कार अल्टरनेटरनिम्नलिखित कारणों से विफल हो सकता है:
- उत्तेजना कुंडल की रोटर झाड़ियों का घिसाव;
- वोल्टेज नियामक की खराबी;
- रेक्टिफायर ब्रिज डायोड का टूटना;
- शॉर्ट सर्किट या खुली वाइंडिंग;
- कलेक्टर जोन विफलता.
इनमें से अधिकांश दोषों का निदान मशीन से अल्टरनेटर को हटाए बिना किया जा सकता है, क्योंकि कुछ वाहनों में इस काम के लिए विशेष उपकरण, नीचे से पहुंच, जटिल पाइपलाइन संचालन की आवश्यकता होती है।
उत्तेजना कुंडल रोटर बुशिंग पहनने का निदान
उत्तेजना कॉइल के रोटर (आर्मेचर) बुशिंग के घिसने से स्लाइडिंग घर्षण में वृद्धि होती है, और परिणामस्वरूप, जनरेटर का अधिक गरम होना, यांत्रिक ऊर्जा को विद्युत ऊर्जा में परिवर्तित करने की दक्षता में कमी और लोड में वृद्धि होती है। कार का इंजन.
वीडियो - जनरेटर से बैटरी चार्ज कैसे जांचें:
सबसे गंभीर स्थिति में, झाड़ी टूट सकती है और रोटर जाम हो सकता है। इससे अल्टरनेटर बेल्ट टूट सकता है, जिसके परिणामस्वरूप इंजन में गंभीर समस्याएँ हो सकती हैं।
इसीलिए जनरेटर की समय पर रोकथाम झाड़ियों से शुरू होती है। कभी-कभी इसके स्थान पर बियरिंग का उपयोग किया जाता है, हालाँकि बुशिंग अधिक विश्वसनीय होती हैं।
झाड़ियों के घिसाव का निदान आमतौर पर जनरेटर के संचालन के दौरान एक विशिष्ट धातु बजने, जनरेटर बेल्ट के खिंचाव में वृद्धि से किया जाता है।
बेल्ट को हटाना और हाथ से अल्टरनेटर चरखी की धड़कन की जांच करना, इसे अक्ष के लंबवत घुमाना आसान है। यहां तक कि एक छोटे से बैकलैश की उपस्थिति भी झाड़ियों या बीयरिंगों को बदलने की आवश्यकता को इंगित करती है।
वोल्टेज नियामक विफलता
वोल्टेज नियामक विभिन्न इंजन गति पर जनरेटर आउटपुट पर एक निरंतर वोल्टेज स्तर प्रदान करता है। यदि आप एक सामान्य जनरेटर सर्किट को देखें, तो वोल्टेज नियामक फ़ील्ड कॉइल की धारा को नियंत्रित करता है।
जनरेटर एक स्व-विनियमन प्रणाली है। यदि गति बढ़ती है, तो नियामक पर वोल्टेज बढ़ता है, यह फ़ील्ड कॉइल के माध्यम से प्रवाहित होने वाली धारा को कम कर देता है। प्रेरण के नियम के अनुसार, स्टेटर कॉइल्स पर वोल्टेज कम हो जाता है, और इसलिए जनरेटर आउटपुट पर वोल्टेज कम हो जाता है।
वीडियो - कार पर जनरेटर को हटाए बिना उसकी जांच कैसे करें:
सामान्य ऑपरेशन के दौरान, जनरेटर इंजन चलने के साथ बैटरी पर एक स्थिर वोल्टेज प्रदान करता है, जो इंजन की गति की परवाह किए बिना 13.3 से 14.5 वोल्ट तक होता है।
अधिकता, साथ ही कम वोल्टेज स्तर, इंगित करता है संभावित खराबीनियामक, इसकी जाँच होनी चाहिए।
संरचनात्मक रूप से, नियामक को ब्रश के साथ या उसके बिना ब्लॉक के रूप में बनाया जा सकता है।
इसे कभी-कभी "गोली" या "चॉकलेट" भी कहा जाता है।
ज्यादातर मामलों में, जनरेटर को हटाए बिना इसे नष्ट करना और घर या गैरेज में इसकी जांच करना आसान है। एक विशिष्ट वोल्टेज नियामक परीक्षण सर्किट चित्र में दिखाया गया है।
लैंप 6 के रूप में, आप किसी भी सैलून लाइट बल्ब का उपयोग कर सकते हैं। 1 - बैटरी, 2 - रिले-रेगुलेटर, 3 - इलेक्ट्रॉनिक यूनिट, 5 - जनरेटर तक जाने वाले पतले तार को जोड़ने के लिए टर्मिनल। यदि दीपक जल रहा है, तो रेगुलेटर काम कर रहा है। लेकिन अगर उसी समय बैटरी चार्ज वोल्टेज 15 वोल्ट से अधिक है, तो वोल्टेज नियामक को अभी भी बदलना होगा।
वीडियो - मल्टीमीटर से कार पर जनरेटर की जाँच करना:
यदि ब्रश बुरी तरह घिसे हुए हैं तो रेगुलेटर बदलना भी आवश्यक है। हालाँकि, यदि आपके पास बिजली उपकरणों की मरम्मत का कुछ अनुभव है, तो आप घिसे हुए ब्रश को बदलने का प्रयास कर सकते हैं (अधिमानतः दोनों ब्रश एक साथ)।
लगभग आधे मामलों में, जनरेटर की खराबी वोल्टेज नियामक की विफलता के कारण होती है।
रेक्टिफायर ब्रिज डायोड का टूटना
शायद यह सबसे खतरनाक और ठीक करने में कठिन खराबी है। अक्सर ऐसा तब होता है जब बैटरी रिवर्स हो जाती है। यह तब होता है जब बैटरी टर्मिनल रिवर्स पोलरिटी में जुड़े होते हैं। इस स्थिति में, कार के कई और फ़्यूज़ और ब्लॉक जल सकते हैं।
वीडियो - घर पर जनरेटर की जाँच:
आमतौर पर, डायोड जोड़े में विफल होते हैं, क्योंकि एक के टूटने से श्रृंखला डायोड पर आगे वोल्टेज लागू होता है। जब कोई डायोड टूटता है तो उसका प्रतिरोध लगभग शून्य हो जाता है।
ऐसे में जनरेटर ज़्यादा गरम होने लगता है, बैटरी पर भार बढ़ जाता है। डायोड ब्रिज के टूटने से वायरिंग में शॉर्ट सर्किट हो सकता है, आग लग सकती है.
यदि जनरेटर क्षेत्र से जलने की गंध आती है, जनरेटर ज़्यादा गरम हो रहा है, तो तुरंत जनरेटर की ओर जाने वाले सभी तारों, विशेषकर मोटे तार को काट दें। उन्हें सावधानीपूर्वक अलग करें और पार्किंग स्थल तक उनका अनुसरण करें।
वीडियो - कार जनरेटर पर डायोड ब्रिज की जांच कैसे करें:
रेक्टिफायर ब्रिज डायोड के टूटने की जाँच करना सरल है। जनरेटर को डायोड की तरह "रिंग आउट" करना चाहिए। ऐसा करने के लिए, मल्टीमीटर को "डायोड" स्थिति पर स्विच करें। फिर जनरेटर से सभी टर्मिनलों को डिस्कनेक्ट करें। सबसे पहले, मल्टीमीटर जांच को मोटे तार टर्मिनल और वाहन की जमीन के बीच एक दिशा में कनेक्ट करें, फिर विपरीत दिशा में। एक दिशा में इसे "रिंग" करना चाहिए (200 से 1000 ओम तक प्रतिरोध, सीधे कनेक्शन में डायोड की तरह), विपरीत दिशा में नहीं (प्रतिरोध बहुत बड़ा है, सौ किलोओम से अधिक)।
बेशक, जनरेटर को हटाना, उसे अलग करना, डायोड ब्रिज को तोड़ना और प्रत्येक डायोड को व्यक्तिगत रूप से रिंग करना बेहतर है।
कभी-कभी जनरेटर के डायोड ब्रिज को "हॉर्सशू" कहा जाता है, यह स्पष्ट है कि क्यों। गोल वाले (6 टुकड़े) पावर डायोड हैं, वे आमतौर पर जल जाते हैं, उन्हें बदलना मुश्किल होता है। इन्हें स्थापित करते समय सोल्डरिंग का नहीं, बल्कि वेल्डिंग का उपयोग किया जाता है। सबसे खराब स्थिति में, उनमें से एक दोषपूर्ण जोड़ी को बिना बदले आसानी से काटा जा सकता है। जनरेटर अभी भी काम करेगा, हालाँकि पूरी क्षमता पर नहीं। बेलनाकार डायोड वोल्टेज नियामक की सेवा करते हैं। वे कम बार विफल होते हैं, लेकिन जैसा कि ऊपर वर्णित है, इसकी जाँच करना भी आवश्यक है।
शॉर्ट सर्किट या टूटी हुई वाइंडिंग
यदि वाइंडिंग के टूटने का अभी भी किसी तरह मल्टीमीटर से पता लगाया जा सकता है, और फिर जनरेटर को अलग करके, तो शॉर्ट सर्किट का खराब निदान किया जाता है, क्योंकि वाइंडिंग का प्रतिरोध कम है।
वीडियो - कैसे जांचें कि जनरेटर मशीन को हटाए बिना काम कर रहा है या नहीं:
जनरेटर वाइंडिंग की खराबी का मुख्य लक्षण जनरेटर वाइंडिंग के तांबे के कंडक्टरों के वार्निश इन्सुलेशन के रंग में बदलाव है। शॉर्ट-सर्किट धाराओं में वृद्धि के साथ, तारों का रंग बहुत गहरा हो जाता है। जनरेटर के संचालन के दौरान इसके साथ जलने की गंध भी आती है।
रिवाइंडिंग के लिए आप जनरेटर दे सकते हैं, लेकिन यह अब महंगा हो गया है। यदि संभव हो तो समान या मेल खाता हुआ सामान खरीदना संभव हो लैंडिंग आयामदूसरी कार से रिवाइंड न करना ही बेहतर है।
