फर्डिनेंड पोर्श ने "डॉ." नामक कंपनी की स्थापना की। आईएनजी. 1931 में ऑस्ट्रिया में एचसी एफ. पोर्श एजी"। प्रारंभ में, कंपनी ने कारों के तकनीकी विकास की पेशकश की, लेकिन उनका स्वयं उत्पादन नहीं किया। हालाँकि, जर्मन सरकार के निर्देश पर, उन्हें "लोगों के लिए कार" के विकास में भाग लेने के लिए मजबूर किया गया, जिसके कारण वोक्सवैगन बीटल का निर्माण हुआ, जो अब तक की सबसे अधिक बिकने वाली ऑटोमोबाइल में से एक है। कंपनी की पहली पीढ़ी, पॉर्श 64, 1939 में रिलीज़ हुई थी और कई मायनों में बीटल जैसी थी।

युद्ध के बाद की पहली कार, 356 में भी शुरू में वोक्सवैगन बीटल के साथ कई घटक समान थे। इसका कारण युद्धोपरांत जर्मनी में घटकों की कमी थी। हालाँकि, धीरे-धीरे, जैसे ही उत्पादन स्थापित हुआ, पोर्श ने उधार के घटकों को अपने स्वयं के उत्पादन के हिस्सों से बदल दिया। 1954 तक, कार पूरी तरह से मूल घटकों से सुसज्जित होने लगी।

दस साल बाद, कई रेस जीतने के बाद और पुराने पोर्श रोडस्टर 356 मॉडल को बदलने की आवश्यकता के साथ, कंपनी ने पोर्श 911 जारी किया, जो एक स्पोर्ट्स कार थी जिसमें रियर-माउंटेड, एयर-कूल्ड छह-सिलेंडर इंजन था।

911 पॉर्श की सबसे लोकप्रिय और प्रतिष्ठित कार बन गई है - रेस ट्रैक और राजमार्ग दोनों पर सफल। किसी भी अन्य कार से कहीं अधिक, 911 ने पोर्शे ब्रांड के भाग्य का निर्धारण किया। 911 अभी भी उत्पादन में है, लेकिन कई पीढ़ियों के संशोधनों के बाद, मूल कार का जो कुछ बचा है वह पीछे की ओर लगे छह-सिलेंडर इंजन और 1964 कार के समान सिल्हूट के साथ एक कूप का मूल विन्यास है।

पोर्श कारों (बहुत सफल 911, 908 और 917 सहित) के पावरट्रेन विकसित करने के लिए जिम्मेदार फर्डिनेंड पाइच ने अपना स्वयं का डिज़ाइन कार्यालय बनाया। इस डिवीजन ने पांच-सिलेंडर इन-लाइन डीजल इंजन विकसित किया जो बाद में ऑडी कारों में दिखाई दिया।

पोर्शे एजी के सीईओ डॉ. अर्न्स्ट फ़ुहरमैन ने 1970 के दशक के दौरान 911 मॉडल को बंद करने और इसे 928 स्पोर्ट्स वैगन से बदलने की योजना बनाई थी। हालाँकि, 911 मॉडल की लोकप्रियता ने इसे योजना से अधिक समय तक जीवित रहने में मदद की। 1990 में, पोर्श ने उत्पादन प्रबंधन की जापानी पद्धति का अध्ययन और लागू करने के लिए टोयोटा के साथ एक सहयोग समझौता किया। इसके अलावा, टोयोटा ने हाइब्रिड प्रौद्योगिकियों के विकास में पोर्श की सहायता की।

1969 में 914 और 914-6 मॉडल का उत्पादन करने के लिए कंपनियां एकजुट हुईं। 1976 में, 912E और 924 में कई ऑडी घटक शामिल थे। केयेन ने अपनी पूरी चेसिस 2015 वोक्सवैगन टॉरेग और ऑडी Q7 के साथ साझा की है।

कंपनी पुनर्गठन

अगस्त 2009 में, पोर्शे और वोक्सवैगन एक समझौते पर पहुँचे जिसके तहत दोनों कंपनियों के ऑटोमोटिव प्रौद्योगिकी व्यवसायों का विलय होकर "एकीकृत ऑटोमोटिव समूह" बनेगा।

उत्पादन एवं बिक्री

कंपनी अपने खेल में शीर्ष पर है और दुनिया की किसी भी कार कंपनी की तुलना में प्रति यूनिट सबसे अधिक लाभ का दावा करती है।

पोर्श एक ऐसा ब्रांड है जिसे किसी परिचय की आवश्यकता नहीं है। यह पारिवारिक व्यवसाय आज भी गति पकड़ रहा है, हालाँकि इसकी शुरुआत कई साल पहले हुई थी। कई पीढ़ियों ने इस निर्माता के परिवर्तनों को देखा है। इनका इतिहास ऐसे रोचक तथ्यों से भरा है जिनके बारे में कम ही लोग जानते हैं। इस आर्टिकल में आप जान सकते हैं कि पोर्शे कंपनी के संस्थापक कौन हैं? इस ब्रांड का उत्पादन कौन करता है, मूल देश कौन सा है? इसका इससे क्या लेना-देना है और इस विशाल निगम को कौन चलाता है? हम लेख में इन सभी और ऐसे ही सवालों के जवाब देने की कोशिश करेंगे।

