Suurte ja mahukate veoste transportimiseks pikkade vahemaade taha oleme harjunud kasutama kaubavedu erineva tonnaažiga ning käru sobib suurepäraselt ka talus raskete koormate teisaldamiseks. Aga mis siis, kui teil on vaja transportida väikest lasti keskmise vahemaa tagant. Sel juhul on käru kasutamine ebamugav ja nõuab märkimisväärset energiakulu ning spetsiaalse veoki rentimine pole üldse tulus. Selliseks otstarbeks sobib suurepäraselt haagis, mille traktoriks võib olla sõiduauto, minitraktor või isegi möödasõidutraktor.
Seda kõike esitatakse kodumajapidamises, aga nii-öelda miniatuurselt. Näiteks sobib isegi käru talusiseseks transportimiseks.
Kauba kohaletoimetamiseks saab rentida ka veoauto. Kuid raskete koormate transportimisel keskmistel vahemaadel osutub käru ebaproduktiivseks ja veok kahjumlikuks. Seetõttu otsustasin oma õue jaoks teha oma kätega haagise ja sellise, et seda saaks kasutada möödasõidutraktori traktorina ja vajadusel ka sõiduautona.
Kuidas oma kätega autole tugevdatud haagist teha
Sellise kerge haagise saate oma kätega teha. Selle valmistamiseks võite kasutada varuosi ja osi, mida leiate garaažist või demonteerimiskohast.Raam valmistatakse kahest peenrast ja kahest traversist (eesmine ja tagumine risttala). Ja platvormi võre koosneb viiest risttalast, mis asetatakse traaverside vahele. Risttaladel ja külgmiste osade suhtes peab olema väikesed konsoolide väljalaskeavad. Pikisuunalised osad tuleb keevitada väljalaskeavade otstega. Nad täidavad haagise külgede raamide vooderdamist. Nendele osadele saate keevitada nagid ja nagide külge ülemised trimmid.
Haagis sõiduautole, joonised, mõõdud
Varred on valmistatud ristkülikukujulistest torudest 60x30 mm. Kõik muud ülalloetletud raami ja kere raami osad (traversid, risttalad, nagid, trimmid) on valmistatud ruudukujulisest terastorust ristlõikega 25x25 mm.
Kere esi- ja tagakülg on samad. Need on kokkupandavad (see võimaldab vedada pikki koormaid haagisel) ja seetõttu on nende raamid, kuigi kõik valmistatud samast 25x25 mm nelikanttorust, üldisest kereraamist eraldi. Platvormi iluvõre on pealt kaetud 2-mm duralumiiniumlehega, mis moodustab korpuse põranda, ja välisküljed on kaetud paksu tina- 0,8-mm teraslehega. Põrand kinnitatakse võre külge süvistatud peadega M5 poltidega ning küljeliistud on ettevaatlikult (punktidega) raamide ja postide külge keevitatud.
Sillatalal on ka torukujuline ristkülikukujuline ristlõige: see on keevitatud kahest identsest kanali nr 5 sektsioonist, mis on üksteisesse sisestatud. Neist ühe otstes on eelkeevitatud kaks rattatelge. Nende ja otstes olevate talakanalite vahed suleti teraslehest valmistatud plaatidega.
Tala on ühendatud raami külgdetailidega kahe vedru abil, mida on kasutatud vanalt autolt Moskvich-412; Samalt autolt on võetud ka 13-tollised veljed. Vedrude keskkohad tõmmatakse astmeredelite abil tala külge ja nende otsad kinnitatakse külgmiste osade külge: üks asetatakse kronsteini teljele ja teine köidiku teljele. Amortisaatorid lihtsustatud kaubahaagise konstruktsioonis sõiduauto mobiilne peetakse ebavajalikuks.
Sellise vedrustuse korral oli kaugus maapinnast platvormini umbes 600 mm, mis, nagu töö on näidanud, on üsna vastuvõetav.
