स्वीडिश बिजनेस सेडान वोल्वो S80 II। प्रयुक्त वोल्वो S80 दूसरी पीढ़ी का चयन (2006-वर्तमान) वोल्वो s80 ll दूसरी पीढ़ी के कमजोर बिंदु

तो, 2006 में, Ford Mondeo, लैंड रोवर फ्रीलैंडर II, Ford S-MAX और निश्चित रूप से, इस पर निर्मित नई पीढ़ी की वोल्वो S80 प्रस्तुत की गई। बाद में, वोल्वो S60 की दूसरी पीढ़ी को भी एक नई चेसिस के लिए फिर से बनाया जाएगा, और लैंड रोवर में इवोक और डिस्कवरी स्पोर्ट भी होंगे ... सामान्य तौर पर, फ्लैगशिप वोल्वो सेडान की दूसरी पीढ़ी का आधार बहुत बन गया है , बहुत सामान्य, और अधिकांश भाग के लिए सह-प्लेटफ़ॉर्मर बहुत ठोस और प्रतिष्ठित मॉडल बन गए।

अच्छी बात यह है कि स्वीडिश कंपनी ने खुद को नहीं बदला है, और पिछले मॉडलों का सबसे सफल विकास नए में ही रहा है। इन-लाइन "फाइव" ने हुड के नीचे अपना स्थान ले लिया, बाद में वे इन-लाइन "सिक्स" से जुड़ गए, जिससे काम की मात्रा में थोड़ा इजाफा हुआ। ऑल-व्हील ड्राइव भी बनी रही, क्योंकि स्वीडिश कारों पर यह विकल्प बेहद लोकप्रिय साबित हुआ। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की पूरी तरह से सफल नहीं श्रृंखला को अधिक प्रगतिशील आइसिन TF-80SC के साथ बदल दिया गया था, और जिनके पास टर्बोचार्ज्ड इनलाइन छह की शक्ति की कमी थी, उन्होंने ... V8 की पेशकश की, जिसे यामाहा के साथ संयुक्त रूप से विकसित किया गया था।

2008 के बाद से, हुड के तहत छोटे इंजन भी पंजीकृत किए गए हैं - दो-लीटर चार-सिलेंडर इंजन, लेकिन उनमें वोल्वो कुछ भी नहीं था - ये फोर्ड / माज़्दा इंजन थे, जो लंबे समय से छोटे S40 / C30 मॉडल पर स्थापित किए गए थे। अजीब तरह से, S80 की लोकप्रियता बहुत मध्यम रही - कंपनी की मॉडल लाइन में, मुख्य मांग XC क्रॉसओवर पर गिर गई, जबकि प्रमुख सेडान छाया में रही।

खरीदारों ने या तो उत्कृष्ट हैंडलिंग और उत्कृष्ट आराम, या बहुत उच्च विश्वसनीयता की सराहना नहीं की। लेकिन इसका कारण बिल्कुल स्पष्ट है, क्योंकि 2010 में ही यह स्पष्ट हो गया था कि स्वीडिश कंपनी अमेरिकी दिग्गज की कक्षा छोड़ देगी और चीनियों को बेच दी जाएगी, जिसका अर्थ है कि विपणन में निवेश में तेजी से कमी आई है। संयुक्त राज्य अमेरिका में उपस्थिति का हिस्सा, जो स्वीडन के साथ मुख्य बाजारों में से एक था, भी कम हो गया, और एक शानदार कार को कम करके आंका गया।

और फिर भी, दुर्लभ वोल्वो S80 को भाषा नहीं कहा जा सकेगा। रूस में, उन्हें जर्मन बिजनेस सेडान जितनी बार नहीं खरीदा जाता था, लेकिन कार का हमेशा अपना खरीदार होता था। उसके चेहरे पर कई लोगों को अपेक्षाकृत सस्ता और उच्च गुणवत्ता वाला प्रतिस्थापन मिला है।

बॉडी, इंटीरियर और इलेक्ट्रिकल

उसके उत्तराधिकारी के संबंध में जो भी दयालु शब्द कहे गए थे वे सभी सत्य हैं। यह मशीन लंबे समय तक चलने के लिए गुणवत्तापूर्ण सामग्री से बनाई गई है, इसे बड़े करीने से इकट्ठा किया गया है और खूबसूरती से चित्रित किया गया है। इसके अलावा, डिजाइन की विनिर्माण क्षमता उच्च स्तर पर है - सौभाग्य से, यहां "बिग जर्मन थ्री" और "स्वीडिश प्रीमियम" के रास्ते अलग हो गए, वोल्वो में कोई अधिक जटिलताएं और स्पष्ट रूप से उपहास करने वाले तकनीकी समाधान नहीं हैं।

जलवायु प्रणाली बिल्कुल नई है, लेकिन इसकी विशेषताएं उत्कृष्ट, "उत्तरी" हैं। कमियों में से, शायद ड्राइव और हीटर पंखे की मोटर की कम विश्वसनीयता, लेकिन अब ये हिस्से मोंडियो के सस्ते हिस्सों के साथ विनिमेय हैं, और किसी भी नोड के लिए कई एनालॉग हैं। वैसे, यही बात इलेक्ट्रॉनिक्स, ब्रेकिंग सिस्टम, स्टीयरिंग और सस्पेंशन पर भी लागू होती है। पूरे पी2 प्लेटफॉर्म की परेशानी, जब आधे स्पेयर पार्ट्स केवल महंगे मूल के रूप में मौजूद थे, धीरे-धीरे कम होने लगी। केबिन का बाकी हिस्सा अपने पूर्ववर्ती से बेहतर है - बेहतर सामग्री, बेहतर निर्माण गुणवत्ता, अधिक विकल्प। यहां प्रसिद्ध "फ्लोटिंग कंसोल", और नेविगेशन के साथ एक उत्कृष्ट मल्टीमीडिया सिस्टम, और स्पीडोमीटर और टैकोमीटर के केंद्र में बड़े डिस्प्ले के साथ एक बहुत ही दिलचस्प संयुक्त उपकरण पैनल भी है।

समय और माइलेज के लिए सबसे कमजोर हिस्से स्टीयरिंग व्हील और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन नॉब हैं। यदि उन पर त्वचा छिल गई है, तो यह एक निश्चित संकेत है कि कार का माइलेज सौ या दो से भी अधिक है। समय के बाकी घटक अनुकरणीय रूप से विरोध करते हैं - पहली रिलीज़ की कारें अक्सर नई कारों से भी बदतर नहीं दिखती हैं।

कार के इलेक्ट्रिक्स विश्वसनीय बने रहे, सिवाय इसके कि नए जमाने के ओवररनिंग जनरेटर क्लच और कमजोर दरवाजे के स्विच के सीमित संसाधन मानक ब्रेकडाउन की सूची में शामिल हो जाएंगे। फिर भी अक्सर बिना चाबी वाली प्रवेश प्रणाली और मानक "सिग्नलिंग" विफल हो जाते हैं।

बाकी सब कुछ, अगर टूटता है, तो छिटपुट रूप से। सिस्टम में कोई "गड़बड़ी" नहीं है, और अच्छा हाइड्रो और थर्मल इन्सुलेशन वायरिंग को जंग और अन्य समस्याओं की उपस्थिति के बिना सामान्य परिस्थितियों में काम करने की अनुमति देता है। सामान्य तौर पर, इस संबंध में, यह लगभग एक अनुकरणीय प्रीमियम कार है जिससे आपको पछतावा नहीं होगा कि आपने कुछ सरल नहीं लिया।

वैसे, 3.2 इंजन के साथ उत्पादन के शुरुआती वर्षों की प्रतियों पर, "पुराने समय" की समीक्षाओं के अनुसार, एंटीफ्ीज़ के सीधे जनरेटर में लीक होने की समस्या थी, लेकिन उत्पादन प्रक्रिया के दौरान उन्होंने आवश्यक बदलाव किए शीतलन प्रणाली के लिए और जनरेटर के ऊपर ट्यूब को और अधिक विश्वसनीय बना दिया।