पोर्श ब्रांड की उत्पत्ति का देश

अपने अस्तित्व के दौरान, कंपनी ने अपना स्थान बदल दिया, लेकिन अक्सर उत्पादन अपनी मातृभूमि में लौट आया, नाम, वैसे, जिसे पोर्श कार के प्रतीक पर देखा जा सकता है। इन कारों के जर्मन निर्माता की एसयूवी, सेडान और निश्चित रूप से स्पोर्ट्स कारों के बीच उच्चतम रेटिंग है। जर्मनी पोर्श का जन्मस्थान बन गया। एक विनिर्माण देश जिसका ब्रांड पहले से ही उच्च गुणवत्ता वाली कारों का पर्याय बन चुका है।

फर्डिनेंड पोर्श ने 1931 में पोर्श ऑटोमोबाइल कंपनी की स्थापना की। पहले, उन्होंने मर्सिडीज कंप्रेसर कार के विकास का नेतृत्व किया, और बाद में अपने बेटे फेरी पोर्श के साथ मिलकर पहले वोक्सवैगन मॉडल को डिजाइन और इंजीनियर किया। लेकिन आइए फर्डिनेंड पोर्श की आकर्षक जीवन कहानी से शुरुआत करें।

दीर्घकालिक इतिहास की शुरुआत कहाँ से हुई?

फर्डिनेंड पोर्श का जन्म 3 सितंबर, 1875 को ऑस्ट्रिया के एक छोटे से शहर - मैफ़र्सडॉर्फ (अब इस शहर को व्रातिस्लाविका कहा जाता है) में हुआ था। परिवार छोटा था, पिता एंटोन पोर्शे के पास एक कार्यशाला थी, वह अपने क्षेत्र में पेशेवर थे और यहां तक ​​कि उन्होंने माफ़र्सडॉर्फ के मेयर के रूप में भी कुछ समय बिताया था। फर्डिनेंड बचपन से ही अपने पिता की कला से परिचित थे, उन्होंने सोचा भी था कि वह अपना व्यवसाय जारी रखेंगे, लेकिन उन्होंने सक्रिय रूप से बिजली के अध्ययन में रुचि ली और काम पर उनके विचार बदल गए।

पहले से ही अठारह साल की उम्र में, फर्डिनेंड पोर्श को ऑस्ट्रियाई डिजाइन कंपनी लोनर द्वारा काम पर रखा गया था। काम की इसी अवधि के दौरान पोर्शे के मन में एक कार बनाने और विकसित करने का विचार आया। लक्ष्य एक ऐसी कार डिज़ाइन करना था जो कॉम्पैक्ट हो, तेज़ी से चले और सबसे महत्वपूर्ण बात, बिजली से चले।

विचार से कार्रवाई तक - कार बनाई गई और उस समय की रिकॉर्ड गति - 40 किमी/घंटा - पर चलाई गई। एक खामी थी - लेड बैटरियों का भारी वजन, इस वजह से कार एक घंटे से ज्यादा नहीं चल सकती थी। उस समय यह एक सफल स्टार्टअप था और फर्डिनेंड को कंपनी के मुख्य अभियंता के पद की पेशकश की गई थी।

पहली कार हाइब्रिड है

लोनर को यह कार इतनी पसंद आई कि उन्होंने इसे 1900 में पेरिस में एक विश्व स्तरीय प्रदर्शनी में प्रस्तुत किया। लोनर की कंपनी द्वारा निर्मित पोर्श कार को प्रदर्शनी में सर्वश्रेष्ठ विकास के रूप में मान्यता दी गई थी। यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि यह दुनिया की पहली कार थी, फेटन, जिसे P1 के नाम से भी जाना जाता है, जो:

1. इसकी इंजन क्षमता 2.5 हॉर्स पावर थी।
2. इसकी गति 40 किमी/घंटा थी।
3. यह फ्रंट-व्हील ड्राइव था और इसमें मैनुअल ट्रांसमिशन नहीं था।
4. इसमें कार के अगले पहियों पर 2 इलेक्ट्रिक मोटरें लगी थीं।
5. उसी समय, कार न केवल इलेक्ट्रिक बनी रही, बल्कि एक तीसरा गैसोलीन इंजन भी था, जो जनरेटर को घुमाता था।

पेरिस प्रदर्शनी के बाद सुबह, पोर्श फर्डिनेंड प्रसिद्ध हो गया। बाद में 1900 में उन्होंने सेमरिंग रेस में अपने इंजन का योगदान दिया और जीत हासिल की। हालाँकि निर्माता ने कार को अधूरा माना, लोनर को कार बहुत पसंद थी और वह अक्सर उसे चलाते थे।

1906 में, फर्डिनेंड पोर्श ने तकनीकी प्रबंधक के रूप में पहुंचकर ऑस्ट्रो-डेमलर के साथ काम करना शुरू किया। 1923 में, उन्हें स्टटगार्ट डेमलर कंपनी में तकनीकी प्रबंधक और बोर्ड के सदस्य के रूप में आमंत्रित किया गया था। स्टटगार्ट में, उनके विचार मर्सिडीज एस और एसएस वर्ग के लिए एक कंप्रेसर रेसिंग कार के निर्माण पर केंद्रित थे।