Isetehtud haagise veotiisl on kahetalaline. Valmistatud samast ristkülikukujulisest torust, mille ristlõige on 60x30 mm kui külgmised osad. Veotiisli talade tagumised otsad on dokitud ja keevitatud 200 mm ülekattega küljedetailide esiotsade külge. Talade esiotsad koonduvad haakekonksu kerele ja on ka selle külge keevitatud. Mul on see isetehtud, kuid ma ei lähe kunagi oma haagisega avalikel teedel (ja seda pole vaja). Tehnilised nõuded keelavad lihtsalt omatehtud pukseerimisseadmete kasutamise.
Isetehtud haagisel pole pidureid - traktori pidureid kasutan peatamiseks või liikumiskiiruse pidurdamiseks. Aga häireseadmed - tagatuled küljetuled Paigaldasin suunatulede ja pidurituledega - et mu teod teele jäävatele kaasosalistele alati selged oleksid.
DIY auto treileri video
Mõnikord ei ole sõiduauto pagasiruumi maht paljudele autojuhtidele piisavalt ruumikas, eriti kui on vaja vedada suurt last. Selle probleemi lahendamiseks sobib kõige paremini haagis.
Omatehtud haagised autodele
On kahte tüüpi haagiseid, mis on valmistatud spetsialiseeritud tehases või kodus valmistatud:
- Tehasehaagised ei vaja nende registreerimiseks ja registreerimiseks lisalube. Kuid samas ei rahulda tehasehaagised alati oma autohuvilisi tehnilised omadused, ja kui nad seda teevad, siis on nende hind liiga kõrge. Ja haagiste endi kvaliteet ei ole kõrgel tasemel, mis nõuab pärast ostu lisainvesteeringuid tehasevigade kõrvaldamiseks.
- Omatehtud haagis on konstruktsioon, mille autohuviline paneb kokku oma joonise järgi materjalist, mis muudab selle kvaliteedilt vananenuks, järgides selle kokkupanemisel GOST-i standardeid. Mis puudutab sellise toote registreerimisaspekte, siis need on palju kallimad kui tehase registreerimisel, kuna omatehtud haagise kasutamiseks on vaja lisalube.
Kui vaadata asja majanduslikust aspektist, siis isetehtud haagise maksumus, arvestades kõiki registreerimiskulusid, on oluliselt madalam kui uue ostmisel.
Arvestada tasub ka sellega, et isetehtud haagis saab olema tehase omast palju kvaliteetsem, kasvõi juba seetõttu, et kogu tootmisprotsessi juhib autohuviline ise.
Tööriistade ja materjalide komplekt
Esimene asi, mida peate oma haagise tegemiseks tegema, on joonis.
Samuti väärib märkimist, et joonis peab vastama GOST standardid 37.001.220-80.
See standard määrab kindlaks kõik nõuded, mis on vajalikud haagise käitamiseks loa saamiseks ja selle edasiseks registreerimiseks rajoonidevahelises registreerimis- ja eksamiosakonnas.
Lisaks joonisele on omatehtud haagise valmistamiseks vaja järgmisi materjale.
- Profiiltoru 40x40 millimeetrit haagise raami ehitamiseks. Võite kasutada suuremat toru, kuid tasub arvestada, et see toob kaasa konstruktsiooni kaalu suurenemise.
- Külgede jaoks on soovitatav kasutada teraslehti paksusega vähemalt 0,6 millimeetrit, kuid mitte rohkem kui 1 mm, kuna see võib põhjustada ka sihiku kaalu tarbetut suurenemist.
- Haagise põhja jaoks võite kasutada OSB-lehti või polükarbonaati. Materjali kogus arvutatakse haagise põhjapinna järgi.
- Haagise telje metallpruss 80x5 mm.
- Rumm ratta paigaldamiseks, sobib ideaalselt VAZ 2108 tagumise talaga.
- Kaks VAZ ratast läbimõõduga R 13, R14 valikuline.
- Kaks amortisaatorit Urali mootorrattalt.
