हाइड्रोलिक बूस्टर में प्रयुक्त तरल पदार्थों को कई मानदंडों के अनुसार विभाजित किया जा सकता है:
- रंग;
- मिश्रण;
- विविधता।
रंग वर्गीकरण
तेल चुनते समय केवल रंग उन्नयन द्वारा निर्देशित होना गलत है, हालांकि यह प्रथा कार मालिकों के बीच व्यापक है। अक्सर यह भी संकेत दिया जाता है कि किस रंग का तरल मिलाया जा सकता है और कौन सा नहीं।
तरल पदार्थों का मिश्रण संरचना के आधार पर वर्जित है, न कि रंग के आधार पर, और चूंकि अब मिनरल वाटर और सिंथेटिक्स दोनों को किसी भी रंग में दर्शाया जा सकता है, इसलिए इस जानकारी को बहुत सावधानी से लिया जाना चाहिए।
लाल एटीएफ गियर तेल, आमतौर पर सिंथेटिक, जनरल मोटर्स के डेक्स्रॉन ब्रांड को संदर्भ माना जाता है, लेकिन अन्य निर्माताओं जैसे रेवेनॉल, मोटुल, शेल, ज़िक आदि के उत्पाद भी हैं। 
डेमलर द्वारा उत्पादित और इसके लाइसेंस के तहत पीले तेल का उपयोग मर्सिडीज-बेंज हाइड्रोलिक बूस्टर में किया जाता है। यह कृत्रिम एवं खनिज है।
हरा तेल. अधिकांश भाग के लिए, बहुक्रियाशील और सार्वभौमिक तरल पदार्थ, संरचना सिंथेटिक और खनिज दोनों हो सकती है। हाइड्रोलिक बूस्टर, सस्पेंशन और तरल पदार्थ पर काम करने वाली अन्य प्रणालियों में उपयोग किया जाता है। अन्य रंगों के साथ मिश्रण न करें, जब तक कि निर्माता पूर्ण अनुकूलता का दावा न करे, उदाहरण के लिए कॉमा पीएसएफ एमवीसीएचएफ कुछ प्रकार के डेक्स्रॉन के साथ संगत है। 
तरल रचना
पावर स्टीयरिंग द्रव की संरचना के अनुसार, इसे खनिज, अर्ध-सिंथेटिक और सिंथेटिक में विभाजित किया जा सकता है। रासायनिक संरचनातेल कार्यों के मूल सेट को परिभाषित करता है:
- चिपचिपाहट विशेषताएँ;
- चिकनाई गुण;
- संक्षारण से विवरण की सुरक्षा;
- विरोधी झाग;
- थर्मल और हाइड्रोलिक गुण।
सिंथेटिक्स और मिनरल वाटर को एक दूसरे के साथ नहीं मिलाया जा सकता है, क्योंकि उनमें मौजूद एडिटिव्स के प्रकार में मूलभूत अंतर होता है।
रासायनिक कपड़ा
ये उच्च तकनीक वाले तरल पदार्थ हैं, जिनके उत्पादन में सबसे आधुनिक विकास और एडिटिव्स का उपयोग किया जाता है। सिंथेटिक्स के लिए तेल अंशों को हाइड्रोक्रैकिंग द्वारा शुद्ध किया जाता है। पॉलिएस्टर, पॉलीहाइड्रिक अल्कोहल और एडिटिव पैकेज उन्हें उत्कृष्ट विशेषताएं देते हैं: विस्तृत ऑपरेटिंग तापमान रेंज, स्थिर तेल फिल्म, लंबी सेवा जीवन। 
खनिज के लिए डिज़ाइन किए गए पावर स्टीयरिंग में सिंथेटिक-आधारित हाइड्रोलिक तरल पदार्थ नहीं डाले जाने का मुख्य कारण रबर उत्पादों पर इसका आक्रामक प्रभाव है, जिनमें से कई हाइड्रोलिक बूस्टर में हैं। जहां सिंथेटिक्स का उपयोग किया जाता है, रबर की एक पूरी तरह से अलग संरचना होती है और इसे सिलिकॉन आधार पर बनाया जाता है।
अर्ध-सिंथेटिक्स
सिंथेटिक और खनिज तेलों का मिश्रण, जिसकी बदौलत बाद वाले को महत्वपूर्ण प्रदर्शन सुधार प्राप्त होते हैं: फोम में कमी, तरलता, गर्मी अपव्यय। 
अर्ध-सिंथेटिक तरल पदार्थों में ऐसे प्रसिद्ध तरल पदार्थ शामिल हैं: ज़िक एटीएफ डेक्स 3, कॉमा पीएसएफ एमवीसीएचएफ, मोटुल डेक्स्रॉन III और अन्य।
मिनरल वॉटर
खनिज-आधारित तेलों में पेट्रोलियम अंश (85-98%) होते हैं, बाकी योजक होते हैं जो हाइड्रोलिक द्रव के प्रदर्शन में सुधार करते हैं।
इनका उपयोग सामान्य रबर पर आधारित सील और भागों वाले हाइड्रोलिक बूस्टर में किया जाता है, क्योंकि सिंथेटिक्स के विपरीत खनिज घटक तटस्थ होता है और रबर उत्पादों के लिए हानिकारक नहीं होता है। 
पावर स्टीयरिंग के लिए खनिज तरल पदार्थ सबसे सस्ते हैं, लेकिन उनकी सेवा जीवन भी कम है। मोबिल एटीएफ 320 प्रीमियम को एक अच्छा खनिज पानी माना जाता है, आईआईडी मार्किंग सहित डेक्स्रॉन तेल भी खनिज थे।
विभिन्न प्रकार के तेल
डेक्स्रोन- 1968 से उत्पादित जनरल मोटर्स के एटीएफ तरल पदार्थों का एक अलग वर्ग। डेक्स्रॉन एक ट्रेडमार्क है, जिसका निर्माण स्वयं जीएम और लाइसेंस के तहत अन्य कंपनियों द्वारा किया जाता है।
एटीएफ(ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन फ्लूइड) - स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए तेल, अक्सर जापानी वाहन निर्माता और पावर स्टीयरिंग द्वारा उपयोग किया जाता है।
पीएसएफ(पावर स्टीयरिंग फ्लुइड) - इसका शाब्दिक अनुवाद पावर स्टीयरिंग फ्लुइड है।
मल्टी एचएफ- पावर स्टीयरिंग के लिए विशेष, सार्वभौमिक तरल पदार्थ, जिसे अधिकांश से अनुमोदन प्राप्त है ऑटोमोटिव निर्माता. उदाहरण के लिए, जर्मन कंपनी पेंटोसिन (पेंटोसिन) द्वारा उत्पादित सीएचएफ तरल पदार्थ को बीएमडब्ल्यू, फोर्ड, क्रिसलर, जीएम, पोर्श, साब और वोल्वो, डॉज, क्रिसलर से अनुमोदन प्राप्त हुआ है।
क्या तेल मिलाया जा सकता है?
मिश्रण स्वीकार्य है, लेकिन निर्माता की सिफारिशों का पालन किया जाना चाहिए। अक्सर, पैकेजिंग इंगित करती है कि किस ब्रांड और तेल के वर्ग के साथ यह या वह पावर स्टीयरिंग द्रव मिलाया जा सकता है।
सिंथेटिक्स और मिनरल वाटर, साथ ही विभिन्न रंगों को न मिलाएं, जब तक कि विशेष रूप से ऐसा करने का निर्देश न दिया गया हो। यदि जाने के लिए कहीं नहीं है, और आपको वही डालना है जो हाथ में है, तो जितनी जल्दी हो सके इस मिश्रण को अनुशंसित मिश्रण से बदल दें।
क्या पावर स्टीयरिंग में इंजन ऑयल भरना संभव है?
मोटर - निश्चित रूप से नहीं, ट्रांसमिशन - आरक्षण के साथ। आइए विस्तार से देखें कि ऐसा क्यों है।
यह समझने के लिए कि क्या अन्य तेल, जैसे इंजन या ट्रांसमिशन तेल, को पावर स्टीयरिंग में डाला जा सकता है, आपको यह जानना होगा कि यह क्या कार्य करता है। 
पावर स्टीयरिंग में तरल पदार्थ को निम्नलिखित कार्यों का सामना करना होगा:
- सभी हाइड्रोलिक बूस्टर इकाइयों का स्नेहन;
- भागों के क्षरण और घिसाव से सुरक्षा;
- दबावों का स्थानांतरण;
- विरोधी झाग;
- सिस्टम शीतलन.
