Minskist pärit tarkvarainsener Andrey Onishchuk otsustas poolteist aastat tagasi kinkida oma pojale Ivanile sünnipäevaks laste elektriauto. Kuid need valikud, mis olid müügil Valgevenes, Venemaal ja isegi Hiinas, ei sobinud Andreile - jõuvaru on väike, tegelike näidistega pole sarnasust ja autode valmistamise materjalide kvaliteet jätab palju soovida. .
Tekkisid mõtted sellise seeriaelektriauto põhjal omale teha. Kuid pärast põhjalikku uurimist selgus, et elektriosa oli odav ja ebakvaliteetne ega rahuldanud inseneri vajadusi. Just siis otsustas Andrei koos poja Ivaniga ise auto luua, õnneks oli mõttekaaslaste jaoks piisavalt spetsialiseeritud saite. Kolme kuu pärast vähendatud Willys elektriauto MB oli valmis.
"Alustasin ratastega ja ülejäänu kohandasin neile sobivaks"
Kogenud tarkvarainsener Andrey alustas oma pojale kingituse loomist, mõeldes läbi kontseptsiooni, tehes palju arvutusi ja joonistades 3D-mudeli. Otsus tööpõhimõtte kohta - paigaldada bensiin või elektrimootor - osutus tõsiseks. Selle tulemusel otsustas meister teise variandi kasuks. Ikka see laste auto, mitte gokart ega ATV. Ja kõige sagedamini plaaniti seda kasutada kultuuri- ja puhkeparkides. Mis bensiinist saab sellistes kohtades rääkida?
Andreil kulus tulevase mudeli kere arvutiprogrammis kujundamiseks vaid viis päeva. "See oli kõige lihtsam asi," on insener kindel. Raami, roolihoovastiku, tagasilla, ajami ja muude osade joonistamine võttis aga umbes kolm nädalat. Ja enne seda on veel kaks nädalat aega vajalike komponentide ostmiseks. Sel ajal oli projekt juba inseneri peas.
“Sellise kiirustamise tõttu selgus, et ostsin palju ebavajalikke osi,” meenutab mees. — Sest sa pead ühte asja silmas, siis ostad sellele varuosi ja siis tuleb teine, parem lahendus. Ja sa alustad kõike otsast peale. See võib kesta lõputult, peaasi, et õigel ajal peatuda. Kõige raskem oli leida rattaid, mis vastavad läbimõõdule ja turvisemustrile. Sarnased leidsin tavalisest ehituspoest. Nii neid kutsuti – põllutöömasinate rattad. Ma ei tea, kus neid kasutati, aga tol ajal sobisid need mulle suurepäraselt. Raam ja kere loodi nende rataste suuruse järgi. Tegelikult osutus rataste tõttu auto mõõtkavaks üks kuni kaks. See on laste mänguasja jaoks väga suur suurus.
Põhitöö vahepeal keevitas Andrei Oništšuk raami ja valmistas roolikaksjalad. Kõik osad ja komponendid on peaaegu täpselt kopeeritud pärisautodelt. Korpuse loomiseks kasutas insener veekindlat 12 mm vineeri ja lõikas selle veejoaga – all veejuga. kõrgsurve, ja värvisin selle tavalisega auto värv. Ja pärast seda, kui kõik skeemid ja joonised olid valmis ning varuosad ostetud, algas töö idee teoks muutmiseks.
— Püüdsin võimalikult palju ette valmistada iga detaili, et auto võimalikult lühikese ajaga kokku panna. Ja nii juhtuski – kere ja raam koos mehaanilise osaga said kokku pandud ühe päevaga. Koos suitsupauside ja lõunapausiga. Mingil hetkel tekkis mõte, et monteerimisel võib probleeme tekkida, kuna iga osa tehti eraldi, ilma kohapeal kohendamata. Kuid see tuli suurepärane – kõik detailid said millimeetrini kokku. Arvutipõhine disain on asi!
Lasteauto hakkas välja nägema nagu tõeline Willys. Ja kuigi elektriline osa Seda polnud veel installitud, Vanya tegi samal õhtul esimese proovisõidu. Mootori asemel andis veojõu Andrey isa lihasjõud.
Nüüd juhib autot kaks 36V 350W mootorit, maksimaalne kiirus- umbes 12 kilomeetrit tunnis. Tagumine võll on poolitatud, tagades rataste iseseisva pöörlemise. Tegelikult on see koopia nelikveoliste maasturite keskdiferentsiaalist. Selle blokeerimiseks on ka lülituslüliti. Elektrimootorid ühendatakse kontrolleriga järjestikku, realiseerides seeläbi diferentsiaalprintsiipi ning ülalmainitud lülituslüliti abil saab neid paralleelselt ühendada, mille tulemuseks on “lukustumine”. Autol on ka kaugjuhtimispult "vanemlik kontroll" võtmehoidja kujul, et saaksite toite välja lülitada kuni 50 meetri kauguselt. Toiteallikaks on neli akut katkematu toiteplokist. Saate neid laadida ilma akusid autost eemaldamata, kasutades arvuti toiteallika muundatud pistikut – et mitte polaarsust muuta.
Auto on ka varustatud LED esituled, küljetuled, on isegi töökorras suunatuled, ohutuled ja pidurituled. Ja tagurdamisel, välja arvatud tule süttimine tagurpidi, kostab helisignaal.
"Naabrid arvasid, et otsustasin raha säästa"
— Sugulased ja tuttavad reageerisid loomise ideele laste elektriauto mitmetähenduslik,” meenutab isa-disainer. — Oli isegi selliseid arvamusi: otsustasin säästa raha ja teha hea tehasemasina asemel puidust. Ma lihtsalt naeratasin neile vastu. Kokku kulus mini-Willyde tootmiseks 1200 dollarit. See on ainult osade ja materjalide maksumus. Millisest kokkuhoiust saame rääkida? Kuid ma ei mõelnud siis lõplikule maksumusele, et minu jaoks oli tööprotsessis kontakt lapsega. Nelja-aastase Ivani huvi Victory sõjavarustuse ajaloo vastu ja kirg on rahaasjadest palju olulisemad.
