बैटरी 15 वोल्ट का वोल्टेज क्यों दिखाती है। आपको अपनी कार की बैटरी को चार्ज करने के लिए किस वोल्टेज का उपयोग करना चाहिए? बैटरी वोल्टेज खो देती है: क्या कारण है?

कार बैटरी वोल्टेज एक प्रमुख संकेतक है जिसके आधार पर एक सक्षम ड्राइवर को बैटरी की स्थिति के बारे में निष्कर्ष निकालना चाहिए, चाहे उसे चार्जिंग या प्रतिस्थापन की आवश्यकता हो। यह ज्ञात है कि वोल्टेज और चार्ज स्तर के बीच सीधा संबंध है कार बैटरी. सबसे पहले, हम इस सवाल पर विचार करेंगे कि बैटरी के प्रदर्शन के बारे में निष्कर्ष निकालने के लिए किस वोल्टेज संकेतक का उपयोग किया जा सकता है, बैटरी यू क्यों खो देती है और वोल्टेज मानक का क्या मतलब है। इसके बाद, हम वोल्टेज द्वारा बैटरी चार्ज निर्धारित करने का प्रयास करेंगे: एक तालिका जिसके आधार पर बैटरी की स्थिति के बारे में कुछ निष्कर्ष निकाले जाएंगे, लेख के अंत में संलग्न किया जाएगा।

बैटरी वोल्टेज खो देती है: क्या कारण है?

यदि चार्ज किया गया पावर स्रोत जल्दी से डिस्चार्ज हो जाता है, तो बैटरी के इस "व्यवहार" के कई कारण हो सकते हैं। बैटरी चार्ज स्तर प्राकृतिक कारण से तेजी से गिर सकता है: बैटरी ने सामान्य तरीके से अपना संसाधन समाप्त कर लिया है और उसे बदलने की आवश्यकता है।

जनरेटर, जो गाड़ी चलाते समय बैटरी चार्ज करता है, विफल भी हो सकता है, जिससे उसे परिचालन स्थिति के आवश्यक स्तर को बनाए रखने में मदद मिलती है। यदि बैटरी अभी पुरानी नहीं हुई है और अल्टरनेटर ठीक है, तो कार में लगातार रिसाव के रूप में करंट की गंभीर समस्या होने की संभावना है।

इसके अलावा, कार का ऑन-बोर्ड नेटवर्क ख़राब हो सकता है - उदाहरण के लिए, रेडियो या कोई अन्य उपकरण बहुत अधिक करंट लेता है, और बैटरी इस भार का सामना नहीं कर सकती है।

वोल्टेज ड्रॉप को खत्म करने के लिए, कभी-कभी तकनीकी निरीक्षण करके, कारण की पहचान करके, उसे खत्म करके और कई घंटों के ऑपरेशन के बाद बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज को फिर से मापकर समस्या को ठीक करना पर्याप्त होता है। स्तर जैसे संकेतकों का मूल्यांकन करना महत्वपूर्ण है, साथ ही लोड के तहत और बिना लोड के वोल्टेज को मापना भी महत्वपूर्ण है।

सामान्य बैटरी वोल्टेज का क्या मतलब है?

सामान्य बैटरी संचालन के लिए, इसके वोल्टेज में 12.6-12.7 वोल्ट के बीच उतार-चढ़ाव होना चाहिए, इससे कम नहीं। इस मानदंड को नौसिखिए ड्राइवरों को गुणन तालिका की तरह सीखना चाहिए - ताकि बैटरी चार्ज ड्रॉप के महत्वपूर्ण स्तर को न चूकें और खुद को ऐसी स्थिति में न पाएं जहां कार अचानक "रुक जाए"।

आपको यह भी पता होना चाहिए कि, बैटरी और वाहन की विशेषताओं के साथ-साथ अन्य संबंधित स्थितियों के आधार पर, मानदंड भिन्न हो सकता है - 13 वोल्ट तक और थोड़ा अधिक। कुछ बैटरी निर्माता बिल्कुल यही कहते हैं, और इस कारक को भी ध्यान में रखा जाना चाहिए। आदर्श रूप से कितने वोल्ट होने चाहिए यह एक सापेक्ष आंकड़ा है। लेकिन आपको हमेशा 12.6 से 13.3 वोल्ट तक की रीडिंग पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए - यह बैटरी के प्रकार और उत्पत्ति के देश पर निर्भर करता है।

यदि बैटरी में वोल्टेज 12 वोल्ट से नीचे चला जाता है, तो यह कम से कम आधा डिस्चार्ज हो जाता है, और जब यह 11.6 वोल्ट से नीचे चला जाता है, तो बैटरी को तत्काल चार्ज करने की आवश्यकता होती है।

