नमस्ते!

आज मैं आपको बताऊंगा कि फैक्ट्री में लार्गस में किस तरह का एंटीफ्ीज़र डाला जाता है और इसे कहां से खरीदा जा सकता है।

ऐसा हुआ कि एक दिन मुझे शीतलक लगभग पूरी तरह भरने की आवश्यकता पड़ी। ये 2013 में हुआ था. उसी समय, यह सवाल उठा कि लार्गस शीतलन प्रणाली में किस प्रकार का पीला-हरा तरल डाला गया था? कार मैनुअल में इसके बारे में एक शब्द भी नहीं था।

मुझे यह प्रश्न यहाँ पूछना था हॉटलाइन AvtoVAZ। यहाँ उन्होंने क्या उत्तर दिया: "कूलस्ट्रीम एनआरसी एंटीफ्ीज़ (टेकिनफॉर्म एलएलसी, क्लिमोव्स्क द्वारा निर्मित) को कारखाने में लार्गस कार में डाला जाता है।"

मेरे आश्चर्य की कल्पना कीजिए जब किसी भी बड़े ऑटो केमिकल स्टोर में इस ब्रांड का एंटीफ्ीज़ नहीं था। विक्रेताओं ने उत्तर दिया कि उन्होंने इसके बारे में नहीं सुना है और एक अलग ब्रांड का कूलस्टीम खरीदने की पेशकश की। मैं इसके अलावा एनआरसी भी खरीदना चाहता था, क्योंकि सिस्टम में आधे से ज्यादा एंटीफ्ीज़र रह गया था, और मुझे बस इसे टॉप अप करने की जरूरत थी।

फिर मैंने VAZ डीलरों के पास जाने का फैसला किया। उनके पास स्टॉक में एंटीफ्ीज़ था, लेकिन कीमत थोड़ी अधिक थी - 700 रूबल। 1 लीटर सांद्रण के लिए। मैं अधिक भुगतान नहीं करना चाहता था.

ऑनलाइन स्टोरों में खोजबीन करने के बाद, मुझे केवल एक विक्रेता मिला - टॉलियाटी स्टोर Market.asphltd.ru। उनके पास बिल्कुल वही था, लेकिन कीमत आधी थी। 1 लीटर सांद्रण के लिए उन्होंने केवल 300 रूबल मांगे।

उनके पास उपयोग के लिए एक तैयार भी था। मैंने उनसे ऑर्डर किया. मुझे पार्सल मिल गया है परिवहन कंपनी. यहां स्टोर कैटलॉग में एंटीफ्ीज़र का लिंक दिया गया है।

मुझे कितना एंटीफ्ीज़र भरना चाहिए?

एयर कंडीशनिंग के साथ लार्गस में डाले जाने वाले शीतलक की कुल मात्रा 5.45 लीटर है। लार्गस में बिना एयर कंडीशनिंग के आपको कम - 4.5 लीटर भरने की जरूरत है।

बस इतना ही। सभी को खरीदारी की शुभकामनाएँ!

इंजन डिज़ाइन सुविधाएँ आंतरिक जलनऐसे हैं कि ऑपरेशन के दौरान भारी तापीय ऊर्जा निकलती है, जिसका अर्थ है कि विश्वसनीय शीतलन प्रणाली के बिना ऐसा करना असंभव है। लाडा लार्गस पर, समान आंतरिक दहन इंजन वाली किसी भी अन्य कार की तरह, अतिरिक्त गर्मी को प्रभावी ढंग से हटाने के लिए एंटीफ्ीज़ का उपयोग किया जाता है, जो ठंडा करने की क्षमता के साथ एक बंद सर्कल में लगातार घूमता रहता है। कई इंजन घटकों का स्थायित्व एंटीफ्ीज़ की गुणवत्ता के साथ-साथ इसके समय पर प्रतिस्थापन पर निर्भर करता है।

संकेत है कि प्रक्रिया आवश्यक है

लाडा लार्गस कार में एंटीफ्ीज़र का उपयोग शीतलक के रूप में किया जाता है। इसका मुख्य उद्देश्य बनाए रखना है सामान्य तापमान बिजली संयंत्रगर्मी हटाने के कारण. शीतलन प्रणाली या निम्न-गुणवत्ता वाले एंटीफ्ीज़ की खराबी इस तथ्य को जन्म दे सकती है कि आंतरिक दहन इंजन के हिस्से, जो ऑपरेशन के दौरान घर्षण के माध्यम से भारी तापीय ऊर्जा पैदा करते हैं, समय पर ठंडा नहीं हो पाएंगे। स्थिति के आगे के विकास का अनुमान लगाया जा सकता है।

यह सब सबसे खतरनाक स्थिति की ओर ले जाता है: इंजन का अधिक गर्म होना, जिसके परिणामस्वरूप आंतरिक दहन इंजन विफल हो जाता है।

की आवश्यकता होगी प्रमुख नवीकरण, जो सस्ता नहीं है, और यह प्रक्रिया श्रम-गहन है। ऐसी परेशानियों से बचने के लिए एक प्रभावी शीतलन प्रणाली बनाई गई। इसके सबसे महत्वपूर्ण घटकों में से एक एंटीफ्ीज़र है। यह सीधे तौर पर ताप विनिमय में शामिल होता है।

एंटीफ्ीज़र का उपयोग करने के कारण

कई मोटर चालक, विशेष रूप से शुरुआती, यह नहीं समझते हैं: यदि साधारण पानी अपने कार्य का सामना कर सकता है तो एंटीफ्ीज़ का उपयोग क्यों करें? यह सब रासायनिक संरचना में अंतर के बारे में है। रेफ्रिजरेंट एक जटिल रासायनिक तरल है, और यह निर्माताओं की अधिक रसायनों का उपयोग करके उत्पाद को जितना संभव हो उतना महंगा बेचने की इच्छा के कारण नहीं है।

