UAZ pätsmasina seade. Legendaarne UAZ päts. Tuunimine, remont. Võimalikud rikete põhjused ja nende kõrvaldamine

Sõidukite UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 mootorite UMZ-4178, UMZ-4179, UMZ-4218, ZMZ-4021 ja ZMZ-4104 kütusevarustussüsteem on sunnitud kütuse etteande membraani tüüpi pumbaga.

Kütusevarustussüsteem UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303, projekteerimine ja hooldus.

Kütusepaagid.

Nii põhi- kui ka lisatorul on kokkupandava konstruktsiooniga võrkfiltriga kütuse sisselasketoru, setete ja kütuse äravoolukork ning täitekork. Kork kütusepaak tihendatud kummitihendiga ja sellel on sisse- ja väljalaskeklapid. Kütusepaake tuleb perioodiliselt setetest tühjendada ja pesta. Paakide pesemiseks eemaldage need autost. Loputage puhta bensiiniga.

Peamise kütusepaagi maht on 56 liitrit. Täiendava kütusepaagi maht sõidukitel UAZ-3741, UAZ-37411, UAZ-3909, UAZ-39094, UAZ-3962, UAZ-2206 on 30 liitrit ning sõidukitel UAZ-3303, UAZ-33031 ja UAZ-33036 - 56 liitrit. Lisaks on UAZ-39094 ja UAZ-3303 sõidukitele ja nende modifikatsioonidele võimalik paigaldada ainult üks põhipaak.

Kütusefilter-vann.

Kasutatakse kütuse filtreerimiseks mehaanilistest lisanditest ja veest. Vannis on pistik vee ja mustuse ärajuhtimiseks. Filtrielemendi eemaldamiseks selle pesemiseks peate lahti keerama liitmikud ja poldid.

Enne talvist tööhooaega tuleb kütusefilter-sette eemaldada ja filtrielement bensiiniga läbi pesta. Seda ei tohiks lahti võtta. Pärast pesemist puhuge kokkusurutud rõhuga mitte rohkem kui 98 kPa (1 kgf/cm2), et mitte kahjustada filtriplaate. Tühjendage perioodiliselt mustus ja vesi läbi äravooluava.

Kütusepump.

Membraan tüüp B9V (451M-1106010-30, 451M-1106010-40) või 2105-1106010-50 või 900-1106010, paigaldatud mootori silindriploki vasakule küljele. Kütusepumbal on hoob kütuse käsitsi pumpamiseks, kui mootor ei tööta. Pumba korpusel on membraani all oleva õõnsuse ventilatsiooniava.

Kui sellest avast tuvastatakse kütuseleke, tuleb membraan välja vahetada. Pumba kokkupanemisel pingutage pea kinnituskruvid nii, et membraan on alla surutud käsitsi pumpamise hoova abil madalaimasse asendisse.

Kütusepumba B9 osade numbrid ja tähistus.

Kütusepumba osade numbrid ja tähistused 2105-1106010-50.

Kontrollige perioodiliselt pumba kinnitust mootori külge ja kütusetoru ühenduste tihedust. Peske kurn ja eemaldage mustus pumbapealt.

Filter peen puhastus kütust.

Paigaldatud mootori vasakule küljele esiossa. Filter koosneb korpusest, filtrielemendist, setitustopsist, kummitihendist, vedrust ja tiibmutriga kronsteinist. Peenkütusefilter tuleb settimispaagi ja filtrielemendi pesemiseks perioodiliselt lahti võtta.

Karburaator ja selle juhtajam.

Mootoritel UMZ-4178 ja UMZ-4179 on karburaator, mootoril UMZ-4218 on K151E, mootoril ZMZ-4021.10 on K151U, mootoril ZMZ-4104.10 on karburaator. Karburaatorite konstruktsioon on sama, välja arvatud mõned mõõteelemendid. Karburaatoril on poolautomaatne süsteem mootori käivitamiseks ja soojendamiseks ning autonoomne süsteem tühikäik sunnitud tühikäigu ökonomaiseriga (EFH).

Karburaatori gaasipedaal võib töö ajal vajada reguleerimist, mille eesmärk on tagada gaasiklapi täielik avanemine ja mugav pedaali asend. Manuaalgaasiajami kasutamisel ja õhusiibri täielikuks sulgemiseks vajutage gaasipedaali, et vabastada käsiajam liigsest pingutusest.

Pedaali asendit ja drosselklapi avanemis- ja sulgemisastet reguleeritakse pedaali võllil asuvat hooba keerates. Reguleerimisprotseduur on järgmine: ühendage lahti tagasitõmbevedru ja vabastage pedaalivõlli lukustusmutter, asetage pedaal lõpuni kaldpõrandale (asend, mis vastab gaasiklapi täielikule avanemisele), hoides võlli hooba sees. gaasihoova täielikult avatud asendisse, pingutage lukustusmutter, kinnitage vedru.

