शीतलन प्रणाली। उज़ "लोफ" की शीतलन प्रणाली कैसे काम करती है? कार शीतलन प्रणाली

उज़ "बुखानका" एक है चार पहिया वाहनसभी जगहों के लिए। यह मॉडल 1957 से उत्पादित। इस मशीन का उपयोग न केवल अपने इच्छित उद्देश्य के लिए किया जाता है, आखिरकार, यह एक विशेष उपकरण है, बल्कि इसका उपयोग मछली पकड़ने और शिकार के शौकीनों द्वारा भी किया जाता है।

मुख्य प्लस इस कार का- इसकी बहुमुखी प्रतिभा और विशाल क्रॉस-कंट्री क्षमता। केबिन में 10 यात्री बैठ सकते हैं, और यदि आवश्यक हो, तो इसे इच्छानुसार बदला जा सकता है। कार का दिल ZMZ-402 और ZMZ-409 इंजन हैं। चूंकि कार विशेष है, कई लोग रुचि रखते हैं कि उज़ "लोफ" की शीतलन प्रणाली कैसे काम करती है।

सामान्य उपकरण

कैरिज लेआउट वाली ये कार्गो-यात्री कारें बंद-प्रकार के तरल शीतलन का उपयोग करती हैं। शीतलक एक केन्द्रापसारक पंप के प्रभाव में सिस्टम में जबरन घूमता है। निर्माता घरेलू टोसोल को शीतलक के रूप में उपयोग करने की सलाह देता है। हालाँकि, आपातकालीन मामलों में, आप उज़ "लोफ" की शीतलन प्रणाली को साधारण पानी से भर सकते हैं। अधिकांश मॉडलों पर न केवल शीतलन प्रणाली सर्किट, बल्कि हीटर सहित मात्रा 13.2 से 15.3 लीटर तक होती है।

ZMZ-402 के लिए शीतलन प्रणाली आरेख

यह काफी सरल है. इस बिजली इकाई को दो सर्किटों से गुजरने वाले तरल द्वारा ठंडा किया जाता है।

सिस्टम एक रिंग योजना के अनुसार बनाया गया है और इसमें कई मुख्य घटक शामिल हैं। तरल रेडिएटर से पाइप के माध्यम से थर्मोस्टेट तक जाता है, फिर इंजन कूलिंग जैकेट से होकर गुजरता है। फिर, पानी पंप के माध्यम से, यह रेडिएटर में लौट आता है। इसके अलावा, 402 इंजन के साथ UAZ "लोफ" की शीतलन प्रणाली में एक इलेक्ट्रिक पंखा, एक तापमान सेंसर और हीटर शामिल हैं। आइए प्रत्येक तत्व को अलग से देखें।

थर्मोस्टेट

यह सिस्टम का सबसे नाजुक घटक है. यह अक्सर विफल रहता है - आधुनिक स्पेयर पार्ट्स बहुत उच्च गुणवत्ता के नहीं होते हैं। थर्मोस्टेट का कार्य इंजन के माध्यम से शीतलक के प्रवाह को नियंत्रित करना है। ZMZ-402 इकाई में, कई अन्य की तरह, दो शीतलक परिसंचरण वृत्त हैं - बड़े और, तदनुसार, छोटे।

जब ड्राइवर इंजन चालू करता है और यह थोड़ा गर्म हो जाता है, तो उज़ "लोफ" की शीतलन प्रणाली में तरल केवल एक छोटे वृत्त में घूमता है। इससे इंजन तेजी से गर्म हो जाता है। जब तापमान लगभग 70 डिग्री तक पहुंच जाता है, तो थर्मोस्टेट काम करेगा और शीतलक रेडिएटर के माध्यम से एक बड़े वृत्त में प्रवाहित होगा। 402 इंजन के लिए ऑपरेटिंग तापमान 82 से 90 डिग्री तक होता है। यदि इंजन इन तापमानों तक गर्म नहीं होता है, तो यह इंगित करता है कि थर्मोस्टेट दोषपूर्ण है। अक्सर घिसाव के कारण यह जाम हो जाता है और खुलता नहीं है।

पानी का पम्प

यह बहुत ही महत्वपूर्ण तत्व है. इसके कारण, तरल पूरे सिस्टम में सीधे प्रसारित हो सकता है। इस इंजन में एंटीफ्ीज़ लगातार बलपूर्वक घूमता रहता है। पंप में कई तत्व होते हैं - यदि आवश्यक हो, तो इसे आसानी से अलग किया जा सकता है। पंप सिलेंडर ब्लॉक के सामने स्थित है, और यह एक बेल्ट ड्राइव द्वारा संचालित होता है।

रेडिएटर और शीतलन पंखा

जब उज़ "लोफ" की शीतलन प्रणाली में तरल इंजन से होकर गुजरेगा, तो यह गर्म हो जाएगा। इसे ठंडा करने के लिए ठंडा होना चाहिए। इसके लिए रेडिएटर का उपयोग किया जाता है। इन कारों पर, निर्माता मुख्य रूप से तांबे के 3-पंक्ति रेडिएटर स्थापित करता है। हालाँकि, मालिक इसके बजाय एल्यूमीनियम समाधान स्थापित करना पसंद करते हैं। जैसा कि समीक्षाओं में कहा गया है, उनके साथ इंजन को अधिक कुशलता से ठंडा किया जाता है।

सिस्टम में रेडिएटर कूलर के रूप में कार्य करता है। चलते समय आने वाले वायु प्रवाह से यह ठंडा हो जाता है। जब कार स्थिर होती है या कम गति पर चलती है, तो हवा का प्रवाह कमजोर होता है और रेडिएटर के ऊपर पर्याप्त रूप से नहीं उड़ पाता है। फिर पंखा चालू हो जाता है. इस कार में यह मजबूर प्रकार का है। तत्व घूमता है चल रहा इंजन, शीतलक तापमान की परवाह किए बिना। इस प्रकार, इंजन को ज़्यादा गरम करना बहुत मुश्किल है।

कूलिंग जैकेट और पाइप

UAZ "लोफ" के 402वें इंजन के शीतलन प्रणाली के विभिन्न घटकों को जोड़ने के लिए पाइप का उपयोग किया जाता है। ये ट्यूब के रूप में रबर उत्पाद हैं। तत्व काफी विश्वसनीय हैं, लेकिन यदि उनका उपयोग लंबे समय तक किया जाता है, तो वे खराब हो जाते हैं और पुराने हो जाते हैं। तब शीतलक लीक हो सकता है और इसका स्तर गिर सकता है। परिणामस्वरूप, मोटर ज़्यादा गरम हो जाती है।