इंजन संचालन के दौरान, एंटीफ्ीज़ उच्च तापमान के संपर्क में आता है, हम 100 डिग्री या उससे अधिक के बारे में बात कर रहे हैं। ऐसे तापमान पर कोई भी अन्य तरल, विशेष रूप से पानी, उबलना शुरू हो जाता है और, तदनुसार, वाष्पित हो जाता है। दूसरे शब्दों में, इष्टतम स्तर बनाए रखने के लिए, आपको सिस्टम में लगातार नया तरल पदार्थ जोड़ना होगा, जो बहुत सुविधाजनक नहीं है। इसके अलावा, पानी में विभिन्न अशुद्धियाँ होती हैं, जो उच्च तापमान के कारण, इंजन जैकेट और रेडिएटर पर स्केल के रूप में जमा हो जाती हैं, जो अंततः गर्मी हस्तांतरण और ओवरहीटिंग में व्यवधान का कारण बनती हैं।

शीतलक प्रतिस्थापन अंतराल

आधुनिक वास्तविकताओं में, एक ऐसा एंटीफ्ीज़र चुनना जो बिजली संयंत्र के ऑपरेटिंग मोड के लिए आदर्श रूप से अनुकूल हो, आसान नहीं है क्योंकि विशाल वर्गीकरणऔर लगातार बदलती प्रौद्योगिकियाँ।

सेवा जीवन, और इसलिए एक प्रतिस्थापन से दूसरे प्रतिस्थापन तक का समय, काफी हद तक निर्धारित किया जाएगा:

• रासायनिक संरचना;
• विशेषताएँ;
• किसी विशेष ब्रांड के उत्पाद की लागत।

यदि हम निर्माताओं का संदर्भ लें, तो प्रतिस्थापन आवृत्ति वर्ष में औसतन एक बार या निर्माता द्वारा निर्धारित माइलेज के आधार पर होती है। लाडा लार्गस के लिए, कार प्लांट के नियम 35,000 से 45,000 किलोमीटर तक का प्रावधान करते हैं।

इस मामले में, किसी को ड्राइविंग की प्रकृति, इंजन की तकनीकी स्थिति और परिचालन स्थितियों को ध्यान में रखना चाहिए। पर नकारात्मक कारकऑपरेशन, प्रतिस्थापन पहले किया जा सकता है। इस मामले में आपको केवल स्पीडोमीटर पर माइलेज पर ध्यान नहीं देना चाहिए। इसके अलावा, एंटीफ्ीज़ की गुणवत्ता भी बहुत महत्वपूर्ण है; यदि शीतलन प्रणाली दोषपूर्ण है, तो निम्न गुणवत्ता वाला एंटीफ्ीज़ स्थिति को बढ़ा सकता है। आप लार्जस कारों के माइलेज पर भरोसा नहीं कर सकते, जो एल्यूमीनियम कूलिंग रेडिएटर का उपयोग करते हैं।

लाडा लार्गस के लिए उच्च गुणवत्ता वाला आधुनिक एंटीफ्ीज़, संरचना में कुछ घटकों के लिए धन्यवाद, परिचालन स्थितियों की परवाह किए बिना, लंबे समय तक अपने गुणों को बनाए रखने में सक्षम है। उदाहरण के लिए, निर्माता के अनुसार, एंटीफ्ीज़ के कुछ ब्रांडों को कम से कम 100,000 किलोमीटर तक बदलने की आवश्यकता नहीं होती है। ऐसे नई पीढ़ी के उत्पादों की कीमत स्वाभाविक रूप से बहुत अधिक है, लेकिन यह निर्धारित करेगा कि कार मालिक को कितनी बार कूलेंट बदलना होगा। एक और प्लस यह है कि एक नौसिखिया भी आसानी से खोलकर इस तरल के साथ विस्तार टैंक ढूंढ सकता है इंजन डिब्बे. एक विशिष्ट विशेषता यह है कि यह विभिन्न रंगों (नीला, हरा, लाल) में आता है।

एंटीफ्ीज़र गुणवत्ता जांच

आपको कनस्तर पर संख्याओं पर भरोसा नहीं करना चाहिए; पैकेजिंग पर संकेतित प्रतिस्थापन अवधि हमेशा वास्तविकता के अनुरूप नहीं होती है। इन आंकड़ों पर भरोसा करते हुए, अपने आप को ऐसी स्थिति में ढूंढना आसान है जहां एंटीफ्ीज़, अपनी सेवा जीवन समाप्त करने के बाद, अपने कार्य करना बंद कर देता है। और यह अनिवार्य रूप से बिजली संयंत्र के अत्यधिक गर्म होने का कारण बनेगा, हालांकि प्रतिस्थापन अभी आवश्यक नहीं है। लेकिन आप ऐसी स्थितियों और उससे होने वाली परेशानियों से बच सकते हैं।

गुणवत्ता निर्धारित करने के लगभग दस तरीके हैं, लेकिन उनमें से सभी औसत कार मालिक के लिए उपलब्ध नहीं हैं। घर पर, आप तीन मुख्य तरीकों का उपयोग करके स्वयं शीतलक की जांच कर सकते हैं, जो सबसे सरल हैं और वित्तीय निवेश की आवश्यकता नहीं है।

हम स्वयं इसकी जाँच करते हैं

इन सरल तरीकों को जानकर आप घर पर शीतलक की गुणवत्ता शीघ्रता से निर्धारित कर सकते हैं। इस तरह आप कम गुणवत्ता वाले उत्पाद से होने वाली समस्याओं से बच सकते हैं।