उपरोक्त विशेषताएँ विभिन्न एडिटिव्स को जोड़कर प्राप्त की जाती हैं, जिनकी उपस्थिति और संयोजन पावर स्टीयरिंग ऑयल को आवश्यक गुणों से संपन्न करता है।
जैसा कि आप समझते हैं, इंजन ऑयल के कार्य कुछ अलग हैं, इसलिए इसे पावर स्टीयरिंग में न भरने की अत्यधिक अनुशंसा की जाती है।
अपेक्षाकृत ट्रांसमिशन तेलसब कुछ इतना सरल नहीं है, जापानी अक्सर स्वचालित ट्रांसमिशन और पावर स्टीयरिंग के लिए एक ही एटीएफ द्रव का उपयोग करते हैं। यूरोपीय लोग विशेष पीएसएफ (पावर स्टीयरिंग फ्लूइड) तेलों के उपयोग पर जोर देते हैं।
पावर स्टीयरिंग में कौन सा तरल डालना है
इसके आधार पर, "पावर स्टीयरिंग में किस प्रकार का तेल डालना है" प्रश्न का उत्तर स्पष्ट है - आपकी कार के निर्माता द्वारा अनुशंसित। अक्सर जानकारी विस्तार टैंक या कैप पर इंगित की जाती है। यदि कोई तकनीकी दस्तावेज नहीं है, तो अधिकृत केंद्र पर कॉल करें और जांच करें।
किसी भी स्थिति में, स्टीयरिंग के साथ प्रयोग अस्वीकार्य हैं। न केवल आपकी, बल्कि आपके आस-पास के लोगों की सुरक्षा भी पावर स्टीयरिंग की सेवाक्षमता पर निर्भर करती है।
| कार के मॉडल | अनुशंसित तरल पदार्थ |
|---|---|
| ऑडी 80, 100 (ऑडी 80, 100) | वीएजी जी 004 000 एम2 |
| ऑडी ए6 सी5 (ऑडी ए6 सी5) | मन्नोल 004000, पेंटोसिन सीएचएफ 11एस |
| ऑडी ए4 (ऑडी ए4) | वीएजी जी 004 000एम2 |
| ऑडी ए6 सी6 (ऑडी ए6 सी6) | वीएजी जी 004 000एम2 |
| बीएमडब्ल्यू ई34 (बीएमडब्ल्यू ई34) | सीएचएफ 11.एस |
| बीएमडब्ल्यू ई39 (बीएमडब्ल्यू ई39) | एटीएफ डेक्सट्रॉन 3 |
| बीएमडब्ल्यू ई46 (बीएमडब्ल्यू ई46) | डेक्स्रॉन III, मोबिल 320, लिक्वी मोली एटीएफ 110 |
| बीएमडब्ल्यू ई60 (बीएमडब्ल्यू ई60) | पेंटोसिन सीएचएफ 11एस |
| बीएमडब्ल्यू एक्स5 ई53 (बीएमडब्ल्यू एक्स5 ई53) | एटीएफ बीएमडब्ल्यू 81 22 9 400 272, कैस्ट्रोल डेक्स III, पेंटोसिन सीएचएफ 11एस |
| वज़ 2110 | |
| वज़ 2112 | पेंटोसिन हाइड्रोलिक द्रव (CHF,11S-tl, VW52137) |
| वोल्वो एस40 (वोल्वो एस40) | वोल्वो 30741424 |
| वोल्वो xc90 (वोल्वो xc90) | वोल्वो 30741424 |
| गैस (वल्दाई, सेबल, 31105, 3110, 66) | |
| गजल व्यवसाय | मोबिल एटीएफ 320, कैस्ट्रोल-3, लिक्की मोली एटीएफ, डेक्सट्रॉन III, कैस्ट्रोल ट्रांसमैक्स डेक्स III मल्टीव्हीकल, ज़िक एटीएफ III, ज़िक डेक्स्रॉन 3 एटीएफ, ईएलएफ मैटिक 3 |
| गज़ेल नेक्स्ट | शेल स्पाइरैक्स एस4 एटीएफ एचडीएक्स, डेक्स्रॉन III |
| जीली एमके (जीली एमके) | |
| जेली एम्ग्रैंड | एटीएफ डेक्स्रॉन III, शेल स्पाइराक्स एस4 एटीएफ एक्स, शेल स्पाइराक्स एस4 एटीएफ एचडीएक्स |
| चकमा स्ट्रेटस (चकमा स्ट्रेटस) | एटीएफ+4, मित्सुबिशी डियाक्वीन पीएसएफ, मोबिल एटीएफ 320 |
| देवू जेंट्रा (देवू जेंट्रा) | डेक्स्रॉन-आईआईडी |
| देवू मतिज़ (देवू मतिज़) | डेक्स्रॉन II, डेक्स्रॉन III |
| देवू नेक्सिया (देवू नेक्सिया) | डेक्स्रॉन II, डेक्स्रॉन III, टॉप टेक एटीएफ 1200 |
| ज़ैज़ मौका (ज़ाज़ मौका) | लिक्विमोली टॉप टेक एटीएफ 1100, एटीएफ डेक्स्रॉन III |
| ज़िल 130 | टी22, टी30, डेक्स्रॉन II |
| ज़िल गोबी | एयू (एमजी-22ए), डेक्स्रॉन III |
| कामाज़ 4308 | टीयू 38.1011282-89, डेक्स्रॉन III, डेक्स्रॉन II, जीआईपीओएल-आरएस |
| किआ कैरेंस (किआ कैरेंस) | हुंडई अल्ट्रा पीएसएफ-3 |
| किआ रियो 3 ( किआ रियो 3) | पीएसएफ-3, पीएसएफ-4 |
| किआ सोरेंटो (किआ सोरेंटो) | हुंडई अल्ट्रा पीएसएफ-III, पीएसएफ-4 |
| किआ स्पेक्ट्रम (किआ स्पेक्ट्रा) | हुंडई अल्ट्रा पीएसएफ-III, पीएसएफ-4 |
| किआ स्पोर्टेज (किआ स्पोर्टेज) | हुंडई अल्ट्रा पीएसएफ-III, पीएसएफ-4 |
| किआ सेरेटो (किआ सेराटो) | हुंडई अल्ट्रा पीएसएफ-III, पीएसएफ-4 |
| क्रिसलर पीटी क्रूजर | मोपर एटीएफ 4+ (5013457AA) |
| क्रिसलर सेब्रिंग | मोपर एटीएफ+4 |
| लाडा लार्गस | मोबिल एटीएफ 52475 |
| लाडा प्रियोरा (लाडा प्रियोरा) | पेंटोसिन हाइड्रोलिक द्रव CHF 11S-TL VW52137, मन्नोल CHF |
| लैंड रोवर फ्रीलैंडर 2 ( लैंड रोवरफ्रीलैंडर 2) | LR003401 पास द्रव |
| लाइफन स्माइली (लाइफन स्माइली) | डेक्स्रोन III |
| लिफ़ान सोलानो (लिफ़ान सोलानो) | डेक्स्रॉन II, डेक्स्रॉन III |
| लाइफान एक्स60 (लाइफान एक्स60) | डेक्स्रोन III |
| माज़ | मार्क आर (तेल एमजी-22-वी) |
| माज़्दा 3 | माज़्दा एम-3 एटीएफ, डेक्स्रॉन III |
| माज़दा 6 (माज़्दा 6 जीजी) | माज़्दा एटीएफ एम-वी, डेक्स्रॉन III |
| माज़दा cx7 (माज़्दा cx7) | मोतुल डेक्स्रॉन III, मोबिल एटीएफ320, इडेमित्सु पीएसएफ |
| आदमी 9 (आदमी) | आदमी 339ज़1 |
| मर्सिडीज w124 (मर्सिडीज w124) | डेक्स्रॉन III फरवरी 08972 |
| मर्सिडीज w164 (मर्सिडीज w164) | ए000 989 88 03 |
| मर्सिडीज w210 (मर्सिडीज w210) | ए0009898803, फरवरी 08972, फुच्स टाइटन पीएसएफ |
| मर्सिडीज w211 (मर्सिडीज w211) | ए001 989 24 03 |
| मर्सिडीज एक्ट्रोस (मर्सिडीज एक्ट्रोस) | पेंटोसिन सीएचएफ 11एस |
| मर्सिडीज एटेगो (मर्सिडीज एटेगो) | डेक्स्रॉन III, टॉप टेक एटीएफ 1100, एमबी 236.3 |
| मर्सिडीज एमएल (मर्सिडीज एमएल) | A00098988031, डेक्स्रॉन आईआईडी, एमबी 236.3, मोटुल मल्टी एटीएफ |
| मर्सिडीज धावक (मर्सिडीज धावक) | डेक्स्रोन III |
| मित्सुबिशी आउटलैंडर (मित्सुबिशी आउटलैंडर) | दीया क्वीन पीएसएफ, मोबिल एटीएफ 320 |
| मित्सुबिशी गैलेंट (मित्सुबिशी गैलेंट) | मित्सुबिशी दीया क्वीन पीएसएफ, मोबिल एटीएफ 320, मोटुल डेक्स्रॉन III |
| मित्सुबिशी लांसर 9, 10 (मित्सुबिशी लांसर) | दीया क्वीन पीएसएफ, मोबिल एटीएफ 320, डेक्स्रॉन III |
| मित्सुबिशी मोंटेरो स्पोर्ट (मित्सुबिशी मोंटेरो स्पोर्ट) | डेक्स्रोन III |
| मित्सुबिशी पजेरो ( मित्सुबिशी पजेरो) | दीया क्वीन पीएसएफ, मोबिल एटीएफ 320 |
| मित्सुबिशी पजेरो 4 (मित्सुबिशी पजेरो 4) | दीया क्वीन पीएसएफ, मोबिल एटीएफ 320 |
| मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट (मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट) | दीया क्वीन पीएसएफ, मोबिल एटीएफ 320 |
| एमटीज़ 82 | गर्मियों में M10G2, M10V2, सर्दियों में M8G2, M8V2 |
| निसान एवेनियर (निसान एवेनियर) | डेक्स्रॉन II, डेक्स्रॉन III, डेक्स III, कैस्ट्रोल ट्रांसमैक्स डेक्स III मल्टीव्हीकल |
| निसान नरक (निसान विज्ञापन) | निसान KE909-99931 "पीएसएफ |
| निसान अलमेरा (निसान अलमेरा) | डेक्स्रोन III |
| निसान मुरानो | KE909-99931PSF |
| निसान प्राइमेरा | एटीएफ320 डेक्सट्रॉन III |
| निसान टियाना J31 ( निसान टीनाजे31) | निसान पीएसएफ KLF50-00001, डेक्स्रॉन III, डेक्स्रॉन VI |
| निसान सेफिरो (निसान सेफिरो) | डेक्स्रॉन II, डेक्स्रॉन III |
| निसान पाथफाइंडर (निसान पाथफाइंडर) | KE909-99931PSF |
| ओपल अंतरा (ओपल अंतरा) | जीएम डेक्स्रॉन VI |
| ओपल एस्ट्रा एच ( ओपल एस्ट्राएच) ईगुर | ओपल पीएसएफ 19 40 715, स्वैग 99906161, एफईबीआई-06161 |
| ओपल एस्ट्रा जे (ओपल एस्ट्रा जे) | डेक्स्रॉन VI, जनरल मोटर्स 93165414 |
| ओपल वेक्ट्रा ए (ओपल वेक्ट्रा ए) | डेक्स्रोन VI |
| ओपल वेक्ट्रा बी (ओपल वेक्ट्रा बी) | जीएम 1940771, डेक्स्रॉन II, डेक्स्रॉन III |
| ओपल मोक्का (ओपल मोक्का) | एटीएफ डेक्स्रॉन VI ओपल 19 40 184 |
| प्यूज़ो 206 | कुल द्रव AT42, कुल द्रव LDS |
| प्यूज़ो 306 | कुल द्रव डीए, कुल द्रव एलडीएस |
| प्यूज़ो 307 | कुल द्रव डीए |
| प्यूज़ो 308 | कुल द्रव डीए |
| प्यूज़ो 406 | कुल द्रव AT42, GM DEXRON-III |
| प्यूज़ो 408 | कुल द्रव AT42, पेंटोसिन CHF11S, कुल द्रव डीए |
| प्यूज़ो पार्टनर | कुल द्रव AT42, कुल द्रव DA |
| रेवन जेंट्रा (रेवन जेंट्रा) | डेक्स्रॉन 2डी |
| रेनॉल्ट डस्टर | एल्फ एल्फमैटिक जी3, एल्फ रेनॉल्टमैटिक डी3, मोबिल एटीएफ 32 |
| रेनॉल्ट लगुना (रेनॉल्ट लगुना) | एल्फ रेनॉल्ट मैटिक डी2, मोबिल एटीएफ 220, टोटल फ्लूइड डीए |
| रेनॉल्ट लोगान (रेनॉल्ट लोगान) | एल्फ रेनॉल्टमैटिक डी3, एल्फ मैटिक जी3 |
| रेनॉल्ट सैंडेरो | एल्फ रेनॉल्टमैटिक डी3 |
| रेनॉल्ट प्रतीक (रेनॉल्ट प्रतीक) | एल्फ रेनॉल्ट मैटिक डी2 |
| सिट्रोएन बर्लिंगो (सिट्रोएन बर्लिंगो) | कुल द्रव एटीएक्स, कुल द्रव एलडीएस |
| सिट्रोएन सी4 (सिट्रोएन सी4) | कुल द्रव डीए, कुल द्रव एलडीएस, कुल द्रव AT42 |
| स्कैनिया | एटीएफ डेक्स्रॉन II |
| सैंगयोंग एक्शन नया ( सैंगयोंग नयाकार्य) | एटीएफ डेक्स्रॉन II, टोटल फ्लूइड डीए, शेल एलएचएम-एस |
| सैंगयोंग किरोन (सैंगयोंग किरोन) | कुल द्रव डीए, शैल एलएचएम-एस |
| सुबारू इम्प्रेज़ा | डेक्स्रोन III |
| सुबारू वनपाल | एटीएफ डेक्सट्रॉन IIE, III, पीएसएफ द्रव सुबारू K0515-YA000 |
| सुजुकी ग्रैंड विटारा ( सुजुकी ग्रैंडविटारा) | मोबिल एटीएफ 320, पेंटोसिन सीएचएफ 11एस, सुजुकी एटीएफ 3317 |
| सुजुकी लियाना (सुजुकी लियाना) | डेक्स्रॉन II, डेक्स्रॉन III, कैस्ट्रोल एटीएफ डेक्स II मल्टीव्हीकल, आरवाईएमसीओ, लिक्की मोली टॉप टेक एटीएफ 1100 |
| टाटा (ट्रक) | डेक्स्रॉन II, डेक्स्रॉन III |
| टोयोटा एवेन्सिस (टोयोटा एवेन्सिस) | 08886-01206 |
| टोयोटा कैरिना (टोयोटा कैरिना) | डेक्स्रॉन II, डेक्स्रॉन III |
| टोयोटा कोरोला (टोयोटा हियास) | डेक्स्रॉन II, डेक्स्रॉन III |
| टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो 120 (टोयोटा लैंड क्रूजर 120) | 08886-01115, पीएसएफ न्यू-डब्ल्यू, डेक्स्रॉन III |
| टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो 150 ( टोयोटा लैंडक्रूजर 150) | 08886-80506 |
| टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो 200 (टोयोटा लैंड क्रूजर 200) | पीएसएफ न्यू-डब्ल्यू |
| टोयोटा हेस (टोयोटा हियास) | टोयोटा एटीएफ डेक्सट्रॉन III |
| टोयोटा चेज़र | डेक्स्रोन III |
| उज़ रोटी | डेक्स्रॉन II, डेक्स्रॉन III |
| उज़ देशभक्त, शिकारी | मोबिल एटीएफ 220 |
| फिएट अल्बिया (फिएट अल्बिया) | डेक्स्रॉन III, ENEOS ATF-III, टुटेला Gi/E |
| फिएट डोबलो (फिएट डोबलो) | स्पाइरैक्स एस4 एटीएफ एचडीएक्स, स्पाइरैक्स एस4 एटीएफ एक्स |
| फिएट डुकाटो (फिएट डुकाटो) | टुटेला जीआई/ए एटीएफ डेक्स्रॉन 2डी लेव SAE10W |
| वोक्सवैगन वेंटो (वोक्सवैगन वेंटो) | VW G002000, डेक्स्रॉन III |
| वोक्सवैगन गोल्फ 3 ( वोक्सवैगन गोल्फ 3) | G002000 फ़रवरी 6162 |
| वोक्सवैगन गोल्फ 4 (वोक्सवैगन गोल्फ 4) | G002000 फ़रवरी 6162 |
| वोक्सवैगन Passat B3 ( वोक्सवैगन पसाटबी3) | G002000, VAG G004000M2, फ़रवरी 6162 |
| वोक्सवैगन पसाट बी5 (वोक्सवैगन पसाट बी5) | वीएजी G004000M2 |
| वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T4, T5 (वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर) | वीएजी जी 004 000 एम2 पावर स्टीयरिंग फ्लूइड जी004, फरवरी 06161 |
| वोक्सवैगन तुआरेग | वीएजी जी 004 000 |
| फोर्ड मोंडियो 3 ( फोर्ड मोंडियो 3) | फोर्ड ईएसपी-एम2सी-166-एच |
| फोर्ड मोंडेओ 4 (फोर्ड मोंडेओ 4) | WSA-M2C195-ए |
| फोर्ड ट्रांजिट (फोर्ड ट्रांजिट) | WSA-M2C195-ए |
| फोर्ड फिएस्टा (फोर्ड फिएस्टा) | मर्कोन वी |
| फोर्ड फोकस 1 ( फोर्ड फोकस 1) | फोर्ड WSA-M2C195-A, मेरकॉन LV ऑटोमैटिक, फोर्ड C-ML5, रेवेनॉल PSF, कैस्ट्रोल ट्रांसमैक्स डेक्स III, डेक्स्रॉन III |
| फोर्ड फोकस 2 (फोर्ड फोकस 2) | WSS-M2C204-A2, WSA-M2C195-A |
| फोर्ड फोकस 3 (फोर्ड फोकस 3) | फोर्ड WSA-M2C195-A, रेवेनॉल हाइड्रोलिक पीएसएफ फ्लूइड |
| फोर्ड फ़्यूज़न (फोर्ड फ़्यूज़न) | फोर्ड डीपी-पीएस, मोबिल एटीएफ 320, एटीएफ डेक्स्रॉन III, टॉप टेक एटीएफ 1100 |
| हुंडई एक्सेंट (हुंडई एक्सेंट) | रेवेनॉल पीएसएफ पावर स्टीयरिंग फ्लूइड, डेक्स्रॉन III |
