5.2. GAZ-53A और GAZ-66। ट्रांसफर केस की मरम्मत, डिसएसेम्बली, भागों की तकनीकी स्थिति का निर्धारण
वाहन से स्थानांतरण मामले को हटाना
- ट्रांसफर केस कंट्रोल लीवर रॉड्स को रॉड्स से डिस्कनेक्ट करें।
- लीवर से क्षैतिज हैंडब्रेक लिंक को डिस्कनेक्ट करें।
- इंटरमीडिएट ड्राइवशाफ्ट, फ्रंट एक्सल ड्राइव शाफ्ट और रियर एक्सल ड्राइव ड्राइवशाफ्ट को डिस्कनेक्ट करें और ट्रांसफर केस को हटा दें।
स्थानांतरण मामले को अलग करना
- संचालित शाफ्ट फ्लैंज से केंद्रीय ब्रेक ड्रम को हटा दें।
- संचालित शाफ्ट के कुंडलाकार निकला हुआ किनारा के नट को खोल दें, निकला हुआ किनारा और केंद्रीय ब्रेक हटा दें।
- शीर्ष हैच कवर को हटा दें और छिद्रों से रिटेनिंग बॉल्स और स्प्रिंग्स को हटा दें।
- लॉकिंग स्लाइड के लिए छेद से प्लग को हटा दें।
- क्रैंककेस से फोर्क स्विच रॉड्स और रॉड लॉकिंग डिवाइस को स्प्रिंग के साथ स्लाइड करें।
- क्रैंककेस से तेल सील नट खोलें, ओ-रिंग्स, वॉशर और तेल सील हटा दें।
- रॉड सुरक्षा कैप हटा दें।
- ड्राइव शाफ्ट फ्लैंज को सुरक्षित करने वाले नट को खोलें और खोलें।
- ड्राइव शाफ्ट फ्लैंज और बॉल बेयरिंग कैप को हटा दें।
- क्रैंककेस से बेयरिंग असेंबली के साथ ड्राइव शाफ्ट और रियर एक्सल और डाउनशिफ्ट गियर को हटा दें।
- संचालित शाफ्ट बेयरिंग कवर से संचालित स्पीडोमीटर ड्राइव गियर के प्लंजर को खोलें और बाद वाले को कवर से हटा दें।
- संचालित शाफ्ट बेयरिंग कैप को हटा दें, पीछे की बॉल बेयरिंग (चित्र 51) और स्पीडोमीटर ड्राइव गियर को संचालित शाफ्ट से हटा दें।
चित्र.51. चालित शाफ्ट से पिछला बेयरिंग हटाना
- संचालित शाफ्ट के सामने बॉल बेयरिंग की बाहरी रेस पर खांचे से रिटेनिंग रिंग को हटा दें और साइड हैच के माध्यम से क्रैंककेस से बीयरिंग के साथ संचालित शाफ्ट असेंबली को हटा दें।
- मध्यवर्ती शाफ्ट कवर हटा दें।
- मध्यवर्ती शाफ्ट के सामने के बीयरिंग को सुरक्षित करने वाले नट को खोलें और खोलें और मध्यवर्ती शाफ्ट से लॉकिंग आधे-रिंग्स को हटा दें।
- मध्यवर्ती शाफ्ट के सामने वाले बेयरिंग को दबाएं, थ्रस्ट वॉशर को हटा दें (कुछ कारों में थ्रस्ट वॉशर नहीं होता है)।
- रियर बियरिंग और फ्रंट एक्सल और डाउनशिफ्ट गियर के साथ मध्यवर्ती शाफ्ट असेंबली को हटा दें। ड्राइव शाफ्ट फ्लैंज को फ्रंट एक्सल तक सुरक्षित करने वाले नट को खोल दें।
- फ्रंट एक्सल पर ड्राइव शाफ्ट कवर हटा दें।
- ड्राइव शाफ्ट के रियर बॉल बेयरिंग को फ्रंट एक्सल तक सुरक्षित करने वाले नट को खोलें और खोलें और बेयरिंग को एक साथ दबाएं।
- ड्राइव शाफ्ट को फ्रंट एक्सल से और गियर को क्रैंककेस से हटा दें।
- ड्राइव शाफ्ट के बॉल बेयरिंग को दबाएं।
- चालित शाफ्ट के सामने वाले बॉल बेयरिंग को दबाएँ।
- संचालित शाफ्ट सीट के बाहर रोलर बेयरिंग को दबाएं (चित्र 52)।
- फ्रंट ड्राइव शाफ्ट बॉल बेयरिंग को फ्रंट एक्सल पर दबाएं।
- बेयरिंग की बाहरी रेस में खांचे से रिटेनिंग रिंग को हटा दें।
- शाफ्ट ग्रूव से रिटेनिंग रिंग निकालें।
- पीछे के मध्यवर्ती शाफ्ट बेयरिंग को हटा दें।
चित्र.52. चालित शाफ्ट सीट से रोलर बेयरिंग को दबाना
स्थानांतरण मामले के हिस्सों की तकनीकी स्थिति का निर्धारण
ट्रांसफर केस को असेंबल करने से पहले सभी हिस्सों का निरीक्षण करें।
ट्रांसफर केस भागों की तकनीकी स्थिति की आवश्यकताएं गियरबॉक्स भागों की आवश्यकताओं के समान हैं। ट्रांसफर केस भागों की अधिकतम अनुमेय टूट-फूट पर डेटा तालिका में दिया गया है। 10.