वाइंडिंग्स के रंग परिवर्तन को दृष्टिगत रूप से पता लगाया जा सकता है। जनरेटर में शीतलन के लिए कई तकनीकी छेद हैं; अच्छी रोशनी में, आप वाइंडिंग के रंग की जांच कर सकते हैं।
कलेक्टर जोन की गलती
कलेक्टर - ये रोमांचक वाइंडिंग के पीतल के बेलनाकार संपर्क हैं, जिसके साथ ब्रश चलते हैं।
वे आमतौर पर असमान रूप से पहनते हैं। इससे ब्रश क्षेत्र में स्पार्किंग होती है, कम्यूटेटर अधिक गर्म हो जाता है, और ब्रश तथा कम्यूटेटर और भी अधिक घिस जाते हैं।
जेनरेटर के रख-रखाव के दौरान कलेक्टरों को बोर करके ग्राउंड कर दिया जाता है। यह अनिश्चित काल तक नहीं किया जा सकता है, इसलिए, कई मरम्मतों के बाद, कलेक्टरों को बदल दिया जाता है।
वीडियो - कार पर स्थापित किए बिना जनरेटर की त्वरित जांच:
आप जेनरेटर को अलग करके कलेक्टर की खराबी का निदान कर सकते हैं। यदि आप वोल्टेज रेगुलेटर को ब्रश से हटाते हैं, तो आप अपनी उंगली से कलेक्टर क्षेत्र को महसूस कर सकते हैं। यदि वह "कुबड़ा" है, तो आपको रोकथाम के बारे में सोचना चाहिए।
इंजन चालू होने पर ब्रश की स्पार्किंग का पता लगाना संभव है, और यह रात में सभी प्रकाश उपकरणों को बंद करने से कलेक्टर के खराब होने का प्रमाण है।
जनरेटर कार के सबसे रूढ़िवादी भागों में से एक है। इसका डिज़ाइन पचास वर्षों से भी अधिक समय से लगभग अपरिवर्तित बना हुआ है। अगर समय पर किया जाए रखरखाव का काम(सफाई, बियरिंग या बुशिंग, बेल्ट, ब्रश का प्रतिस्थापन), यह लंबे समय तक चलेगा।
वीडियो - मल्टीमीटर से जनरेटर को कैसे रिंग करें:
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लेख पर टिप्पणियाँ:
सिकंदर
मैं आमतौर पर ठंड के मौसम से पहले, पतझड़ में जनरेटर की जाँच करता हूँ। इसमें थोड़ा समय लगता है, लेकिन यह आपको नया खरीदने या उसकी मरम्मत पर होने वाले अतिरिक्त खर्च से बचाता है। समय पर चिकनाई करें, कलेक्टर को समय पर पोंछें। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, यह सच है कि अक्सर या तो नियामक या डायोड ब्रिज विफल हो जाता है, लेकिन इस मामले में हर कोई अपने दम पर ऐसी समस्या का सामना नहीं कर सकता है।
प्रेमी
रेक्टिफायर ब्रिज, जिसमें डायोड और एक रेगुलेटर होता है, ऑपरेशन के दौरान काफी गर्म हो जाता है, और डिज़ाइन सुविधाओं (जनरेटर के पीछे स्थित) के कारण इसकी कूलिंग बहुत कमजोर होती है।
गहरे पोखर में गाड़ी चलाते समय, तुरंत पहिये के नीचे से पानी का प्रवाह डायोड की तीव्र शीतलन का कारण बनता है, मेरे अभ्यास में यह 80% मामलों में उनकी विफलता का कारण है।
ओलेग
बैटरी को कम चार्ज करके ब्रिज डायोड की विफलता का पता लगाया जा सकता है। मेरे शेवरले निवा पर, रिवर्स डायोड की विफलता के कारण, पैनल पर लैंप लगातार मंद चमक रहा था। जब मैंने जनरेटर को अलग किया, तो मैंने बस सभी डायोड को मल्टीमीटर से बजाया - एक टूट गया था। मैंने एक रेडियो तम्बू में एक डायोड खरीदा (कोई रूसी नहीं है, केवल एक आयातित एनालॉग है) मैंने सोल्डर किया और जनरेटर को इकट्ठा किया। 12 रूबल के लिए सभी काम। और काम के घंटे. सेवा में सबसे पहले जनरेटर बदलने की पेशकश की गई थी - काम + जनरेटर लगभग 5000 रूबल।
सेर्गेई
जनरेटर के साथ मेरा विशेष संबंध है: मेरी दो मशीनों पर समस्या समान थी। सबसे पहले, एक कार में बैटरी कम चार्ज होने लगी (पैनल पर कोई चार्ज इंडिकेटर लैंप नहीं था), दूसरे में, रिचार्ज लैंप मंद चमकने लगा। दोनों कारों ने एक ही पथ का अनुसरण किया: सबसे पहले, मैंने टर्मिनलों पर बैटरी चार्ज वोल्टेज को मापा। फिर मैंने "गोलियाँ" बदल दीं, और अंत में केवल बैटरी को नष्ट कर दिया। दोनों ही मामलों में, घोड़े की नाल में टूटा हुआ डायोड। पहले मामले में, मुझे डायोड नहीं मिला (यह कमी के समय था), इसलिए मैंने घोड़े की नाल को बदल दिया। मुझे याद है इसकी कीमत लगभग 200 रूबल थी। दूसरे मामले में, मुझे संदर्भ पुस्तक में एक आयातित एनालॉग मिला। मैंने खरीदा (15 रूबल), डायोड को सोल्डर किया और सभी समस्याएं दूर हो गईं। लेकिन किसी भी स्थिति में, जैसा कि लेख के लेखक लिखते हैं, दूसरा डायोड प्रभावित नहीं हुआ। वैसे, सेवा ने जनरेटर को बदलने की पेशकश की और इससे अधिक कुछ नहीं।
ल्योखा
मैं इस बात से सहमत हूं कि एक परीक्षक के साथ सबसे सरल माप करने के लिए रेडियो इंजीनियरिंग का विशेषज्ञ होना आवश्यक नहीं है। मैं एक बार फिर कोशिश करता हूं कि ऑटो इलेक्ट्रीशियन के पास न जाऊं, इसके लिए विशेषज्ञ हैं, लेकिन कभी-कभी जरूरत मुझे मजबूर कर देती है। पर निजी अनुभवइस निष्कर्ष पर पहुंचे कि गंभीर क्षति दुर्लभ है। आमतौर पर, या तो ब्रश का घिस जाना, या वायरिंग का टूटना (खराब संपर्क)। मैं ईमानदारी से सलाह देता हूं - नया जनरेटर खरीदने में जल्दबाजी न करें, 50 में से 49 मामलों में मरम्मत में एक पैसा (या यहां तक कि मुफ्त) खर्च होता है।
वास्या
मुझे संदेह है कि आम तौर पर इसे परीक्षक से जांचना उचित है। औसत मोटर चालक के लिए, वह केवल इस बात में रुचि रखता है कि जनरेटर काम कर रहा है या नहीं। ऐसा करने के लिए, इंजन चालू होने पर बैटरी से टर्मिनलों में से एक को रीसेट करना पर्याप्त है। यदि इंजन बंद नहीं होता है, तो जनरेटर चल रहा है। यह विधि वास्तव में इलेक्ट्रॉनिक्स और जनरेटर दोनों के लिए हानिकारक है। लेकिन फिर भी सबसे प्रभावशाली 🙂
कोल्या
यहां मैंने पढ़ा कि बैटरी के टर्मिनल को डिस्कनेक्ट करके जांच करने की सलाह दी गई है। तो आप ऐसा नहीं कर सकते! यदि घरेलू कारों (झिगुली, वोल्गा, मस्कोवाइट्स) पर ऐसा फोकस चैनल है, जहां, सिद्धांत रूप में, सब कुछ ओक और एनालॉग है, तो एक गंभीर विदेशी कार पर आप आसानी से एक जनरेटर या इससे भी बदतर, एक नियंत्रण इकाई खरीद सकते हैं। और मुझे लगता है कि चालू मोटर पर वोल्टेज को परीक्षक से मापना अभी भी समझ में आता है। यदि यह मानक 14.4 वोल्ट से विचलित होने लगता है, तो यह अप्रत्यक्ष रूप से जनरेटर ब्रश असेंबली पर घिसाव का संकेत दे सकता है। और इस मामले में, सड़क के बीच में बिना चार्ज किए छोड़ दिए जाने की तुलना में इसे ज़्यादा करना बेहतर है।
सेर्गेई
अल्टरनेटर ठीक हो सकता है, लेकिन सूचक प्रकाश चमक रहा हो सकता है, जो अल्टरनेटर के बाहर वायरिंग की समस्या का संकेत दे सकता है। इसलिए, स्व-जाँच में, सब कुछ इतना सरल नहीं है। सर्विस स्टेशन पर इलेक्ट्रीशियन का पूर्ण निदान करना बेहतर है, जहां वे अप्रत्याशित खराबी और घिसाव का प्रतिशत पहले से निर्धारित कर सकते हैं। लेकिन स्व-परीक्षण के फायदे भी हैं - आपको कुछ निश्चित ज्ञान और कौशल मिलते हैं।
डिमिट्री
जनरेटर लगभग एक साधारण इलेक्ट्रिक मोटर है, यदि आप इसे मोड़ते हैं और एक प्रकाश बल्ब जोड़ते हैं, तो यह चमकने लगेगा - यह एक प्राथमिक जनरेटर है।
इसकी मुख्य खराबी हैं: अटके हुए बीयरिंग, लंबे समय से संचालन में रहने वाले जनरेटर के लिए आम समस्याओं में से एक; स्टेटर या रोटर की वाइंडिंग जल गई, यह अक्सर पानी के माध्यम से यात्रा की उच्च गति के कारण होता है; ब्रश असेंबली की विफलता; रिले नियामक की विफलता.