| हुंडई गेट्ज़ (हुंडई गेट्ज़) | एटीएफ एसएचसी |
| हुंडई मैट्रिक्स | पीएसएफ-4 |
| हुंडई सैंटाफे (हुंडई सैंटाफे) | हुंडई पीएसएफ-3, पीएसएफ-4 |
| हुंडई सोलारिस (हुंडई सोलारिस) | पीएसएफ-3, डेक्स्रॉन III, डेक्स्रॉन VI |
| हुंडई सोनाटा | पीएसएफ-3 |
| हुंडई टक्सन / तुसान (हुंडई टक्सन) | पीएसएफ-4 |
| होंडा एकॉर्ड 7 (होंडा एकॉर्ड 7) | पीएसएफ-एस |
| होंडा ओडिसी (होंडा ओडिसी) | होंडा पीएसएफ, पीएसएफ-एस |
| होंडा एचआरवी (होंडा एचआर-वी) | होंडा पीएसएफ-एस |
| चेरी ताबीज (चेरी ताबीज) | बीपी ऑट्रान डीएक्स III |
| चेरी बोनस (चेरी बोनस) | डेक्स्रॉन III, डीपी-पीएस, मोबिल एटीएफ 220 |
| चेरी वेरी (चेरी वेरी) | डेक्स्रॉन II, डेक्स्रॉन III, टोटाची एटीएफ मल्टी-व्हीकल |
| चेरी इंडिस (चेरी इंडिस) | डेक्स्रॉन II, डेक्स्रॉन III |
| चेरी टिग्गो (चेरी टिग्गो) | डेक्स्रॉन III, टॉप टेक एटीएफ 1200, एटीएफ III एचसी |
| शेवरले एविओ (शेवरले एविओ) | डेक्सट्रॉन III, एनियोस एटीएफ III |
| शेवरले कैप्टिवा (शेवरले कैप्टिवा) | पावर स्टीयरिंग फ्लूइड कोल्ड क्लाइमेट, ट्रांसमैक्स डेक्स III मल्टीव्हीकल, एटीएफ डेक्स II मल्टीव्हीकल |
| शेवरले कोबाल्ट (शेवरले कोबाल्ट) | डेक्स्रॉन VI |
| शेवरले क्रूज़ (शेवटोलेट क्रूज़) | पेंटोसिन CHF202, CHF11S, CHF7.1, डेक्स्रॉन 6 GM |
| शेवरले लैकेट्टी (शेवरले लैकेट्टी) | डेक्स्रॉन III, डेक्स्रॉन VI |
| शेवरले निवा (शेवटोलेट निवा) | पेंटोसिन हाइड्रोलिक द्रव CHF11S VW52137 |
| शेवरले एपिका (शेवरले एपिका) | जीएम डेक्स्रॉन 6 #-1940184, डेक्स्रॉन III, डेक्स्रॉन VI |
| स्कोडा ऑक्टेविया टूर ( स्कोडा ऑक्टेवियायात्रा) | वीएजी 00 4000 एम2 फरवरी 06162 |
| स्कोडा फ़ेबिया (स्कोडा फ़ेबिया) | पावर स्टीयरिंग फ्लूइड G004 |
| तालिका में डेटा सार्वजनिक रूप से उपलब्ध स्रोतों से एकत्र किया गया है। | |
पावर स्टीयरिंग में कितना तेल
आमतौर पर प्रतिस्थापन के लिए यात्री गाड़ी 1 लीटर तरल पर्याप्त है. ट्रकों के लिए, यह मान 4 लीटर तक पहुँच सकता है। वॉल्यूम थोड़ा ऊपर या नीचे बदल सकता है, लेकिन इन आंकड़ों पर ध्यान देना उचित है।
लेवल कैसे चेक करें
पावर स्टीयरिंग में द्रव स्तर को नियंत्रित करने के लिए एक विस्तार टैंक प्रदान किया गया है। इसे आमतौर पर MIN और MAX मान के साथ लेबल किया जाता है। कार के ब्रांड के आधार पर, शिलालेख बदल सकते हैं, लेकिन सार नहीं बदलता - तेल का स्तर इन मूल्यों के बीच होना चाहिए।
टॉप अप कैसे करें
टॉप अप करने की प्रक्रिया सरल है - आपको टोपी को खोलना होगा विस्तार टैंकहाइड्रोलिक बूस्टर और इतना तरल पदार्थ डालें कि यह न्यूनतम और अधिकतम निशान के बीच हो।
पावर स्टीयरिंग में तेल जोड़ते समय मुख्य समस्या इसकी पसंद है। यह अच्छा है अगर प्रतिस्थापन अभी तक नहीं किया गया है, और सिस्टम में निर्माता के कारखाने से तरल शामिल है। इस मामले में, तकनीकी दस्तावेज की जांच करना, अनुशंसित तेल लेना और आवश्यक मात्रा में जोड़ना पर्याप्त है।
यदि आप नहीं जानते कि सिस्टम में क्या डाला जाता है, तो हम अनुशंसा करते हैं कि आप इसे तुरंत बदल दें, क्योंकि किसी भी स्थिति में आपको टॉपिंग के लिए तरल का एक कनस्तर खरीदना होगा।
कार VAZ द्वारा
स्वतंत्र शुरुआत करने से पहले द्रव परिवर्तनआपके हाइड्रोलिक बूस्टर (GUR) में गुलदान, कार में उपयोग किए जाने वाले पानी के प्रकार और ब्रांड के बारे में निर्माता की जानकारी पढ़ें। अधिकांश मॉडल पेंटोसिन हाइड्रोलिक फ्लूइड CHF 11S VW52137 का उपयोग करते हैं।
देखना चाहेंगे कि प्रक्रिया क्या है पावर स्टीयरिंग द्रव परिवर्तनयह आसान नहीं है और इसमें आपको एक घंटे से अधिक समय नहीं लगेगा।
और इसलिए, आइए शुरू करें।
हम कार के अगले हिस्से को जैक पर लटकाते हैं और थ्रेसहोल्ड के सामने के हिस्से के नीचे एक जोर लगाते हैं।
फिर, प्लास्टिक ट्यूब के रूप में एक एक्सटेंशन कॉर्ड के साथ एक सिरिंज का उपयोग करके, हम पावर स्टीयरिंग जलाशय से पंप करते हैं
अपशिष्ट तरल. तरल के बाद टैंक खत्म हो जाएगास्टीयरिंग व्हील को पूरी तरह बायीं ओर मोड़ें। तेलटैंक में पुनः प्रकट होता है। हम इसे पंप करते हैं और स्टीयरिंग व्हील को पूरी तरह दाईं ओर घुमाते हैं। हम उस तरल को बाहर निकालते हैं जो फिर से प्रकट हुआ है।
तरल गुड़ VAZ-2110, 2111 का प्रतिस्थापन, 2112 प्रियोरा, कलिना, ग्रांट
पूर्ण द्रव परिवर्तन पॉवर स्टियरिंगपरिवार वज़.
कैसे बदलें तेलपावर स्टीयरिंग (गुरु) VAZ में
वीके इंस्टाग्राम में ग्रुप की सदस्यता लें
अब भरना शुरू करते हैं हाइड्रोलिक प्रणालीनया तेल. इस मामले में, आइए लेते हैं पावर स्टीयरिंग तेलकैस्ट्रोल एटीएफ डेक्स II मल्टीव्हीकल। हमें लगभग 800 ग्राम चाहिए।
जलाशय में तरल को अधिकतम स्तर तक डालें और स्टीयरिंग व्हील को पूरे रास्ते घुमाना शुरू करें, पहले बाईं ओर, फिर दाईं ओर।
अब हम इंजन को थोड़ी देर के लिए चालू करते हैं और बंद कर देते हैं। फिर हम पहिए को दोबारा घुमाते हैं। इन ऑपरेशनों के दौरान, टैंक में तरल कम हो जाएगा, इसे जोड़ना न भूलें।
अंत में हम अमल करते हैं पावर स्टीयरिंग से हवा को पंप करना और निकालना. ऐसा करने के लिए, दबी हुई कार के स्टीयरिंग व्हील को प्रत्येक दिशा में 10 बार घुमाएँ। फिर इंजन चलने के साथ भी वैसा ही।
बाद पावर स्टीयरिंग द्रव प्रतिस्थापनआपको महसूस होना चाहिए कि स्टीयरिंग व्हील को मोड़ना बहुत आसान हो गया है
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एक और तरीका है पावर स्टीयरिंग द्रव परिवर्तन. इसका सार पुराने तेल को नए से बदलना है। यह विधि बेहतर गुणवत्ता वाली है, क्योंकि पुराने तेल से पूरी तरह से छुटकारा पाना संभव है, लेकिन साथ ही, नए को दोगुनी तेल की आवश्यकता होगी।
इस प्रक्रिया के लिए आपको एक सहायक की आवश्यकता होगी.