ट्रांसफर केस बियरिंग में अनुमेय रेडियल क्लीयरेंस और इसे जांचने की विधि गियरबॉक्स बियरिंग के लिए समान है, ड्राइव शाफ्ट के रोलर बियरिंग के अपवाद के साथ, जिसके लिए लोड के तहत जांच करने पर अनुमेय रेडियल क्लीयरेंस 0.06 मिमी है 5 किलो का.
| आकार का नाम | आयाम, मिमी | |
| नाममात्र | मरम्मत के बिना स्वीकार्य | |
| स्थानांतरण मामला आवास | ||
| ड्राइव और इंटरमीडिएट शाफ्ट और फ्रंट एक्सल ड्राइव शाफ्ट के बॉल बेयरिंग के लिए छेद का व्यास | 80 +0,08 | 80,04 |
| ड्राइव शाफ्ट बेयरिंग छेद व्यास | 100 +0,035 | 100,05 |
| छड़ों के लिए छेद का व्यास | 16 +0,105 +0,045 | 16,15 |
| ड्राइव शाफ्ट | ||
| रोलर बेयरिंग जर्नल व्यास | 25 -0,008 -0,022 | 24,97 |
| बॉल बेयरिंग जर्नल व्यास | 34±0.008 | 34,98 |
| निकला हुआ किनारा युग्मन के लिए गर्दन की चौड़ाई | 5 -0,013 -0,070 | 4,82 |
| स्लाइडिंग गियर के लिए सरवाइकल चौड़ाई | 6 -0,013 -0,050 | 5,9 |
| चालित शाफ़्ट | ||
| रोलर बेयरिंग सीट का व्यास | 62 -0,03 | 61,96 |
| 45 +0,020 +0,003 | 44,99 | |
| तख़्ता चौड़ाई | 5,85 -0,05 | 5,7 |
| गियर दांत की मोटाई (मापी गई ऊँचाई 5.913) | 7,71 -0,08 -0,12 | 7,5 |
| मध्यवर्ती शाफ्ट | ||
| फ्रंट बेयरिंग जर्नल व्यास | 35 -0,017 | 34,97 |
| रियर बेयरिंग जर्नल व्यास | 17 -0,012 -0,028 | 34,99 |
| तख़्ता चौड़ाई | 35 +0,020 +0,003 | 6,82 |
| शाफ्ट को फ्रंट एक्सल तक ड्राइव करें | ||
| सामने पीछे के बेयरिंग के लिए जर्नल का व्यास | 35±0.008 | 34,97 |
| सामने के सिरे की तख़्ता चौड़ाई | 7 -0,015 -0,065 | 4,8 |
| पीछे के सिरे की तख़्ता चौड़ाई | 5 -0,013 -0,070 | 5,84 |
| डाउनशिफ्ट गियर | ||
| दांत की मोटाई (माप ऊंचाई 6.18) | 8,076 -0,08 -0,012 | 7,87 |
| कांटा नाली की चौड़ाई | 8 +0,25 +0,1 | 8,4 |
| तख़्ता नाली की चौड़ाई | 6 +0,027 | 6,08 |
| इंटरमीडिएट शाफ्ट रिडक्शन गियर | ||
| दांत की मोटाई (ऊंचाई माप 5.44) | 7,29 -0,08 -0,12 | 7,08 |
| तख़्ता नाली की चौड़ाई | 7 +0,05 | 7,15 |
| इंटरमीडिएट शाफ्ट स्लाइडिंग गियर | ||
| दांत की मोटाई (ऊंचाई माप 5.92) | 7,68 -0,08 -0,12 | 7,47 |
| तख़्ता नाली की चौड़ाई | 7 +0,05 | 7,1 |
| कांटा नाली की चौड़ाई | 8 +0,25 +0,10 | 8,4 |
| फ्रंट एक्सल ड्राइव शाफ्ट गियर | ||
| दांत की मोटाई (ऊंचाई माप 5.91) | 7,71 -0,08 -0,12 | 7,5 |
| तख़्ता नाली की चौड़ाई | 6 +0,027 | 6,14 |
| ड्राइव शाफ़्ट कपलिंग | ||
| तेल सील के लिए गर्दन का व्यास | 51 -0,1 | 50,7 |
| तख़्ता नाली की चौड़ाई | 5,89 +0,05 | 6.06 |
| ड्राइव शाफ़्ट कपलिंग | ||
| तेल सील के लिए गर्दन का व्यास | 5 -0,12 | 50,7 |
| तख़्ता नाली की चौड़ाई. | 5 +0,05 | 5,16 |
| शिफ्ट मैकेनिज्म पार्ट्स | ||
| रियर और फ्रंट एक्सल फोर्क्स की मोटाई | 8 -0,10 -0,25 | 7,55 |
| गियर शिफ्ट रॉड का व्यास | 16 -0,018 | 15,97 |
GAZ-66 कार का स्थानांतरण मामला
GAZ-66 कार (चित्र 1) का ट्रांसफर केस टॉर्क को बढ़ाने और इसे रियर और फ्रंट एक्सल तक पहुंचाने का काम करता है। ट्रांसफर केस में फ्रंट ड्राइव एक्सल को चालू और बंद करने के लिए एक उपकरण भी शामिल है।
लॉक्ड ड्राइव वाली कार का ट्रांसफर केस एक अतिरिक्त गियरबॉक्स के साथ एक इकाई है और इसमें शामिल हैं:
डायरेक्ट (रियर एक्सल) और डाउनशिफ्ट के लिए मूवेबल स्प्लिंड गियर व्हील के साथ ड्राइव शाफ्ट;
बाहरी और आंतरिक गियर वाले गियर के साथ रियर एक्सल ड्राइव शाफ्ट;
रियर और फ्रंट एक्सल को जोड़ने के लिए डाउनशिफ्ट गियर और मूवेबल (स्प्लिंड) गियर के साथ एक इंटरमीडिएट शाफ्ट;
गियर के साथ फ्रंट एक्सल ड्राइव शाफ्ट;
नियंत्रण तंत्र।
कठिन सड़क परिस्थितियों में संचालन के लिए डिज़ाइन किए गए वाहनों पर, दो रिडक्शन गियर या एक डायरेक्ट और एक रिडक्शन गियर के साथ एक अतिरिक्त गियरबॉक्स स्थापित किया जाता है, जो गियरबॉक्स में किसी भी गियर में ड्राइव पहियों पर कर्षण बल को और बढ़ाने की अनुमति देता है।