Pärast auto valmimist kavandati väljasõite selle viimiseks pealinna parkidesse. Isetehtud Willys MB esilinastus pidi toimuma eelmise aasta 9. mail. Kuid Vanya jäi haigeks ja auto jäi äia garaaži tiibadesse ootama.
"Olime siis väga ärritunud," meenutab Andrey. — Eesliini sõjaväevorm valmistati Vanechka jaoks eritellimusel. Ja siis on keskkõrvapõletik. Siis aga tundsime täiesti võõraste, foorumi liikmete toetust. Sel ajal olin selle auto kohta juba spetsiaalses foorumis lõime loonud, kus rääkisin igast loomise etapist. Ja siis hakkasin saama sõnumeid, inimestel oli kahju, et me ei viibi puhkusel ja me ei saa üksteist näha. Seetõttu otsustasime iga hinna eest tulla sellel Willysel 3. juulil, kui tähistati iseseisvuspäeva, Minski spordipaleesse.
Kuid isegi siin ootasid ees esimesed pettumused. Andrei, Ivan ja nende Willys ei tahtnud lasta end kesklinna politsei poolt pidustuspaika. Nad väänasid ja keerasid autot igast küljest, imetlesid seda, kuid keegi ei julgenud vastu võtta otsust, et nad mööda lasta...
"Pole enam tagasiteed – andsin pojale lubaduse, et läheme puhkuse ajal autoga sõitma." Seetõttu hakkasin otsustavamalt tegutsema. Palusin vanempolitseiniku kutsuda või enda juurde viia. Peame neile meestele au andma, nad kutsusid oma komandöri. Samuti uuris ta kõike hoolikalt, palus demonstreerida autot liikumises veendumaks, et kõik osad on töökorras ega kujuta endast ohtu teistele ning lubas meile puhkusele pääseda. Ja puhkusel ootasid meid juba virtuaalsed tuttavad ja peale tuli ka teisi inimesi. Kõik imetlesid autot ja Vanya rääkis lastele (ja täiskasvanutele) uhkelt oma autost.
Kuigi juhtumeid oli. Näiteks liikluspolitsei inspektorid soovitasid objektil autot nähes naljaga pooleks teha sellele tehnoülevaatuse ja maksta kindlustuse. Nad ütlesid, et pole häbiasi sellist avalikel teedel välja lasta. Ja lapsed murdsid vanaema või ema juurest lahti ja jooksid Onischukide auto juurde. Ja kaasas olnud inimesed haarasid lastel kätest kinni ja viisid nad elektriauto juurest minema.
— Nad arvasid, et küsime neilt raha Willysi lähedal pildistamise või sellel sõitmise eest. Aga selgitasime kohe: kõik on tasuta! Pildistage, sõitke oma lõbuks – see on puhkus! Lastel polnud lõppu ja Vanya sai kohe nii palju sõpru! Kuid mu poja rõõmsad silmad on minu töö kõrgeim tunnustus. Nii et me ei teinud seda asjata. Temaga koos on ta muide minu assistent!
Tasuta, st mitte millegi eest
Kuid see pole Andrei Onischuki viimane projekt - mees ei suutnud ikka veel peatuda. Nüüd töötab ta uue auto Willys-2 kallal. Edaspidi loome universaalse raami disaini, millele saab paigaldada erinevaid kereid.
— Sõja ajal kutsuti GAZ-67-sid “Ivan Williks”. Seetõttu plaanime oma Ivaniga teha GAZ-67B kere. Ja siis võib-olla teeme midagi muud.
Andrey sõnul on ka uue laste elektriauto raam läbi teinud olulisi muudatusi - näiteks vedrustus. Esiosa on poolsõltumatu polüuretaanist vaikse plokkide ja ühe ühise amortisaatoriga. Tagumine on kummipaela tüüpi, teatud tüüpi torsioonvarras. Ilmusid ka uued rattad – täpne koopia sõjaväemaasturitele paigaldatud velgedest. Taaskord aitasid foorumlased mul neid leida. Samuti on plaanis luua kokkupandav lõuendkatus, nagu päris autol.
Suurim muudatus uue Willys MB disainis on uue kontrolleri ja harjadeta mootorite paigaldamine alalisvool(BLDC). Disaineri ja inseneri Andrey sõnul on uuendatud autol nutikas tagasikäik (nii et laps ei saaks sisse lülitada tagurpidi käik liikvel), regeneratiivpidur (mootori pidurdamine energiaga, mille energia tagastatakse akusse, sel juhul toimivad ketaspidurid varuks), püsikiiruse hoidja ja diferentsiaalilukk. Kontroller saab peenhäälestamiseks Bluetoothi kaudu ühendada nutitelefoni või arvutiga. Plaanis on teha ka midagi sarnast ESP-le ja ASR-ile. Kui auto on valmis, on Andreil raske vastata.
— Meil on üks juba olemas, nii et teisega me ei kiirusta, teeme kõike tõhusalt, arvestamata vaeva ja ressursse. Kuhu ma pärast uue valmimist esimese projektiga edasi lähen? Pole sellele veel mõelnud. Mul on palju lastega sõpru ja sugulasi ning ma ise ei kavatse sellega peatuda - plaanime aktiivselt tööd parandada demograafiline olukord riigis. Sellepärast ma seda kindlasti maha ei müü. Kuigi müügipakkumisi on laekunud korduvalt. Need, kes olid tõesti huvitatud ja nägid kogu tehtud tööde mahtu, hindasid seda adekvaatselt. Nad andsid mulle mitu korda rohkem kui varuosadele kulutatud summa. Kuid alati leidus neid, kes proovisid "kauplema" ja võrdlesid ainulaadset, ainulaadset väiksemat Willys MB-d Hiina autodega, millel on kruvikeeraja mootorid.