1. हम पावर स्टीयरिंग जलाशय से तरल पदार्थ बाहर निकालते हैं;
2. टैंक से रिटर्न नली को हटा दें और इसे बंद कर दें, उदाहरण के लिए, एक अन्य नली के साथ जिसका सिरा दबा हुआ हो;
3. हम रिटर्न लाइन पर एक और नली लगाते हैं और इसे कार के नीचे पहले से तैयार कंटेनर में लाते हैं;
4. टैंक में अधिकतम स्तर तक तरल डालें, सहायक इंजन शुरू करता है;
5. जैसे ही तरल निकल जाता है, सहायक आपके सिग्नल पर इंजन बंद कर देता है;
6. तरल को फिर से "MAX" चिह्न पर डालें और प्रक्रिया को तब तक दोहराएं जब तक कि साफ तरल तैयार कंटेनर में प्रवाहित न हो जाए;
7. हम रिटर्न होज़ को वापस चालू करते हैं और पावर स्टीयरिंग द्रव को वांछित स्तर तक जोड़ते हैं।
और निष्कर्ष में, हमारा सुझाव है कि आप VAZ कार पर पावर स्टीयरिंग होसेस को बदलने की प्रक्रिया से खुद को परिचित कर लें
पावर स्टीयरिंग वज़
आज बहुत से लोग VAZ 2110 कार का उपयोग करते हैं। हर कोई नहीं जानता कि कौन सा पावर स्टीयरिंग ऑयल चुनना है। जीआरयू का सही संचालन इस तथ्य में योगदान देता है कि मशीन चलाना एक आरामदायक और सुरक्षित प्रक्रिया है। हालाँकि, हाइड्रोलिक बूस्टर के सामान्य रूप से कार्य करने के लिए, इसकी समय पर सर्विसिंग होनी चाहिए। अक्सर, निर्माता उस तेल के बारे में सलाह देता है जिसका उपयोग इस प्रणाली के सामान्य संचालन के लिए किया जाना चाहिए। पावर स्टीयरिंग ऑयल VAZ 2110 का ब्रांड बहुत महत्वपूर्ण है। हालाँकि, अधिकांश ड्राइवरों को जीआरयू की विफलता के बाद ही तेल बदलने की आवश्यकता याद आती है।
टूटने के लक्षण
पावर स्टीयरिंग VAZ 2110 में तेल
अक्सर, निम्नलिखित संकेत दर्शाते हैं कि हाइड्रोलिक बूस्टर ठीक से काम नहीं कर रहा है:
- स्टीयरिंग व्हील को घुमाते समय अजीब आवाजें आती हैं जो पहले नहीं थीं;
- स्टीयरिंग व्हील का घूमना पहले की तुलना में धीमा है। साथ ही इसके घूमने पर ड्राइवर को पहले की तुलना में ज्यादा मेहनत करनी पड़ती है।
नोट: ये समस्याएँ अन्य समस्याओं के परिणामस्वरूप भी प्रकट हो सकती हैं। इसलिए, जीआरयू की मरम्मत शुरू करने से पहले, आपको यह पता लगाना होगा कि क्या समस्या वास्तव में इसके साथ है।
पावर स्टीयरिंग VAZ 2110 में तेल
मशीन हमेशा सामान्य रूप से काम करती रहे और इसके संचालन के दौरान कोई विफलता न हो, इसके लिए यह आवश्यक है कि ड्राइवर समय पर इसकी सर्विस करे। हालाँकि, यह सेवा सही होनी चाहिए. पावर स्टीयरिंग तेल से संचालित होता है, इसलिए यह ऐसे तरल पदार्थ की स्थिति के प्रति बहुत संवेदनशील होता है। इसे बनाए रखने के लिए यहां कुछ सुझाव दिए गए हैं:
- साल में कम से कम एक बार तेल बदलना चाहिए। विशेष रूप से अक्सर आपको उन लोगों के लिए तेल बदलने की आवश्यकता होती है जो अपनी कार का बहुत अधिक उपयोग करते हैं।
ध्यान दें: अन्यथा हाइड्रोलिक बूस्टर ठीक से काम करना बंद कर देगा, इसलिए इसकी मरम्मत या यहां तक कि बदलने की आवश्यकता होगी, जिसकी लागत नया तेल खरीदने से कहीं अधिक होगी।
- इसके अलावा, इसके अलावा पूर्ण प्रतिस्थापनतेल को कभी-कभी ऊपर करने की आवश्यकता होती है। बहुत बार, तेल का स्तर आवश्यक स्तर से नीचे हो जाता है। इसलिए, इसे अधिकतम अंक तक टॉप अप किया जाना चाहिए। बार-बार टॉपिंग करने से यह काला हो जाता है। यह इसे बदलने की आवश्यकता को इंगित करता है.
परिचालन नियम
VAZ 2110 के लिए पावर स्टीयरिंग ऑयल
हाइड्रोलिक बूस्टर को लंबे समय तक सेवा देने के लिए, इसके संचालन के दौरान निम्नलिखित नियमों का पालन करना आवश्यक है:
- सर्दियों में, इसे गर्म करने की आवश्यकता होती है, अन्यथा कार्रवाई के तहत कड़ाके की ठंडयह टूट सकता है. यह आसानी से गर्म हो जाता है। ऐसा करने के लिए, आपको बस इसे कई बार मोड़ना होगा, पहले दाईं ओर, और फिर बाईं ओर। इस मामले में, घूर्णन का आयाम बहुत बड़ा नहीं होना चाहिए।
- यदि पावर स्टीयरिंग ख़राब है, तो आप किसी भी स्थिति में कार नहीं चला सकते।
ध्यान दें: इससे सड़क पर आपात स्थिति पैदा हो जाएगी, क्योंकि ड्राइवर समय पर गाड़ी बंद नहीं कर पाएगा।
- यदि हाइड्रोलिक बूस्टर में तेल का स्तर सामान्य से कम है या बिल्कुल नहीं है, तो ऐसी स्थिति में मशीन का उपयोग निषिद्ध है।
- स्टीयरिंग व्हील को अत्यधिक चरम स्थिति में बहुत देर तक न रखें। इस वजह से पंप ओवरलोड हो गया है.
ध्यान दें: ताकि भार इतना मजबूत न हो, आपको स्टीयरिंग व्हील को अत्यधिक स्थिति में पकड़ने की आवश्यकता नहीं है। इसे कुछ सेमी पीछे ले जाना ही काफी है।
पावर स्टीयरिंग ऑयल कैसे चुनें?
पावर स्टीयरिंग ऑयल VAZ 2110
आमतौर पर, किसी भी मॉडल के लिए, निर्माता सिफारिशें देता है कि पावर स्टीयरिंग में कौन सा तेल भरना है। किसी भी स्थिति में सस्ते तेल को शीर्ष दस में नहीं डाला जाना चाहिए, क्योंकि इससे मशीन समय पर विफल हो जाएगी। यह इस तथ्य के कारण है कि उनके पास पर्याप्त सुरक्षात्मक गुण नहीं हैं जिनकी जीआरयू को आवश्यकता है।
ध्यान दें: कुछ मामलों में इसे भरना आवश्यक है यह प्रणालीसाधारण इंजन तेल. लेकिन ऐसा केवल अंदर ही किया जाना चाहिए आपातकालीन क्षण.
कैसे समझें कि हाइड्रोलिक बूस्टर को बदलने की आवश्यकता है
GRU सिस्टम को बदलना तभी शुरू करना आवश्यक है यदि:
- सिस्टम में तेल रिसाव है;
- स्टीयरिंग व्हील पहले की तुलना में बहुत अधिक कठिन हो जाता है;
- तेल में जलने जैसी गंध थी;
- पर बढ़ी हुई गतिस्टीयरिंग व्हील निष्क्रिय होने की तुलना में आसानी से मुड़ता है;
- सिस्टम में बाहरी ध्वनियाँ हैं।
ध्यान दें: समय पर तेल न बदलने से कोई भी हिस्सा खराब हो सकता है।
कौन सा तेल चुनें: खनिज या सिंथेटिक
अस्तित्व विभिन्न प्रकारतेल. सहज रूप में, खनिज तेलसिंथेटिक वाले की तुलना में बहुत अधिक महंगे हैं। हालाँकि, उनके पास और भी कई उपयोगी गुण हैं। पावर स्टीयरिंग सिस्टम में कई रबर पार्ट्स होते हैं। सिंथेटिक तेलरबर पर बुरा प्रभाव पड़ता है, क्योंकि वे काफी आक्रामक होते हैं (यह खनिज तेलों के बारे में नहीं कहा जा सकता है)। ऐसे तेल इस प्रणाली में तभी डाले जा सकते हैं जब इसके हिस्से इसके लिए डिज़ाइन किए गए हों।
सिस्टम में तेल बदलना
सिस्टम में स्वतंत्र रूप से तेल बदलने का निर्णय लेने के बाद, आपको निम्नलिखित चरणों को सटीक क्रम में करना होगा:
- जिस टैंक में तेल स्थित है उसका ढक्कन खोल दें।
- यहां मौजूद तरल पदार्थ को पंप से बाहर निकालें। ऐसा करने के लिए, आप एक पतली ट्यूब वाली सिरिंज का उपयोग कर सकते हैं।
- उच्चतम संभव स्तर तक नया तरल पदार्थ भरें।
- इंजन चालू करें और स्टीयरिंग व्हील को कुछ बार बाएँ और दाएँ घुमाएँ।
- इंजन बंद करो
हालाँकि, एक और तरीका है जो आपको सिस्टम से सभी तरल पदार्थ को पूरी तरह से बाहर निकालने की अनुमति देगा। इसके लिए:
- जलाशय से तरल पदार्थ निकालें.
