निष्क्रिय गति तैर रही है. रेव्स क्यों गिर रहे हैं? गाड़ी चलाते समय इंजन की गति कम हो जाती है

निष्क्रिय गति की अस्थिरता - बहुत बार-बार खराबी ईंधन प्रणालीइंजन आंतरिक जलन. अपने आप में, गति में उछाल की स्थिति में कोई हानिकारक परिणाम नहीं होता है, लेकिन, एक नियम के रूप में, यदि आप न्यूट्रल पर स्विच करते समय गैस पेडल को तेजी से छोड़ते हैं, तो कार का इंजन रुक सकता है। तीव्र के साथ ट्रैफ़िक, ट्रैफिक जाम में या किसी चौराहे पर रुकना दुर्घटना से भरा होता है। इसलिए, ब्रेकडाउन के कारण की पहचान करना और उसे दूर करना प्राथमिकता है।

इंजेक्शन और कार्बोरेटर आंतरिक दहन इंजन में निष्क्रिय अस्थिरता के लगभग समान कारण होते हैं, लेकिन वे दोषों के कारण होते हैं या खराबीपूरी तरह से अलग इकाइयाँ, क्योंकि सिलेंडरों को वायु-ईंधन मिश्रण की आपूर्ति का संगठन काफी भिन्न होता है।

निष्क्रिय अस्थिरता के सामान्य कारण

इंजेक्शन और कार्बोरेटर इंजन में लगभग समान इग्निशन सिस्टम होता है। विफलता का सबसे आम कारण स्पार्क प्लग तारों का क्षतिग्रस्त होना है। उनका डिज़ाइन ऐसा है कि स्वयं सेवाक्षमता की जांच करना हमेशा संभव नहीं होता है। इसके अलावा, एक हटाया और स्थिर तार सही प्रतिरोध मान दिखा सकता है, लेकिन कंपन के दौरान यह अस्थिर रूप से काम कर सकता है। इन्सुलेशन टूटने को कभी-कभी अंधेरे में क्षतिग्रस्त क्षेत्रों में नीली चमक द्वारा देखा जा सकता है। सबसे अच्छा परीक्षण विकल्प ज्ञात-अच्छे इग्निशन तारों को स्थापित करना है। यदि इंजन का संचालन बदल गया है बेहतर पक्ष, जिसका अर्थ है कि उच्च-वोल्टेज तारों को प्रतिस्थापन की आवश्यकता है। जब गीले मौसम में इंजन की गति कम हो जाती है, तो स्पार्क प्लग तारों को भी दोष देने की सबसे अधिक संभावना होती है।

कार्बोरेटर इंजन में, अपराधी इग्निशन वितरक हो सकता है।

वायु सेवन के कारण आरपीएम कम हो गया

इस मामले में गति क्यों कम हो जाती है? कभी-कभी कार्बोरेटर या मास एयर फ्लो सेंसर के बाद हवा के रिसाव के कारण इंजन की गति में उतार-चढ़ाव होता है। कार्बोरेटर बिजली आपूर्ति प्रणाली में, यह काम करने वाले मिश्रण की कमी का कारण बनता है, लेकिन एक इंजेक्शन प्रणाली में, वायु प्रवाह सेंसर की रीडिंग के अनुसार, समान मात्रा सिलेंडर में प्रवेश करती है, लेकिन वास्तव में थोड़ी अधिक, जो भी कम हो जाती है कार्यशील मिश्रण.

जाँच करने के लिए, आपको कार्बोरेटर धोने के लिए एक एरोसोल का उपयोग करने की आवश्यकता है। इंजन चलने के दौरान संदिग्ध जोड़ों पर इसका छिड़काव किया जाना चाहिए। ऑपरेशन की प्रकृति में बदलाव (आमतौर पर गति तेजी से बढ़ जाती है) हवा के रिसाव के स्थान को इंगित करेगा।

ऑक्सीजन सेंसर (लैम्ब्डा जांच) से लैस इंजनों में, समस्याओं का स्रोत लैम्ब्डा जांच से पहले क्षेत्र में निकास पथ में हवा का रिसाव हो सकता है। वह, दहन कक्ष के बाद अतिरिक्त हवा का पता लगाते हुए, मानता है कि मिश्रण दुबला है, और ईंधन की आपूर्ति बढ़ाता है, जिसके परिणामस्वरूप, तदनुसार, कार की इंजन गति में उतार-चढ़ाव होता है।

कार्बोरेटर इंजन की निष्क्रिय प्रणाली की खराबी

कार्बोरेटर वाली पुरानी इकाइयों में, विफलता का सबसे आम कारण ईंधन में अनफ़िल्टर्ड कणों या राल जमा के साथ निष्क्रिय जेटों का अवरुद्ध होना है जो ईंधन के साथ भी प्रवेश करते हैं। निष्क्रिय वायु सोलनॉइड वाल्व वाले कार्बोरेटर में, यह वाल्व ही है जो सिस्टम में खराबी का कारण बन सकता है।

जाँच करने के लिए, आपको इंजन बंद होने पर वाल्व से पावर कनेक्टर को हटाना होगा और इग्निशन चालू करने के बाद इसे लगाना होगा। एक विशिष्ट क्लिक की अनुपस्थिति सोलनॉइड वाल्व की खराबी का संकेत देगी।

घर पर कार्बोरेटर को फ्लश करने के लिए, आप एरोसोल कैन में सफाई तरल पदार्थ का उपयोग कर सकते हैं।