Kõige sagedamini palusid nad mul osta jooniseid ja projektdokumentatsiooni, välja töötatud elektriskeeme - see on kõik enda areng. Aga laste Willys on mittetulunduslik projekt ja ma ei kavatse midagi müüa. Ja inimesed olid huvitatud, ma nägin seda. Nii avasin kuu aega tagasi veebilehe LooksLikeAPro.com, kust laadisin tasuta alla kõik dokumendid, joonised ja skeemid. Neile, kes tõesti soovivad oma lapsele kvaliteetse elektriautoga rõõmu teha, on see hea abimees.
Enne jooniste allalaadimist tuleks aga kindlasti tutvuda dokumendiga – midagi lepingu taolist. Selles failis esitas Andrey oma elektriauto loomise täieliku kulukalkulatsiooni ja soovitas, et need, kes pole valmis selle auto loomiseks umbes 20 miljonit välja käima, ei peaks isegi tööd alustama.
“Alati leidub keegi, kes saab odavamalt hakkama,” resümeerib insener. — Veekindla vineeri asemel võite kasutada tavalist vineeri. Aga see pole sama... Jaapani laagrite asemel saab osta “hiina” omasid. Aga kui kauaks neist piisab? Kallite elektrimootorite asemel saate paigaldada isegi Gazelle ventilaatorimootorid, kinnitada neile käigukastid ja oodata, kuni kellegi jalg neisse kukub. Selle masina loomisel mõtlesin sõna otseses mõttes kõigele - alates välimus kuni ohutuseni. Vastasel juhul on parem seda projekti mitte alustada.
Willyse džiip oli üks populaarsemaid Sõiduk Teine maailmasõda. Lõime auto esimese 3D mudeli 2013. aastal ja sellest ajast alates on seda mitu korda ümber töödeldud, muutes sellest AAA mängu täisväärtusliku mudeli. Näete, kuidas mudel muutus meie oskuste arenedes aina paremaks:
Eesmärk ja viited
Projekti alguses otsustasime luua kvaliteetsete PBR tekstuuridega AAA mängu mudeli. Tahtsime, et auto näeks välja pigem realistlik kui stiliseeritud ning oleks taglaseks ja animatsiooniks valmis. Esiteks leidsime Internetist palju viiteid Willyse kohta ning seejärel otsustasime mudeli disaini, kahjustuste suuruse, värvi, sümbolite ja kleebise teksti üle.
3D modelleerimine
Peaaegu alati leiate jooniseid päriselus olevate autode ja muude transpordivahendite jaoks. Sellised saidid nagu the-blueprints.com võivad aidata teil valida peamiste kujunduselementide kujundusi. Ideaalis peaks joonis näitama objekti igast küljest.
Kõrgpolü mudel
Paljud eksperdid ei nõustu modelleerimisega. Mõned inimesed arvavad, et parem on esmalt luua madala polügaarmudel ja seejärel kasutada suure polügaasiga mudeli loomiseks antialiasi, samas kui teised eelistavad kasutada madala polügaasiga geomeetria alusena suurt polüspektrit. Teatud määral sõltub torujuhe projektist, kuid tavaliselt on kõige parem alustada suure polümudeli loomisega.
Joonised määrasime tasapindadele, mis on tööpinna keskpunktist eemal, et mitte vaadet segada.
Esmalt lõime põhikujundid ja siis liikusime edasi väiksemate juurde. Enamikul juhtudel on kõige parem luua tasapinnast lehtmetalli omadused. Esmalt deformeerite selle joonise põhjal ja seejärel kasutage paksuse lisamiseks Shelli modifikaatorit. Lennuki ümmarguseks muutmiseks kasutasime 2-3 alajaotustasemega Turbosmoothi.
Protsessi paremaks juhtimiseks ja hulknurkades segaduse vältimiseks töötame alati lihtsa võrgusilmaga. Kasutame seda lähenemist mudeli loomise kõikides etappides.
Näiteks vaatame, kuidas me rehvi lõime. Alustasime lennukiga, millel modelleerisime ühe rehvi sektori. Kuna see muster kordub 80 korda, siis tegime lihtsalt vajaliku arvu koopiaid.
Kasutades Weld funktsiooni, ühendasime kõik elemendid ja lisasime kaks painde modifikaatorit. Esimene on vajalik rehvi pinna kumeraks muutmiseks ja teine on tasapinnast ringi loomine. Viimasena kasutasime Weld Verticesi. Kui teil on raskusi ringi sulgemisega, lisage enne painutamise modifikaatori kasutamist Xformi lähtestamine ja määrake objekti pöördepunkt õigesti.
Selle tulemusena saime sellise rehvi:
Kangast valmistatud esemeid (nt istmepolster või käiguvahetuskorpus) on kõige parem teha Zbrushis. Enne Zbrushist suure polügaasiga mudeli eksportimist kasutage Decimation Masterit. See vähendab oluliselt hulknurki ilma visuaalsete moonutusteta, mis lihtsustab tekstuuride küpsetamise protsessi.
Madala polüesterooli mudel
Olles saanud tagasisidet High-poly mudeli järgi tegime viimased muudatused ja liikusime edasi low-poly loomisega. Kui mudeli topoloogia on õige, pole vaja teha muud, kui eemaldada tugiservad ja optimeerida objekti nii, et selle hulknurk oleks minimaalne.