कूलिंग जैकेट एक आवश्यक हिस्सा है, जिसके बिना इंजन ठंडा नहीं होगा। जैकेट पूरे सिलेंडर ब्लॉक से होकर गुजरती है। यह ऊष्मा अवशोषक के रूप में कार्य करता है। फिर शीतलक को रेडिएटर में छोड़ दिया जाता है।

इंजन ZMZ-409

यह मोटर अलग है वाल्व कवर, बेहतर टाइमिंग मैकेनिज्म, अलग सिलेंडर हेड गैसकेट। वॉल्यूम भी बढ़ गया बिजली इकाई, जिसने तुरंत ZMZ-409 UAZ "लोव्स" की शीतलन प्रणाली का आधुनिकीकरण किया।

शीतलन प्रणाली का डिज़ाइन इस डिज़ाइन के आंतरिक दहन इंजनों के लिए विशिष्ट है जो कभी ज़ावोलज़स्की संयंत्र में निर्मित किए गए थे। इंजन लिक्विड क्लोज्ड फोर्स्ड सिस्टम से लैस है। सिलेंडर ब्लॉक में एक रेडिएटर, एक जैकेट और सिलेंडर हेड में एक पंप भी होता है। विस्तार टैंक, तापमान सेंसर, बिजली का पंखा, हीटर रेडिएटर और अन्य तत्व। ध्यान दें कि 409 UAZ "लोफ" की शीतलन प्रणाली का संचालन सिद्धांत सरल और इंजेक्शन इंजन के समान है। यहां शीतलक भी बड़े वृत्त में और छोटे वृत्त में घूमता है।

रेडिएटर और पंखा

इन तत्वों की मदद से इंजन अपने ऑपरेटिंग तापमान से अधिक गर्म नहीं होता है। ऐसी बिजली इकाई वाले पहले मॉडल में तीन-पंक्ति तांबे का रेडिएटर था, लेकिन बहुत सफल परीक्षणों के बाद उन्होंने एल्यूमीनियम स्थापित करना शुरू कर दिया। जहाँ तक पंखे की बात है, यहाँ यह पहले से ही इलेक्ट्रिक है। तत्व को ईसीयू द्वारा नियंत्रित किया जाता है और तापमान डेटा सीधे कूलिंग जैकेट से पढ़ा जाता है।

थर्मोस्टेट

इस तत्व का कार्य यहाँ भी वही है। छोटे से तरल पदार्थ का मार्ग खोलना या अवरुद्ध करना आवश्यक है दीर्घ वृत्ताकारया विपरीत।

इंजन पर लगा यह थर्मोस्टेट 75 डिग्री के तापमान पर खुलता है। यह इंजन के महत्वपूर्ण हिस्सों में से एक है। यदि थर्मोस्टेट ख़राब है, तो इंजन ज़्यादा गरम हो जाएगा।

पानी का पम्प

यह शीतलक को सिस्टम के सभी सर्किटों में प्रसारित होने के लिए बाध्य करता है। यह एक साधारण, साधारण जल पंप है। कभी-कभी इसमें बियरिंग जाम हो जाती है और फिर एंटीफ्ीज़ लीक हो जाता है।

हीटर

यह 409 इंजन के साथ UAZ "लोफ" की शीतलन प्रणाली के अभिन्न अंगों में से एक है। हीटर में इनलेट और आउटलेट पाइप, साथ ही एक रेडिएटर और एक इलेक्ट्रिक पंखा होता है। सर्दियों में स्टोव का सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है, जिसका इंजन कूलिंग पर और भी बेहतर प्रभाव पड़ता है।

विस्तार टैंक

इसके संचालन के दौरान सिस्टम में बनने वाली गैसों और वाष्पों को इस कंटेनर में निचोड़ा जाता है। यह शीतलक स्तर भी है। टैंक प्लग को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि अतिरिक्त हवा इसके माध्यम से बाहर निकल जाती है।

तापमान संवेदक

यह तत्व तापमान मापता है और माप परिणाम ईसीयू को भेजता है। इसके बाद, नियंत्रण इकाई तापमान को नियंत्रित करती है। आप इस सेंसर को थर्मोस्टेट पर पा सकते हैं।

सिस्टम के नुकसान

मानक प्रणाली का केवल एक प्लस है - यह काम करता है। मालिक यह नहीं कह सकते कि यह त्रुटिहीन विश्वसनीय है। यह सब स्पेयर पार्ट्स की गुणवत्ता के बारे में है। लेकिन इस प्रणाली के अन्य सभी फायदे सुरक्षित रूप से नुकसान के रूप में लिखे जा सकते हैं। 402वीं मोटर में बहुत कम गति वाला पंखा है - इसकी क्रांतियों की संख्या पंप द्वारा सख्ती से सीमित है। उनमें से पर्याप्त मात्रा में होने के लिए, आपको एक बड़े रेडिएटर की आवश्यकता है। सर्दियों में इंजन को जमने से बचाने के लिए आपको इस रेडिएटर को बंद करना होगा। हीटर के संचालन में भी दिक्कतें आ रही हैं। एंटीफ्ीज़ की अतिरिक्त कृत्रिम पंपिंग के बिना, गर्मी की प्रतीक्षा करने की कोई आवश्यकता नहीं है।

इन सभी समस्याओं को UAZ "लोफ" इंजन के कूलिंग सिस्टम 402 को आधुनिक बनाकर (रेडिएटर को मल्टी-सेक्शन वाले के साथ बदलना, दूसरा स्टोव स्थापित करना, और इसी तरह) हल किया जा सकता है। कई मालिक इसमें संशोधन करते हैं, जिससे इसकी दक्षता बढ़ जाती है।

इसलिए, हमें पता चला कि 409वें और 402वें मॉडल के इंजन के साथ UAZ "लोफ" का कूलिंग सिस्टम कैसे काम करता है। डिवाइस बहुत सरल है, लेकिन सिस्टम की विश्वसनीयता वांछित नहीं है, जैसा कि मालिकों का कहना है।

