प्राप्त हुए, जिसमें 7.62-कैलिबर पीकेएमबी मशीन गन या इसके बजाय एंटी-टैंक मिसाइल प्रणाली के साथ पूरक किया गया। IMZ-8.1233 सोलो-डीपीएस, सड़क, रैली और टूरिंग (IMZ-8.103-40 "पर्यटक") पर गश्त के लिए मोटरसाइकिलें भी तैयार की गईं।

अब यूराल की स्थिति

नब्बे के दशक की शुरुआत की कुख्यात घटनाओं से पहले, लगभग तीन मिलियन उपकरणों का उत्पादन किया गया था। संघ के पतन के बाद, संयंत्र की स्थिति बिगड़ने लगी। जनसंख्या में तेजी से गिरावट आई, देश में कारखाने बंद हो गए और बेच दिए गए। सौभाग्य से, असहनीय भाग्य ने यूराल को पार कर लिया। उत्पादन जारी रहा. मूल रूप से, ये (ड्राइव के साथ या उसके बिना) थे, जिसमें 745 क्यूबिक मीटर की मात्रा और 40 हॉर्स पावर की शक्ति के साथ 4-स्ट्रोक विरोधी दो-सिलेंडर इंजन, साथ ही 4 गियर और रिवर्स गियर थे।

90 के दशक के मध्य से, यूराल मोटरसाइकिल के डिज़ाइन के लगभग सभी हिस्सों में सुधार किया गया है या उन्हें नए से बदल दिया गया है। इर्बिट में संयंत्र की 70वीं वर्षगांठ के सम्मान में, आधुनिक मॉडल तैयार किए गए, जिनमें से सबसे अच्छा एम70 साइडकार ट्यूनिंग के साथ यूराल मोटरसाइकिल है।

रूस में पहले से ही उत्पादित मॉडलों की बिक्री, यूएसएसआर में नहीं, का उद्देश्य विदेशी देशों में है। प्लांट के सभी मॉडलों का 97% संयुक्त राज्य अमेरिका, यूरोप, कनाडा और ऑस्ट्रेलिया में बेचा जाता है। एशिया को आशाजनक बाज़ारों में से एक माना जाता है: जापान और कोरिया। इन देशों में साइडकार वाली मोटरसाइकिलों के क्षेत्र में कोई प्रतिस्पर्धी नहीं है, लेकिन मांग है। बिक्री बाज़ार के रूप में चीन, 50 के दशक से बीएमडब्ल्यू की एक प्रति की आड़ में एम-72 की प्रतिकृति का उत्पादन कर रहा है।

यह घरेलू स्तर पर निर्मित एकमात्र दो-पहिया वाहन है जिसे हार्ले के प्रतिस्थापन के रूप में माना जाने योग्य है। बेशक, यह जोर-शोर से कहा गया है, लेकिन यूराल मोटरसाइकिल की ट्यूनिंग इतनी विस्तृत श्रृंखला में प्रस्तुत की गई है कि आप आश्चर्यचकित रह जाते हैं। एक सच्चा यूराल प्रशंसक 300,000 रूबल के लिए एक नया वाहन खरीदने से पहले एक कठिन यात्रा से गुजरता है। इसकी शुरुआत '94 से पहले के मॉडल से होती है। एक नियम के रूप में, यह एक पुन: चित्रित इकाई है, जिसमें पालना काट दिया गया है। सक्षम ट्यूनिंग के बारे में बात करने की कोई जरूरत नहीं है। ग्रामीण क्षेत्रों के लिए अब इसकी जरूरत नहीं है

अनुभवी कारीगर अधिक कठिन काम करते हैं। फ्रेम को पूरी तरह से ओवरहाल करने के लिए, एक जापानी कांटा स्थापित करें, फिट बदलें, इंजन को पॉलिश और पेंट करें, नए फेंडर और एक बड़ा टैंक जोड़ें, यहां तक ​​कि यूराल मोटरसाइकिल के साइडकार को ट्यून करें - इन सभी के लिए अनुभव की आवश्यकता होती है।

ट्यूनिंग के प्रकार

इस तरह के जोड़-तोड़ आमतौर पर गैरेज के माहौल में किए जाते हैं। यूराल मोटरसाइकिल की डू-इट-खुद ट्यूनिंग को आंतरिक और बाहरी में विभाजित किया गया है। पहले मामले में, हम इंजन पर काम करने, बूस्ट करने, कार्बोरेटर में हेरफेर करने, ईंधन आपूर्ति, निकास प्रणाली और निलंबन के बारे में बात कर रहे हैं।

बाहरी, तदनुसार, दूसरों द्वारा डिवाइस की धारणा पर काम करता है। इसमें पेंटिंग, पॉलिश करना और भागों, उपकरणों, प्रकाशिकी, पंखों, परियों को जोड़ना/बदलना शामिल है। आप बस बड़े दायरे के पहिये स्थापित कर सकते हैं, उदाहरण के लिए, मोस्कविच से। लेकिन इसमें एक्सल, हब और ब्रेक पर लोड की पुनर्गणना शामिल होगी।

इंजन

आदर्श रूप से, आपको यूराल मोटरसाइकिल के इंजन को ट्यून करना शुरू करना चाहिए। यह मशीन का मुख्य भाग है. यह फ्रेम, सस्पेंशन और लैंडिंग के आधुनिकीकरण को निर्धारित करता है।

इंजन को बूस्ट किया जा सकता है. लेकिन! सबसे पहले, इंजन डिज़ाइन बदलने पर काम तभी किया जा सकता है जब मशीन टूल्स उपलब्ध हों।

दूसरे, एम-63, एम-66, 67 और एम-63के मॉडल के इंजनों को बढ़ाने के अनुभव से पता चला है कि इससे हाई-स्पीड ज़ोन में अधिकतम टॉर्क में वृद्धि होती है। परिणामी इकाई की विशेषताएं रैली रेसिंग के लिए इष्टतम होंगी।