यदि अल्टरनेटर काम करना बंद कर देता है, तो यह पहले से ही केबिन में देखा जा सकता है - उपकरण पैनल पर बैटरी प्रतीक प्रकाश करेगा। तुरंत प्रतिक्रिया देना आवश्यक है अन्यथा आप बैटरी डिस्चार्ज कर सकते हैं। दूसरा सिग्नल सभी उपकरणों की मंद चमक है, जिसका अर्थ है कि कार बैटरी पावर पर चल रही है, न कि जनरेटर पर।
इस जाँच को करने के दो तरीके हैं। पहला मल्टीमीटर. हम निष्क्रिय इंजन के टर्मिनलों पर वोल्टेज मापते हैं - यह 12.5 - 12.7 V होना चाहिए। हम इंजन शुरू करते हैं - यह 13.8 - 14.5 होना चाहिए, हालांकि कुछ निर्माता कहते हैं कि 14.8। फिर लोड चालू करें - वोल्टेज 13.7 V से नीचे नहीं गिरना चाहिए। यदि यह कम है, 12.8 - 13V, तो जनरेटर काम नहीं कर रहा है, आपको इसकी जांच करने की आवश्यकता है।
दूसरा तरीका पुरानी दादा पद्धति है। इसे बहुत सावधानी से करें! हम इंजन चालू करते हैं, लोड चालू करते हैं और बैटरी से माइनस हटाते हैं। यदि मशीन काम करना जारी रखती है, तो जनरेटर काम कर रहा है, यह बंद हो गया है - जनरेटर बंद हो गया है। इसलिए मैंने VAZ 2108, माज़दा, ओपल, चेवी निवा पर जाँच की।
इरीना
सर्विस स्टेशन पर काम किया। जनरेटर स्वयं नहीं बनाए गए थे, उन्हें जनरेटर की विशेष मरम्मत के लिए ले जाया गया था। और आप अपने बारे में बात कर रहे हैं!
डानिला
खैर, शुरुआत में मैं आखिरी टिप्पणीकारों दिमित्री और इरीना को जवाब देना चाहता हूं। बैटरी को डिस्कनेक्ट करके जाँच करने की विधि कार के दिमाग की विफलता से भरी है, यह पुरानी मशीनों पर था कि VAZ 2108 पर स्विच को छोड़कर कोई इलेक्ट्रॉनिक्स नहीं था और जलने के लिए कुछ भी नहीं था। बैटरी जनरेटर पर एक बड़ा भार है, और जब इसे काट दिया जाता है, तो वोल्टेज में तेज वृद्धि संभव है, जो भयावह है। अब इरीना - आपके "विशेषज्ञों" ने इसे केवल इसलिए स्वयं नहीं किया क्योंकि वे समय बर्बाद नहीं करना चाहते थे, और कोई भी ड्राइवर जो तकनीक में पारंगत है, जनरेटर को ठीक कर सकता है (इसे रिवाइंड करने के अपवाद के साथ)। अब जांच करनी है. मैं केवल मल्टीमीटर से जांच करता हूं, यदि इंजन बंद होने पर बैटरी पर वोल्टेज 12.4-12.6 है, तो जनरेटर चलने पर यह 13.5-14.5 होना चाहिए।
इगोर
जनरेटर कार का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा है, आपकी कार चलाने की क्षमता, बैटरी डिस्चार्ज इसकी विफलता पर निर्भर करती है। ऐसा होने से रोकने के लिए, आपको जनरेटर की स्थिति की निगरानी करने की आवश्यकता है।
हालाँकि, अनिवार्य नियम हैं, जिनके पालन से जनरेटर को नुकसान नहीं होगा। इसमें शामिल है: चिंगारी के लिए जनरेटर की जाँच करना, यानी। शॉर्ट सर्किट के लिए, यहां हम जमीन के साथ टर्मिनल "30" का कनेक्शन भी शामिल करते हैं; बैटरी डिस्कनेक्ट होने पर जनरेटर का संचालन; कोई वेल्डिंग का कामजनरेटर चालू रखते हुए कार से; 12 वी से अधिक के वोल्टेज वाले जनरेटर डायोड (घोड़े की नाल) की जाँच करना।
जनरेटर की जांच करने के लिए, मैं व्यक्तिगत रूप से क्रोना बैटरी वाले मल्टीमीटर का उपयोग करता हूं, यह 9 वोल्ट है। अक्सर, वोल्टेज नियामक विफल हो जाता है और इसे जांचने के लिए, पहले मैं इंजन को 10-15 मिनट तक गर्म करता हूं। फिर, 20 V तक के पैमाने वाले वोल्टमीटर की स्थिति में, मैं जनरेटर ग्राउंड और "30" स्टैम्प के बीच वोल्टेज को मापता हूं। वोल्टेज 13.5-14.5 वी की सीमा में होना चाहिए। यदि यह कम या अधिक है, तो नियामक विफल हो सकता है, मेरे पास एक अतिरिक्त है और मैं इसे परीक्षण के लिए उपयोग करता हूं।
इसके अलावा, आप बैटरी पर वोल्टेज की जांच कर सकते हैं, यह 12.6 V से अधिक होना चाहिए।
जो लोग कार की इलेक्ट्रिक्स को समझते हैं, उनके लिए जनरेटर के डायोड ब्रिज, रिकॉइल करंट और उत्तेजना करंट की भी जांच होती है।
एंटोन
मेरी कार "सेवन ज़िगुली" पर मुझे बार-बार जनरेटर की मरम्मत या बदलना पड़ा। यह मेरी कार के सबसे तंग स्थानों में से एक है। विफलता की दो मुख्य समस्याएँ हैं। पहला जनरेटर ड्राइव के तनाव बेल्ट चरखी के बीयरिंग की विफलता है; दूसरा जनरेटर के रेक्टिफायर ब्रिज का टूटना है। पहले ब्रेकडाउन के अनुसार, निदान सरल है, बेयरिंग का शोर कार से बहुत दूर तक सुनाई देता है, लेकिन दूसरा कारण केवल जनरेटर को हटाकर ही स्थापित किया जा सकता है। यदि कोई उपकरण है, तो आप उसे हटाए बिना भी निदान कर सकते हैं, लेकिन आपको फिर भी उसे हटाना होगा, क्योंकि पुल को बदलने की आवश्यकता होगी।
कार जनरेटर की खराबी गंभीर वर्ग से संबंधित है, जिसमें आगे का ऑपरेशन शामिल है वाहनोंअनुमति नहीं। जनरेटर पर स्वास्थ्य जांच करने के लिए मल्टीमीटर का उपयोग किया जा सकता है।
कार जनरेटर के असामान्य संचालन के संकेत हो सकते हैं:
- "बैटरी" का कोई संकेत नहीं डैशबोर्डजब इग्निशन चालू हो;
- इंजन शुरू करने के बाद "बैटरी" प्रकाश बल्ब की चमक;
- आंदोलन की प्रक्रिया में सिग्नल संकेतक "बैटरी" का आवधिक झपकना;
- जनरेटर क्षेत्र में जले हुए बिजली के तारों की गंध;
- पार्किंग के बाद इंजन चालू करने में विफलता।
दोषपूर्ण जनरेटर के साथ बैटरी चार्ज की कमी से इंजन शुरू करने में समस्या आती है। करंट और चार्ज वोल्टेज की अधिकता से जुड़ी खराबी अधिक खतरनाक है। कार बैटरी. कई मोटर चालक इंजन को डोनर बैटरी से शुरू करने के लिए उपयोग करते हैं, जिसके बाद वे अपनी बैटरी को चार्ज करने के लिए बैटरी टर्मिनलों को डिस्कनेक्ट कर देते हैं। इस बिंदु पर, कार के विद्युत उपकरण एक जनरेटर द्वारा संचालित होते हैं।
यदि अल्टरनेटर ख़राब है, तो वोल्टेज आता है जहाज पर नेटवर्कयह 17 वोल्ट से अधिक हो सकता है, जिससे इंजन नियंत्रण इकाई में सुरक्षात्मक जेनर डायोड टूट जाता है। इस मामले में, इंजन नियंत्रण इकाई की महंगी मरम्मत की आवश्यकता होती है।
खराबी के कारण और संभावित परिणाम
निम्नलिखित कारणों से जनरेटर की विफलता संभव है:
- वोल्टेज रेगुलेटर की खराबी (मोटर चालकों की भाषा में "गोलियाँ", "चॉकलेट");
- ब्रश का घिसना (नष्ट होना);
- रोमांचक वाइंडिंग (रोटर) का शॉर्ट सर्किट;
- डायोड का टूटना (घोड़े की नाल में स्थित);
- बेयरिंग और बुशिंग का घिसाव।
दोषपूर्ण वोल्टेज रेगुलेटर के परिणामस्वरूप आमतौर पर बैटरी चार्ज नहीं होती है। इस स्थिति में, डैशबोर्ड पर संकेतक आइकन "बैटरी" जलाया जाता है। इंजन तब तक चलता रहता है जब तक कि बैटरी लगभग 8-9 वोल्ट तक डिस्चार्ज न हो जाए।
दिन के उजाले के दौरान, बैटरी चार्ज 30-50 किलोमीटर तक चल सकती है, बशर्ते कि खराबी के समय बैटरी अच्छी तरह से चार्ज हो।