ऊर्जा प्रदर्शन को बढ़ाने, ईंधन दक्षता में सुधार, विषाक्तता और शोर को कम करने के आधार पर कार्बोरेटर इंजन UMZ-421 मॉडल ईंधन इंजेक्शन और इग्निशन के लिए एक एकीकृत माइक्रोप्रोसेसर नियंत्रण प्रणाली के साथ विकसित किए गए थे: UAZ कारों के लिए UMZ-4213 इंजन और GAZelle कारों के लिए UMZ-4216 इंजन। UMZ-4213 और UMZ-4216 पर शीतलन प्रणाली का डिज़ाइन कुछ अलग है, क्योंकि इसमें विस्तार टैंक और हीटिंग रेडिएटर्स के कनेक्शन आरेख में अंतर है।

UAZ और GAZelle वाहनों पर UMZ-4213 और UMZ-4216 इंजनों की शीतलन प्रणाली का सामान्य डिज़ाइन।

शीतलन प्रणाली तरल है, बंद है, तरल के मजबूर परिसंचरण और एक विस्तार टैंक के साथ, सिलेंडर ब्लॉक को तरल आपूर्ति के साथ। इसमें एक पानी पंप, थर्मोस्टेट, सिलेंडर ब्लॉक और सिलेंडर हेड में वॉटर जैकेट, रेडिएटर, विस्तार टैंक, पंखा, कनेक्टिंग पाइप, साथ ही बॉडी हीटिंग रेडिएटर शामिल हैं।

UMZ-4213 और UMZ-4216 इंजन के सामान्य संचालन के लिए, शीतलक तापमान प्लस 80-90 डिग्री के भीतर बनाए रखा जाना चाहिए। 105 डिग्री के शीतलक तापमान पर थोड़े समय के लिए इंजन को संचालित करने की अनुमति है। यह मोड गर्म मौसम में हो सकता है जब कार चल रही हो पूर्ण भारलंबी चढ़ाई पर या शहरी ड्राइविंग स्थितियों में बार-बार तेजी लाने और रुकने के साथ।

UAZ वाहन पर UMZ-4213 इंजन कूलिंग सिस्टम का डिज़ाइन।

GAZelle कार पर UMZ-4216 इंजन कूलिंग सिस्टम का डिज़ाइन।

UAZ और GAZelle वाहनों पर UMZ-4213 और UMZ-4216 इंजनों की शीतलन प्रणाली का संचालन।

रखरखाव सामान्य तापमानशीतलक नियंत्रण एक ठोस भराव के साथ दो-वाल्व थर्मोस्टेट टीएस-107-01 का उपयोग करके किया जाता है। जब इंजन गर्म होता है, जब शीतलक तापमान 80 डिग्री से नीचे होता है, तो शीतलक परिसंचरण का एक छोटा चक्र संचालित होता है। ऊपरी थर्मोस्टेट वाल्व बंद है, निचला वाल्व खुला है।

शीतलक को पानी के पंप द्वारा सिलेंडर ब्लॉक के कूलिंग जैकेट में पंप किया जाता है, जहां से, ब्लॉक की ऊपरी प्लेट और सिलेंडर हेड के निचले तल में छेद के माध्यम से, तरल हेड कूलिंग जैकेट में प्रवेश करता है, फिर थर्मोस्टेट में आवास और निचले थर्मोस्टेट वाल्व के माध्यम से और पानी पंप के इनलेट से कनेक्टिंग पाइप। रेडिएटर को मुख्य शीतलक प्रवाह से अलग कर दिया गया है।

एक छोटे वृत्त में तरल प्रसारित करते समय आंतरिक हीटिंग सिस्टम के अधिक कुशल संचालन के लिए, और इस स्थिति को कम नकारात्मक परिवेश तापमान पर काफी लंबे समय तक बनाए रखा जा सकता है, तरल आउटलेट चैनल में 9 मिमी के व्यास के साथ एक थ्रॉटल छेद होता है थर्मोस्टेट के निचले वाल्व के माध्यम से। इस तरह के थ्रॉटलिंग से हीटिंग रेडिएटर के इनलेट और आउटलेट पर दबाव में वृद्धि होती है और इस रेडिएटर के माध्यम से तरल का अधिक तीव्र परिसंचरण होता है।

इसके अलावा, थर्मोस्टेट के निचले वाल्व के माध्यम से तरल आउटलेट पर वाल्व को थ्रॉटल करने से थर्मोस्टेट की अनुपस्थिति में इंजन के आपातकालीन ओवरहीटिंग की संभावना कम हो जाती है, क्योंकि तरल परिसंचरण के छोटे सर्कल का शंटिंग प्रभाव काफी कमजोर हो जाता है, इसलिए ए तरल का महत्वपूर्ण हिस्सा कूलिंग रेडिएटर से होकर गुजरेगा।

इसके अतिरिक्त, ठंड के मौसम के दौरान शीतलक के सामान्य ऑपरेटिंग तापमान को बनाए रखने के लिए, यूएजी वाहनों में रेडिएटर के सामने अंधा स्थापित किया जा सकता है, जिसके साथ आप रेडिएटर से गुजरने वाली हवा की मात्रा को नियंत्रित कर सकते हैं।

जब तरल का तापमान 80 डिग्री या उससे अधिक हो जाता है, तो ऊपरी थर्मोस्टेट वाल्व खुल जाता है और निचला वाल्व बंद हो जाता है। शीतलक रेडिएटर के माध्यम से एक बड़े वृत्त में घूमता है।

सामान्य संचालन के लिए, शीतलन प्रणाली को पूरी तरह से तरल से भरा होना चाहिए। जब इंजन गर्म होता है, तो तरल की मात्रा बढ़ जाती है, बंद परिसंचरण मात्रा से विस्तार टैंक में बढ़ते दबाव के कारण इसकी अतिरिक्त मात्रा बाहर निकल जाती है। जब तरल का तापमान कम हो जाता है, उदाहरण के लिए इंजन बंद करने के बाद, विस्तार टैंक से तरल, परिणामी वैक्यूम के प्रभाव में, एक बंद मात्रा में वापस आ जाता है।

UMZ-4213 इंजन वाले UAZ वाहनों पर, विस्तार टैंक सीधे वायुमंडल से जुड़ा होता है। टैंक और शीतलन प्रणाली की बंद मात्रा के बीच द्रव विनिमय का विनियमन रेडिएटर प्लग में स्थित दो वाल्व, इनलेट और आउटलेट द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