तीसरा, यूराल मोटरसाइकिल की ट्यूनिंग एक नए इंजन पर या बड़े बदलाव के बाद एक इंजन पर की जाती है।

इग्निशन

पिस्टन के प्रतिस्थापन के बाद, स्पार्क प्लग को बदलने की सलाह दी जाती है। ज़िगुली के स्पार्क प्लग A20 DV और A17 DV यूराल के लिए उपयुक्त हैं। कुछ कारीगर एक अतिरिक्त मोमबत्ती स्थापित करते हैं। यह उच्च गति पर इंजन की शक्ति बढ़ाता है, खपत कम करता है और बूस्ट का प्रतिस्थापन बन सकता है। लेकिन एक स्वतंत्र स्पार्क जेनरेशन सिस्टम विकसित करने के लिए काम करना होगा। उसी समय, एयर फिल्टर को बदल दिया जाता है, जिससे सेवन के दौरान घर्षण हानि कम हो जाती है।

यदि इंजन पुराना है, तो कार्बोरेटर को बदलने और इंजेक्टर लगाने की सलाह दी जाती है। यह अपने हाथों से या किसी की मदद से किया जा सकता है। यूराल मोटरसाइकिल की ट्यूनिंग VAZ "टेन" से इंजेक्शन स्पेयर पार्ट्स का उपयोग करके की जा सकती है

उसी समय एक नया स्टार्टर स्थापित किया जाता है। विक्र आउटबोर्ड मोटर्स एसटी 353, एसटी 367, एसटी 369 के स्टार्टर आईएम3 के लिए उपयुक्त हैं। वीएजेड मोटर्स - मॉडल 9, 10 और 11 से - भी मूल के स्थान पर सफलतापूर्वक बनाए गए हैं।

शीतलक

जैसे-जैसे इंजन की शक्ति बढ़ती है, पिस्टन को अतिरिक्त गर्मी हटाने की आवश्यकता होगी। समस्या का समाधान "अतिरिक्त" वायु सेवन स्थापित करके किया जाता है। वे किसी भी पर्याप्त मजबूत सामग्री से बने होते हैं, यहां तक ​​कि पेंट के डिब्बे से भी। यहां इंटेक को अच्छी तरह से सुरक्षित करना महत्वपूर्ण है, लेकिन सिलेंडर की धुरी के साथ सख्ती से नहीं, बल्कि उन्हें इस तरह से व्यवस्थित करना कि मौके पर स्पार्क प्लग को बदलने की संभावना सीमित न हो।

पेंडुलम, टाइमिंग बेल्ट और मफलर

यदि आप इंजन के पास पहुँचते हैं, तो यूराल मोटरसाइकिल की ट्यूनिंग में शामिल एक और संशोधन, जो आपके अपने हाथों से किया गया है, वह है फ्लाईव्हील को हल्का करना। जो उपलब्ध है उसे बोर करने से समस्या हल हो जाती है। परिणामस्वरूप, मोटरसाइकिल का वजन और त्वरण समय कम हो जाता है। यदि सब कुछ सही ढंग से किया जाता है तो "नए" फ्लाईव्हील को संतुलित करना आवश्यक नहीं है।

चौखटा

फ़्रेम को पचाना काफी आसान है, क्योंकि सामग्री कम कार्बन स्टील है। ट्यूनिंग के लिए, पाइपों को काट दिया जाता है और नए पाइपों को वेल्ड कर दिया जाता है। नए स्टीयरिंग व्हील के लिए संभावित विस्तार। नरम लैंडिंग के लिए रियर शॉक एब्जॉर्बर लगाए जा रहे हैं। इन्हें पहियों के नीचे लगाया जाता है।

नए फ्रेम पर एक बड़ा टैंक रखा गया है। ऐसा करने के लिए, दस्ताना डिब्बे को हटा दें और "अतिरिक्त" धातु को काट दें।

और इंजन, फ्रेम और टैंक के साथ सभी काम के अंत में, आप सीट, फेंडर, हेडलाइट्स, ब्रेक लाइट और अन्य चीजें स्थापित करना शुरू कर सकते हैं। यह यूराल मोटरसाइकिल की ट्यूनिंग है।

सभी घरेलू यूराल मोटरसाइकिलों का 97% दुनिया भर के कई देशों में निर्यात किया जाता है। और रूस में केवल तीन प्रतिशत ही बिकते हैं।

समय निरंतर आगे बढ़ता रहता है। और इसके पाठ्यक्रम के साथ, हमारे जीवन में सब कुछ बदल जाता है। लेकिन सत्तर से अधिक वर्षों से यूराल मोटरसाइकिल अपरिवर्तित बनी हुई है। यदि आप इस मोटरसाइकिल के पहिये के पीछे नहीं बैठे हैं तो आप घरेलू इर्बिट्स्की मोटरसाइकिल संयंत्र में पूरा गौरव महसूस नहीं कर पाएंगे। 1957 से, संयंत्र मोटरसाइकिलों का उत्पादन कर रहा है और अपनी उत्कृष्ट गुणवत्ता से अपने ग्राहकों को प्रसन्न कर रहा है।

यूराल मोटरसाइकिलों की रेंज लगातार बढ़ रही है। और आज घरेलू मोटरसाइकिलों में इससे बेहतर कोई मोटरसाइकिल नहीं है। ये मोटरसाइकिलें न केवल पूर्व सोवियत संघ के क्षेत्र में लोकप्रिय हैं। हमारी मोटरसाइकिल अमेरिका और यूरोप, ऑस्ट्रेलिया और अफ्रीका के देशों में जानी जाती है। इराक और ईरान के निवासी उरल्स से प्यार करते हैं।