फर्डिनेंड पोर्शे कंपनी की स्थापना

डेमलर में अपने समय के दौरान, फर्डिनेंड पोर्श ने न केवल ऑटोमोटिव उद्योग पर काम किया, बल्कि टैंक और विमान उद्योगों में भी विशेषज्ञता हासिल की। 1930 में यूएसएसआर का दौरा करते समय, उन्हें भारी उद्योग डिजाइनर के रूप में नौकरी की पेशकश की गई; महान इंजीनियर ने इनकार कर दिया, लेकिन उनके व्यक्तित्व में रहस्य जुड़ गया। आगे देखते हुए, मैं कहना चाहूंगा कि बाद में द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, फर्डिनेंड से यूएसएसआर की उनकी यात्रा के कारणों के बारे में अक्सर पूछताछ की गई थी।

1931 में, डेमलर के साथ काम खत्म करने के बाद, फर्डिनेंड ने कारों के निर्माण और डिजाइन के लिए अपनी खुद की कंपनी बनाने के बारे में सोचा। और 1934 में उन्हें एडॉल्फ हिटलर की वोक्सवैगन परियोजना में भाग लेने के लिए आमंत्रित किया गया था। "वोक्स-वेगन" नाम का अनुवादित अर्थ "पीपुल्स कार" है, बाद में हिटलर ने इसका नाम बदलकर क्राफ्ट डर्च फ्रायड-वेगन (जर्मन से अनुवादित - आनंद की शक्ति) कर दिया।

वर्ष काफी व्यस्त था, और फर्डिनेंड पोर्श ने अपने बेटे फेरी के साथ मिलकर वोक्सवैगन बीटल का एक मॉडल विकसित किया। इस प्रोजेक्ट के बाद से पिता और उनके बेटे ने लगातार एक साथ काम किया है।

इस तथ्य के कारण कि पोर्श ने पहले हिटलर की पसंदीदा कारों में से एक - मर्सिडीज-बेंज के विकास में भाग लिया था, उसे वोक्सवैगन कारों के मुख्य डिजाइनर और डिजाइनर के रूप में चुना गया था। इस प्रकार इस चिंता के इतिहास में रहस्यमय और अंधकारमय समय शुरू हुआ। जर्मन अधिकारियों ने कार निर्माता के काम में तेजी से हस्तक्षेप करना शुरू कर दिया। उन्होंने पहले 1931 के मूल डिज़ाइन में बदलाव की मांग की ताकि इसे कामकाजी लोगों के लिए अधिक उपयुक्त बनाया जा सके, फिर वे इंजन के संचालन के विकास में शामिल हो गए और यहां तक ​​कि WV प्रतीक में एक स्वस्तिक भी जोड़ना चाहते थे।

पहली स्पोर्ट्स कार

1933 के वसंत में, फर्डिनेंड पोर्श को सैक्सोनी में ऑटो यूनियन द्वारा 750 किलोग्राम वजन वाली 16-सिलेंडर रेसिंग कार विकसित करने का काम दिया गया था। अनुबंध समाप्त होने के तुरंत बाद, वरिष्ठ इंजीनियर कार्ल राबे के नेतृत्व में पोर्श टीम (जो निर्माता और विचार जनरेटर है, हमें पता चला) ने ऑटो यूनियन पी रेसिंग कार ("पी" का मतलब पोर्श है) पर काम शुरू किया। भविष्य में यह परियोजना ऑडी चिंता के युग को जन्म देगी।

परियोजना तेजी से आगे बढ़ी और ऑटो यूनियन पी का पहला परीक्षण जनवरी 1934 में ही हो चुका था, और पहले रेसिंग सीज़न में नई कार ने न केवल तीन विश्व रिकॉर्ड बनाए, बल्कि तीन अंतरराष्ट्रीय ग्रां प्री रेस भी जीतीं। बर्नड रोज़मेयर, हंस स्टक और ताज़ियो नुवोलारी जैसे ड्राइवरों के साथ, ऑटो यूनियन रेसिंग कार, समय के साथ बेहतर हुई, युद्ध-पूर्व युग की सबसे सफल रेसिंग कारों में से एक बन गई। मध्य-इंजन अवधारणा ने जल्द ही सभी रेसिंग कारों के लिए चलन स्थापित कर दिया और अभी भी फॉर्मूला 1 में इसका उपयोग किया जाता है।

पोर्श चिंता पर युद्ध का प्रभाव

इस तथ्य के बावजूद कि पॉर्श परिवार के साथ हिटलर का रिश्ता पारस्परिक और मैत्रीपूर्ण लग रहा था, वास्तव में स्थिति अलग थी। ऑस्ट्रियाई फर्डिनेंड पोर्श का परिवार शांतिवादी था और अक्सर नाज़ी आदर्शों से असहमत था। हिटलर ने इस तथ्य को ध्यान में रखा कि फर्डिनेंड ने युद्ध के दौरान एक यहूदी कंपनी कर्मचारी को जर्मनी से भागने में मदद की थी।

वोक्सवैगन को अपना विशिष्ट गोल आकार और एक एयर-कूल्ड, फ्लैट-प्लेट, चार-स्ट्रोक इंजन प्राप्त हुआ। युद्ध की शुरुआत से पहले, ब्रांड के निर्माता पोर्श, जो आज भी लोकप्रिय है, ने विंड-टनल तकनीक का आविष्कार किया, इसका उपयोग अल्ट्रा-थिन वोक्सवैगन एरोकूप मॉडल के विकास में किया। लेकिन शत्रुता की शुरुआत के साथ, यात्री कारों में रुचि कम हो गई और हिटलर ने मांग की कि देश में मार्शल लॉ के दौरान संयंत्र को फिर से सुसज्जित किया जाए।