वोल्टेज नियामक के आउटपुट चरणों के टूटने की स्थिति में, जनरेटर के आउटपुट वोल्टेज में 17 - 20 वोल्ट की वृद्धि से जुड़ी खराबी हो सकती है। यहीं पर रिचार्जिंग होती है। बैटरी. ओवरचार्जिंग का परिणाम इलेक्ट्रोलाइट को उबालने की प्रक्रिया है। यदि बैटरी के क्षेत्र में हुड के नीचे जंग के संकेत हैं, तो जनरेटर की जांच करना आवश्यक है।
डायोड ब्रिज का टूटना तब हो सकता है जब बैटरी गलती से उलट जाती है (टर्मिनल गलत ध्रुवता में स्थापित होते हैं)। आमतौर पर डायोड एक कंधे में जोड़े में टूटते हैं। एक दोषपूर्ण डायोड का प्रतिरोध शून्य के करीब होता है। इस मामले में जनरेटर की स्टेटर वाइंडिंग शॉर्ट सर्किट मोड में संचालित होती है, बहुत गर्म हो जाती है।
इंजन संचालन के कुछ मिनटों के बाद, वाइंडिंग ज़्यादा गरम हो जाती है, कार के हुड के नीचे जले हुए बिजली के तारों की गंध दिखाई देती है। आग से बचने के लिए इंजन बंद कर देना चाहिए, जनरेटर की जांच कर लेनी चाहिए।
ब्रश के घिसने से जनरेटर धीरे-धीरे खराब हो जाता है। सबसे पहले गाड़ी चलाते समय डैशबोर्ड पर लगी चार्ज इंडिकेटर लाइट झपकने लगती है, फिर लगातार चमकने लगती है। कई जनरेटर मॉडल में, ब्रश को वोल्टेज नियामक के साथ बदल दिया जाता है।
जनरेटर वाइंडिंग्स को बंद करने से आउटपुट मापदंडों में महत्वपूर्ण बदलाव हो सकता है, डिवाइस का ओवरहीटिंग हो सकता है।
प्रारंभिक जांच का क्रम
जनरेटर को तोड़े बिना प्रारंभिक प्रदर्शन जांच की जा सकती है। ऐसा करने के लिए, मल्टीमीटर स्विच को "निरंतर वोल्टेज 20V" मोड पर सेट करें। इसके बाद, काली जांच को बैटरी के नकारात्मक टर्मिनल से, लाल जांच को सकारात्मक टर्मिनल से कनेक्ट करें। उसके बाद, आपको इंजन शुरू करने की ज़रूरत है, इसे स्थिर निष्क्रिय मोड पर जाने दें। 13.5 से 14.5 वोल्ट तक की मल्टीमीटर रीडिंग को सामान्य माना जाता है।
यदि मल्टीमीटर 12.8 वोल्ट से कम मान दिखाता है, तो चार्ज प्रक्रिया या तो बिल्कुल नहीं चलती है, या चार्ज करंट बेहद छोटा है। जनरेटर असामान्य रूप से काम कर रहा है. 14.8 वोल्ट से अधिक के वोल्टेज पर बैटरी को रिचार्ज किया जा रहा है। इससे इलेक्ट्रोलाइट उबल सकता है, एसिड की सांद्रता बढ़ सकती है और बैटरी प्लेटें नष्ट हो सकती हैं।
जनरेटर के आउटपुट पर वोल्टेज को नियंत्रित करने के लिए, जनरेटर पर टर्मिनल 30 से एक खुले सर्किट में कार लैंप को चालू करना आवश्यक है (बैटरी या स्टार्टर के सकारात्मक टर्मिनल की ओर जाने वाले मोटे तार के संपर्क का स्थान) .
इसके बाद, मल्टीमीटर को "= 20V" मोड में लाल जांच के साथ जनरेटर के टर्मिनल 30 से कनेक्ट करें, काले - इंजन या बॉडी पर एक छीने गए संपर्क से। इंजन प्रारंभ करें। त्वरक पेडल पर किसी भी प्रेस के साथ मल्टीमीटर पर रीडिंग 15.5 वोल्ट से अधिक नहीं होनी चाहिए। अन्यथा, जनरेटर का आगे संचालन वाहन के विद्युत उपकरण के लिए खतरनाक है।
जाँच करते समय, अल्टरनेटर बेल्ट के तनाव की डिग्री का आकलन किया जाना चाहिए। एक सरलीकृत विधि का उपयोग करके, इसे अपनी उंगली से बेल्ट पर दबाकर किया जा सकता है।
विक्षेपण मान 0.5 - 1 सेंटीमीटर की सीमा में होना चाहिए। उसी समय, बेल्ट पहनने की डिग्री की जाँच की जानी चाहिए।
जनरेटर के असामान्य संचालन के कारणों को निर्धारित करने के लिए, मरम्मत कार्य करने के लिए, जनरेटर को विघटित करना आवश्यक है।
जनरेटर नोड्स की जाँच करना
परीक्षण वोल्टेज नियामक के प्रदर्शन की निगरानी के साथ शुरू होता है। ऐसा करने के लिए, जनरेटर से नियामक को हटा दिया जाता है और एक सरल विद्युत सर्किट बनाया जाता है।
गरमागरम लैंप के रूप में, किसी भी कार के आंतरिक प्रकाश बल्ब का उपयोग किया जाता है। कार्यशील वोल्टेज नियामक 3 के साथ, लैंप 6 को पूरी शक्ति से चमकना नहीं चाहिए। मल्टीमीटर को लैंप (ब्रश) के साथ समानांतर में जोड़ने पर इसकी रीडिंग 5.0 से 10.0 वोल्ट तक होनी चाहिए। यदि मल्टीमीटर की रीडिंग इन सीमाओं से बाहर जाती है, तो रेगुलेटर को बदलना होगा। कुछ जनरेटर मॉडल का डिज़ाइन डिवाइस को नष्ट किए बिना नियामक को बदलने की संभावना प्रदान करता है।
इसके अलावा, जनरेटर की रोमांचक वाइंडिंग को टूटने के लिए जांचा जाता है। ऐसा करने के लिए, मल्टीमीटर को 200 किलो-ओम की सीमा तक प्रतिरोध माप मोड पर सेट किया जाता है। जांच जुड़े हुए हैं: काला - कलेक्टर लैमेला से, लाल - आर्मेचर के धातु भाग से। प्रतिरोध 100 किलो ओम से अधिक या माप की ऊपरी सीमा से अधिक होना चाहिए, जैसा कि फोटो में दिखाया गया है।
लैमेलस (रोटर वाइंडिंग्स) के बीच प्रतिरोध आमतौर पर 0.5 - 2 ओम होता है।
स्टेटर की जांच वाइंडिंग के टूटने के नियंत्रण से शुरू होती है। ऐसा करने के लिए, मल्टीमीटर की लाल जांच स्टेटर के धातु वाले हिस्से से जुड़ी होती है, काली जांच वाइंडिंग से श्रृंखला में जुड़ी होती है।
प्रतिरोध माप की ऊपरी सीमा से ऊपर होना चाहिए। फिर वाइंडिंग्स के संपर्कों के बीच प्रतिरोध को मापें। उनमें 5% से अधिक का अंतर नहीं होना चाहिए। मल्टीमीटर की माप सीमा 200 ओम निर्धारित है।
यदि वाइंडिंग में विद्युत खराबी है, घुमावों का शॉर्ट सर्किट है या खुला सर्किट है, तो इसे बदला जाना चाहिए। ऐसी कार्यशालाएँ हैं जो स्टेटर और रोटार को रिवाइंड करती हैं।
डायोड ब्रिज के स्वास्थ्य की निगरानी के लिए, मल्टीमीटर माप मोड को "डायोड" चेक में स्थानांतरित किया जाता है। फिर डायोड सीधे और विपरीत कनेक्शन में श्रृंखला में "रिंग आउट" करते हैं (घोड़े की नाल पर उनकी संख्या आमतौर पर 9 होती है)। आगे की दिशा में (कैथोड के लिए काली जांच), प्रतिरोध 550 - 700 ओम है, रिवर्स कनेक्शन के साथ - अधिकतम माप सीमा से अधिक।
जब डायोड टूट जाते हैं, तो सभी दिशाओं में प्रतिरोध लगभग शून्य हो जाएगा। ऐसे डायोड को बदला जाना चाहिए। डायोड को बदलने की कठिनाई इस तथ्य में निहित है कि जनरेटर में डायोड को सोल्डर नहीं किया जाता है, बल्कि विभिन्न तापमान स्थितियों पर विश्वसनीय संपर्क सुनिश्चित करने के लिए स्पॉट वेल्डिंग द्वारा वेल्ड किया जाता है।
कार का अल्टरनेटर कार के विद्युत उपकरण का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। निष्क्रियता के लक्षणों की पहली अभिव्यक्ति पर, इसे मल्टीमीटर से जांचना आवश्यक है।
बैटरी चार्जिंग की कमी से अप्रिय परिणामों का खतरा है: उपभोक्ताओं को बिजली देने के लिए पर्याप्त ऊर्जा नहीं है, इंजन शुरू होना बंद हो जाता है। खराबी के कारण को समझने के लिए, जनरेटर की जांच करना आवश्यक है, कार सेवाओं में, निदान अक्सर एक विशेष स्टैंड पर किया जाता है, इसके लिए असेंबली को हटा दिया जाता है।