1960 से, संयंत्र अपनी मोटरसाइकिलों की ट्यूनिंग कर रहा है। अधिकांश भागों का आधुनिकीकरण किया गया है। यूराल मोटरसाइकिलों के ट्यूनिंग मॉडल ने इन उत्पादों की गुणवत्ता के मानक को बढ़ा दिया है। विदेशी साझेदारों के साथ मिलकर मोटरसाइकिलों की रेंज में लगातार सुधार किया जा रहा है।

यूराल मोटरसाइकिल को ट्यून करने से यह उपकरण बहुत महंगा हो गया है, और केवल सच्चे प्रशंसक ही इसे खरीद सकते हैं। अस्सी प्रतिशत मोटरसाइकिलें पालने के साथ निर्मित की जाती हैं। संयंत्र न केवल सड़क मॉडल तैयार करता है। क्रॉस-कंट्री और रोड रेसिंग प्रतियोगिताओं के लिए डिज़ाइन किए गए मॉडल हैं। सोवियत काल में, गश्त के लिए बनाए गए मॉडलों का आधुनिकीकरण किया गया था। पालने के बजाय, वे एक मशीन गन और एक लॉन्चर वाहक से सुसज्जित हैं।

यूराल मोटरसाइकिल का इतिहास बहुत समृद्ध है। यह मोटरसाइकिल एक क्लासिक बन गई है। इस उपकरण को असेंबल करने वाले लोगों के लिए बहुत सम्मान और हमारे उद्योग पर गर्व है।

यदि आपके पास यूराल मोटरसाइकिल है, लेकिन इसकी उपस्थिति आप पर सूट नहीं करती है, और आप लगातार विदेशी सुंदर पुरुषों को देखते हैं, तो निराश न हों। आप अपने वाहन में सुधार कर सकते हैं. अक्सर, वे केवल दिखावे के लिए घरेलू मोटरसाइकिल खरीदते हैं, और बाकी सब कुछ फिर से किया जाता है।

यूराल को ट्यून करने में आपको बहुत समय लगेगा, लेकिन यह एक बहुत ही रोमांचक प्रक्रिया है, और परिणाम आपकी सभी अपेक्षाओं से अधिक होगा।

आरंभ करने से पहले, इंटरनेट पर मोटरसाइकिलों के सभी प्रस्तावित उन्नयन और तस्वीरें देखें।

निर्णय लेने के बाद, आप काम शुरू कर सकते हैं। सबसे पहले हम फ्रेम के पिछले हिस्से को दोबारा बनाते हैं।

• पेंडुलम का विस्तार करने की जरूरत है.
• सीट ट्यूब काट दें.
• हम 28 मिमी के व्यास के साथ घुमावदार पाइपों को वेल्ड करते हैं, कम नहीं। यह न केवल एक सुंदर सजावट है, बल्कि यह एक हेडस्कार्फ़ एम्पलीफायर भी है।
• सस्पेंशन को नरम बनाने के लिए, रियर शॉक अवशोषक को एक कोण पर स्थापित करने की आवश्यकता है।
• जब आप चौड़ा पिछला पहिया लगाते हैं, तो सुनिश्चित करें कि रबर युग्मन बिना किसी विकृति के काम करता है।
• फ़ुटरेस्ट को आगे की ओर ले जाने की आवश्यकता है, यह आपके पैरों के लिए अधिक आरामदायक होगा।
• फ़्रेम को दस सेंटीमीटर लंबा करने की आवश्यकता है।
• इंजन पीछे की ओर चलता है.

शायद इस मामले में लैंडिंग गलत होगी. लेकिन प्रत्येक मोटर चालक के लिए यह अलग-अलग, व्यक्तिगत होता है।

सभी काम पूरा करने के बाद, पीछे के पंख के लिए एक वर्कपीस का चयन करें, शायद एक घुमक्कड़ से। यदि आप चाहते हैं कि यह अधिक गहरा हो, तो आप इसमें से प्लेटें काट सकते हैं और इसे विंग पर वेल्ड कर सकते हैं।

आइए टैंक पर काम करना शुरू करें:

• ग्लव कम्पार्टमेंट को हटाने के लिए ग्राइंडर का उपयोग करें।
• आप गर्दन और सुरंग भी हटा दें.
• टैंक के शीर्ष को काटने के लिए एक पच्चर का उपयोग किया जाता है।
• दोनों हिस्सों को पीछे से वेल्ड किया गया है। और गर्दन और सुरंग को वेल्ड किया जाता है।
• हर चीज़ को सीलबंद रखने के लिए एपॉक्सी रेज़िन का उपयोग करें।

अब हम सीट के साथ काम करते हैं:

• आपको दो-मिलीमीटर स्टील से आधार को काटने की जरूरत है।
• इसके नीचे पतला फोम रबर रखें।
• तैयार संरचना को साबर या चमड़े से ढंका जा सकता है।

स्टीयरिंग व्हील को सरल बनाने की जरूरत है। सब कुछ धातु के एक ही टुकड़े से काटा गया है। यह हैंडल, क्लच लीवर, ब्रेक है। दर्पण स्टैंड के लिए, आठ-मिमी स्टील से रिक्त स्थान काटें। आप किसी दुकान में दर्पण के लिए आवास खरीद सकते हैं या इसे गोले के रूप में स्वयं बना सकते हैं।

साइलेंसर दाहिनी ओर स्थित हैं।

• बायीं निकास पाइप को बिना मोड़े वेल्ड करें।
• दाहिना पाइप मानक बना हुआ है, लेकिन इसे शीर्ष पर थोड़ा छोटा करने की जरूरत है ताकि पैर पिघल न जाए।
• सीमों को साफ किया जाता है, पॉलिश किया जाता है और क्रोम चढ़ाया जाता है।
• चॉपर ध्वनि प्राप्त करने के लिए, आप कार से वाल्व स्प्रिंग्स को मफलर में डाल सकते हैं।

यूराल में इंजनों को बढ़ावा दिया जा सकता है। ठीक से काम करने पर इसकी शक्ति बयालीस अश्वशक्ति तक बढ़ जाती है।

