Kõige andekam Saksa insener Wilhelm Maybach oli sellise legendaarse kaubamärgi loomisel nagu Mercedes. See oli tema, kes tegi koostööd Emile Jellinekiga, kes tagas, et need ametiautod DMG (Daimler-Motoren-Gesellschaft) sai nii kuulsaks. 1907. aastal lahkus Maybach aga ettevõttest. Põhjuseks on konflikt Paul Daimleriga, kuulsa Gottlieb Daimleri pojaga, kes juhtis tootmist pärast isa surma 1900. aastal.
Olles lahkunud ettevõttest, mille heaks ta nii palju oli teinud, ei heitnud Maybach meelt, vaid otsustas luua oma tootmise. Seda ta tegigi, registreerides 1909. aastal koos oma poja Karliga, Maybach-Motorenbau GmbH. Esialgu tootis firma mootoreid krahv Zeppelini õhulaevadele. Veidi hiljem hakati tootma lennukimootoreid. Eriti teravaks muutus vajadus nende järele pärast Esimese maailmasõja puhkemist.
Pärast Saksamaa lüüasaamist sõjas muutis ettevõte oma nime Maybach Motorenbau GmbH. Versailles' lepingu tingimuste kohaselt ei saa ta nüüd lennukimootoreid toota. Maybachid otsustavad maa peale tulla ja hakata tootma autodele ja veduritele mootoreid. Ajad olid väga rasked ja seltskonnal oli raskusi ots otsaga kokku tulemisega. Mõnda aega on võimalik hollandlaste kulul ellu jääda Spyker Automobielfabriek, kuid 1926. aastal läks viimane pankrotti. Seejärel otsustab Karl Maybach luua oma auto. Mida tehtigi. Ilmuma hakkasid luksusautod, mille valmistamisel võeti arvesse klientide kõige keerukamaid kapriise. Esimene oli W3, seejärel W5 – mõlemad olid tolleaegsete standardite järgi tehniliselt arenenud. Veidi hiljem ilmub ka W5 SG.
| Maybach Zeppelin (1930) |
1929. aastal Wilhelm Maybach sureb ja ettevõtet juhib nüüd täielikult Karl. Aasta hiljem luuakse uhke Zeppelini mudel. Sellest autost sai selle ajastu kõige luksuslikum looming. Selle maksumus oli 50 000 Reichsmarki, mis oli lihtsalt vapustav summa (kuulus “Mardikas” ilmus 1939. Volkswagen maksis vaid 990 Reichsmarki, mis oli töölise kohta peaaegu aastapalk). Pole üllatav, et mitu aastat toodeti ainult 200 tsepeliini. Saksamaa majandus oli sügavas kriisis, kuid ükskõik kui paradoksaalselt see ka ei kõlaks, oli just selliseid autosid mõtet toota – kellel raha oli, see võis sellist luksust endale lubada, aga elanikkonna madalamatel kihtidel polnud ikka aega. autodele, olenemata sellest, kui palju need maksid?
Teiseks Maailmasõda lõpetas autotootmise täielikult. Nüüd tehastes Maybach Motorenbau Nad panevad kokku mootoreid Tigersi, Panthersi ja muude tankide jaoks. Saksamaa lüüasaamine lõpetas ettevõtte lõpuks. Alguses ta produtseeris lennukimootorid Prantsusmaa jaoks teostas remonditöid. See oli meeleheite periood. 1966. aastal omandas ettevõtte DaimlerBenz(endine DMG), millest see kõik kunagi alguse sai. Nii ilmub bränd Maybach Mercedes-Benz Motorenbau GmbH. Tema tegevusalaks on suurte mootorite tootmine laevadele, rongidele ja erinevatele tööstuslikele vajadustele. Eelmise sajandi 90ndatel otsustati aga taaselustada legendaarsed autod. See on aga hoopis teine lugu - vana Maybachi tehasega (nüüd on see ettevõte MTU Friedrichshafen, mis kuulub EQT partnerid) need autod on vaid kaudselt seotud. DaimlerBenz(alates 1998- Daimler-Chrysler, ja nüüd on see lihtsalt DaimlerAG) otsustas brändi enda, mille õigused kuulusid talle, lihtsalt taaselustada. Tänapäeval tegeleb divisjon luksusautode tootmisega Maybachi tootja.
2002. aastal ilmus kaks mudelit - Maybach 57 ja Maybach 62 (numbrid näitavad nende pikkust detsimeetrites). Need autod olid peamiste konkurentidena selliste legendaarsete kaubamärkide mudelitele nagu Bentley Ja Rolls-Royce.