कुछ घटकों की उच्च लागत पर ध्यान दें - उदाहरण के लिए, प्रकाशिकी, विशेष रूप से गैस डिस्चार्ज और अनुकूली, वायरिंग हार्नेस और कई मॉडल-विशिष्ट सेंसर। नरम हेडलाइट कैप को सूखे कपड़े से पोंछने से अत्यधिक हतोत्साहित किया जाता है, वे बाहरी मदद के बिना आसानी से बादल बन जाते हैं, और आप उनके लिए अलग से ग्लास ऑर्डर नहीं कर सकते हैं।

सस्पेंशन, स्टीयरिंग और ब्रेक

वोल्वो सस्पेंशन की कुछ विशेष कमज़ोरियों के बारे में आम धारणा के विपरीत, यह लगभग परेशानी का कारण नहीं बनता है। सामने अभी भी वही "मैकफ़र्सन" है, और पीछे का मल्टी-लिंक इसकी तुलना में थोड़ा सरल हो गया है। हमेशा की तरह, आपको विभिन्न सक्रिय सस्पेंशन और, अजीब तरह से, इलेक्ट्रिक हैंडब्रेक से बचना चाहिए। इन विकल्पों वाले घटक मालिक के लिए बहुत सारी समस्याएं पैदा कर सकते हैं और बहुत महंगे भी हैं। बेशक, यह "जर्मनों" को आश्चर्यचकित नहीं करेगा जो सेवा की कीमतों के आदी हैं, लेकिन मेरा विश्वास करें, भुगतान दस्तावेजों में संख्याएं परेशान कर सकती हैं।

फोर्ड कारों के एनालॉग कैटलॉग में "लड़ते नहीं" हैं, लेकिन एक कंपनी की सेवा या एक अच्छा खरीदार आसानी से मालिक को बहुत बड़ी रकम बचाने में मदद कर सकता है, क्योंकि संगत घटकों का सेट बहुत बड़ा है। मुख्य नोड्स का संसाधन पर्याप्त से अधिक है, यहाँ तक कि "हड्डियाँ" भी सभी 50 हजार तक जाती हैं।

हुड के नीचे इन-लाइन "फोर्स" और "फाइव्स" वाली कारों में स्टीयरिंग रैक थोड़ा कमजोर निकला, लेकिन इसे फोर्ड के एनालॉग द्वारा पूरी तरह से बदल दिया गया है। और "छक्के" से सुसज्जित कारों की एक बहुत ही दुर्लभ रेल, सौभाग्य से, मजबूत और अधिक संसाधनपूर्ण निकली। पावर स्टीयरिंग पंप का कोई सीधा प्रतिस्थापन नहीं है, लेकिन यह बहुत विश्वसनीय है। यदि यह ट्यूबों में रिसाव के कारण विफल हो गया, तो कोई बात नहीं - पुराने वोल्वो इंजन से एक पंप की तलाश करें। बेशक, आप कुछ नियंत्रण खो देंगे, और पुराने पंप थोड़े कम विश्वसनीय हैं, लेकिन कार ठीक से चलेगी।

ब्रेक बढ़िया काम करते हैं. S80 पर कोई जटिल ढेर सिस्टम स्थापित नहीं किया गया था, डिस्क और पैड का संसाधन काफी उचित है, डिस्क स्वयं मॉडलों के एक समूह के साथ संगत हैं और व्यापक रूप से उपलब्ध हैं। हां, यहां एबीएस सेंसर और उनकी वायरिंग भी नहीं टूटती - यही "अच्छी तरह से बनी कार" का मतलब है। केवल हैंडब्रेक इलेक्ट्रिक ड्राइव विफल हो जाती है: कार के निचले हिस्से के नीचे स्थित इसके घटक, मॉस्को में कुछ वर्षों तक रहने के बाद कार्य कर सकते हैं।

मोटर्स

इंजनों के साथ, S80 अच्छा प्रदर्शन कर रहा है। पिछले S80 से अपग्रेड किए गए इनलाइन फाइव अपने आप में सच्चे बने हुए हैं: वे बेहद विश्वसनीय हैं, केवल इंजन सस्पेंशन और क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम पर ध्यान देने की आवश्यकता है, और यदि आप टाइमिंग बेल्ट बदलते हैं और वाल्व क्लीयरेंस को समय पर समायोजित करते हैं, तो यह एक बहुत ही ठोस संसाधन दिखाता है . "फाइव्स" का विकल्प अब केवल टर्बोचार्ज्ड 2.5-लीटर संस्करण तक ही सीमित है, लेकिन दो पावर ग्रेडेशन में - 200 और 231 एचपी।

कमजोर वायुमंडलीय संस्करणों को बहुत सस्ते फोर्ड 2.0 इंजन से बदल दिया गया। यह इकाई फोकस, माज़दा और छोटे वोल्वो एस40 के सभी मालिकों से परिचित है, यह टाइमिंग ड्राइव में अपेक्षाकृत विश्वसनीय श्रृंखला के साथ काफी संसाधनपूर्ण है, लेकिन कर्षण और गुणवत्ता के मामले में यह वोल्वो इंजन तक नहीं पहुंचती है। प्लस साइड पर - सस्ते हिस्से और एक बहुत ही सामान्य डिज़ाइन, इसके अलावा, यह बहुत हल्का और किफायती है। अभ्यास से पता चलता है कि जंजीरों का जीवन कम से कम 120-180 हजार किलोमीटर है, जो आज के मानकों से बहुत अच्छा है, और सेंसर और पिस्टन समूह के साथ मुख्य समस्याएं आमतौर पर "दो सौ से अधिक" चलने के दौरान होती हैं।

वोल्वो S80 पर, इस मोटर के साथ अभी तक कोई संसाधन समस्या नहीं है - उन्होंने इसे अपेक्षाकृत हाल ही में स्थापित करना शुरू किया है, लेकिन यह उम्मीद की जा सकती है कि पहली मरम्मत के बाद नकारात्मक समीक्षाएँ भी होंगी, जो मुख्य रूप से मोटर के डिज़ाइन से संबंधित हैं। इसमें कोई समय चिह्न नहीं है, पुली और स्प्रोकेट की लैंडिंग बिना चाबी के है, और चरण शिफ्टर्स हैं। इन सबके लिए रखरखाव कार्य के लिए मालिकाना टूल किट की आवश्यकता होती है, और कसने वाले टॉर्क और टाइमिंग फास्टनरों के साथ कोई भी त्रुटि उसके लिए घातक होती है। सामान्य तौर पर, इस इंजन के लिए एक कड़ाई से विशिष्ट सेवा की सिफारिश की जाती है, या किसी ऐसे व्यक्ति के पास जिसके पास पहले से ही फोर्ड और माज़दा इंजन और सक्षम कर्मियों के साथ गंभीर काम का अनुभव है - "मल्टीसर्विसेज" में त्रुटियों की संभावना काफी बढ़ जाती है।

इनलाइन "छक्के" S80 का गौरव हैं। इंजन के वायुमंडलीय संस्करण की मात्रा 3.2 लीटर है और इसे मॉडल के सबसे सफल इंजनों में से एक माना जाता है। एक बहुत ही सफल टाइमिंग चेन के साथ व्यावहारिक रूप से परेशानी मुक्त मोटर, एक विश्वसनीय बिजली आपूर्ति प्रणाली के साथ और, इसके अलावा, इंजन डिब्बे में बेहद करीने से फिट की गई, एक फ्लैगशिप सेडान के लिए एक अच्छी तरह से पसंदीदा है। इसके अलावा, इसकी शक्ति बिल्कुल रोल्स-रॉयस की तरह है: यह "पर्याप्त" है और साथ ही आश्चर्यजनक रूप से "टैक्स" 250 बलों से भी कम है।

मोटर इतनी सफल है कि इसे लैंड रोवर फ्रीलैंडर के हुड के नीचे पंजीकृत किया गया है, जहां इसे मालिकों का सम्मान भी प्राप्त है। टर्बोचार्ज्ड तीन-लीटर इंजन का आउटपुट 286 या 305 एचपी है। उत्तरार्द्ध काफ़ी अधिक शक्तिशाली और अधिक शक्तिशाली है, लेकिन इसकी शक्ति पहले से ही कुछ हद तक बेमानी है, क्योंकि यह एक बिजनेस सेडान है, स्पोर्ट्स कार नहीं।

