निष्क्रिय रहने पर इंजन की गति कम नहीं होती। इंजन की गति निष्क्रिय क्यों नहीं होती? इंजन की गति तुरंत कम नहीं होती

अक्सर, कार मालिकों को ऐसी खराबी का सामना करना पड़ता है, जब गैस छोड़ते समय, इंजन की गति कम नहीं होती है, या अधिक सटीक रूप से, यह सामान्य निष्क्रिय स्तर (निष्क्रिय) तक नहीं गिरती है। यह ईंधन इंजेक्शन प्रणाली और कार्बोरेटर दोनों पर लागू होता है।

आमतौर पर गैसोलीन की निष्क्रिय गति यात्री कारेंमोबाइल्सइंजन मॉडल के आधार पर, 650-1000 आरपीएम की सीमा में हैं। इन संकेतकों से कोई भी विचलन वाहन की बिजली प्रणाली के गलत संचालन का संकेत देता है। इस खराबी को दूर करने में देरी करने का कोई मतलब नहीं है, क्योंकि इंजन की गति बढ़ने से कार में ईंधन की खपत बढ़ जाती है और इंजन खराब हो जाता है, जो ड्राइवर की वित्तीय स्थिति पर नकारात्मक प्रभाव डालता है।

कभी-कभी इसका कारण सिलेंडरों को आपूर्ति किए गए ईंधन-वायु मिश्रण का अत्यधिक संवर्धन हो सकता है। यह एक निश्चित स्तर तक गति में वृद्धि को उत्तेजित करता है, जिसके बाद इंजन "चोक" करना शुरू कर देता है, जिससे गति सामान्य मूल्य तक कम हो जाती है, जिसके बाद यह फिर से बढ़ जाती है। यह खराबी "फ़्लोटिंग स्पीड" प्रभाव का कारण बनती है, लेकिन समस्या बिजली प्रणाली की अन्य खराबी में भी हो सकती है। इसके अलावा, यह मत भूलो कि इंजेक्शन और कार्बोरेटर इंजन के मामलों में खराबी अलग होगी।

कार्बोरेटर बिजली आपूर्ति प्रणाली वाले इंजन के साथ बुनियादी समस्याएं

सुई वाल्व का स्थान, जो फ्लोट कक्ष में गैसोलीन स्तर को समायोजित करने के लिए जिम्मेदार है।
ढीला समापन सांस रोकना का द्वार, जो अक्सर तब होता है जब यह अवरुद्ध हो जाता है या यांत्रिक रूप से क्षतिग्रस्त हो जाता है। गंदे डैम्पर को एक विशेष उत्पाद से साफ किया जाना चाहिए जिसे ऑटो पार्ट्स स्टोर पर खरीदा जा सकता है। और इस इकाई को यांत्रिक क्षति के मामले में, सबसे अधिक बार इसकी आवश्यकता होती है पूर्ण प्रतिस्थापनकैब्युरटर
XX प्रणाली का गलत समायोजन। यह समस्या अक्सर कार्बोरेटर की सफाई या बदलने के बाद सामने आती है। इसे खत्म करने के लिए, आपको बस इसे समायोजित करने की आवश्यकता है, जिससे ईंधन-वायु मिश्रण में गैसोलीन और वायु का इष्टतम अनुपात सुनिश्चित हो सके।
लगातार उच्च निष्क्रिय गति यह संकेत दे सकती है कि प्राथमिक कक्ष में स्थित थ्रॉटल वाल्व कसकर बंद नहीं है। यह समस्या थ्रॉटल वाल्व ड्राइव केबल के घिसने या वाल्व के विरूपण के कारण होती है।
इनटेक मैनिफोल्ड को नुकसान या सिलेंडर हेड या कार्बोरेटर के बीच गैस्केट का घिस जाना।

के मामले में इंजेक्शन प्रणालीपोषण, संभावित कारणनिष्क्रिय गति में वृद्धि उल्लेखनीय रूप से अधिक है। यह इस तथ्य के कारण है कि वे यांत्रिक घटकों की विफलता और इलेक्ट्रॉनिक सेंसर की खराबी दोनों से जुड़े हो सकते हैं।