Kui drosselklapp karburaator sulgub ja avaneb täielikult ning pedaal on mugavas asendis, loetakse reguleerimine lõpetatuks. Määrige karburaatori käsitsi juhtvardaid vastavalt vajadusele määrdega, selleks eemaldage need esmalt autost ja eemaldage vana määre.

Õhufilter.

Kuiv tüüp vahetatava filtrielemendiga sünteetilisest mittekootud materjalist, mis on paigaldatud mootorile parem pool karburaatori ees ja viimasega ühendatud kummiühenduse abil, kinnitatud traadiklambriga karburaatori külge.

Õhufiltri hooldus hõlmab filtrielemendi puhastamist iga 8000 kilomeetri järel. Kui kasutate sõidukit kõrge välisõhu tingimustes, puhastage seda pärast 1000 kilomeetri läbimist või kui mootori võimsus väheneb.

Filtrielementi saab puhastada mitte rohkem kui 15 korda järgmistel meetoditel: loputage veega sünteetiliste pesuvahendite lisamisega, seejärel loputage, kergelt pigistage ja kuivatage, puhuge või puhastage maha raputades. Ärge kasutage filtrit kahjustatud liitmikuga. Filtrielement tuleb vahetada läbimurde või põletuste korral pärast 100 000 kilomeetri läbimist, kui maksimaalne lubatud puhastuskordade arv on saavutatud.

Sisselasketoru.

Asub mootori paremal küljel. Karburaatori all oleva sisselaskekollektori alumist osa soojendavad heitgaasid, mis parandab kütuse aurustumist. Sisselasketorustikku tuleb perioodiliselt puhastada tõrvajääkidest sisepindadel, need vähendavad sisselaskeklappide voolualasid ja põhjustavad mootori võimsuse langust.

Uljanovskis asuvas tehases toodetud sõidukid on klassifitseeritud maastikusõidukiteks, pole juhus, et paketis on UAZ jaotuskast. Mehhanism on ette nähtud mootori väändeimpulsi jaotamiseks ratastele. Disain suurendab maastikul liikudes ülekande käikude arvu ja pöördemomenti.

Algselt töötati UAZ-i sõidukid, sealhulgas ““, armee vajadusteks. Seetõttu on ülekanne lihtne, tagasihoidlik ja nõuab minimaalset hooldust. Tänu nendele omadustele meeldis auto jahi-, kalapüügi- ja turismihuvilistele. Lisaks sobib transport kaubaveoks teede puudumisel.

Ülekandekott UAZ-452 “Päts”:

UAZ “Bukhanka” jaotuskasti seade

UAZ Bukhanka jaotuskast on kaheastmeline konstruktsioon ilma telgedevahelise diferentsiaalita. Mehhanism on varustatud ka neutraalse teate ja lülitatavate esiratastega. Komponendid asetatakse malmist ja pistikuga varustatud alusele. Kaubaalus kinnitatakse plaatide aukude kaudu kasti tagaküljele. Lisaks on siia kinnitatud ka käsipiduri komponendid. Kasti põhi- ja adaptervõll, esi- ja tagaajamid tagumised rattad, kinnitatud laagritega. Võlli pöörlemist hõlbustavate tugede vahele asetatakse hammasratas, mis juhib kiiruse mõõtmise seadet. Karbi ülaosas on luugiga kaitstud kontrollluuk.

Dymose ülekandekast UAZ-ile (viimistlus):

Juhtseade sisaldab kahte pistiku külge kinnitatud kahvlitega varda. Kahvlikujulised vardad töötavad koos veoülekande ja esirattapaari aktiveerimiskäiguga. Kaks juhtvarrast on liikuvate tihvtide abil ühendatud kahvlitega. Samuti on olemas blokeeriv sfäär, mis takistab madala käigu aktiveerimist, kui esirattad ei tööta.

Otsese jõuülekande aktiveerimisel toimib UAZ Bukhanka ülekandekast sarnaselt, nii et põhiülekanne liigub tagumise rattapaari käiguvõlli pilusse, edastades impulsi otse. Madala käigu aktiveerimine lülitab põhikäigu ümber nii, et impulss kandub vahevõllile ja telge juhtivatele hammasratastele. Madala astme aktiveerimine on võimalik alles pärast masina täielikku seiskumist.