लेकिन ऐसे स्थान पर चार्जिंग स्रोत की जांच करने के तरीके भी हैं जहां जनरेटर को विघटित करना आवश्यक नहीं है; कुछ मामलों में, समस्या को काफी आसानी से ठीक किया जा सकता है। इस लेख में, हम देखेंगे कि शीघ्र निदान करने के क्या तरीके हैं और इसके लिए क्या आवश्यक हो सकता है।
साइट पर जनरेटर की जांच कैसे करें
आंतरिक दहन इंजन की खराब शुरुआत के मुख्य कारण हैं, स्टार्टर ठीक से नहीं घूमता है यदि:
- बैटरी पुरानी या ख़राब है, चार्ज नहीं होती और लोड नहीं रखती;
- बैटरी के तार विश्वसनीय संपर्क प्रदान नहीं करते हैं, उदाहरण के लिए, ऑक्सीकृत टर्मिनलों के कारण;
- बॉडी वाले इंजन का कोई विश्वसनीय द्रव्यमान नहीं है;
- जनरेटर आवश्यक चार्ज नहीं देता है;
- शिथिल रूप से फैला हुआ गाड़ी चलाते समय कमर में बांधने वाला पट्टा, इस वजह से, जनरेटर रोटर पूरी ताकत से नहीं घूमता है, क्योंकि स्ट्रैप लोड के नीचे फिसल जाता है।
जनरेटर विफलताएँ अलग-अलग हैं, उनमें से सबसे विशेषता:
- नोड के लिए उपयुक्त तारों का टूटना;
- डायोड ब्रिज का टूटना;
- रिले-नियामक की खराबी;
- रोटर या स्टेटर वाइंडिंग का शॉर्ट सर्किट (बर्नआउट, टूटना);
- असर पहनना;
- ब्रश घिसे हुए या टूटे हुए हैं।
सबसे खराब चीज जो हो सकती है वह है बेयरिंग का जाम होना या वाइंडिंग का जलना, लेकिन इस मामले में जनरेटर की संचालन क्षमता की जांच करना आसान है, इसकी स्थिति बाहरी संकेतों द्वारा निर्धारित करना आसान है:
- शाफ्ट के साथ जनरेटर चरखी चालू इंजन पर नहीं घूमती है;
- जली हुई वाइंडिंग की एक विशिष्ट गंध आ रही थी।
साइट पर जनरेटर की जांच करने के मुख्य तरीके जनरेटर इकाई के हिस्सों का बाहरी निरीक्षण और मल्टीमीटर (वोल्टमीटर) के साथ वोल्टेज (यू) को मापना है। लोड के तहत चल रहे इंजन पर, वोल्टेज कुछ हद तक गिरना चाहिए, लेकिन केवल एक निश्चित मूल्य तक, यदि यह सामान्य से नीचे है, तो जनरेटर डिवाइस से विशेष रूप से निपटना आवश्यक है।
कार से निकाले बिना जनरेटर के प्रदर्शन की जाँच उसी सिद्धांत के अनुसार की जाती है, चाहे कार का मॉडल कोई भी हो, चाहे वह विदेशी कार हो या VAZ-2106। इस मामले में, मल्टीमीटर को जनरेटर कनेक्टर से कनेक्ट करना आवश्यक नहीं है, बैटरी पर सीधे वोल्टेज को मापना संभव है। हम एक परीक्षक के साथ जनरेटर की जांच इस प्रकार करते हैं:
यदि लोड के तहत चार्ज लगभग नहीं गिरता है, तो यह बहुत अच्छा है, इसका मतलब है कि जनरेटर व्यावहारिक रूप से नया है, और बैटरी भी उत्कृष्ट स्थिति में है। जब इंजन बंद होने पर वोल्टमीटर 12 V से कम का वोल्टेज दिखाता है, तो आपको सबसे पहले बैटरी का ध्यान रखना होगा, सबसे पहले उसे रिचार्ज करना होगा। आपको यह भी ध्यान में रखना होगा कि बैटरी की लगातार अंडरचार्जिंग से बैटरी प्लेटें नष्ट हो जाती हैं, उन्नत मामलों में, आपको जनरेटर की मरम्मत करनी होगी और बैटरी को काम पर बहाल करना होगा (कभी-कभी इसे बदलने की आवश्यकता होती है)।
इंजन चलने के दौरान बैटरी टर्मिनल को हटाना जनरेटर के प्रदर्शन की जांच करने की एक पुरानी आजमाई हुई और परखी हुई विधि है, इस विधि का उपयोग तब से किया जा रहा है सोवियत कारें. हम इस तरह जांचते हैं:
- हम मोटर शुरू करते हैं;
- नकारात्मक टर्मिनल को डिस्कनेक्ट करें, इसे किनारे पर ले जाएं;
- यदि इंजन बंद हो जाता है, तो कोई चार्जिंग नहीं है, जनरेटर से निपटना आवश्यक है;
- टर्मिनलों को सेट किए बिना, हम गति जोड़ते हैं, आंतरिक दहन इंजन रुकना नहीं चाहिए।
आपको ऐसे क्षण पर भी ध्यान देना चाहिए - जब इंजन चल रहा हो तो नकारात्मक तार को उसकी जगह पर स्थापित करना सुस्तीध्यान देने योग्य परिवर्तन नहीं होना चाहिए. गति में उल्लेखनीय कमी इंगित करती है कि बैटरी पर्याप्त रूप से डिस्चार्ज हो गई है, और इस पर ध्यान दिया जाना चाहिए। डिस्चार्ज हो चुकी या ख़राब बैटरी सड़क पर ख़राब हो सकती है, ऐसी बैटरी के साथ गाड़ी न चलाना ही बेहतर है।
एक महत्वपूर्ण बिंदु यह है कि चलते हुए इंजन पर लगे टर्मिनल को बहुत सावधानी से हटाया जाए, तार को मशीन के जीवित हिस्सों (बॉडी, इंजन हाउसिंग, आदि) को नहीं छूना चाहिए। बहुतों पर आधुनिक कारेंके दौरान टर्मिनल को डिस्कनेक्ट करें आईसीई ऑपरेशनआम तौर पर इसकी अनुशंसा नहीं की जाती है, यदि परीक्षण के परिणामों में अपर्याप्त विश्वास है, तो इस पद्धति को लागू न करना ही बेहतर है।
यह ध्यान देने योग्य है कि नियंत्रण प्रकाश के साथ जांच करने का एक तरीका अभी भी मौजूद है, लेकिन हम इस विधि पर विचार नहीं करेंगे - दीपक केवल चार्जिंग की उपस्थिति या अनुपस्थिति को इंगित करता है, इसकी मदद से वोल्टेज के मूल्य को निर्धारित करना असंभव है नेटवर्क, लोड पर इसकी निर्भरता।
कमजोर अल्टरनेटर चार्ज के संकेत
यह समझने के लिए कि जनरेटर सामान्य चार्जिंग प्रदान नहीं करता है, माप लेना आवश्यक नहीं है, आप विभिन्न संकेतों द्वारा भी खराबी का निर्धारण कर सकते हैं:
- जब इंजन चल रहा हो, तो इंस्ट्रूमेंट पैनल पर चार्जिंग इंडिकेटर लैंप झपकता है या जलता है;
- लोड के तहत (हेडलाइट्स, हीटर चालू करना पीछली खिड़कीआदि) इंजन की गति कम हो जाती है;
- हेडलाइट्स मंद हैं, विशेष रूप से चालू होने पर ध्यान देने योग्य हैं उच्च बीम;
- इंजन की गति में वृद्धि के साथ, एक सीटी सुनाई देती है, जिसका कारण ढीला तनाव वाला ड्राइव बेल्ट है, इसलिए चार्जिंग भी कम हो जाती है।
इग्निशन चालू होने पर ऑन-बोर्ड नेटवर्क की स्थिति का नियंत्रण लैंप अवश्य जलना चाहिए और इंजन चलने के साथ बाहर जाना चाहिए। यदि उपकरण पैनल पर लैंप बिल्कुल नहीं जलता है, तो हो सकता है कि वह जल गया हो और उसे बदलने की आवश्यकता हो। प्रकाश संकेतक अब लगभग सभी आधुनिक कारों पर स्थापित किए गए हैं; पहले, वोल्टमीटर का उपयोग मुख्य रूप से विद्युत नेटवर्क की स्थिति की निगरानी के लिए किया जाता था। रीडिंग में बड़ी त्रुटि के कारण इन मीटरों का अब उपयोग नहीं किया जाता था: उपकरण पैनल पर वोल्टमीटर से यह निर्धारित करना मुश्किल है कि जनरेटर किस प्रकार की चार्जिंग देता है, लेकिन अगर यह जलता है तो चेतावनी प्रकाश पर ध्यान न देना मुश्किल है।
बैटरी कम चार्ज होने के कारण
कार बैटरी एक ऊर्जा भंडारण उपकरण है: जब इंजन चल रहा होता है, तो इसे जनरेटर से चार्ज किया जाता है, और फिर आंतरिक दहन इंजन को शुरू करने के लिए स्टार्टर को अपनी ऊर्जा देता है। यदि बैटरी पूरी तरह चार्ज नहीं है, तो यह स्टार्टर को सामान्य स्क्रॉलिंग प्रदान नहीं कर सकती है, जो समस्याएं पैदा करती है:
- इंजन शुरू नहीं होता है या बड़ी कठिनाई से शुरू होता है;
- जब आप हेडलाइट्स या अन्य उपभोक्ताओं को चालू करते हैं, तो उपकरण पैनल पर रोशनी कम हो जाती है;