इंजेक्शन इंजनों की निष्क्रिय प्रणाली की खराबी

फ्यूल-इंजेक्टेड कारों में, निष्क्रिय गति में उतार-चढ़ाव का दोषी अक्सर निष्क्रिय गति नियामक होता है। यह एक रॉड है जिसकी ऊंचाई स्टेपर मोटर द्वारा समायोजित की जाती है। निम्न-गुणवत्ता वाले ईंधन से टार जमा होने से रॉड का संदूषण सबसे आम है। उसी समय, छड़ी तेजी से, झटके से चलती है, कुछ क्षेत्रों में यह तैरते समय पूरी तरह से रुक सकती है निष्क्रीय गतिइंजन। कार्बोरेटर सफाई तरल पदार्थ का उपयोग करके जमा को धोया जाता है।

कड़ाई से बोलते हुए, लगभग सभी सेंसर निष्क्रिय अस्थिरता को प्रभावित कर सकते हैं। द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर से शुरू होकर लैम्ब्डा जांच तक। डायग्नोस्टिक सिस्टम का उपयोग करके दोषपूर्ण तत्व की खोज करना अधिक सुविधाजनक है। यदि कार ऑन-बोर्ड नियंत्रक से सुसज्जित है, तो यह इस डिवाइस में प्राप्त त्रुटि कोड प्रदर्शित करेगा। कोड का उपयोग यह निर्धारित करने के लिए किया जा सकता है कि इनमें से कौन सा तत्व दोषपूर्ण है।

कैंषफ़्ट और क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर की जाँच करना

कुछ सेंसरों को वोल्टमीटर से जांचा जा सकता है। ये मास एयर फ्लो सेंसर, कैंषफ़्ट सेंसर और क्रैंकशाफ्ट सेंसर हैं। अंतिम दो का निदान वोल्टमीटर को जमीन से और सिग्नल तार को इग्निशन चालू होने पर इंजन नहीं चलने पर जोड़कर किया जाता है। धीरे-धीरे घूमने पर क्रैंकशाफ्टडिवाइस समय-समय पर वोल्टेज वृद्धि दिखाएगा। यदि क्रैंकशाफ्ट सेंसर दोषपूर्ण है, तो इंजन संभवतः चालू नहीं होगा, लेकिन एक गैर-कार्यशील कैंषफ़्ट सेंसर (चरण सेंसर) के साथ, इंजन चलेगा। केवल इस मामले में निष्क्रिय गति तैरती है, और ड्राइविंग करते समय, गति में गिरावट या मनमानी वृद्धि संभव है, क्योंकि पावर सिस्टम चरणबद्ध इंजेक्शन मोड से एक साथ इंजेक्शन मोड में स्विच करता है, और ड्राइविंग मोड की परवाह किए बिना गति बढ़ जाती है।

द्रव्यमान ईंधन प्रवाह सेंसर की जाँच करना

इस तत्व की जांच करने के लिए, आपको 2 वी की माप सीमा के साथ एक डिजिटल वाल्टमीटर की आवश्यकता होती है। इग्निशन चालू होने पर वोल्टमीटर द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर के सिग्नल टर्मिनलों से जुड़ा होता है। विशेष रूप से, VAZ पर ये टर्मिनल 1 और 3 हैं। कार्यशील तत्व का वोल्टेज मान 0.99-1.01 V की सीमा में होना चाहिए। 1.05 V से अधिक का वोल्टेज इसकी विफलता को इंगित करता है। इस स्थिति में, सभी मोड में इंजन संचालन में रुकावटें संभव हैं।

प्रश्नगत सेंसर की मरम्मत नहीं की जा सकती। यदि संवेदनशील तत्व को धोते समय उस पर नमी आ जाती है, तो उसे निष्क्रिय करने की गारंटी होती है।

दोषपूर्ण ऑक्सीजन सेंसर के साथ फ्लोटिंग स्पीड

एक ऑक्सीजन सेंसर, या लैम्ब्डा जांच, निकास गैसों में ऑक्सीजन सामग्री को मापता है और प्राप्त आंकड़ों के आधार पर, काम करने वाले मिश्रण के गुणवत्ता मापदंडों को निर्धारित करता है, जो इसे ख़त्म करने या समृद्ध करने का संकेत देता है। डिवाइस ऑपरेटिंग तापमान - कम से कम 300 डिग्री - तक गर्म होने के बाद ही सामान्य रूप से काम करता है। इसलिए, प्रक्रिया को तेज करने के लिए उनमें से अधिकांश को अप्रत्यक्ष हीटिंग सिस्टम के साथ पूरक किया गया है। हीटिंग की विफलता या दहन उत्पादों के साथ सेंसर की कामकाजी सतहों के दूषित होने से ऑक्सीजन सामग्री का निर्धारण करने में त्रुटियां होती हैं, जिसके परिणामस्वरूप इंजन संचालन अस्थिर होगा।

तापमान संवेदक

ठंडा इंजन शुरू करते समय, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई (ईसीयू) निष्क्रिय गति बढ़ा देती है, क्योंकि कम तापमान पर इंजन अस्थिर होता है और रुक सकता है। जैसे-जैसे तापमान बढ़ता है, ईसीयू धीरे-धीरे गति कम कर देता है और न्यूनतम ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने पर इसे न्यूनतम पर ले आता है। इसे मापने के लिए सिलेंडर ब्लॉक पर स्थापित शीतलक तापमान सेंसर का उपयोग किया जाता है। इसे रेडिएटर पर स्थापित तापमान सेंसर के साथ भ्रमित नहीं होना चाहिए, जिसका उपयोग पंखे को चालू करने के लिए किया जाता है।