- Kasutada saab kahte auto amortisaatori vedrut hoone VAZ 2101-st või ZAZ 969-st.
- Kahesooneline põimitud traat elektrijuhtmete jaoks, umbes 10 meetrit.
- Küljetuled peatustega ja pöördeid.
- Vähemalt kolme meetri pikkune paksuseinaline metalltoru. D Pukseerimiselemendi valmistamiseks.
- Haakekonksu lukk.
- Isane ja emane pistik ühendamiseks pardavõrk autost.
Omatehtud haagise valmistamiseks vajate ka järgmisi tööriistu:
- Keevitusmasin - eelistatavalt poolautomaatne, kuid võite kasutada ka tavalist kaarega.
- Veski ja rattad metalli lõikamiseks.
- Puurid ja puurid metalli peal.
- Rulett ja haamer.
- Kruvikeerajad, traadilõikurid.
Pealegi vajalik tööriist ja materjal ostetakse, võite minna otse montaažiprotsessi enda juurde, ilma et kalduksite kõrvale joonisel näidatud mõõtmetest.
DIY kokkupanek
Haagise kokkupaneku materjalid lõigatakse vastavalt joonisel näidatud mõõtudele.
Omatehtud haagise kokkupanek koosneb järgmistest sammudest:
Haagise juhtmestik paigaldatakse samal põhimõttel nagu autol: negatiivne juhe on kinnitatud selle raami (maandus) külge ja positiivne juhe valgustusseadme kontakti külge.
Kuidas registreerida autole isetehtud haagis?
MREO-s registreerimiseks vajalik tehniline sertifikaat ja toote number.
Loomulikult ei saa omatehtud haagisel olla ei esimest ega teist.
Seetõttu on omatehtud haagise registreerimiseks vaja esitada dokumendid, mis kinnitavad, et see toode vastab GOST-i standarditele ja on avalikel teedel kasutamiseks ohutu.
Omatehtud haagise ohutuse kohta dokumendi saamiseks peate võtma ühendust akrediteeritud katselaboriga. Pärast katseseeria läbiviimist väljastavad labori töötajad (katsete õnnestumise korral) tõendi haagise ohutu kasutamise kohta avalikel teedel. Selle dokumendiga saate minna MREO-sse ja haagise legaalselt registreerida.
Samuti ärge unustage, et peate võtma ühendust kontoriga, mis tegeleb numbrite printimisega sõidukid ja alles pärast seda, kui number on haagise raamile vajutatud, saate alustada selle registreerimist.
Haagise registreerimine
Omatehtud haagise registreerimiseks vajate järgmisi dokumente:
- Avaldus MREO juhile haagise registreerimiseks.
- Identifitseerimine.
- Registreerimistunnistus sõidukit.
- Haagise kasutamist lubav laboritunnistus avalikel teedel (isevalmistatud haagiste jaoks).
- Registreeritud haagise omandiõigust kinnitavad dokumendid(volikiri, kontotõend).
- Kviitungid, mis näitavad riigilõivu tasumist ja MREO teenuste eest.
- Registreeritud treiler või tehnilise ülevaatuse akt.
- OSAGO kindlustuspoliis.
Haagise registreerimisprotsess koosneb järgmistest etappidest:
- Avalduse kirjutamine. MREO-sse saabudes peate kirjutama ülemusele adresseeritud avalduse haagise registreerimise kohta. Koos avalduse vormiga väljastatakse reeglina ka kirjanäidis.
- Teenuste ja riigilõivude tasumine. Pärast avalduse kirjutamist antakse isikule pangakonto, kus on vaja tasuda riigilõivu, MREO teenuste ja materjalide eest (registreerimistunnistus, numbrimärgid).
- Dokumentide esitamine. Pärast riigilõivu ja teenuste tasumist esitatakse registreerimisaknasse kviitung koos vajalike dokumentide ja avaldusega. Pärast võib minna objektile ja oodata inspektorit, kes haagise üle vaatab (kui ülevaatusakti pole).