यूराल ट्यूनिंग वीडियो

युद्धोपरांत अमेरिका में हेलिकॉप्टर लोकप्रिय हो गए। किसी भी तरह से गुमनाम जनता के बीच खड़े होने के लिए, संगठित अमेरिकी निम्नलिखित उपाय लेकर आए। उन्होंने अपनी मोटरसाइकिलों से सभी अनावश्यक चीज़ें हटाने का निर्णय लिया।

यह सब विशाल पंखों के साथ शुरू हुआ। अधिकांश मोटरसाइकिल चालकों ने इन हिस्सों को पूरी तरह से छोड़ दिया है। मोटरसाइकिल का वजन कम करने के लिए टैंक को न्यूनतम क्षमता वाला बनाया गया। उन्होंने डबल सीट भी छोड़ दी. मोटरसाइकिलों पर उन्होंने स्प्रिंग्स पर एक सीट छोड़ दी। हेलिकॉप्टरों के हैंडलबार ऊंचे बनाए गए थे।

आप उरल्स से एक हेलिकॉप्टर बना सकते हैं। ऐसा करने के लिए, आपको एक स्पोक वाला और संकीर्ण रियर व्हील ढूंढना होगा। टायरों का आकार 130-150 होना चाहिए। किसी बड़े की जरूरत नहीं. पहिये का आकार यह निर्धारित करेगा कि फ्रेम के पिछले हिस्से को कहां बदलने की जरूरत है। दो वेल्डेड वी-फ्रेम मानक स्विंगआर्म की जगह लेंगे।

एक सीट के लिए, एक दुर्लभ मॉडल का एक मानक "मेंढक", उदाहरण के लिए, K-750, बहुत अच्छा लगेगा। फ़्रेम के "रीढ़" भाग को ऊपर उठाना अनिवार्य है। फ्रेम का वह हिस्सा जो स्टीयरिंग कॉलम से इंजन तक जाता है, उसे लंबा दिखाने के लिए स्पेसर से गद्देदार बनाया गया है।

टेलीस्कोपिक कांटे की मदद से, पंखों को लंबा करने के लिए पकाया जा सकता है, या उन्हें पूरी तरह से दोबारा बनाया जा सकता है। विस्तारित ठहराव के लिए अतिरिक्त क्रॉसबार की स्थापना की आवश्यकता होगी। इससे संरचना को आवश्यक कठोरता मिलेगी। अगला पहिया मानक पहिये से बड़ा, लेकिन पतला होना चाहिए। फ्रंट ब्रेक की जरूरत नहीं है.

दर्पण और टर्न सिग्नल हटा दिए जाते हैं - इनका उपयोग हेलिकॉप्टरों में नहीं किया जाता है। मफलर - केवल सीधे प्रवाह के साथ. फ़ुटपेग को आगे बढ़ाने की ज़रूरत है - इस पर चर्चा नहीं की गई है। इस प्रकार, सभी आवश्यक कार्य पूरा करने के बाद, आप अपने यूराल को एक शानदार हेलिकॉप्टर में बदल देंगे।

मोटरसाइकिल इग्निशन सिस्टम को इंजन सिलेंडर में काम करने वाले मिश्रण को प्रज्वलित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यूराल मोटरसाइकिल पर सिस्टम का लगातार आधुनिकीकरण किया जा रहा है। यांत्रिक प्रज्वलन के अपने नुकसान और महत्वपूर्ण नुकसान हैं। एकाटेरिनबर्ग कंपनी ने यूराल मोटरसाइकिल के लिए इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन का प्रस्ताव रखा, जिसे निर्माता ने स्वीकार कर लिया।

फोटो में यूराल मोटरसाइकिल की ट्यूनिंग

"यूराल" सबसे अधिक पहचानी जाने वाली सोवियत मोटरसाइकिलों में से एक है। यह मॉडल BMW R71 की कॉपी है। सोवियत काल के दौरान, यूराल का उपयोग रक्षा मंत्रालय द्वारा गश्ती उद्देश्यों के लिए किया जाता था। मशीन गन या लांचर वाहक से सुसज्जित लड़ाकू मॉडल भी तैयार किए गए।

मोटरसाइकिल में 40 हॉर्सपावर की ताकत वाला 750 सेमी3 इंजन है। यूराल का वजन 200 किलोग्राम से अधिक है, लेकिन इसके बावजूद यह तेजी से गति पकड़ लेता है। ब्रेक हाइड्रॉलिक रूप से सक्रिय होते हैं और पिछले पहिये के स्पोक पर स्थित होते हैं। ईंधन टैंक का आकार, रोशनी और टर्न सिग्नल सैन्यवादी शैली में डिजाइन किए गए हैं, जो विशेष रूप से इस मोटरसाइकिल के प्रशंसकों को प्रसन्न करता है।

बाइक के आधुनिक संस्करण शहरी वातावरण में सवारी के लिए डिज़ाइन किए गए हैं शक्ति और विश्वसनीयता को मिलाएं. सीटों को असली चमड़े से सजाया गया है, जो मोटरसाइकिल को एक विशेष ठाठ देता है। आधुनिक मॉडल बनाते समय निर्माता रेट्रो शैली बनाए रखने का प्रयास करते हैं।

"यूराल" अपनी रेट्रो शैली और आधुनिक फिलिंग के लिए मूल्यवान है। मोटरसाइकिल का इतिहास 60 साल से अधिक पुराना है, और इस पूरे समय मोटरसाइकिल चालक मोटरसाइकिल की उपस्थिति और तकनीकी प्रदर्शन में सुधार करने की कोशिश कर रहे हैं। इस "लोहे के घोड़े" की कीमत काफी अधिक है, लेकिन ऐसे प्रशंसक हैं जो इस मॉडल को खरीदने के लिए तैयार हैं।