Luba endale auto luksust Maybach võib-olla mitte kõik. See ratastega ime on suurepärane näitaja staatus, tõmbab see alati tähelepanu. Seega, meenutades ebasõbraliku sõnaga oma linnapead Leonid Tšernovetskit, hüüdnimega Lenja kosmonaut, lisasid kiievlased ta tavaliselt kuritarvitamise hulka. Maybach, mida rahvasuus nimetatakse kosmoselaevaks.
Wilhelm Maybach on Saksa ettevõtja ja autodisainer. Daimler Motors andis ettevõttena olulise panuse esimese loomisesse kaasaegne auto. Maybachi auto on nüüd üks maailma parimaid. Selles artiklis tutvustame lühike elulugu leiutaja.
Lapsepõlv
Wilhelm Maybach sündis Heilbronnis (Saksamaa) 1846. aastal. Poisi isa oli puusepp. Juhtus nii, et kümneaastaseks saades jäi Wilhelm orvuks. Ta võeti vastu pastor Werneri majja. Kui Maybach sai viisteist, hakkas ta Reutlingenis masinaehitustehases omandama tehnilist haridust. Päeval harjutas poiss vabrikutöökojas ning õhtul võttis linnakoolis joonistamise ja matemaatika tunde. Samuti asus tulevane Saksa autodisainer õppima inglise keelt ja uurima Julius Weisbachi kirjutatud õpiku “Tehniline mehaanika” kolme köidet. Peagi märgati noormehe sihikindlust ja visadust.
Töö
1863. aastal tuli ta Reutlingeni tehase tehnilise direktori ametikohale. Seal kohtus ta Wilhelmiga. Kolm aastat hiljem kolis Gottlieb samale ametikohale statsionaarseid mootoreid tootvas ettevõttes Deutz. sisepõlemine. Seda juhtisid E. Langen ja N. A. Otto. 1869. aastal meenutas Daimler tõhusat ja andekat töölist ning kutsus Maybachi enda juurde Karlsruhesse. Kohtumisel arutati ideed luua uus mootor, mis pidi olema kompaktsem ja kergem. Langen kiitis selle projekti heaks, kuid Otto oli selle vastu. Palju aastaid hiljem (aastal 1907) hakkas Deutz siiski autosid ehitama - kõigepealt autosid ja seejärel busse, traktoreid ja veoautosid, kuid selleks ajaks polnud enam sisepõlemismootori pioneere ettevõttes.
Sinu enda äri
Daimler, kes ei leidnud ettevõtte juhiga mõistmist, avas oma ettevõtte Bad Cannstadtis. Loomulikult veenis Gottlieb Wilhelmi endaga kaasa minema. 1882. aastal asutati oma firma. Maybach tegeles eranditult tehnilise projekteerimisega.
Esimesed leiutised
1883. aasta augustis lasi Wilhelm Maybach välja oma disainitud statsionaarse mootori. Mootor kaalus 40 kilogrammi ja töötas eranditult lambigaasil. Sama aasta lõpus ilmus selle järgmine versioon võimsusega 1,6 hj. ja maht 1,4 liitrit. Tee peal kujundas Maybach uus süsteem süttimine Neil päevil süüdati seisvates mootorites segu lahtise leegiga. Wilhelm mõtles välja hõõglambi, mida põleti kuumaks soojendas. Ja protsessi juhtis põlemiskambris asuv spetsiaalne klapp, mis avanes või sulgus vastavalt vajadusele. Selline süsteem tagas stabiilse töö ka madalatel kiirustel.
Püüdlus tipptaseme poole
See eristas Wilhelm Maybachi teistest. Oma tegevuse algusest peale püüdis ta moderniseerida igasugust disaini ja kasutas uusi patente. 1883. aasta lõpus testiti veel üht tema mootorit – ühesilindrilist õhkjahutus, mis 600 p/min juures arendas 0,25 hj. Täiustatud versioon (246 kuupsentimeetrit ja 0,5 hj) töötati välja aasta hiljem. Maybach ise nimetas seda "vanaisakellaks", kuna mootori kuju oli üsna ebatavaline. Mitu aastakümmet hiljem märgivad tehnoloogiaajaloolased, et Wilhelm ei saavutanud mitte ainult mootori massi vähenemist. Ta andis talle ka välist armu.