Ülekandekassi kontrollimine

Pöördemomendi impulssi jagava seadme eeliseks on see, et seade vajab minimaalset sekkumist ja hooldust. Manipulatsioonid seisnevad taseme jälgimises ja määrdeaine vahetamises, ühenduste kahjustuste kontrollimises. Enne karbiga töötamist puhastatakse toode. See aitab tuvastada peidetud pragusid ja lekkeid. Kui sellised sümptomid avastatakse, selgitatakse välja, mis on nähtuse põhjus. Vigased osad vahetatakse välja, reeglina on need tihenduselemendid ja õlitihendid.

Pärast ülekandekorpuse pinna puhastamist ja visuaalset kontrollimist kontrollige toote määrdeaine taset. Kui vedelikku pole piisavalt, lisatakse ainet. Samal ajal kontrollige määrdeainet käigukastis, väärtus vastab täiteava alumisele servale. Kui vedeliku tase ülekandekorpus on madal, kuid käigukastis kõrge, pole lisamine vajalik, kuna aine üldkogus ei ole muutunud.

Karbi üksikasjalik ülevaatus hõlmab toote lahtivõtmist. Pärast pesemist ja õhu käes kuivatamist kontrollitakse seadet. Kaubaalust ja pistikuid kontrollitakse pragude ja laastude suhtes. Õlitihendid ja tihendid vahetatud uute vastu.

Õli vahetamine UAZ ülekandekorpuses:

Nad kontrollivad, et võllidel ja splintidel tööosade seisukord vastaks standardile, et hammasratta hambad ei oleks kulunud ega mõranenud. Isegi kui kahjustus on väike, tuleb toode välja vahetada. Tähelepanu pööratakse laagritele, hõõrdumised ringradadel ei ole vastuvõetavad. Samuti kontrollivad nad eraldajaid, kerasid, rulle jne. Vahed, killud, koputused, ebaühtlane liikumine on signaal toote vahetamiseks.

Vardad ja kahvlid jäävad kinni ja deformeeruvad, vedruelementide elastsus kaob ja seejärel tooted asendatakse. Lisaks peaksite pöörama suurt tähelepanu ümberlülitamisele, kui UAZ Bukhanka ülekandekorpuse hoovad kleepuvad ja ummistuvad. Ühendushammaste kahjustusi kontrollitakse. Diferentsiaali nõrk lüli on satelliit. Väikesed defektid sunnivad toodet poleerima või halvimal juhul välja vahetama.

Põhjused ja tõrkeotsing

UAZ käigukasti disain on töökindel, tõrgeteta ja vastupidav. Probleemid seadmetega tekivad aga kasutusvigade ja kehtestatud eeskirjade rikkumise tõttu.

Turustaja vajab hoolikat käsitsemist ja perioodilist kontrolli. Sageli on rikke põhjuseks tühine sõit ratastel rõhurežiimi rikkumisega. Eesmise rattapaari pidev kasutamine ei ole lubatud, toodet kasutatakse vastavalt vajadusele. Töötamist mõjutab varuosade kasutamine, mis ei vasta nõutavale kvaliteedile.

UAZ "päts":

UAZ Bukhanka ülekandekasti remont

UAZ-i jaotuskasti tõsist remonti tehakse harva. Normaalse töö taastamiseks piisab reeglina toote reguleerimisest ja probleemsete kohtade määrimisest. Kui remonti ei saa vältida, tehakse karbi endise funktsionaalsuse tagastamise toiming ranges järjekorras.

Tehtud manipulatsioonid:

• ülekandekorpuse demonteerimine;
• ülekandekorpuse lahtivõtmine;
• Rikke tuvastamine;
• Veaotsing (osade vahetus, taastamine);
• ülekandekorpuse kokkupanek;
• ülekandekorpuse paigaldamine kohale;
• Funktsionaalsuse kontroll ja seadistamine.

Enne töö alustamist valige vajalikud tööriistad, selleks uurige välja ülekandekorpuse tüüp ja tüüp. Funktsionaalselt on remont kahjustatud osade asendamine uutega, seetõttu pööratakse rohkem tähelepanu tagasilükkamise etapile.

Asendamisele kuuluvad:

• Õlitihendid (vahetatud lahtivõtmise käigus, olenemata kulumisastmest);
• Hammasrattad (osi ei saa nende kogetud koormuste tõttu parandada);
• Hargid ja splainid (elemendid mõjutavad töö kvaliteeti ja ohutust);
• laagrid;
• Kaitseümbris (pragude või laastude tuvastamisel vahetatakse osa välja).

UAZ ülekandekasti juhtimismehhanism:

UAZ Bukhanka ülekandekasti juht

UAZ Bukhanka jaotuskasti juhitakse kaugjuhtimisega juhikabiinist. Autoga manipuleerimiseks kasutatavad hoovad asuvad kasutaja paremal küljel. Ülemine varras aktiveerib ja deaktiveerib auto esiratta rattapaari, sellel on kaks asendit: ülemine (sild on aktiveeritud), alumine (sild on deaktiveeritud).