एक बेहतर यूराल खरीदना लगभग असंभव है। जिन प्रशंसकों ने अपनी मोटरसाइकिल में बहुत समय और प्रयास लगाया है, वे इसे बेचने के इच्छुक नहीं हैं। इसलिए यदि आप एक बेहतर यूराल प्राप्त करना चाहते हैं, तो आपको ट्यूनिंग स्वयं करनी होगी।

बाहरी ट्यूनिंग

यूराल का मूल डिज़ाइन पहले से ही प्रभावशाली है, खासकर यदि आपको क्लासिक्स पसंद हैं। लेकिन पूर्णता की कोई सीमा नहीं है. इस मोटरसाइकिल के मालिक अपनी व्यक्तिगत रुचि के अनुसार मोटरसाइकिल को अनुकूलित करते हैं। बेशक, मोटरसाइकिल को बेहतर बनाने का सारा काम सैलून में ऑर्डर किया जा सकता है, लेकिन एक असली बाइकर हमेशा यूराल मोटरसाइकिल की ट्यूनिंग अपने हाथों से करना पसंद करेगा। ट्यूनिंग प्रक्रिया लंबी हो सकती है और प्रयास की आवश्यकता हो सकती है, लेकिन परिणाम निश्चित रूप से इसके लायक होगा।

निम्नलिखित परिवर्तन अक्सर "यूराल" लोहे के घोड़े की उपस्थिति में किए जाते हैं:

• हैंडल, दर्पण और फेयरिंग बदल दिए गए हैं।
• सीट सिंगल बनाई गई है.
• बड़े पैमाने पर "पंखों" से छुटकारा पाएं।
• स्टीयरिंग व्हील को थोड़ा ऊपर उठाया और सीधा किया गया है।
• सवारी को अधिक आरामदायक बनाने के लिए फुटरेस्ट को आगे की ओर बढ़ाया गया है।
• मूल ईंधन टैंक को एक सुव्यवस्थित टैंक से बदल दिया गया है। मोटरसाइकिल "IZH-49", "प्लैनेट", "ज्यूपिटर" और "IZH-56" के टैंक "यूराल" के लिए उपयुक्त हैं। यदि आपके पास पुराना यूराल मॉडल है, तो आप उस पर Java-250 टैंक स्थापित कर सकते हैं।
• यदि मालिक अपने यूराल को हेलिकॉप्टर में बदलना चाहता है, तो पीछे के पहिये को चौड़े पहिये से बदला जाना चाहिए। इष्टतम आकार 130-150 है। चौड़े पिछले पहिये को पिछले फ्रेम के प्रतिस्थापन की आवश्यकता है।
• हिस्से क्रोम प्लेटेड हैं।
• क्लच और ब्रेक लीवर को ठोस धातु के टुकड़े से काटे गए लीवर से बदल दिया जाता है।
• मफलर दाहिनी ओर स्थित है।

बेशक, प्रत्येक मोटरसाइकिल मालिक खुद तय करता है कि वह अपने "लोहे के घोड़े" की उपस्थिति को बदलने के लिए कितनी दूर तक जाएगा। इस मॉडल की कीमत काफी अधिक है, इसलिए यदि आपको पूरी तरह से संशोधित बाइक की आवश्यकता है, तो कुछ अधिक किफायती खरीदना बेहतर है। लेकिन अगर आपको क्लासिक यूराल मोटरसाइकिल पसंद है, तो यह आपकी पसंद है। इन बाइक्स की ट्यूनिंग की तस्वीरें इंटरनेट पर पाई जा सकती हैं और आप वह विकल्प चुन सकते हैं जिस पर आप ध्यान केंद्रित करेंगे।

बेहतर तकनीकी विशेषताएँ

घरेलू स्तर पर उत्पादित इंजनों की सतह में कई खुरदरेपन होते हैं। सतह को चिकना बनाने के लिए, आपको एक फ़ाइल, फेल्ट, सैंडपेपर और धैर्य का स्टॉक करना होगा। आप फेल्ट व्हील्स के साथ ड्रिल अटैचमेंट का उपयोग करके पॉलिशिंग प्रक्रिया को तेज कर सकते हैं।

इस तथ्य के बावजूद कि यूराल में प्रभावशाली शक्ति है, मालिक अभी भी अपने "लोहे के घोड़े" के प्रदर्शन में सुधार करने का प्रयास करते हैं। यूराल मोटरसाइकिल के इंजन को ट्यून करने के लिए, आपको यह करना चाहिए:

• सिलेंडर हेड चैनल साफ करें;
• मूल कार्बोरेटर को K-301B मॉडल से बदलें;
• दो एयर फिल्टर स्थापित करें, मोस्कविच-412 या जीएजेड-24 के हिस्से उपयुक्त हैं;
• कार्बोरेटर के सिंक्रनाइज़ेशन को समायोजित करें;
• प्रत्येक सिलेंडर के लिए सही इग्निशन सेटिंग का निदान करें, अग्रिम 40° से 42° तक होना चाहिए।

यदि सभी चरणों में सब कुछ सही ढंग से किया जाता है, तो इंजन की शक्ति बढ़कर 42 हॉर्स पावर हो जाएगी। इंजन की शक्ति केवल नए मॉडलों या मोटरसाइकिलों में बढ़ाई जा सकती है जिनमें बड़े बदलाव हुए हैं। पुराने इंजन को ट्यून करते समय उसके खराब होने का खतरा रहता है।

होममेड मफलर लगाने से योजनाबद्ध परिणाम मिलेंगे तकनीकी निरीक्षण पास करना संभव नहीं होगा.