Hansom kabiin
Wilhelm töötas peagi välja aurustuskarburaatori. See oli läbimurre sisepõlemismootorite valdkonnas, kuna nüüd sai süütegaasi asemel kasutada vedelkütust. Ja 1885. aastal toimus tehnoloogias revolutsiooniline sündmus - Maybachi mootor pani kaherattalise vankri liikuma. Mootorrattal (või nagu praegu öeldakse, mootorrattal) oli stabiilsuse säilitamiseks külgedel paar miniatuurset ratast. Mootor 0,5 hj pidevalt pööratud ja kaheastmeline võimaldas saavutada kiirust kuni 6 või 12 kilomeetrit tunnis. Maybachi asutaja viis katsed läbi 1885. aasta novembri alguses koos oma poja Karliga.
Muidugi ei läinud kõik libedalt. Aasta hiljem täiustas Wilhelm mootorit, suurendades käiku ja kolvi läbimõõtu. Mootori töömaht tõusis 1,35 liitrini, kuid katsetamise ajal kuumenes see pidevalt üle. Vesijahutusseadme kasutamine olukorda ei parandanud. Seetõttu tuli leiutisest loobuda.
Uus mootor
Järgmisena hakkas Wilhelm välja töötama mootorit maailma esimesele neljarattalisele autole mahuga 0,462 liitrit. Kuna Maybach ja Daimler kiirustasid mootori vabastamisega, paigaldati mootor hobuvankrile. Esimesed katsed toimusid 1887. aasta märtsis. Kuu aega hiljem ilmus Bad Cannstadti lähedale järvele selle mootoriga mootorpaat. Wilhelm kogus ja süstematiseeris hoolikalt kõigi testide tulemused, mõistes nende tähtsust tulevaste katsete jaoks.
Uue auto ehitamine
1889. aastal plaanis Daimler osaleda Pariisi maailmanäitusel. Wilhelm Maybach, kelle tsitaate ja märkmeid tema tegevuse kohta meedias sageli avaldati, otsustas selle sündmuse jaoks ehitada uus auto. Ja ta avaldas kõigile muljet! Daimler-Stalradwagenile tarniti maailma esimene V-kujuline kahesilindriline mootor, mille kaldenurk on 17°. 900 p/min juures arendas mootor 1,6 hj. Ja senise rihmveo asemel vedas rattaid käigukast. Sisuliselt on autor välja töötanud ideekavandi. Siiski oli see äriline edu. Auto ehitas NSU jalgrattatehas. Selle omanikud Emile Levassor ja Armand Peugeot ostsid käikude ja mootori patendi. Pealegi olid nad lepingutingimuste kohaselt kohustatud tootma mootoreid Daimleri kaubamärgi all.
Gottlieb investeeris patendi eest saadud raha Maybachi jaoks eraldi töökoja loomisse. Tänu sellele viidi uuringud läbi üsna aktiivselt ja kõikvõimalike arengute taustal silusid kõik hõõrumised ettevõtte aktsionäridega.
Wilhelm Maybachi uued leiutised
1893. aastal töötas selle artikli kangelane välja süstla tüüpi joaga pihustuskarburaatori. Aasta hiljem sai Maybach seadmele patendi hüdraulilised pidurid. Ja aastal 1895 ilmus tema kuulus kahesilindriline reasmootor "Phoenix". Algselt arendas see 750 p/min juures 2,5 hj. Disaini täiustati järk-järgult ja 1896. aastal tõusis võimsus 5 hj. Mootori jõudlust parandas uus radiaator originaalne disain. Kolm aastat hiljem lasti välja neljasilindriline "Phoenix", mille võimsus oli 23 hj. ja maht 5900 cm 3. Mootor paigaldati Emil Jellineki (Austria-Ungari impeeriumi suursaadik Nice'is) tellimusel loodud autole. Märtsis 1899 võitis ta selle autoga mägivõistluse. Jellinek esines pseudonüümi "Mercedes" all (tema tütre nimi). Peagi saab sellest Daimleri tehase kaubamärk.
Muudatused
1900. aastal Gottlieb suri ja Wilhelmi olukord halvenes oluliselt. Tööl kõik endast oleneva andnud ja osa tervisest ilma jäänud Maybach oli sunnitud kirjutama ettevõtte juhile, paludes palgatõusu. Kuid need jäid vastuseta. See pole üllatav, sest ettevõtte uus juhtkond mäletas, et nendega vaidlustes asus Wilhelm alati Daimleri poolele.
Samal ajal jätkus tehnoloogia arendusprotsess. 1902. aastal asendati Phoenix Simplexiga, mida toodeti Mercedese kaubamärgi all. Neljasilindriline mootor töömahuga 5320 cm 3 kiirusel 1100 p/min arendas võimsust 32 hj. Siis ilmus Mercedes 6550 cm 3 mootoriga ja sel ajal populaarseteks Gordon-Bennetti võistlusteks ehitati neljasilindrilise mootoriga auto 60 hj. 1000 p/min juures.