इसलिए, अधिकांश कार बैटरियों के लिए सामान्य वोल्टेज संकेतक 12.6 से 12.7 वोल्ट तक है, और यदि एक गैर-मानक बैटरी मॉडल का उपयोग किया जाता है, तो यू मानक थोड़ा अधिक हो सकता है: 13 वोल्ट, लेकिन अधिकतम 13.3। कुछ नौसिखिए मोटर चालक पूछते हैं कि आदर्श यू-मान क्या होना चाहिए। बेशक, कोई आदर्श संख्या नहीं है, क्योंकि कार नेटवर्क में मौजूदा स्तर, मौसम की स्थिति और व्यक्तिगत तत्वों की ऊर्जा खपत बदल सकती है। ऑन-बोर्ड नेटवर्ककार।

उस क्षण को न चूकने के लिए जब बैटरी चार्ज एक महत्वपूर्ण स्तर तक गिरना शुरू हो जाता है, एक तथाकथित बैटरी चार्ज तालिका होती है। यदि आपने अपनी बैटरी के टर्मिनलों पर यू मापा है, तो आप वोल्टेज द्वारा बैटरी चार्ज निर्धारित कर सकते हैं: तालिका आपको इसे नेविगेट करने में मदद करेगी। यह प्रतिशत के रूप में बैटरी के चार्ज स्तर पर यू की सीधे आनुपातिक निर्भरता को दर्शाता है।

तालिका इलेक्ट्रोलाइट के घनत्व और उस तापमान को भी दर्शाती है जिस पर यह ठंड के मौसम में जम सकता है - यह बैटरी में चार्ज स्तर और यू पर भी निर्भर करता है।

बैटरी चार्ज स्तर तालिका

इलेक्ट्रोलाइट घनत्व, जी/सेमी³	लोड के बिना वोल्टेज	लोड के तहत वोल्टेज 100 एम्पीयर	बैटरी चार्ज स्तर, %	इलेक्ट्रोलाइट हिमांक बिंदु, डिग्री सेल्सियस
1,11	11,7	8,4	0	-7
1,12	11,76	8,54	6	-8
1,13	11,82	8,68	12,56	-9
1,14	11,88	8,84	19	-11
1,15	11,94	9	25	-13
1,16	12	9,14	31	-14
1,17	12,06	9,3	37,5	-16
1,18	12,12	9,46	44	-18
1,19	12,18	9,6	50	-24
1,2	12,24	9,74	56	-27
1,21	12,3	9,9	62,5	-32
1,22	12,36	10,06	69	-37
1,23	12,42	10,2	75	-42
1,24	12,48	10,34	81	-46
1,25	12,54	10,5	87,5	-50
1,26	12,6	10,66	94	-55
1,27	12,66	10,8	100	-60

डिस्चार्ज की गई बैटरी को हमेशा नई खरीदने की आवश्यकता नहीं होती है; अक्सर यह पुरानी बैटरी को चार्ज करने के लिए पर्याप्त होती है; बार-बार ठंड शुरू होने और छोटी यात्राओं के साथ यह प्रक्रिया अपरिहार्य है। सबसे किफायती चार्जर मैन्युअल रूप से नियंत्रित होते हैं; मालिक को पता होना चाहिए कि कार की बैटरी को किस वोल्टेज से चार्ज करना है।

16.5 वोल्ट तक प्रत्यक्ष धारा, वोल्टेज की आवश्यकता होती है। चार्जिंग दो मोड में से एक में होती है: स्थिर धारा या स्थिर वोल्टेज पर।

बॉश बैटरी चार्ज करना

चार्जर को रेटेड क्षमता के 10% के बराबर करंट पर सेट किया गया है। उदाहरण के लिए, 55Ah की क्षमता वाली 12 वोल्ट की बैटरी के लिए 5.5A के करंट की आवश्यकता होती है, 60Ah की बैटरी के लिए - 6A की। इस मामले में, वर्तमान ताकत की नियमित रूप से निगरानी और समायोजन किया जाना चाहिए, क्योंकि यह भटक जाती है।

यदि चार्जिंग प्रक्रिया के अंत में करंट को 10% पर बनाए रखा जाता है, तो मजबूत गैस का विकास होता है। इसलिए, 14.4 वोल्ट तक पहुंचने पर, वर्तमान ताकत 2 गुना कम हो जाती है। यू रखरखाव-मुक्त बैटरीजब वोल्टेज 15 वोल्ट दिखाता है तो इसे फिर से आधा कर दिया जाता है।