Tuleb meeles pidada, et kui haagis osteti uuena, siis on selle registreerimiseks ette nähtud 10 päeva alates ostukuupäevast. Kui haagist määratud aja jooksul ei registreerita, peab omanik maksma trahvi.
OSAGO haagise jaoks
Kummalisel kombel tuleb haagisele ka kindlustuspoliis osta. Kuid kohustusliku liikluskindlustuse seaduse 2. ja 3. osa järgi ei pea igaüks kindlustuspoliisi sõlmima. Sõiduautode haagiste eraomanikel, kes kasutasid neid isiklikuks otstarbeks, on õigus kindlustuspoliisi mitte osta.
Mis puudutab haagiste nimekirja, mille jaoks on kindlustuspoliisi ostmine kohustuslik, siis see hõlmab järgmisi sõidukeid:
- Haagised juriidiliste isikute sõiduautodele.
- Haagised Sest veoautod ja traktorid.
- Haagised busside jaoks.
- Haagised mootorratastele ja rolleritele.
Liikluskindlustuspoliisi vormistamiseks peab haagis läbima tehnoülevaatuse. Vastasel juhul keeldutakse poliitikast.
Ühel päeval sattusin aeg-ajalt vaatama ühte oma sõpra, kes töötab vanametalli kogumispunktis ja nägi tema rauatükkide hunnikus justkui vana “mesilase” haagise kilde.
Seal, selles minu maja suuruses vanaraua hunnikus, oli ka vana tagasild, ilmselt “moskvalasest”.
Kohe sündis idee ehitada sellest prügikastist haagis erinevate kasulike majapidamistarvete vedamiseks.
Pärast lühikesi ja tulemuslikke läbirääkimisi mitme Venemaa Panga rahatähega jõudsid need jäänused minu kätte ja tõin need turvaliselt oma külla.
Selle ma saingi.
Kruvisin juba ise rattad silla külge, õnneks on Moskvichi rattad. Lisaks sain ka kaks mõlkis külge, ees ja taga, katkiste hingedega.
Niisiis, loetleme, mida ma selle treileri tegemisel kasutasin.
1. Taga-sild Moskvichi vedrudega
2. Vana kere jäänused Bee haagisest
3. Kaks sepistatud aerulukku iidsest väravast
4. Vedrupuksid moskoviidile, kummist, 6 tk.
5. Tükk roostevabast terasest toru (vana kardin)
6. M10 poldid koos mutritega, 6 tk.
7. Hinged, 4 tk.
8. Aerosoolvärv, 1 purk, oranž
9. Haakekonks, 1 tk.
10. Rattad moskvalasest, 2 tk.
11. Keevitusmasin
12. Bulgaaria keel
13. Nurk 45X45 vanast voodist, 2 tk.
Veojõud haakeseade osteti autoesindusest eelkõige ühtlustamise eesmärgil, et minu haagis sobiks kõikidele tavapärastele veokonksidele, samuti ohutuse ja kasutusmugavuse huvides. Nägin omatehtud haakeseadiseid ja sain neid ise valmistada, kuid need ei äratanud minus usaldust.
Järgmisel hommikul pärast silla ja kere esimest “proovimist” selgus, et need on... kokkusobimatud. Sild osutus kerest 8 cm kitsamaks. Ma pidin selle lõikama. Lihvija abil sai paari tunni pärast kogu üleliigne maha lõigatud ning tulemuseks oli sellele sillale ideaalselt sobiv kere.
Pärast tagurpidi keevitamist jätkus edasine ehitamine. Kuna kere metall ei olnud eriti paks ja mitte väga tugev (sellest sain aru kere veskiga lõikamisel), otsustasin vedrud korpuse külge kinnitada nurkade kaudu, et ühtlasemalt jaotada. koormus kere kandvatele elementidele. Vanast soomusvõrgust lõigati kahest pikast nurgast 8 tükki. Neisse puuriti lühikesed nurgad ja augud edaspidiseks kinnitamiseks. Pärast silla kinnituste külge kinnitamist valmis neli vana sepistatud värava aerulukku.