"tsepeliin"
1907. aastal lahkus Maybach ettevõttest, mille kuulsus põhines ainult tema efektiivsusel ja talendil. Pärast seda paelus disainerit idee luua tol ajal tuntud Zeppelini õhulaevadele mootorid. 1908. aastal üritas krahv Ferdinand müüa valitsusele mudeleid LZ3 ja LZ4. Aga viimane kukkus kokku. LZ4 mootorid lihtsalt ei suutnud hädamaandumise ajal koormusega toime tulla. Õhulaevade tootmine aga ei peatunud. Selle artikli kangelase peamine ülesanne oli mootorite täiustamine.
Pärast krahv Ferdinandi toetuse saamist avasid Wilhelm ja tema poeg ettevõtte Maybach Motorbau. Firmat juhtis tegelikult Karl ja tema isast sai juhtivkonsultant. Esimese maailmasõja ajal müüsid nad umbes 2000 lennukimootorit. 1916. aastal andis Stuttgarti tehnikaülikool Wilhelm Maybachile doktorikraadi.
Maybachi autod
1919. aastal, pärast sõja lõppu, sõlmiti Versailles' leping. See keelas Saksamaal õhulaevade tootmise. Seega oli Maybach sunnitud pöörduma tagasi loomingu juurde bensiinimootorid autodele ja ka diiselmootorid rongidele ja mereväe laevadele.
Saksamaal on saabunud kriis. Paljud autofirmad ei saanud rahapuuduse tõttu endale lubada kolmandate osapoolte tootjate mootoreid ja arendasid oma mootoreid. Maybachiga nõustus koostööd tegema vaid Hollandi firma Spiker. Kuid lepingu tingimused olid nii ebasoodsad, et Wilhelm lükkas selle neli korda tagasi. Selle tulemusena otsustas leiutaja hakata ise oma masinaid tootma. 1921. aastal toodeti esimesed Maybachi limusiinid.
Autodisainer töötas peaaegu kõrge eani ega tahtnud pikka aega pensionile jääda. Saksa insener suri 1929. aasta lõpus ja maeti Uff-Kirchhofi kalmistule Daimleri kõrvale.
Pärand
Wilhelm Maybach, kelle elulugu oli eespool esitatud, oli üks esimesi, kes mõistis, et auto pole lihtsalt mootoriga vanker. Tohutu disainikogemus ja inseneritalent võimaldasid sakslastel pidada autot kõigi selle komponentide kompleksiks. Wilhelm arvas, et just sellelt positsioonilt tuleb disainile läheneda. Ja nüüd, hinnates temanimeliste autode (näiteks Maybach Exelero) mugavust ja funktsionaalsust, on näha Saksa inseneri kontseptsiooni õigsust.
Isegi oma eluajal kutsuti Maybachi "disainerite kuningaks". Ja 1922. aastal andis Saksa Inseneride Selts talle "pioneerdisaineri" tiitli. Täpselt selline ta oligi. Aasta varem, kui seitsmekümne viie aastane Maybach enam ei töötanud, valmistati Friedrichshafeni tehases esimene Maybachi auto. Hetkel on legendaarse kaubamärgi mudelite rida oluliselt laienenud. Kõige kallis auto on mille hind ulatub kuni 8 miljoni dollarini.
Maybach – saksa keel auto mark DaimlerChrysleri kontsernis. Toodab eksklusiivseid luksusautosid.
Brändi ajalugu algas 1921. aastal, kui andekas disainer Wilhelm Maybach kujundas oma esimese auto, mudeli W-3. See mudel oli varustatud 5,7-liitrise 6-silindrilise mootoriga. ja sai esimeseks Saksa seeriaautoks, mille kõigil ratastel olid pidurid. Järgmine mudel 1926. aastal välja antud W-5 oli juba varustatud 7,0-liitrise mootoriga, mis võimaldas saavutada kiirust 121 km/h.
1929. aasta kevadel, olles Canstattis vaevalt ülestõusmispühi tähistanud, jäi Wilhelm Maybach ootamatult haigeks ja suri kaks päeva hiljem. Firmat juhtis tema poeg Karl Maybach.
Karl otsustas 6-silindrilise mootori asendada V12-ga, mille töömaht on 6922 cm3. Esmakordselt paigaldati see mudelile DS-7.