यदि कारों में एक से अधिक ड्राइव एक्सल हैं, तो अतिरिक्त गियरबॉक्स को आमतौर पर ट्रांसफर केस के साथ संरचनात्मक रूप से जोड़ा जाता है।
GAZ-66 ट्रांसफर केस को दो लीवर द्वारा नियंत्रित किया जाता है। छड़ों की लंबाई को समायोजित करके नियंत्रण लीवर की आवश्यक स्थिति सुनिश्चित की जाती है।
ट्रांसफर केस लीवर की स्थिति को समायोजित करने के लिए, रॉड पिन को अनपिन करना आवश्यक है, इसे कांटा से हटा दें, रॉड को तब तक घुमाएं जब तक कि आवश्यक गियर पूरी तरह से संलग्न न हो जाए (कुंडी को रॉड की स्थिति स्पष्ट रूप से तय करनी चाहिए), डालें लगे हुए गियर के अनुरूप स्थिति में लीवर, और आवश्यक रॉड की लंबाई निर्धारित करने के लिए कांटा घुमाएँ।
फिर आपको लीवर और रॉड फोर्क में छेदों को संरेखित करना होगा, पिन डालना होगा, इसे कसना होगा और रॉड पर लॉक नट को कसना होगा।
चित्र .1। स्थानांतरण मामला GAZ-66
1-ब्रीदर;2-ड्राइव शाफ्ट गियर; 3-रियर एक्सल ड्राइव शाफ्ट गियर; 4-स्पीडोमीटर ड्राइव गियर; 5-स्पीडोमीटर चालित गियर; 6-मध्यवर्ती शाफ्ट; 7 और 10 - मध्यवर्ती शाफ्ट गियर; 8-फ्रंट एक्सल ड्राइव शाफ्ट; 9-फ्रंट एक्सल ड्राइव गियर; 11-ड्राइव शाफ्ट; 12 और 13-प्लग
दो ड्राइव एक्सल वाले ऑफ-रोड वाहन के लिए GAZ-66 ट्रांसफर केस एक अतिरिक्त दो-स्पीड गियरबॉक्स वाली एक इकाई है।
वाहन के गियरबॉक्स का द्वितीयक शाफ्ट कार्डन ट्रांसमिशन द्वारा ट्रांसफर केस के ड्राइव शाफ्ट 11 से जुड़ा होता है। शाफ्ट 11 का फ्रंट बॉल बेयरिंग ट्रांसफर केस हाउसिंग की दीवार में स्थित है, और रियर रोलर बेयरिंग गियर 3 के खांचे में स्थित है, जो रियर एक्सल ड्राइव शाफ्ट के साथ एक टुकड़े के रूप में निर्मित होता है।
रियर एक्सल ड्राइव शाफ्ट और फ्रंट एक्सल ड्राइव शाफ्ट 8, साथ ही इंटरमीडिएट शाफ्ट 6 बॉल बेयरिंग पर घूमते हैं।
ट्रांसफर केस इंटरमीडिएट शाफ्ट का गियर 7, स्प्लिन के साथ चलते हुए, गियर 3 और 9 के साथ जुड़ सकता है, और ड्राइव शाफ्ट 11 का गियर 2 इंटरमीडिएट शाफ्ट के गियर 10 के साथ जुड़ सकता है। गियर 3 में बाहरी गियर के अलावा एक आंतरिक रिंग गियर भी है जिसके साथ गियर 2 जुड़ सकता है।
GAZ-66 ट्रांसफर केस हाउसिंग से निकलने वाले फ्रंट और रियर एक्सल के ड्राइव शाफ्ट के सिरों पर, सार्वभौमिक संयुक्त फ्लैंग्स के साथ झाड़ियों को बोल्ट और वॉशर के साथ सुरक्षित स्प्लिन पर स्थापित किया जाता है।
GAZ-66 ट्रांसफर केस के ड्राइव शाफ्ट 11 से टॉर्क को गियर 2 और 3 की आंतरिक गियरिंग के माध्यम से रियर एक्सल तक और गियर 2, 3, 7 और 9 के माध्यम से फ्रंट एक्सल तक प्रेषित किया जा सकता है। जब गियर 2 स्थिति में है, टॉर्क दिए गए ड्राइव एक्सल पर स्थानांतरित नहीं होता है।
जब गियर 2 को गियर 3 के आंतरिक रिंग गियर के साथ संलग्न किया जाता है, तो रियर एक्सल का उच्चतम (प्रत्यक्ष) गियर संलग्न हो जाता है। यदि आप गियर 3 और 9 के साथ गियर 7 भी संलग्न करते हैं, तो फ्रंट एक्सल का सीधा ट्रांसमिशन संलग्न हो जाएगा।
यदि ट्रांसफर केस ड्राइव शाफ्ट के गियर को तब तक बाईं ओर ले जाया जाता है जब तक कि यह गियर 10 (गियर 7 लगा रहता है) के साथ संलग्न न हो जाए, तो एक डाउनशिफ्ट लगाया जाएगा, जिसमें गियर 2, 10 के माध्यम से टॉर्क को रियर एक्सल तक प्रेषित किया जाएगा। 7 और 3, और गियर 2, 10, 7 और 9 के माध्यम से फ्रंट एक्सल तक और आगे कार्डन ट्रांसमिशन के माध्यम से।
रिडक्शन गियर अनुपात 1.96 है।
फ्रंट एक्सल को संलग्न करने के लिए, गियर 7 को शाफ्ट 6 के साथ दाईं ओर ले जाएँ; साथ ही, यह शाफ्ट 8 पर बैठे गियर 9 से जुड़ता है और बाद वाले को गियर 3 से जोड़ता है। जब गियर 7 बाईं ओर चलता है जब तक कि यह गियर 3 से अलग न हो जाए, तो फ्रंट एक्सल बंद हो जाता है।
स्पीडोमीटर को चलाने के लिए GAZ-66 ट्रांसफर केस के गियर 4 और 5 का उपयोग किया जाता है। प्लग 13 द्वारा बंद छेद के माध्यम से क्रैंककेस में तेल डाला जाता है। यह छेद तेल के स्तर को नियंत्रित करने का भी काम करता है, जो प्लग 12 द्वारा बंद छेद के माध्यम से उतरता है। ब्रीथ 1 का उपयोग ट्रांसफर केस हाउसिंग को हवादार करने के लिए किया जाता है।