मिठाई के लिए, B8444S श्रृंखला V8 यहां स्टोर में है, जो ऐसी कार में कुछ हद तक जगह से बाहर लगती है, लेकिन अगर आपको याद है कि स्वीडन में लिमोसिन और बख्तरबंद संस्करण S80 के आधार पर बनाए जाते हैं, तो सब कुछ ठीक हो जाता है। इसके अलावा, V8 को राज्यों में पसंद किया जाता है, जो S80 के लिए मुख्य बाज़ार होना चाहिए था। यामाहा के साथ संयुक्त रूप से विकसित इंजन 2005 में वोल्वो XC90 क्रॉसओवर के हुड के नीचे दिखाई दिया, और यह इतना सफल साबित हुआ कि 2010 में इसे नोबल M600 सुपरकार के इंजन के आधार के रूप में इस्तेमाल किया गया, जिसमें टर्बोचार्जिंग को जोड़ा गया और 650 hp प्राप्त किया गया। . बेशक, वायुमंडलीय संस्करण कमजोर है, केवल 311 एचपी, लेकिन यह टर्बोचार्ज्ड इनलाइन छह से थोड़ा अधिक है। मोटर खराब रूप से वितरित है और विश्वसनीय होने के लिए इसकी अच्छी-खासी प्रतिष्ठा है, इसलिए ब्रेकडाउन के बारे में बहुत कम जानकारी है। परंपरागत रूप से, ऐसे सपोर्ट जो यूनिट के काफी वजन को मुश्किल से संभाल सकते हैं, उन्हें अक्सर डांटा जाता है - उन्हें छोटे इनलाइन इंजनों की तुलना में अधिक बार बदलने की आवश्यकता होगी। साथ ही, उत्पादन के पहले वर्षों की कारों में बैलेंस शाफ्ट के तेजी से खराब होने की समस्या थी, लेकिन इस दोष को तुरंत ठीक कर लिया गया।

सभी मोटरों में एक आम समस्या कमजोर शीतलन प्रणाली है। बहुत घने हीटसिंक और बार-बार पंखे की विफलता के कारण इंजन अत्यधिक गर्म हो सकता है, जिसके बहुत अप्रिय परिणाम हो सकते हैं।

प्रत्येक एमओटी पर और पुरानी कार खरीदते समय रेडिएटर्स की सफाई, पंखों के घूमने में आसानी और उनके घूमने के लिए नियंत्रण प्रणाली की स्थिति की जांच करने की सिफारिश की जाती है। – ओवरहीटिंग के विशिष्ट लक्षणों की उपस्थिति पर ध्यान दें: ट्यूबों के जोड़ों पर शीतलक का धब्बा, विस्तार टैंक का काला पड़ना और थर्मोस्टेट को बदलने या सिस्टम को बहाल करने के संकेत।

जूनियर डीजल इंजनों को 1.6 और 2.0 की मात्रा वाली दो फोर्ड इकाइयों द्वारा दर्शाया जाता है, जो बहुत सामान्य हैं, लेकिन सबसे सफल से बहुत दूर हैं। वे लंबे समय तक चलने के लिए उपयुक्त नहीं हैं, खासकर इतनी भारी कार पर। इसके अलावा, ईंधन उपकरण अपनी परेशानी और आसान विफलता के लिए "प्रसिद्ध" है। 2.0 पर, "डालना" नोजल असामान्य नहीं हैं, जो अक्सर पिस्टन बर्नआउट की ओर ले जाता है। और चूंकि पिस्टन समूह की आपूर्ति यहां केवल शॉट ब्लॉक के हिस्से के रूप में की जाती है, इसलिए मरम्मत कार्य की लागत आमतौर पर अधिक होती है। सामान्य तौर पर, इन इंजनों की प्रतिष्ठा बहुत औसत दर्जे की है, लेकिन वे इतने बुरे नहीं हैं, वे वोल्वो विकास के "फाइव्स" की पृष्ठभूमि के मुकाबले फीके दिखते हैं।

डीजल इंजन 2.4 वोल्वो का मांस और खून हैं। पिछली पीढ़ियों के S60 और S80 के समय-परीक्षणित इंजन, कुछ संशोधनों के साथ, उन्हें अभी भी सबसे सफल डीजल इंजन माना जाता है: एक सिद्ध डिजाइन, अच्छे ईंधन उपकरण और बेहद रखरखाव के साथ। दुर्भाग्य से, डीजल इंजन V70 / और इंजन स्वयं अधिकांश गैसोलीन इंजनों की तुलना में बेहतर खींचता है।

प्रसारण

परंपरागत रूप से, ट्रांसमिशन का यांत्रिक हिस्सा परेशानी का कारण नहीं बनता है। यहां मैनुअल गियरबॉक्स की दो श्रृंखलाएं हैं, देशी वोल्वो एम66 छह-स्पीड गियरबॉक्स और एमएमटी6 और एमटीएक्स75 श्रृंखला की नई फोर्ड इकाइयां। समस्याएँ केवल फोर्ड की "सिक्स-स्पीड" के साथ उत्पन्न हो सकती हैं, बाकी बॉक्स अनुकरणीय रूप से विश्वसनीय हैं। मैं मदद नहीं कर सकता लेकिन ध्यान दें कि दोहरे द्रव्यमान वाले फ्लाईव्हील महंगे हैं।

ऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों पर रियर एक्सल ड्राइव क्लच भी पूरी तरह से सेट किया गया है, यह लंबे समय तक चलता है, ओवरहीटिंग शायद ही कभी होती है, और यहां तक ​​कि इसका विद्युत भाग भी अच्छी तरह से संरक्षित है। गियरबॉक्स, शाफ्ट और सीवी जोड़ भी उतने ही विश्वसनीय हैं। सामान्य तौर पर, यहां क्षति केवल बहुत कठिन उपयोग से ही संभव है।

लेकिन स्वचालित ट्रांसमिशन, जो लगभग सभी कारों पर स्थापित हैं, अपेक्षाकृत सफल ऐसिन टीएफ-80एससी श्रृंखला के हैं, लेकिन जल्द से जल्द रिलीज, और इसके अलावा, इसकी मानक शीतलन प्रणाली की दक्षता बेहद अपर्याप्त है। और इसलिए, ट्रांसमिशन के संचालन के बारे में अभी भी शिकायतें हैं, हालांकि स्थिति के सापेक्ष औसतन स्वचालित ट्रांसमिशन की विश्वसनीयता में काफी वृद्धि हुई है।

ट्रैफिक जाम में काम करते समय और राजमार्गों पर लगातार तेज गति से गाड़ी चलाते समय, विशेष रूप से जब डी5 डीजल के साथ जोड़ा जाता है, तो बाहरी स्वचालित ट्रांसमिशन कूलर का उपयोग करने की दृढ़ता से अनुशंसा की जाती है। यह ज़्यादा गरम होने और बॉक्स के संबंधित हिलने-डुलने और आपातकालीन मोड में जाने से बचाएगा।

पहले एक लाख किलोमीटर की दूरी तय की। मैंने कार के बारे में कुछ सदस्यता समाप्त करने का फैसला किया, जो पहले लिखा गया था उसे दोबारा पढ़ा और महसूस किया कि मैं ज्यादा कुछ नहीं जोड़ सकता।

साथ ही पहले भी कार से खुश थे। पिछली समीक्षा में बताई गई एक खामी को ख़त्म कर दिया गया: एक केबिन हीटर स्थापित किया गया। एसएमएस द्वारा नियंत्रित या आवश्यक समय के अनुसार प्रारंभ समय निर्धारित किया जाता है। यह बहुत सुविधाजनक साबित हुआ. सर्दियों में आप गर्म कार में बैठते हैं और चमड़े की सीटों की मौजूदगी इतनी बड़ी समस्या नहीं लगती। इसलिए मैं इंस्टॉल करने की अनुशंसा करता हूं, मुझे यह पसंद है।