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गज़ेल स्टोव आरेख

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गज़ेल बिजनेस में स्टोव कैसे काम करता है

सही निदान और मरम्मत के लिए, खराबी का निदान करने या खराबी के पहले संकेत पर मरम्मत करने के लिए हीटर की संरचना और संचालन सिद्धांत को जानना आवश्यक है, जिससे पूरी इकाई की विफलता को रोका जा सके। अधिकांश दोषों की भविष्यवाणी अप्रत्यक्ष संकेतों द्वारा की जा सकती है और उनकी प्रगति को रोका जा सकता है। ऐसा करने के लिए, आपको यह जानना और समझना होगा कि प्रत्येक तत्व किसके लिए जिम्मेदार है और इसके संचालन का सिद्धांत क्या है।

कार शीतलन प्रणाली

गज़ेल बिजनेस में स्टोव इंजन कूलिंग सिस्टम का एक अभिन्न अंग है। जब इंजन चलता है, तो बड़ी मात्रा में गर्मी उत्पन्न होती है जिसे हटाया जाना चाहिए। ईंधन के दहन और रगड़ने वाली सतहों से गर्मी निकलती है। यदि गर्मी नहीं हटाई गई, तो इंजन बहुत जल्दी गर्म हो जाएगा और विफल हो जाएगा। शीतलन प्रणाली में दो सर्किट (छोटे और बड़े वृत्त) होते हैं, उन्हें थर्मोस्टेट द्वारा अलग किया जाता है। जब तरल ठंडा होता है, तो यह एक छोटे वृत्त में घूमता है, और जब यह गर्म होता है, तो यह एक बड़े वृत्त में घूमता है। इससे आप जल्दी से ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंच सकते हैं और ज़्यादा गरम नहीं हो सकते। गर्म मौसम के दौरान, वातावरण में गर्मी जारी होती है, और जब ठंड का मौसम शुरू होता है, तो गर्मी का कुछ हिस्सा केबिन को गर्म करने पर खर्च होता है।

गरम करना

यह पता लगाने के बाद कि शीतलन प्रणाली कैसे काम करती है, हम इंटीरियर को गर्म करने के लिए आगे बढ़ सकते हैं। गज़ेल कार का हीटर सर्किट अन्य कारों के हीटर के समान होता है जिनमें लिक्विड-कूल्ड इंजन होता है। तरल पदार्थ हीटर कोर के माध्यम से प्रसारित हो सकता है चाहे थर्मोस्टेट खुला हो या नहीं। बेहतर हीटिंग के लिए, हीटर द्रव इंजन के सबसे गर्म हिस्से (सिलेंडर हेड) से आता है। इसलिए, ऐसे इंजन पर जो अभी तक ऑपरेटिंग तापमान तक नहीं पहुंचा है, यह अभी भी डिफ्लेक्टर से बाहर आता है। गर्म हवा. हीटर के डिज़ाइन में एक वाल्व होता है जो या तो तरल को रेडिएटर में प्रवाहित करने की अनुमति देता है या उसे वापस डंप कर देता है। और डिफ्लेक्टर से निकलने वाली हवा का तापमान इस बात पर निर्भर करता है कि वह कितना खुला है। वाल्व की स्थिति हीटर नियंत्रण कक्ष से समायोजित की जाती है। नल एक इलेक्ट्रिक ड्राइव से सुसज्जित है जो वाल्व की स्थिति को बदलता है। नियंत्रण कक्ष से उड़ाने की तीव्रता और दिशा को बदलना भी संभव है। तीव्रता को एक प्ररित करनेवाला के साथ एक मोटर द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जिसकी घूर्णन गति वायु प्रवाह की तीव्रता को बदल देती है।

डैम्पर्स की स्थिति बदलने से हवा के प्रवाह की दिशा बदल जाती है (चेहरे की ओर, पैरों की ओर, छाती की ओर, कांच की ओर)। इंजन से गर्म शीतलक राजमार्गों के माध्यम से हीटर रेडिएटर में प्रवेश करता है, जिससे यह गर्म हो जाता है। इस समय पंखे द्वारा उड़ायी गयी हवा इससे होकर गुजरती है। फिर यह वायु नलिकाओं से होकर गुजरता है, जिसके डैम्पर्स खुले होते हैं। फिर गर्म हवा कार के इंटीरियर में प्रवेश करती है और उसे गर्म कर देती है। इस उपकरण की खराबी की मरम्मत या निदान करने के लिए, एक विद्युत आरेख है जिस पर सभी घटकों को दर्शाया गया है बिजली का सामान. और उपकरणों के टूटने या गलत संचालन के मामले में, यह समझने के लिए इसे विस्तार से पढ़ना आवश्यक है कि यह कहां से संचालित होता है और विफल डिवाइस को कैसे नियंत्रित किया जाता है।

जब आप संचालन के सिद्धांत और डिवाइस को जानते हैं, तो टूटने की स्थिति में नेविगेट करना बहुत आसान हो जाता है। आख़िरकार, मरम्मत को सफलतापूर्वक पूरा करने के लिए, खराबी के कारण को समझना महत्वपूर्ण है, अन्यथा मरम्मत सफलतापूर्वक पूरी नहीं होगी। सही निदान के लिए, संपूर्ण तंत्र के संचालन के एल्गोरिदम को समग्र रूप से समझना भी महत्वपूर्ण है। वर्तमान में, ड्राइवर को कार की मरम्मत करने में सक्षम होने की आवश्यकता नहीं है; स्टेशन हैं रखरखावजो किसी भी जटिलता की मरम्मत से निपटते हैं। लेकिन ऐसा होता है कि सड़क पर आपको ब्रेकडाउन हो जाता है, और विशेषज्ञों की सेवाओं का उपयोग करने का कोई अवसर नहीं होता है। यह तब होता है जब कार की संरचना और उसके तंत्र का ज्ञान काम आता है। जब आप जानते हैं कि गज़ेल स्टोव कैसे काम करता है, तो यदि किसी अन्य कार में खराबी आती है, तो मरम्मत या निदान करते समय नेविगेट करना आसान होगा, क्योंकि छोटी-छोटी बारीकियों को छोड़कर सभी कारों में वे लगभग समान हैं। और आप समस्या का निदान आसानी से कर सकते हैं।

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शीतलन प्रणाली आरेख गज़ेल बिजनेस