Näiteks džiibi kere low-poly versioonis on suur monoplokk, samas kui high-poly modelleerimisel on efektiivsem kasutada suuremat hulka elemente, et vältida edaspidi võimalikke raskusi. Vaatame näidet:
Mudel A: Näete, et topoloogia sobib kuubiku jaoks, kuid see loob tasapinnale ja kuubi alusele kõvad servad. Probleemi lahenduseks võib olla kuubiku lisamine eraldi elemendina (B), kuid siis jääb kuubi ja tasapinna ristmikul puudu faasi. Kui kahe kujundi vaheline üleminek on oluline ja te ei saa kasutada täiendavaid servasilmusi, saate faaside geomeetria luua eraldi (C).
Mudeli lahti voltimine
Enne tekstureerimist peate looma skannimise. Allpool näete mudeli erinevate elementide pikslite tihedust. Mida väiksem on kabe suurus, seda suurem on tihedus. Näiteks kulutasime lahtipakkimise ajal väikestele tekstitahvlitele rohkem ruumi kui enamikule teistele Jeepi osadele kokku.
Küpsetamise tekstuurid
Enne küpsetamise alustamist peate veenduma, et järgite järgmisi reegleid:
- Tehke UV-õmblused, võttes arvesse objekti topoloogiat.
- Määrake silumisrühmad, võttes arvesse Unwrap modifikaatori kasutamist.
- Artefaktide vältimiseks kasutage madala ja suure arvuga mudelitel käsku Explode.
Pärast Explode'i eksportisime mõlemad mudelid .fbx-vormingus ja küpsetasime need Xnormalis.
Isegi kui tegite kõik õigesti, võib artefakte siiski esineda. Olukorra parandamiseks saate luua mitu tavalist kaarti ja koostada need Photoshopis. Maskide abil valige need osad, mis on hästi küpsetatud. Nii saate tekstuurikaardi ilma artefaktideta.
Laadisime tavalise kaardi ja džiibi mudeli .fbx formaadis Substance Painterisse ja küpsetasime lisakaarte - Ambient, Curvature, World Space, Position ja Thickness. High poly mudeli küpsetamise asemel kasutasime imporditud tavalist kaarti, kuna olime kõik selle artefaktid juba parandanud. Nii hoidsime ära artefaktide esinemise lisakaartidel.
Kui küpsetate tavalisest kaardist täiendavaid kaarte, ärge unustage eemaldada märkeruudust Normal ja märkimist Use Low Poly Mesh as High Poly Mesh.
Tekstuurimine
Tänu viidetele saime aru, millistest materjalidest džiip on valmistatud, milline on nende struktuur, kuhu koguneb mustus, milline näeb välja pinnadetail ja millised auto osad on kõige vastuvõtlikumad vigastustele. Tekstuurimiseks kasutasime Substance Painter 2.6.2.
Enne džiibi importimist Substance Painterisse jagasime UV-d kaheks tekstuurikomplektiks – Jeep (läbipaistmatu materjal) ja Windows + Light (läbipaistev materjal).
Hiljem saime aru, et otstarbekam oleks Jeepile rohkem UV-kaarte teha. See kiirendab tekstureerimist ja parandab kontrolli töö kvaliteedi üle.
Tekstuurimist alustame alusmaterjalide määramisega. Saate kasutada riiulil olevaid või üles laadida saidile . Esiteks määrasime džiibi igale elemendile (kere, rattad, istmed) ainult ühe materjali - metalli, lehtmetalli, kummi, plastiku, naha jne ning lõime 18 põhirühma.
Meil on materjalide esimene versioon. Tekstuuriloogika säilitamiseks läksime makrostruktuurilt mikrostruktuurile. Teisisõnu otsustasime kõigepealt materjalide üle ja seejärel lisasime detailid.
Grupis "Istmed" korraldasime kihid järgmiselt:
Tänu generaatoritele saate kiiresti ja lihtsalt luua maske, mis võimaldavad teil visuaalseid muutusi koheselt hinnata. Kuigi meie jaoks oli selles etapis kõik alles algamas.
Tahtsime muuta oma mudeli ainulaadseks. Pintslite ja projektsiooni abil joonistasime maskid ümber. Nii ei tundunud need enam juhuslikud ja genereeritud.
Kvaliteetsed maskide tekstuurid lisavad mudelile realistlikkust. Allpool näete näiteid kasutatud tekstuuridest:
Esitlus ja renderdamine
Mudeli esitluse üle otsustamiseks kasutasime kontseptsioonide viiteid ja autode fotosid. See aitas meil valida Jeepi kaameraasendi ja valgustuse. Renderdamiseks kasutasime Vrayt.
Alguses ei saanud me optimaalset värvi ja seadeid. Katse-eksituse meetodil töötasime välja järgmised reeglid.
- Määrake Gamma ja LUT sätetes Gamma Correction väärtuseks 2.2, märkige ruudud Gamma/LUT, Affect Color Selector ja Material Editor.
- Eksportige tekstuure rakendusest Substance Painter Vray sätetega. Kasutage .tif 16-bitist vormingut.
- Importige hajutatud kaart 3ds Maxi funktsiooniga Override 2.2.
- Importige ülejäänud tekstuurid rakendusega Gamma Override 1.0 (tavaline, läige, peegeldus, sisemine sisend, kõrgus).
- BRDF-i parameetrites valige Microfacet GTR (GGX) – ainult Vray uute versioonide jaoks.
- Lubage Glossy Fresneli efekt Vray materjali sätetes.
- Kõrgustekstuuri saate kasutada nihkekaardina, kuid see nõuab renderdamisel rohkem mäluressursse.