निर्धारित मरम्मत के अलावा, ब्रेकडाउन में से केवल एक ही हुआ: पीछे के दरवाज़े का ताला बदलना पड़ा। मैंने इस ऑपरेशन पर 8,000 रूबल खर्च किए। उन्होंने दो विकल्प पेश किए: 5,000 रूबल के लिए एक इस्तेमाल किया हुआ ताला और 12,000 रूबल के लिए एक नया ब्रांडेड ताला। मैंने पहला विकल्प चुना, समय बताएगा कि मैं सही था या नहीं।

ताकत:

• पिछले वाले में जोड़ने के लिए कुछ भी नहीं है: ड्राइवर और यात्री के लिए एक कार। आप यह भी जोड़ सकते हैं कि पीछे की सीट बच्चों के लिए आरामदायक है

कमजोर पक्ष:

• बेशक, कुर्सियाँ बेहतर नहीं हुईं
• लंबी यात्रा के लिए अपने साथ तेल की थोड़ी आपूर्ति रखना ज़रूरी है

वोल्वो T5 (231 hp / 2.5 l / 6AKKP) (वोल्वो Es 80) 2011 की समीक्षा करें

कार तुरंत ही खरीदी गई थी। पिछली दुर्घटना के बाद, मुझे किसी चीज़ पर सवारी करनी पड़ी। सैलून में घूमे, देखा। मुझे ऑडी Q5 पसंद आई, लेकिन इसके लिए कुछ महीने इंतजार करना पड़ा, लेकिन स्थिति ने इजाजत नहीं दी। पास में ही एक वॉल्वो सैलून था और जिज्ञासावश मैं वहां चला गया।

मैंने 40 कारों को छोड़कर, कारों के पूरे सेट को टेस्ट ड्राइव के लिए छोड़ दिया। उनमें से कुछ को एक से अधिक बार चलाने में, मैंने बहुत समय बिताया। यह अच्छा है कि प्रबंधक धैर्यवान था, हालाँकि मैंने उसे थका दिया था।

शुरू में एक डीज़ल और संभवतः एक जीप खरीदना चाहता था। XC 60 और 90 पसंद नहीं आये. सामान्य तौर पर, कार की भावनात्मक धारणा मेरे लिए महत्वपूर्ण है, मैं इसमें कैसा महसूस करता हूं, मैं कितना आरामदायक हूं। तकनीकी पैरामीटर पृष्ठभूमि में फीके पड़ जाते हैं। त्वरण के सेकंड मुझे बहुत अधिक आकर्षित नहीं करते हैं, मैं पहले ही अपनी गति छोड़ चुका हूं और परिवर्तन में हूं। सड़क पर कार की सुरक्षा और स्थिरता के मुद्दे आराम से संबंधित हैं। इस संबंध में, मुझे एक्ससी 70 वास्तव में पसंद आया, यह सड़क पर पटरियों पर चलता है, लेकिन शरीर एक खलिहान की स्थिति से बाहर लग रहा था।

ताकत:

• पहले से ही पागल ड्राइवर के लिए विश्वसनीय कार
• ड्राइवर और यात्री दोनों पर हमला

कमजोर पक्ष:

• मुझे कुर्सियों का आकार पसंद नहीं आया, मेरी शारीरिक संरचना से थोड़ा हटकर

वोल्वो टी5, 249 एचपी, 2013 मॉडल रेंज (वोल्वो ईएस 80) 2012 की समीक्षा करें

वोल्वो क्यों? मैं बस एक अधिक प्रभावशाली और शक्तिशाली सेडान लेना चाहता था, ताकि संभवतः मेरे अतिरंजित अहंकार को सांत्वना मिल सके। मैं उन सभी घंटियों और सीटियों के साथ एक बहुत अच्छे कॉन्फिगरेशन में सवारी करना चाहता था जो मैं वहन कर सकता था। इसके अलावा, इन पीड़ाओं (विशेष रूप से, उनके परिणामों) ने मुझे, मेरी राय में, सही निष्कर्ष के लिए प्रेरित किया - सभी प्रीमियम कार ब्रांडों में से, वोल्वो ईमानदारी से पैसे के लायक है - और इस विचार ने अंततः मेरी पसंद को मंजूरी दे दी। किसी भी स्थिति में, जब आपके पास अत्यधिक मात्रा में बैंक नोट न हों।)))

लेकिन सबसे पहले चीज़ें.

प्रारंभिक चरण में, मैंने S60 T5 पर विचार किया - एक पूरी तरह से सामंजस्यपूर्ण उपस्थिति, अच्छी गतिशीलता, उच्च गुणवत्ता और समृद्ध दिखने वाला इंटीरियर। लेकिन कुछ कमी थी. मैं कोई नकचढ़ा व्यक्ति नहीं हूं, और इसे देखना काफी आसान है, इसलिए मैं वास्तव में वेंटिलेशन के साथ छिद्रित चमड़ा, इलेक्ट्रिक फ्रंट सीटें, एक गर्म रियर सोफा, कुंडा द्वि-क्सीनन और एक आधुनिक कार के अन्य काफी सरल और सामान्य तत्व चाहता था। अफ़सोस, S60 में ऐसा नहीं था। इसके अलावा - परीक्षण ड्राइव के बाद, मैं कुछ हद तक हैरान था - ठीक है, फ्रंट-व्हील ड्राइव के लिए बहुत अधिक कर्षण और शक्ति - कार लगभग मौके पर ही सूखा डामर पीस रही थी। इसके अलावा, किसी पूरी तरह से समझ से बाहर कारण के लिए, यह कार मेरी पत्नी को पसंद नहीं आई। उसे XC70 पसंद आया, जो उसी अज्ञात कारण से मुझे पसंद नहीं आया। या यों कहें, मुझे यह कुछ मायनों में पसंद आया, लेकिन 164-हॉर्सपावर का डीजल इंजन बहुत तेज़ नहीं था (लगभग 10 दिनों तक मैंने एक प्रतिस्थापन XC70 215-हॉर्सपावर के डीजल इंजन की सवारी की - इसे 164-हॉर्सपावर में बदलना बहुत आकर्षक नहीं था) . 215 डीजल फोर्स मेरे लिए पहले से ही महंगी थी। परिणामस्वरूप, समझौतों और समझौतों के माध्यम से, हम दोनों को XC60 पसंद आया - हमने इस पर समझौता कर लिया। लेकिन यहां भी यह दुर्भाग्य है - चलते-चलते, यह मुझे व्यक्तिगत रूप से उसी XC70 की पृष्ठभूमि के खिलाफ बहुत कठिन लग रहा था, विकल्पों के अनुसार इसे वांछित परिणामों के लिए कम नहीं किया जा सका।

ताकत:

• अच्छी गुणवत्ता वाला इंटीरियर
• शालीनता से सुसज्जित
• अपनी सेनाओं के लिए उत्कृष्ट गतिशीलता
• ठोस उपस्थिति
• बहुत अच्छी तरह से ट्रैक पकड़ता है
• स्वीकार्य ईंधन खपत
• तेल नहीं खाता
• पैसे का बहुत अच्छा मूल्य

कमजोर पक्ष:

• हैंडलिंग अधिक तीव्र हो सकती है
• बड़ा मोड़ त्रिज्या
• फ्रंट व्हील ड्राइव के लिए अतिरिक्त पावर/टॉर्क
• रूढ़िवादी बॉडी डिज़ाइन, लेकिन यह आंशिक रूप से एक प्लस है