दो हीटरों के साथ इंजन शीतलन प्रणाली

1 - रेडिएटर

2 - जनरेटर और शीतलक पंप के लिए ड्राइव बेल्ट

3 - पंखे का आवरण

4 - हीटर रेडिएटर्स से तरल पदार्थ निकालने के लिए नली

5 - हीटिंग सिस्टम के विद्युत पंप को तरल की आपूर्ति के लिए नली

6 - हीटिंग सिस्टम का इलेक्ट्रिक पंप

7 - थ्रॉटल बॉडी हीटिंग यूनिट से तरल पदार्थ निकालने के लिए नली

8 - थ्रॉटल बॉडी हीटिंग यूनिट को द्रव आपूर्ति नली

9 - थर्मोस्टेट हाउसिंग कवर

10 - शीतलक पंप

11 - रेडिएटर को तरल पदार्थ की आपूर्ति के लिए नली

लगभग सभी कार उत्साही जानते हैं कि उनकी कार में इंजन कूलिंग सिस्टम होता है। उज़ बुकानका या 452 एक साधारण बिजली इकाई डिज़ाइन से सुसज्जित है, और इसलिए बाकी प्रणालियाँ सरल हैं प्रारुप सुविधाये.

शीतलन प्रणाली का उद्देश्य

UAZ बुकानका इंजन कूलिंग सिस्टम को ऑपरेशन के दौरान इंजन को ठंडा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस प्रकार, शीतलन तत्व शीतलक का उपयोग करके सिलेंडर ब्लॉक और हेड से उत्पन्न गर्मी को हटाते हैं और रेडिएटर में ठंडा करते हैं।

ऑपरेशन के दौरान, कार की बिजली इकाई निषेधात्मक तापमान तक गर्म हो जाती है और यदि कोई शीतलन नहीं है, तो इंजन के हिस्से बस ज़्यादा गरम हो जाएंगे और विकृत हो जाएंगे। हालाँकि, ऐसी स्थितियाँ तब भी होती हैं जब शीतलक प्रणाली होती है, उस स्थिति में जब यह काम करने की स्थिति में नहीं होती है या महत्वपूर्ण तत्वों में से एक विफल हो जाता है।

उज़ बुकानका पर इंजन का ऑपरेटिंग तापमान 80-100 डिग्री सेल्सियस है। इसी अंतराल में थर्मोस्टेट एक बड़े शीतलन चक्र में खुलता है।

तब से यह कारयदि कोई बिजली का पंखा नहीं है और मजबूर शीतलन प्रणाली है, तो रेडिएटर की अतिरिक्त शीतलन लगातार चालू रहती है।

यदि शीतलन तत्वों में से एक विफल हो जाए तो बिजली इकाई ज़्यादा गरम हो सकती है। सबसे पहले, एक हल्का चरण होगा, जिसके दौरान इंजन आसानी से उबल जाएगा। लेकिन इसके गंभीर परिणाम भी हो सकते हैं, जैसे सिलेंडर हेड का विक्षेपण और विरूपण। इस स्तर पर, ब्लॉक हेड की सतह को सामान्य रूप से पीसकर स्थिति को ठीक किया जा सकता है।

मध्य चरण में, इंजन तत्व विकृत हो सकते हैं। इसमें शामिल हो सकते हैं वाल्व तंत्र. इसके बाद ब्लॉक प्रमुख की जरूरत पड़ेगी प्रमुख नवीकरण, और इससे मालिक को काफी पैसा खर्च करना पड़ेगा वाहन.

कठिन अवस्था तब होती है जब यह ढह जाता है पिस्टन समूहगर्मी के तेज़ संपर्क से. लेकिन, और यह सबसे बुरी चीज नहीं है जो हो सकती है, क्योंकि यदि शीतलक कार के सिलेंडरों में चला जाता है, तो इंजन को पानी के झटके का सामना करना पड़ेगा, जिसमें एक बड़ा ओवरहाल हमेशा दिन नहीं बचाता है।

शीतलक प्रणाली आरेख

यूएजी इंजन शीतलन प्रणाली का डिज़ाइन काफी सरल है, यह शीतलक के मजबूर परिसंचरण के साथ एक बंद प्रकार है। "कूलेंट" रेडिएटर से एक सर्कल में घूमता है, पानी पंप और थर्मोस्टेट को कूलिंग जैकेट में पार करता है, और फिर वापस लौट आता है।

आइए UAZ पर और विशेष रूप से 452 चिह्नित इंजन पर बिजली इकाई की शीतलन योजना पर विचार करें:

शीतलक तत्व

UAZ बुकानका 452वें इंजन की बिजली इकाई की शीतलन प्रणाली के मुख्य तत्व प्रसिद्ध भाग हैं: रेडिएटर, पंखा, पानी पंप, थर्मोस्टेट, पाइप, वॉटर जैकेट और तापमान सेंसर। इसके अलावा, डिज़ाइन का हिस्सा एक हीटर है।

तो, आइए देखें कि मुख्य इंजन कूलिंग तत्व क्या हैं, उनकी संरचना और संचालन, साथ ही मरम्मत और संशोधन।

रेडिएटर और पंखा

UAZ वाहनों को 3-पंक्ति तांबे या एल्यूमीनियम रेडिएटर्स से सुसज्जित किया जा सकता है, जो तरल को अधिकतम शीतलन प्रदान करते हैं। चूंकि तत्वों का संचालन काफी लंबा है, इसलिए बिजली इकाई की शीतलन प्रक्रिया हमेशा वैसी नहीं होती जैसी होनी चाहिए।

इस मामले में, यह तत्व के अंदर बंद चैनलों के कारण है। अक्सर, सामान्य सफाई से मदद नहीं मिलती है, और बढ़े हुए घिसाव से ट्यूबों में दरारें पैदा हो जाती हैं, जिन्हें मालिक सक्रिय रूप से मिलाप करते हैं, नए हिस्से नहीं खरीदना चाहते। रेडिएटर का मुख्य उद्देश्य हवा के प्रवाह का उपयोग करके इंजन से प्रसारित होने वाले तरल को ठंडा करना है।

बुकानका पर शीतलन प्रणाली के पंखे को मजबूर किया जाता है, एक चरखी पर लगाया जाता है और तब तक लगातार चलता रहता है क्रैंकशाफ्टघूम रहा है. कई कार प्रेमी अपग्रेड कर रहे हैं यह प्रणालीऔर बिजली के पंखे स्थापित करें, जिन्हें अक्सर ड्राइवर स्वयं डैशबोर्ड पर तापमान रीडिंग के अनुसार चालू करता है।