तापमान सेंसर की जाँच ओममीटर से उसके प्रतिरोध को मापकर की जाती है। कमरे के तापमान पर एक कार्यशील तत्व का प्रतिरोध कई दसियों किलोग्राम होता है, और जब 200 डिग्री तक गर्म किया जाता है (आप सावधानी से लाइटर का उपयोग कर सकते हैं) तो यह दसियों गुना कम हो जाता है। यदि सेंसर गर्म होने पर डिवाइस की रीडिंग नहीं बदलती है, तो हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि यह दोषपूर्ण है।

निष्कर्ष

हमने कई स्थितियों को देखा जिनमें इंजन की गति में उतार-चढ़ाव होता है। समस्या के कारण को सटीक रूप से स्थापित करके हल करने के लिए, सर्विस स्टेशन पर विशेषज्ञों से संपर्क करना बेहतर है।

कार के संचालन के दौरान कई मालिकों को कई समस्याओं का सामना करना पड़ता है। उनमें से एक इंजन की शक्ति में कमी है। साथ ही, यह हमेशा स्पष्ट नहीं होता है कि इस घटना का कारण क्या है, क्या उपाय करने चाहिए या क्या सर्विस स्टेशन पर जाना उचित है। आइए मुख्य कारणों के बारे में बात करें कि इंजन क्यों नहीं खींचता है और आप समस्या को स्वयं कैसे ठीक कर सकते हैं।

इंजन की शक्ति में कमी के मुख्य कारण

1. क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर की खराबी

ऐसी स्थितियाँ होती हैं जब डीसीपीवी असामयिक रूप से वायु-ईंधन मिश्रण की आपूर्ति के लिए एक नियंत्रण आदेश भेजता है। नतीजतन, बिजली इकाई की शक्ति हमारी आंखों के सामने कम हो जाती है। विफलता का मुख्य कारण पुली के सापेक्ष दांतेदार तारे का खिसकना और डैम्पर का प्रदूषण है। ऐसी स्थिति में, डैम्पर का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करना और उसे बदलना आवश्यक है।

2. स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड के बीच अंतर को बढ़ाना (घटाना)।

ऑपरेशन के दौरान, मजबूत तापमान प्रभाव के कारण, स्पार्क प्लग के इलेक्ट्रोड के बीच की दूरी घट या बढ़ सकती है। अपने संदेह को बाहर करने या पुष्टि करने के लिए, आपको एक गोल फीलर गेज का उपयोग करके अंतराल के आकार की जांच करने की आवश्यकता है। यदि दूरी स्वीकार्य से कम या अधिक है, तो आपको इलेक्ट्रोड के किनारे को झुकाकर या स्पार्क प्लग को बदलकर समायोजन करने की आवश्यकता है . इष्टतम स्पार्क गैप दूरी के लिए, यह भिन्न हो सकता है (स्पार्क प्लग के प्रकार के आधार पर) - 0.7-1.0 मिमी।

3. स्पार्क प्लग पर कार्बन जमा का दिखना किसी समस्या का एक और स्पष्ट संकेत है।

यदि इंजन अच्छी तरह से नहीं खींचता है, तो आपको सभी स्पार्क प्लग को एक-एक करके खोलना होगा और उनका निरीक्षण करना होगा। यदि इलेक्ट्रोड पर स्पष्ट कार्बन जमा दिखाई देता है, तो डिवाइस को धातु के ब्रिसल्स वाले ब्रश का उपयोग करके साफ किया जाना चाहिए। न केवल स्पार्क प्लग को साफ करना या उन्हें बदलना महत्वपूर्ण है, बल्कि इस घटना का कारण भी पता लगाना है।

4. स्पार्क प्लग की विफलता

उत्पाद की विफलता के कारण इंजन की शक्ति में कमी हो सकती है। इस मामले में, एक विशेष स्टैंड पर स्पार्क प्लग के प्रदर्शन की जांच करना आवश्यक है। यदि संदेह की पुष्टि हो जाती है, तो सेट या एक स्पार्क प्लग को बदलना ही एकमात्र रास्ता है।

5. टैंक में गैसोलीन नहीं है

आप ईंधन स्तर संकेतक का उपयोग करके समस्या का निदान कर सकते हैं। यदि यह दोषपूर्ण है या संदेह है कि यह "अपर्याप्त" है, तो ईंधन पंप को हटाकर ईंधन की उपस्थिति निर्धारित की जा सकती है।

6. ईंधन फिल्टर संदूषण, सिस्टम में पानी जमना, ईंधन तार का दब जाना, ईंधन पंप की विफलता

इन सभी खराबी को सुरक्षित रूप से एक श्रेणी में वर्गीकृत किया जा सकता है, क्योंकि इन सभी के लक्षण समान हैं - स्टार्टर इंजन को क्रैंक करता है, लेकिन ईंधन की गंध आती है निकास पाइपनहीं। यदि कार में कार्बोरेटर है, तो फ्लोट चैंबर में इसका कारण खोजा जाना चाहिए। सबसे अधिक संभावना है, इसमें ईंधन की आपूर्ति नहीं की जाती है। इंजेक्टर के मामले में, एक विशेष स्पूल (रैंप के अंत में स्थापित) को दबाकर रैंप में ईंधन की उपस्थिति की जांच करना आसान होता है।

समस्या को ठीक करने के लिए, आपको इंजन को अच्छी तरह से गर्म करना होगा और टायर पंप से पावर सिस्टम को ब्लीड करना होगा। इसके बाद, सभी सिस्टम पाइप, होज़ और ईंधन पंप को ही बदल दिया जाता है।

7. ईंधन पंप बहुत कम दबाव पैदा करता है

यह समस्या केवल विशेष माप (सीधे ईंधन पंप के आउटलेट पर ली गई) द्वारा निर्धारित की जा सकती है। इसके बाद, ईंधन पंप फ़िल्टर के संचालन की गुणवत्ता की जाँच की जाती है।