अपनी बैटरी का चार्जिंग समय पता करें

एक 12 वोल्ट की कार बैटरी तब चार्ज होती है जब उसका वोल्टेज और करंट 2 घंटे तक नहीं बदलता है। पूर्ण संचालन के लिए, मापदंडों को 1 घंटे तक सहेजना पर्याप्त है। यह आमतौर पर 16.3(±0.1) वोल्ट पर होता है।

वोल्टेज-बचत चार्जिंग

एक दिन में चार्ज होगी 12 वोल्ट की बैटरी:

भारी डिस्चार्ज वाली बैटरी के लिए, चार्जिंग की शुरुआत में करंट उच्च मान तक पहुंच सकता है, जिससे बैटरी खराब हो सकती है, इसलिए संकेतक 20A तक सीमित है।

जैसे-जैसे चार्जिंग बढ़ती है, करंट कम होता जाता है और अंततः शून्य के करीब पहुंच जाता है। इस विधि के लिए मालिक द्वारा निरंतर निगरानी की आवश्यकता नहीं होती है। आप टर्मिनलों पर वोल्टेज को मापकर शुरुआत के एक दिन बाद प्रक्रिया को नियंत्रित कर सकते हैं। यदि यह 14.4(±0.1) वोल्ट है, तो चार्जिंग पूरी हो गई है। रखरखाव-मुक्त बैटरियों को इस बिंदु तक पहुंचने में आमतौर पर एक दिन से अधिक समय लगता है। एक संकेत से सुसज्जित उपकरणों पर, एक सिग्नल पूरा होने का संकेत देगा।

कैल्शियम बैटरी चार्ज करना

पुरानी ड्राई-चार्ज बैटरियों को 10% करंट से चार्ज किया जाता है; उनके लिए 16 वोल्ट तक का वोल्टेज स्वीकार्य है। नई 12 वोल्ट Ca/Ca बैटरियाँ इतने उच्च वोल्टेज से जल्दी विफल हो जाती हैं।

उनके लिए अधिकतम अनुमेय मान क्षमता के 10% की धारा पर 14.4 वोल्ट है। इस तरह की चार्जिंग में अधिक समय लगता है, लेकिन इससे बैटरी का जीवन कम नहीं होता है।

6 वोल्ट की बैटरी चार्ज करना

6 वोल्ट बैटरियों का उपयोग अक्सर किया जाता है:

• मोटरसाइकिल, स्कूटर;
• नावें;
• व्यापार, गोदाम, औद्योगिक उपकरण;
• बच्चों की कारें;
• व्हीलचेयर.

6 वोल्ट बैटरियों के व्यापक उपयोग को देखते हुए, वे क्षमताओं की एक विस्तृत श्रृंखला में उपलब्ध हैं, उनमें 1.2Ah या 16Ah, या बीच में कोई भी मूल्य हो सकता है। ऐसी बैटरियों को कार चार्जर से चार्ज करना समस्याग्रस्त है। वर्तमान की नज़दीकी निगरानी और निरंतर समायोजन की आवश्यकता होगी। ज़्यादा गरम होने का ख़तरा ज़्यादा है.

6 वोल्ट की बैटरी के लिए सबसे उपयुक्त चार्जर Imax B6 चार्जर या उसके समान है। क्षमता का वर्तमान 10%, वोल्टेज 7.3V तक।

लिथियम पॉलिमर बैटरियों को चार्ज करना

लाइपो 3.8 V को उनके साथ आने वाले उपकरणों या Imax B6 जैसे चार्जर से चार्ज किया जाता है।

बैटरियों को निर्धारित क्षमता के 20 से 100% तक करंट से चार्ज किया जाता है। बैटरियों के लिए, छोटे मान बेहतर होते हैं। मुख्य प्रश्न यह है कि चार्ज की गई बैटरी कौन सा वोल्टेज दिखाती है? 70-80% तक पहुंचने पर, स्थिर वोल्टेज और घटते करंट पर चार्जिंग शुरू हो जाती है।

लिपो 3.8 वी के लिए विशेष उपकरण 70-80% क्षमता तक पहुंचने पर चार्जिंग के अंत का संकेत देते हैं। घनत्व में और वृद्धि कम बार-बार चार्ज करना सुनिश्चित करती है, लेकिन समग्र रूप से बैटरी का जीवन छोटा कर देती है।

3.8 वोल्ट लिथियम पॉलिमर बैटरी चार्ज करते समय, चार्जर को 4.2 वोल्ट दिखाना चाहिए। यदि आप इसे 4.1 वोल्ट पर सेट कर सकते हैं, तो इसे चार्ज होने में थोड़ा अधिक समय लगेगा, लेकिन बैटरी अधिक समय तक चलेगी।