ट्रांसफर केस कंट्रोल सिस्टम में एक लॉक होता है जो फ्रंट एक्सल बंद होने पर ट्रांसफर केस को डाउनशिफ्ट करने से रोकता है, साथ ही ट्रांसफर केस में डाउनशिफ्ट चालू होने पर फ्रंट एक्सल को बंद करने से रोकता है।
समय-समय पर ट्रांसफर केस में तेल के स्तर की जांच करना आवश्यक है और यदि आवश्यक हो, तो इसे नियंत्रण प्लग के स्तर पर जोड़ें। सर्दियों में बिना गैराज के कार का भंडारण करते समय, इसे शुरू करना आसान बनाने के लिए, ट्रांसफर केस लीवर को चालू स्थिति में छोड़ देना चाहिए।
GAZ-66 कार के कार्डन शाफ्ट
GAZ-66 कार के कार्डन ड्राइव में तीन खुले प्रकार के ड्राइवशाफ्ट होते हैं, जिनके सिरों पर सीलबंद कार्डन जोड़ों को स्नेहक परिवर्तन की बढ़ी हुई आवृत्ति के साथ सुई बीयरिंग पर लगाया जाता है। आगे और पीछे के ड्राइव एक्सल की तरफ, कार्डन जोड़ों को स्टैम्प्ड कैप के साथ बंद किया जाता है।
इस तथ्य के कारण कि जब वाहन चल रहा हो तो ट्रांसफर केस और एक्सल के साथ-साथ गियरबॉक्स और ट्रांसफर केस के बीच की दूरी स्थिर नहीं रहती है, ड्राइवशाफ्ट में मूवेबल स्प्लिंड कनेक्शन होते हैं।
GAZ-66 के आगे और पीछे के ड्राइवशाफ्ट समान हैं और केवल इंस्टॉलेशन आयामों में भिन्न हैं। GAZ-66 कार की ड्राइवशाफ्ट संरचना चित्र 2 में दिखाई गई है।
चावल। 2. ड्राइवशाफ्ट GAZ-66
1 - निकला हुआ किनारा; 2 - असर कवर; 3 - क्रॉस; 4 - असर; 5 और 9 - तेल सील; 6-तेल लगानेवाला; 7-तेल सील पिंजरा; 8-स्लाइडिंग कांटा, 10 - बाहरी टोपी; 11 - भीतरी टोपी; 12 - वाल्व
बीयरिंगों से स्नेहक के निष्कासन को खत्म करने और उन्हें संदूषण से बचाने के लिए, कार्डन जोड़ों में सील 5 और 9 स्थापित किए जाते हैं। GAZ-66 ड्राइवशाफ्ट क्रॉसपीस के केंद्र में एक सुरक्षा वाल्व 12 है, जो अतिरिक्त स्नेहक को मुक्त करने का कार्य करता है उनमें स्नेहक को प्रतिस्थापित करते समय जोड़ों की असेंबली।
स्नेहक को बदलने के लिए, आपको ड्राइवशाफ्ट को हटाने, टिका को अलग करने, पुराने ग्रीस को हटाने, भागों को धोने, प्रत्येक बीयरिंग में 3-4 ग्राम स्नेहक (असर की मात्रा का 1/3) डालने और टिका को इकट्ठा करने की आवश्यकता है।
GAZ-66 कार्डन जोड़ों को हैंड प्रेस का उपयोग करके या नरम धातु के खराद का उपयोग करके वाइस में अलग करने की अनुशंसा की जाती है। जंगम तख़्ता जोड़ की ग्रंथि सील में दो रबर सील होते हैं। सील की सील के तनाव को सील रिंग पर पेंच लगाकर समायोजित किया जाता है।
कार्डन जोड़ों की देखभाल में कार्डन जोड़ों और स्प्लिंड जोड़ों को चिकनाई देना, शाफ्ट को गंदगी से साफ करना, जोड़ों में अक्षीय और कोणीय मंजूरी और स्प्लिंड जोड़ों में क्लीयरेंस की जांच करना, तेल सील रेस 7 के कसने को समायोजित करना और बन्धन की जांच करना शामिल है। निकला हुआ किनारा कार्डन शाफ्ट का।
शाफ्टों को अलग करते समय असंतुलन से बचने के लिए, सभी भागों को चिह्नित करें ताकि संयोजन के दौरान उन्हें एक ही स्थान पर और एक ही स्थिति में रखा जा सके। आपको इस तथ्य पर भी ध्यान देना चाहिए कि स्प्लाइन कनेक्शन के साथ शाफ्ट की सापेक्ष स्थिति को इंगित करने वाले तीर एक ही विमान में स्थित हैं, जैसा कि चित्र में दिखाया गया है। 2.
GAZ-66 के आगे और पीछे के कार्डन को ट्रांसफर केस की ओर स्लाइडिंग फोर्क्स के साथ, गियरबॉक्स की ओर मध्यवर्ती शाफ्ट के साथ रखा जाना चाहिए।
GAZ-66 ड्राइवशाफ्ट की खराबी और उन्हें दूर करने के तरीके
रोटेशन में अचानक बदलाव के दौरान GAZ-66 ड्राइवशाफ्ट में दस्तक
घिसी हुई सुई बेयरिंग या तख़्ता जोड़
ड्राइवशाफ्ट को ढीला करना
ड्राइवशाफ्ट को हाथ से घुमाकर जांचें। यदि खेल का पता चले तो घिसे हुए हिस्सों को बदल दें। यूनिवर्सल ज्वाइंट ड्राइव माउंटिंग बोल्ट को कस लें।
GAZ-66 ड्राइवशाफ्ट का कंपन
पाइपों का झुकना, गलत तरीके से लगाए गए स्पलाइन जोड़ (भागों पर निशान संरेखित नहीं हैं), बियरिंग कैप का ढीला होना। कार्डन शाफ्ट की सही असेंबली और बन्धन की जाँच करें, क्षतिग्रस्त हिस्सों को बदलें।
टिकाओं, स्प्लिंड जोड़ों से स्नेहक का रिसाव - तेल सील का टूटना या क्षतिग्रस्त होना। सील बदलें.