मुख्य इंजेक्टर की खराबी

शीतलक तापमान सेंसर की खराबी। इस सेंसर के संचालन में रुकावटें इस तथ्य को जन्म देती हैं कि इंजन लगातार वार्म-अप मोड में उच्च गति पर काम करता है। हालाँकि, गर्म होने के बाद बिजली इकाईऑपरेटिंग तापमान से पहले, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई गति को सामान्य मूल्यों तक कम नहीं करती है, क्योंकि सेंसर संकेत देता है कि इंजन अभी तक गर्म नहीं हुआ है। यही बात तब होती है जब निष्क्रिय वायु नियामक ठीक से काम नहीं कर रहा होता है।
थ्रॉटल समायोजन केबल अटक गई। ऐसा खासतौर पर अक्सर ज्यादा माइलेज वाली कारों पर होता है।
गति चालू होने पर XX रेगुलेटर या उसके इलेक्ट्रॉनिक सेंसर की खराबी सुस्तीबढ़ सकता है या पूरी तरह गायब हो सकता है।
थ्रॉटल स्थिति सेंसर की खराबी।
रिटर्न स्प्रिंग का उछलना या अत्यधिक खिंचाव, जिससे डैम्पर को उसकी मूल स्थिति में वापस आना चाहिए।
गास्केट, इंजेक्टर की रबर सील या मैनिफोल्ड की अखंडता को नुकसान। इन समस्याओं के साथ, पर्यावरण से अतिरिक्त हवा दहन कक्ष में प्रवेश करती है।

गैस छोड़ते समय इंजन की गति निष्क्रिय न होने का सबसे आम कारण कार धोने के बाद एक्सीलरेटर पेडल के नीचे चटाई का लापरवाही से रखा जाना हो सकता है।

आइए इसे संक्षेप में बताएं

सबसे पहले, थ्रॉटल वाल्व का निरीक्षण करके इंजेक्शन और कार्बोरेटर पावर सिस्टम की खराबी का निदान शुरू किया जाना चाहिए।

इंजेक्शन इंजन के मामले में, यह एक विशिष्ट सेंसर की खराबी को सटीक रूप से निर्धारित करने में मदद करेगा कंप्यूटर निदान. ऐसा करने के लिए, किसी ऐसी सेवा की सेवाओं का उपयोग करना सबसे अच्छा है जो किसी विशिष्ट ब्रांड की कारों की सर्विसिंग में माहिर हो।

ड्राइवर अक्सर आश्चर्य करते हैं कि निष्क्रिय गति पर इंजन की गति कम क्यों नहीं होती। यह स्थिति अक्सर होती है, और न तो कार्बोरेटर इंजन और न ही अधिक आधुनिक इंजेक्टर इससे अछूते रहते हैं। सच है, खराबी के कारण अलग-अलग होंगे। लेकिन, व्यवहार में, हर चीज़ का स्वतंत्र रूप से निदान किया जा सकता है, और लगभग सभी कार मॉडलों पर समस्या को बिना किसी कठिनाई के अपने हाथों से ठीक किया जा सकता है। यहां सबसे महत्वपूर्ण बात सही निदान करना है; इससे मरम्मत प्रक्रिया में काफी तेजी आएगी और आप अतिरिक्त समस्याओं और कठिनाइयों से बच जाएंगे।

यह क्या है?

निष्क्रिय अवस्था में इंजन की गति कम क्यों नहीं होती?सबसे पहले, आइए तय करें कि कैसे समझें कि कोई समस्या उत्पन्न हो गई है, और यह भी देखें कि इसका क्या परिणाम हो सकता है। यहां तक कि एक अनुभवहीन कार उत्साही भी निष्क्रिय गति में वृद्धि का पता लगा सकता है। यह सुनना आसान है. जैसे-जैसे गति बढ़ती है, गैस पेडल जारी होने पर चलने वाले इंजन के शोर में वृद्धि होती है। इसके अलावा, टैकोमीटर से सुसज्जित कारों पर, आप डिवाइस पर क्रांतियों में वृद्धि को ट्रैक कर सकते हैं। यात्री कारों के लगभग सभी मॉडलों पर, निष्क्रिय गति 650-950 आरपीएम के बीच उतार-चढ़ाव करती है (अपनी कार के तकनीकी पासपोर्ट में संकेतक की जांच करें), इससे अधिक कुछ भी मानक से विचलन माना जाता है। साथ ही, कई इंजेक्टरों पर, यह समस्या पैनल पर "चेक" चालू करने का कारण बनती है।

किसी भी स्थिति में, आपको समस्या को जल्द से जल्द ठीक करने का प्रयास करना चाहिए। बढ़ी हुई गति ईंधन की खपत बढ़ने का कारण है। इससे ईंधन भरने की लागत बढ़ जाती है। इसके अलावा, गति में वृद्धि से इंजन घिसाव में काफी तेजी आती है। इसलिए इस समस्या के समाधान में देरी करना उचित नहीं है। इस तरह आप अपने वित्तीय संसाधनों को महत्वपूर्ण रूप से बचाएंगे। उच्च गति के कारण की पहचान और उन्मूलन करते समय, आपको यह याद रखना चाहिए कि कार्बोरेटर और इंजेक्टर पर समस्या विभिन्न खराबी के कारण हो सकती है।