Väike märkus riistvara kohta. Nagu öeldakse, õpitakse kõike võrdluse teel. Nagu nurgad vanast voodist või vanad aerulukud väravast - neis olev antiikmetall on suurepärase kvaliteediga, erinevalt tänapäevastest käsitsi painutatavatest nurkadest - need vanad rauatükid lõigati ja puuriti suure vaevaga. Ma ei usu, et see oli mingi legeeritud või eriteras – see on lihtsalt see, et terast valmistati varem teisiti.
Lõigatud sai ka 6 puksi. vanast roostevabast terasest kardinast.
Kui kõik oli kokku pandud, poltidega kinni keeratud ja korralikult keevitatud, oli aeg haagis jalgadele ehk ratastele tõsta ja lõplikult kokku panna.
Küljed sirgendati, keevitati uued hinged, külgedele paigaldati poldid, keevitati veokonks paika. Kõige lõpuks sai haagist siit-sealt katsutud (ühest värvipurgist terve haagise peale ei piisaks) ja tööle pandud.
Haagise maksimaalset kandevõimet ei ole kontrollinud, kuid haagisega saab hõlpsasti vedada 0,3 m3 liiva, 10 kotti tsementi, 200 tk. tellised Ma ei laadinud seda enam, kuid mitte sellepärast, et see puruneks, vaid kuna mul on vana Moskvich-412 traktor, on mul sellest kahju.
Vean kõike treileril. Liiv, kivid, telliskivi, muld, sõnnik, prügi, paat, kapp, külmkapp, pesumasin, kartul, hein ja nii edasi ja nii edasi.
Paigaldage haagisele valgustusseadmed ja ma ei kavatse seda liikluspolitseis registreerida, sest seda kasutatakse ainult valgel ajal ja ainult meie küla piires, see ei lähe maanteele, kuid maksimaalne kiirus minu “maanteerong”, mille koormus ei ületa 30 km/h. Samal põhjusel ei teinud ma ratastele tiibu ja ei paigaldanud amortisaatoreid. Nendel kiirustel pole sellist vajadust. Ainult helkurid (helkurid) alates
Peaaegu igal perel on auto. Kuna inimesed tunnevad huvi aianduse ja ehituse vastu, tekib regulaarselt vajadus veoste kohaletoomise järele. Ütlete, et autol on pakiruum. Asi on aga selles, et see ei sobi raskete asjade tassimiseks. Sellest olukorrast on lihtne välja tulla; peate helistama laevandusettevõttele ja esitama tellimuse. Kuid mitte kõik autoomanikud ei taha oma teenustele raha kulutada. Väljapääs on olemas! Osta haagis. Te ei pea seda ostma, sest saate selle kasuliku asja hõlpsalt ise valmistada.
Kas haagise valmistamine on tulus?
Muidugi on see kasumlik! Kui tunnete tööriistu hästi ning teil on keevitamise ja varuosadega töötamise oskused, siis tehke seda ise. Haagise kokkupanek ei võta palju aega, tööks pole vaja kalleid tööriistu ega materjale.
Säästate raha, sest te ei pea kulutama raha tehasehaagisele.
Kuidas teha kergautole haagist?
- Esiteks ostke kõik, mida vajate. Teil on vaja lehtterast, millest valmistate korpuse. Osta šassii ja rattad, teraskanaleid on vaja. Lisaks vajab haagis kvaliteetseid alumiiniumtorusid ja kinnitusvahendeid. Kere keevitamiseks vajate keevitusmasinat. Kui teate, kuidas sellega töötada, keevitage lehed.