युद्ध शुरू हो गया था, और हिटलर ने फर्डिनेंड पोर्श को युद्ध के मैदान में उपयोग के लिए सैन्य वाहन बनाने के लिए प्रोत्साहित किया। अपने बेटे के साथ मिलकर, उन्होंने ऑटोमोटिव और टैंक दोनों उद्योगों के लिए मॉडल विकसित करना शुरू किया। टाइगर कार्यक्रम के लिए एक भारी टैंक विकसित किया गया था, जो एक बेहतर ड्राइव सिस्टम वाला एक प्रोटोटाइप था। सच है, कागज पर यह एक अच्छा विचार लगता था, लेकिन सैन्य अभियानों के दौरान टैंक ने कभी भी अच्छे परिणाम नहीं दिखाए। विकास में विफलताओं और कमियों के कारण टैंक उपकरण के उत्पादन का ठेका पॉर्श कंपनी के एक प्रतियोगी (हेंशेल अंड सोहन) को दिया गया। युद्ध के दौरान अतिरिक्त फर्डिनेंड और माउस टैंक का निर्माता कौन था? अब भी वही कंपनी "हेंशेल"।

पोर्शे का जन्म 356

युद्ध के बाद, फर्डिनेंड पोर्श को फ्रांसीसी सैनिकों द्वारा (उसकी नाजी संबद्धता के लिए) गिरफ्तार कर लिया गया और उसे 22 महीने की जेल की सजा काटने के लिए मजबूर किया गया। इस अवधि के दौरान, ऑटोमोबाइल निर्माता पोर्श ने अपने परिचालन को दूसरे स्थान पर स्थानांतरित करने का निर्णय लिया। शहर को चुना गया कैरिंथिया में ही उनके बेटे फर्डिनेंड ने नई पोर्श कार विकसित की थी। ऑस्ट्रिया पहले से ही इसके उत्पादक देश के रूप में सूचीबद्ध था।

सिसिटालिया मॉडल 4-सिलेंडर इंजन से लैस था और इसकी मात्रा 35 एचपी थी। पोर्शे नाम की यह कार 8 जून 1948 को पंजीकृत हुई थी - मॉडल 356 नंबर 1 "रोडस्टर"। यह पोर्शे ब्रांड का जन्मदिन है।

इस मॉडल को स्पोर्ट्स कार के रूप में वर्गीकृत किया गया था और यह धनी ग्राहकों के बीच बहुत लोकप्रिय था। इसका निर्माण 1965 तक किया गया था, और बेची गई कारों की संख्या 78,000 इकाइयों तक पहुंच गई थी।

तेज़ गति और वायुगतिकी के लिए, पोर्श ने अपनी कारों को हल्का करने का प्रयोग शुरू किया। कुछ औंस बचाने का निर्णय लेते हुए, उन्होंने कार को पेंट न करने का निर्णय लिया। चूंकि कारें एल्यूमीनियम से बनी थीं, इसलिए वे सभी चांदी के रंग की थीं। जब प्रतिस्पर्धी ऑटोमोबाइल बाजार में दिखाई दिए, तो कार को अपने देश के रंग से उजागर करने की प्रवृत्ति पैदा हुई। उदाहरण के लिए, जर्मन रेसिंग का रंग सिल्वर है, ब्रिटिश का हरा है, इटालियन का लाल है, और फ़्रेंच और अमेरिकी का नीला है।

इस स्पोर्ट्स मॉडल के बाद इस प्रकार की कारों की एक पूरी श्रृंखला आई। फर्डिनेंड पोर्श जूनियर के अनुसार, इस मॉडल से मिलते समय, पोर्श संस्थापक ने कहा: "मैं इसे बिल्कुल वैसा ही बनाऊंगा, आखिरी पेंच तक।" पिता और पुत्र की टीम ने 1950 तक ऑटोमोटिव इतिहास को आगे बढ़ाना जारी रखा।

पोर्श पहले से ही एक अलग ऑटोमोबाइल निगम था, एक डीलर और निर्माता दोनों के रूप में, लेकिन फिर भी वोक्सवैगन के साथ बहुत जुड़ा हुआ था। अब इन दोनों ब्रांडों को अलग-अलग कंपनियां माना जाता है, लेकिन बहुत निकट से संबंधित हैं।

चिंता की किंवदंती - पोर्श 911 मॉडल

फर्डिनेंड जूनियर के बेटे ने पोर्श के सबसे प्रसिद्ध मॉडल, 911 की स्टाइलिंग बनाई। यह दुनिया की पहली टर्बोचार्ज्ड स्पोर्ट्स कार थी और इसे कंपनी की पहली स्पोर्ट्स कार 356 के अधिक उन्नत प्रतिस्थापन के रूप में डिजाइन किया गया था। 911 को मूल रूप से पॉर्श (एक आंतरिक परियोजना संख्या) के रूप में नामित किया गया था, लेकिन प्यूज़ो ने इस आधार पर विरोध किया कि उनके पास तीन अंकों और बीच में एक शून्य का उपयोग करने वाले सभी कार नामों के लिए ट्रेडमार्क है। इसलिए, उत्पादन शुरू होने से पहले, नई पोर्श का नाम 901 से बदलकर 911 करने का निर्णय लिया गया। 1964 में, इस मूल देश की बिक्री पहले से ही जर्मनी मानी जाती है।