यूराल मोटरसाइकिल को ट्यून करने में बहुत समय और प्रयास की आवश्यकता होती है, लेकिन परिणाम निश्चित रूप से इसके लायक है। एक स्टाइलिश रेट्रो-स्टाइल मोटरसाइकिल, जो आपके लिए व्यक्तिगत रूप से उपयुक्त है, शहरी परिस्थितियों के लिए एक बढ़िया विकल्प है।

घरेलू मोटरसाइकिल के किस मालिक ने यूराल मोटरसाइकिल के इंजन को ट्यून करने के बारे में नहीं सोचा होगा? यह ज्वलंत प्रश्न घरेलू यूराल मोटरसाइकिलों के कई प्रशंसकों को चिंतित करता है! तथ्य यह है कि मानक यूराल इंजन में कई विनिर्माण त्रुटियां हैं और यह तकनीकी रूप से अपूर्ण है। मॉडल और निर्माण के वर्ष के आधार पर, यूराल मोटरसाइकिल की शक्ति 32 से 36 हॉर्स पावर तक भिन्न होती है, जो हमारे समय में 650 क्यूबिक सेंटीमीटर की इंजन क्षमता के लिए कम मानी जाती है। इस लेख में हम देखेंगे कि स्टॉक आउटडेटेड इंजन की शक्ति कैसे बढ़ाई जाए। मैं तुरंत नोट करना चाहूंगा कि बहुत सारे टर्निंग कार्य की आवश्यकता होगी; पहले से ही एक कार्यशाला ढूंढें जो इस मामले में आपकी मदद करने के लिए सहमत होगी।

78 मिमी के पिस्टन व्यास और 68 मिमी के स्ट्रोक के कारण, यूराल बॉक्सर इंजन में ट्यूनिंग की काफी संभावनाएं हैं। इस कॉन्फ़िगरेशन के साथ, इंजन घूम सकता है, दुर्भाग्य से भागों की गुणवत्ता और मोटरसाइकिल का उद्देश्य ऐसा होने की अनुमति नहीं देता है। लेख में हम इस समस्या के समाधान पर गौर करेंगे, जिससे आप ऐसे इंजन के संचालन से प्रभावशाली परिणाम प्राप्त कर सकते हैं, अर्थात्:

• इंजन हेड ट्यूनिंग
• कैंषफ़्ट ट्यूनिंग
• सिलेंडर और पिस्टन
• कार्बोरेटर और इग्निशन

इंजन हेड ट्यूनिंग

इंजन हेड के चैनलों के माध्यम से, सिलेंडर ईंधन मिश्रण से भर जाते हैं, और निकास गैसें निकलती हैं। जितनी अधिक कुशलता से सिलेंडर भरे जाते हैं और निकास गैसें अधिक आसानी से निकल जाती हैं, इंजन की शक्ति उतनी ही अधिक होती है। यूराल इंजन हेड को ट्यून करने के लिए, आपको वाल्व हटाने की आवश्यकता होगी। मूल यूराल वाल्व का व्यास केवल 38 मिमी इनलेट और 35 मिमी निकास है, जो इंजन के घुटन को प्रभावित करता है। वाल्वों के साथ-साथ, आपको पुरानी वाल्व सीटों और गाइडों को भी दबाने की जरूरत है। काठी की सीटें नीपर काठी के आकार की होनी चाहिए। नई बढ़ी हुई सीटें नीपर से बड़े व्यास वाले वाल्व 40 मिमी इनलेट और 38 मिमी निकास की स्थापना की अनुमति देंगी। Dnepr वाल्वों का सबसे अच्छा विकल्प ऑडी के वाल्व होंगे। ऑटोमोबाइल स्पेयर पार्ट्स की गुणवत्ता बहुत अधिक है, और नए प्रकार के पटाखों के साथ निर्धारण के लिए धन्यवाद, सिर की सेवा जीवन में काफी वृद्धि की जा सकती है। हम VAZ 2101-2107 से कांस्य वाल्व गाइड का उपयोग करने की सलाह देते हैं।

आंतरिक खांचे वाल्व स्टेम के स्नेहन में सुधार करते हैं। उनमें वाल्वों की गति न्यूनतम घर्षण हानि के साथ सबसे कुशल होती है, और सेवा जीवन बहुत लंबा होता है। कांस्य वाल्व से गर्मी को पूरी तरह से हटा देता है, जिसका वाल्व क्लीयरेंस की स्थिरता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ेगा।

यह जानना महत्वपूर्ण है: वाल्व चुनते समय, नकली पर ध्यान न दें। गर्मी प्रतिरोधी स्टील से बने निकास वाल्वों को चुम्बकित नहीं किया जाना चाहिए। कांस्य गाइड भी चुंबकीय नहीं हैं।

कृपया ध्यान दें कि गाइड और वाल्व स्टेम के बीच 0.04 से 0.06 मिमी का अंतर आवश्यक है। वाल्व को झाड़ी में बिना लटके स्वतंत्र रूप से घूमना चाहिए। वैसे, हम यह नोट करना चाहेंगे कि कार गाइड में तेल सील के लिए एक सीट होती है। हम दृढ़ता से इसे स्थापित करने की अनुशंसा नहीं करते हैं, क्योंकि स्नेहन तेल छिड़कने से होता है, कारों की तरह दबाव में नहीं। नए वाल्व गाइड स्थापित करने के बाद वाल्व सीटों की ट्रिमिंग पर ध्यान दें। सीट को तीन कक्षों के साथ ट्रिम करना आवश्यक है: 60, 30 और 45 डिग्री, जिनमें से 45 डिग्री काम कर रहा है, जो वाल्व प्लेट के संपर्क में आता है, एक तंग फिट सुनिश्चित करता है। आपको मानक वाल्व स्प्रिंग्स को VAZ 2108 के ऑटोमोटिव स्प्रिंग्स से भी बदलना होगा। वे मूल वाल्वों की तुलना में कुछ हद तक सख्त हैं, और उच्च गति पर वाल्वों के सुचारू संचालन को सुनिश्चित करने में सक्षम हैं। लेकिन ध्यान रखें कि ऐसे स्प्रिंग्स के साथ, कैंषफ़्ट त्वरित पहनने के अधीन है - मोटरसाइकिल इंजन को ट्यून करने के लिए बलिदान की आवश्यकता होती है। सिरों को ट्यून करने की अंतिम प्रक्रिया कुछ मिलीमीटर बड़े व्यास वाले कटर के साथ सेवन और निकास चैनलों को बोर करना है। साथ ही, कास्टिंग सैगिंग से छुटकारा पाना और बेहतर इंजन श्वास सुनिश्चित करना संभव होगा। निकास चैनल को दर्पण की तरह पॉलिश किया जाना चाहिए, और दीवारों पर ईंधन संघनन को रोकने के लिए सेवन चैनल को मैट, थोड़ा खुरदरा छोड़ दिया जाना चाहिए। हेड्स को ट्यून करने के बाद, सभी चैनलों और दुर्गम स्थानों को संपीड़ित हवा से उड़ाना और नए वाल्वों को पीसना न भूलें। पीसने को दो-घटक लैपिंग पेस्ट का उपयोग करके मैन्युअल रूप से किया जाना चाहिए। कभी भी ड्रिल का प्रयोग न करें। वाल्व स्टेम के विपरीत छोर पर एक नली को तनाव में डाल दिया जाता है, इस प्रकार वाल्व को अपनी हथेलियों से तब तक घुमाएं जब तक आपको सीट और वाल्व प्लेट पर 1.2-1.6 मिमी की मोटाई के साथ एक मैट रिंग न मिल जाए। 1-2 मिनट के लिए चैनलों में केराटिन डालकर वाल्व की जकड़न की जाँच करें।