पानी का पम्प

UAZ पंप में एक यांत्रिक ड्राइव है। तत्व का मुख्य उद्देश्य पूरे सिस्टम में शीतलक को निर्बाध रूप से प्रसारित करना है। इस प्रकार, पानी पंप शीतलन और वापसी के लिए रेडिएटर में तरल के प्रवाह को सुनिश्चित करता है। इस तत्व की खराबी से इंजन की कूलिंग और ओवरहीटिंग की हानि हो सकती है।

थर्मोस्टेट

मुख्य डिज़ाइन तत्व थर्मोस्टेट है। यह तरल को प्रसारित करता है और सिस्टम में छोटे और बड़े सर्कल के बीच स्विच के रूप में कार्य करता है। वाहन को गर्म करने के लिए तत्व को बंद रखा जाता है। जब यह 80 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच जाता है, तो यह खुलना शुरू हो जाता है, जिससे रेडिएटर के माध्यम से तरल पदार्थ प्रसारित होने लगता है।

मुख्य खराबी को तत्व का जाम माना जा सकता है, जिससे इंजन अधिक गरम हो सकता है, क्योंकि, जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, थर्मोस्टेट एक छोटे सर्कल पर जाम हो जाता है, और तदनुसार रेडिएटर के माध्यम से कोई अतिरिक्त शीतलन और द्रव प्रवाह नहीं होगा।

पाइप और वॉटर जैकेट

पाइप सिस्टम के माध्यम से इंजन और उसके तत्वों से रेडिएटर और पीछे तक तरल पदार्थ ले जाने का एक साधन हैं। इन तत्वों की खराबी से शीतलक का नुकसान होता है, जो बदले में, सिस्टम में शीतलक के स्तर को कम कर देता है, और यह ओवरहीटिंग का सीधा रास्ता है।

वॉटर जैकेट - सिलेंडर हेड और सिलेंडर ब्लॉक की डिज़ाइन विशेषताएं। इन छिद्रों के माध्यम से शीतलक प्रवाहित होता है, जो शीतलन के लिए ऊष्मा निकाल लेता है। उपयोग की लंबी अवधि में, विशेष रूप से पानी पर, दीवारों के अंदर जंग बन सकती है, जिससे रिसाव और तरल पदार्थ की हानि हो सकती है।

तापमान संवेदक

बुकानका पर तापमान सेंसर वैसा नहीं है जैसा अधिकांश कार उत्साही देखने के आदी हैं। यह एक पुरानी शैली का तत्व है जो बिजली के पंखे को चालू नहीं करता है, क्योंकि यहां एक मजबूर प्रणाली स्थापित की गई है, लेकिन बस प्रदर्शित करता है डैशबोर्डतापमान संकेतक.

निष्कर्ष

जैसा कि आप देख सकते हैं, उज़ बुकानका (452) इंजन कूलिंग सिस्टम का आरेख काफी सरल है। इसकी मरम्मत करना आसान है, और टूटे हुए हिस्सों को बिना किसी कठिनाई के बदला जा सकता है। इस इकाई में घटक शामिल हैं - रेडिएटर, पंखा, पानी पंप, थर्मोस्टेट, पाइप, वॉटर जैकेट और तापमान सेंसर।

शीतलक सेंसर आधुनिक सेंसर से मौलिक रूप से अलग है, क्योंकि यह पंखे को चालू नहीं करता है, बल्कि केवल "शीतलक" का तापमान दिखाता है।

शीतलन प्रणाली तरल है, बंद है, तरल के मजबूर परिसंचरण और एक विस्तार टैंक के साथ, सिलेंडर ब्लॉक को तरल आपूर्ति के साथ।

शीतलन प्रणाली में एक पानी पंप, थर्मोस्टेट, सिलेंडर ब्लॉक और सिलेंडर हेड में वॉटर जैकेट, रेडिएटर, विस्तार टैंक, पंखा, कनेक्टिंग पाइप और बॉडी हीटिंग रेडिएटर शामिल हैं।

UAZ और GAZelle वाहनों के लिए इंजन कूलिंग सिस्टम में विस्तार टैंक और हीटिंग रेडिएटर्स के कनेक्शन आरेख में कुछ अंतर हैं।

GAZelle कारों के लिए इंजन शीतलन प्रणाली

1 - हीटर रेडिएटर

2 - हीटर वाल्व

3 - सिलेंडर हेड

4 - गैसकेट

6 - दो-वाल्व थर्मोस्टेट

8 - निकास पाइपलाइन

9 – भाप आउटलेट पाइप

9ए - विस्तार टैंक को द्रव आपूर्ति पाइप

10 - विस्तार टैंक से तरल निकालने के लिए पाइप

11 - प्लग

12 - विस्तार टैंक

13 - "मिमी" चिह्नित करें

14 - थर्मोस्टेट आवास

15 - शीतलन प्रणाली पंप

16 प्ररित करनेवाला

17 - कनेक्टिंग पाइप

18- पंखा

19 - रेडिएटर

20 – नाली प्लगरेडियेटर

21 - इनलेट पाइपलाइन

22 - सिलेंडर ब्लॉक

1 - हीटर रेडिएटर

2 - हीटर वाल्व

3 - सिलेंडर हेड

4 - गैसकेट

5 - शीतलक के पारित होने के लिए अंतर-सिलेंडर चैनल

6 - दो-वाल्व थर्मोस्टेट

7 - शीतलक तापमान संकेतक सेंसर

8 - निकास पाइपलाइन

9 - रेडिएटर कैप

10-अंधा

11 - प्लग

12 - विस्तार टैंक

13 - "मिमी" चिह्नित करें

14 - थर्मोस्टेट आवास

15 - शीतलन प्रणाली पंप

16 - प्ररित करनेवाला

17 - कनेक्टिंग पाइप

18- पंखा

19 - रेडिएटर

20 - रेडिएटर ड्रेन वाल्व

21 - इनलेट पाइपलाइन

22 - सिलेंडर ब्लॉक

23 - सिलेंडर ब्लॉक का नाली वाल्व

सामान्य इंजन संचालन के लिए, शीतलक तापमान प्लस 80°-90°C की सीमा के भीतर बनाए रखा जाना चाहिए। 105°C के शीतलक तापमान पर अल्पकालिक इंजन संचालन की अनुमति है। यह मोड गर्म मौसम में हो सकता है जब लंबी चढ़ाई पर या शहरी ड्राइविंग परिस्थितियों में बार-बार त्वरण और स्टॉप के साथ पूर्ण लोड के साथ कार चलाते हैं।