कारबोरेटर

सबसे पहले, आइए कार्बोरेटर इंजन की समस्या से निपटें। इस प्रकार की बिजली आपूर्ति को पुराना माना जाता है, लेकिन सड़क पर कई कारें अभी भी इस तरह से सुसज्जित हैं। इसके अलावा, कई कार उत्साही, अपने स्वयं के वैचारिक कारणों से, ऐसे इंजनों का उपयोग करते हैं, और उन्हें छोड़ने वाले नहीं हैं। यहां समस्या के स्रोत का निदान करना काफी कठिन है, और इसमें उन तत्वों की छोटी सूची को ध्यान में रखा जा रहा है जो गति में वृद्धि का कारण बनते हैं। आइए देखें कि आपको किन बातों पर ध्यान देना चाहिए:

सुई वाल्व की स्थिति. इस मामले में, ईंधन कक्ष में प्रवाहित नहीं होता है। इसके अलावा, उस स्थान के आधार पर जहां वाल्व जाम है, निष्क्रिय गति या तो गायब हो सकती है या, इसके विपरीत, बढ़ सकती है;
निष्क्रिय वायु प्रणाली का अनुचित समायोजन। यह आमतौर पर कार्बोरेटर की सफाई या मरम्मत के बाद होता है। समस्याओं से बचने के लिए, ईंधन से वायु आपूर्ति अनुपात को सही ढंग से सेट किया जाना चाहिए। यदि आपने इसे पहले नहीं बनाया है, तो यह पढ़ना बेहतर होगा कि यह आपके संस्करण में विशेष रूप से कैसे किया जाता है;
बंद करने की समस्या. ऐसी खराबी के कई कारण हो सकते हैं। अक्सर, इस पर कार्बन जमा होने के कारण यह बंद नहीं होता है। इस मामले में, आपको इस नोड को साफ़ करने की आवश्यकता होगी। आमतौर पर इससे मदद मिलती है. कुछ मामलों में, थ्रॉटल वाल्व क्षतिग्रस्त हो सकता है। फिर आपको इस हिस्से को बदलने की आवश्यकता होगी, लेकिन सभी कार्बोरेटर यह विकल्प प्रदान नहीं करते हैं;
कभी-कभी, समस्या तब उत्पन्न हो सकती है, जब ऐसा बहुत कम होता है। लेकिन जाँच करना अभी भी बेहतर है। ऐसा करने के लिए, इंजन चालू होने पर रेडिएटर कैप खोलें; यदि गैसकेट जल जाता है, तो यह गर्दन से बाहर आ जाएगा। सफेद धुआं. इस मामले में, आपको गैस्केट बदलने की आवश्यकता होगी;
सक्शन खोलें. जांचें कि प्राथमिक कक्ष में डैम्पर कैसे काम करता है। यदि आपने किसी समस्या की पहचान कर ली है, तो यह देखना सार्थक होगा कि सक्शन कैसे काम करता है। अक्सर, समस्या को ठीक करने के लिए, केवल केबल और डैम्पर ड्राइव को लुब्रिकेट करना ही पर्याप्त होता है।

हैलो प्यारे दोस्तों! अपनी कार चलाते समय लगभग हर ड्राइवर को कुछ कठिनाइयों और समस्याओं का सामना करना पड़ता है। कोई , दूसरों के लिए, एंटीफ्ीज़ उबल रहा है, और दूसरों के लिए, इंजन की गति निष्क्रिय नहीं होती है। यह बाद वाली स्थिति है जिसके बारे में हम आज बात करेंगे।

यह एक व्यापक खराबी है जिसमें इंजन लगातार घूमता रहता है। इंजन को निष्क्रिय (निष्क्रिय) स्थिति में छोड़कर, टैकोमीटर सुई अभी भी नीचे नहीं जाना चाहती।

ऐसी ही स्थितियाँ लगभग हर किसी के साथ होती हैं जिनके पास हुड के नीचे इंजेक्टर और कार्बोरेटर, डीजल और गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन हैं। हालाँकि, इंजेक्टर और कार्बोरेटर के कारण अलग-अलग हैं। आइए उन पर करीब से नज़र डालें।

कैसे पता करें कि कोई समस्या है या नहीं

सबसे पहले आपको यह समझने की आवश्यकता है कि आप अपनी कार में बढ़ी हुई या असामान्य रूप से उच्च गति को स्वतंत्र रूप से कैसे निर्धारित कर सकते हैं। आख़िरकार, निष्क्रिय अवस्था में भी गति का एक निश्चित स्तर होता है और इसे स्थिर रूप से बनाए रखा जाना चाहिए।