बैटरी को कार से निकाले बिना चार्ज करना

ऊपर वर्णित विधियों में दीवार के आउटलेट से चार्ज करना शामिल है, जिसके लिए आमतौर पर बैटरी को हटाने की आवश्यकता होती है। हालाँकि, चार्जिंग हुड के नीचे भी हो सकती है। CTEK जैसे आधुनिक पोर्टेबल उपकरणों में कॉम्पैक्ट आयाम होते हैं और आपको हुड के नीचे 12V बैटरी चार्ज करने की अनुमति मिलती है। इन्हें रात भर के लिए छोड़ा जा सकता है ताकि सुबह बैटरी काम करने की स्थिति में रहे। ऐसे चार्जर कैल्शियम बैटरी वाले कार मालिकों के लिए विशेष रूप से प्रासंगिक हैं।

जनरेटर से बैटरी चार्ज करना

इंजन वाले वाहनों के लिए आंतरिक जलनबैटरी जनरेटर के साथ मिलकर काम करती है। यात्रा करते समय, जनरेटर बैटरी को रिचार्ज करता है, जो बाद में कार को स्टार्ट करने के लिए चार्ज प्रदान करता है।

यदि बैटरी की क्षमता अनुशंसित क्षमता से अधिक है, तो इसे मानक जनरेटर से चार्ज करने में काफी अधिक समय की आवश्यकता होगी। अक्सर ऐसे मामलों में, बैटरी को आवश्यक स्तर तक रिचार्ज करने का समय नहीं मिलता है और गहरे डिस्चार्ज के बिंदु तक जल्दी से डिस्चार्ज होना शुरू हो जाता है।

अनुशंसित से कम क्षमता वाली बैटरी स्थापित करते समय, जनरेटर करंट इसके लिए बहुत अधिक हो जाता है, यह जल्दी से गर्म हो जाता है और उबल सकता है।

वर्णित दोनों मामलों में बैटरी का सेवा जीवन तेजी से कम हो गया है।

चार्ज की गई बैटरी को कितना वोल्टेज प्रदर्शित करना चाहिए यह काफी हद तक उसके प्रकार पर निर्भर करता है। हमने मुख्य बातों की विस्तार से जांच की। हल्की चार्जिंग से बैटरी की लाइफ बढ़ जाती है। समय पर रखरखाव के साथ, वे 5 साल या उससे अधिक तक चल सकते हैं।

आपने शायद देखा होगा कि मैं हाल ही में कार बैटरी के बारे में बहुत कुछ लिख रहा हूं, मैंने अभी साइट पर एक नया अनुभाग खोला है और मैं सभी "गर्म सवालों" को कवर करना चाहता हूं - बहुत सारी उपयोगी चीजें पढ़ें। एक और बहुत जरूरी विषय है बैटरी ओवरचार्जिंग। आज मैं आपको यह बताने की कोशिश करूंगा कि इसके क्या कारण हो सकते हैं, साथ ही इस घटना के परिणाम क्या हो सकते हैं, क्यों बैटरी को ओवरचार्ज करना उसे "अंडरचार्जिंग" करने जितना ही बुरा है। पढ़ते रहिये...

मैंने पहले ही एक से अधिक बार बताया है कि बैटरी में थोड़ी मात्रा में इलेक्ट्रोलाइट होता है; प्रत्येक मॉडल के लिए यह अलग-अलग शक्ति पर निर्भर करता है। यह वह इलेक्ट्रोलाइट है जो ऊर्जा के संचय में योगदान देता है, इसके बिना बैटरी (रिचार्जेबल बैटरी) का कोई प्रभाव नहीं होगा। लेकिन यह तरल बहुत ही सनकी है, इसके लिए आवश्यक स्थितियां बनाने की जरूरत है - ताकि यह जम न जाए, और यह भी कि यह उबल न जाए। यदि ऐसा है, तो बैटरी का "उबलना" ओवरचार्जिंग के कारण हो सकता है, और यह पहले से ही गंभीर है। कुछ करने की ज़रूरत है।

रिचार्ज क्या है?