Aasta hiljem, 1930. aasta keskel, esitleti selle järglast, kes sai maineka nime “Zeppelin”. See oli eelmise sajandi 30ndate kõige luksuslikum ja tol ajal tehniliselt arenenum Saksa auto. Neil aastatel loodi autode disainielemendid kliendi individuaalseid vajadusi arvestades, mistõttu identseid autosid polnud. Mudel oli varustatud 8,0-liitrise V12 mootoriga. (200 hj) ja 5-käiguline käigukast, mis 1938. aastal asendati 7-käigulisega. Müügile tuli see 1931. aastal hinnaga 29 500 Reichsmarki. Tootmismaht: 183 autot.
W6 toodeti aastatel 1931–1933 mudeli W 5 kuuesilindrilise mootoriga. Alates 1934. aastast oli see saadaval ka kahe kiirkäigukastiga (W 6 DSG). Mõlemal variandil on pikem teljevahe võrreldes W 5. Tootmismaht: 90 autot.
Odavat DSH mudelit ("Doppel-Sechs-Halbe" - "pool kaksteist silindrit") toodeti aastatel 1930–1937. See oli varustatud 5,2-liitrise kuuesilindrilise mootoriga, mis toodab 130 hj. Tootmismaht: 34 autot. Mõned seda tüüpi mudelite variandid olid varustatud uute aerodünaamiliste keredega, mida hiljem kasutati aastatel 1935–1941 toodetud SW-seeria jaoks. See hõlmas mudeleid "SW-35", "SW-38" ja "SW-42" mootoritega, mille töömaht oli 3,5; vastavalt 3,8 ja 4,2 liitrit. Need olid viimased Maybachi mudelid.
Aastatel 1921–1941 tootis Maybach-Motorenbau ligikaudu 1800 luksusautot. Lisaks toodetud autodele, mis kanti tehasestatistikasse, ehitati aastas näituste tarvis 5–10 autot. Kõik autod olid väga kallid ja kaks neist polnud täpselt ühesugused. Tänapäeval on maailmas veel 152 sõjaeelset Maybachi.
Sõja ajal tootis Maybachi ettevõte eranditult tankimootoreid (umbes 140 tuhat ühikut). Pärast sõda töötas Karl Maybach prantslaste vangina, arendades lennukimootoreid. 50ndatel juhtis ta taas oma ettevõtet, mis tootis erinevaid statsionaarseid, laeva- ja raudteemootoreid.
1961. aastal omandas Maybachi õigused Daimler Benz, kes 90ndate lõpus otsustas unustatud kaubamärgi taaselustada. Nii kogeb legendaarne bränd pärast 60 aastat unustust taassündi.
1997. aastal näitas Mercedes-Benz ideeautot Maybach, mille põhiideed kehastusid seeriamudelid 2002. aasta. Maybachi nimi jäi meelde tänu ettevõttele DaymlerChrysler, mis turustab maailma luksuslikumat sedaani – Mercedes-Benz Maybach – autot, mis demonstreerib ilmekalt uusimaid saavutusi sõidumugavuse, autoesteetika ja tehnoloogia vallas.
Topelttiitel Mercedes-Benz auto Maybach ei juhtunud juhuslikult. See on nii "kolmeharulise tähega autode" traditsiooniline paremus kui ka austusavaldus autodisaini geeniusele Wilhelm Maybachile, kes töötas välja esimesed Daimleri autod ja kelle nimi oli 30ndatel Saksamaa luksuslikum limusiin - legendaarne. Maybach.
DaimlerChrysleri kontserni uuslooming on olemas kahes versioonis - standardne Maуbach 57 pikkusega 5,72 meetrit ja pikendatud Maуbach 62 kuni 6,16 meetrit. Mõlemad mudelid on varustatud Maybach Type 12 mootoriga (405 kW/550 hj), mis juhitakse mikroarvutiga ning on valmistatud alumiiniumi- ja magneesiumisulamitest. Töömaht – 5,5 liitrit, pöördemoment 900 Nm.
Maybachi auto on varustatud kogu mõeldava elektroonikaga ja on lihtsalt täis tehnilisi uuendusi. Kaunid vormid, luksuslik disain, Maybach kaitseb uhkelt luksusauto kaubamärki. Nagu DaimlerChrysler Groupi ettevõtte esindajad uue auto kohta ütlevad, kõlab nimi Maybach ise majesteetlikult ja uus auto peaks olema üks parimaid juhtivaid autosid. Maksimaalne individuaalsus, stiililine elegants, eksklusiivsus ja mugavus – need on Maybachi omadused.
Autotootmist teostavad Saksamaa ja USA tehased, autode tellimusi võetakse vastu spetsiaalsetes Maybachi keskustes, mis asuvad üle maailma. Autode hooldust ja remonti hakkab tegema umbes 50 spetsialiseeritud teeninduskeskust. Maybachi sõidukitel on nelja-aastane garantii, sealhulgas tasuta remont ja tasuta Hooldus. Mudelite tehasehinnad on: Maуbach 57 puhul 310 tuhat eurot ja Maуbach 62 puhul 360 tuhat eurot.