UAZ Bukhanka ülekandekorpuse hoobade asend:

Jaotuskasti hoobade asukoht UAZ Bukhankal on võimalik kolmes variandis. Esiteks peamine käik aktiveeritud, keskmine (null), peavõll ei pöörle, teine, madal käik on aktiveeritud.

Selleks, et vältida ülekandekorpuse kahjustamist, kui käik on valesti aktiveeritud, on varustatud lukustusseade. Toode on fikseeritud käiguvahetusvarraste katte sisse. Tänu kaitsmele aktiveerub madal käik pärast eesmise rattapaari aktiveerimist. Samal ajal ei aktiveerita esirataste paar ühendamisel madal käik. Teostatud on lahendus lukuna toimiva palliga. Katte sees olev kera takistab varraste liikumist ja deaktiveerib esiratta paari, kuni vardad pannakse madalamale käigule. Lukk hoiab ära ülekoormuse kardaan ja tagumine rattapaar.

Seal on ühe hoovaga juhtelemendid, vaheldumisi aktiveerub üks varras: eesmine rattapaar, null, siis madal aste.

Nüüd on raske ette kujutada Las Vegase, Macaus, Monte Carlo ja teiste hasartmänguasutusi ilma mänguautomaatideta. Tänapäeval tunnevad mänguautomaadid end mugavalt ka veebis.

Turboülelaadur on üks spetsiaalsetest pumpadest, mis on mõeldud gaaside pumpamiseks. See seade töötati algselt välja lennukimootorid, kuid lõpuks leidis rakendust ka muudes valdkondades. aastal saavutas ta suure populaarsuse autotööstus, kus seda kasutatakse sisepõlemismootorites.

Turboülelaadurid parandavad oluliselt mootori jõudlust. Turboülelaaduri eeliseks on ka selle kerge kaal, mis tõstab sõiduki üldmassi vaid veidi.

See on spetsiaalne seade, mis on pumbastruktuur rehvide pumpamiseks. See reguleerib sellist olulist parameetrit nagu rõhk, mis määrab rehvi stabiilsuse ja nende murdmaavõime. Mis on tööpõhimõte auto kompressor, kuidas selle sordid erinevad ja millised on valikukriteeriumid?

Muidugi, auto nagu UAZ rahvapärase nimega " päts", on kõige optimaalsem neile, kellele meeldib jahil või kalal käia või lihtsalt Venemaal maastikureisil. Enamgi veel, häälestamine Seda autot eristab selle mitmekesisus.

Sidur on vajalik mootori võlli lühiajaliseks lahtiühendamiseks käigukastist käiguvahetusel ja nende sujuvaks ühendamiseks startimisel.

Sõiduk UAZ on varustatud väändvibratsiooni summutiga kuivhõõrdsiduriga. Sidurimehhanism on poltidega kinnitatud mootori hooratta külge ja on sellega tasakaalustatud väntvõll, ning selle asend pärast tasakaalustamist on märgitud korpusele ja hoorattale O-märgiga.

Siduriseade sõidukitele UAZ-2206 ja modifikatsioonid

1 — tõmbekangi sõrm;
2 — tõmbehoob;
3 - sõrm;
4 — mahatõmbehoova rull;
5 — tõmbekangi kahvel;
6 — tõukepolt (nagu Izhda piduritel);
7 — siduri vabastusvedru;
8 — siduri vabastus;
9 — siduri vabastuslaager;
10 — survevedru;
11 — siduri korpus;
12 — soojusisolatsiooniseib;
13 — siduri korpuse alumine osa;
14 - hooratas;
15 — käitatav ketas;
16 — surveketas;
17 - eesmine laager sisendvõll käigukastid;
18 - väntvõll;
19 — käigukasti sisendvõll;
20 — nõelalaager;
21 — siduri korpus

UAZ pätsiauto siduri tööpõhimõte

Siduripedaali vajutamisel kandub juhi jala jõud läbi varda ja kolvi vedelikku, mis omakorda edastab rõhu peasilindri kolvilt töökolvile.

(klõpsatav)

Järgmisena liigutab töösilindri varras siduri vabastusharki ja survelaagrit, mis edastab jõu sidurimehhanismile. Kui juht pedaali vabastab, võtavad tagasitõmbevedrude mõjul kõik ajami osad oma algsetesse asenditesse.

UAZ-siduri vaba lõtku reguleerimine toodetud tõukuri ja horisontaalvarda pikkuse muutmisel. Täiskiirus ees pedaal (kuni põrandani) on 150 mm ja seda reguleeritakse piduri peasilindri kronsteini liigutatava tõkkega.