- कार को विभिन्न अलोकप्रिय तरीकों से शुरू करना पड़ता है - एक पुशर से, एक टग से, इसे दूसरी बैटरी से जलाकर।
जब अंडरचार्जिंग होती है, तो उपकरण पैनल पर नियंत्रण लैंप आधी गर्मी पर जलता है, इस घटना के मुख्य कारण इस प्रकार हैं:
- डायोड ब्रिज में क्षति है - डायोड में से एक टूट गया है;
- दोषपूर्ण रिले-नियामक (आरआर);
- जेनरेटर ब्रश खराब हो गए हैं, या वे आर्मेचर के अंत में रिंग के खिलाफ ठीक से फिट नहीं होते हैं (कोई विश्वसनीय संपर्क नहीं है)।
अन्य भागों की तुलना में वोल्टेज रेगुलेटर (रिले) अक्सर इस खराबी का कारण होता है, यह मशीन के विद्युत भाग में सबसे कमजोर भागों में से एक है। रिले-रेगुलेटर की जांच करने या बदलने के लिए, अक्सर पूरे जनरेटर असेंबली को हटाना आवश्यक होता है, लेकिन कई कार मॉडल हैं जहां जनरेटर यूनिट को नष्ट किए बिना, पीपी को हटाने और बदलने का काम मौके पर ही किया जा सकता है।
बैटरी रिचार्ज करना
जनरेटर हमेशा बैटरी को अंडरचार्ज नहीं करता है, ऐसा अक्सर तब होता है जब ओवरचार्जिंग होती है, यानी जनरेटर इकाई निर्धारित मानक से अधिक वोल्टेज उत्पन्न करती है। एक नियम के रूप में, ओवरचार्जिंग का कारण एक दोषपूर्ण वोल्टेज नियामक है, यह उस तरह से काम नहीं करता है जैसा उसे करना चाहिए, और बैटरी पूरी तरह चार्ज होने पर भी जनरेटर करंट उत्पन्न करता रहता है।
कार से जनरेटर को हटाए बिना, रिले-रेगुलेटर की जांच उसी तरह की जाती है जैसे अंडरचार्जिंग के मामले में, केवल इस मामले में मल्टीमीटर लोड चालू होने पर ऑन-बोर्ड नेटवर्क का वोल्टेज 14.7 वी से अधिक दिखाता है ( रीडिंग और भी अधिक हो सकती है, उदाहरण के लिए, 17 वोल्ट से भी अधिक)। लगातार रिचार्जिंग खतरनाक है क्योंकि इसके कारण:
- बैटरी बैंकों में इलेक्ट्रोलाइट उबलने लगता है;
- बैटरी लीड प्लेटें उजागर हो गई हैं;
- सल्फेशन होता है (प्लेटों का विनाश), बैटरी निष्क्रिय हो जाती है;
- वोल्टेज बढ़ने के कारण बल्ब जल सकते हैं, बिजली के उपकरण ख़राब हो सकते हैं, फ़्यूज़ जल सकते हैं।
बैटरी के फटने का खतरा अभी भी बना हुआ है, जो उबलते इलेक्ट्रोलाइट से बैटरी के डिब्बे के प्लग में छेद बंद होने के कारण होता है।
क्लासिक परिवार की कई VAZ कारों पर (विशेष रूप से, VAZ-2106 पर), वोल्टेज रिले काफी आसानी से बदलता है, क्योंकि यह कार के फ्रंट फेंडर के बगल में अलग से स्थित होता है। VAZ-2105 और 2107 प्रकार का रिले-रेगुलेटर जनरेटर में ही स्थित है, इसे प्राप्त करना थोड़ा अधिक कठिन है, लेकिन इसे बदलना भी आसान है।
कार में करंट का मुख्य स्रोत जनरेटर है। बिना चालू जनरेटर के कार ज्यादा दूर तक नहीं जाएगी। यदि जनरेटर विफल हो जाता है, तो बैटरी पर्याप्त रूप से चार्ज नहीं होती है, जिससे विद्युत उपकरण धीरे-धीरे डी-एनर्जेट हो जाते हैं और आगे बढ़ना जारी रखना असंभव हो जाता है।
इसलिए, मोटर चालकों के लिए कार के प्रमुख घटकों में से एक के प्रदर्शन को बनाए रखना बहुत महत्वपूर्ण है।
जेनरेटर की खराबी खुद को सबसे ज्यादा प्रकट कर सकती है विभिन्न तरीके, लेकिन अक्सर आपको जनरेटर पर ध्यान देना चाहिए यदि जनरेटर से कोई शोर आता है, या यदि आप अक्सर अपर्याप्त बैटरी चार्ज या बिल्कुल भी बैटरी नहीं देखते हैं।
इसे बहुत आसानी से देखा जा सकता है. कार स्टार्ट नहीं हुई, आपने दूसरी कार से लाइट जलाकर स्टार्ट की। हम कहीं चले गए, उन्होंने इंजन बंद कर दिया, और फिर आप कार शुरू नहीं कर सकते, स्टार्टर नहीं मुड़ता। यानी या तो बैटरी ने अपना उद्देश्य पूरा कर लिया है, या जनरेटर इसे चार्ज नहीं करता है।
जनरेटर की यांत्रिक खराबी का निदान
यहाँ, सामान्य तौर पर, सब कुछ सरल है। यदि यह शोर करता है, चीखता है, सीटी बजाता है, खड़खड़ाता है, चिल्लाता है, तो मामला या तो बीयरिंग में है, जिसे स्नेहन और पहनने के लिए जांचना चाहिए। कभी-कभी चिकनाई डालना ही काफी होता है और शोर गायब हो जाता है। अधिक गंभीर मामलों में, बियरिंग्स को नए से बदला जाना चाहिए।
बीयरिंगों के अलावा, स्टेटर या ट्रैक्शन रिले की वाइंडिंग्स के इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट के मामले में शोर और चीख़ दिखाई दे सकती है। इसके अलावा, अप्रिय ध्वनि संगत का कारण केस पर वाइंडिंग का शॉर्ट सर्किट, खराब संपर्क हो सकता है। अर्थात्, यह स्पष्ट है कि जनरेटर के संचालन के दौरान उसके किसी भी हिस्से के यांत्रिक संपर्क के मामले में ध्वनि प्रकट होती है। जनरेटर का निरीक्षण करके यह सब पहचाना जा सकता है। जहां संपर्क होगा, वहां इस संपर्क के निशान अवश्य दिखाई देंगे।
खराबी का पता चलने के बाद, इसकी गंभीरता की डिग्री और मरम्मत की संभावना का आकलन करना आवश्यक है। लेकिन यांत्रिक विफलताएँ, यह एकमात्र ऐसी चीज़ नहीं है जो जनरेटर को बाधित कर सकती है।
कार अल्टरनेटर के वोल्टेज की जाँच करना
जनरेटर की संचालन क्षमता स्थापित करने के लिए, आपको इसके आउटपुट वोल्टेज की जांच करनी चाहिए, और फिर खराबी के मुख्य कारणों का निदान करना चाहिए। वोल्टेज को मापने के लिए, एक वोल्टमीटर का सबसे अधिक उपयोग किया जाता है, जो बैटरी के ध्रुवों से जुड़ा होता है, कम अक्सर एक ओममीटर या मल्टीमीटर।
इंजन शुरू करते समय, इंजन टर्मिनलों पर वोल्टेज 8 V से अधिक नहीं होना चाहिए। प्रक्रिया को ठंडे इंजन पर नहीं बल्कि कम से कम 20 डिग्री सेल्सियस के परिवेश के तापमान पर करना बेहतर है।
प्रयोग जारी रखने के लिए, आपको "गैस छोड़ना" होगा, जिससे इंजन की गति बढ़ेगी। आपको ऐसा तब तक करना होगा जब तक टैकोमीटर सुई 3000 आरपीएम न दिखा दे। फिर आपको बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज का एक और माप लेना चाहिए। यदि संकेतक 12.5 वी से कम है, तो जनरेटर की मरम्मत का समय आ गया है।
बैटरी से ग्राउंड टर्मिनल को डिस्कनेक्ट करके दोषपूर्ण जनरेटर को नष्ट करना आवश्यक है। फिर, एक स्क्रूड्राइवर का उपयोग करके, आपको वोल्टेज रेगुलेटर माउंट को डिस्कनेक्ट करना होगा।
अधिक विस्तृत निदान के लिए आगे बढ़ने से पहले, जनरेटर की बाहरी जांच करना आवश्यक है, अर्थात् ब्रश और स्लिप रिंग के पहनने की जांच करना और, यदि कार्बन जमा है, तो पीसना।
अधिकांश सामान्य कारणजनरेटर की विफलता वोल्टेज नियामक की खराबी है, इसलिए भाग की समाप्ति तिथि से पहले इसे समय-समय पर बदलना बेहतर होता है।
जनरेटर को उसकी मूल स्थिति में उल्टे क्रम में लगाया जाता है, अंत में द्रव्यमान को सावधानीपूर्वक बैटरी से जोड़ा जाता है।