शीतलक चुनने के नियम

लाडा लार्गस कार की शीतलन प्रणाली में 5.45 लीटर एंटीफ्ीज़ है, प्रतिस्थापन के लिए कम से कम 6 लीटर खरीदने की सिफारिश की जाती है, शेष मात्रा का उपयोग ऑपरेशन के दौरान टॉपिंग के लिए किया जा सकता है या यदि लीक होता है (टूटी हुई पाइप, रेडिएटर की जकड़न का नुकसान, कमजोर क्लैंप आदि के कारण रिसाव)।

लाडा लार्गस के लिए, निर्माता ग्लेकोएल आरएक्स ब्रांड कूलेंट भरने की सलाह देता है; यह एंटीफ्ीज़ है जो कारखाने में भरा जाता है। चुनते समय वैकल्पिक विकल्पकृपया ध्यान दें कि तरल को डी-क्लास के अनुरूप होना चाहिए। इसका मतलब यह है कि इसका उत्पादन एथिलीन ग्लाइकॉल के आधार पर किया जाता है, जिसमें डिस्टिलेट, अक्सर पानी, मिलाया जाता है। एक एनालॉग के रूप में, आप मोतुल इनुगेल ऑप्टिमा अल्ट्रा ब्रांड का उपयोग कर सकते हैं। इसी प्रकार के ब्रांड का प्रयोग भी किया जाता है रेनॉल्ट कारें. सामान्य तौर पर, आप बड़े वर्गीकरण से दूसरा विकल्प चुन सकते हैं, मुख्य बात यह है कि यह बुनियादी मापदंडों से मेल खाता है।

मिश्रण के बारे में प्रश्न

कई मोटर चालकों को संदेह है कि क्या विभिन्न एंटीफ्ीज़ को मिलाना संभव है। ऐसे प्रश्न इस तथ्य के कारण उठते हैं कि कुछ निर्माता एक ही एंटीफ्ीज़ का उपयोग करते हैं (अर्थात, रासायनिक संरचना समान होती है), लेकिन विभिन्न रंगों की रचनाओं का उपयोग रंगों के रूप में किया जाता है। यों कहिये।

अलग-अलग रंगों के, अलग-अलग ब्रांडों के रेफ्रिजरेंट को मिलाने की अनुमति नहीं है।

तथ्य यह है कि विभिन्न रासायनिक संरचना वाले एंटीफ्रीज, जब मिश्रित होते हैं, तो लाभ से अधिक नुकसान पहुंचा सकते हैं। कुछ कार मालिक अपने जोखिम पर विभिन्न रेफ्रिजरेंट्स के साथ प्रयोग करते हैं। लेकिन उनके कार्यों को दोहराने की अनुशंसा नहीं की जाती है।

कई कारों और विशेष रूप से लाडा लार्गस के ऑपरेटिंग मैनुअल में लिखा है कि पेंटिंग के लिए शीतलक के निर्माता संरचना में एक विशेष घटक जोड़ते हैं। लेकिन दाग का रंग तरल की विशिष्ट रासायनिक संरचना पर निर्भर करेगा। रंग के आधार पर चुनते समय, फ़ैक्टरी रेफ्रिजरेंट की छाया पर ध्यान देने की भी सिफारिश की जाती है।

प्रगति पर है आंतरिक दहन इंजन संचालनगर्मी की एक महत्वपूर्ण मात्रा जारी होती है, जिसे हटाने की आवश्यकता होती है, जिसका अर्थ है कि एक विश्वसनीय शीतलन प्रणाली की आवश्यकता होती है। लाडा लार्गस में, एंटीफ्ीज़ के संचलन के कारण गर्मी दूर हो जाती है। इंजन की सेवा जीवन और दक्षता उसकी गुणवत्ता पर निर्भर करती है। इसलिए समय रहते इसमें बदलाव करना जरूरी है। यहां तक ​​कि एक नौसिखिया कार उत्साही भी लाडा लार्गस का उपयोग करके शीतलक को बदलने का काम संभाल सकता है चरण दर चरण निर्देशप्रक्रिया को अंजाम देना.

[छिपाना]

एंटीफ्ीज़र का उपयोग और इसके प्रतिस्थापन के कारण

कई कार उत्साही एंटीफ्ीज़ के महत्व को नहीं समझते हैं, उनका मानना ​​है कि नल का साधारण पानी शीतलन को संभाल सकता है। अंतर जटिलता का है रासायनिक संरचनारेफ्रिजरेंट ऑपरेशन के दौरान, इंजन उच्च तापमान तक गर्म होता है, एंटीफ्ीज़ का कार्य अतिरिक्त गर्मी को दूर करना और इंजन के ऑपरेटिंग तापमान को लगभग 90 डिग्री बनाए रखना है।

साधारण पानी इन उद्देश्यों के लिए उपयुक्त नहीं है, क्योंकि 100 डिग्री के तापमान पर यह उबलना और वाष्पित होना शुरू हो जाता है। इस मामले में, सिस्टम को आवश्यक तरल स्तर पर बनाए रखने के लिए, बार-बार पानी जोड़ने की आवश्यकता होगी, जो ऑपरेशन के दौरान असुविधा पैदा करता है। इसके अलावा, पानी में विभिन्न अशुद्धियाँ होती हैं जो बिजली इकाई, रेडिएटर और लाइनों की दीवारों और आंतरिक भागों पर जम जाती हैं। यह उचित ताप विनिमय को बाधित कर सकता है, जिससे इंजन अधिक गर्म हो सकता है।