UAZ siduri hooldus koosneb mustusest puhastamisest, pingutamisest poltühendused, reguleerimine ja määrimine, vastavalt määrdeplaanile. Siduri vabastuslaagrit on vaja kohe määrida läbi siduri korpuse paremal küljel asuva õlikorgi.

Siduri normaalseks tööks peab vabastushoobade poltide peade ja siduri vabastuslaagrite vahe olema 2,5–3,5 mm. See vastab siduri vabastuskahvli välimise otsa käigule 3,5–5 mm ja siduripedaali vabakäigule 28–35 mm, mõõdetuna piki pedaaliplatvormi.

Vaatamata sellele, et Bukhanka on üsna vana auto, mis on olnud turul juba mitukümmend aastat, alates eelmise sajandi 60ndatest, on autol endiselt palju komponente. Lisaks vajab iga süsteem asjakohast hooldust, õigeaegset hooldust ja vajadusel remonti. Oluliste komponentide hulgas, mille roll on kõige märgatavam talvine periood, tasub esile tõsta küttekeha. Ei saa öelda, et Bukhanka pliit on kuidagi kaasaegne või väga tõhus. Paljud inimesed kurdavad tema üle madal tase tõhusust. Veelgi enam, see kehtib samal määral tagumise ja eesmise ahju kohta. Seetõttu vahetatakse seadmeid üsna sageli. Kuid poleks mõtet uurida Bukhanka ahju seadmete struktuuri ja konstruktsiooni, samuti uurida elektrikomponendi ühendusskeemi, kuna paigaldamine ise ei tekita suuri raskusi.

UAZ Bukhanka ahju disain.

Enne UAZ Bukhanka ahju skeemiga tutvumist peaksite uurima peamisi funktsioone ja disainifunktsioonid see varustus. Oluline on tähele panna, et Loafi puhul kasutatakse ahjupaari, mis jagunevad tagumiseks ja esiosaks. Kuna enamik autojuhte sõidab üksi või ainult koos kõrvalistujaga, pööravad nad enim tähelepanu esisüsteemile. Tagumise varustuse osas on eelistatav asendada see autonoomse küttekehaga, mis tuleb oma ülesannetega palju tõhusamalt toime. Bukhanka küttekeha ülesanne ei erine ühegi teise auto küttekehadest. See tähendab, et siin on süsteem optimaalse temperatuuri hoidmiseks sees auto sõidukit. See vastutab peamiselt talvel kütmise eest ja töötab ka ventilatsioonisüsteemina, varustades mootoriga komplekti alla õhku. Praegu käitatakse enamikus Loaves NAMI küttesüsteemiga, mida iseloomustavad suurenenud tootlikkus ja korralikud efektiivsusnäitajad. Struktuurselt on ahjuseadmetel 3 põhikomponenti. Leivaküttekeha koosneb:

• radiaator;
• ventilaator;
• seade, mis on ette nähtud õhuvoolude jaotamiseks.

Erilist tähelepanu väärib küttekraan, mis võimaldab jahutusvedeliku ringlust sisse ja välja lülitada, lülitudes seeläbi soojusvarustusrežiimilt tavapärasele ventilaatoriga salongi puhumisele. Ahjusüsteem võib töötada kahes režiimis:

• värske õhu sissevõtmine ja juurdevool;
• ringlussevõtt.

Teises režiimis tõuseb salongi temperatuur. Temperatuuri tõusu saavutamiseks tuleb õhu sisselaskeavad sulgeda ja seejärel avada siiber või küttekraan. Kui autojuht vajab ainult värsket õhku, tehakse manipulatsioonid vastupidises järjekorras. Peate pliidi kraan kinni keerama ja õhuvõtuavad avama.

Vastav juhtseade vastutab ahjusüsteemi juhtimise eest. Reguleerimine on usaldatud pliidikraanile, mis võib muutuda happeliseks, kiiluda ja lekkida. Sellega seoses tuleb seda sageli muuta. Ja mitte harva, tavapärase asemel autokraana, mis on ette nähtud UAZ Bukhanki jaoks, kasutavad autojuhid adapterite abil spetsiaalse skeemi järgi kokku pandud sanitaartehnilisi seadmeid. Praktikas töötab see paremini, kauem ja tõhusamalt kui tavaline kraana.