यदि आप इसे शब्दों में समझाते हैं, तो यह एक काफी सरल प्रक्रिया है - पहले से ही चार्ज की गई बैटरी, जनरेटर चार्ज और चार्ज करना जारी रखता है। इलेक्ट्रोलाइट में पानी का अनुपात होता है, और यह काफी बड़ा होता है, लगभग 65% (शेष संरचना सल्फ्यूरिक एसिड 35%) होती है, सामान्य परिस्थितियों में बैटरी चार्ज हो जाती है (घनत्व को वांछित स्तर तक बढ़ा देती है) और बंद हो जाती है , इसलिए इसका वोल्टेज 12.7 वोल्ट है, यह कई बैटरियों में औसत 100% वोल्टेज है।

यदि आप बैटरी को चार्ज करना जारी रखते हैं, तो इलेक्ट्रोलाइट के अंदर का पानी अपने घटक गैसों में विघटित होना शुरू हो जाएगा, और ये हाइड्रोजन और ऑक्सीजन हैं - इलेक्ट्रोलाइट उबल जाएगा या उबल जाएगा, और तदनुसार पानी का स्तर गिर जाएगा (वाष्पीकृत हो जाएगा) - जितना अधिक करंट होगा आप लगाएंगे, यह उतना ही तीव्र होगा - यह क्लासिक बैटरी रिचार्जिंग है।

तीव्र उबाल और इलेक्ट्रोलाइट स्तर में कमी के साथ। वास्तव में, यह घटना "अंडरचार्जिंग" से कहीं अधिक खतरनाक है।

यदि बैटरी पूरी तरह से चार्ज नहीं है, तो आप अपनी कार शुरू नहीं करेंगे, लेकिन यदि आप ओवरचार्ज करते हैं, तो बैटरी आसानी से फट सकती है।

इस घटना के कारण

दोस्तों, मैं चार्जर से "विशेष" रिचार्जिंग के बारे में कुछ शब्द कहूंगा - बहुत से लोग जानबूझकर ऐसा करते हैं! याद करना! इस प्रकार - आवश्यक स्तर तक - हमारे बैंड में यह लगभग 1.27 ग्राम/सेमी 3 है, यदि घनत्व कम है (पहले से ही चार्ज की गई बैटरी के साथ), तो बैटरी उप-शून्य मान पर जम सकती है। हमें इसे बढ़ाने की जरूरत है! और यह कैसे करना है? यह बहुत सरल है - आपको इलेक्ट्रोलाइट से थोड़ी मात्रा में पानी को वाष्पित करने की आवश्यकता है, इस प्रकार एसिड एकाग्रता बढ़ जाएगी और घनत्व बढ़ जाएगा।

इसलिए, कई कार उत्साही चार्जर से कम करंट पर बैटरी को "उबाल" लेते हैं, लेकिन केवल एक निश्चित घनत्व मान तक। इसके बाद चार्जिंग बंद कर दी जाती है. अन्यथा, आप बस बैटरी को बर्बाद कर देंगे। प्लेटों को उजागर होने से बचाना विशेष रूप से महत्वपूर्ण है।

अब "गैर-विशेष" ओवरचार्जिंग, जैसा कि वे कार के हुड के नीचे कहते हैं, इसके मुख्य कारण:

• जनरेटर चार्ज रेगुलेटर रिले विफल हो गया है . यह रिले चार्जिंग को "देखता" है, और जब यह 12.7 वोल्ट तक पहुंच जाता है, तो यह जनरेटर से बिजली की आपूर्ति बंद कर देता है। यदि यह रिले विफल हो जाता है, तो जनरेटर लगातार बैटरी को चार्ज करेगा, और इसकी धाराएं काफी हैं, यह बहुत जल्दी उबल जाएगी! यह सबसे आम कारण है. सौभाग्य से, इस रिले की कीमत एक पैसा है। एक छोटा सा वीडियो, आइए देखें।

• जेनरेटर ही खराब हो गया है , ऐसा भी होता है. उदाहरण के लिए, हमने रिले बदल दिया, लेकिन कुछ भी मदद नहीं मिली, यह लगातार चार्ज हो रहा है! जनरेटर की मरम्मत या बदलने की आवश्यकता है; यहां मरम्मत अधिक जटिल और अधिक महंगी है।

• कुछ वाहनों पर, उदाहरण के लिए ट्रकों पर, कुछ UAZ पर भी, एक वाल्टमीटर खर्च होता है , यह जनरेटर से बैटरी तक वोल्टेज दिखाता है, यानी यह इसे कैसे चार्ज करता है। आमतौर पर यह 14 वोल्ट से अधिक नहीं होनी चाहिए, लेकिन अक्सर रीडिंग 15 - 17 वोल्ट होती है, जो बहुत अधिक है। मेरे पास अभ्यास में ऐसा मामला था - उन्होंने रिले और जनरेटर दोनों को बदल दिया, सब कुछ नया है, लेकिन वाल्टमीटर 17 वोल्ट दिखाता है, हम पहले से ही उलझन में थे कि क्या करना है! यह पता चला कि सेंसर स्वयं विफल हो गया था, उन्होंने डिस्प्ले बदल दिया और सब कुछ ठीक हो गया, वोल्टेज 14 वोल्ट पर समतल हो गया। तो नैतिक बात यह है - कभी-कभी सेंसर स्वयं विफल हो जाता है - कोई ओवरचार्जिंग नहीं है, यह सिर्फ "गलत" रीडिंग दिखाता है।