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GAZ-66 कार के ट्रांसफर केस और ड्राइवशाफ्ट की इकाइयाँ और हिस्से
GAZ-66 कार का स्थानांतरण मामला
GAZ-66 कार (चित्र 1) का ट्रांसफर केस टॉर्क को बढ़ाने और इसे रियर और फ्रंट एक्सल तक पहुंचाने का काम करता है। ट्रांसफर केस में फ्रंट ड्राइव एक्सल को चालू और बंद करने के लिए एक उपकरण भी शामिल है।
लॉक ड्राइव वाली GAZ-66 कार का ट्रांसफर केस एक अतिरिक्त गियरबॉक्स वाली एक इकाई है और इसमें शामिल हैं:
डायरेक्ट (रियर एक्सल) और डाउनशिफ्ट के लिए मूवेबल स्प्लिंड गियर व्हील के साथ ड्राइव शाफ्ट;
बाहरी और आंतरिक गियर वाले गियर के साथ रियर एक्सल ड्राइव शाफ्ट;
रियर और फ्रंट एक्सल को जोड़ने के लिए डाउनशिफ्ट गियर और मूवेबल (स्प्लिंड) गियर के साथ एक इंटरमीडिएट शाफ्ट;
गियर के साथ फ्रंट एक्सल ड्राइव शाफ्ट;
- नियंत्रण तंत्र।
कठिन सड़क परिस्थितियों में संचालन के लिए डिज़ाइन किए गए वाहनों पर, दो रिडक्शन गियर या एक डायरेक्ट और एक रिडक्शन गियर के साथ एक अतिरिक्त गियरबॉक्स स्थापित किया जाता है, जो गियरबॉक्स में किसी भी गियर में ड्राइव पहियों पर कर्षण बल को और बढ़ाने की अनुमति देता है।
यदि कारों में एक से अधिक ड्राइव एक्सल हैं, तो अतिरिक्त गियरबॉक्स को आमतौर पर ट्रांसफर केस के साथ संरचनात्मक रूप से जोड़ा जाता है।
GAZ-66 ट्रांसफर केस को दो लीवर द्वारा नियंत्रित किया जाता है। छड़ों की लंबाई को समायोजित करके नियंत्रण लीवर की आवश्यक स्थिति सुनिश्चित की जाती है।
ट्रांसफर केस लीवर की स्थिति को समायोजित करने के लिए, रॉड पिन को अनपिन करना आवश्यक है, इसे कांटा से हटा दें, रॉड को तब तक घुमाएं जब तक कि आवश्यक गियर पूरी तरह से संलग्न न हो जाए (कुंडी को रॉड की स्थिति स्पष्ट रूप से तय करनी चाहिए), डालें लगे हुए गियर के अनुरूप स्थिति में लीवर, और आवश्यक रॉड की लंबाई निर्धारित करने के लिए कांटा घुमाएँ।
फिर आपको लीवर और रॉड फोर्क में छेदों को संरेखित करना होगा, पिन डालना होगा, इसे कसना होगा और रॉड पर लॉक नट को कसना होगा।
चित्र .1। स्थानांतरण मामला GAZ-66
1-ब्रीदर;2-ड्राइव शाफ्ट गियर; 3-रियर एक्सल ड्राइव शाफ्ट गियर; 4-स्पीडोमीटर ड्राइव गियर; 5-स्पीडोमीटर चालित गियर; 6-मध्यवर्ती शाफ्ट; 7 और 10 - मध्यवर्ती शाफ्ट गियर; 8-फ्रंट एक्सल ड्राइव शाफ्ट; 9-फ्रंट एक्सल ड्राइव गियर; 11-ड्राइव शाफ्ट; 12 और 13-प्लग
दो ड्राइव एक्सल वाले ऑफ-रोड वाहन के लिए GAZ-66 ट्रांसफर केस एक अतिरिक्त दो-स्पीड गियरबॉक्स वाली एक इकाई है।
गियरबॉक्स का सेकेंडरी शाफ्ट कार्डन ट्रांसमिशन द्वारा ट्रांसफर केस के ड्राइव शाफ्ट 11 से जुड़ा होता है।
शाफ्ट 11 का फ्रंट बॉल बेयरिंग ट्रांसफर केस हाउसिंग की दीवार में स्थित है, और रियर रोलर बेयरिंग गियर 3 के खांचे में स्थित है, जो रियर एक्सल ड्राइव शाफ्ट के साथ एक टुकड़े के रूप में निर्मित होता है।
रियर एक्सल ड्राइव शाफ्ट और फ्रंट एक्सल ड्राइव शाफ्ट 8, साथ ही इंटरमीडिएट शाफ्ट 6 बॉल बेयरिंग पर घूमते हैं।
GAZ-66 ट्रांसफर केस इंटरमीडिएट शाफ्ट का गियर 7, स्प्लिन के साथ चलते हुए, गियर 3 और 9 के साथ जुड़ सकता है, और ड्राइव शाफ्ट 11 का गियर 2 इंटरमीडिएट शाफ्ट के गियर 10 के साथ जुड़ सकता है।
गियर 3 में बाहरी गियर के अलावा एक आंतरिक रिंग गियर भी है जिसके साथ गियर 2 जुड़ सकता है।
ट्रांसफर केस हाउसिंग से निकलने वाले सामने और पीछे के एक्सल के ड्राइव शाफ्ट के सिरों पर, बोल्ट और वॉशर के साथ सुरक्षित, सार्वभौमिक संयुक्त फ्लैंग्स के साथ झाड़ियों को स्प्लिन पर स्थापित किया जाता है।
GAZ-66 ट्रांसफर केस के ड्राइव शाफ्ट 11 से टॉर्क को गियर 2 और 3 की आंतरिक गियरिंग के माध्यम से रियर एक्सल तक और गियर 2, 3, 7 और 9 के माध्यम से फ्रंट एक्सल तक प्रेषित किया जा सकता है।
गियर स्थिति 2 में, टॉर्क ड्राइव एक्सल तक प्रेषित नहीं होता है।
जब गियर 2 को गियर 3 के आंतरिक रिंग गियर के साथ संलग्न किया जाता है, तो रियर एक्सल का उच्चतम (प्रत्यक्ष) गियर संलग्न हो जाता है।
यदि आप गियर 3 और 9 के साथ गियर 7 भी संलग्न करते हैं, तो फ्रंट एक्सल का सीधा ट्रांसमिशन संलग्न हो जाएगा।
यदि ट्रांसफर केस ड्राइव शाफ्ट के गियर को तब तक बाईं ओर ले जाया जाता है जब तक कि यह गियर 10 (गियर 7 लगा रहता है) के साथ संलग्न न हो जाए, तो एक डाउनशिफ्ट लगाया जाएगा, जिसमें गियर 2, 10 के माध्यम से टॉर्क को रियर एक्सल तक प्रेषित किया जाएगा। 7 और 3, और गियर 2, 10, 7 और 9 के माध्यम से फ्रंट एक्सल तक और आगे कार्डन ट्रांसमिशन के माध्यम से।
रिडक्शन गियर अनुपात 1.96 है।