वोल्वो एस 80 2.5 टी (वोल्वो ईएस 80) 2012 की समीक्षा करें

अभिवादन।

मैं नई कार के बारे में अपने अनुभव साझा करना चाहता हूं। इससे पहले, मैं एक होंडा अकॉर्ड (2.4 लीटर ग्रेड एक्ज़ीक्यूटिव 2007 गार्ड्स) लेने गया, उसे अपनी पत्नी को दे दिया। होंडा एकॉर्ड से पहले, एक होंडा एकॉर्ड 2.0 ग्रेड स्पोर्ट 2005 गार्ड्स था। लंबे समय के लिए चुनें कार, क्योंकि. परिवार में दूसरी कार की कोई जल्दी नहीं थी। बजट 1.4 - 1.8 मिलियन था। मैंने पहले सोचा था कि एक एसयूवी खरीदूंगा, लेकिन मैंने मित्सुबिशी पजेरो, होंडा पायलट, किआ सोरेंटो चलाई और महसूस किया कि यह सब एक पूर्ण जी..ओ. था। एक सामान्य एसयूवी (और मेरे लिए मुख्य चीज आराम है और कोई दूसरा प्लास्टिक नहीं) इस पैसे से नहीं खरीदी जा सकती। मैंने एमबी सी 180, एमबी ई 200, वीडब्ल्यू सीसी, इनफिनिटी जी 25, ऑडी ए6, बीएमडब्ल्यू 5, बीएमडब्ल्यू 3 के बीच चयन करते हुए सेडान को देखना शुरू किया। मैं एक आरामदायक और चिकनी कार चाहता था, होंडा के संचालन के वर्षों में मैं थक गया था कठोर निलंबन का. खराब विश्वसनीयता समीक्षाओं और रखरखाव लागत के कारण मर्सिडीज को हटा दिया गया था। दूसरा एमओटी लगभग 50,000 रूबल है। बीएमडब्ल्यू और ऑडी बेहतरीन कारें हैं, लेकिन डेटाबेस खाली है। जब मैं उन्हें अपने अधीन लाया (क्सीनन, 200 एचपी का एक इंजन, चमड़ा, मल्टीमीडिया, पेक्ट्रोनिक्स, स्वचालित ट्रांसमिशन, जलवायु - जैसा कि मैं कम से कम इस वर्ग के लिए सोचता हूं), कारों का वजन लगभग दस लाख बढ़ गया और उनकी कीमत 2.5 मिलियन होने लगी। प्रत्येक।

परीक्षण में, मुझे VW CC वास्तव में पसंद आई और डिज़ाइन सुंदर है। लेकिन डीलरशिप प्रबंधकों के कारण उन्होंने अपना मन बदल लिया। पूर्ण उदासीनता, जब मैंने एक पूरा सेट चुनना शुरू किया, तो उन्होंने मुझे यह बताना शुरू कर दिया कि ऐसी कार केवल 6 महीने के लिए ऑर्डर पर थी, हालाँकि, जैसा कि मैंने ऊपर लिखा था, मुझे प्राकृतिक से परे किसी चीज़ की आवश्यकता नहीं थी, केवल एक सज्जन का सेट इस वर्ग के लिए. उन्होंने 1.8 मिलियन की कीमत पर उपलब्ध कारों को "पार्किंग सहायक" और "सीट मसाज" जैसे अन्य बकवास विकल्पों के साथ थोपना शुरू कर दिया। सामान्य तौर पर, मार्कसिस्का पर वीडब्ल्यू सैलून छोड़कर, मैं पड़ोसी इनफिनिटी सैलून में गया। वहां, हालांकि वही बेवकूफ स्टाफ है, कॉन्फ़िगरेशन के साथ कोई समस्या नहीं है (इनफिनिटी में कॉन्फ़िगरेशन नहीं है, यह एक और पूर्ण है) कारें उपलब्ध हैं, कोई भी रंग। सामान्य तौर पर, इनफिनिटी को चुनने के बारे में सोचा गया कि मैं सब कुछ खरीदूंगा।

2006 में जिनेवा में आयोजित मार्च मोटर शो में, स्वीडिश वाहन निर्माता वोल्वो ने S80 इंडेक्स के साथ मध्यम आकार की सेडान की एक नई, दूसरी पीढ़ी को अपने मंच पर रखा, जो जून में डीलर अलमारियों पर दिखाई दी।

कार सभी मामलों में अपने पूर्ववर्ती से आगे निकल गई, लेकिन विशेष रूप से वह रचनात्मक भाग और उपकरणों के मामले में सफल रही।

2009 में, फ्लैगशिप ट्राइसाइकिल का एक नया संस्करण जिनेवा मोटर शो में शुरू हुआ, लेकिन अगर बाहरी रूप से यह पूरी तरह से कॉस्मेटिक रूप से बदल गया, तो तकनीकी "नए कपड़े" अधिक महत्वपूर्ण हो गए - नए इंजन हुड के नीचे "पंजीकृत" हुए। कार, ​​और चेसिस को अन्य सेटिंग्स प्राप्त हुईं।

"स्वीडन" 2013 में अगले आधुनिकीकरण से बच गया - फिर उसे एक बेहतर बाहरी डिजाइन और उपकरणों की एक विस्तारित सूची से अलग किया गया।

कार को अपडेट का आखिरी बैच 2015 में मिला, जिसमें एक नया इंजन, 8-बैंड "स्वचालित" और पहले से दुर्गम "गैजेट्स" प्राप्त हुए।

"दूसरी" वोल्वो S80 में हल्का, यूरोपीय शैली का डिज़ाइन है, कार सुंदर, आनुपातिक और किसी भी कोण से तैयार है, और इसकी संक्षिप्त उपस्थिति प्रस्तुत करने योग्य और सुरुचिपूर्ण दिखती है। चार दरवाजों के सामने, आंख ठोस द्वि-क्सीनन ऑप्टिक्स और रेडिएटर ग्रिल की एक बड़ी "ढाल" से चिपक जाती है, जबकि तली हुई फ़ीड लैंप के सुंदर "पॉलीहेड्रॉन" और एकीकृत निकास "ट्रंक" के साथ एक मूर्तिकला बम्पर को प्रदर्शित करती है। सेडान की प्रोफ़ाइल गतिशील और तना हुआ है, और इसका श्रेय शांत, चिकनी रेखाओं, ब्रांडेड "कंधों" को जाता है जो पीछे की रोशनी के चारों ओर लपेटते हैं, और पहिया मेहराब के सही स्ट्रोक हैं।

दूसरी पीढ़ी का ईएस-अस्सी यूरोपीय वर्ग "ई" (उर्फ बिजनेस सेगमेंट) में प्रदर्शन करता है: इसकी लंबाई 4854 मिमी, चौड़ाई - 1861 मिमी, ऊंचाई - 1493 मिमी, व्हीलबेस - 2835 मिमी है। तीन-वॉल्यूम ग्राउंड क्लीयरेंस 151 मिमी से अधिक नहीं है। चीन में, एक "लॉन्ग" संस्करण भी उपलब्ध है, जिसकी लंबाई 4991 मिमी और धुरों के बीच की दूरी 2975 मिमी है।

वोल्वो S80 का इंटीरियर प्रीमियम, हाई-टेक और परिष्कृत एर्गोनॉमिक्स को जोड़ता है। स्वीडिश सेडान के अंदर कोई अनुचित डिज़ाइन समाधान नहीं हैं, लेकिन सजावट ठोस, मूल और आरामदायक दिखती है। सबसे पहले, ध्यान बड़े करीने से व्यवस्थित चाबियों और एक ब्रांडेड "छोटे आदमी" के साथ "फ्लोटिंग" केंद्र कंसोल पर आकर्षित होता है जो आपको वायु प्रवाह को नियंत्रित करने की अनुमति देता है, और 8 इंच के ग्राफिक डिस्प्ले द्वारा दर्शाए गए उपकरण क्लस्टर को नहीं माना जाता है। कम रोचक। ड्राइवर सीधे तौर पर एक खूबसूरत मल्टीफ़ंक्शनल स्टीयरिंग व्हील का प्रभारी होता है, और थोड़ा दाहिनी ओर, विंडशील्ड के नीचे, एक छज्जा के नीचे मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स की एक रंगीन स्क्रीन छिपी होती है।

फ्लैगशिप तीन-वॉल्यूम मॉडल का इंटीरियर सामान्य स्तर के प्रदर्शन से आकर्षित करता है और उच्च गुणवत्ता वाली फिनिशिंग सामग्री से परिपूर्ण है - महंगा, हालांकि थोड़ा कठोर प्लास्टिक, अच्छी गुणवत्ता वाला कपड़ा, असली चमड़ा, अलकेन्टारा, एल्यूमीनियम आवेषण और पॉलिश लकड़ी (लेकिन) यह कॉन्फ़िगरेशन पर निर्भर करता है)।