ये सबसे आम कारण हैं कि चार्ज मानक से परे क्यों जाता है, वास्तव में, तोड़ने के लिए और कुछ नहीं है, जब तक कि आपके पास किसी प्रकार का लेक्सस न हो जिसमें बस बहुत सारे सेंसर हों, कुछ और भी हो सकता है, हालांकि ऐसा लगता है मेरे लिए यह असंभावित है - चाहे।

सौभाग्य से, नई कारों में, पैनल पर दो संकेतक जलेंगे, यह और बैटरी आइकन भी।

कई लोग कहेंगे - तो क्या, यह पुनः लोड हो रहा है, और इसे खराब कर दो, क्या होगा? लेकिन मुझे मत बताओ दोस्तों, हम परिणामों के बारे में पढ़ रहे हैं।

ओवरचार्जिंग के परिणाम

तो, उन लोगों के लिए जो मानते हैं कि यह सब गंभीर नहीं है और आप इसके साथ चल सकते हैं, मैं इसे आपको समर्पित करूंगा, मैं इसे बिंदु दर बिंदु तोड़ूंगा:

• ओवरचार्जिंग से इलेक्ट्रोलाइट उबलने लगता है, यह बैटरी की सतह पर बिखर जाता है, और फिर हुड के नीचे कई हिस्सों में प्रवाहित होता है, उदाहरण के लिए: - टर्मिनल, पाइप, बॉडी मेटल, रेडिएटर, तार, आदि। चूंकि यहां एसिड मौजूद है (भले ही केंद्रित न हो), यह अभी भी उन सभी चीजों को संक्षारित कर सकता है जो मैंने आपके लिए सूचीबद्ध किया है, भले ही तुरंत नहीं, लेकिन यह ऐसा करेगा।

• टर्मिनल ऑक्सीकरण. चूँकि एसिड टर्मिनलों पर लग जाता है, वे बहुत तेजी से ऑक्सीकरण करेंगे और एक हरे रंग की कोटिंग दिखाई देगी।

• इलेक्ट्रोलाइट स्तर गिर जाता है, लेड प्लेटें उजागर हो जाती हैं, लेकिन चार्ज जारी रहता है! इस प्रकार, वे गर्म हो जाएंगे, जिसका उन पर नकारात्मक प्रभाव पड़ेगा - यदि आप उन्हें लंबे समय तक नहीं सुखाते हैं, तो वे "उखड़ जाएंगे", बैंक कम हो सकते हैं, या बैटरी पूरी तरह से खत्म हो जाएगी। बस बैटरी को फेंक दो।
• चूंकि इलेक्ट्रोलाइट वाष्पित हो जाता है, और ये अनिवार्य रूप से विस्फोटक गैसें (ऑक्सीजन और हाइड्रोजन) हैं, बैटरी स्वयं फट सकती है, और यह ज्यादा प्रतीत नहीं होगा। सभी इंजन डिब्बेएसिड में होगा.

शरद ऋतु के अंत में, मोटर चालकों के मन में अक्सर यह सवाल होता है कि अपनी बैटरी को ठीक से कैसे चार्ज किया जाए। सर्वोत्तम परिणाम प्राप्त करने के लिए यह कैसे करें?

नेतृत्व करना रिचार्जेबल बैटरीज़"संशोधित" (प्रत्यक्ष) धारा के स्रोत से चार्ज किया जाता है। कोई भी उपकरण जो आपको चार्जिंग करंट या वोल्टेज को विनियमित करने की अनुमति देता है, इसके लिए उपयुक्त है, बशर्ते कि यह चार्जिंग वोल्टेज में 16.0-16.5 वोल्ट की वृद्धि प्रदान करता हो। अन्यथा, आधुनिक 12-वोल्ट बैटरी को उसकी क्षमता के 100 प्रतिशत तक पूरी तरह चार्ज करना संभव नहीं होगा।

चार्ज करने के लिए चार्जर का पॉजिटिव टर्मिनल बैटरी के (+) टर्मिनल से और नेगेटिव टर्मिनल (-) टर्मिनल से जुड़ा होता है।

दो चार्जिंग मोड हैं: निरंतर चालू मोड और निरंतर वोल्टेज मोड। बैटरी जीवन पर उनके प्रभाव के संदर्भ में, ये मोड समतुल्य हैं।