कैंषफ़्ट ट्यूनिंग

इस संशोधन के लिए बहुत ही विचारशील दृष्टिकोण की आवश्यकता होती है; एक नियम के रूप में, एक नया कैम आकार प्रयोगात्मक रूप से बनाया जाता है और यह आपकी अपेक्षाओं को पूरा नहीं कर सकता है। एक विस्तृत-चरण कैंषफ़्ट ट्यून किए गए सिलेंडर हेड की क्षमताओं को पूरी तरह से महसूस करने में मदद करेगा। मध्यम ट्यूनिंग के लिए, आप इसे यूराल मॉडल एम 67-36 से आसानी से स्थापित कर सकते हैं। नीचे दी गई तस्वीर बाईं ओर एक विस्तृत-चरण शाफ्ट और दाईं ओर एक नियमित शाफ्ट दिखाती है।

यदि आप इंजन से अधिकतम प्राप्त करना चाहते हैं, तो मानक शाफ्ट के कैम की प्रोफ़ाइल को बढ़ाना संभव है। यह आर्गन वेल्डिंग का उपयोग करके धातु को वेल्डिंग करके किया जा सकता है। कैम की चौड़ाई और ऊंचाई को कुछ मिलीमीटर बढ़ाकर, उच्च गति क्षेत्र में टॉर्क में बदलाव हासिल करना और वाल्व टाइमिंग की गति बढ़ाकर शक्ति बढ़ाना भी संभव है। इस तथ्य को ध्यान में रखें कि ऐसा इंजन कम गति पर कर्षण खो देगा और निष्क्रिय होने पर भी रुक सकता है। इस संशोधन के लिए, हम एक कार्यशाला या फैक्ट्री ढूंढने की सलाह देते हैं जो कार्बराइजेशन के बाद कैम प्रोफ़ाइल को ठीक से संसाधित कर सके। फिर, यह सुनिश्चित करना महत्वपूर्ण है कि शाफ्ट की ज्यामिति सम है; इस बात की बहुत अधिक संभावना है कि शाफ्ट को तेज तापमान परिवर्तन से संचालित किया जा सकता है; एक अनुभवी टर्नर द्वारा डायल संकेतक के साथ वक्रता की जांच की जाती है।

सिलेंडर और पिस्टन

इंजन में सबसे महत्वपूर्ण भागों में से एक पिस्टन है। वे बढ़ती गैसों और तापमान से भारी भार उठाते हैं। निम्न-गुणवत्ता वाले मानक पिस्टन भार को अच्छी तरह से सहन नहीं करते हैं, अक्सर अलग-अलग वजन होते हैं, और पिस्टन के छल्ले अपने पुराने डिजाइन के कारण उच्च संपीड़न प्रदान नहीं कर सकते हैं, इससे शक्ति पर काफी प्रभाव पड़ता है, और छल्ले की व्यापकता और संख्या पिस्टन को बहुत भारी बना देती है, जो इंजन को घूमने से रोकता है। आयातित रिंगों के साथ जाली पिस्टन स्थापित करने की अनुशंसा की जाती है। एक अच्छा समाधान यूराल वुल्फ मोटरसाइकिल से जाली पिस्टन स्थापित करना होगा; उनके पास एक उत्तल सतह है, जो संपीड़न अनुपात को बढ़ाएगा और इंजन की शक्ति में काफी वृद्धि करेगा।

जहाँ तक सिलिंडरों की बात है, उन्हें कच्चा लोहा लाइनर के साथ एल्यूमीनियम वाले से बदलना बेहतर है। एल्यूमीनियम की तापीय चालकता बहुत अधिक है, और प्रभावी ताप अपव्यय सुनिश्चित किया जाता है। सिलिंडरों में एक महत्वपूर्ण सुधार रिलाइनिंग का है। सिलेंडर लाइनर का मानक आंतरिक व्यास 78 मिमी है, और यदि 650 क्यूबिक मीटर के मानक इंजन की मात्रा आपके अनुरूप नहीं है, तो मूल सिलेंडर लाइनर को 82 मिमी के आंतरिक व्यास के साथ मोस्कविच 412 से लाइनर के साथ बदलकर, आप कर सकते हैं मात्रा में उल्लेखनीय वृद्धि और, तदनुसार, शक्ति। नये व्यास के अनुसार पिस्टन का चयन करें।