फ्रंट एक्सल को संलग्न करने के लिए, गियर 7 को शाफ्ट 6 के साथ दाईं ओर ले जाएँ; साथ ही, यह शाफ्ट 8 पर बैठे गियर 9 से जुड़ता है, और बाद वाले को गियर 3 से जोड़ता है।
जब गियर 7 बाईं ओर चलता है जब तक कि यह गियर 3 से अलग न हो जाए, तो फ्रंट एक्सल बंद हो जाता है।
स्पीडोमीटर को चलाने के लिए GAZ-66 ट्रांसफर केस के गियर 4 और 5 का उपयोग किया जाता है। प्लग 13 द्वारा बंद छेद के माध्यम से क्रैंककेस में तेल डाला जाता है।
यह छेद तेल के स्तर को नियंत्रित करने का भी काम करता है, जो प्लग 12 द्वारा बंद छेद के माध्यम से उतरता है। ब्रीथ 1 ट्रांसफर केस हाउसिंग को हवादार करने का काम करता है।
ट्रांसफर केस कंट्रोल सिस्टम में एक लॉक होता है जो फ्रंट एक्सल बंद होने पर ट्रांसफर केस को डाउनशिफ्ट करने से रोकता है, साथ ही ट्रांसफर केस में डाउनशिफ्ट चालू होने पर फ्रंट एक्सल को बंद करने से रोकता है।
समय-समय पर ट्रांसफर केस में तेल के स्तर की जांच करना आवश्यक है और यदि आवश्यक हो, तो इसे नियंत्रण प्लग के स्तर पर जोड़ें।
सर्दियों में बिना गैराज के कार का भंडारण करते समय, इसे शुरू करना आसान बनाने के लिए, ट्रांसफर केस लीवर को चालू स्थिति में छोड़ देना चाहिए।
GAZ-66 कार के कार्डन शाफ्ट
GAZ-66 कार के कार्डन ड्राइव में तीन खुले प्रकार के ड्राइवशाफ्ट होते हैं, जिनके सिरों पर सीलबंद कार्डन जोड़ों को स्नेहक परिवर्तन की बढ़ी हुई आवृत्ति के साथ सुई बीयरिंग पर लगाया जाता है।
आगे और पीछे के ड्राइव एक्सल की तरफ, कार्डन जोड़ों को स्टैम्प्ड कैप के साथ बंद किया जाता है।
इस तथ्य के कारण कि जब वाहन चल रहा हो तो ट्रांसफर केस और एक्सल के साथ-साथ गियरबॉक्स और ट्रांसफर केस के बीच की दूरी स्थिर नहीं रहती है, ड्राइवशाफ्ट में मूवेबल स्प्लिंड कनेक्शन होते हैं।
GAZ-66 के आगे और पीछे के ड्राइवशाफ्ट समान हैं और केवल इंस्टॉलेशन आयामों में भिन्न हैं। ड्राइवशाफ्ट संरचना चित्र 2 में दिखाई गई है।
चावल। 2. ड्राइवशाफ्ट GAZ-66
1 - निकला हुआ किनारा; 2 - असर कवर; 3 - क्रॉस; 4 - असर; 5 और 9 - तेल सील; 6-तेल लगानेवाला; 7-तेल सील पिंजरा; 8-स्लाइडिंग कांटा, 10 - बाहरी टोपी; 11 - भीतरी टोपी; 12 - वाल्व
बियरिंग्स से ग्रीस के निष्कासन को रोकने और उन्हें संदूषण से बचाने के लिए, कार्डन जोड़ों में सील 5 और 9 स्थापित किए जाते हैं।
कार्डन शाफ्ट क्रॉस के केंद्र में एक सुरक्षा वाल्व 12 होता है, जो उनमें स्नेहक को प्रतिस्थापित करते समय टिका की असेंबली के दौरान अतिरिक्त स्नेहक को छोड़ने का कार्य करता है।
स्नेहक को बदलने के लिए, आपको GAZ-66 ड्राइवशाफ्ट को हटाने, टिका को अलग करने, पुराने ग्रीस को हटाने, भागों को धोने, प्रत्येक असर में 3-4 ग्राम स्नेहक (असर की मात्रा का 1/3) डालने और इकट्ठा करने की आवश्यकता है। टिका.
जंगम तख़्ता जोड़ की ग्रंथि सील में दो रबर सील होते हैं। सील की सील के तनाव को सील रिंग पर पेंच लगाकर समायोजित किया जाता है।
GAZ-66 कार्डन जोड़ों की देखभाल में कार्डन जोड़ों, स्प्लिंड जोड़ों को चिकनाई देना, शाफ्ट को गंदगी से साफ करना, जोड़ों में अक्षीय और कोणीय मंजूरी और स्प्लिंड जोड़ों में अंतराल की जांच करना, तेल सील रिंग 7 के कसने को समायोजित करना शामिल है। और फ़्लैंज्ड कार्डन शाफ्ट के बन्धन की जाँच करना।
शाफ्टों को अलग करते समय असंतुलन से बचने के लिए, सभी भागों को चिह्नित करें ताकि संयोजन के दौरान उन्हें एक ही स्थान पर और एक ही स्थिति में रखा जा सके।
आपको इस तथ्य पर भी ध्यान देना चाहिए कि स्प्लाइन कनेक्शन के साथ शाफ्ट की सापेक्ष स्थिति को इंगित करने वाले तीर एक ही विमान में स्थित हैं, जैसा कि चित्र में दिखाया गया है। 2.
GAZ-66 के आगे और पीछे के कार्डन को ट्रांसफर केस की ओर स्लाइडिंग फोर्क्स के साथ, गियरबॉक्स की ओर मध्यवर्ती शाफ्ट के साथ रखा जाना चाहिए।
GAZ-66 ड्राइवशाफ्ट की खराबी और उन्हें दूर करने के तरीके
रोटेशन में अचानक परिवर्तन होने पर कार्डन शाफ्ट में खट-खट की आवाज
घिसी हुई सुई बेयरिंग या तख़्ता जोड़
ड्राइवशाफ्ट को ढीला करना
ड्राइवशाफ्ट को हाथ से घुमाकर जांचें। यदि खेल का पता चले तो घिसे हुए हिस्सों को बदल दें। यूनिवर्सल ज्वाइंट ड्राइव माउंटिंग बोल्ट को कस लें।
GAZ-66 ड्राइवशाफ्ट का कंपन
पाइपों का झुकना, गलत तरीके से लगाए गए स्पलाइन जोड़ (भागों पर निशान संरेखित नहीं हैं), बियरिंग कैप का ढीला होना। कार्डन शाफ्ट की सही असेंबली और बन्धन की जाँच करें, क्षतिग्रस्त हिस्सों को बदलें।
टिकाओं, स्प्लिंड जोड़ों से स्नेहक का रिसाव - तेल सील का टूटना या क्षतिग्रस्त होना। सील बदलें.