Maybach ei ole kõigi jaoks ... ega tule kunagi kõigile. Maybach on eksklusiivne, nõudlus selliste autode järele on alati pakkumist ületanud.
Esindus Venemaal.
Just eelmisel aastal teatas Daimler AG juhtkond sellise tuntud automargi nagu Maybach tootmise lõpetamisest. Nad väidavad, et teist korda jätab maailm temaga igaveseks hüvasti. Tootmise seiskumise põhjuseks on ekspertide sõnul suutmatus konkureerida oma segmendis Bentley ja Rolls-Royce'iga. Maybachi ajalugu on lugu maailma ühe legendaarseima ja luksuslikuma automargi tõusust ja langusest!
Looja kohta
Maailmakuulus Maybachi auto sai nime selle esimese disaineri Wilhelm Maybachi järgi. Kuid ta ei hakanud seda kohe arendama.
Sõjaeelne periood
Niisiis, Maybachi ajalugu algab täielikult 1921. Sel märkimisväärsel aastal töötas Wilhelm Maybach välja ja lasi välja oma esimese auto W-3. See oli varustatud kuuesilindrilise mootoriga, mille töömaht oli 5,7 liitrit. See auto oli esimene, mida hakati Saksamaal masstootma. Sellele järgnes W-5, mis lasti välja 1926. aastal. Selle mootori töömaht oli juba 7,0 liitrit, seega võis see saavutada kiirust kuni 121 km/h.
1929. aasta kevadel tabas kõiki üllatus, kui Wilhelm Maybach suri teda tabanud ootamatusse haigusse. Tema poeg Karl Maybach asus isa tööd jätkama.
Mõne aja pärast otsustas ta kuuesilindrilise mootori asendada V12-ga, mille maht oli 6922 cm 3. See paigaldati esmakordselt DS-7 mudelile.
Maybachi auto videoproovisõit:
1930. aastate luksuslikum oli uus Zeppelin. Sel ajal ei olnud selle mudeliga kahte identset masinat, need kõik toodeti eritellimusel ja nende konstruktsioon võttis täielikult arvesse kliendi individuaalseid vajadusi. Mudelit iseloomustas kaheksaliitrine V12 mootor, mis 1938. aastal edukalt asendati 7-käigulisega. Seda autot hakati tootma 1931. aastal ja tootmismaht oli 183 autot.
See oli DSH, mida toodeti aastatel 1930–1937. Mõned neist autodest olid varustatud aerodünaamiliste keredega. Lisaks olid kõik 34 toodetud autot varustatud 5,2-liitrise mootoriga, mis toodab 130 hj. Koos.
Sõjaeelsel perioodil tootis ettevõte 1800 autot, mis eristusid suurepärase tehnoloogilise varustuse ning luksusliku välis- ja interjööri poolest. Samuti toodeti Maybachi kaubamärgi all igal aastal mitmeid autosid erinevate näituste jaoks. Igaühel neist oli oma eripära. Tänaseks on maailmas alles 152 Maybachi autot sõjaeelsest ajast.
Sõjajärgne aeg ja tänapäev
Maybachi ajalugu sõja-aastatel on üsna mitmetähenduslik ja ebaatraktiivne. Alates 1941. aastast hakkas ettevõte tootma ainult tankide mootoreid. Ajaloolaste hinnangul toodeti neid siin Teise maailmasõja ajal umbes 140 tuhat.
Pärast hävitava sõja lõppu ja Saksamaa alistumist töötab Karl Maybach Prantsuse vangistuses. Siin arendab ta lennunduse mootoreid. 50ndatel naasis ta oma ettevõtte juurde ja hakkas tootma mitmesuguseid mere-, statsionaarseid ja raudteemootoreid.
1961. aastal läks kaubamärk Daimler Benzi kätte, kes 90ndatel otsustas unustatud Maybachi automargi maailmale tagasi tuua: seda aega peetakse legendaarsete autode teiseks sünniks.
Mercedes-Benz demonstreeris selle kaubamärgi uut mudelit kogu maailmale 1997. aastal ühel näitusel. Selle auto põhiideed on päritud 2002. aasta seeriamudelitelt. Mercedes-Benz Maybachi peeti maailmas õigustatult. See tutvustab jätkuvalt uusimaid edusamme juhitavuse, autotehnoloogia ja esteetika vallas. Pole juhus, et sellel automudelil on topeltnimi. Maybachi eesliide on austusavaldus suurepärasele disainerile Wilhelm Maybachile - suurmehele, kellest sai legendaarse Maybachi limusiini (sõjaeelsel perioodil Saksamaa kõige mugavam ja luksuslikum auto) looja.