- टैंक तक जाने वाली नली पर लगे क्लैंप को ढीला करें।
- होसेस और टैंक हटा दें. इसे धोना जरूरी है.
- स्टीयरिंग रैक की नली को प्लास्टिक की बोतल में एक सिरे पर रखा जाना चाहिए।
- इंजन चालू करें. स्टीयरिंग व्हील को बाएँ और दाएँ घुमाएँ। यह सिस्टम से अतिरिक्त तरल पदार्थ निकाल देगा, जो नली के माध्यम से बहेगा।
ध्यान दें: काम शुरू करने से पहले, आप मशीन के सामने वाले हिस्से को लटका सकते हैं, जिससे स्टीयरिंग व्हील को मोड़ना आसान हो जाएगा।
- दूसरी नली को फ़नल पर डाला जाना चाहिए। इसमें नया तरल पदार्थ डालें।
- सब कुछ उल्टा इकट्ठा करो.
आप पावर स्टीयरिंग सिस्टम में तेल को अपने हाथों से बदल सकते हैं। इस प्रक्रिया को शुरू करने से पहले, आपको इस विषय पर फ़ोटो और वीडियो की समीक्षा करनी चाहिए, जिनमें से इंटरनेट पर बहुत सारे हैं। इसके अलावा, हमारे निर्देश मदद कर सकते हैं। उल्लेखनीय है कि नए तेल की कीमत पूरे जीआरयू सिस्टम की मरम्मत की लागत से काफी कम है, जो इस तथ्य के कारण खराब हो सकती है कि तेल लंबे समय तक नहीं बदला गया है।
masteravaza.ru
VAZ कार पर पावर स्टीयरिंग द्रव को स्वतंत्र रूप से कैसे बदलें
यदि आप पावर स्टीयरिंग क्षेत्र में तेल रिसाव पाते हैं, तो सबसे अधिक संभावना है कि तेल रिसाव का स्रोत पावर स्टीयरिंग सिस्टम के पाइप हैं। नियमित नलों, नलिकाओं की जांच करने की आवश्यकता है उच्च दबावऔर यदि आवश्यक हो तो बदलें।
आगे बढ़ने से पहले स्वयं प्रतिस्थापनआपके VAZ के हाइड्रोलिक बूस्टर (पावर स्टीयरिंग) में तरल पदार्थ, कार में उपयोग किए जाने वाले तरल पदार्थ के प्रकार और ब्रांडों के बारे में निर्माता की जानकारी पढ़ें। अधिकांश मॉडल पेंटोसिन हाइड्रोलिक फ्लूइड CHF 11S VW52137 का उपयोग करते हैं।
मैं यह नोट करना चाहूंगा कि पावर स्टीयरिंग में द्रव को बदलने की प्रक्रिया जटिल नहीं है और इसमें आपको एक घंटे से अधिक समय नहीं लगेगा। और इसलिए, आइए शुरू करें।
हम कार के अगले हिस्से को जैक पर लटकाते हैं और थ्रेसहोल्ड के सामने के हिस्से के नीचे एक जोर लगाते हैं।
फिर, प्लास्टिक ट्यूब के रूप में एक एक्सटेंशन कॉर्ड के साथ एक सिरिंज का उपयोग करके, हम पावर स्टीयरिंग जलाशय से उपयोग किए गए तरल पदार्थ को बाहर निकालते हैं। टैंक में तरल पदार्थ खत्म होने के बाद, स्टीयरिंग व्हील को बाईं ओर घुमाएं। भंडार में तेल फिर से प्रकट हो जाएगा। हम इसे पंप करते हैं और स्टीयरिंग व्हील को पूरी तरह दाईं ओर घुमाते हैं। हम उस तरल को बाहर निकालते हैं जो फिर से प्रकट हुआ है।
हम यह प्रक्रिया तब तक करते हैं जब तक पावर स्टीयरिंग टैंक में तरल पदार्थ खत्म नहीं हो जाता
इसके बाद, यात्री डिब्बे से आने वाली नली को हटा दें और टैंक में प्रवेश करें (एक छोटे तीर के साथ चित्र में दिखाया गया है), और फिर स्टीयरिंग व्हील को एक तरफ से दूसरी तरफ घुमाएं, एक निश्चित मात्रा में तेल बाहर आना चाहिए। उसके बाद, हम स्टीयरिंग व्हील को अलग-अलग दिशाओं में कई बार घुमाते हैं जब तक कि वह रुक न जाए, जिससे सिस्टम में बचा हुआ तेल निकल जाएगा। और फिर हमने नली को उसके स्थान पर रख दिया।
अब हाइड्रोलिक सिस्टम में नया तेल भरना शुरू करें। इस मामले में, हम पावर स्टीयरिंग कैस्ट्रोल एटीएफ डेक्स II मल्टीव्हीकल के लिए तेल लेते हैं। हमें लगभग 800 ग्राम चाहिए।
जलाशय में तरल को अधिकतम स्तर तक डालें और स्टीयरिंग व्हील को पूरे रास्ते घुमाना शुरू करें, पहले बाईं ओर, फिर दाईं ओर।
अब हम इंजन को थोड़ी देर के लिए चालू करते हैं और बंद कर देते हैं। फिर हम पहिए को दोबारा घुमाते हैं। इन ऑपरेशनों के दौरान, टैंक में तरल कम हो जाएगा, इसे जोड़ना न भूलें।
अंत में, हम पावर स्टीयरिंग से हवा की पंपिंग और निष्कासन करते हैं। ऐसा करने के लिए, दबी हुई कार के स्टीयरिंग व्हील को प्रत्येक दिशा में 10 बार घुमाएँ। फिर इंजन चलने के साथ भी वैसा ही।
पावर स्टीयरिंग में तरल पदार्थ को बदलने के बाद, आपको महसूस होना चाहिए कि स्टीयरिंग व्हील को घुमाना बहुत आसान हो गया है
पावर स्टीयरिंग में तरल पदार्थ को बदलने का एक और तरीका है। इसका सार पुराने तेल को नए से बदलना है। यह विधि बेहतर गुणवत्ता वाली है, क्योंकि पुराने तेल से पूरी तरह से छुटकारा पाना संभव है, लेकिन साथ ही, नए को दोगुनी तेल की आवश्यकता होगी।
इस प्रक्रिया के लिए, आपको एक सहायक की आवश्यकता होगी 1. हम पावर स्टीयरिंग जलाशय से तरल बाहर पंप करते हैं; 2. टैंक से रिटर्न नली को हटा दें और इसे बंद कर दें, उदाहरण के लिए, एक अन्य नली के साथ जिसका सिरा दबा हुआ हो; 3. हम रिटर्न लाइन पर एक और नली लगाते हैं और इसे कार के नीचे पहले से तैयार कंटेनर में लाते हैं; 4. टैंक में अधिकतम स्तर तक तरल डालें, सहायक इंजन शुरू करता है; 5. जैसे ही तरल निकल जाता है, सहायक आपके सिग्नल पर इंजन बंद कर देता है; 6. तरल को फिर से "MAX" चिह्न पर डालें और प्रक्रिया को तब तक दोहराएं जब तक कि साफ तरल तैयार कंटेनर में प्रवाहित न हो जाए;
7. हम रिटर्न होज़ को वापस चालू करते हैं और पावर स्टीयरिंग द्रव को वांछित स्तर तक जोड़ते हैं।
और निष्कर्ष में, हमारा सुझाव है कि आप VAZ कार पर पावर स्टीयरिंग होसेस को बदलने की प्रक्रिया से खुद को परिचित कर लें
टैग: वज़
sanekua.ru
21124 के लिए पावर स्टीयरिंग में तेल परिवर्तन [संग्रह] - AvtoSaratov
देखना पूर्ण संस्करण: 21124 के लिए पावर स्टीयरिंग में तेल परिवर्तन
पावर स्टीयरिंग की ट्यूब से पसीना आना शुरू हो गया (नेटवर्क से नीचे दी गई तस्वीर) गंभीर नहीं है, लेकिन यह आंखों की किरकिरी है। 167860167861167862 ने इसे बदलने का निर्णय लिया, और उसी समय पावर स्टीयरिंग द्रव
वह xs भरा हुआ है, लेकिन फ़ैक्टरी से भरा हुआ है। इंटरनेट पर वे लिखते हैं कि केवल पेंटोसिन CHF 11 ही डालना चाहिए, किसी ने क्या डाला और उन्होंने इसे कैसे बदल दिया?
उसने भी पसीना बहाया - उसने स्कोर किया, स्तर गिरता नहीं दिख रहा है। पेंटोसिन से भरा हुआ.
और लेवल बहुत ज्यादा नीचे नहीं जाता. इन नलियों और तेल को बिक्री के लिए किसने देखा? उनकी क्या कीमत है) या शायद मैं भी स्कोर करूंगा)))
किसी को भी बिक्री के लिए नहीं देखा है। तेल या तो इंटरनेट पर या बीएमडब्ल्यू डीलरों से ऑर्डर किया जा सकता है - इसका उपयोग मुख्य रूप से पावर स्टीयरिंग में किया जाता है।
इंटरनेट पर वे लिखते हैं कि केवल पेंटोसिन सीएचएफ 11 ही डाला जाना चाहिए। अन्यथा, क्या?