इसका समाधान ईंधन पंप फिल्टर को साफ करना, उसे बदलना (यदि मरम्मत संभव नहीं है) या एक नया ईंधन पंप स्थापित करना है।

8. सर्किट में खराब संपर्क गुणवत्ता

ईंधन पंप को शक्ति देने वाले सर्किट में खराब संपर्क गुणवत्ता या उसके रिले की विफलता। जाँच करने के लिए सबसे पहली चीज़ जो आपको करने की ज़रूरत है वह है कार पर "ग्राउंड" की गुणवत्ता सुनिश्चित करना और मल्टीमीटर का उपयोग करके प्रतिरोध को मापना। यदि प्रतिरोध स्तर वास्तव में बहुत अधिक है, तो एकमात्र तरीका संपर्क समूहों को साफ करना, टर्मिनलों को अच्छी तरह से दबाना या रिले स्थापित करना है (यदि पुराना दोषपूर्ण है)।

9. इंजेक्टरों की विफलता या आपूर्ति प्रणाली में खराबी

यदि इन तत्वों की विफलता का संदेह है, तो ब्रेक या इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट के लिए मल्टीमीटर का उपयोग करके वाइंडिंग के प्रतिरोध की जांच करना आवश्यक है। यदि समस्या का कारण कंप्यूटर की खराबी है, तो ऐसी जांच केवल सर्विस स्टेशन पर ही की जा सकती है।

इस कारण से इंजन की शक्ति में कमी को खत्म करने के कई तरीके हैं (समस्या की गहराई के आधार पर) - एक नया ईसीयू स्थापित करें, सभी इंजेक्टरों को साफ करें, विद्युत सर्किट में अच्छा संपर्क सुनिश्चित करें, इत्यादि।

10. डीपीकेवी की विफलता

क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर की विफलता या उसके सर्किट को नुकसान। ऐसी स्थिति में इंजन खराबी लैंप जल जाता है। जांच इंजन" करने वाली पहली बात यह है कि डीसीपी की अखंडता का निरीक्षण करें, सुनिश्चित करें कि रिंग गियर और सेंसर के बीच का अंतर सामान्य है (यह लगभग एक मिलीमीटर होना चाहिए)। सेंसर कॉइल का सामान्य प्रतिरोध लगभग 600-700 ओम है।

समस्या को हल करने के लिए, विद्युत सर्किट में सामान्य संपर्क को बहाल करना और एक नया सेंसर स्थापित करना पर्याप्त है (यदि पुराना दोषपूर्ण हो जाता है)।

11. DTOZh क्रम से बाहर है

DTOZH - सेंसर जो शीतलक के तापमान को नियंत्रित करता है - विफल हो गया है। खराबी के लक्षण इस प्रकार हैं: इंजन फॉल्ट लाइट जलती है। यदि कोई ब्रेक होता है, तो सिस्टम का बिजली का पंखा लगातार घूमने लगता है। इसके अलावा, सेंसर की सेवाक्षमता की जांच करना भी आवश्यक है।

यदि इस कारण से इंजन की शक्ति कम हो गई है, तो विद्युत सर्किट में संपर्क की गुणवत्ता को बहाल करना और एक नया सेंसर स्थापित करना आवश्यक है।

12. टीपीएस खराब है

टीपीएस सेंसर, जो थ्रॉटल वाल्व (या इसकी श्रृंखला) की सही स्थिति की निगरानी करता है, विफल हो गया है। पिछले मामलों की तरह, "चेक इंजन" लैंप यहां जलता है। यदि टीपीएस सर्किट में ब्रेक होता है, तो इंजन की गति आमतौर पर डेढ़ हजार चक्कर से नीचे नहीं जाती है।

समस्या का समाधान थ्रॉटल असेंबली को साफ करना और पूरे विद्युत सर्किट में संपर्क कनेक्शन की गुणवत्ता को बहाल करना है। यदि सेंसर ख़राब है और उसकी मरम्मत नहीं की जा सकती है, तो उसे बदला जाना चाहिए।

13. द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर विफल हो गया है

द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर, बड़े पैमाने पर ईंधन की खपत की निगरानी के लिए जिम्मेदार सेंसर विफल हो गया है। यहां इष्टतम कार्रवाई द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर की अखंडता की जांच करना या इसे एक कार्यशील उपकरण से बदलना है। यदि द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर की विफलता की पुष्टि हो जाती है, तो इसे साफ करने का प्रयास करना आवश्यक है, और यदि मरम्मत असंभव है, तो बस इसे बदल दें।

14. नॉक सेंसर की विफलता

नॉक सेंसर को नुकसान। ऐसी खराबी की स्थिति में, इंजन खराबी लैंप आवश्यक रूप से उपकरण पैनल पर जलता है। इसके अलावा, यदि मोटर विफल हो जाती है, तो बिजली इकाई के किसी भी ऑपरेटिंग मोड में कोई विस्फोट नहीं होता है और इंजन की शक्ति भी कम हो जाती है। ऐसी समस्या के साथ, सबसे अच्छा विकल्प विद्युत सर्किट में संपर्क समूह की अखंडता को बहाल करना और एक नया सेंसर स्थापित करना है।

15. ऑक्सीजन सेंसर की विफलता

ऑक्सीजन सेंसर टूट गया है या उसका सर्किट टूट गया है। इस खराबी की विशेषता "चेक इंजन" लैंप का जलना है। इस मामले में, पहली बात यह है कि अखंडता के लिए हीटिंग कॉइल की जांच करें। सबसे पहले, प्रतिरोध मापा जाता है, और दूसरा, आउटपुट पर वोल्टेज स्तर। माप सर्किट को तोड़े बिना भी किया जा सकता है - बस इन्सुलेशन को सुइयों से छेद दें।