एंटीफ्ीज़र का उपयोग लाडा लार्गस पर रेफ्रिजरेंट के रूप में किया जाता है। वाहन संचालन के दौरान इंजन को ज़्यादा गरम होने से बचाने के लिए, शीतलन प्रणाली अच्छी स्थिति में होनी चाहिए और उच्च गुणवत्ता वाले रेफ्रिजरेंट से भरी होनी चाहिए। अन्यथा, बिजली इकाई के रगड़ने वाले हिस्से समय पर ठंडे नहीं होंगे, जिससे इसकी अधिक गर्मी और विफलता हो जाएगी। ओवरहाल में बहुत समय, प्रयास लगता है और यह महंगा होता है। इसलिए, आपको शीतलन प्रणाली और रेफ्रिजरेंट की स्थिति की निगरानी करने की आवश्यकता है।

लाडा लार्गस कार मैनुअल में, निर्माता की आवश्यकता होती है नियामक प्रतिस्थापनशीतलक (शीतलक) 35-45 हजार किलोमीटर के बाद या दो साल के ऑपरेशन के बाद। समय इस बात पर निर्भर करता है कि कौन सी घटना पहले घटित होती है।

शीतलक प्रतिस्थापन की आवृत्ति निम्नलिखित कारकों से प्रभावित होती है:

• एंटीफ्ीज़र गुणवत्ता;
• रासायनिक संरचना;
• प्रदर्शन गुण;
• निर्माता.

उत्तरार्द्ध ने जारी उत्पाद के लिए अपनी समय सीमा निर्धारित की। औसतन, निर्माता साल में एक बार कूलेंट बदलने की सलाह देते हैं। प्रतिस्थापन की आवृत्ति परिचालन स्थितियों, कार की तकनीकी स्थिति और चालक की ड्राइविंग शैली पर भी निर्भर करती है। इसलिए, माइलेज कोई प्रमुख भूमिका नहीं निभाता है। शीतलन प्रणाली की सेवाक्षमता और एंटीफ्ीज़ की गुणवत्ता भी महत्वपूर्ण है। यह लाडा लार्गस के लिए विशेष रूप से सच है, क्योंकि इसमें एल्यूमीनियम रेडिएटर है।

आप शीतलक की गुणवत्ता निर्धारित करके यह तय कर सकते हैं कि उसे बदलना है या नहीं। गेराज स्थितियों में, आप निम्नलिखित विधियों का उपयोग कर सकते हैं:

सही एंटीफ्ीज़र कैसे चुनें?

उच्च गुणवत्ता वाला रेफ्रिजरेंट लंबे समय तक अपनी विशेषताओं को बनाए रखने में सक्षम है, भले ही मशीन जिन स्थितियों में संचालित हो। एंटीफ्ीज़ के ऐसे ब्रांड हैं जिनके निर्माता वादा करते हैं कि प्रतिस्थापन की आवश्यकता केवल 100 हजार किलोमीटर के बाद होगी। स्वाभाविक रूप से, वे पारंपरिक शीतलक की तुलना में अधिक महंगे हैं।

सही रेफ्रिजरेंट चुनना महत्वपूर्ण है, जो मोटर और शीतलन प्रणाली के घटकों के जीवन को बढ़ाएगा। निर्माता लाडा लार्गस के लिए GLACOEL RX क्लास D एंटीफ्ीज़ का उपयोग करने की सलाह देते हैं।

यह रेफ्रिजरेंट आधार के रूप में एथिलीन ग्लाइकॉल का उपयोग करता है। इसमें आवश्यक अनुपात में आसुत जल मिलाया जाता है और विशेष योजक मिलाये जाते हैं। एनालॉग्स का उपयोग किया जा सकता है।

एंटीफ्रीज को खनिज जी-11 और कार्बनिक जी-12 में विभाजित किया गया है। पहले का उपयोग प्रयुक्त कारों में किया जाता है, दूसरे को आधुनिक नई कारों में डाला जाता है। एंटीफ्रीज तरल के रंग में भिन्न होते हैं। रंग किसी दिए गए रेफ्रिजरेंट में निहित गुणों के समूह को निर्धारित करता है। विभिन्न रंगों के तरल पदार्थों को मिलाने की अनुशंसा नहीं की जाती है, क्योंकि ऐसा मिश्रण शीतलन प्रणाली को नुकसान पहुंचा सकता है। इसलिए, आपको उसी रंग का कूलेंट खरीदना होगा जो भरा गया था।

तरल पदार्थ स्वयं बदलें: चरण-दर-चरण निर्देश

बदलने के लिए, आपको कम से कम 6 लीटर एंटीफ्ीज़ की आवश्यकता होगी, क्योंकि लाडा लार्गस कार की शीतलन प्रणाली में 5.45 लीटर शीतलक होता है। अनुभवी ड्राइवर सड़क पर उत्पन्न होने वाली अप्रत्याशित स्थितियों के लिए सिस्टम में एंटीफ्ीज़ की आपूर्ति डालने की सलाह देते हैं: सिस्टम घटकों के अवसादन के कारण द्रव का रिसाव।

कार्य ठंडे इंजन पर किया जाना चाहिए। यदि कार यात्रा के बाद है, तो आपको इंजन के पूरी तरह से ठंडा होने तक इंतजार करना होगा।

लाडा लैग्रस पर एंटीफ्ीज़ को निकालना और भरना क्रियाओं का एक क्रम है:

• हम कार को लिफ्ट या फ्लैट व्यूइंग प्लेटफॉर्म पर रखते हैं। लुढ़कने से बचाने के लिए हम पहियों को ठीक करते हैं।
• इंजन डिब्बे तक पहुंच पाने के लिए हुड उठाएं। हम बैटरी से नकारात्मक टर्मिनल को हटाकर कार को डी-एनर्जेट करते हैं।
• अतिरिक्त दबाव दूर करने के लिए विस्तार टैंक का ढक्कन खोल दें। सुरक्षा कारणों से, आपको दस्ताने पहनने होंगे। यदि मोटर पर्याप्त रूप से ठंडी नहीं है, तो ढक्कन के नीचे से भाप निकल सकती है।
• हम कार के निचले भाग में जाते हैं और इंजन से सुरक्षा हटाते हैं, यदि वह स्थापित है।

• हम पुराने शीतलक को निकालने के लिए रेडिएटर पाइप के नीचे कम से कम 6 लीटर की मात्रा वाला एक कंटेनर स्थापित करते हैं। लाडा लार्गस का डिज़ाइन प्लग के साथ एक नाली छेद प्रदान नहीं करता है, इसलिए निचले रेडिएटर पाइप पर क्लैंप को ढीला करके शीतलक को निकालना होगा।
• स्लाइडिंग प्लायर्स का उपयोग करके, हम नली को रेडिएटर पाइप से जोड़ने वाले क्लैंप के सिरों को संपीड़ित करते हैं।

• हम क्लैंप को घुमाते हैं और नली को पाइप से हटा देते हैं। आपको सावधानी से काम करने की ज़रूरत है ताकि आप रेफ्रिजरेंट से भीग न जाएं।
• जल निकासी की तीव्रता को विस्तार टैंक पर लगे ढक्कन द्वारा नियंत्रित किया जाता है। यदि यह मुड़ा हुआ है, तो तरल धीमी गति से बहता है; यदि ऐसा नहीं है, तो एंटीफ्ीज़ तेजी से बहता है। सबसे पहले, टोपी को कसकर कसना चाहिए ताकि एंटीफ्ीज़ अचानक नली से बाहर न निकल जाए। फिर जैसे ही तरल निकल जाए, इसे खोल दें।

• इसके अतिरिक्त, आप हीटर को एंटीफ्ीज़ की आपूर्ति करने वाली नली पर स्थित फिटिंग से टोपी को हटा सकते हैं।

• जब एंटीफ्ीज़र पूरी तरह से खत्म हो जाए, तो सिस्टम को फ्लश कर दें ठंडा पानी, इसे विस्तार टैंक में डालना। हम तब तक कुल्ला करते हैं जब तक नली से साफ पानी न बह जाए।
• सिस्टम को फ्लश करने के बाद, नली को उसकी जगह पर लौटा दें और इसे क्लैंप से सुरक्षित कर दें।
• विस्तार टैंक के माध्यम से नया एंटीफ्ीज़ डालें जब तक कि यह वायु रिलीज फिटिंग से एक धारा में प्रवाहित न हो जाए।

• लीक होने वाले तरल में हवा के बुलबुले नहीं होने चाहिए, अन्यथा शीतलन प्रणाली प्रभावी ढंग से काम नहीं करेगी।
• हम फिटिंग कैप को उसके मूल स्थान पर लौटा देते हैं। शीतलक भंडार को अधिकतम स्तर तक भरें और ढक्कन पर पेंच लगाएं।
• उनके शीतलन प्रणाली से हवा को पूरी तरह से हटाने के लिए, अगर वह वहां पहुंच गई है, तो हम शुरू करते हैं बिजली इकाईऔर समय-समय पर प्रति मिनट क्रांतियों की संख्या को 2.5-3 हजार तक बढ़ाएं। इंजन गर्म होने के बाद, जब हीटिंग चालू किया जाता है, तो गर्म हवा बाहर आनी चाहिए।
• हम इंजन बंद कर देते हैं, उसके ठंडा होने तक प्रतीक्षा करते हैं और लीक के लिए सिस्टम की जाँच करते हैं। हम पहचानी गई लीक को ख़त्म कर देते हैं। यह प्रतिस्थापन प्रक्रिया का अंतिम चरण है.

शीतलन प्रणाली के कुशलतापूर्वक संचालन के लिए इसकी निगरानी करना आवश्यक है तकनीकी स्थितिऔर एंटीफ्ीज़र की गुणवत्ता। निर्देशों के अनुसार मरम्मत करें और शीतलक को समय पर बदलें, खासकर जब से लाडा लार्गस कार पर एंटीफ्ीज़ बदलना एक सरल प्रक्रिया है।

रेनॉल्ट लोगन, सैंडेरो, डस्टर, लार्गस के लिए एंटीफ्ीज़ का प्रतिस्थापन।

डिवाइस की विशेषताएं

बंद दबाव शीतलन प्रणाली. विस्तार टैंक प्लग में शामिल है सुरक्षा द्वार. इंजन कूलिंग सिस्टम में एक केबिन हीटिंग रेडिएटर शामिल है, जो उपकरण पैनल के नीचे स्थित है।

इंजन शीतलन प्रणाली की भरने की मात्रा:

K4M और K7M (एयर कंडीशनिंग से सुसज्जित) - 5.45 लीटर;

K4M और K7M (एयर कंडीशनिंग के बिना उपकरण) - 4.5 लीटर।

जिस तापमान पर थर्मोस्टेट वाल्व खुलना शुरू होता है वह 89°C होता है।

थर्मोस्टेट वाल्व के पूर्ण खुलने का तापमान 99 ± 2°C है।

विस्तार टैंक प्लग में वाल्व का अंशांकन मान 1.4 बार है।

1.6 (16वी)

1.6 (8वी)

1 - इंजन;
2 - पानी पंप;
3 - थर्मोस्टेट;
4 - हवा हटाने के लिए फिटिंग;
5 - हीटर रेडिएटर;
6 - इंजन शीतलन प्रणाली का रेडिएटर;
7 -विस्तार टैंक