निरंतर चालू मोड में चार्ज करना।

बीस घंटे के डिस्चार्ज के बाद बैटरी को रेटेड क्षमता के दसवें हिस्से के करंट पर चार्ज किया जाता है। यानी 60 ए/एच (एम्पीयर प्रति घंटा) की क्षमता वाली बैटरी के लिए 6 ए के चार्जिंग करंट की आवश्यकता होती है। इस चार्जिंग मोड का नुकसान बार-बार (प्रत्येक 1-2 घंटे) वर्तमान मूल्य को नियंत्रित करने और इसे विनियमित करने की आवश्यकता है, साथ ही प्रक्रिया के अंत में गैसों की मजबूत रिहाई भी है।

गैस उत्सर्जन को कम करने और अधिक पूरी तरह चार्ज बैटरी सुनिश्चित करने के लिए, चार्जिंग वोल्टेज बढ़ने पर करंट को धीरे-धीरे कम करना उपयोगी होता है। जब वोल्टेज 14.4 वोल्ट तक पहुंच जाता है, तो चार्जिंग करंट को आधे से 3 एम्पीयर तक कम किया जाना चाहिए (60 ए/एच की क्षमता वाली बैटरी के लिए) और गैस विकसित होने तक चार्ज करना जारी रखें।

आधुनिक बैटरियों में जिनमें पानी जोड़ने के लिए छेद नहीं होते हैं, चार्जिंग वोल्टेज को 15 वोल्ट तक बढ़ाने के बाद, चार्जिंग करंट को एक बार फिर आधा - 1.5 एम्पीयर तक कम करना उपयोगी होता है (60 ए/एच की क्षमता वाली बैटरी के लिए) ).

तथाकथित रखरखाव-मुक्त बैटरियों के लिए, पूर्ण चार्ज की स्थिति 16.3-16.4 वोल्ट के वोल्टेज मान पर होती है (अंतर इलेक्ट्रोलाइट की गुणवत्ता और मिश्र धातुओं की संरचना पर निर्भर करता है जिससे ग्रिड बनाए जाते हैं)।

निरंतर वोल्टेज मोड में चार्ज करना।

इस विधि के साथ, प्रक्रिया के अंत में बैटरी का चार्ज स्तर चार्जर द्वारा आपूर्ति की गई चार्जिंग वोल्टेज की मात्रा पर निर्भर करता है। तो 14.4 वोल्ट के वोल्टेज पर लगातार 24 घंटे चार्ज करने के बाद, 12 वोल्ट की बैटरी अपनी क्षमता के 75-85% तक चार्ज हो जाएगी, 15 वोल्ट के वोल्टेज पर - 85-90% तक, और 16 वोल्ट पर - 95-97% तक. पूरी तरह से 20-24 घंटों के भीतर. बैटरी तब चार्ज होती है जब उस पर 16.3-16.4 वोल्ट का वोल्टेज लगाया जाता है।

चार्जिंग शुरू होने के समय बैटरी की क्षमता और आंतरिक प्रतिरोध के आधार पर, इसमें से गुजरने वाली धारा 50 एम्पीयर से अधिक हो सकती है। इसलिए, इसकी विफलता से बचने के लिए, चार्जर अधिकतम करंट को 20-25 एम्पीयर तक सीमित कर देते हैं।

चार्जिंग प्रक्रिया के दौरान, बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज धीरे-धीरे चार्जर वोल्टेज के मूल्य तक पहुंच जाता है, और चार्जिंग करंट लगभग शून्य हो जाता है (बशर्ते कि चार्जिंग वोल्टेज उस वोल्टेज से कम हो जिस पर गैस का विकास शुरू होता है)। इस तरह, लगातार मानवीय ध्यान के बिना चार्जिंग की जा सकती है। यहां चार्जिंग की समाप्ति का संकेतक बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज में 14.3-14.5 वोल्ट की वृद्धि माना जाता है। इस समय, एक हरे रंग का प्रकाश संकेत आमतौर पर चालू होता है, जो आवश्यक वोल्टेज तक पहुंचने और चार्जिंग प्रक्रिया पूरी होने का संकेत देता है।

व्यवहार में, आधुनिक के साथ रखरखाव-मुक्त बैटरियों की सामान्य चार्जिंग (90-95% क्षमता तक) के लिए चार्जर 14.4-14.5 वोल्ट के अधिकतम वोल्टेज के साथ, आमतौर पर 24 घंटे से अधिक समय की आवश्यकता होती है।

कार पर बैटरी चार्ज करना.