- Määrake haagise soovitud mõõtmed ja tehke joonis, see aitab teid kokkupanekul. On väga hea, kui teil on garaažis vanu osi, neid läheb teie töös vaja. Näiteks võtke traktorilt külgede ühenduselemendid ja lööge küljed ise vooderdist maha. Tehke raam terastorust; ostke lihtsalt 40 mm läbimõõduga toode. Kohandage veidi väiksema läbimõõduga toru tõmbe jaoks. Ostke kolm tükki, kahte kasutate pikivarraste jaoks ja ühte põikvarraste jaoks. Ärge unustage sillatala jaoks toru osta.
- Paigaldage torudeta rattad; vana Uurali amortisaatorid tulevad kasuks. Poest peate ostma seadme, mis on mõeldud haakekonksu ja turvaketti haaramiseks.
Millele tähelepanu pöörata
Peate alustama raami kokkupanemisega. Tõenäoliselt loodate, et teie isetehtud haagis teenib teid pikka aega. Pidage meeles, et kasutusiga sõltub otseselt raami tugevusest. Oluline tegur on jäikus. Konstruktsiooni kokkupanekuks kasutage keevitamist, see tagab usaldusväärse ühenduse.
Kui olete haagise mõõtmed määranud, proovige raam kokku panna. Asetage elemendid tasasele põrandale, pange konstruktsioon kokku, kinnitades selle ajutiste klambritega. Pöörake tähelepanu raami komponentidele, asetage need risti. Võtke mõõdulint ja mõõtke diagonaalid. Väärtused peavad olema samad, lahknevus ei tohiks ületada 3%. Kui lahknevus on suurem, siis tasub raam uuesti kokku panna.
Kuna ristkülik ei ole kõige usaldusväärsem konstruktsioon, tugevdage haagist täiendava jäikusribiga.
Kuidas haagist autoga ühendada?
Peate oma autole ostma haagisekonksu. Ühendusosa kokkupanemisel pöörake tähelepanu pikkusele. Mida lühem see on, seda lihtsam on haagist juhtida. Lihtsaim viis on teha ühendusosa pikkuseks 1,5–2,5 m.
Ärge tehke haakeosa lühikeseks, sest haagis reageerib isegi kergele rataste pöördele ja see põhjustab koormuse langemise.
Valmistage veokonks ruudukujulisest torust. Võtke keevitusmasin ja keevitage kolm toru. Asetage ühenduspunkti keskosa piki pukseerimistelge. Keevitage sõlme külge metallnurk, nii muutub konstruktsioon veelgi töökindlamaks.
Seejärel jätkake turvaköie paigaldamist. Kui teil seda pole, kasutage selle asemel ketti. Valige pikkus nii, et kett sõites ei puudutaks teed.
Paigaldage ühendusmuhv; kasutage kinnitamiseks polte või keevitamist. Keevitamist peetakse usaldusväärseks kinnitusmeetodiks.
Kas kavatsete poltidega kinnitada? Installige mitte rohkem kui kaks. Kui teete rohkem, nõrgestab kinnituspunktidesse aukude puurimine raami.
Telje paigaldus ja küljekinnitus
Pöörake raam ümber ja asetage see kahele plokile. Mõõtke haagise pikkus, korrutage väärtus 40% -ga. Asetage saadud vahemaa haagise tagaküljele; see on koht, kus telg peaks asuma. Enne paigaldamist eemaldage raamilt värv. Mõõtke pukside vaheline kaugus, jagage pooleks ja tehke teljele märk.
Ühendage konstruktsiooni osad punktkeevitusega. Paigaldage haagisele vedrustusvedrustus, mis tagab sujuva sõidu.
Paigaldage raami siseküljele stabilisaatorid, mis hoiavad haagist horisontaalses asendis. Tehke haagise külgseinad voodrilauast või kasutage metalllehti.
Esiteks on põrandakate valmistatud laudadest. Kasutage kinnitamiseks polte, seejärel paigaldage laudkarp. Kinnitage karbi nurgad metallnurkadega, nii muutub struktuur veelgi tugevamaks. Katke küljed metalliga, sellisel haagisel saate puistlasti hõlpsalt transportida.