व्यवहार में, अचानक सामने आने वाली समस्या की पहचान करना काफी सरल है। यहां तक कि उन स्थितियों में भी जहां कोई नौसिखिया गाड़ी चला रहा हो और उसे ऐसे मामलों में ज्यादा अनुभव न हो। पहली चीज़ जो आप कर सकते हैं वह है बस सुनना आंतरिक दहन इंजन संचालन. इंजन की गति जितनी कम होगी, वह अंततः उतनी ही शांतता से काम करेगा। लेकिन इसका उपयोग करके समस्या का निदान करना और भी आसान है , जो अधिकांश यात्री कारों पर स्थापित है और ट्रक. तीर की स्थिति को देखें और मापी गई, शांत गति से गाड़ी चलाते समय आप जो क्रांतियाँ देखते हैं, उसे ठीक से रिकॉर्ड करें और गर्म होने के बाद या गैस छोड़ते समय उपकरण क्या दिखाता है।

इंजन के आधार पर, प्रत्येक बिजली इकाई की अपनी निष्क्रिय गति सीमा होती है। आमतौर पर यह प्रति मिनट 650 से 950 चक्कर तक होता है।

अब अनुदेश पुस्तिका पर एक नजर डालें. XX के लिए सामान्य पैरामीटर वहां अवश्य दर्शाए जाने चाहिए। यदि वर्तमान मान मैनुअल के मानों से भिन्न हैं, तो इसे विचलन माना जा सकता है। यही है, आपको उत्तेजक कारक की खोज शुरू करने की आवश्यकता है।

इंजेक्शन इंजन के मालिकों को ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स से बहुत मदद मिलती है। यदि निष्क्रिय गति निर्माता द्वारा निर्धारित मानक से अधिक हो जाती है डैशबोर्डचेक इंजन की लाइट संभवतः जल जाएगी। यहां मैं आपको हमारी सामग्री पर एक नजर डालने की सलाह देता हूं, जहां हमने बात की थीऔर उनका अर्थ.

संभावित परिणाम

इसी तरह की घटनाएँ बड़ी संख्या में मशीनों पर घटित होती हैं। लगभग कोई भी आधुनिक और पर्याप्त पुरानी मोटरअपने मालिक को ऐसा आश्चर्य देने में सक्षम है। यह हो सकता था:

वीएजेड 2109;
रेनॉल्ट लोगान 1.4;
वीएजेड 2107;
वीएजेड 2110;
शेवरले सेंस;
मित्सुबिशी लांसर 9;
निवा शेवरले;
वीएजेड 2114;
किआ चेराटो;
शेवरले लैकेट्टी;
शेवरले लैनोस;
टोयोटा कोरोला, आदि।

ऐसा लगेगा कि गति बढ़ गई है, लेकिन कुछ भी भयानक नहीं हो रहा है।

वास्तव में, इंजन में ऐसी प्रक्रियाएँ हो सकती हैं जो शुरू में ड्राइवर के लिए अदृश्य होती हैं। लेकिन धीरे-धीरे परिणाम स्पष्ट हो जाएंगे और अक्सर उनकी वसूली की लागत भयावह हो जाएगी।

किसी भी परिस्थिति में आपको निष्क्रिय अवस्था में रेव्स को बढ़ने नहीं देना चाहिए।

इसे कई मुख्य संभावित परिणामों द्वारा समझाया जा सकता है।

यहां हम निम्नलिखित संभावित समस्याओं के बारे में बात कर रहे हैं:

ईंधन की खपत लगातार बढ़ेगी, जिसका आपके बजट पर नकारात्मक प्रभाव पड़ेगा;
गर्म इंजन से शीतलन प्रणाली में समस्याएँ आती हैं और सेवा जीवन में सामान्य कमी आती है;
अक्सर ईंधन आसानी से पाइप में उड़ जाता है, जिससे निकास प्रणाली में इसके विस्फोट का भी खतरा होता है;
बिजली इकाई का कुल संसाधन घटने लगेगा;
गति में वृद्धि से जुड़े नोड को नुकसान होगा।

तुरंत कार्रवाई करने और उकसाने वाले कारक को ख़त्म करने के कई कारण हैं।

कार्बोरेटर आंतरिक दहन इंजन की गति में गिरावट

नए पर्यावरण मानकों के बावजूद हमारे देश में कार्बोरेटर इंजन वाली कारों की संख्या काफी प्रभावशाली है।

यदि आप देखते हैं कि ऐसे इंजन पर गति को निष्क्रिय अवस्था में काफी उच्च स्तर पर रखा जाता है, तो इसके कारण निम्नलिखित हो सकते हैं:

निष्क्रिय प्रणाली को गलत तरीके से समायोजित किया गया है। यदि हाल ही में इसके साथ छेड़छाड़ की गई है, तो वर्तमान सेटिंग की जांच करना सुनिश्चित करें;
के साथ समस्याएं . निष्क्रिय गति में वृद्धि इसके अनुचित समापन के कारण हो सकती है। कार्बन जमा के लिए वाल्व की जाँच करें। चिप या दरार भी संभव है। केवल एक प्रतिस्थापन है;
सूई छिद्र। वजह है इसकी लोकेशन. यह तब संभव है जब ईंधन की गलत खुराक कक्ष में प्रवेश करती है;
मुख्य गासकेट। वह बस जल गई। बदलना होगा;
चोक खुला है. जाँच करने के लिए, आपको प्राथमिक कक्ष में डैम्पर के संचालन का मूल्यांकन करने की आवश्यकता है। यदि कोई समस्या है, तो चोक के संचालन की जाँच करें। आमतौर पर समस्या का समाधान ड्राइव और केबल को लुब्रिकेट करके किया जाता है।

यही कारण हैं जो अक्सर कार्बोरेटर इंजन वाली कारों पर दिखाई देते हैं, जब निष्क्रिय गति असामान्य रूप से उच्च स्तर पर रहती है। उन पर संभावित रूप से उन स्थितियों में भी विचार किया जाता है जहां इंजन लगभग तुरंत।

कार्बोरेटर और इंजेक्शन आंतरिक दहन इंजन के लिए प्रासंगिक एक और विकल्प है। यहां हम बात कर रहे हैं गैस पेडल चिपकाने की।

इंजेक्टर के साथ समस्या

अलग से, हमें उन स्थितियों पर विचार करना चाहिए जिनके कारण इंजेक्शन प्रकार के इंजनों पर निष्क्रिय गति बढ़ सकती है।

कार्बोरेटर आंतरिक दहन इंजन के विपरीत, जहां सभी समस्याएं यांत्रिक भाग में होती हैं, इंजेक्टर में इलेक्ट्रॉनिक दोष होने की उच्च संभावना होती है।

शीतलक तापमान की निगरानी करने वाले सेंसर की खराबी या विफलता। इससे आंतरिक दहन इंजन वार्म-अप मोड में निरंतर संचालन होता है। आपको एक डायग्नोस्टिक स्कैनर और संभवतः एक नियंत्रक प्रतिस्थापन की आवश्यकता है;
XX सेंसर की खराबी या टूटना। यह एक मास एयर फ्लो सेंसर भी है। विशेष उपकरणों से निदान में मदद मिलेगी। मल्टीमीटर का उपयोग करके टूटी हुई तारों को हटा दें, आवश्यकतानुसार यूनिट को बदलें;
वही समस्याएँ, लेकिन थ्रॉटल स्थिति सेंसर के साथ। यानी थ्रॉटल वाल्व. नियंत्रक या तो जाम हो गया है या टूट गया है;
डम्पर वापसी वसंत. यह खिंच सकता है या उछल सकता है, जिससे इंजन निष्क्रिय अवस्था में भी तदनुसार व्यवहार करने लगता है। इकाई को उसके स्थान पर वापस कर दिया जाता है या एक नई इकाई से बदल दिया जाता है;
हॉल थ्रॉटल केबल. पुरानी कारों के लिए प्रासंगिक. बदलने या चिकनाई करने से समस्या को हल करने में मदद मिलेगी;
इंजेक्टरों पर गैस्केट सील करना। वे इतनी बार क्षतिग्रस्त नहीं होते. समस्या का निदान करना कठिन है. वे आमतौर पर इसकी जांच सबसे बाद में करते हैं।

लॉन्च करते समय सावधान रहें और अपनी कार में टैकोमीटर के व्यवहार का अवलोकन करना। यदि आप देखते हैं कि गति बढ़ रही है, असामान्य स्तर तक बढ़ रही है और अस्वाभाविक व्यवहार कर रही है, तो ऐसे लक्षणों को नज़रअंदाज़ न करें।

बेकार में उच्च इंजन गति, पूरी तरह से अनावश्यक अत्यधिक ईंधन खपत के अलावा, कार चलाने में भी बाधा डालती है - उदाहरण के लिए, सड़क के विशेष रूप से उबड़-खाबड़ हिस्से से गुजरते समय, जब आप पहले गियर में गड्ढों के बीच सावधानी से "चुपके" जाना चाहते हैं, और कार साहसपूर्वक सस्पेंशन पर प्रहार करती है। इसके अलावा, ट्रैफिक जाम में लंबे समय तक निष्क्रिय रहने के दौरान, इंजन हमेशा ऊंचे तापमान पर काम करेगा।
आइए कई कारणों पर गौर करें कि गर्म इंजन पर उच्च निष्क्रिय गति कम क्यों नहीं होती है। इसका कारण इंजन पावर सिस्टम के यांत्रिक और इलेक्ट्रॉनिक दोनों घटकों में खराबी हो सकता है, इसलिए हम वर्णन करेंगे संभावित विकल्पब्रेकडाउन अलग से। लेकिन चूँकि एक कार में ये घटक एक जटिल तरीके से परस्पर क्रिया करते हैं, आप इस लेख की सामग्री को "विचार के लिए भोजन" के रूप में लेते हुए, स्वतंत्र रूप से इस प्रश्न का उत्तर ढूंढने में सक्षम हो सकते हैं कि आपके इंजन की निष्क्रिय गति इतनी अधिक क्यों है।