Hetkel on sellest masinast kaks mudelit- standardne Maybach 57, mille pikkus on 5,72 m, ja pikendatud Maybach 62, mille pikkus on 6,16. Need mudelid on varustatud Maybach Type 12 mootoritega, mille võimsus on 550 hj. Koos. Neid juhib mikroarvuti ning need on valmistatud alumiiniumi ja magneesiumi kergsulamitest. Mootori töömaht on 5,5 liitrit ja pöördemoment 900 Nm.
Maybach on 200% luksusauto. See on varustatud kõige uuema elektroonika ja tehnoloogiaga, mis tänapäeval olemas on. Sellel on suurepärased elegantsed vormid, mis köidavad möödujate pilke. Luksuslik välimus, tehke selle omanikust tõeline õnnelik inimene. Disainerid püüavad hoida Wilhelm Maybachi kaubamärki ning igast uuest mudelist püüavad luua kõige majesteetlikuma ja kallima Executive-klassi auto.
Maybachi autod on samal ajal elegants, stiil, eksklusiivsus, individuaalsus ja mugavus. Kuni viimase ajani toodeti neid autosid Saksamaa ja USA tehastes. Maybachi kaubamärgi auto tootmise tellimusi võetakse vastu spetsiaalsetes keskustes, mis asuvad kogu maailmas.
Kui teil on autoga ootamatult probleeme, siis on maailmas ainult 50 spetsialiseeritud teeninduskeskust, kus töötavad eranditult professionaalid. Nad aitavad lahendada kõik teie autoga seotud probleemid ning pakuvad kvaliteetset remonti ja hooldust. Nende autode tootjad annavad omanikule nelja-aastase tasuta hoolduse ja remondi garantii.
Muidugi on Maybach, olenemata sellest, millist mudelit kasutate, alati olnud väga kallis, kuid raha tasub maksta. Mudelit saate osta tehasest hinnaga, mis jääb vahemikku 310 kuni 360 tuhat eurot.
Video näitab Maybachi automuuseumi:
Mida iganes võib öelda, kõigepealt tahaksin öelda, et see auto ei sobi kõigile. Seda ei saa osta lihtsurelik. Maybach on eksklusiivne! Kahju, et nõudlus selle järele ei suuda teiste luksusautodega konkureerida. Võib-olla kunagi äratatakse see automark uuesti ellu. Arvame, et kõik selle legendaarse, luksusliku ja kalli kaubamärgi fännid ootavad seda päeva põnevusega.
Ametlik veebisait: www.maybach-manufaktur.com
Peakorter: Saksamaa
Maybach on DaimlerChrysleri kontserni kuuluv Saksa automark. Toodab eksklusiivseid luksusautosid.
Brändi ajalugu algas 1921. aastal, kui andekas disainer Wilhelm Maybach kujundas oma esimese auto, mudeli W-3. See mudel oli varustatud 5,7-liitrise 6-silindrilise mootoriga. ja sai esimeseks Saksa seeriaautoks, mille kõigil ratastel olid pidurid. Järgmine 1926. aastal välja antud mudel W-5 oli juba varustatud 7,0-liitrise mootoriga, mis võimaldas saavutada kiirust 121 km/h.
1929. aasta kevadel, olles Canstattis vaevalt ülestõusmispühi tähistanud, jäi Wilhelm Maybach ootamatult haigeks ja suri kaks päeva hiljem. Firmat juhtis tema poeg Karl Maybach.
Karl otsustas 6-silindrilise mootori asendada V12-ga, mille töömaht on 6922 cm3. Esimest korda paigaldati see mudelile DS-7.
Aasta hiljem, 1930. aasta keskel, esitleti selle järglast, kes sai maineka nime “Zeppelin”. See oli eelmise sajandi 30ndate kõige luksuslikum ja tol ajal tehniliselt arenenum Saksa auto. Neil aastatel loodi autode disainielemendid kliendi individuaalseid vajadusi arvestades, mistõttu identseid autosid polnud. Mudel oli varustatud 8,0-liitrise V12 mootoriga. (200 hj) ja 5-käiguline käigukast, mis 1938. aastal asendati 7-käigulisega. Müügile tuli see 1931. aastal hinnaga 29 500 Reichsmarki. Tootmismaht: 183 autot.