ओवरहीटिंग से निपटने के लिए, तेल कूलर स्थापित करने और पिस्टन के तल पर जबरदस्ती तेल छिड़कने के रूप में एक शीतलन प्रणाली उपयोगी होगी। तेल कूलर को जोड़ने के लिए एक अतिरिक्त तेल पंप की आवश्यकता होती है, क्योंकि मानक बहुत कमजोर है। रेडिएटर के माध्यम से तेल पंप करने के लिए, Dnepr मोटरसाइकिल से एक तेल पंप स्थापित करने की सलाह दी जाती है। मानक यूराल पंप से एडाप्टर के माध्यम से दूसरा पंप चलाएं। अतिरिक्त पंप को क्रैंककेस में फिट करने के लिए, एक बढ़े हुए नाबदान की आवश्यकता होती है, जिसका शीतलन पर भी सकारात्मक प्रभाव पड़ेगा। सिस्टम में तेल की मात्रा को थोड़ा बढ़ाकर, थर्मल लोड को वितरित करना संभव होगा, और नया एल्यूमीनियम पैन गर्मी को और भी बेहतर तरीके से हटा देगा।

तांबे या स्टील केशिका ट्यूब से बनी एक तेल लाइन को नए तेल पंप से जोड़कर, जिसे पहले रेडिएटर में गुजरना होगा, फिर उसमें से ठंडा तेल पिस्टन के अंदर तक प्रवाहित होना चाहिए। ऐसा करने के लिए, रेडिएटर से लाइन वापस क्रैंककेस में प्रवेश करती है और द्विभाजित हो जाती है ताकि तेल की आपूर्ति अंदर से पिस्टन के नीचे तक निर्देशित हो। एक तेल कूलर जापानी मोटरसाइकिल विखंडन की दुकान पर खरीदा जा सकता है, और किसी भी कार के लिए आवश्यक आकार का एक स्वचालित ट्रांसमिशन रेडिएटर भी एकदम सही है।

कार्बोरेटर और इग्निशन

यूराल मोटरसाइकिल इंजन की ट्यूनिंग इग्निशन और कार्बोरेटर सहित सभी इंजन प्रणालियों को प्रभावित करती है। यह जानकारी पढ़ने की अनुशंसा की जाती है: यह सही तरीके से कैसे होता है। मानक इग्निशन इतना पुराना हो चुका है कि यह रोजमर्रा की ड्राइविंग के लिए भी उपयुक्त नहीं है, किसी और चीज़ की तो बात ही छोड़ दें। स्वचालित अग्रिम कोण की संभावना के साथ माइक्रोप्रोसेसर इग्निशन स्थापित करना वांछनीय है। यह लेख आपकी मदद करेगा. आदर्श रूप से, इस तरह के इग्निशन को फर्मवेयर को समायोजित करने की क्षमता वाले प्रोग्रामयोग्य नियंत्रक के साथ स्थापित किया जाएगा। ऐसे इग्निशन सिस्टम में एक और उपयोगी विशेषता होती है - स्पीड कटऑफ। इससे भारी बूस्टेड इंजन के ओवर-टॉर्क को रोका जा सकेगा। खैर, अधिकतम चिंगारी शक्ति के लिए, एक नए इग्निशन के साथ संयोजन में, आप ओका या गज़ेल से एक कॉइल का उपयोग कर सकते हैं। सिलिकॉन इन्सुलेशन और आंतरिक प्रतिरोध के साथ ब्रांडेड हाई-वोल्टेज तारों की आवश्यकता होती है, उदाहरण के लिए VAZ 2108 से टेस्ला से। वे किसी भी मौसम में निर्बाध चिंगारी सुनिश्चित करेंगे और चिंगारी के जमीन पर टूटने की संभावना को समाप्त कर देंगे। कार्बोरेटर के लिए, आपको 32 से 36 मिमी के डिफ्यूज़र व्यास के साथ जापानी वैक्यूम कार्बोरेटर स्थापित करने की आवश्यकता होगी, इसके बाद जेट का चयन, गैस विश्लेषक के साथ सिंक्रनाइज़ेशन और समायोजन करना होगा। डायनेमोमीटर पर ट्यूनिंग की अत्यधिक सलाह दी जाती है, जहां आप विभिन्न सेटिंग्स और इग्निशन टाइमिंग का परीक्षण कर सकते हैं और अपनी मोटरसाइकिल ट्यूनिंग से अधिकतम लाभ उठा सकते हैं!

अतिरिक्त इंजन संशोधन

उपरोक्त विधियों के अलावा, यूराल के पास कई और रहस्य हैं। यूराल इंजन पर K 750 से एक क्रैंकशाफ्ट स्थापित करना संभव है, जो सिलेंडर स्ट्रोक को 78 मिमी तक बढ़ा देगा।

इस प्रकार, यूराल इंजन की कार्यशील मात्रा में उल्लेखनीय वृद्धि संभव है। इसे ढूंढना काफी कठिन है, लेकिन यह इसके लायक है। मोटरसाइकिल के साथ एक और समस्या थ्रॉटल की सख्त प्रतिक्रिया और धीमी गति है। इसका कारण यह है कि फ्लाईव्हील बहुत भारी है, जिसका वजन घुमक्कड़ के साथ सवारी करने और भारी वस्तुओं के परिवहन के लिए बनाया गया है।

चित्र के अनुसार, इसका वजन कुछ किलोग्राम कम करना संभव है। वजन में कमी के कारण, क्रैंकशाफ्ट की जड़ता कम हो जाएगी, और त्वरण की गतिशीलता में काफी वृद्धि होगी। सड़क पर पूरी तरह से शक्ति का एहसास करने के लिए, गियरबॉक्स के गियर को 9 या 10 जोड़े से बदला जाना चाहिए। अंत में, हम यह नोट करना चाहेंगे कि यूराल मोटरसाइकिल इंजन को ट्यून करना केवल रेसिंग उद्देश्यों के लिए उचित है; रोजमर्रा के उपयोग के लिए, ऐसे इंजन में कम संसाधन और महत्वपूर्ण ईंधन खपत होगी।