पोर्श के सीईओ ओलिवर ब्लूम कहते हैं, "हालाँकि आधुनिक तकनीक की बदौलत पोर्श 911 को पिछले दशकों में कई बार अद्यतन और बड़ा किया गया है, लेकिन कोई भी अन्य कार इस मॉडल के समान अपनी मूल रचना को संरक्षित करने में सक्षम नहीं है।" “वर्तमान में विकसित किए जा रहे और भविष्य के लिए योजनाबद्ध मॉडल इस स्पोर्ट्स कार पर आधारित हैं। 911 एक ड्रीम स्पोर्ट्स कार बन गई है, जिसने दुनिया भर के प्रशंसकों के दिलों पर कब्जा कर लिया है।''

भविष्यवादी पोर्श, या निकट भविष्य में हमारा क्या इंतजार है

"मिशन ई" पोर्शे कंपनी का एक नया इलेक्ट्रिक कार मॉडल है, जिसका निर्माता पहले से ही शुरुआती लाइन के करीब पहुंच रहा है। ज़फ़ेनहाउज़ेन की तकनीक वाली यह कॉन्सेप्ट कार विशिष्ट पोर्श डिज़ाइन, उत्कृष्ट हैंडलिंग और भविष्य-प्रूफ कार्यक्षमता को जोड़ती है।

चार दरवाजों वाला मॉडल 600 एचपी से अधिक का सिस्टम प्रदर्शन प्रदान करता है। 500 किमी से अधिक की यात्रा सीमा के साथ। मिशन ई 3.5 सेकंड से भी कम समय में 100 किमी/घंटा की गति पकड़ लेता है, और चार्जिंग समय में केवल 15 मिनट लगेंगे। पोर्शे ने इस परियोजना में एक अरब यूरो से अधिक का निवेश किया है। स्टटगार्ट (जर्मनी) स्थित मुख्यालय में लगभग 1,100 अतिरिक्त नौकरियाँ सृजित की गई हैं, जहाँ मिशन ई का निर्माण किया जाएगा। अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न: पोर्शे किसका ब्रांड, देश, निर्माता है? उत्तर हमेशा एक ही होगा - जर्मनी!

बेशक, गैसोलीन से इलेक्ट्रिक में त्वरित संक्रमण नहीं होगा, हालांकि 2020 तक यह अनुमान लगाया गया है कि दस में से एक कार हाइब्रिड या इलेक्ट्रिक होगी। पोर्शे की योजना अपनी आखिरी डीजल कार 2030 में जारी करने की है।