शीतलन प्रणाली के संचालन का उद्देश्य और सिद्धांत

शीतलन प्रणाली की दक्षता उसके डिजाइन और परिचालन स्थितियों पर निर्भर करती है। शीतलन प्रणाली का डिज़ाइन इंजन की शक्ति, शीतलन रेडिएटर के आकार, प्रयुक्त शीतलक के प्रकार और पानी पंप (शीतलक परिसंचरण पंप) की शक्ति, पंखे के प्रकार, थर्मोस्टेट और सिस्टम दबाव द्वारा निर्धारित किया जाता है। दुर्भाग्य से, समस्याएँ उत्पन्न होने तक शीतलन प्रणाली को आमतौर पर नज़रअंदाज कर दिया जाता है। उचित नियामक रखरखावऐसी समस्याओं को होने से रोकने में मदद करता है।

शीतलन प्रणाली को इंजन को यथाशीघ्र आवश्यक ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म होने देना चाहिए और फिर इस तापमान को बनाए रखना चाहिए। इसे -30°F (-35°C) से 110°F (45°C) के परिवेश तापमान रेंज में प्रभावी ढंग से काम करना चाहिए।

इंजन में कार्यशील मिश्रण के दहन के दौरान अधिकतम तापमान समय-समय पर 4000°F से 6000°F (2200°C से 3000°C तक) के स्तर तक बढ़ जाता है। औसत दहन कक्ष का तापमान 1200°F से 1700°F (650°C से 925°C) तक होता है। इतने उच्च तापमान पर लंबे समय तक गर्म रहने से इंजन के हिस्सों की ताकत में कमी आ जाएगी, इसलिए इंजन से गर्मी निकालना आवश्यक है। शीतलन प्रणाली दहन कक्ष की दीवारों के तापमान को तापमान सीमा में बनाए रखती है जो अधिकतम इंजन दक्षता सुनिश्चित करती है (चित्र 7.1)।

चावल। 7.1.कार्यकारी मिश्रण का विशिष्ट दहन तापमान और निकास बंदरगाह पर निकास गैसों का विशिष्ट तापमान

कम परिचालन तापमान पर इंजन में उत्पन्न होने वाली समस्याएँ

इंजन को सामान्य रूप से संचालित करने के लिए, इसका ऑपरेटिंग तापमान एक निश्चित न्यूनतम अनुमेय स्तर से ऊपर होना चाहिए। यदि ऑपरेटिंग तापमान बहुत कम है, तो ईंधन-वायु मिश्रण की आवश्यक संरचना प्राप्त करने के लिए आवश्यक ईंधन के सामान्य वाष्पीकरण के लिए पर्याप्त गर्मी नहीं है। परिणामस्वरूप, इसके वाष्पों की सांद्रता बनाने के लिए ईंधन की खपत को बढ़ाना आवश्यक है जो कार्यशील मिश्रण की ज्वलनशीलता सुनिश्चित करता है। गैसोलीन के भारी, कम अस्थिर घटक वाष्पित नहीं होते हैं और बिना जले तरल ईंधन के रूप में बने रहते हैं। इसके अलावा, इंजन की ठंडी दीवारों के संपर्क में आने पर काम करने वाले मिश्रण का हिस्सा ठंडा हो जाता है, जिससे ईंधन का अधूरा दहन होता है और कालिख का निर्माण होता है।

गैसोलीन का दहन एक हिंसक ऑक्सीडेटिव प्रक्रिया है, जो हाइड्रोकार्बन ईंधन और हवा में मौजूद ऑक्सीजन के बीच एक रासायनिक प्रतिक्रिया है। यह प्रतिक्रिया ऊष्मा निकलने के साथ होती है। जब पांच लीटर ईंधन जलाया जाता है तो वाष्प के रूप में एक लीटर पानी उत्पन्न होता है।इसमें से कुछ नमी संघनित हो जाती है और बिना जले ईंधन और कालिख के साथ तेल पैन में समाप्त हो जाती है, जिससे कीचड़ जमा हो जाता है। संघनित नमी बिना जले हाइड्रोकार्बन और एडिटिव्स के साथ प्रतिक्रिया करती है, जिसके परिणामस्वरूप एसिड बनता है: कार्बोनिक, सल्फ्यूरिक, नाइट्रिक, हाइड्रोब्रोमिक और हाइड्रोक्लोरिक। ये एसिड आंतरिक जंग और जंग लगने के कारण इंजन के खराब होने के लिए जिम्मेदार हैं। जब शीतलक तापमान 130°F (55°C) से नीचे चला जाता है, तो जंग तुरंत दिखाई देने लगती है। 110°F (45°C) से नीचे के तापमान पर, ईंधन के दहन के दौरान उत्पन्न पानी तेल में जमा हो जाता है। 165°F (65°C) से नीचे शीतलक तापमान सिलेंडर की दीवारों पर तेजी से घिसाव का कारण बनता है।

कम तापमान से जुड़ी इंजन में नकारात्मक प्रक्रियाओं को कमजोर करने और ठंड के मौसम में इंजन शुरू करने की सुविधा के लिए, अधिकांश निर्माता इसका उपयोग करते हैं अतिरिक्त उपकरणइंजन, सिलेंडर ब्लॉक हीटर उपलब्ध हैं। ये हीटर नियमित रूप से जुड़े होते हैं विद्युत नेटवर्क(नेटवर्क प्रत्यावर्ती धारावोल्टेज 110 वी) और हीटिंग तत्व शीतलक को गर्म करता है (चित्र 7.2)।