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- डी-245 डीजल इंजन की ईंधन प्रणाली का रखरखाव
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- ZIL-130 इंजन के बुनियादी घटकों को असेंबल करने का संचालन
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ट्रांसफर केस (चित्र 1) में दो गियर हैं: डायरेक्ट और रिडक्शन।
ऑपरेशन के दौरान काम की मात्रा को कम करने के लिए, ट्रांसफर केस में बॉल बेयरिंग का उपयोग किया जाता है, जिसमें समायोजन की आवश्यकता नहीं होती है।
ट्रांसफर केस को दो लीवर द्वारा नियंत्रित किया जाता है। बाएं लीवर का उपयोग फ्रंट एक्सल को चालू करने के लिए किया जाता है और इसकी दो स्थितियाँ होती हैं: सामने - एक्सल चालू होता है और पीछे - एक्सल बंद होता है।
दाएं लीवर का उपयोग ट्रांसफर केस में गियर बदलने के लिए किया जाता है और इसकी तीन स्थितियाँ होती हैं: आगे - सीधा ट्रांसमिशन लगा हुआ है; तटस्थ (मध्य) स्थिति और रिवर्स-डाउनशिफ्ट लगा हुआ है।
ट्रांसफर केस का गियर शिफ्ट मैकेनिज्म एक ब्लॉकिंग डिवाइस से लैस है, जो फ्रंट एक्सल बंद होने पर कम गियर लगाने की संभावना को रोकता है, साथ ही कम गियर लगे होने पर फ्रंट एक्सल बंद करने की संभावना को रोकता है।
लॉकिंग डिवाइस ड्राइवलाइन और रियर एक्सल भागों को ओवरलोड से बचाता है।
स्थानांतरण मामले का रखरखाव
ऑपरेशन के दौरान ट्रांसफर केस की देखभाल में बन्धन की जांच करना, स्नेहन के आवश्यक स्तर को बनाए रखना और समय-समय पर क्रैंककेस में तेल को बदलना शामिल है।
समस्याओं के निवारण के लिए, कुछ मामलों में वाहन से ट्रांसफर केस को हटाना और उसे अलग करना आवश्यक होता है।
खराबी की प्रकृति के आधार पर, डिस्सेप्लर आंशिक या पूर्ण हो सकता है।
स्थानांतरण मामले की खराबी और उन्हें दूर करने के उपाय
खराबी के कारण
उपचार
ट्रांसफर केस ऑपरेशन के दौरान बढ़ा हुआ शोर:
उनके दांतों के घिसने के परिणामस्वरूप गियर जाल में पार्श्विक क्लीयरेंस में वृद्धि
घिसे हुए गियर बदलें
बेयरिंग कैप को सुरक्षित करने वाले बोल्टों का कमजोर कसाव और कार्डन फ्लैंज को सुरक्षित करने वाले नट
बोल्ट और नट कस लें
बियरिंग घिसाव के कारण गियर को ठीक से लगाने में विफलता
घिसे हुए बेयरिंग को बदलें
कठिन गियर शिफ्टिंग:
आगे और पीछे के पहियों के टायरों में असमान दबाव। उसी समय, जब कार चलती है तो फ्रंट एक्सल संलग्न नहीं होता है।
टायर का दबाव बराबर करें
ट्रांसफर केस कंट्रोल ड्राइव में जब्ती, जो मुड़े हुए या घिसे हुए ड्राइव भागों का परिणाम हो सकता है
ड्राइव की स्थिति की जाँच करें और अनुपयुक्त भागों को बदलें
लगे हुए गियर के दांतों के सिरों पर सिकुड़न, चिप्स, जो शोर और झटके के साथ उनके बार-बार शामिल होने के परिणामस्वरूप दिखाई देते हैं
अनुपयोगी गियर बदलें
स्लाइडिंग गियर के साथ ड्राइव और मध्यवर्ती शाफ्ट के स्प्लिंड जोड़ों में कब्जा करना
दोषपूर्ण भागों को बदलें
वाहन चलते समय स्वचालित गियर शिफ्टिंग:
गलत गियर जुड़ाव, जो कांटे और छड़ों के अत्यधिक घिसाव के साथ-साथ छड़ों पर कांटे ढीले होने के कारण गियर के दांतों का पूर्ण जुड़ाव सुनिश्चित नहीं करता है।
घिसी हुई छड़ों और कांटों को बदलें, छड़ों पर कांटों के आवश्यक बन्धन को सुनिश्चित करें
निम्नलिखित भागों के घिसाव के कारण गियर के दांतों का गलत संरेखण: कांटे और छड़ें (गियर बदलते समय लॉकिंग महसूस नहीं होती है); पीछे और सामने वाले एक्सल के गियर पर कांटे और स्प्लिन के लिए खांचे; ट्रांसफर केस शाफ्ट बीयरिंग
घिसे हुए हिस्सों को बदलें और बोल्ट कसें।
नए भागों को स्थापित करते समय, यह सुनिश्चित करने पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए कि स्लाइडिंग गियर ड्राइव और मध्यवर्ती शाफ्ट पर कसकर फिट हों। इस मामले में, शाफ्ट और स्लाइडिंग गियर का चयन किया जाना चाहिए ताकि जब गियर दोनों शाफ्ट के स्प्लिन के साथ स्वतंत्र रूप से स्लाइड करें तो गियर का कोई बोधगम्य कोणीय खेल न हो।
ट्रांसफर केस शाफ्ट की अक्षीय गति, बेयरिंग कैप को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को ढीला करने के परिणामस्वरूप होती है, जो शाफ्ट को अक्षीय गति से सुरक्षित करती है।
बोल्ट कसो
ट्रांसफर केस हाउसिंग से तेल रिसाव:
तेल सील और निकला हुआ किनारा सतहों का घिसाव, जिस पर तेल सील काम करती है
घिसे हुए हिस्सों को बदलें
छड़ों पर सील का घिस जाना
तेल सील नट्स को कस लें
ट्रांसफर केस कवर बोल्ट का कमजोर कसाव
बोल्ट कसो
क्रैंककेस और कवर में दरारें, गास्केट को नुकसान
अनुपयोगी हिस्सों को बदलें