रोचक तथ्य जिनके बारे में आप नहीं जानते होंगे

1. प्रसिद्ध डिजाइनर फर्डिनेंड पोर्श हंगरी और बोहेमिया के राजकुमार के निजी ड्राइवर के रूप में काम करते थे।
2. जर्मन कंपनी पॉर्श कारों, मोटरसाइकिलों और सभी प्रकार के इंजनों का विकास और उत्पादन करती है।
3. 1939 में पहली पोर्श यात्री कार को पोर्श 64 कहा जाता था। यह मॉडल भविष्य की सभी कारों का आधार बन गया, इस तथ्य के बावजूद कि कारखाने से केवल तीन कारें जारी की गईं।
4. कुल मिलाकर, 76,000 से अधिक पोर्श 356 का उत्पादन किया गया। चौंका देने वाला तथ्य यह है कि उनमें से आधे से अधिक आज तक जीवित हैं, और वे कार्य करना जारी रखते हैं।
5. यह दिलचस्प है कि पॉर्श कंपनी (जिसकी कार, मूल देश, हमने लेख में जांच की है) ने ब्रांड के अमेरिकी बाजार में प्रवेश करने के बाद 1952 में ही अपने आधिकारिक लोगो का सक्रिय रूप से उपयोग करना शुरू कर दिया था। इससे पहले, कंपनी केवल अपनी कारों के हुड पर पोर्शे स्टैम्प का उपयोग करती थी।
6. 50 वर्षों के दौरान, पॉर्श कारों ने विभिन्न स्पीड रेसिंग श्रेणियों में 28,000 से अधिक जीत हासिल की हैं! अन्य कार निर्माता मोटरस्पोर्ट में ऐसी आश्चर्यजनक सफलता का केवल सपना ही देख सकते हैं।
7. पोर्श पनामेरा को इसका नाम कैरेरा पनामेरिकाना रेस में पोर्श टीम के सफल प्रदर्शन के कारण मिला।
8. 1964 पॉर्श 904 कैरेरा जीटीएस एक प्रसिद्ध कार है, जैसा कि इसकी विशिष्टताओं से पता चलता है। इसकी ऊंचाई केवल 1067 मिमी है, वजन 640 किलोग्राम है और इसकी शक्ति 155 एचपी है। पॉर्श 904 आज के मानकों के हिसाब से भी वास्तव में एक उल्लेखनीय कार है। यह आधुनिक सुपरकारों को आसानी से टक्कर दे सकती है।
9. व्यावसायिक रूप से सबसे सफल मॉडल पॉर्श केयेन है। निर्माता ने इस मॉडल का नाम फ्रेंच गुयाना की राजधानी केयेन शहर के सम्मान में रखा है। इसके अतिरिक्त, लाल मिर्च एक प्रकार की लाल मिर्च (गिनी मसाला, गाय काली मिर्च और लाल मिर्च) है। नई पीढ़ी की कुछ पॉर्श केयेन कारों का उत्पादन उत्तरी अमेरिका में किया जाता है।
10. पोर्शे 911 सुपरकार की दुनिया में सबसे अधिक पहचाने जाने योग्य डिज़ाइनों में से एक है। पिछले कुछ वर्षों में इसमें लगातार अपडेट होते रहे हैं, हालांकि मूल अवधारणा लगभग अपरिवर्तित रही है। इसकी विशिष्ट दृश्य शैली और तकनीकी श्रेष्ठता 48 वर्षों तक स्थिर रही। इसके अलावा, यह सुपरकार मॉडल दुनिया में सबसे अधिक बड़े पैमाने पर उत्पादित होता है।
11. पोर्शे के संस्थापक ने 1899 में दुनिया की पहली हाइब्रिड कार बनाई थी। सेम्पर विवस एक इलेक्ट्रिक वाहन था, और जनरेटर एक आंतरिक दहन इंजन का उपयोग करके बनाया गया था। इसके अलावा, सेम्पर विवस के चारों पहियों पर ब्रेक थे।
12. फर्डिनेंड पोर्श ऑटो यूनियन कारों के डिजाइनर भी थे। संग्रह में ऑटो यूनियन पी भी शामिल था, जिसमें एक मध्य-स्तरीय 16-सिलेंडर इंजन था।
13. पोर्शे और फेरारी बैज पर घोड़े वास्तव में समान हैं। हालाँकि, पोर्शे के लिए यह अधिक मायने रखता है, क्योंकि घोड़ा स्टटगार्ट का प्रतीक है। पोर्श लोगो में यह एक महत्वपूर्ण बारीकियां है, जिसका मूल देश हथियारों के कोट पर दर्शाया गया है।
14. पॉर्श 365 का उपयोग डच पुलिस के काम में किया जाता था।
15. पोर्शे 917 1,100 एचपी के साथ आज उपलब्ध किसी भी रेसिंग कार से बेहतर प्रदर्शन कर सकती है। और गति 386 किमी/घंटा।
16. यह चिंता कृषि के लिए ट्रैक्टरों के डिजाइन में भी शामिल थी। इतिहास गवाह है कि पोर्शे न केवल खेती के लिए उच्च गुणवत्ता वाले ट्रैक्टर बनाती है, बल्कि कॉफी की खेती के लिए विशेष ट्रैक्टर भी विकसित करती है। वे गैसोलीन इंजन से लैस थे, इसलिए, डीजल के धुएं ने कॉफी के स्वाद को प्रभावित नहीं किया।
17. एयरबस A300 का केबिन पोर्शे द्वारा बनाया गया था! कई प्रगतियों के साथ, उन्होंने कॉकपिट में एनालॉग स्क्रीन के बजाय डिजिटल स्क्रीन भी जोड़ीं।
18. पॉर्श ने तकनीकी प्रगति और प्रदर्शन के प्रति अपने विशेष प्रयासों और समर्पण का प्रदर्शन किया है। कंपनी का एक और उत्पाद था जिसे तकनीकी रूप से सबसे उन्नत स्पोर्ट्स कार के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है, जो 320 किमी/घंटा तक की गति पकड़ती है। इस मॉडल ने न केवल ले मैन्स जीता, बल्कि पेरिस-डकार रैली का चैंपियन भी रहा, जिसे इस क्षेत्र में कठिन मार्ग के कारण सबसे क्रूर कार रेस माना जाता है।
19. 944 को दुनिया भर में यात्री एयरबैग जोड़ने वाले पहले पोर्श के रूप में विकसित किया गया था, और इस तरह की सुविधा खरीदने वाला पहला देश अमेरिका था। इस परिचय से पहले, एयरबैग केवल स्टीयरिंग व्हील पर थे।
20. पोर्शे और हार्ले डेविडसन एक अद्भुत संयोजन हैं, है ना? उनमें से कुछ पोर्श इंजन का उपयोग करते हैं।
21. एक और दिलचस्प तथ्य - पोर्शे ने ग्रिल डिज़ाइन किया!

मैकेनिकल इंजीनियरिंग और विकास में उनकी उपलब्धियों के लिए, फर्डिनेंड पोर्श को 37 साल की उम्र में इंपीरियल टेक्निकल यूनिवर्सिटी द्वारा डॉक्टरेट की मानद उपाधि से सम्मानित किया गया था। 62 साल की उम्र में, फर्डिनेंड पोर्श को कला और विज्ञान में उनके योगदान के लिए जर्मन राष्ट्रीय पुरस्कार से सम्मानित किया गया था।