इन सरल चरणों को करने के बाद, आपको वोल्टमीटर को बैटरी के खंभों से फिर से कनेक्ट करना होगा। इंजन शुरू करते समय और गति को 3000 आरपीएम के मान तक बढ़ाते समय, मापने वाले उपकरण को 13.5-14.5 वी की सीमा में वोल्टेज मान दिखाना चाहिए। वोल्टमीटर के इस मान का मतलब होगा कि समस्या का कारण समाप्त हो गया है।
वोल्टेज स्थिरीकरण परीक्षण
अगला कदम वोल्टेज स्थिरीकरण की जांच करना होना चाहिए। इसे निम्नानुसार किया जाता है। कार की हाई बीम हेडलाइट्स चालू करके, वोल्टमीटर का उपयोग करके, हम आवश्यक वोल्टेज मापते हैं। यदि प्राप्त संकेतक पहले से मापे गए संकेतक से 0.4 V से अधिक भिन्न नहीं है, तो सब कुछ क्रम में है।
ऊपर वर्णित कार जनरेटर की जाँच करने की विधि सरल और सीधी है और इसके लिए केवल एक मापने वाले उपकरण की उपस्थिति, एक कार मास्टर के बुनियादी कौशल और लोहे के घोड़े की खराबी के कारणों को स्वतंत्र रूप से समझने की इच्छा की आवश्यकता होती है।
कार के बिजली आपूर्ति सर्किट की जाँच करना
एक मापने वाले उपकरण की मदद से, हम कार की बिजली आपूर्ति सर्किट में जांच कर सकते हैं।
डायोड ब्रिज की जांच करने के लिए, एक वोल्टमीटर को जनरेटर टर्मिनल और ग्राउंड से जोड़ा जाना चाहिए। डायोड विफलता की संभावना तब स्पष्ट होगी जब वोल्टेज संकेतक 0.5 V से ऊपर होगा।
डायोड के टूटने का निर्धारण करने के लिए, आपको डिवाइस को टर्मिनल "30" और जनरेटर के डिस्कनेक्ट किए गए तार के बीच कनेक्ट करना होगा। 5 एमए से कम डिस्चार्ज करंट रीडिंग स्वीकार्य होगी।
वोल्टेज रेगुलेटर की जांच करने के लिए, आपको सबसे पहले इंजन को मध्यम गति मोड में कम से कम 15 मिनट तक रोशनी के साथ गर्म करना होगा। अगला, एक वोल्टमीटर का उपयोग करके, आपको एक तरफ "द्रव्यमान" पर और दूसरी तरफ - "30" टर्मिनल पर वोल्टेज को मापने की आवश्यकता है। वोल्टमीटर रीडिंग के लिए अलग-अलग कारेंअलग हो सकता है।
यदि आवश्यक हो, तो आप विनियमित वोल्टेज की जांच कर सकते हैं। ऐसा करने के लिए, आपको मापने वाले उपकरण को बैटरी से कनेक्ट करना होगा। इस तरह की जाँच के साथ, यह आवश्यक है कि गति अधिकतम के करीब हो, और सभी ऊर्जा उपभोक्ता चालू हों। माप के दौरान प्राप्त मूल्य कार के संशोधन के आधार पर अलग-अलग होगा।
उत्तेजना वाइंडिंग में प्रतिरोध का निदान करने के लिए, एक ओममीटर और एक मल्टीमीटर का उपयोग किया जाता है। सबसे पहले, वोल्टेज रेगुलेटर और ब्रश होल्डर को हटा दिया जाता है। इसके बाद, आपको वाइंडिंग की अखंडता सुनिश्चित करने और स्लिप रिंगों को साफ करने की आवश्यकता है। प्रतिरोध की जाँच करते समय, मापने वाले उपकरण की जांच को स्लिप रिंगों पर लगाया जाना चाहिए। 5-10 ओम का मान सामान्य रीडिंग माना जाएगा।
ग्राउंड से शॉर्ट की जांच करने के लिए, आपको मल्टीमीटर का उपयोग करना चाहिए। डिवाइस की एक जांच जनरेटर स्टेटर से जुड़ी होनी चाहिए, दूसरी स्लिप रिंग से जुड़ी होनी चाहिए। यदि वाइंडिंग जमीन से कम नहीं होती है, तो मल्टीमीटर अनंत प्रतिरोध दिखाएगा।
समस्या निवारण संभव है और अपने दम परहालाँकि, यह याद रखना चाहिए कि अधिक गहन निदान, जटिल माप और जनरेटर की बाद की मरम्मत के लिए, आपको प्रमाणित सेवाओं से संपर्क करने की आवश्यकता है।
आरामदायक सवारी के लिए उचित रूप से चार्ज की गई बैटरी आवश्यक है। ठंड के मौसम में, यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है कि बैटरी कार इंजन की विश्वसनीय शुरुआत प्रदान करे।
आधुनिक कारों, विशेष रूप से एक्जीक्यूटिव क्लास में एक बैटरी चार्जिंग नियंत्रण इकाई होती है जो प्रक्रिया के मुख्य मापदंडों की निगरानी करती है। बजट श्रेणी के वाहनों में ऐसे कोई उपकरण नहीं हैं। अनुभवी ड्राइवर यह कार्य स्वयं ही करते हैं। विचार करें कि बैटरी चार्ज करने की प्रक्रिया पर सबसे पूर्ण नियंत्रण कैसे बनाया जाए।
बैटरी चार्जिंग प्रक्रिया के उल्लंघन के कारण
बैटरी चार्ज करने की प्रक्रिया में मुख्य पैरामीटर चार्ज करंट है। कई पैरामीटर इसके मूल्य पर निर्भर करते हैं।
क्षमता पुनःपूर्ति दर
एक राय है कि बैटरी की सामान्य चार्जिंग के लिए चार्ज करंट उसकी क्षमता का 10% होना चाहिए, यानी। 50 एम्पियर * घंटे की बैटरी क्षमता के साथ, चार्ज करंट 5 एम्पीयर होगा। ऐसी परिस्थितियों में, यह 10 घंटे के नाममात्र मूल्य तक अपनी क्षमता हासिल कर लेगा।
कल्पना कीजिए कि आपको सर्दियों में किसी अन्य कार के तारों से लिया गया था, और कार की बैटरी को पूरी तरह से चार्ज करने के लिए, आपको लगातार 10 घंटे तक कार चलाने की ज़रूरत है, यानी पांच सौ किलोमीटर ड्राइव करें।
ऐसा माना जाता है कि बैटरी चार्ज को नाममात्र मूल्य तक फिर से भरने के लिए, सामान्य चक्र में 30 किलोमीटर ड्राइव करना पर्याप्त है, और शहरी यातायात स्थितियों में आधा। यानी, अगर आपका कार्यस्थल घर से 10 किलोमीटर से अधिक की दूरी पर स्थित है, तो कार के बाहर बैटरी को रिचार्ज करने की चिंता न करने के लिए यह काफी है।
दूसरा मामला तब होता है जब काम घर के नजदीक होता है। आपने कार स्टार्ट करते समय क्षमता खर्च कर दी, जल्दी से काम पर चले गए, फिर घर भी। एक या दो सप्ताह के बाद, आपकी बैटरी खत्म हो गई। और बिल्कुल नहीं क्योंकि कार में कुछ गड़बड़ है, बस ड्राइविंग की ऐसी लय है।
इस मामले में, आपको गर्म मौसम में भी इंजन को गर्म करने के बारे में सोचना चाहिए, ताकि बैटरी हमेशा चार्ज अवस्था में रहे।
आइए चार्ज करंट पर वापस लौटें। यदि बैटरी को पूरी तरह से चार्ज करने के लिए 30 किलोमीटर तक कार चलाना पर्याप्त है, न कि 500, जैसा कि उदाहरण में है, इसलिए, कार के जनरेटर का चार्ज करंट 5 एम्पीयर नहीं है, बल्कि बहुत अधिक है।
बैटरी की आयु
सामान्य बैटरी जीवन पांच वर्ष से अधिक है। विदेश से आयातित प्रयुक्त कारों में पूरी तरह कार्यात्मक सात से नौ साल पुरानी बैटरियां होती हैं। हालाँकि, वहाँ कारों के लिए भंडारण की स्थिति अलग होती है, और सर्दियों में तापमान अधिक होता है।
बैटरी के कम स्थायित्व के तीन कारण हैं: बैटरी चार्ज मोड का उल्लंघन, बैटरी की गुणवत्ता, मानवीय कारक, दूसरे शब्दों में, आलस्य।
चलिए पहले वाले से शुरू करते हैं। यदि बैटरी को हर समय उसकी पूरी क्षमता से चार्ज नहीं किया जाता है, तो प्लेटें सल्फेशन प्रक्रिया से गुजरती हैं। सल्फेशन, या प्लेटों पर लेड सल्फेट के गठन की तुलना मनुष्यों में पेट के अल्सर से की जा सकती है, केवल मनुष्यों में इसका इलाज किया जा सकता है, और बैटरी अल्सर का इलाज करना व्यावहारिक रूप से असंभव है।
पूर्ण डिस्चार्ज-चार्ज, स्पंदित धाराओं के साथ चार्जिंग की विभिन्न विधियाँ हैं। हो सकता है कि कुछ प्रतिशत की रिकवरी हो, लेकिन अगर बैटरी पूरी तरह से खत्म हो गई है, तो अफसोस...