- Ühendage imporditud tekstuurid: Diffuse=Hajutatud kaart │ Peegeldus=Peegelda kaarti │ Läikesus=RGlossiness kaart │ IOR=Fresneli IOR kaart │ Muhk (väärtus 100)=VRayNormalMap=Tavaline kaart
Allpool näete Vray materjali sätteid:
Kasutasime realistlike peegelduste loomiseks kahte VRayLighti ja ühte VRayLightDome'i HDRI-kaardiga.
Kokkuvõtteid tehes
Mängumudeli loomiseks pole "parimat" või "universaalset" viisi. Kui vahetate välja kasvõi ühe plaanitava programmi, toob see kaasa olulise muutuse selle tugevates külgedes ja nõrkused. Peaasi on lõpptulemus.
Tänan tähelepanu eest. Edu modelleerimise ja tekstureerimise maailmas!
Et olla kursis viimased uudised meie projektide kohta tellige meie leht aadressil
Täna on väljaanne mitte päris tavalisest, õigemini täiesti ebatavalisest autost. Willys MB sai legendaarne auto mitte ainult Ameerika armee jaoks. Väljaande autor lõi selle ise peaaegu eimillestki uuesti. Nii palju, et nüüd osaleb auto retroüritustel ja paljud ei suuda seda originaalist eristada. Nagu omanik ise ütleb, tahtsin luua, aga mul polnud selleks ei vahendeid ega jõudu. Aga üks hea hetk...
Ajal, mil kõik autod olid nõukogude ajal
Kasvasin üles ja kasvasin üles ajal, mil auto oli veel luksus, mitte transpordivahend. Kuigi 1980. aastatel oli meil piisavalt inimesi, kes võisid vabalt osta näiteks Volga (GAZ-24) 16 tuhande rubla eest, kuigi keskmine palk oli siis kuskil 150-180 rubla. See on töötajate jaoks. Pean end tööliseks ja seepärast oli mu esimene auto 1990. aastal Moskvich-408, millel oli tohutu kast osasid ja varuosi. Aga kui ma 412-st mootori sinna sisse pistsin, töötas see sujuvalt ja ühtlaselt mõnes mõttes kiiresti.
Siis olid Žigulid ja siis igasugused odavad, mitte sisse oma parimal kujul välismaised autod. Ma saan selleni, et tegin kõik remonditööd ise, õppides midagi samm-sammult, enamasti enda vigadest. Siis õppisin automehaanikuna töötades süüa tegema, natuke toonima ja vähemalt mootorist aimu sisepõlemine. Omandatud oskused ise tehtud osad ja nende kohale reguleerimine. Pealegi meeldis mulle see loovus üha enam... Tahtsin luua! Kuid paraku polnud selleks raha ega tingimusi.
Sel ajal levitati üle riigi saadet “Sa saad hakkama” (ma arvan, et seda kutsuti nii, kuigi võin eksida). Asi on selles, et nad näitasid seal autosid. Ilus ja mitte nii ilus, erinev. Kuid neil kõigil oli üks ühine joon – need olid isetehtud, mitte nagu kõik teised. Ühesõnaga, need olid erinevad! Need olid nagu välismaised autod, nagu tulevikuautod ja olid ehitatud tavalised inimesed, garaažides, kuurides ja mõnes isegi korterites. Nagu praegu öeldakse, "põlve peal". Nii et kõigele öeldule tahan lisada ühe asja: ilmselt jäin selle kõigega kuskil selle aja paiku haigeks. Tahtsin luua, vau, kuidas ma tahtsin.
Tolleaegsete olude tõttu see ei õnnestunud. Aga kuskil 2004. aastal hakkasin proovima selles mõttes, et tööst vabal ajal lihtsalt keerasin, kokkasin, joonistasin, saagisin ja veelkord süüa tegin, kuni miski ratastele sai ja sõitma läks. Kuid see osutus minu arvates kohutavaks.
Esiteks, kurat... sa tead seda ise
Nüüd tahan rääkida veidi armastusest. Armastusest spetsiaalselt riistvara või konkreetse automargi vastu. Ma ei hakka üle võlli lööma – ma armastan Willyst. Jah, täpselt see väike Ameerika sõjaväeauto aastast 1943. Nelikveoline sõjaväesõiduk. Autosõdur. Nii nägin seda 1993. aasta ajakirjas “Modelleerija-konstruktor”. Ma ei tea, mis mind köitis, ilmselt kehakuju, radiaatorivõre, võib-olla selle tohutu populaarsus kogu maailmas tänaseni. Võib-olla selle eesmärk, väike panus võidusse, lihtsus, usaldusväärsus ja eesliinijuhtide, sõdurite ja komandöride suur armastus selle vastu. Lihtsalt armastus linnamaasturite vastu või midagi muud, mida ma ise ei tea, aga kogu viimane kord oli mul peas ainult see auto. Me kõik armastame Jeep Wranglerit ja seega ka Willyst, see on auto, millega nad kõik alustasid. Seni valmistab India ettevõte Mahindra midagi väga sarnast sõjaväe Willysega. Seda kaubamärki (õigemini Willys MB) jäljendavad ka SsangYong ja paljud teised väikeettevõtted.
ma ei saa osta? Jama, ma teen selle või ehitan selle, kuidas soovite. Ma teen selle originaaliga väga sarnaseks. Replica, nii seda nimetatakse. Kuid me vajame doonorit. Muidugi on see tuntud GAZ-69, otsustasin. Hakkasin otsima “tapetud” kerega, kuid siiski normaalse šassiiga autot. Bobruiskist leiti sobiv koopia - 1965. aastal toodetud GAZ-69. Ja liikvel olles ja isegi dokumentidega.