हमें पता चला कि मूल देश पोर्शे का उत्पादन कौन करता है।

"पोर्श" (डॉ. इंग. एच. सी. फेरी पोर्श एजी), एक जर्मन एडब्ल्यू ऑटोमोबाइल कंपनी। मुख्यालय स्टटगार्ट में स्थित है।
कंपनी की स्थापना प्रसिद्ध डिजाइनर फर्डिनेंड पोर्शे सीनियर ने 1931 में जर्मनी में एक डिजाइन ब्यूरो के रूप में की थी। टाइप 22 AW रेसिंग कार को 1936 में ऑटो-यूनियन कंपनी के लिए विकसित किया गया था। सफल ऑटो-यूनियन रेसिंग कार के बाद, भविष्य के सभी समय के लिए "लोगों की AW कार" के पहले संस्करण का जन्म हुआ - प्रसिद्ध वोक्सवैगन बीटल, जिसने और दूसरा नाम -टाइप 60.
1937 में, "थर्ड रीच" को सितंबर 1939 में होने वाली बर्लिन-रोम मैराथन में भाग लेने और निश्चित रूप से जीतने के लिए एक AW रेसिंग कार की आवश्यकता थी। यह तब था जब पोर्श परियोजना को राष्ट्रीय खेल समिति का समर्थन प्राप्त हुआ था। काम जोरों पर था.

यह इस घटना के लिए था कि 50 हॉर्स पावर तक बढ़ाए गए इंजन के साथ पॉर्श टाइप -60 के -10 के तीन प्रोटोटाइप बीटल के एक ही आधार पर, या अधिक सटीक रूप से केडीएफ (1945 तक नाम) मानक 24 एचपी के बजाय) बनाए गए थे। . लेकिन युद्ध ने इस मॉडल की रिलीज़ को रोक दिया।
युद्ध के वर्ष सरकारी आदेशों की पूर्ति के लिए समर्पित थे - एडब्ल्यू स्टाफ वाहनों, उभयचर, टैंक और स्व-चालित बंदूकों का उत्पादन।

1948 में युद्ध के बाद जर्मनी में, कंपनी ने "पोर्श" नाम से पहली AW कार लॉन्च की - एक मजबूर वोक्सवैगन इंजन और एक सुव्यवस्थित कूप के साथ एक छोटी स्पोर्ट्स "पोर्श 356"।
अपना पहला कदम उठाने का समय न होने पर, कार अपने "जन्म" के एक सप्ताह बाद ही रेस जीतने में सक्षम हो गई। प्रोडक्शन पॉर्श 356 कारें पहले से ही रियर-इंजन वाली थीं। "356" का उत्पादन 1965 तक किया गया और कैरेरा मॉडल के आधार के रूप में कार्य किया गया।

1951 में 356 मॉडल द्वारा दिखाए गए फायदों और अच्छे परिणामों को ध्यान में रखते हुए, फ़ेरी पूरी तरह से स्पोर्ट्स AW कार बनाने की कोशिश कर रही है। यह 1953 में पोर्श 550 स्पाइडर बन गया।
यह वह AW कार थी जिसने बार-बार एक के बाद एक जीत हासिल की। 1953 में मैक्सिको में AW रेस "कैरेरा पैनामेरिकाना" में उनकी भागीदारी (और जीत) के लिए धन्यवाद, कंपनी के सबसे तेज़ मॉडल को इस नाम से पुकारा जाने लगा। 1954 तक, पहली स्पाइडर सीधी विंडशील्ड और सॉफ्ट टॉप के साथ दिखाई दी।

सबसे पहली पॉर्श कैरेरा 1955 में रिलीज़ हुई थी। इसके अलावा, इस संशोधन को पूरी तरह से पोर्श विशेषज्ञों द्वारा विकसित एक बिजली संयंत्र प्राप्त हुआ। उसी "हृदय" को "550" मॉडल में प्रत्यारोपित किया गया। जिसके बाद मशीन के रचनाकारों की प्रशंसा होने लगी।
आने वाला 1956 एक साथ दो घटनाएँ लेकर आया: "356वें" का एक अद्यतन संस्करण सामने आया - मॉडल "356ए"; खेल श्रृंखला में एक अधिक "शांत" संशोधन "550A" दिखाई दिया।

दो साल बाद, एक पूरी तरह से नया रेसिंग मॉडल, पोर्श 718, बाहरी और आंतरिक दोनों तरह से पैदा हुआ। 1958 के अंत में, बहुचर्चित मकड़ी का अंत हो गया। इसका स्थान अधिक शक्तिशाली 356D मॉडल ने ले लिया।
1960 में, 550 के दशक का अंतिम संस्करण जारी किया गया था - 718/आरएस मॉडल। समानांतर में, पोर्श और इटालियन एबार्ट के संयुक्त विकास का एक बंद संस्करण था।

जहां तक ​​उत्पादन कारों की बात है, मॉडलों की श्रेणी के विकास में सबसे महत्वपूर्ण कदम पोर्श 356बी था, जिसे बड़े ऊर्ध्वाधर बैलों के साथ अपने ऊंचे बंपर द्वारा आसानी से पहचाना जा सकता था। कार में तीन संशोधन थे। सबसे शक्तिशाली है "सुपर 90"।
1961 में, 356 जीएस कैरेरा मॉडल ने ग्रैन टूरिस्मो वर्ग में सफलतापूर्वक प्रतिस्पर्धा की। वसंत ऋतु में, कैरेरा परिवार की आखिरी और सबसे तेज़ कार दिखाई दी - कैरेरा-2। 1963 में, कुछ और बदलाव किए गए, जिसके परिणामस्वरूप 356C मॉडल सामने आया।