स्वीडिश सेडान में काफी सामान्य फ्रंट सीटें हैं - आरामदायक, लेकिन कुछ हद तक सपाट प्रोफ़ाइल के साथ, लेकिन विभिन्न दिशाओं में समायोजन की एक विस्तृत श्रृंखला के साथ। सभी मोर्चों पर समृद्धि के साथ जगह की आपूर्ति के पीछे, सोफा स्वयं अच्छी तरह से कॉन्फ़िगर किया गया है, और वैकल्पिक रूप से, व्यक्तिगत "जलवायु" सेटिंग्स, हेडरेस्ट में मॉनिटर की एक जोड़ी और यात्रियों के लिए अन्य सुविधाएं उपलब्ध हैं।

"दूसरा" वोल्वो S80 का कार्गो कम्पार्टमेंट व्यावहारिक है - इसकी मात्रा 480 लीटर है, पहिया मेहराब अंदर की ओर नहीं निकलते हैं और टिका क्षमता को कम नहीं करते हैं। कार के सभी संस्करण एक कॉम्पैक्ट स्पेयर व्हील और बुनियादी उपकरणों से सुसज्जित हैं, जिन्हें ऊंचे फर्श के नीचे एक जगह में बड़े करीने से रखा गया है।

विशेष विवरण।रूसी बाजार में, वोल्वो S80 में दो पावरट्रेन हैं, जिनमें से प्रत्येक को 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और फ्रंट-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है (हालांकि पहले कार के लिए एक व्यापक इंजन रेंज और एक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम की पेशकश की गई थी) ).

• पेट्रोल विकल्प टी5फैक्ट्री मार्किंग B4204T11 के साथ चार-सिलेंडर इंजन से लैस है, जिसके डिब्बे में 16-वाल्व टाइमिंग, टर्बोचार्जिंग और प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन है। 2.0 लीटर (1969 घन सेंटीमीटर) के विस्थापन के साथ, यह 5500 आरपीएम पर अधिकतम 245 हॉर्स पावर और 1500-4800 आरपीएम पर 350 एनएम का टॉर्क उत्पन्न करता है। डामर विषयों में, कार कई प्रतिस्पर्धियों को चुनौती देगी: एक ठहराव से लेकर 100 किमी/घंटा तक यह 6.5 सेकंड में "कैपटल्ट" हो जाती है, अधिकतम 230 किमी/घंटा का आदान-प्रदान करती है और एक ही समय में केवल 6.2 लीटर ईंधन "खाती" है। प्रत्येक संयुक्त "सौ" तरीके के लिए।
• वोल्वो S80 के डीजल संस्करण के इंजन डिब्बे में डी4प्रत्यक्ष बिजली प्रणाली के साथ 2.0 लीटर (1969 घन सेंटीमीटर) की मात्रा के साथ D4204T5 नामक एक इन-लाइन टर्बोचार्ज्ड चार "पंजीकृत" है, जो 4250 आरपीएम पर 181 "घोड़े" और 1750-2500 आरपीएम पर 400 एनएम पीक थ्रस्ट उत्पन्न करता है। "स्वचालित" और फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ साझा करते हुए, यह सेडान को 8.4 सेकंड के बाद पहले "सौ" को पीछे छोड़ने और 225 किमी / घंटा तक की गति पकड़ने की अनुमति देता है। "पासपोर्ट" ईंधन की खपत - प्रति 100 किलोमीटर पर मिश्रित ड्राइविंग परिस्थितियों में 4.3 लीटर।

वोल्वो एस80 का दूसरा "रिलीज़" फोर्ड ईयूसीडी फ्रंट-व्हील ड्राइव प्लेटफॉर्म पर आधारित है, जिसका तात्पर्य पावर प्लांट के अनुप्रस्थ प्लेसमेंट से है। "एक सर्कल में", कार एक स्वतंत्र चेसिस डिज़ाइन का प्रदर्शन करती है: सामने पारंपरिक मैकफर्सन स्ट्रट्स का उपयोग किया जाता है, और पीछे एक मल्टी-लिंक आर्किटेक्चर का उपयोग किया जाता है (दोनों ही मामलों में एंटी-रोल बार होते हैं)।

तीन-वॉल्यूम मॉडल पर स्टीयरिंग प्रणाली को चर विशेषताओं के साथ हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग के साथ एक रैक और पिनियन प्रकार तंत्र द्वारा दर्शाया जाता है, और ब्रेक पैकेज एबीएस, ईबीडी और बीएएस के साथ सभी पहियों पर डिस्क डिवाइस द्वारा बनाया जाता है।

विकल्प और कीमतें. 2016 में, दूसरी पीढ़ी की वोल्वो S80 को रूसी खरीदारों को दो ट्रिम स्तरों - मोमेंटम और समम में पेश किया गया है।

• प्रारंभिक संस्करण के लिए, वे न्यूनतम 2,049,000 रूबल मांगते हैं, और इसके उपकरणों की सूची में छह एयरबैग, एबीएस, ईबीडी, ईएसपी, एक दोहरे क्षेत्र जलवायु प्रणाली, एक डिजिटल उपकरण पैनल, एक क्रूज़, रियर पार्किंग सेंसर, एक मल्टीमीडिया शामिल हैं। कॉम्प्लेक्स, एक ऑडियो सिस्टम, 17-इंच व्हील रिम्स, गर्म फ्रंट सीटें और अन्य विकल्प।
• "शीर्ष" समाधान को 2,159,000 रूबल से सस्ता नहीं खरीदा जा सकता है, और इसके विशेषाधिकार चमड़े का इंटीरियर, मेमोरी और पावर फ्रंट सीटें और प्रीमियम "संगीत" हैं।

इसके अलावा, स्वीडिश सेडान के लिए अतिरिक्त "चिप्स" की एक विस्तृत श्रृंखला उपलब्ध है - एक अनुकूली प्रकाश व्यवस्था, द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स, सैलून में प्रवेश करने और बिना चाबी के इंजन शुरू करने की तकनीक, और इसी तरह।