श्वासयंत्र का असंतोषजनक प्रदर्शन (गंदगी से संदूषण)
ब्रीथर को गंदगी से साफ करें या उसके स्थान पर नया लगाएं
ट्रांसफर केस बियरिंग का समय से पहले घिसना या नष्ट होना:
कार्डन शाफ्ट का अनुचित संतुलन
कार्डन शाफ्ट के संतुलन और कार्डन जोड़ों की स्थिति की जाँच करें
बियरिंग कैप बोल्ट का कमजोर कसाव
बेयरिंग कैप बोल्ट को कस लें
मध्यवर्ती शाफ्ट लॉकिंग रिंगों का नुकसान:
ख़राब शाफ़्ट असेंबली
शाफ्ट को सही ढंग से इकट्ठा करें
इस प्रसिद्ध कार को कई बार "शिशिगा", "शिशारिक" और बस - छियासठवीं कहा जाता था। लेकिन वास्तव में, इस ट्रक में बहुत अच्छे गुण हैं, उदाहरण के लिए, GAZ 66 का इंजन, ट्रांसमिशन और ट्रांसफर केस केबिन में स्थित हैं। इससे डिजाइनरों को हुड से छुटकारा पाने और सड़क दृश्यता में सुधार करने की अनुमति मिली। मूल रूप से सेना के लिए बनाया गया, इसका डिज़ाइन ऐसा है कि उतरते समय यह पहियों पर खड़ा होता है।
लेकिन, एक समय सेना की इन गाड़ियों की ज़रूरत कम हो गई थी, लेकिन नागरिक ज़रूरतों के लिए ऐसी कार बस ज़रूरी थी। ट्रांसफर केस (या, यदि पूरी तरह से, ट्रांसफर केस) टॉर्क में वृद्धि प्रदान करता है, और मुख्य कार्य इसे पीछे और सामने वाले एक्सल तक पहुंचाना है। इसके अलावा, GAZ 66 फ्रंट एक्सल को अक्षम करने का प्रावधान करता है, जो ट्रक को रियर-व्हील ड्राइव में बदल देता है। सामान्य तौर पर, GAZ 66, जिसने क्रॉस-कंट्री क्षमता में वृद्धि की है, एक ऐसी कार है जो किसी भी ऑफ-रोड स्थिति से डरती नहीं है। यह बर्फ और कीचड़ दोनों में अच्छा प्रदर्शन करता है। यह काफी हद तक इसकी ऊंची बैठने की स्थिति, बड़े पहिये और ऑल-व्हील ड्राइव के कारण है।
डिस्पेंसर डिवाइस
GAZ 66 पर, लॉक्ड फ्रंट एक्सल वाले ट्रांसफर केस में एक ड्राइव शाफ्ट होता है जिसमें डायरेक्ट और डाउनशिफ्ट गियर शामिल होते हैं। इस शाफ्ट पर स्प्लिन होते हैं जिन पर गियर स्थित होते हैं। रियर एक्सल को चलाने के लिए एक शाफ्ट भी है। इस पर एक गियर लगा होता है, जिसके बाहर और अंदर दोनों तरफ दांत होते हैं। मध्यवर्ती शाफ्ट, जिसमें एक गियर होता है जो स्प्लिन पर चलता है, का उपयोग सामने और पीछे के एक्सल को जोड़ने के लिए किया जाता है। और आखिरी शाफ्ट फ्रंट एक्सल को चलाने के लिए है, जो एक गियर से भी सुसज्जित है।
और, निःसंदेह, सबसे महत्वपूर्ण बात वह तंत्र है जिसके द्वारा स्थानांतरण मामले को नियंत्रित किया जाता है। यदि GAZ 66 को संचालित करने की स्थितियाँ अत्यधिक हैं, तो एक अतिरिक्त गियरबॉक्स स्थापित किया जाता है, जिसमें या तो दो कमी गियर होते हैं, या एक प्रत्यक्ष और एक कमी गियर होता है। GAZ 66 पर स्थापित अतिरिक्त गियरबॉक्स आपको वाहन के कर्षण को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ाने की अनुमति देता है, और इसलिए क्रॉस-कंट्री क्षमता में सुधार करता है।
GAZ 66 ट्रांसफर केस का संचालन
संपूर्ण ट्रांसफर केस नियंत्रण दो लीवरों से बना है। उनकी स्थिति को समायोजित करने के लिए, छड़ों की लंबाई बदलें। ऐसा करने के लिए, आपको GAZ 66 कार की रॉड पर लगे पिन को खोलना होगा, फिर उसे कांटे से बाहर निकालना होगा। इसके बाद, रॉड को तब तक हिलाएं जब तक कि वांछित गियर पूरी तरह से चालू न हो जाए। हम लीवर को उस स्थिति में सेट करते हैं जो चयनित गियर से मेल खाती है, और कांटा घुमाकर, हम जोर की आवश्यक लंबाई निर्धारित करते हैं। अब जब ये चरण पूरे हो गए हैं, तो हम कांटा और लीवर में छेद को संरेखित करते हैं, इसमें एक उंगली डालते हैं, इसे कोटर पिन से सुरक्षित करते हैं, और रॉड पर नट को कसते हैं।
GAZ 66 ऑल-टेरेन वाहन में एक ट्रांसफर केस है, जो संरचनात्मक रूप से दो-चरण गियरबॉक्स के साथ संयुक्त है। इस मामले में, गियरबॉक्स का सेकेंडरी शाफ्ट ट्रांसफर केस के ड्राइव शाफ्ट से जुड़ा होता है। ट्रांसफर केस से निकलने वाले शाफ्ट के सिरों पर झाड़ियाँ होती हैं जिन पर सार्वभौमिक संयुक्त फ़्लैंज स्थित होते हैं। उन्हें बोल्ट और वॉशर का उपयोग करके बांधा जाता है।
GAZ 66 ट्रांसफर केस में एक लॉक है, जो फ्रंट एक्सल बंद होने पर डाउनशिफ्ट संलग्न होने की संभावना को समाप्त करता है। साथ ही विपरीत - डाउनशिफ्ट लगे होने पर फ्रंट एक्सल ड्राइव को बंद करने की संभावना को खत्म करना। GAZ 66 ट्रांसफर केस को विशेष रखरखाव की आवश्यकता नहीं है, केवल क्रैंककेस में तेल के स्तर की निगरानी की जाती है। यदि आवश्यक हो, तो आवश्यक स्तर तक टॉप अप करें। ठंड के मौसम में, कार को स्टार्ट करना आसान बनाने के लिए, दोनों ट्रांसफर केस लीवर को चालू स्थिति में छोड़ना बेहतर है।