Muide, garaaži kohta. Ma ütlen vaid üht: kui hea on, et see teil on. Ainult mehed saavad minust aru. Naised, sõbrannad, emad ei saa aru, sest kellele sind vaja on, kui veedad kogu oma vaba aja garaažis, seal mööduvad kõik aastaajad ja nende seinte lõhn on juba palju tuttavam ja meeldivam kui sinu korteri seinte lõhn. . Ja teie sugulased näevad teid parimal juhul mõnel pühal ja isegi siis mitte alati. Mäletate kuulutust: "Tal on ka garaaž ja ta käib seal"? Midagi sellist, väga sarnast.
Enne kui hakkasin doonorit lahti võtma, sõitsin sellega paar tiiru ümber garaažide. Oli 2010. aasta hilissügis. Siis see kõik algas. Korpus ja raam võeti kuskilt ära, kuskilt lõigati ära ja vahel võeti lihtsalt haamri. Aga samas võeti korralikud kehaosad ära ja pandi hunnikusse. Nüüd avaneb raam vaatamiseks. Mootor, käigukast, ülekandekast, kardaanid, sillad. Kõik tundub normaalne olevat. Siis tundus nii, aga nagu hiljem selgus, mitte päris.
Siis sai muidugi kõik raami küljest lahti võetud, lahti võetud ja garaažis nii palju kui võimalik nurkadesse, nurkadesse ja riiulitesse sätitud. Raam lõigati läbi ja visati välja. Viga! Õpin neilt jätkuvalt, aga mida teha, kui kedagi ei olnud läheduses, keegi ei soovitanud ja garaažis pole palju ruumi ka raami hoidmiseks. Üldiselt viskasin selle minema, kuid kahju, raam oli hea.
Auto sündis garaažis
See on kõik, nüüd on alanud uus etapp. Joonised ja mallid. Üldiselt polnud erilisi jooniseid, olid ainult raamid ja isegi siis mõõtkavas, kõik samast ajakirjast “Modelist-Constructor” 1993. aastaks. Minu ees seisis raske ülesanne – sobitada Gaziki üksused võimalikult täpselt Willyse mõõtmetesse. See töötas, kuid mitte päris. Häda on selles, et doonori sillad on 30 sentimeetrit laiemad kui originaalil. Aga mul oli kiire ja seetõttu ei lõikanud neid ära. Samuti tahtsin raami ja kere tegemisel väga säilitada kõik Willyse proportsioonid ja et see kõik tohutult ei näeks välja. Kuid sellegipoolest osutus see sildade ja ka keha pikkuse ulatuses laiemaks, kuigi mitte palju.
Tuleme siiski tagasi raami juurde. Tundub, et eskiisid ja joonised on valmis, otsingud on tulnud ja aeg uue materjali ostmiseks. Leitud. Ostetud. Ma tõin selle. Samuti tahan öelda, et kõik ostud on kinnitatud kviitungitega, no igaks juhuks.
Eriline tänu oma garaažisõpradele ja seltsimeestele, kes aitasid igal võimalikul viisil. Mõnikord oli isegi kümmekond M6 pähklit palavaga jäätisest meeldivam. Mainima ei hakka ka prügilat, mis asub meie garaaži territooriumil (metallist prügila muidugi). Osa sellest on autol olemas. Nii saigi peale mitukümmend lõikeringi veskil, elektroodide pakki, paksu suitsu ja udu valmis põhiosa raamist. Siin see on teie silmadele esitatud.
Ellingut muidugi pole, kuid diagonaalid ja mõõtmed vastaskülgedel on normaalsed. Tema kõrval sai istuda tundide kaupa ja kuuma teed juues tööd imetleda. Garaažis oli juba jahe, aga töö sujus paremini. Nii et kui ma vaatasin raami, telgesid ja mootorit, ilmusid mulle pähe risttalade ja talade visandid. Tegin ära, keevitasin ära ja tegin vea. Aga sellest pikemalt hiljem. Edasi tulid vedruklambrid ja vedrud ise.
Suur tänu Anatolile Smorgonist abi eest tagavedrude ostmisel. Fakt on see, et Willysel on sama esi- ja tagaosa, aga GAZikul mitte. Kuid kõik osutus väga lihtsalt. Kõik on nii nagu peab. Järgmine etapp on sillad. Ka siin tuli “paputada”, kuna mõlemal autol on vedrude telgede kinnitused erinevad. Jällegi veski, keevitamine, puur. Samuti astmeredelite ümbertöötlemine ja nende asukohale kohandamine. Noh, tundub, et see läks korda. Kinnitame sillad ja nüüd on raam soovitud asendis ja ratastel. Peaaegu valmis auto. Veereb isegi mööda garaaži ringi, vau, kui mõnus!
Rühm meie ridadest seltsimehi avastas teel tõsise puuduse - raam on väände suhtes nõrk. See tähendab, et pingutusega saate horisonti muuta esistange tagaosa suhtes. Jälle kümmekond lõikeketast, paar puhastusringi, pool pakki elektroode, hais, hais, suits ja udu, aga - ennäe! — raam on tugevdatud, ei “mängi” ega kuku kokku.
Järgmine etapp: mootor, käigukast, ülekandekast ja kardaanid. Kahjuks pidime loobuma GAZ-69 käigukastist ja ülekandekastist ning paigaldama selle seadme UAZ-ist. Põhjuseks on asjaolu, et viimase puhul on kast ja jaotuskast ühes tükis ning võtavad pikkuselt vähem ruumi, mis on auto vajalike mõõtmete säilitamiseks väga oluline. Kahju. GAZis oma kolmekäigulises käigukastis ülekandearvud paremini sobitatud originaalmootoriga.
Ma ei kirjelda tootmist, mootoriklambrite käigukastiga ühendamist ega kardaanvõllide paigaldamist. Muide, tehasemõõtu ei rikutud üheski neist, ainult üks viga: üks raami risttaladest segas lihtsalt tagumist kardaani. Ma ei arvestanud sellega ette. Kuid oma mõtteid kogunud, lahendasin probleemi, paigaldades risttala keskele võimsa ovaali, millest nüüd kardaan ise läbi läheb.