Tüüpilised vead

UAZ Bukhanka auto küttesüsteemis kasutatavat ahju iseloomustavad mitmed rikked, millega omanikud peavad sageli tegelema. Rikete tagajärjeks on ahju seadmete rike, see tähendab, et ahi lakkab täitmast talle määratud funktsioone. Küte seiskub, mis põhjustab Loafi talvisel tööperioodil vastavaid ebameeldivaid olukordi. On mitu peamist põhjust, miks pätsi pliit ei pruugi kuumeneda:

• kahjustused on tekkinud kanalitesse, mis on ette nähtud kuumutatud või vaikselt külma õhuvoolu läbimiseks;
• antifriis lekkis;
• korrast ära pliidi kraan ;
• süsteem on määrdunud, mis põhjustab salongi soojendamisel temperatuuri langust;
• küttekeha kraanis on tekkinud leke;
• Bukhanka küttesüsteemi mootorile mõeldud ventiil on läbi põlenud.

Kui süsteem on täiesti rikkis, ei ole alati mõistlik ega rahaliselt otstarbekas seda parandada. Kui Bukhanka pliit on pikka aega teeninud ja samal ajal töötab see ausalt öeldes halvasti, on see kõige õigem lahendus.

Seadmete vahetus

Kui otsustate küttekeha ise välja vahetada, peaksite elektrikomponendi ühendamiseks kõigepealt tutvuma UAZ Bukhanka pliidi skeemiga. Paigaldage seade ise, kinnitades selle tingimuslikusse mootoriruum, mis asub auto sees, pole keeruline. Kuid isegi siin peaksite järgima teatud reegleid ja soovitusi. Protsessi käsitletakse NAMI-seadmete kasutamise näitel, millel on parem jõudlus ja millel on ka , mida Bukhanka standardsoojendis pole.

• Esimene samm on antifriisi tühjendamine süsteemist ja ka kogu olemasoleva juhtmestiku lahtiühendamine. Uuesti kokkupanemise ja ühendamise hõlbustamiseks võite kõik sammud üles kirjutada või märkida juhtmed, torud ja voolikud;
• Peate konsooli kilbist lahti ühendama, seejärel eemaldama kütteseadme, eemaldama õhu sisselaskeava, eemaldama tihendi ja puhastama põhjalikult kõik olemasolevad avatud süvendid;
• Tehke mõõdud alt õhufilter, asetades selle keha vastu pinda. Järgmisena tehke mitu kinnitusauku. Lihtsalt ärge kasutage puurit, mille läbimõõt on suurem kui 3,2 millimeetrit;
• Paigalduskohas kandke kiht kvaliteetset autotööstuse universaalset hermeetikut, mis on vastupidav niiskusele ja äkilistele temperatuurimuutustele. Tee kiht piisavalt suureks. Paigaldage filtri korpus ja kinnitage see. Filtri enda saab juba selle kinnituspessa sisestada;
• Siseruumidesse paigaldatakse uus küttekeha. See on kinnitatud naastude, mutrite ja M6 poldiga. Kinnitage kõik nii kindlalt kui võimalik;
• Seejärel paigaldatakse konsool, kogu konstruktsioon paigaldatakse isekeermestavatele kruvidele;
• Seejärel võite alustada juhtvarda ühendamist ja kinnitamist;
• Ühendage kõik torud, mille kaudu antifriis läbib. Töökindluse huvides on soovitatav neid klambritega pingutada;
• Ärge unustage kanaleid, mis võimaldavad teil akendele puhuda, vältides nende uduseks muutumist, kui autot kasutatakse kõrge õhuniiskuse või sademete tingimustes. Igal autol peaks olema tuuleklaasi sulatus. Olgu selleks siis viimase põlvkonna Mercedes või UAZ toodetud vana hea Bukhanochka;
• Paigaldamine lõpetatakse elektrikomponendi ühendamisega. Siin on ühendusskeem, mida tasub eraldi kaaluda.

Tegelikkuses pole Bukhanka tavapärase küttesüsteemi muutmises ja vana ahju asemel tõhusamate ja tootlikumate seadmete paigaldamises midagi eriti keerulist.

Süsteem ei saa teie pätsi töötada ega soojendada, kui see ei saa toidet. Ühendamiseks on spetsiaalne skeem. Järjekindlalt ja ettevaatlikult tegutsedes saate oma uue ahju ilma kõrvalise abita toita ja nautida kerise tõhusat tööd.

• Alustuseks valige massi paigutamise koht. Must juhe vastutab maanduse eest. See on kinnitatud mis tahes teile sobivale metallpinnale. Parim on teha mass kehale;
• Järgmisena tuleb positiivne juhe. Selle ühendamisel eemaldage esmalt miinus aku et masin ei oleks tööprotsessi ajal pinge all;
• Lisaks on soovitatav ümbritseda gofreeritud ümbrisega. Seejärel tõmmatakse traat turvaploki, see tähendab pätsi ploki külge;
• Pange tähele, et autol on plokis 4 kaitsmeid. Viimane, see tähendab neljas, on pidevalt pinge all. Peaksite ühendama mõne esimese kolmest. Ühendage lihtsalt ülalt, ploki standardkaitsme ees;
• Põhimõtteliselt võib siinkohal elektriahela ühendamist lugeda lõpetatuks. Kõigepealt kontrollige kindlasti ahju varustuse funktsionaalsust.