खराबी को खत्म करने के लिए, ऑक्सीजन सेंसर की मरम्मत करना, तारों की गुणवत्ता बहाल करना और उन सभी छिद्रों को साफ करना उचित है जिनके माध्यम से हवा अंदर खींची जाती है। अंतिम उपाय के रूप में, ऑक्सीजन सेंसर को ही बदलना आवश्यक है।

16. निकास प्रणाली का अवसादन

ऐसी समस्या का निदान करना सरल है - जब इंजन मध्यम गति से चल रहा हो तो बस मुख्य तत्वों का निरीक्षण करें। समस्या को हल करने के लिए, एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड गैसकेट को बदलना और सभी सीलों को कसना आवश्यक है।

17. ईसीयू विफलता

इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई (ईसीयू) की विफलता। इसकी विश्वसनीयता के बावजूद, ईसीयू ख़राब भी हो सकता है (कभी-कभी इसका सॉफ़्टवेयर खो जाता है)। सेवाक्षमता (ईसीयू की विफलता) को सत्यापित करने के लिए, आपको यूनिट पर वोल्टेज की जांच करनी होगी (सामान्य पैरामीटर लगभग 12 वोल्ट है) या इसे एक ज्ञात-अच्छी इकाई से बदलना होगा। यदि नियंत्रण इकाई ख़राब है, तो उसे बदलने की आवश्यकता हो सकती है। कुछ मामलों में, केवल वायरिंग बदलना ही पर्याप्त है।

18. वाल्व ड्राइव में क्लीयरेंस का अनुचित समायोजन

आप केवल विशेष जांच से जांच करके मापदंडों के अनुपालन को सत्यापित कर सकते हैं। यदि अंतराल मानक को पूरा नहीं करते हैं (जैसा कि मैनुअल में बताया गया है), तो समायोजन किया जाना चाहिए।

19. वाल्वों पर स्प्रिंग्स का विरूपण या टूटना

इस मामले में, आपको सिलेंडर हेड को हटाना होगा और लोड के तहत और मुक्त अवस्था में स्प्रिंग्स की लंबाई मापनी होगी। यदि टूटे हुए या विकृत स्प्रिंग्स पाए जाते हैं, तो उन्हें बदलने की आवश्यकता है।

20. कैंषफ़्ट कैम घिसे हुए हैं

यहीं काफी होगा दृश्य निरीक्षण(हटाने के बाद आवश्यक तत्व) और यदि आवश्यक हो तो कैंषफ़्ट को बदलना।

21. वाल्व टाइमिंग क्रम से बाहर है

ऐसे मामलों में, यह जांचना आवश्यक है कि कैंषफ़्ट और क्रैंकशाफ्ट पर निशान मेल खाते हैं या नहीं। यदि कोई "असंतुलन" है, तो यह विशेष चिह्नों का उपयोग करके सही स्थिति स्थापित करने के लिए पर्याप्त है।

22. सिलिंडरों में संपीड़न का निम्न स्तर

कम स्तरसभी या कुछ सिलेंडरों में संपीड़न। कारणों में वाल्वों को संभावित क्षति या उनका टूटना, टूटना या रुकावट शामिल है पिस्टन के छल्ले. संदेहों को सत्यापित करने या उनका खंडन करने के लिए, आवश्यक माप करना पर्याप्त है। यदि संदेह की पुष्टि हो जाती है, तो बिजली इकाई की मरम्मत करना आवश्यक है - अंगूठियां, पिस्टन बदलें या सिलेंडर की मरम्मत करें।

ऊपर केवल कुछ दोषों को सूचीबद्ध किया गया है जिनके कारण इंजन की शक्ति कम हो जाती है। लेकिन ज्यादातर मामलों में, यह समस्या का निदान करने, उसे ठीक करने और आपके "लौह घोड़े" को बहुत आवश्यक कर्षण लौटाने के लिए पर्याप्त है।

कई मोटर चालक आश्चर्य करते हैं कि निष्क्रिय गति क्यों कम हो जाती है। इंजन की गति में गिरावट विभिन्न कारणों से हो सकती है। निश्चित रूप से प्रत्येक मोटर चालक ने इंजन के इस व्यवहार पर ध्यान दिया है, उदाहरण के लिए, ट्रैफिक लाइट पर खड़े होने पर।

यह लेख इंजन की गति में गिरावट के सामान्य कारणों पर चर्चा करेगा।

इंजन की गति क्यों कम हो जाती है?

खराब गुणवत्ता वाला ईंधन

अक्सर, इंजन की गति में गिरावट या फ्लोटिंग का कारण खराब ईंधन होता है। यदि आप अलग-अलग गैस स्टेशनों पर ईंधन भरते हैं, तो आपने ईंधन की गुणवत्ता में अंतर देखा होगा। हर कोई जानता है कि पूर्व यूएसएसआर के देशों में, गैस स्टेशनों के मालिक गैसोलीन पर बचत करना पसंद करते हैं। इसकी वजह से आपकी कार के इंजन को नुकसान पहुंचता है। और यदि गैसोलीन खराब गुणवत्ता का है, तो ईंधन प्रणाली में समस्याएँ उत्पन्न हो सकती हैं। किसी अन्य गैस स्टेशन पर अपनी कार में ईंधन भरने का प्रयास करें और तुलना करें: यदि कोई अंतर नहीं है, तो लेख को आगे पढ़ना जारी रखें।