Alumine joon
Haagist on lihtne kokku panna ja see suurendab sõiduki potentsiaali. Transpordite veost, auto pagasiruum ja salong ei saa kahjustada. Autoomanikud paigaldavad haagisele pidurisüsteemi ja paigaldavad valgustuse. Usaldage nende paigaldamine spetsialistidele, selleks võtke ühendust teeninduskeskusega.
Kui teil on auto, siis olete ilmselt üsna sageli silmitsi vajadusega transportida igasuguseid veoseid. Ilma kerghaagist kasutamata ei saa seda kuidagi teha. Loomulikult saab seda osta vastavate kaupade poest, kuid sellist kujundust on võimalik ise teha.
Raami kallal töötamine
Omatehtud haagisel, nagu ka tehasetüüpi mudelil, peab olema raam, mis on konstruktsiooni aluseks. Selle jäikus ja tugevus määravad haagise vastupidavuse. Suurema töökindluse tagamiseks on soovitatav kasutada elemente, mis ühendatakse omavahel keevitamise teel. Tööd on vaja alustada kirjeldatava elemendi mõõtmete või õigemini laiuse ja pikkuse määramisega. Suurus määratakse raami komponentide välisservade järgi. Raami lõpliku laiuse määramiseks tuleb külgseinte siseservade vahekaugusele lisada ühe seina paksus korrutatuna 2-ga Kui raam hakkab paiknema rataste vahel, mitte nende kohal, siis arvesse tuleb võtta poldi ja rehvi vahet.
Kui otsustate teha omatehtud haagise, peaksite pärast mõõtmete määramist proovima raami. Selleks tuleb metallprofiil asetada pinnale, säilitades komponentide vahelise risti. Elemendid tuleb omavahel ühendada klambritega. Samal ajal peaksite kontrollima kuju, selleks kasutage mõõdulindi, et mõõta saadud ristküliku diagonaali. Väärtused peavad olema üksteisega võrdsed, kõrvalekalded võivad olla vahemikus 2 kuni 5%. Konstruktsioonil peab olema jäikusrib, sest ruut ja ristkülik on ebastabiilsed konstruktsioonid.
Haagise ühendamine sõidukiga
Isetehtud haagisel peab olema kettkuul. Selle elemendi täitmiseks on vaja meeles pidada, et ühendusosa lühem pikkus näitab kiiret reageerimist sõiduki liikumisel. Isegi veorataste kerge külgsuunaline pööramine põhjustab haagise järsu liikumise. See võib põhjustada koorma kahjustamise ja kukkumise. Omatehtud haagise valmistamisel peate valima optimaalse pikkuse - vahemikus 1,5–2,5 cm. Materjali valimisel on soovitatav kasutada terasprofiile, mis on raami ja ühenduste aluseks. Viimase elemendi jaoks vajate 3 toru. Raamid saab ühendada toruga keevitamise teel ning suurema tugevuse saavutamiseks on soovitatav neid tugevdada nurkade abil. Enne keevitamist peab kapten proovima elemente nii, et ühendus oleks tehtud piki konstruktsiooni telge. Sõiduautole omatehtud haagiste valmistamisel tuleks samal etapil paigaldada turvatross, mille saab asendada ketiga. Haagise mugavaks transportimiseks ilma sõidukita saate soovi korral haakekonksu piirkonda paigaldada kokkupandava ratta.
Siduri paigaldamine
Sõiduauto omatehtud haagistel peab olema paigaldus, mida saab teha keevitamise või poltide abil. Enne selle komponendi lõplikku kinnitamist raami külge tuleb kontrollida, kas raami torude mõõtmed ühtivad renni soontega. Viimane ei tohiks olla suurem kui toru laius, ülemäärane suurus võib olla maksimaalselt 5 millimeetrit. Keevisliide võib anda suurepärase tugevuse, kuid kui see on kahjustatud, on eemaldamiseks vaja kasutada gaasipõleti. Poldi abil ühendatava ühenduse tugevus on väiksem. Kasutada tuleks polte, mis kuuluvad kaheksandasse tugevusklassi. Vähem vastupidavad ei talu lõikejõude. Ühendamiseks peate ette valmistama kaks polti; te ei tohiks rohkem kasutada, kuna see nõrgestab raami elementi, aga ka haakeseadise kinnitusdetailide avade olemasolu tõttu.