कार में, इंजन चलने के दौरान बैटरी को स्थिर वोल्टेज पर रिचार्ज किया जाता है। बैटरी निर्माताओं के साथ समझौते से, वाहन निर्माता जनरेटर में चार्जिंग वोल्टेज को 13.8-14.3 वोल्ट पर सेट करते हैं - उस वोल्टेज से कम जिस पर तीव्र गैस का विकास होता है।

जैसे-जैसे हवा का तापमान गिरता है, बैटरी का आंतरिक प्रतिरोध बढ़ता है, जिससे निरंतर वोल्टेज मोड में इसकी चार्जिंग दक्षता कम हो जाती है। इस कारण से, कार की बैटरी को पूरी तरह से चार्ज करना हमेशा संभव नहीं होता है, और सर्दियों में जब टर्मिनलों पर वोल्टेज 13.9-14.3 वोल्ट होता है और रोशनी चालू होती है उच्च बीमबैटरी चार्ज 70-75% से अधिक नहीं होता है। इस संबंध में, सर्दियों में, कम तापमान, कम ड्राइविंग दूरी और ठंडे इंजन के बार-बार शुरू होने की स्थिति में, महीने में कम से कम एक बार चार्जर का उपयोग करके बैटरी को घर के अंदर चार्ज करना उपयोगी होता है।

इलेक्ट्रोलाइट घनत्व नियंत्रण।

नई चार्ज की गई बैटरी के लिए, प्रत्येक जार में इलेक्ट्रोलाइट का घनत्व 1.27-1.29 ग्राम/सेमी 3 की सीमा में होना चाहिए। जैसे-जैसे चार्ज की खपत होती है, घनत्व धीरे-धीरे कम होता जाता है और आधी डिस्चार्ज बैटरी के लिए यह 1.19-1.21 ग्राम/सेमी 3 है। पूरी तरह से डिस्चार्ज होने पर, इलेक्ट्रोलाइट का घनत्व 1.09-1.11 ग्राम/सेमी 3 तक पहुंच जाता है।

सामान्य रूप से चार्ज की गई बैटरी के लिए जिसमें आंतरिक शॉर्ट सर्किट नहीं होता है, सभी डिब्बे में इलेक्ट्रोलाइट का घनत्व लगभग 0.02 ग्राम/सेमी 3 से अधिक की विसंगति के साथ समान होता है। यदि किसी भी डिब्बे में आंतरिक शॉर्ट सर्किट होता है, इसमें इलेक्ट्रोलाइट का घनत्व बाकियों की तुलना में 0.10-0.15 ग्राम/सेमी 3 कम होगा।

इलेक्ट्रोलाइट और अन्य तरल पदार्थों का घनत्व हाइड्रोमीटर नामक उपकरण से मापा जाता है। विभिन्न तरल पदार्थों के लिए, हाइड्रोमीटर में विनिमेय डेंसिटोमीटर होते हैं (लैटिन शब्द डेंसम से - घनत्व, मोटाई, चिपचिपाहट)।

घनत्व मापते समय, यदि संभव हो तो हाइड्रोमीटर को पकड़ना चाहिए ताकि फ्लोट ट्यूब की दीवार को न छुए। उसी समय, इलेक्ट्रोलाइट का तापमान मापा जाता है, और घनत्व की गणना इस आधार पर की जाती है कि इसका तापमान +25°C है। ऐसा करने के लिए, हाइड्रोमीटर रीडिंग प्रासंगिक साहित्य में दी गई तालिका से लिए गए मान से बढ़ती या घटती है।

माप करते समय जलवायु और मौसम इलेक्ट्रोलाइट घनत्व		घनत्व (जी/सेमी3)
		बैटरी आरोप लगाया	बैटरी छुट्टी दे दी गई
			25% तक	50% तक
बहुत सर्दी(जनवरी में तापमान -50°C से -30°C तक)	सर्दी	1,30	1,26	1,22
	गर्मी	1,28	1,24	1,20
ठंडा(जनवरी में तापमान -30°C से -15°C तक)		1,28	1,24	1,20
मध्यम(जनवरी में तापमान -15°C से -8°C तक)		1,28	1,24	1,20
गरम आर्द्र(जनवरी में तापमान 0°C से +4°C तक)		1,23	1,19	1,15
गरम सूखा(जनवरी में तापमान -15°C से +4°C तक)		1,23	1,19	1,15

यदि बैटरी पर ऑपरेटिंग चक्र वोल्टेज 12.6 वोल्ट से कम है और इलेक्ट्रोलाइट घनत्व 1.24 ग्राम/सेमी 3 से कम है, तो आपको इंजन चलने के साथ टर्मिनलों पर वोल्टेज की जांच करनी चाहिए और बैटरी को चार्ज करना चाहिए।

इन सरल चरणों को नियमित रूप से निष्पादित करके, आप वर्ष के किसी भी समय दीर्घकालिक और परेशानी मुक्त बैटरी संचालन प्राप्त कर सकते हैं।