ईंधन आपूर्ति प्रणाली में खराबी

निम्न गुणवत्ता वाले ईंधन के कारण, ईंधन प्रणाली के कुछ तत्व सामान्य रूप से काम करना बंद कर सकते हैं। बदलने का प्रयास करें ईंधन फिल्टर, इससे मदद मिल सकती है. यदि इससे मदद नहीं मिलती है, तो आपको ईंधन प्रणाली का निरीक्षण करना होगा।

समस्या सिलिंडरों को असमान ईंधन आपूर्ति भी हो सकती है। ऐसे में आपको थाने जाना चाहिए रखरखाव, जहां एक विशेषज्ञ समस्या का समाधान करेगा। इसे स्वयं करने का प्रयास न करें: आपके कार्य इंजेक्टर को नुकसान पहुंचा सकते हैं।

यह अंदर के दबाव की जांच करने लायक है ईंधन रेल: दबाव नापने का यंत्र कनेक्ट करें, परिणाम रिकॉर्ड करें और उनकी तुलना स्वीकार्य परिणामों से करें जो आपके वाहन के मालिक के मैनुअल में होना चाहिए।

समस्या ईंधन पंप के साथ भी हो सकती है। यह असमान रूप से ईंधन पंप कर सकता है और इसके कारण इंजन की गति कम हो सकती है।

गैस वितरण तंत्र में खराबी

समय के साथ, गैस वितरण तंत्र का संचालन बाधित हो सकता है। आपको निशानों के अनुसार गैस वितरण तंत्र को फिर से संरेखित करना होगा। यह कार्बन जमा से वाल्वों और इनटेक मैनिफोल्ड को साफ करने तक भी आ सकता है। यदि लंबे समय तक इंजन की मरम्मत नहीं की गई है, तो इंजन में काफी मात्रा में कार्बन जमा हो सकता है।

वायु आपूर्ति प्रणाली में खराबी

वायु प्रवाह सेंसर की समस्या भी आरपीएम में गिरावट का कारण हो सकती है। इसे जांचने के लिए, परीक्षक के सकारात्मक संपर्क को सेंसर तक जाने वाले पीले तार से और नकारात्मक संपर्क को बैटरी से कनेक्ट करें। वोल्टेज 0.98 और 1.02 वोल्ट के बीच होना चाहिए।

खराबी ऑक्सीजन सेंसर या इंजन तापमान सेंसर में भी हो सकती है, जो इंजन के गर्म होने पर क्रांतियों की संख्या की गणना करता है। एक अन्य समस्या इंजन सिलेंडर में अलग-अलग संपीड़न स्तर हो सकती है। असमान संपीड़न के कारण इंजन असमान रूप से चलने लगता है।

कार चलाते समय ड्राइवरों को कई तरह की समस्याओं का सामना करना पड़ता है। खराबी में से एक, जो काफी व्यापक है, इंजन का निरंतर रखरखाव है उच्च गति. यानी पर भी सुस्तीइंजन की गति कम नहीं होती. यह समस्या इंजेक्शन और कार्बोरेटर दोनों इंजनों में हो सकती है, लेकिन कारण अलग-अलग होंगे। इस लेख में हम विचार करेंगे कि खराबी का लक्षण क्या है इस समस्या, और आप इससे कैसे छुटकारा पा सकते हैं।

कैसे निदान करें कि निष्क्रिय गति कम न हो

यहां तक ​​कि एक अनुभवहीन ड्राइवर भी आसानी से देख सकता है कि कार की निष्क्रिय गति कम नहीं होती है। यह कान से निर्धारित करना आसान है, क्योंकि, जैसा कि ज्ञात है, गति जितनी कम होगी, इंजन उतना ही शांत चलेगा। इसके अलावा, यदि कार टैकोमीटर से सुसज्जित है, तो इसका उपयोग किसी विशेष समय पर प्रति मिनट क्रांतियों की संख्या निर्धारित करने के लिए किया जा सकता है।

कार में कौन सा इंजन लगा है, इसके आधार पर निष्क्रिय गति भिन्न हो सकती है। औसतन, एक इंजन को सामान्य रूप से तब काम करना माना जाता है जब निष्क्रिय गति 650 और 950 आरपीएम के बीच होती है। यदि गति अधिक है (जब तक कि अन्यथा न कहा गया हो तकनीकी पासपोर्टकार के लिए), तो इसे विचलन कहा जा सकता है।

कृपया ध्यान दें: फ्यूल-इंजेक्टेड इंजन वाली अधिकांश कारों पर, डैशबोर्ड पर "चेक इंजन" लाइट उच्च निष्क्रिय गति पर आएगी।

उच्च निष्क्रिय गति के परिणाम क्या हैं?

पहली बात जो ड्राइवर को याद रखनी चाहिए वह है उच्च गति पर उच्च ईंधन खपत।तदनुसार, यदि उच्च गति निष्क्रिय रहती है, तो इसका मतलब है कि ईंधन का हिस्सा "पाइप में उड़ जाता है।" इसके अलावा, यह समस्या सीधे इंजन के जीवन को प्रभावित करती है, जो इस तरह की खराबी के परिणामस्वरूप प्रभावित होती है। स्वयं नोड, जिसके कारण प्रश्न में खराबी उत्पन्न हुई, को भी नुकसान हो सकता है। इसलिए अगर इस समस्या की पहचान हो जाए तो इसे जल्द से जल्द खत्म कर देना चाहिए।

कार्बोरेटर इंजन की निष्क्रिय गति कम क्यों नहीं होती?