Järgmine on roolimehhanism. Ta – ilma minupoolse sekkumiseta, nagu kõik teisedki pidurisüsteemüldiselt. Soovitud roolisamba kaldenurga seadmiseks tuli teha vaid UAZ-i risttala paigaldamine roolivõllile. Kõik õnnestus. Kõik keerleb ja keerleb.
Nüüd kaldun sellest teemast veidi kõrvale ja selgitan lugejatele, kust ma selleks aega leian. Olen üksikettevõtja, tegelen kaubaveoga. Tööd pole palju ja oma projekti huvides keeldusin mõnest tellimusest täielikult. Selge on see, et see ei mõjunud mu enesetundele kõige paremini, kuid Willys seisis mu silme ees ja ma ei suutnud ennast tagasi hoida. Ta lihtsalt võttis selle ja keeldus, lülitades mõnikord telefoni välja, et lihtsalt garaažis rohkem aega veeta. Lõppude lõpuks hakkas toode iga keevitatud või kruvitud osaga üha enam võtma soovitud auto kuju.
Iga päevaga läks asi aina huvitavamaks ja seatud eesmärk aina lähemale. Seetõttu oli mul mõne asjaga kiire ega teinud neid eriti hoolikalt, jättes ümbertöötamise hilisemaks. Tulemus oli oluline, tahtsin kõike kiiremini teha ja korda saada. Kõige huvitavamaks ja nähtavamaks tööks pean keretööd. Kui raam oli valmis, sain kõik komponendid ja koostud, käivitasin isegi mootori. Tahan teile temast eraldi rääkida. Selle heli on lihtsalt laul, see tähendab, et see pole lihtsalt kuuldav. Klappide madalam asukoht ja tolleaegne disaini läbimõeldus paneb loomulikult selle jõudluse üle imestama. Peal Tühikäik Näete ainult ventilaatori pöörlemist ja kõik. Muidugi, kui kiirus kasvab, on mootorit kuulda. Selle töö teeb ära Belarusi traktori summuti. See osa näeb autol väga hea välja ja sobib üsna hästi kerega.
Alustasin keha põranda alt. Seal oli lihtsalt alamraam, mis hakkas tasapisi paneele, külgi ja avasid omandama. Kõik painutas ilma spetsiaalsete tööriistadeta. Midagi garaažiukse lehtedes, midagi puuklotsi peal, midagi lihtsalt haamriga liiva sees. No siis juba töötas poolautomaat, nurklihvija ja pahtel. Jällegi mõõdeti diagonaale, horisontaale, nurki ja nii edasi...
Suvilasse, karjääri, katsetamiseks
Suvilas juhtus naljakas juhtum. Sõiduk polnud veel täielikult valmis, kuid merekatseid oli juba võimalik teha. Muidugi inimesed nägid, tulid üles ja tundsid huvi. Rääkisin kõigile, et auto on täiesti isetehtud. Ja ühe ekstsentriku küsimusele: "Kust sa "koonu" said?" — Pidin vastama, et saadeti Ameerikast tellimuse peale. Ta oli muidugi üllatunud ja küsis, kas nad ikka lasevad seal lahti. Jah, ma ütlen, nad vabastavad mu ja saadavad siia. Kuigi ma arvan, et mu "nägu" ei tulnud väga hästi välja. Küljetulede “silmad” on viimistlemata ja pahtel vajab veel tööd. Originaaliga võrreldes on märgata, et radiaatorivõre on veidi ebakorrapärase kujuga. No okei, nagu on.
Kere polnud muidugi veel kaugeltki valmis, puudus põrand ja palju muid osi. Kuid kõige selle juures ei takistanud miski gaasipumbal ja karburaatoril plastkolvist saadud bensiini töötlemast meie suvilate mustuseradu mööda liikumisenergiaks. Masin jõudis isegi ehituses liivavedajana töötada. Temas isetehtud haagis See mahutab kergesti vähemalt 500 kg. Lülita sisse allakäiguvahetus ja kanda koormat igal kiirusel. Mind üllatas ka murdmaavõimekus. Kiilasrehvidel tõmbas auto ilma pingutamata karjäärist haagise täis liiva, sõuddes oma kahe sillaga. Üldiselt jäin rahule ja elasin mõtetega esimesel võimalusel garaaži naasta ja sellele järgnevale tööle.
Nii see juhtuski. Peale väikest pausi oleme tagasi garaažis. Abrasiive ja süsihappegaasi hingame poolautomaatsest masinast. No ja praimeri lõhn muidugi. Keha kallal töötamine oli nauding. Raskeim osa on juba seljataga. Rohkem ja rohkem suurem auto sai Willyse sarnaseks ja ma ise jäin tulemusega omamoodi rahule. Kõik sobis kokku. Põhitöö, töö maal, töö garaažis. Prioriteet on loomulikult Willys.
Selle käigus tutvusin huvitavate inimestega ja nemad omakorda tutvustasid mind kellegi teisega. Nii tutvusin mehega, kolleegiga, tõelise Willyse omanikuga. Ta oli üsna üllatunud, kui sai teada, et minu auto on tehtud lihtsalt eskiiside ja jooniste järgi. Olin mures, et polnud Vladimiriga varem kohtunud, kuna võimalus tema autot isiklikult näha oleks aidanud palju vigu vältida.