कोई भी 2014 2.0 एटी 245 एचपी गैसोलीन 2014 2.0 एटी 181 एचपी डीजल 2014 2.5 एटी 249 एचपी गैसोलीन 2014 T5 2.5 249 hp 2014 टी5 ड्राइव-ई 2.0 245 एचपी 2014 टी6 एडब्ल्यूडी 3.0 304 एचपी 2013 2.0AT 245hp गैसोलीन 2013 2.0 एटी 245 एचपी गैसोलीन 2013 2.4 एटी 215 एचपी डीजल 2013 2.4 एटी 215 एचपी डीजल 2013 2.5 एटी 249 एचपी गैसोलीन 2013 3.0 एटी 304 एचपी गैसोलीन 2010 1.6 एएमटी 115 एचपी डीजल 2010 1.6 एएमटी 180 एचपी गैसोलीन 2010 1.6 एमटी 115 एचपी डीजल 2010 1.6 एमटी 180 एचपी गैसोलीन 2010 2.0 एएमटी 240 एचपी गैसोलीन 2010 2.0 एटी 136 एचपी डीजल 2010 2.0 एटी 163 एचपी डीजल 2010 2.0 एटी 163 एचपी डीजल 2010 2.0 एमटी 136 एचपी डीजल 2010 2.0 एमटी 163 एचपी डीजल 2010 2.0 एमटी 240 एचपी गैसोलीन 2010 2.4 एटी 215 एचपी डीजल 2010 2.4AT 215 एचपी डीजल 2010 2.4MT 215 एचपी डीजल 2010 2.5 एटी 249 एचपी गैसोलीन 2010 2.5 एटी 249 एचपी गैसोलीन 2010 2.5 एटी 249 एचपी गैसोलीन 2010 2.5 एटी 231 एचपी गैसोलीन 2010 3.0 एटी 304 एचपी गैसोलीन 2010 3.0 एटी 304 एचपी गैसोलीन 2010 3.2 एटी 243 एचपी गैसोलीन 2010 3.2 एटी 243 एचपी गैसोलीन 2010 एक्जीक्यूटिव 2.5 एटी 231 एचपी 2010 एग्जीक्यूटिव 3.0 एटी 304 एचपी 2010 एग्जीक्यूटिव 3.2 एटी 243 एचपी 2010 काइनेटिक 2.5 एटी 249 एचपी 2010 मोमेंटम 2.5 एटी 249 एचपी 2010 समम 3.0 एटी 304 एचपी 2009 2.0 146 बीएचपी गैसोलीन 2009 2.0डी 136 एचपी डीजल 2009 2.4डी 175 एचपी डीजल 2009 4.4 V8 AWD 316 HP गैसोलीन 2009 डी5 205 एचपी डीजल 2009 D5 AWD 205 hp डीजल 2009 टी6 एडब्ल्यूडी 286 एचपी गैसोलीन 2007 2.0 (2007-2009) 145 एचपी गैसोलीन 2007 3.2 AWD (2007-2009) 238 hp गैसोलीन 2007 डी5 एडब्ल्यूडी (2007-2009) 185 एचपी डीजल 2006 2.0 2.0 एमटी 145 एचपी गैसोलीन 2006 2.0डी एटी 163 एचपी डीजल 2006 2.0डी एमटी 163 एचपी डीजल 2006 2.5T 2.5MT 200HP गैसोलीन 2006 3.2 3.0 एटी 4×4 285 एचपी गैसोलीन 2006 3.2 3.2 एटी 4×4 238 एचपी गैसोलीन 2006 काइनेटिक 2.5 एटी 231 एचपी गैसोलीन 2006 मोमेंटम 2.5 एटी 231 एचपी गैसोलीन 2006 समम 2.5 एटी 231 एचपी गैसोलीन 2006 वी8 4.4 एटी 4×4 315 एचपी गैसोलीन 2006 V8 Exe 4.4 AT 4×4 315 hp गैसोलीन 2006 ऑप्टिमा 2.0 एमटी 145 एचपी गैसोलीन 2006 ऑप्टिमा 2.5 एटी 200 एचपी गैसोलीन 2006 ऑप्टिमा 2.5 एमटी 200 एचपी गैसोलीन 2006 ऑप्टिमा 3.0 एटी 4×4 285 एचपी गैसोलीन 2006 ऑप्टिमा 3.2 एटी 4×4 238 एचपी गैसोलीन 2006 प्रीमियम 2.0 एमटी 145 एचपी गैसोलीन 2006 प्रीमियम 2.5 एटी 200 एचपी गैसोलीन 2006 प्रीमियम 2.5 एमटी 200 एचपी गैसोलीन 2006 प्रीमियम 3.0 एटी 4×4 285 एचपी गैसोलीन 2006 प्रीमियम 3.2 एटी 4×4 238 एचपी पेट्रोल 2006 प्रीमियम प्लस 2.0 एमटी 145 एचपी गैसोलीन 2006 प्रीमियम प्लस 2.5 एटी 200 एचपी गैसोलीन 2006 प्रीमियम प्लस 2.5 एमटी 200 एचपी गैसोलीन 2006 प्रीमियम प्लस 3.0 एटी 4×4 285 एचपी गैसोलीन 2006 प्रीमियम प्लस 3.2 एटी 4×4 238 एचपी गैसोलीन 2006 मानक 2. 0 एमटी 145 एचपी गैसोलीन 2006 मानक 2.4डी एटी 175 एचपी डीजल 2006 मानक 2.4डी एटी 4×4 205 एचपी डीजल 2006 स्टैंडर्ड 2.4डी एमटी 175 एचपी डीजल 2006 स्टैंडर्ड 2.5 एटी 231 एचपी गैसोलीन 2006 मानक 2.5 एमटी 231 एचपी गैसोलीन 2006 स्टैंडर्ड 3.0 एटी 4×4 285 एचपी गैसोलीन 2006 मानक 3.2 एटी 4×4 238 एचपी गैसोलीन 2006 मानक 4.4 एटी 4×4 315 एचपी गैसोलीन 2003 2.0 एटी 180 एचपी 2003 2.0AT 180hp गैसोलीन 2003 2.0 एमटी 180 एचपी 2003 2.0MT 180hp गैसोलीन 2003 2.4 एटी 130 एचपी 2003 2.4एटी 163बीएचपी 2003 2.4AT 140hp 2003 2.4AT 170hp 2003 2.4AT 200hp 2003 2.4AT 200hp 2003 2.4AT 130hp डीजल 2003 2.4एटी 163 एचपी डीजल 2003 2.4एटी 140 एचपी गैसोलीन 2003 2.4 एटी 170 एचपी गैसोलीन 2003 2.4 एटी 200 एचपी गैसोलीन 2003 2.4 एमटी 130 एचपी 2003 2.4MT 163 एचपी 2003 2.4MT 140hp 2003 2.4MT 170hp 2003 2.4MT 200hp 2003 2.4MT 130hp डीजल 2003 2.4 एमटी 163 एचपी डीजल 2003 2.4 एमटी 140 एचपी गैसोलीन 2003 2.4 एमटी 170 एचपी गैसोलीन 2003 2.4 एमटी 200 एचपी गैसोलीन 2003 2.5 एटी 140 एचपी 2003 2.5AT 210hp 2003 2.5AT 210hp 2003 2.5AT 140hp डीजल 2003 2.5 एटी 210 एचपी गैसोलीन 2003 2.5 एटी 210 एचपी गैसोलीन 2003 2.5 एमटी 210 एचपी 2003 2.5MT 210hp 2003 2.5MT 210hp गैसोलीन 2003 2.5 एमटी 210 एचपी गैसोलीन 2003 2.8 एटी 272 एचपी 2003 2.8AT 272bhp गैसोलीन 2003 2.9 एटी 196 एचपी 2003 2.9 एटी 196 एचपी गैसोलीन 2003 2.9 एमटी 204 एचपी 2003 2.9MT 196bhp गैसोलीन 2003 2.9 एमटी 204 एचपी गैसोलीन 1998 2.0 एटी 180 एचपी 1998 2.0AT 180bhp गैसोलीन 1998 2.0 एमटी 180 एचपी 1998 2.0MT 180hp गैसोलीन 1998 2.4 एटी 130 एचपी 1998 2.4AT 163bhp 1998 2.4AT 140bhp 1998 2.4AT 170bhp 1998 2.4AT 130bhp डीजल 1998 2.4 एटी 163 एचपी डीजल 1998 2.4 एटी 140 एचपी गैसोलीन 1998 2.4 एटी 170 एचपी गैसोलीन 1998 2.4 एटी 200 एचपी गैसोलीन 1998 2.4 एमटी 130 एचपी 1998 2.4MT 163bhp 1998 2.4MT 140hp 1998 2.4MT 170hp 1998 2.4MT 200hp 1998 2.4MT 130hp डीजल 1998 2.4 एमटी 163 एचपी डीजल 1998 2.4 एमटी 140 एचपी गैसोलीन 1998 2.4 एमटी 170 एचपी गैसोलीन 1998 2.4 एमटी 200 एचपी गैसोलीन 1998 2.5 एटी 140 एचपी 1998 2.5AT 140bhp डीजल 1998 2.8 एटी 272 एचपी 1998 2.8AT 272bhp गैसोलीन 1998 2.9 एटी 196 एचपी 1998 2.9 एटी 196 एचपी गैसोलीन 1998 2.9 एमटी 196 एचपी 1998 2.9MT 204bhp 1998 2.9MT 196bhp गैसोलीन 1998 2.9 एमटी 204 एचपी पेट्रोल

हमारे अधिकांश मोटर चालक अब भी मानते हैं कि यह जर्मन होना चाहिए। और यहां तक ​​कि जो लोग खुद की तलाश में हैं वे अभी भी मुख्य रूप से जर्मनी के उत्पादों पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं। लेकिन अभी भी कई दिलचस्प विकल्प हैं, जो कीमत के हिसाब से कहीं अधिक आकर्षक लगते हैं। दूसरी पीढ़ी की वोल्वो S80 उन विकल्पों में से एक है। स्वीडिश सेडान अभी भी स्टाइलिश दिखती है, एक विशाल इंटीरियर, एक विशाल ट्रंक और काफी बड़ी संख्या में बिजली इकाइयों से प्रसन्न होती है। लेकिन क्या स्वीडिश कार विश्वसनीयता के मामले में अपने जर्मन प्रतिद्वंद्वियों को टक्कर दे सकती है? अब आइए जानें.