W6 toodeti aastatel 1931–1933 mudeli W 5 kuuesilindrilise mootoriga. Alates 1934. aastast oli see saadaval ka kahe kiirkäigukastiga (W 6 DSG). Mõlemal variandil on W 5-ga võrreldes pikem teljevahe. Tootmismaht: 90 autot.
Odavat DSH mudelit ("Doppel-Sechs-Halbe" - "pool kaksteist silindrit") toodeti aastatel 1930–1937. See oli varustatud 5,2-liitrise kuuesilindrilise mootoriga, mis toodab 130 hj. Tootmismaht: 34 autot. Mõned seda tüüpi mudelite variandid olid varustatud uute aerodünaamiliste keredega, mida hiljem kasutati aastatel 1935-1941 toodetud "SW" seeria jaoks. See hõlmas mudeleid "SW-35", "SW-38" ja "SW-42" mootoritega, mille töömaht oli 3,5; vastavalt 3,8 ja 4,2 liitrit. Need olid viimased Maybachi mudelid.
Aastatel 1921–1941 tootis Maybach-Motorenbau ligikaudu 1800 luksusautot. Lisaks toodetud autodele, mis kanti tehasestatistikasse, ehitati aastas näituste tarvis 5–10 autot. Kõik autod olid väga kallid ja kaks neist polnud täpselt ühesugused. Tänapäeval on maailmas veel 152 sõjaeelset Maybachi.
Sõja ajal tootis Maybachi ettevõte eranditult tankimootoreid (umbes 140 tuhat ühikut). Pärast sõda töötas Karl Maybach prantslaste vangina, arendades lennukimootoreid. 50ndatel juhtis ta taas oma ettevõtet, mis tootis erinevaid statsionaarseid, laeva- ja raudteemootoreid.
1961. aastal omandas Maybachi õigused Daimler Benz, kes 90ndate lõpus otsustas unustatud kaubamärgi taaselustada. Nii kogeb legendaarne bränd pärast 60 aastat unustust taassündi.
1997. aastal näitas Mercedes-Benz ideeautot Maybach, mille põhiideed kehastusid 2002. aasta tootmismudelites. Maybachi nimi jäi meelde tänu ettevõttele DaymlerChrysler, mis turustab maailma kõige luksuslikumat sedaani - Mercedes-Benz Maybach - autot, mis demonstreerib selgelt uusimaid saavutusi kasutusmugavuse, autode esteetika ja tehnoloogia vallas.
Auto Mercedes-Benz Maybach topeltnimi ei tekkinud juhuslikult. See on nii "kolmeharulise tähega autode" traditsiooniline paremus kui ka austusavaldus autodisaini geeniusele Wilhelm Maybachile, kes töötas välja esimesed Daimleri autod ja kelle nimi oli 30ndatel Saksamaa luksuslikum limusiin - legendaarne. Maybach.
DaimlerChrysleri kontserni uuslooming on olemas kahes versioonis - standardne Maуbach 57 pikkusega 5,72 meetrit ja pikendatud Maуbach 62 kuni 6,16 meetrit. Mõlemad mudelid on varustatud Maybach Type 12 mootoriga (405 kW/550 hj), mis juhitakse mikroarvutiga ning on valmistatud alumiiniumi- ja magneesiumisulamitest. Töömaht – 5,5 liitrit, pöördemoment 900 Nm.
Maybachi auto on varustatud kogu mõeldava elektroonikaga ja on lihtsalt täis tehnilisi uuendusi. Kaunid vormid, luksuslik disain, Maybach kaitseb uhkelt luksusauto kaubamärki. Nagu DaimlerChrysleri kontserni esindajad uue auto kohta ütlevad, kõlab nimi Maybach ise majesteetlikult ja uuest autost peaks saama üks parimaid juhtivautosid. Maksimaalne individuaalsus, stiililine elegants, eksklusiivsus ja mugavus – need on Maybachi omadused.
Autotootmist teostavad Saksamaa ja USA tehased, autode tellimusi võetakse vastu spetsiaalsetes Maybachi keskustes, mis asuvad üle maailma. Autode hooldust ja remonti hakkab tegema umbes 50 spetsialiseeritud teeninduskeskust. Maybachi sõidukitel on nelja-aastane garantii, mis sisaldab tasuta remonti ja tasuta hooldust. Mudelite tehasehinnad on: Maуbach 57 puhul 310 tuhat eurot ja Maуbach 62 puhul 360 tuhat eurot.
Maybach ei sobi kõigile. ...ja ei ole kunagi avalikult kättesaadav. Maybach on eksklusiivne, nõudlus selliste autode järele on alati pakkumist ületanud.