लीक के लिए इनटेक मैनिफ़ोल्ड की जाँच करना

अत्यधिक वायु रिसाव उच्च निष्क्रिय गति का कारण बन सकता है। इसके अलावा, अतिरिक्त हवा के प्रवेश के स्थान पर निर्भर करता है इनटेक मैनिफोल्ड, निष्क्रिय गति या तो बस बढ़ा दी जाएगी या "फ्लोट" करना शुरू कर देगी -।

यदि निष्क्रिय गति "तैरती" है, तो सबसे अधिक संभावना यही है।

यदि इनटेक मैनिफोल्ड गास्केट की जकड़न का उल्लंघन है, वैक्यूम होसेस या सीलिंग रिंग को नुकसान है, तो गति "फ्लोट" हो जाएगी। यह इस तथ्य के कारण होता है कि सिलेंडरों को आपूर्ति की जाने वाली गैसोलीन की मात्रा स्थिर रहेगी, और मिश्रण की गुणवत्ता या तो "अमीर" या "खराब" हो जाती है। एक निश्चित महत्वपूर्ण मूल्य (वायु सामग्री) तक पहुंचने पर ईंधन मिश्रण) इंजन धीमा होना शुरू हो जाएगा - जब तक कि वह बंद न हो जाए। लेकिन जैसे-जैसे गति कम होगी, मैनिफोल्ड में प्रवेश करने वाली हवा की मात्रा कम हो जाएगी, यानी मिश्रण समृद्ध हो जाएगा और इंजन "जीवन में आ जाएगा" - निष्क्रिय गति बढ़ जाएगी। यह तब तक जारी रहेगा जब तक इनटेक मैनिफोल्ड में रिसाव समाप्त नहीं हो जाता।
टर्बोचार्ज्ड इंजनों पर, इंटरकूलर या एयर पाइप कनेक्शन के क्षतिग्रस्त होने से भी हवा का रिसाव हो सकता है। यदि महत्वपूर्ण सक्शन है (उदाहरण के लिए, यदि पाइप इंटरकूलर से बाहर आ गया है), तो इंजन सीटी (या हिसिंग) ध्वनि के साथ काम करना शुरू कर देता है। लेकिन कभी-कभी इनटेक ट्रैक्ट में गड़बड़ी के स्थान की पहचान करना केवल अलग-अलग स्थानों पर इनटेक मैनिफोल्ड को हवा की आपूर्ति को काटकर संभव है - से एयर फिल्टरकलेक्टर के पास तक.

अतिरिक्त ईंधन आपूर्ति

थ्रॉटल बॉडी की सफाई

एक पूरी तरह से अलग स्थिति उत्पन्न होगी यदि न केवल अतिरिक्त हवा, बल्कि एक वायु-ईंधन मिश्रण भी प्रवेश करता है - उदाहरण के लिए, थ्रॉटल वाल्व के ढीले बंद होने के परिणामस्वरूप बने अंतराल के माध्यम से। इस स्थिति में, इंजन की उच्च निष्क्रिय गति स्थिर रहेगी।
कुछ इंजनों की ईंधन प्रणालियाँ इंजन वार्म-अप मोड के दौरान ईंधन आपूर्ति का अर्ध-स्वचालित नियंत्रण प्रदान करती हैं - इसके कारण, इंजन के निर्धारित तापमान तक गर्म होने तक उच्च निष्क्रिय गति बनी रहती है। ईंधन की आपूर्ति एक चैनल के माध्यम से की जाती है जो थ्रॉटल वाल्व को बायपास करता है।
ऐसे चैनल को विभिन्न तरीकों से बंद/खोला जा सकता है - इसमें लगे वाल्व में या तो एक इलेक्ट्रिक ड्राइव (सोलनॉइड) होता है, या इसे रेफ्रिजरेटर थर्मोस्टेट की तरह व्यवस्थित किया जा सकता है - जब इंजन गर्म होता है, तो चैनल लॉक हो जाता है।

उच्च निष्क्रिय गति पर, आपको सेंसर और निष्क्रिय नियंत्रण के साथ संपूर्ण थ्रॉटल वाल्व असेंबली की जांच करनी चाहिए।