चावल। 7.2.हीटिंग तत्व को हटाने के लिए, सिलेंडर ब्लॉक (ए) की दीवार में तकनीकी छेद में इसे सुरक्षित करने वाले पेंच को खोलना आवश्यक है। हीटिंग तत्व को सिलेंडर ब्लॉक से हटा दिया गया है। इसमें डूबे हुए ताप तत्व द्वारा गर्म किया गया शीतलक फैलता है और ऊपर की ओर बढ़ते हुए ठंडे शीतलक को विस्थापित कर देता है। संवहन ताप विनिमय के कारण, शीतलक पूरे इंजन में गर्म हो जाता है (बी)

उच्च परिचालन तापमान पर इंजन में उत्पन्न होने वाली समस्याएँ

इंजन को ज़्यादा गरम होने से बचाने के लिए, इसका ऑपरेटिंग तापमान अधिकतम अनुमेय तापमान से अधिक नहीं होना चाहिए। उच्च तापमान तेल ऑक्सीकरण का कारण बनता है। उनके प्रभाव में, तेल कोक और सुखाने वाले तेल के निर्माण के साथ अलग हो जाता है। लंबे समय तक गर्म रहने से कोक जमा हो जाता है पिस्टन के छल्ले, उन पर हथौड़ा चलाना। लाख कार्बन जमा होने से हाइड्रोलिक वाल्व लिफ्टर प्लंगर्स जाम हो जाते हैं। उच्च तापमान पर गर्म करने पर, तेल की चिपचिपाहट में कमी और स्नेहक परत की मोटाई में कमी अनिवार्य रूप से होती है। यदि स्नेहक की परत बहुत पतली हो जाती है, तो गतिशील भागों की सतहों के बीच शुष्क संपर्क उत्पन्न हो जाता है। इसी समय, घर्षण गुणांक बढ़ जाता है, जिससे इंजन की शक्ति में कमी आती है और इसके घटकों में तेजी आती है।

इंजन को ज़्यादा गरम करना सस्ता नहीं है

शीतलन प्रणाली की विफलता इंजन विफलता का मुख्य कारण है। ऑटो मैकेनिकों को अक्सर बुरे सपने सताते हैं - वे सपने देखते हैं कि कैसे, एक सेवा केंद्र में, जिस इंजन की उन्होंने अभी मरम्मत की थी, उसे एक कार में स्थापित किया गया है जिसका रेडिएटर भरा हुआ है। इंजन ओवरहाल या मरम्मत के बाद, एक नियम के रूप में, पानी पंप और सभी होज़ों को बदला जाना चाहिए। जब भी किसी इंजन की मरम्मत की जाती है या उसे बदला जाता है, तो लीक और रुकावटों के लिए रेडिएटर की भी जांच की जानी चाहिए। ओवरहीटिंग इंजन विफलता का सबसे आम कारण है।

शीतलन प्रणाली डिजाइन

शीतलक इंजन के माध्यम से बहता है, इसके भीतर उत्पन्न गर्मी को अवशोषित करता है। फिर यह रेडिएटर में प्रवाहित होता है, जो पर्यावरण में गर्मी फैलाता है। शीतलक शीतलन प्रणाली के माध्यम से लगातार घूमता रहता है, जैसा कि चित्र में दिखाया गया है। 7.3 और 7.4. जैसे ही शीतलक इंजन से गुजरता है, यह 15°F (8°C) तक गर्म हो जाता है। फिर रेडिएटर से गुजरते हुए यह ठंडा हो जाता है। शीतलक पंपिंग गति प्रति मिनट 4 लीटर तक पहुंच सकती है घोड़े की शक्तिइंजन द्वारा उत्पन्न शक्ति.

चावल। 7.3. इंजन के माध्यम से शीतलक के प्रवाह की योजना

चावल। 7.4.इस सिलेंडर ब्लॉक की तस्वीर, जिसमें से प्लेट को काटा गया है, सिलेंडर के आसपास के शीतलन चैनलों को दिखाती है। कृपया ध्यान दें कि शीतलक सिलेंडरों को सभी तरफ से धोता है और उनके बीच की जगहों से भी गुजरता है

इंजन का तापमान और विषाक्तता निकास गैसें.

कई क्षेत्रों में वाहन उत्सर्जन नियंत्रण लागू हैं। हाइड्रोकार्बन उत्सर्जन (HC) केवल बिना जला हुआ ईंधन है। बिना जले हाइड्रोकार्बन उत्सर्जन को कम करने और उत्सर्जन परीक्षण को सफलतापूर्वक पास करने के लिए, सुनिश्चित करें कि परीक्षण से पहले इंजन सामान्य ऑपरेटिंग तापमान पर है। वाहन निर्माता निर्धारित करते हैं कि "सामान्य परिचालन तापमान" निम्नलिखित मानदंडों द्वारा प्राप्त किया गया है:

1. ऊपरी रेडिएटर नली गर्म हो जाती है और उस पर दबाव बढ़ जाता है।

2. इलेक्ट्रिक कूलिंग पंखे दो बार चालू और बंद होते हैं।

उत्सर्जन परीक्षण से पहले सुनिश्चित करें कि इंजन सामान्य परिचालन तापमान पर है। यह सुनिश्चित करने के लिए कि कैटेलिटिक कनवर्टर, तेल और शीतलक सामान्य ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंच जाए, कार को 20 मील (32 किमी) चलाना सबसे अच्छा है। ठंड के मौसम में इसका ख्याल रखना खासतौर पर जरूरी है। अधिकांश ड्राइवरों का मानना ​​है कि इंजन को गर्म करने के लिए उसे चलने देना ही पर्याप्त है सुस्तीजब तक आंतरिक हीटर बाहर न आ जाए गर्म हवा. आंतरिक हीटर शीतलक से गर्मी को हटा देता है। कार निर्माता इंजन को 5 मिनट से अधिक समय तक निष्क्रिय न रहने देने की सलाह देते हैं, और इंजन को गर्म करने के लिए इसे एक या दो मिनट तक निष्क्रिय रहने देते हैं, जिसके बाद, इसे और गर्म करने के लिए, कार में तेल का दबाव बढ़ाने के लिए धीरे-धीरे गाड़ी चलाते हैं। स्नेहन प्रणाली।