Võime kindlalt öelda, et Bukhankat kasutati UAZ-i sõidukitel küttesüsteem Sellel on üsna lihtne disain ja paigutus. Seetõttu ei tohiks kogenud autojuhtidel, kes on harjunud oma kätega hooldust, remonti ja mõningaid muudatusi tegema, Bukhanka kütteseadme mõistmisega probleeme olema. Kuid äärmiselt oluline on pidevalt jälgida selle toimivust, läbi viia ennetavaid meetmeid ning jälgida jahutusvedeliku seisukorda ja kogust. Pöörake erilist tähelepanu kõige nõrgad kohad ahjud. Bukhanoki omanikud ise sisaldavad nende hulgas standardseid segisteid. Tihti läheb kraan hapuks, ummistub ja lekib. See on tingitud segisti pikast seisakuajast, mille juhid lihtsalt unustavad perioodiliselt avada puhtalt ennetuslikel eesmärkidel.

UAZ Bukhanka on maksimaalse murdmaasõiduvõimega sõiduk. Mõned autohuvilised kutsuvad sõidukit hellitavalt "tahvelarvutiks". Autol on ka ametlik nimi - UAZ 452. Sõidukil on 4x4 rataste paigutus, kaks telge, nelikvedu, mõeldud nii kaubale kui ka reisijatele. UAZ mudelit toodeti esmakordselt Uljanovskis masinaehitustehases 1957. aastal. Sõidukil on kahte tüüpi:

1. Kere UAZ. Seda nimetatakse ka "veoks".
2. UAZ 452 pardal. Muidu nimetatakse kullesteks.

Auto kerel on ühelehelised uksed. Tagauks Auto UAZ 452 koosneb kahest uksest. Loomulikult võib uste asukoht UAZ mudelist olenevalt erineda (näiteks UAZ 452a on horisontaalne versioon).

1. Auto on universaalne.
2. UAZ Bukhankal on hea murdmaavõime.
3. Samal ajal mahutab sõidukisse juht, 10 reisijat ja tonni kaupa. See viitab auto interjööri äärmiselt soodsale avarusele.
4. Salong, kus juht istub, on sõitjateruumist klaasiga eraldatud. Kuid UAZ-i vankriversioon pole välistatud, kui transpordimudel on kaasaegsem ja uus.
5. Salongis saab paigaldada laua ja küttekeha.
6. Salongi saab ümber kujundada. Näiteks luugi läbi lõikamine (näiteks Loaf 3962).
7. See on ideaalne sõiduk kalale, jahile või õues puhkama minnes.

“Pätsi” ajalugu: oluliste etappide kirjeldus

1955. aastal alustati Uljanovski masinaehitustehases ainult UAZ-i projekteerimist. Loodeti luua sõiduk, mille kandevõime on 800 kg.Šassiina kasutati GAZ-69. Projekteerimisel tekkisid probleemid. GAZ-69 šassii osutus pisut lühikeseks, sellele oli lihtsalt võimatu paigutada peaaegu tonni kaupa. Vaja oli kere vankri paigutust. Arendajad kavandasid kahte tüüpi UAZ-i:

• puidust kerega veok;
• üleni metallist kaubik.

Sõiduki UAZ 452 Bukhanka peale tehti mitu põiksuunalist jäikust. Autot seostati leivapätsiga. Sõiduk leidis kohe lihtsa nime - “Loaf”. 1958. aastal sai sõiduk heakskiidu ja algas masstootmine.

Selle konfiguratsiooni esimestel autodel oli erinev number - 450. Need olid varustatud GAZ-69 mootoriga ja neil oli kolmest etapist koosnev käigukast. Oli ka ülekandekast. See koosnes 2 etapist. Nii lõpetas esimene uus transport Nõukogude Liidus, kus juhikabiin asus otse mootori kohal. Esimesel "Loafil" oli nelikvedu.

1961. aastal uus mudel UAZ hakkas paranema. Ilmus selle järgmine modifikatsioon - UAZ-451. Autol oli tagumine ajam. Teine erinevus oli kaubiku küljeukse olemasolu. 1965. aastal toimus selle sõiduki disainis suur muutus. Esiteks muutus UAZ mootor. See asendati GAZ-21-ga. Käigukast on täiustatud ja sellel on 4 käiku. Samuti on moderniseeritud auto esiosa. Sõiduk sai uue nime - UAZ-452D. Seda peeti pardaveokiks.