Sügisel tegin esiklaasi raami ja andsin autole jämeda värvi töö, kuna kõik kere vead saavad veel parandatud. Olles šassiil ja käigukastil mõned asjad parandanud, läksin uuesti suvilasse, karjääri testima. Tuvastati mõned šassii puudused. Koormuse all ja kiirusel auku sisenedes läheb vedrustus katki (ettepoole vaadates ütlen, et tänavu on need probleemid kõrvaldatud). Peal esisild Amortisaatorid on paigaldatud, vedruredelid on õigesti paigutatud. Nüüd keeratakse need pähklitega tagurpidi, nagu peab. Ja sild ei ulatu enam raamini. Muidugi, kui lennata suurel kiirusel auku, võib see vedrustuse lõhkuda, kuid mul pole veel põrutuspiirdeid paigaldatud – see kõik on ees.
Ainus, mis talvel tehtud sai, oli tagaistmed Ja tuuleklaasid. Ühest firmast telliti tripleksklaas. Kodus, köögis ja soojas olid need paika liimitud, aga siis oli asi tehnikas.
Väga oluline detail sellest autost— see on labidas ja kirves juhi poolel. Asjad, mis mitte ainult ei lisa teatud võlu, vaid on ka väga kasulikud. Pole saladus, et mida järsem on maastur, seda raskem on seda välja tõmmata. See on minuga juba juhtunud. Mul ei olnud labidat ega kirvest käepärast, lootsin masina “täiesti ronimisvõimele”, aga torkasin end läbi. Olen kinni tohutus liivaga kaetud mädanenud õunte hunnikus. Muide, kui poleks olnud kohalikku meest omatehtud traktoril, oleks ta talve veetnud. Ühesõnaga, tänu tüübile ja tema tehnikale tõmbasid nad mu kuivalt välja. Nii et esimese asjana alustasin kirve ja labidaga, samuti nende ettevalmistamisega istmed, sulgud ja kinnitused.
Kahjustatud kohad kerel tooniti hiljem pihustiga ja isegi mitte värviliselt, aga üldiselt näeb hea välja ja värvimine on kulukas asi. Siis sai külgmise tahavaatepeegli püsti. Täname Hiina tööstust ja meie turul müüjaid klaasi eest. Jällegi pole see sama värviga värvitud, kuid see on paigaldatud korpusele ja näeb hea välja. Seejärel õmmeldi vanast presendist katted käigukasti ja ülekandekasti kangidele ning veel krundimata põrandale lõigati välja kõikvõimalikud vaibad. Järk-järgult omandas auto täielikkuse ja sarnanes Willysega. Kõik õlid vahetatud, ristdetailid ja hinged määritud. Olime innukad võitlema.
Pühad lähenesid, 9. mai. Võidupüha auks korraldas “Dudutki” ürituse, kuhu meid kutsuti. Võtsime osa Teise maailmasõja aegsete ajaloosündmuste lavastusest. Oli plahvatusi, tulistamist, Levitani kõnet, madalalt lennanud lennukit, rohkem plahvatusi ja tulistamist, üldiselt sõja aeg. Okupatsioon, sakslased. Siis oli Võit, samade sakslaste tabamine, Maryina Gorka langevarjurite demonstratsioonesinemised. Paljud tahtsid pildistada ja meie autoga sõita. Minu sõjaväevormi riietatud tütar Julia juhtis hõlpsalt autot ja sõitis väsimatult soovijatega kompleksis ringi.
Siis oli lõunasöök, väike aeg valmistuda ja koju tagasi jõuda. Ees ootas ju järgmine sündmus, mis oli ka meie jaoks üsna märgiline. Nimelt “Retro-Minsk 2013”. See on 6. rahvusvaheline klassika- ja vanaautosõprade kokkutulek. Tänu tütrele ja tema pingutustele olime sinna kutsutud ja ootasime põnevusega ürituse algust. Ütlen nii, et see tasus garaažis ringi logeleda, kätt suruda ja ettenähtud eesmärgi poole kiirustada.
Sõites mööda linna vanaautode kolonnis ja isegi alguses numbriga 4, tundes ümbritsevate poolt suurt rõõmu ning pidulik õhkkond on väga huvitav ja meeldiv. Sellel rallil osalemine ise tähendas mulle palju. Ma mäletan mõne mehe sõnu. Pärast minu auto pikka ülevaatust ütles üks: "Kuid LAWN 69 Willyse sillad pole enam originaalsed." Noh, see on minu jaoks kompliment, tänu neile. Tänan teid selle eest, et olles vaadanud 69. sildasid, ei öelnud nad keha kohta midagi. Nii et see on sarnane. Nii et ta ei püüdnud asjata.
Ma tahan teile rääkida oma plaanidest. Muidugi pole auto veel valmis. Olemas on markiis, markiisi raam ja küljekäepidemed. Ikka hakkan pahteldama ja värvima. Plaanis on ka kere raami küljest ära võtta, et põhja saaks vajadusel keevitada, korrigeerida, toonida, õmblustega töödelda, kõik korda teha, kruntida, võimalik ka korrosioonitõrjet teha. Kuid see kõik tuleb hiljem, sügisel, talvele lähemal. Ja nüüd on maastur suvilasse, karjääri liiva järele. Peate temast veidi pausi võtma ja oma asjadega tegelema. Siiski ei jäeta ära "sõite" ümbruskonnas, nagu ka jõu- ja vastupidavusproove.
Unistan oma auto registreerimisest. Ma tean, mida registreerida isetehtud auto See on siin peaaegu võimatu, kuigi mitmel inimesel on see õnnestunud ja ma tean neid. Aga ma tahan ikka väga proovida ja võtan ühendust liikluspolitseiga. Nagu öeldakse, tulgu mis tuleb. Suur palve lugejatele: kui keegi teab sellest midagi või oskab aidata, siis kirjutage, olen tänulik. Vähemalt selleks, et järgmistele üritustele omal käel jõuda. Ja siis... siis muidugi, järgmine auto. Ja jälle Willys. Aga juba õigete sildadega, koos õiged suurused, ilma varasemate vigade ja väiksemate puudusteta.