वोल्वो S80 एक्जीक्यूटिव सेडान

वोल्वो S80 II की बॉडी के साथ समस्याएँ

लेकिन क्रोम भागों के साथ, जो 3-4 वर्षों में अपनी चमक खो देते हैं, यह अधिक कठिन है। उन्हें बदलना महंगा है, इसलिए अधिकांश मालिक उनके साथ कुछ नहीं करते हैं। इसके अलावा, खरीदने से पहले, वॉशर जलाशय की अखंडता की जांच करना सुनिश्चित करें। कई कारों पर यह टूट गया है। संभव है कि इसके साथ-साथ आपको हेडलाइट वॉशर होज़ भी बदलना पड़े। वे समय के साथ टूटने भी लगते हैं।

इंटीरियर के साथ संभावित समस्याएं

स्वीडिश कार के इंटीरियर को लेकर कोई शिकायत नहीं है। इसमें उपयोग की गई सभी सामग्रियां बहुत उच्च गुणवत्ता की हैं, इसलिए आपको सैलून प्लास्टिक की कोई चीख़ नहीं सुननी चाहिए। लेकिन इलेक्ट्रॉनिक्स की जांच करें, थोड़ा और समय लें। सीट हीटिंग और एयर कंडीशनिंग सिस्टम के प्रदर्शन की जाँच करके शुरुआत करें। कार के अंदर स्थित दोषपूर्ण तापमान सेंसर के कारण, एयर कंडीशनर केवल यात्री डिब्बे में गर्म हवा की आपूर्ति कर सकता है। संभव है कि सेंसर के साथ-साथ स्टोव मोटर भी बदलनी पड़े, जो 150 हजार किलोमीटर चलने के बाद बेरहमी से चरमराने लगती है। उसी समय तक, कई वोल्वो S80 मालिकों को अल्टरनेटर क्लच बेयरिंग को बदलना होगा।

वोल्वो S80 II इंजन की समस्याएँ

शक्तिशाली 4.4 लीटर पेट्रोल इंजन

इंजन चुनते समय, 3.2-लीटर गैसोलीन इकाई को प्राथमिकता देना सबसे अच्छा है। इसे सबसे विश्वसनीय माना जाता है. और इस इंजन में गैस वितरण तंत्र में उपयोग की जाने वाली चेन आपको अनावश्यक सिरदर्द से बचाएगी। अधिक शक्तिशाली 4.4 पेट्रोल इंजन में, गैस वितरण तंत्र में एक श्रृंखला का भी उपयोग किया जाता है, लेकिन संरचनात्मक रूप से यह इकाई बहुत अधिक जटिल है, इसलिए आप इसके साथ कार तभी खरीद सकते हैं जब आप दृढ़ता से अपने लिए निर्णय लेते हैं कि आप बचत नहीं करने जा रहे हैं रखरखाव पर.

लेकिन अक्सर हमारे बाजार में 2.5T गैसोलीन इंजन वाली कारें होती हैं। इस बिजली इकाई में हर 90 हजार किलोमीटर पर आपको गैस वितरण तंत्र में बेल्ट बदलना होगा। इस तथ्य के लिए भी तैयार रहें कि आपको तेल स्तर सेंसर को बदलना होगा, और 150-170 हजार किलोमीटर की दौड़ के बाद, कैंषफ़्ट और क्रैंकशाफ्ट तेल सील को बदलने की आवश्यकता हो सकती है, जो इस समय तक "स्नॉट" करना शुरू कर देते हैं। थोड़ा।

स्वीडिश सेडान पर स्थापित इंजनों के लिए विशिष्ट अन्य समस्याओं में, इग्निशन कॉइल्स की विफलता को नोट किया जा सकता है। और उनके प्रतिस्थापन में देरी न करना बेहतर है, क्योंकि क्षतिग्रस्त कॉइल वाली कार के संचालन से बहुत जल्द इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण इकाई के माइक्रोक्रिकिट की विफलता हो जाएगी। आपको एक नया मॉड्यूल खरीदना होगा, लेकिन यह बहुत महंगा है। साथ ही, समय-समय पर कूलिंग फैन की स्थिति पर ध्यान देने में आलस न करें। 180 हजार किलोमीटर की दौड़ के बाद यह विफल हो सकता है।

वीडियो: वोल्वो S80 - 2008। अवलोकन (आंतरिक, बाहरी, इंजन)।

वोल्वो S80 गियरबॉक्स ऑपरेशन

एक स्वचालित गियरबॉक्स, और अधिकांश वोल्वो S80 II पीढ़ी इसके साथ होगी, 50 हजार किलोमीटर के बाद यह पहले गियर में ध्यान देने योग्य होने लगती है। लेकिन निर्माता आश्वासन देता है कि यह कोई खराबी नहीं है, बल्कि काम की एक विशेषता है। और यह सच प्रतीत होता है, तब से "मशीन" बिना किसी समस्या के काम करती है। और केवल 200 हजार किलोमीटर की दौड़ के बाद, वह ध्यान देने योग्य झटके के साथ गियर बदलना शुरू कर देता है। आपको सोलनॉइड में गाइड बुशिंग को बदलना होगा। और यदि आप भाग्यशाली नहीं हैं, तो हाइड्रोलिक मॉड्यूल के साथ घर्षण क्लच भी प्रतिस्थापन के तहत जाएंगे। और इस मामले में, मरम्मत वास्तव में महंगी होगी। इसलिए खरीदने से पहले, खासकर यदि आपको थोड़ा सा भी संदेह हो, तो स्वचालित ट्रांसमिशन का निदान करना बेहतर है। और कार खरीदने के बाद तुरंत "मशीन" में तेल बदल लें। इससे इसकी सेवा जीवन बढ़ जाएगा।

सस्पेंशन और स्टीयरिंग

सस्पेंशन वोल्वो S80 दूसरी पीढ़ी काफी विश्वसनीय है। 100 हजार किलोमीटर के बाद ही वह है। सबसे पहले आपको फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर और थ्रस्ट बियरिंग को बदलना होगा। फिर साइलेंट ब्लॉक्स और बॉल जॉइंट्स की बारी आएगी। 150-170 हजार किलोमीटर की दौड़ के बाद व्हील बेयरिंग को बदलने की आवश्यकता होगी। और ध्यान दें कि कुछ वोल्वो S80 II में एडजस्टेबल डैम्पर्स के साथ सस्पेंशन है। उसकी "उपभोग्य वस्तुएं" अधिक महंगी होंगी।

स्वीडिश कार की स्टीयरिंग के साथ, कोई विशेष समस्या नहीं होनी चाहिए। 100 हजार किलोमीटर के बाद, कुछ कारों में हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग में नली लीक होने लगती है, लेकिन यह समस्या व्यापक नहीं हुई है। समय-समय पर, वोल्वो S80 II के मालिक स्टीयरिंग रैक के बारे में भी शिकायत करते हैं। लेकिन अगर हम उसके संसाधन की तुलना प्रतिस्पर्धी कारों से करें, तो वह काफी विश्वसनीय है।

तो क्या माइलेज के साथ दूसरी पीढ़ी की वोल्वो S80 से डरना उचित है? मुश्किल से। यदि हम स्वीडिश कार की विश्वसनीयता के स्तर की तुलना प्रतिस्पर्धियों से करते हैं, और वे बीएमडब्ल्यू पांचवीं श्रृंखला, ऑडी ए6 और मर्सिडीज बेन्स ई हैं, तो "स्वीडिश" और भी बेहतर लगती है। लेकिन यह समझना महत्वपूर्ण है कि लक्जरी कार का रखरखाव और मरम्मत परिभाषा के अनुसार सस्ता नहीं हो सकता है। इसलिए किसी भी मामले में संभावित मरम्मत के लिए बहुत गंभीर लागत की आवश्यकता होगी। इसके लिए तैयार हैं? फिर एक अच्छी कार की तलाश में आगे बढ़ें।