गर्मशीतलक इंजन के उच्चतम बिंदु पर स्थापित थर्मोस्टेट वाल्व के माध्यम से रेडिएटर में प्रवाहित होता है। शीतलन प्रणाली का आउटलेट पाइप रेडिएटर के ऊपरी इनलेट पाइप से एक नली द्वारा जुड़ा होता है, जो क्लैंप के साथ तय होता है। रेडिएटर में शीतलक को उसके ऊपर बहने वाली हवा के प्रवाह द्वारा ठंडा किया जाता है। जैसे ही यह ठंडा होता है, यह रेडिएटर से नीचे गिरता है और निचले आउटलेट पाइप के माध्यम से पानी पंप में प्रवेश करता है, जो इंजन में शीतलक के मजबूर परिसंचरण को सुनिश्चित करता है।

टिप्पणी

कई नए इंजन डिज़ाइनों में, थर्मोस्टेट को पानी पंप के इनलेट पर स्थापित किया जाता है। जब ठंडा तरल थर्मोस्टेट में प्रवेश करता है, तो यह बंद हो जाता है और तब तक बंद रहता है जब तक शीतलक तापमान अपने शुरुआती तापमान तक नहीं पहुंच जाता। इस प्रकार, पानी पंप इनलेट पर थर्मोस्टेट लगाने से शीतलक तापमान में उतार-चढ़ाव की सीमा कम हो जाती है, जिससे अचानक तापमान परिवर्तन कम हो जाता है जो इंजन में थर्मल तनाव पैदा कर सकता है, खासकर एल्यूमीनियम सिलेंडर हेड और कच्चा लोहा ब्लॉक वाले इंजन में।

शीतलन प्रणाली द्वारा गर्मी हटाने की दक्षता मुख्य रूप से रेडिएटर की दक्षता से निर्धारित होती है। रेडिएटर डिज़ाइन न्यूनतम आयामों के साथ अधिकतम गर्मी हस्तांतरण दक्षता सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। रेडिएटर के चारों ओर हवा का प्रवाह बेल्ट या बिजली से चलने वाले कूलिंग पंखे द्वारा बढ़ाया जाता है।

VAZ लार्गस के लिए एंटीफ्ीज़र

खरीदते समय, आपको शेड जानने की जरूरत है - रंगऔर प्रकारआपके लार्गस के निर्माण के वर्ष के लिए एंटीफ्ीज़र की अनुमति है। अपने विवेक से निर्माता का चयन करें। मत भूलिए - प्रत्येक प्रकार के तरल का अपना सेवा जीवन होता है।
उदाहरण के लिए: VAZ लार्गस (पहली पीढ़ी) 2012 के लिए, गैसोलीन या डीजल इंजन के साथ, उपयुक्त - लोब्रिड एंटीफ्ीज़ क्लास, लाल रंग के रंगों के साथ G12++ टाइप करें। अगले प्रतिस्थापन के लिए अनुमानित समय 7 वर्ष होगा। यदि संभव हो, तो वाहन निर्माता के विनिर्देशों और रखरखाव अंतराल की आवश्यकताओं के अनुपालन के लिए चयनित तरल पदार्थ की जांच करें। यह जानना जरूरी हैप्रत्येक प्रकार के तरल का अपना रंग होता है। वहाँ हैं दुर्लभ मामले, जब प्रकार को एक अलग रंग से रंगा जाता है।
लाल एंटीफ्ीज़ का रंग बैंगनी से हल्का गुलाबी तक हो सकता है (हरे और पीले रंग का सिद्धांत समान है)।
विभिन्न निर्माताओं से तरल मिलाएं - कर सकना, यदि उनके प्रकार मिश्रण की शर्तों को पूरा करते हैं। G11 को G11 एनालॉग्स के साथ मिलाया जा सकता है G11 को G12 के साथ नहीं मिलाया जा सकता G11 को G12+ मिलाया जा सकता है G11 को G12++ मिश्रित किया जा सकता है G11 को G13 मिलाया जा सकता है G12 को G12 एनालॉग्स के साथ मिलाया जा सकता है G12 को G11 के साथ नहीं मिलाया जा सकता G12 को G12+ के साथ मिलाया जा सकता है G12 को G12++ के साथ मिश्रित नहीं किया जा सकता G12 को G13 के साथ नहीं मिलाया जा सकता G12+, G12++ और G13 को एक दूसरे के साथ मिलाया जा सकता है एंटीफ्ीज़र को एंटीफ्ीज़र के साथ मिलाने की अनुमति नहीं है। बिलकुल नहीं!एंटीफ्ीज़र और एंटीफ्ीज़र गुणवत्ता में बहुत भिन्न होते हैं। एंटीफ्ीज़र पुरानी शैली के शीतलक के पारंपरिक प्रकार (टीएल) का व्यापारिक नाम है। अपने सेवा जीवन के अंत में, तरल पूरी तरह से फीका पड़ जाता है या बहुत फीका हो जाता है। एक प्रकार के तरल पदार्थ को दूसरे प्रकार के तरल पदार्थ से बदलने से पहले, कार रेडिएटर को सादे पानी से धो लें।