नली भी टेढ़ी-मेढ़ी है, और काफी समय पहले से ही। स्तर पर अधिक प्रभाव नहीं पड़ता है। यदि रिसाव आगे नहीं बढ़ता है, तो मैं निकट भविष्य में बदलाव नहीं करने जा रहा हूँ, क्योंकि होज़ सस्ते नहीं हैं, यह सामान्य रूप से कष्टप्रद नहीं है। टॉपिंग के लिए, मैंने इंजीनियर से वारंटी के तहत क्या जोड़ा जा सकता है, यह पूछने के बाद, लाडा मार्केट में, जो शेखुर्डिन पर है, गुड़ मैन्नोल के लिए तरल खरीदा। भरने के बाद सब ठीक है.
अन्यथा क्या? ठीक है, जैसा कि मैं इसे समझता हूं, वे कारखाने से पेंटोसिन डालते हैं और आप इंजन तेल की तरह इसमें हस्तक्षेप नहीं कर सकते, शायद यह तेल पावर स्टीयरिंग निर्माता द्वारा अनुशंसित है (बूमर पर वही पावर स्टीयरिंग और वही तेल)
167932 SCT MANNOL CHF का पूर्ण एनालॉग, अधिक किफायती और उपलब्ध।
ठीक है, जैसा कि मैं इसे समझता हूं, वे कारखाने से पेंटोसिन डालते हैं और आप इसमें हस्तक्षेप नहीं कर सकते, इंजन तेल की तरह, शायद यह तेल पावर स्टीयरिंग निर्माता द्वारा अनुशंसित है (बूमर्स पर वही पावर स्टीयरिंग और वही तेल), मिलाना और डालना अलग-अलग चीजें हैं, है ना? और किसने कहा कि पावर स्टीयरिंग वही है?
मिश्रण और बाढ़ दो अलग चीजें हैं, है ना? और किसने कहा कि पावर स्टीयरिंग वही है? खैर, वास्तव में, मैं एक विशेषज्ञ नहीं हूं, और ये प्रश्न भी दिलचस्प हैं, इसके लिए मैंने एक विषय बनाया है ... मेरे वीएजेड पर जेडएफ पावर स्टीयरिंग, बीएमडब्ल्यू पर ... मुझे सिर्फ इतना पता है कि इस तेल की सिफारिश इस पावर द्वारा की जाती है स्टीयरिंग निर्माता, और इसे कारखाने से डाला जाता है।
मेरे VAZ पर GUR ZF, BMW पर... ZF - दुनिया की सभी कारों में से आधी पर। VAZ में, वैसे, सिस्टम का केवल एक हिस्सा ZF है। उदाहरण के लिए पंप.
ZF - दुनिया की आधी कारों पर। VAZ में, वैसे, सिस्टम का केवल एक हिस्सा ZF है। उदाहरण के लिए पंप. जहाँ तक मैं समझता हूँ, यह ZF हाइड्राच (http://www.tuningsvs.ru/product_1455.html) है। वे कई मॉडलों पर क्या डालते हैं, मैं विदेशी पढ़ता हूं। बातचीत इस बारे में नहीं है कि वे कहाँ और क्या डालते हैं, बल्कि बातचीत इस बारे में है कि क्या डालें, कहाँ से प्राप्त करें)
यदि आपको CHF की आवश्यकता है, तो व्यक्तिगत रूप से लिखें, मेरे पास है
मैंने होसेस की तलाश की, कहीं नहीं। ऑर्डर के तहत वहाँ है, लेकिन कीमत कम नहीं कहा गया था...
कल बदल गया. मैंने मारिया (http://www.autosaratov.ru/phorum/member.php?7318-Maria) से तेल लिया। मैंने एक लीटर मन्नोल लिया, एक बार चलाने के लिए उसमें बहुत अधिक मात्रा डाल दी। मेरे पास टॉप अप करने के लिए पर्याप्त सामान नहीं था) सामान्य तौर पर, यह बड़े करीने से काम नहीं करता था, मैंने बैरल से निचली रिटर्न नली को हटाते समय थोड़ी सुरक्षा डाली।
नादिर अब्ज़ी
12.07.2012, 09:32
केवल ऊपरी नली है. कोई तल नहीं है. क्या आप इसे अलग से खरीद सकते हैं? इसका कितना मूल्य होगा?
आज मैंने जलाशय में देखा, तेल साफ है, मूल के लिए एक सामान्य प्रतिस्थापन
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GUR में द्रव परिवर्तन - DRIVE2 पर लॉगबुक लाडा 2112 2007
मेरी पहली प्रविष्टि. मुझे अभी तक पता नहीं चला है कि क्या, कैसे और कहाँ)) मुझे उदारतापूर्वक क्षमा करें)) पेंटोसिन तरल था, लिखा है कि इसे बेंटले में डाला जाता है, मेरे लिए यह वही चीज है)) स्वाभाविक रूप से पहले प्राप्त किया गया, अधिक सटीक रूप से एक बहुत दिनों की बात है। बदलने के लिए अभी तक हाथ नहीं पहुंचे। क्या भरा गया है इस पर पहले ही काम किया जा चुका है (IMHO), चूँकि तरल में टार लाइट थी और थोड़ी जली हुई गंध आ रही थी, ये दो कारक हैं जब इसे बदला जाना चाहिए। इसकी सेवा का जीवन लंबा है। और अब क्रम में. इसे जैक नहीं किया. जब कार चल रही थी तो तरल पदार्थ तेजी से निकल गया। स्टीयरिंग व्हील को थोड़ा सा घुमाया। क्लब डविनोवोडोव का सम्मान))
वही कनेक्टर. व्यास 10 मिमी, वे दुकान में रूबल के लिए बेचते हैं))
vk.com/official_club2112
प्रतिस्थापित करते समय, मैंने अवशोषक से होसेस के साथ तारों को नहीं काटा, सब कुछ यथास्थान था
टैंक में ही यही था. बिना सिरिंज के सूखा दिया गया। वहाँ नली का एक टुकड़ा एक मीटर लंबा और 10 मिमी से थोड़ा अधिक व्यास का था। मैंने एक सिरा टैंक में डाला, दूसरे को दुकान के पानी के नीचे से एक खाली, अनावश्यक कनस्तर में डाल दिया। फिर, अपनी उंगलियों से नली के चारों ओर टैंक की भराव गर्दन में खाली जगह को कवर करते हुए, उसने उनके बीच थोड़ी सी पहुंच बनाई और ... वहां दिल से कुछ बार सांस ली - सारा घोल इस बैंक में समाप्त हो गया )))
फिर, बचे हुए घोल को चिथड़ों के छोटे-छोटे टुकड़ों में सूखा दिया गया, वहां सावधानी से पेचकस से काम किया गया))
वही पेंटोसिन. मैंने ज़ेलेज़्याका को प्लेनेट में लिया, जो पिछले साल राजधानी शहर में स्थित है। रूबल कनस्तर. महँगा।
कनेक्शन: निचली नली टैंक में वापसी लाइन है। मैंने इसे लगभग एक ही नली के साथ 10 मिमी व्यास वाली एक आस्तीन से जोड़ा, इसका अंत गंदगी डंप करने के लिए एक खाली कंटेनर में किया)))
नली का एक टुकड़ा, लगभग 20 सेमी लंबा, रिटर्न लाइन से प्लग के बजाय, मैंने इसे एक फ्री क्लैंप से जोड़ा और बस इसे टैंक के स्तर से ऊपर रखा। नया तरल पदार्थ कहीं भी नहीं फैलेगा.