Ilmus kiirabiauto. Selle nimi kõlas nagu UAZ-452 A. Tuleb märkida, et tavaline kaubik “Loaf” omandas kiiresti numbri UAZ-452. Selleks ajaks olid arendajad välja töötanud uue sõiduki. Tänaseks on teave ametlikult kinnitatud ja näitab, et tegemist oli UAZ-452V indeksiga väikebussiga.

Täiustatud on ka UAZ-i tagaveolist versiooni. Selle indeks pole muutunud, sinna on lisatud ainult täht “M”. Arendajad suurendasid UAZ-i sõidukite kandevõimet tonnini (näiteks UAZ 452v). 1966. aastat tähistas sõidukile UAZ-452D indeksiga omistamine. “Pätt” viidi Moskvas näitusele, kus sai kuldmedali. Samal aastal pälvis Uljanovski masinaehitustehas Tööpunalipu ordeni.

Tehase arendus edenes väga aktiivselt ja 1974. aastal tootis tehas oma miljoninda UAZ-i. 1976. aastal sai masinaehitustehas taas Punase lipu ordeni (eelkõige autasustati mudelit UAZ 452v). Uuendusi auto konstruktsioonis märgati alles 1985. aastal. Alles siis hakkasid inseneritehase sõidukiindeksid muutuma.

UAZ-i omadused: tehnilised omadused, diagramm ja parameetrid

Sõiduki UAZ-452 tehnilised omadused:

1. Veetava kauba kaal on 700 kg.
2. Transporditava kauba kaal kaubaruumis jääb vahemikku 400 kg kuni 1 tonn.
3. Autos on istmed reisijatele. Nende arv on vahemikus 2 kuni 10.
4. Haagise kaal võib olla 1500 kg (koos piduritega) ja 750 kg (ilma piduriteta).
5. Auto võib saavutada kiirust kuni 130 km tunnis, mida kinnitab UAZ-i proovisõit.
6. Sõiduk suudab ületada kuni 0,5 m sügavusega fordi.
7. Mootor - UMZ-4213.
8. Auto suudab ületada 30° tõusu.
9. Bensiinikulu on 13-18 liitrit 100 km kohta.
10. Autol on 4 silindrit.
11. Töötava UAZ 452 maht on 2,89 liitrit.

"Tahvelarvutite" modifikatsioonid ja nende eripärad

Sõiduki modifikatsioonid eristatakse tähtede sümbolitega. UAZ-452 on kaubikule määratud peamine sõidukitüüp. Sel ajal saavutas see Vene Föderatsiooni elanike seas tohutu populaarsuse ja nõudluse.

UAZ-452A on meditsiinisõiduk. Rahva seas nimetatakse seda "tahvelarvutiks". Vastasel juhul nimetatakse autot "UAZ - õde". Sõidukis on 4 kanderaami ning see mahutab 6 kannatanut ja ühe saatva meditsiinitöötaja.

UAZ-452A ei paku mugavaid tingimusi. Kuid see on ainus UAZ-mudel, mis võib jõuda kaugetesse küladesse ja pakkuda arstiabi. UAZ-452A-l on vedrustuse klassikaline vana versioon. Vanasti võis Nõukogude teedel üsna sageli kohata sellise modifikatsiooniga autot nagu armastatud ja austatud UAZ-452A. See on võimalus, mida saab osta taskukohase hinnaga.

UAZ-452AS kuulub kiirabiautodele. Kõnealune sõidukimudel on valmistatud põhjasuunas. UAZ-452AE on šassii. See on ette nähtud paigaldamiseks erinevad tüübid varustus. UAZ-452V - väikebuss. Bussis on reisijatele 10 istekohta. Vankri paigutus on olemas UAZ-452 V-l.
UAZ-452D — kaubavedu. UAZ salongis on 2 istekohta. Korpus on valmistatud puidust. UAZ-452G on sanitaarotstarbeline sõiduk. On suure mahutavusega.

UAZ-452K on "bussi" tüüpi sõiduk. See koosnes kolmest teljest mõõtmetega 6x4. Tuleb rõhutada, et sõiduk UAZ-452K on mõeldud 16 istmele. See tehti eksperimentaalsete tehnoloogiate abil. Kõnealuse mudeli UAZ-452K tootmisaasta on 1973. Kuid sõiduki disain osutus keerulisemaks, bensiinikulu suurenes ja auto kaal suurenes. UAZ-452K masstootmisse ei läinud. UAZ-452P on veoauto traktor.