फिलहाल, कार्बोरेटर इंजन का व्यावहारिक रूप से उपयोग नहीं किया जाता है आधुनिक कारें. हालाँकि, इस पर विचार करना आवश्यक है कि ऐसे इंजनों में उच्च निष्क्रिय गति एक समस्या क्यों हो सकती है, क्योंकि अधिकांश समस्याएं ईंधन-इंजेक्टेड इंजनों के साथ ओवरलैप होती हैं। यदि ऐसी कोई खराबी होती है, तो आपको निम्नलिखित तत्वों पर ध्यान देना चाहिए:

उच्च निष्क्रिय गति की ओर ले जाने वाली अधिकांश समस्याओं पर ऊपर चर्चा की गई है। कार्बोरेटर इंजन. हम कार्बोरेटर और इंजेक्टर के लिए एक आम समस्या - गैस पेडल का जाम होना - को भी बाहर नहीं कर सकते।

इंजेक्शन इंजन की निष्क्रिय गति कम क्यों नहीं होती?

आइए अब उन खराबी पर नजर डालें जिनके कारण इंजेक्शन इंजन में निष्क्रिय गति बढ़ जाती है। कार्बोरेटर इंजन के विपरीत, जहां सभी समस्याएं यांत्रिक प्रकृति की होती हैं, इंजेक्टर में खराबी, अन्य बातों के अलावा, इलेक्ट्रॉनिक्स के अनुचित संचालन से जुड़ी हो सकती है। मुख्य कारण इस प्रकार हैं:

जैसा कि आप देख सकते हैं, काफी सारी समस्याएं हैं जिनके कारण निष्क्रिय गति कम नहीं होती है। यदि ऐसी कोई खराबी होती है, तो आपको और भी अधिक गंभीर समस्याओं को रोकने के लिए जितनी जल्दी हो सके इसका कारण ढूंढना शुरू कर देना चाहिए।

यह आवश्यक है कि सभी पावरट्रेन सिस्टम ठीक से काम करें। इस मामले में, इंजन को लोड के तहत और निष्क्रिय मोड में सामान्य रूप से काम करना चाहिए।

व्यवहार में, ड्राइवरों को अक्सर एक समस्या का सामना करना पड़ता है, जब गैस छोड़ने के बाद इंजन की गति कम नहीं होती है या लंबे समय तक गिरती है। यह बिल्कुल स्पष्ट है कि उच्च निष्क्रिय गति एक समस्या का संकेत देती है और ईंधन की खपत में वृद्धि का कारण है।

इस लेख में हम इस बारे में बात करेंगे कि इंजन की गति कम क्यों नहीं होती है, और उन मुख्य कारणों पर भी विचार करेंगे कि कारों में ऐसी समस्याएं क्यों उत्पन्न होती हैं।

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गैस छोड़ते समय, गति बढ़ जाती है या "जम जाती है": सामान्य खराबी

आइए इस तथ्य से शुरू करें कि इंजेक्टर वाली कई कारों में, वार्मिंग के दौरान गति बढ़ जाती है। इसके लिए यह आवश्यक है बिजली इकाईठंडी शुरुआत के बाद स्थिर रूप से काम किया।

हालाँकि, तापमान बढ़ने के बाद, नियंत्रण इकाई निष्क्रिय गति को कम कर देती है, जिससे यह सामान्य हो जाती है। कार्बोरेटर वाली कई कारों पर, ड्राइवर तथाकथित "चोक" का उपयोग करके वार्म-अप के दौरान स्वतंत्र रूप से गति बढ़ाता है।

इसके अलावा, इंजन के गर्म होने के बाद, सामान्य निष्क्रिय गति औसतन 650-950 आरपीएम होती है। यदि आप गैस दबाते हैं और त्वरक छोड़ते हैं, तो गति बढ़नी चाहिए, और फिर निर्दिष्ट मूल्यों तक फिर से घटनी चाहिए।

इसके अलावा, अक्सर ऐसी स्थिति उत्पन्न होती है जब गति धीरे-धीरे कम हो जाती है या लगातार 1.5 हजार आरपीएम, 2 हजार क्रांतियों आदि पर बनी रहती है। स्वाभाविक रूप से, ऐसे मामलों में, खपत बढ़ जाती है और आंतरिक दहन इंजन अधिक खराब हो जाता है, जो निदान की आवश्यकता को इंगित करता है। .

• तो चलिए शुरू करते हैं सामान्य समस्याकैब्युरटर अक्सर थ्रॉटल वाल्व की समस्याओं के कारण इंजन की गति कम नहीं होती है। उदाहरण के लिए, जब चालक गैस पर कदम रखता है, तो ईंधन जलाने के लिए सिलेंडर में अधिक हवा प्रवेश करने की अनुमति देने के लिए थ्रॉटल को व्यापक रूप से खोला जाना चाहिए। गैस पेडल जारी होने के बाद, थ्रॉटल बंद हो जाता है और गति कम हो जाती है।

यदि डैम्पर पूरी तरह से बंद नहीं होता है, तो एक अति-समृद्ध मिश्रण सिलेंडर में प्रवेश करता है, और गति बढ़ जाती है। इसका कारण थ्रॉटल असेंबली का गंभीर संदूषण या स्वयं वाल्व को क्षति (विरूपण) हो सकता है। सबसे पहले आपको डैम्पर को साफ करने की आवश्यकता है; कार्बोरेटर सफाई तरल क्लीनर के रूप में उपयुक्त है।

हम यह भी ध्यान देते हैं कि ड्राइव केबल खराब होने पर भी डैम्पर कसकर बंद नहीं होता है। इस स्थिति में, केबल को बदला जाना चाहिए। कार्बोरेटर कारों पर, इंजन की गति अक्सर कम नहीं होती है, भले ही कार्बोरेटर के बीच का गैस्केट विफल हो गया हो। अपराधी भी हो सकता है इनटेक मैनिफोल्डजो क्षतिग्रस्त है.