जब बाढ़ आ गई और सब कुछ स्वाभाविक रूप से लत्ता से ढका हुआ था। नली हटाने के बाद भी कुछ घोल लोहे पर लग जाता है। ग्राम 50 फर्श पर था। लेकिन जेनरेटर ड्राइव और बेल्ट पर कुछ नहीं लगा। सब कुछ सूखा है. आप अपने आपको सुरक्षित करें))
मैंने इसे अच्छे से धोया, इसमें डेढ़ लीटर यह चमत्कारी तरल लगा। आधा लीटर हमेशा उपयोगी होता है, दाग-धब्बों से बचाने के लिए। अगर वहाँ)
प्रतिस्थापन के ठीक बाद भागा। तरल साफ है. कुछ भी भिनभिनाता नहीं, खुजली नहीं करता, शोर नहीं करता
प्रतिस्थापन और एक छोटी ड्राइव के बाद, डिपस्टिक से तरल पदार्थ
निर्गम मूल्य: 2 000 ₽ माइलेज: 84440 किमी
आज बहुत से लोग VAZ 2110 कार का उपयोग करते हैं। हर कोई नहीं जानता कि कौन सा पावर स्टीयरिंग ऑयल चुनना है।
जीआरयू का सही संचालन इस तथ्य में योगदान देता है कि मशीन चलाना एक आरामदायक और सुरक्षित प्रक्रिया है। हालाँकि, हाइड्रोलिक बूस्टर के सामान्य रूप से कार्य करने के लिए, इसकी समय पर सर्विसिंग होनी चाहिए।
अक्सर, निर्माता उस तेल के बारे में सलाह देता है जिसका उपयोग इस प्रणाली के सामान्य संचालन के लिए किया जाना चाहिए। पावर स्टीयरिंग ऑयल VAZ 2110 का ब्रांड बहुत महत्वपूर्ण है।
हालाँकि, अधिकांश ड्राइवरों को जीआरयू की विफलता के बाद ही तेल बदलने की आवश्यकता याद आती है।
टूटने के लक्षण
अक्सर, निम्नलिखित संकेत दर्शाते हैं कि हाइड्रोलिक बूस्टर ठीक से काम नहीं कर रहा है:
- घूमते समय, समझ से बाहर होने वाली ध्वनियाँ उत्पन्न होती हैं जो पहले नहीं थीं;
- स्टीयरिंग व्हील का घूमना पहले की तुलना में धीमा है। साथ ही इसके घूमने पर ड्राइवर को पहले की तुलना में ज्यादा मेहनत करनी पड़ती है।
नोट: ये समस्याएँ अन्य समस्याओं के परिणामस्वरूप भी प्रकट हो सकती हैं। इसलिए, जीआरयू की मरम्मत शुरू करने से पहले, आपको यह पता लगाना होगा कि क्या समस्या वास्तव में इसके साथ है।
पावर स्टीयरिंग रखरखाव
मशीन हमेशा सामान्य रूप से काम करती रहे और इसके संचालन के दौरान कोई विफलता न हो, इसके लिए यह आवश्यक है कि ड्राइवर समय पर इसकी सर्विस करे।
हालाँकि, यह सेवा सही होनी चाहिए. तेल के कारण काम करता है, इसलिए यह ऐसे तरल की स्थिति के प्रति बहुत संवेदनशील होता है।
इसे बनाए रखने के लिए यहां कुछ सुझाव दिए गए हैं:
- साल में कम से कम एक बार तेल बदलना चाहिए। विशेष रूप से अक्सर आपको उन लोगों के लिए तेल बदलने की आवश्यकता होती है जो अपनी कार का बहुत अधिक उपयोग करते हैं।
ध्यान दें: अन्यथा हाइड्रोलिक बूस्टर ठीक से काम करना बंद कर देगा, इसलिए इसकी मरम्मत या यहां तक कि बदलने की आवश्यकता होगी, जिसकी लागत नया तेल खरीदने से कहीं अधिक होगी।
- इसके अलावा, पूर्ण तेल परिवर्तन के अलावा, कभी-कभी इसे जोड़ना भी आवश्यक होता है। बहुत बार, तेल का स्तर आवश्यक स्तर से नीचे हो जाता है।
इसलिए, इसे अधिकतम अंक तक टॉप अप किया जाना चाहिए। बार-बार टॉपिंग करने से यह काला हो जाता है। यह इसे बदलने की आवश्यकता को इंगित करता है.
परिचालन नियम
हाइड्रोलिक बूस्टर को लंबे समय तक सेवा देने के लिए, इसके संचालन के दौरान निम्नलिखित नियमों का पालन करना आवश्यक है:
- सर्दियों में, इसे गर्म करने की आवश्यकता होती है, अन्यथा यह गंभीर ठंढ के प्रभाव में टूट सकता है। यह आसानी से गर्म हो जाता है।
ऐसा करने के लिए, आपको बस इसे कई बार मोड़ना होगा, पहले दाईं ओर, और फिर बाईं ओर। इस मामले में, घूर्णन का आयाम बहुत बड़ा नहीं होना चाहिए। - यदि पावर स्टीयरिंग ख़राब है, तो आप किसी भी स्थिति में कार नहीं चला सकते।
ध्यान दें: इससे सड़क पर आपात स्थिति पैदा हो जाएगी, क्योंकि ड्राइवर समय पर गाड़ी बंद नहीं कर पाएगा।
- यदि स्तर मानक से नीचे है या बिल्कुल नहीं है, तो ऐसी स्थिति में मशीन का उपयोग निषिद्ध है।
- स्टीयरिंग व्हील को अत्यधिक चरम स्थिति में बहुत देर तक न रखें। इस वजह से पंप ओवरलोड हो गया है.
ध्यान दें: ताकि भार इतना मजबूत न हो, आपको स्टीयरिंग व्हील को अत्यधिक स्थिति में पकड़ने की आवश्यकता नहीं है। इसे कुछ सेमी पीछे ले जाना ही काफी है।
पावर स्टीयरिंग ऑयल कैसे चुनें?
आमतौर पर, किसी भी मॉडल के लिए, निर्माता सिफारिशें देता है कि कौन सा मॉडल भरना होगा। किसी भी स्थिति में सस्ते तेल को शीर्ष दस में नहीं डाला जाना चाहिए, क्योंकि इससे मशीन समय पर विफल हो जाएगी।
यह इस तथ्य के कारण है कि उनके पास पर्याप्त सुरक्षात्मक गुण नहीं हैं जिनकी जीआरयू को आवश्यकता है।
ध्यान दें: कुछ मामलों में इस प्रणाली को पारंपरिक इंजन ऑयल से भरना आवश्यक है। लेकिन ऐसा केवल आपातकालीन स्थितियों में ही किया जाना चाहिए।
कैसे समझें कि हाइड्रोलिक बूस्टर को बदलने की आवश्यकता है
GRU सिस्टम को बदलना तभी शुरू करना आवश्यक है यदि:
- सिस्टम में तेल रिसाव है;
- स्टीयरिंग व्हील पहले की तुलना में बहुत अधिक कठिन हो जाता है;
- तेल में जलने जैसी गंध थी;
- उच्च गति पर, स्टीयरिंग व्हील निष्क्रिय गति की तुलना में आसानी से घूम जाता है;
- सिस्टम में बाहरी ध्वनियाँ हैं।
ध्यान दें: समय पर तेल न बदलने से कोई भी हिस्सा खराब हो सकता है।
कौन सा तेल चुनें: खनिज या सिंथेटिक
तेल विभिन्न प्रकार के होते हैं। स्वाभाविक रूप से, खनिज तेल सिंथेटिक तेलों की तुलना में बहुत अधिक महंगे हैं। हालाँकि, उनके पास और भी कई उपयोगी गुण हैं।
पावर स्टीयरिंग सिस्टम में कई रबर पार्ट्स होते हैं। सिंथेटिक तेल रबर पर बुरा प्रभाव डालते हैं, क्योंकि वे काफी आक्रामक होते हैं (यह खनिज तेलों के बारे में नहीं कहा जा सकता है)।
ऐसे तेल इस प्रणाली में तभी डाले जा सकते हैं जब इसके हिस्से इसके लिए डिज़ाइन किए गए हों।
सिस्टम में तेल बदलना
सिस्टम में स्वतंत्र रूप से तेल बदलने का निर्णय लेने के बाद, आपको निम्नलिखित चरणों को सटीक क्रम में करना होगा:
- जिस टैंक में तेल स्थित है उसका ढक्कन खोल दें।
- यहां मौजूद तरल पदार्थ को पंप से बाहर निकालें। ऐसा करने के लिए, आप एक पतली ट्यूब वाली सिरिंज का उपयोग कर सकते हैं।
- उच्चतम संभव स्तर तक नया तरल पदार्थ भरें।
- इंजन चालू करें और स्टीयरिंग व्हील को कुछ बार बाएँ और दाएँ घुमाएँ।
- इंजन बंद करो
हालाँकि, एक और तरीका है जो आपको सिस्टम से सभी तरल पदार्थ को पूरी तरह से बाहर निकालने की अनुमति देगा।
इसके लिए:
- जलाशय से तरल पदार्थ निकालें.
- टैंक तक जाने वाली नली पर लगे क्लैंप को ढीला करें।
- होसेस और टैंक हटा दें. इसे धोना जरूरी है.
- स्टीयरिंग रैक की नली को प्लास्टिक की बोतल में एक सिरे पर रखा जाना चाहिए।
- इंजन चालू करें. स्टीयरिंग व्हील को बाएँ और दाएँ घुमाएँ। यह सिस्टम से अतिरिक्त तरल पदार्थ निकाल देगा, जो नली के माध्यम से बहेगा।
ध्यान दें: काम शुरू करने से पहले, आप मशीन के सामने वाले हिस्से को लटका सकते हैं, जिससे स्टीयरिंग व्हील को मोड़ना आसान हो जाएगा।
- दूसरी नली को फ़नल पर डाला जाना चाहिए। इसमें नया तरल पदार्थ डालें।
- सब कुछ उल्टा इकट्ठा करो.
आप पावर स्टीयरिंग सिस्टम में तेल को अपने हाथों से बदल सकते हैं। इस प्रक्रिया को शुरू करने से पहले, आपको इस विषय पर फ़ोटो और वीडियो की समीक्षा करनी चाहिए, जिनमें से इंटरनेट पर बहुत सारे हैं।
इसके अलावा, हमारे निर्देश मदद कर सकते हैं। उल्लेखनीय है कि नए तेल की कीमत पूरे जीआरयू सिस्टम की मरम्मत की लागत से काफी कम है, जो इस तथ्य के कारण खराब हो सकती है कि तेल लंबे समय तक नहीं बदला गया है।