सामान्य शीतलक तापमान को बनाए रखना आवास में स्थापित ठोस भराव टीएस-107-01 के साथ दो-वाल्व थर्मोस्टेट का उपयोग करके किया जाता है।

जब इंजन गर्म होता है, जब शीतलक तापमान 80 डिग्री सेल्सियस से नीचे होता है, तो शीतलक परिसंचरण का एक छोटा चक्र संचालित होता है। ऊपरी थर्मोस्टेट वाल्व बंद है, निचला वाल्व खुला है। शीतलक को पानी के पंप द्वारा सिलेंडर ब्लॉक के कूलिंग जैकेट में पंप किया जाता है, जहां से, ब्लॉक की ऊपरी प्लेट और सिलेंडर हेड के निचले तल में छेद के माध्यम से, तरल हेड कूलिंग जैकेट में प्रवेश करता है, फिर थर्मोस्टेट में आवास और निचले थर्मोस्टेट वाल्व के माध्यम से और पानी पंप के इनलेट से कनेक्टिंग पाइप। रेडिएटर को मुख्य शीतलक प्रवाह से अलग कर दिया गया है। एक छोटे वृत्त में तरल प्रसारित करते समय आंतरिक हीटिंग सिस्टम के अधिक कुशल संचालन के लिए (यह स्थिति कम नकारात्मक परिवेश तापमान पर काफी लंबे समय तक बनी रह सकती है), तरल आउटलेट चैनल में 9 मिमी व्यास वाला एक थ्रॉटल छेद होता है थर्मोस्टेट के निचले वाल्व के माध्यम से। इस तरह के थ्रॉटलिंग से हीटिंग रेडिएटर के इनलेट और आउटलेट पर दबाव में वृद्धि होती है और इस रेडिएटर के माध्यम से तरल का अधिक तीव्र परिसंचरण होता है। इसके अलावा, थर्मोस्टेट के निचले वाल्व के माध्यम से तरल आउटलेट पर वाल्व को थ्रॉटल करने से थर्मोस्टेट की अनुपस्थिति में इंजन के आपातकालीन ओवरहीटिंग की संभावना कम हो जाती है, क्योंकि तरल परिसंचरण के छोटे वृत्त का शंटिंग प्रभाव काफी कमजोर हो गया है, इसलिए तरल का एक महत्वपूर्ण हिस्सा शीतलन रेडिएटर के माध्यम से प्रवाहित होगा। इसके अतिरिक्त, ठंड के मौसम के दौरान शीतलक के सामान्य ऑपरेटिंग तापमान को बनाए रखने के लिए, यूएजी वाहनों में रेडिएटर के सामने शटर होते हैं, जिसके साथ आप रेडिएटर से गुजरने वाली हवा की मात्रा को नियंत्रित कर सकते हैं।

जब तरल का तापमान 80°C या इससे अधिक हो जाता है, तो ऊपरी थर्मोस्टेट वाल्व खुल जाता है और निचला वाल्व बंद हो जाता है। शीतलक एक बड़े वृत्त में घूमता है।

सामान्य संचालन के लिए, शीतलन प्रणाली को पूरी तरह से तरल से भरा होना चाहिए। जब इंजन गर्म होता है, तो तरल की मात्रा बढ़ जाती है, बंद परिसंचरण मात्रा से विस्तार टैंक में बढ़ते दबाव के कारण इसकी अतिरिक्त मात्रा बाहर निकल जाती है। जब तरल का तापमान कम हो जाता है (उदाहरण के लिए, इंजन को रोकने के बाद), परिणामी वैक्यूम के प्रभाव में विस्तार टैंक से तरल एक बंद मात्रा में वापस आ जाता है।

UAZ वाहनों पर, विस्तार टैंक सीधे वायुमंडल से जुड़ा होता है। टैंक और शीतलन प्रणाली की बंद मात्रा के बीच द्रव विनिमय का विनियमन रेडिएटर प्लग में स्थित दो वाल्व, इनलेट और आउटलेट द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

चावल। 2.48. ZMZ-402 और UMZ-4215 इंजन की तरल शीतलन प्रणाली का आरेख:
मैं - एक हीटर के साथ;
II - दो हीटर और एक इलेक्ट्रिक पंप के साथ (सीटों और बसों की दो पंक्तियों वाली वैन के लिए);
1 - विस्तार टैंक;
2 - थर्मोस्टेट;
3 - शीतलक तापमान संकेतक सेंसर;
4 - रेडिएटर;
5 - रेडिएटर ड्रेन प्लग (टैप);
6 - पंखा;
7 - पंखा ड्राइव बेल्ट;
8 - शीतलक पंप ड्राइव बेल्ट;
9 - शीतलक पंप;
10 - सिलेंडर ब्लॉक का नाली वाल्व;
12 - हीटिंग सिस्टम का इलेक्ट्रिक पंप;
ग्यारह; 13 - हीटर नल;
14 - अतिरिक्त हीटर रेडिएटर;
15, 16 - मुख्य हीटर रेडिएटर;
थर्मोस्टेट
17 - मुख्य थर्मोस्टेट वाल्व;
18 - बाईपास वाल्व