Töö teljel
Enne omatehtud haagise registreerimist tuleb see täielikult kasutamiseks ette valmistada. Kehtib reegel, mille kohaselt asub haagise telg tagaküljest 40% kaugusel konstruktsiooni pikkusest. Pärast kauguse mõõtmist peate märkima telje asukoha. Seda saab paigaldada, asetades raami pinnale. Sel juhul peate kasutama kahte 4x4 plokki ja spindel peaks vabalt rippuma. Telje paigaldamiseks ettenähtud kohas tuleb raami pinnalt värv eemaldada. Pukside vaheline samm tuleb jagada kaheks, saadud märk märgitakse pinnale.
Omatehtud järelkäiva traktori haagise saab valmistada sama tehnoloogia abil, kuid mõõtmed on palju väiksemad. Mõõtmete kontrollimiseks peate uuesti mõõtma raami laiust. Pärast seda saab viisard alustada lõplikku installimist. Elemendid on omavahel ühendatud keevitamise teel. Vedrulööke summutavat vedrustust on soovitatav kasutada sel põhjusel, et see tagab muljetavaldavama pehmuse, kuigi on vähem vastupidav.
Töötamine tungraudade stabiliseerimisega
Omatehtud valmistamisel on oluline tagada konstruktsiooni horisontaalne asend. Nagu kõige rohkem sobiv variant raami nurgad ulatuvad välja. Võimalik paigaldada ainult konstruktsiooni ühele küljele. Kui vaatleme seadet vaatevinklist, on soovitatav kasutada kruvimehhanismi. Seda saab kasutada ka ratta vahetamiseks.
Kokkuvõtteid tehes
Isetehtud, nagu autogi, võib teie võimalusi laiendada. Viimast võimalust saab kasutada kaupade transportimiseks, olenemata nende konfiguratsioonist. Auto kahjustamise ohtu pole absoluutselt. Kuigi haagisel võivad olla oma eripärad, on ülaltoodud soovitused ühised kõikidele valikutele. Soovi korral saab varustada isetehtud haagise paadi või auto jaoks pidurisüsteem, samuti valgustus. Kuid eksperdid soovitavad nende probleemide lahendamisel usaldada professionaale.
Treileri registreerimine
Kui mõtlete haagise valmistamisele, peaksite olema huvitatud selle registreerimise ülesandest. Disain peab läbima ekspertiisi, mida teeb ülevenemaaline autohuviliste selts, lühendatult SAI. Igal regioonil on oma ühiskond. Eksami sooritamiseks on vaja veenduda, et seade vastab olemasolevale GOST-ile. Riigistandarditega saate tutvuda dokumendis GOST 37.001. 220-80. Enne isetehtud haagise registreerimist peaksite teadma, et ülaltoodud standard kehtib igat tüüpi haagiste kohta, mis on mõeldud vedamiseks väikebussidega, samuti avalikel teedel sõitvatele autodele. Standard ei kehti nendele seadmetele, mille projekteerimine on teostatud enne nimetatud standardi tehniliste kirjelduste kinnitamist.
Järeldus
Enne haagise valmistamise alustamist tasuks end kurssi viia riigistandarditega, et hiljem ei peaks disaini ümber tegema. Seadme kaal ei tohi ületada tootja poolt lubatud kaalu. Mass ei tohi ületada sõiduki tühimassi. See näitaja on 1800 kilogrammi. Seadme pikkus ei tohiks ületada 1,5 auto pikkust või 8 meetrit. Neid nõudeid tuleb arvestada haagise projekteerimisetapis, vastasel juhul on konstruktsiooni kasutamine võimatu.