किसी भी स्थिति में, ऐसा वाल्व टूट सकता है, और फिर अतिरिक्त ईंधन हमेशा इनटेक मैनिफोल्ड में प्रवाहित होगा, जो इंजन के गर्म होने के बाद उच्च निष्क्रिय गति का कारण बनेगा।
ऐसे सभी मामलों में, सबसे पहले, आपको थ्रॉटल बॉडी को हटाने और इसे एक विशेष समाधान से धोने की ज़रूरत है - दुकानों में बहुत सारे समान "रसायन" बेचे जाते हैं। धोने के बाद, आपको असेंबली का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करने की आवश्यकता है - विशेष रूप से चिपके रहने के लिए या, इसके विपरीत, थ्रॉटल वाल्व के अत्यधिक ढीलेपन के लिए।
कुछ इंजेक्शन इंजनों के थ्रॉटल वाल्व में इंजन की निष्क्रिय गति को समायोजित करने या वाल्व के बंद होने को सीमित करने के लिए एक स्क्रू भी होता है - आपको उन पर भी ध्यान देना चाहिए - क्या इकाई को समायोजित किया जा सकता है।
अक्सर, गैस केबल फंसने या पैडल के नीचे विदेशी वस्तुएं आने के कारण इंजन की गति कम नहीं होती है - उदाहरण के लिए चटाई का कोना।
बेशक, उपरोक्त लगभग सभी कार्बोरेटर इंजन पर भी लागू हो सकते हैं। अलावा, विशेषता खराबी(या, अधिक सटीक रूप से, मानक से विचलन) उनके लिए एयर डैम्पर का अधूरा उद्घाटन है - मुख्य रूप से "चोक" केबल की गलत स्थापना के कारण। ब्रेकडाउन की अनुपस्थिति में, कार्बोरेटर इंजन की सामान्य निष्क्रिय गति को दो स्क्रू - मिश्रण की "मात्रा" और "गुणवत्ता" का उपयोग करके समायोजन द्वारा निर्धारित किया जाता है।

इलेक्ट्रॉनिक्स विफलताएँ

इंजन की निष्क्रिय गति नियंत्रण की जाँच करना

निष्क्रिय वायु नियामक को बदलने के बाद, इसे "पंजीकृत" किया जाना चाहिए अर्थात। इसके पैरामीटर्स को ECU मेमोरी में दर्ज करें।

निष्क्रिय वायु नियंत्रण (IAC) है स्टेपर मोटर(सोलनॉइड) द्वारा आपूर्ति किए गए पल्स सिग्नल से संचालित होता है। यह कार्बोरेटर में मिश्रण की मात्रा को समायोजित करने के लिए स्क्रू के समान काम करता है - जब वाल्व फैलता है, तो यह ईंधन चैनल को बंद कर देता है, और जब यह पीछे जाता है, तो इसे खोलता है।
अक्सर ऐसा होता है कि नियामक कोर बस जाम हो जाता है और यह ईसीयू संकेतों पर प्रतिक्रिया देना बंद कर देता है। इसके अलावा, आप इसे खरीदते समय स्टोर में भी निष्क्रिय वायु नियामक को नुकसान पहुंचा सकते हैं - वाल्व सुई को अपने हाथों से मोड़ने या दबाने की कोशिश करके।
यदि निष्क्रिय गति सेंसर (नियामक) को बदलने के बाद उच्च गति होती है, तो सबसे अधिक संभावना है कि समस्या या तो ईसीयू में है या द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर में - बिजली प्रणाली बनाने वाले सभी तत्व बातचीत में काम करते हैं, और निदान की आवश्यकता होती है किया जाएगा। यह बहुत संभव है कि आपको एक नए नियामक को "पंजीकृत" करना होगा - अर्थात, इसके मापदंडों को ईसीयू मेमोरी में दर्ज करें।

तापमान संवेदक

यह सेंसर इंजन ईंधन प्रणाली को भी प्रभावित कर सकता है। ग़लत सिग्नल जारी करके (तदनुरूप) हल्का तापमान) ईसीयू के लिए, यह नियंत्रक को अन्य तत्वों को संकेत देने का कारण बनेगा ईंधन प्रणाली(इंजेक्टर सहित) मिश्रण को समृद्ध करने के बारे में। गलत सेंसर सिग्नल के परिणामस्वरूप निष्क्रिय गति 1000 मिनट-1 से अधिक हो जाएगी।

मास एयर फलो सेन्सर

द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर सीधे सिलेंडरों को आपूर्ति किए गए मिश्रण की गुणवत्ता और मात्रा को प्रभावित करता है - आखिरकार, ईसीयू इस (और कुछ अन्य) सेंसर के लिए इसकी संरचना के बारे में "जानता है"।
निष्कर्ष में, यदि आपकी कार के इंजन ने बिना किसी कारण के निष्क्रिय गति बढ़ा दी है, तो सबसे पहले ईंधन प्रणाली तंत्र के संभावित जाम होने के कारण की तलाश करें - आखिरकार, वे ही हैं जो मुख्य रूप से विभिन्न प्रदूषकों के संपर्क में आते हैं, और इलेक्ट्रॉनिक घटकों के लिए, बिजली सर्ज या शॉर्ट सर्किट अधिक खतरनाक होते हैं।