मुख्य कार्य ईंधन और वायु का सही अनुपात ज्ञात करना है। अक्सर, कार्बोरेटर फ्लोट चैम्बर में ईंधन का उच्च स्तर भी गति में वृद्धि का कारण बनता है। जाँच सुई वाल्व से शुरू होनी चाहिए।

• अब चलिए इंजेक्टर पर चलते हैं। कृपया ध्यान दें कि कई इंजेक्शन कारों पर। जहाँ तक समस्याओं की बात है, इंजेक्शन प्रणालीअधिक जटिल, अर्थात्, कार्बोरेटर की तुलना में उच्च गति के अधिक कारण हैं।

एक नियम के रूप में, गति की समस्या यांत्रिक तत्वों और इलेक्ट्रॉनिक घटकों दोनों की समस्याओं के कारण हो सकती है। मुख्य खराबी की सूची में, विशेषज्ञ शीतलक तापमान सेंसर की खराबी पर प्रकाश डालते हैं, जो इसमें स्थापित है।

सरल शब्दों में, यदि निर्दिष्ट सेंसर गलत सिग्नल देता है, तो ईसीयू मानता है कि इंजन ठंडा है और वार्म-अप मोड को सक्रिय करता है। इस मामले में, नियंत्रण इकाई गति बढ़ा देती है ताकि बिजली इकाई स्थिर रूप से काम करे और ऑपरेटिंग तापमान तक तेजी से पहुंचे।

साथ ही, खराबी और खराबी (निष्क्रिय गति नियामक) के कारण गति की समस्याएँ शुरू हो सकती हैं। ऐसा भी होता है कि थ्रॉटल केबल फंस जाती है और खराब हो जाती है। एक और झरना जो बंद हो जाता है सांस रोकना का द्वारखिंच सकता है या क्षतिग्रस्त हो सकता है।

गास्केट पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए, क्योंकि हवा के रिसाव से मिश्रण निर्माण में व्यवधान हो सकता है। इसका मतलब है कि आपको मैनिफोल्ड गास्केट, इंजेक्टर सील आदि का अलग से निरीक्षण करने की आवश्यकता है।

फ़्लोटिंग गति: कारण

ध्यान दें कि कुछ मामलों में क्रांतियाँ न केवल धीरे-धीरे गिरती हैं या समान स्तर पर रहती हैं, बल्कि "तैरती" हैं। इस स्थिति में, इंजन अस्थिर हो सकता है। पहले वे गिरते हैं, फिर तेजी से बढ़ते हैं और सब कुछ दोहराता है। सामान्य कारणयह घटना अतिरिक्त हवा की आपूर्ति के कारण होती है, जो निष्क्रिय गति में क्रांतियों में "कूद" की ओर ले जाती है।

ऐसी समस्याएँ तब उत्पन्न होती हैं जब वायु आपूर्ति सेंसर () विफल हो जाता है, जो ईसीयू को यह गणना करने की अनुमति देता है कि कितनी हवा की आपूर्ति की गई है और आवश्यक मिश्रण तैयार करने के लिए कितना ईंधन की आपूर्ति की गई है।

यदि खराबी होती है, तो नियंत्रण इकाई निष्क्रिय मोड के लिए "सही" मिश्रण तैयार नहीं कर पाती है, जिसके कारण गैस पेडल छोड़ने के बाद या इंजन के निष्क्रिय होने पर गति में उछाल आता है।

आइए इसे संक्षेप में बताएं

जैसा कि आप देख सकते हैं, सटीक रूप से यह निर्धारित करने के लिए कि इंजन की गति रीसेट क्यों नहीं होती है, कई मामलों में गहन निदान आवश्यक हो सकता है। कार्बोरेटर इंजन के लिए, अक्सर कार्बोरेटर को स्वयं साफ करना और समायोजित करना आवश्यक होता है, जबकि इंजेक्टर की आवश्यकता होगी।

यदि समस्या सतह पर नहीं है (थ्रॉटल केबल खट्टी हो गई है, धोने या ड्राई क्लीनिंग के बाद, केबिन में कालीन गलत तरीके से रखा गया है, जो गैस पेडल को दबाता है, आदि), तो कार को ले जाना बेहतर है एक सेवा केंद्र.

सबसे जटिल स्थिति वह होती है जब इसमें बड़ी संख्या में सेंसर और एक्चुएटर्स की उपस्थिति शामिल होती है। इस मामले में, नैदानिक ​​​​उपकरणों का उपयोग भी आपको हमेशा समस्या का शीघ्र और सटीक निर्धारण करने की अनुमति नहीं देता है।

यदि निदान कठिन है, तो कार को ऐसी सेवा तक पहुंचाना इष्टतम है जो कार के एक विशिष्ट ब्रांड की मरम्मत में माहिर है। एक नियम के रूप में, ये आधिकारिक डीलर सर्विस स्टेशन हैं; तीसरे पक्ष के संगठनों को ढूंढना कम आम है।

अंत में, हम ध्यान दें कि किसी समस्या का समय पर पता लगाने से आप अन्य घटकों और असेंबलियों को बचा सकते हैं। दूसरे शब्दों में, उच्च निष्क्रिय गति, फ्लोटिंग गति और छलांग से संकेत मिलता है कि वायु/ईंधन आपूर्ति या मिश्रण निर्माण में समस्याएं हैं। ऐसी समस्याओं को नजरअंदाज करने से इंजन और उसकी सेवा जीवन पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है।

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