बैटरी की गुणवत्ता निर्माता पर निर्भर करती है। आधुनिक प्रौद्योगिकियाँ केवल बैटरी की क्षमता में वृद्धि को प्रभावित करती हैं, जबकि क्रमशः आकार और वजन, सीसे की मात्रा को कम करती हैं।
बेहतर गुणवत्ता? यदि समान क्षमता, शुरुआती करंट, लागत वाली दो अलग-अलग प्रतियां हैं, तो वह खरीदना बेहतर है जो भारी है, जिसमें अधिक सीसा है, यह लंबे समय तक चलेगा।
मानवीय कारक के बारे में. कार मालिकों द्वारा की गई सबसे बड़ी गलती कार को पतझड़ में बैटरी के साथ वसंत तक पार्क करना है।
यदि बैटरी कई महीनों तक डिस्चार्ज अवस्था में, पूरी तरह से चार्ज न होने पर भी, और यहां तक कि कम इलेक्ट्रोलाइट घनत्व वाली ठंड में भी बिताती है, तो यह संभावना नहीं है कि यह वसंत तक जीवित रहेगी।
यदि आप सर्दियों में समय-समय पर कार का उपयोग करते हैं, तो नियमित रूप से (सप्ताह में एक-दो बार) आपको कार शुरू करने और चार्जिंग वोल्टेज की जांच करते हुए इसे कम से कम पंद्रह मिनट तक गर्म करने की आवश्यकता होती है।
यदि सर्दियों में कार का उपयोग नहीं किया जाता है, तो बेहतर होगा कि कार से बैटरी निकाल लें, उसे पूरी तरह चार्ज कर लें और गर्म कमरे में रख दें, महीने में एक बार रिचार्ज करें।
रोजमर्रा के उपयोग के लिए वाहनजनरेटर से बैटरी के चार्ज की नियमित जांच करना आवश्यक है।
जनरेटर से बैटरी चार्ज कैसे जांचें
बैटरी चार्जिंग प्रक्रिया की जाँच निम्नलिखित तरीकों से संभव है:
- दृश्य निदान;
- कंप्यूटर निदान;
- भौतिक माप उपकरणों की सहायता से निदान।
दृश्य नियंत्रण
दृश्य निदान सप्ताह में कम से कम एक बार किया जा सकता है और किया जाना चाहिए।
गर्मियों में, इलेक्ट्रोलाइट स्तर को प्रकाश के माध्यम से या इलेक्ट्रोलाइट रीफिलिंग छेद के माध्यम से नियंत्रित करना अनिवार्य है। यदि बैटरी रखरखाव-मुक्त है, तो संकेतक विंडो देखें।
जब रिचार्जिंग प्रक्रिया चल रही होती है (चार्जिंग करंट बहुत अधिक होता है, जनरेटर में खराबी होने पर यह संभव है), इलेक्ट्रोलाइट उबल जाता है। इससे एसिड की सांद्रता में वृद्धि, प्लेटों का क्षरण, वर्तमान और तापमान में और भी अधिक वृद्धि होती है।
वीडियो - जनरेटर से कार बैटरी चार्जिंग वोल्टेज, रिसाव धाराएं और अन्य जांच:
ऐसी हिमस्खलन जैसी प्रक्रिया कुछ घंटों में बैटरी को नष्ट कर सकती है। इसलिए, यदि आपको बैटरी स्थापना स्थल के ऊपर किसी डिब्बे या इलेक्ट्रोलाइट टॉप-अप कैप के पास कोई पेंट परिवर्तन, विदेशी जमा, या बैटरी केस की छाया में परिवर्तन दिखाई देता है, तो तुरंत कारण स्थापित करें।
यदि निरंतर संचालन के दौरान बैटरी की नियंत्रण विंडो ग्रीन ज़ोन में नहीं है, तो चार्जिंग प्रक्रिया बाधित हो जाती है।
दृश्य विधि को डैशबोर्ड पर "बैटरी" प्रकाश के नियंत्रण के लिए भी जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। यदि इग्निशन चालू होने पर यह प्रकाश नहीं करता है, या इंजन शुरू करने के बाद बुझता नहीं है, या इंजन की गति के आधार पर टिमटिमाता है, तो बैटरी चार्जिंग प्रक्रिया बाधित हो जाती है।
एक अन्य युक्ति चार्जिंग प्रक्रिया को दृष्टिगत रूप से जांचना है। रात के समय ब्राइटनेस लेवल पर ध्यान दें निकट-सुदूर प्रकाशइंजन की गति बदलते समय। यह एक सफेद दीवार को रोशन करके सबसे अच्छा किया जाता है। यदि इंजन की गति बढ़ने के साथ चमक बढ़ती है, तो जनरेटर में वोल्टेज-वर्तमान नियामक ठीक से काम नहीं कर रहा है, जनरेटर की जांच करना आवश्यक है।
कंप्यूटर निदान
बैटरी चार्ज कंट्रोलर से लैस वाहनों का कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स देगा पूरी तस्वीरजनरेटर संचालन, चार्ज नियंत्रण इकाई, बैटरी स्वास्थ्य स्तर।
लेकिन ऐसी बहुत कम कारें हैं। पारंपरिक कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स ऑन-बोर्ड नेटवर्क के वोल्टेज के बारे में जानकारी प्रदान करेगा। लेकिन इसे पारंपरिक मल्टीमीटर का उपयोग करके भी प्राप्त किया जा सकता है।
उपकरणों से निदान
अनुभवी ड्राइवरों को याद है कि गेराज उपकरण में निश्चित रूप से एक हाइड्रोमीटर और एक लोड कांटा शामिल होता है।
बैटरी हाइड्रोमीटर का उपयोग इलेक्ट्रोलाइट के घनत्व को मापने के लिए किया जाता है। सामान्य घनत्व 1.23 से 1.28 ग्राम/सेमी3 तक होता है। तापमान जितना कम होगा, घनत्व उतना ही अधिक होना चाहिए, अन्यथा बैटरी जम जाएगी और विफल हो जाएगी।
लोड फोर्क की मदद से आप "नकली" जार का पता लगा सकते हैं और उसकी मरम्मत कर सकते हैं।
अब मरम्मत की लागत नई बैटरी की लागत से अधिक होगी, इसलिए इन उपकरणों का उपयोग शौकिया अभ्यास में नहीं किया जाता है।
सबसे बहुमुखी बैटरी मॉनिटरिंग उपकरण एक मल्टीमीटर है। बैटरी चार्ज जांचने के लिए इसका उपयोग कैसे करें?
सबसे पहले, ठंडे इंजन के साथ गाड़ी चलाने से पहले, बैटरी पर वोल्टेज मापें। यह कम से कम 12.5 वोल्ट होना चाहिए। इग्निशन चालू करें. सामान्य स्थिति में, वोल्टेज 0.1 - 0.3 वोल्ट कम हो जाएगा, लेकिन इंजन शुरू करने के लिए इसे अभी भी कम से कम 12.4 वोल्ट होना चाहिए।
यदि वोल्टेज अधिक है, तो बैटरी को रिचार्ज किया जा रहा है। यह निम्नलिखित मामलों में संभव है:
- जनरेटर दोषपूर्ण है (वोल्टेज नियामक, डायोड ब्रिज, उत्तेजना वाइंडिंग का शॉर्ट सर्किट);
- बैटरी की क्षमता ख़त्म हो गई है (उम्र बढ़ने, उबलने, प्लेटों का नष्ट होने);
- बैटरी चार्जिंग नियंत्रण इकाई में उल्लंघन (यदि कोई हो)।
यदि वोल्टेज 13.5 वोल्ट से कम है, तो यह इंगित करता है कि चार्ज कमजोर है, जनरेटर वोल्टेज नियामक ठीक से काम नहीं कर रहा है, वायरिंग में समस्या हो सकती है।
ऐसे मामले में जब वोल्टेज बिल्कुल नहीं बदला है, इसके विपरीत, यह कम हो गया है, जनरेटर या वायरिंग की जांच करना आवश्यक है।
मल्टीमीटर का उपयोग करके, आप चार्ज करंट को माप सकते हैं। ऐसा करने के लिए, जनरेटर से मोटे तार को डिस्कनेक्ट करें। इसे सावधानीपूर्वक इंसुलेट करें (इस पर + बैटरी)। इसके बाद, एक मल्टीमीटर जांच को जनरेटर के मुक्त संपर्क से कनेक्ट करें, दूसरे को बैटरी के प्लस से कनेक्ट करें।
मल्टीमीटर को 10 एम्पीयर की सीमा तक "वर्तमान माप" मोड पर स्विच करें। इंजन प्रारंभ करें। चार्ज करंट शुरू में बड़ा होगा (5 एम्पीयर से अधिक), फिर बैटरी चार्ज होने पर यह कम हो जाएगा।
बैटरी चार्ज की जाँच महीने में कम से कम एक बार की जानी चाहिए शीत कालऔर अधिक बार. क्योंकि साल के इस समय में अच्छा कामबैटरी पर ड्राइवर और यात्रियों की सुरक्षा निर्भर करती है।