कार चलाते समय ड्राइवरों को कई तरह की समस्याओं का सामना करना पड़ता है। खराबी में से एक, जो काफी व्यापक है, उच्च इंजन गति का निरंतर रखरखाव है। यानी निष्क्रिय अवस्था में भी इंजन की गति कम नहीं होती है। यह समस्या इंजेक्शन और कार्बोरेटर दोनों इंजनों में हो सकती है, लेकिन कारण अलग-अलग होंगे। इस लेख में हम विचार करेंगे कि खराबी का लक्षण क्या है इस समस्या, और आप इससे कैसे छुटकारा पा सकते हैं।

विषयसूची:

कैसे निदान करें कि निष्क्रिय गति कम न हो

यहां तक कि एक अनुभवहीन ड्राइवर भी आसानी से देख सकता है कि कार की निष्क्रिय गति कम नहीं होती है। यह कान से निर्धारित करना आसान है, क्योंकि, जैसा कि ज्ञात है, गति जितनी कम होगी, इंजन उतना ही शांत चलेगा। इसके अलावा, यदि कार टैकोमीटर से सुसज्जित है, तो इसका उपयोग किसी विशेष समय पर प्रति मिनट क्रांतियों की संख्या निर्धारित करने के लिए किया जा सकता है।

कार में कौन सा इंजन लगा है, इसके आधार पर निष्क्रिय गति भिन्न हो सकती है। औसतन, एक इंजन को सामान्य रूप से तब काम करना माना जाता है जब निष्क्रिय गति 650 और 950 आरपीएम के बीच होती है। यदि गति अधिक है (जब तक कि अन्यथा न कहा गया हो तकनीकी पासपोर्टकार के लिए), तो इसे विचलन कहा जा सकता है।

कृपया ध्यान दें: फ्यूल-इंजेक्टेड इंजन वाली अधिकांश कारों पर, डैशबोर्ड पर "चेक इंजन" लाइट उच्च निष्क्रिय गति पर आएगी।

उच्च निष्क्रिय गति के परिणाम क्या हैं?

पहली बात जो ड्राइवर को याद रखनी चाहिए वह है उच्च गति पर उच्च ईंधन खपत।तदनुसार, यदि उच्च गति निष्क्रिय रहती है, तो इसका मतलब है कि ईंधन का हिस्सा "पाइप में उड़ जाता है।" इसके अलावा, यह समस्या सीधे इंजन के जीवन को प्रभावित करती है, जो इस तरह की खराबी के परिणामस्वरूप प्रभावित होती है। स्वयं नोड, जिसके कारण प्रश्न में खराबी उत्पन्न हुई, को भी नुकसान हो सकता है। इसलिए अगर इस समस्या की पहचान हो जाए तो इसे जल्द से जल्द खत्म कर देना चाहिए।

कार्बोरेटर इंजन की निष्क्रिय गति कम क्यों नहीं होती?

फिलहाल, कार्बोरेटर इंजन का व्यावहारिक रूप से उपयोग नहीं किया जाता है आधुनिक कारें. हालाँकि, इस पर विचार करना आवश्यक है कि ऐसे इंजनों में उच्च निष्क्रिय गति एक समस्या क्यों हो सकती है, क्योंकि अधिकांश समस्याएं ईंधन-इंजेक्टेड इंजनों के साथ ओवरलैप होती हैं। यदि ऐसी कोई खराबी होती है, तो आपको निम्नलिखित तत्वों पर ध्यान देना चाहिए:

अधिकांश समस्याएं जो जन्म देती हैं उच्च गतिपर निष्क्रिय कार्बोरेटर इंजन. हम कार्बोरेटर और इंजेक्टर के लिए एक आम समस्या - गैस पेडल का जाम होना - को भी बाहर नहीं कर सकते।

इंजेक्शन इंजन की निष्क्रिय गति कम क्यों नहीं होती?

आइए अब उन खराबी पर नजर डालें जिनके कारण इंजेक्शन इंजन में निष्क्रिय गति बढ़ जाती है। कार्बोरेटर इंजन के विपरीत, जहां सभी समस्याएं यांत्रिक प्रकृति की होती हैं, इंजेक्टर में खराबी, अन्य बातों के अलावा, इससे जुड़ी हो सकती है खराबीइलेक्ट्रॉनिक्स. मुख्य कारण इस प्रकार हैं:

जैसा कि आप देख सकते हैं, काफी सारी समस्याएं हैं जिनके कारण निष्क्रिय गति कम नहीं होती है। यदि ऐसी कोई खराबी होती है, तो आपको और भी अधिक गंभीर समस्याओं को रोकने के लिए जितनी जल्दी हो सके इसका कारण ढूंढना शुरू कर देना चाहिए।