जबकि इंजन चल रहा है आंतरिक जलनगर्मी की एक बड़ी रिहाई होती है (मिश्रण के प्रज्वलन के समय दहन कक्ष में गैसों का तापमान 2,500 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच जाता है)। दहन प्रक्रिया के दौरान, सिलेंडर, पिस्टन, सिलेंडर हेड और अन्य भागों का तीव्र ताप होता है। ईंधन के दहन के दौरान निकलने वाली ऊर्जा का लगभग 20-35% इंजन के हिस्सों को गर्म करने पर खर्च होता है। ज़्यादा गरम होने से इंजन की शक्ति में कमी आती है, धातु के हिस्सों में बड़े पैमाने पर थर्मल विस्तार होता है, इंजन के कई चलने वाले हिस्सों पर तेल जल जाता है, जिससे सिलेंडर में पिस्टन जाम हो सकता है, वाल्व जल सकते हैं, बेयरिंग पिघल सकते हैं और बाद में इंजन ख़राब हो सकता है। , इसलिए अतिरिक्त गर्मी को गर्म भागों से जबरन हटाया जाना चाहिए - दूसरे शब्दों में, इंजन को ठंडा करने की आवश्यकता है। इंजन को ठंडा करते समय, यह ध्यान रखना आवश्यक है कि जब इसके ऑपरेटिंग मोड, रोटेशन की गति और लोड बदलते हैं, तो हीटिंग की तीव्रता बदल जाती है। अत्यधिक इंजन ओवरकूलिंग भी अवांछनीय है क्योंकि इससे खराब ईंधन दक्षता होती है और इंजन के चलने वाले हिस्सों पर घिसाव बढ़ जाता है, इस तथ्य के कारण कि तेल में मौजूद एडिटिव्स केवल एक निश्चित तापमान तक पहुंचने पर ही "काम" करते हैं। इसलिए, इंजन में एक शीतलन प्रणाली होनी चाहिए जो इष्टतम तापीय स्थिति बनाए रखे।
गर्म इंजन भागों से गर्मी को हवा या तरल के प्रवाह द्वारा जबरन हटाया जा सकता है। आंतरिक दहन इंजन के लिए दो शीतलन प्रणालियाँ हैं: वायु और तरल। वायु शीतलन प्रणाली का उपयोग मोपेड, मोटरसाइकिल, लॉन घास काटने की मशीन आदि के इंजनों में सफलतापूर्वक किया जाता है कम शक्ति वाले इंजनगाड़ियाँ. एयर-कूल्ड इंजन हल्के, अधिक कॉम्पैक्ट और रखरखाव में आसान होते हैं।
कारों में लिक्विड कूलिंग सिस्टम सबसे आम हैं। सिस्टम की तुलना में हवा ठंडी करना, वे अधिक समान और कुशल शीतलन प्रदान करते हैं और कम शोर करते हैं। इसके अलावा, तरल शीतलन प्रणाली वाहन के इंटीरियर के लिए एक सरल और प्रभावी हीटिंग सिस्टम बनाना संभव बनाती है।
में आधुनिक इंजनतरल शीतलन प्रणाली के साथ, एंटीफ्ीज़ का उपयोग किया जाता है - कम हिमांक वाले तरल पदार्थ। अधिकांश एंटीफ्ीज़र पानी और एथिलीन ग्लाइकॉल का मिश्रण होता है। इन दो घटकों के अलावा, एंटीफ्ीज़ में विभिन्न योजक होते हैं: एंटी-जंग, एंटी-फोम, आदि।
लिक्विड-कूल्ड इंजन के सिलेंडर ब्लॉक और हेड में शीतलक के पारित होने के लिए मार्ग होते हैं। इस चैनल को कहा जाता है ठंडा करने वाला जैकेट.
कूलिंग जैकेट इलास्टिक पाइप द्वारा रेडिएटर से जुड़ा होता है, जो गर्म तरल को ठंडा करने का काम करता है और एक हीट एक्सचेंजर है। इसमें, तरल से गर्मी रेडिएटर कोर से गुजरने वाली हवा में स्थानांतरित की जाती है। कूलिंग जैकेट और रेडिएटर को फिलर नेक के माध्यम से शीतलक से भर दिया जाता है जो एक प्लग से बंद होता है। प्लग में विशेष वाल्व होते हैं जिनके माध्यम से शीतलन प्रणाली वातावरण के साथ संचार करती है। ऐसी प्रणाली को बंद कहा जाता है। बंद शीतलन प्रणाली अतिरिक्त दबाव (100 kPa तक) बनाए रखती है। इंजन का इष्टतम तापमान शासन वह है जिसमें शीतलक तापमान 80-110 डिग्री सेल्सियस की सीमा में होता है। शीतलन प्रणाली में बढ़ा हुआ दबाव क्वथनांक को 120°C तक बढ़ा देता है, जिसके परिणामस्वरूप तरल कम उबलता है।
तापमान बदलने पर एंटीफ्रीज अपना आयतन बदलते हैं: गर्म होने पर आयतन बढ़ता है और ठंडा होने पर घट जाता है। आयतन में तापमान परिवर्तन की भरपाई के लिए इसका उपयोग किया जाता है विस्तार टैंक, शीतलन प्रणाली से जुड़ा है।
जब इंजन चल रहा होता है, तो शीतलक को क्रैंकशाफ्ट या इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित पंप का उपयोग करके शीतलन प्रणाली के माध्यम से प्रसारित करने के लिए मजबूर किया जाता है। शीतलक गर्म सिलेंडर की दीवारों और ब्लॉक प्रमुखों के संपर्क में आता है, जिसके बाद यह रेडिएटर में प्रवेश करता है। जब कार चलती है और पंखे द्वारा मजबूर किया जाता है तो रेडिएटर के माध्यम से हवा की आवाजाही काउंटर प्रेशर द्वारा सुनिश्चित की जाती है।
शीतलन प्रणाली के लिए इष्टतम तापमान की स्थिति प्रदान करने के लिए और तेज़ वार्म-अपइंजन शुरू करने के बाद, द्रव परिसंचरण सर्किट में एक विशेष उपकरण शामिल किया जाता है - थर्मोस्टेट. थर्मोस्टेट में ताप-संवेदन तत्व द्वारा नियंत्रित एक वाल्व होता है। जबकि शीतलन प्रणाली में तरल ठंडा है, थर्मोस्टेट वाल्व बंद है, और तरल तथाकथित छोटे परिसंचरण सर्कल के माध्यम से फैलता है - पंप से शीतलन जैकेट के माध्यम से, रेडिएटर को दरकिनार करते हुए। चूंकि तरल रेडिएटर में प्रवेश नहीं करता है और इसमें ठंडा नहीं होता है, यह जल्दी से गर्म हो जाता है। जब द्रव का तापमान इष्टतम तक बढ़ जाता है, तो थर्मोस्टेट वाल्व खुल जाता है और द्रव रेडिएटर से होकर गुजरना शुरू कर देता है और उसमें ठंडा हो जाता है (बड़ा परिसंचरण चक्र)। थर्मोस्टेट का प्रवाह क्षेत्र तापमान परिवर्तन के साथ बदलता है, और इससे कुछ सीमाओं के भीतर इंजन तापमान को स्वचालित रूप से नियंत्रित करना संभव हो जाता है।