लगभग 15 वर्षों तक, पोर्श 356 दुनिया की सबसे प्रतिष्ठित AW स्पोर्ट्स कारों में से एक थी। हालाँकि, समय के साथ, यह आधुनिक आवश्यकताओं के अनुरूप भी कम होता गया। समय के अनुरूप कुछ बिल्कुल नया चाहिए था। यह कार फर्डिनेंड पोर्श की एक और उत्कृष्ट कृति बन गई - विश्व प्रसिद्ध पोर्श 911।
फ़ेरी के बेटे, फर्डिनेंड अलेक्जेंडर ने इस AW कार के निर्माण में भाग लिया। नई AW कार को पहली बार 1963 में फ्रैंकफर्ट AW मोटर शो में जनता के सामने दिखाया गया था।

खेल की दुनिया में भी एक योग्य प्रतिस्थापन आया है। आरएस स्पाइडर और 356 जीएस कैरेरा मॉडल का उत्तराधिकारी 904 जीटीएस था, जिसमें एडब्ल्यू रेसिंग कार की विशेषताएं थीं। इन सुविधाओं को 1966 में बनाए गए अगले मॉडल - "906" में भी जारी रखा गया।
बदले में, वह वह थी जो AW कारों की एक बड़ी श्रृंखला की संस्थापक बनी, जिसने 60 के दशक के अंत में प्रोटोटाइप प्रतियोगिताओं (मॉडल "907", "908" और "917") में कई सफलताएँ हासिल कीं और असाधारण विश्वसनीयता से प्रतिष्ठित थीं और अच्छी शैली।

1965 में, 4-सिलेंडर सुपर 90 इंजन के साथ पोर्श 912 का एक सस्ता संशोधन जारी किया गया था।
1967 में, पॉर्श 911 टार्गा अंततः बिक्री पर आ गई। खरीदारों को अब एक कूप, एक "टार्गा" मॉडल (मॉडल नाम में इंडेक्स "टी"), "ई" लेबल वाला एक लक्जरी मॉडल और एक संशोधन "एस" की पेशकश की गई - विशेष रूप से यूएसए के लिए, जहां कंपनी एक बार फिर से लौट रही थी। साल भर की अनुपस्थिति.

1975 में पोर्श 924 मॉडल जारी किया गया, जिसे दुनिया की सबसे किफायती स्पोर्ट्स कार माना गया।
मार्च 1977 में, "928" मॉडल जारी किया गया (पहले से ही 240 एचपी के "8-सिलेंडर" इंजन के साथ), जो यूरोप में "1978 की कार" बनने में भी कामयाब रहा।

1979 में, 300 एचपी इंजन वाला एक अधिक शक्तिशाली मॉडल "928एस" सामने आया। कार की गति 250 किमी/घंटा तक पहुंच गई, जो "924" मॉडल की अधिकतम गति से 20 किमी/घंटा अधिक थी।
1981 में, पोर्श 944, 924 मॉडल का एक और विकास बन गया। 220 एच.पी गति पर भी असर - 250 किमी/घंटा।

तीन साल बाद, फ्रैंकफर्ट एडब्ल्यू मोटर शो में, दिमाग की एक और उत्कृष्ट कृति का एक प्रोटोटाइप प्रस्तुत किया गया - "959" मॉडल। हर संभव और असंभव चीज़ को एकत्रित करने के बाद, इसने पोर्श की सबसे आधुनिक AW स्पोर्ट्स कार का रूप धारण कर लिया।
पूरे दशक के दौरान, प्रोटोटाइप की श्रेणी को नए सफल मॉडलों के साथ फिर से भर दिया गया: "936", "956" और "962", जिसने "24 ऑवर्स ऑफ़ ले मैन्स" दौड़ में बार-बार प्रशंसा अर्जित की, "959" ने "पेरिस" में शासन किया। - डकार" मैराथन। .

विविधता जोड़ने के लिए और, इससे भी अधिक हद तक, लोकप्रियता बढ़ाने के लिए, पोर्श 944 एस2 कैब्रियोलेट को 1988 में जनता के सामने पेश किया गया था।
80 के दशक के अंत में, 911 स्पाइडर मॉडल सामने आया। "स्पाइडर" नाम को पुनर्जीवित होने में तीन दशक बीत गए। जहाँ तक टर्बो संस्करण की बात है, इसने नए दशक में, या यूँ कहें कि 1991 में ही दिन की रोशनी देखी।

1992 में, पोर्श परिवार को फ्रंट इंजन के साथ एक और मॉडल - 968 के साथ फिर से तैयार किया गया। इसने संपूर्ण 944 रेंज को प्रतिस्थापित कर दिया, जिसका उत्पादन इस समय तक बंद हो चुका था।
पोर्श डिजाइनरों की ओर से एक और उपहार 1993 में फ्रैंकफर्ट एडब्ल्यू शोरूम में 911 मॉडल की नई पीढ़ी - टाइप 993 की शुरुआत थी। दो साल बाद, 408-हॉर्सपावर बॉक्सर टर्बो इंजन के साथ एक पोर्श दिखाई दिया। उसी वर्ष, मॉडल "928" और "968", जो उम्मीदों पर खरे नहीं उतरे, ने अपनी यात्रा पूरी की।

1995 में, पॉर्श लाइनअप को पहली नज़र में असामान्य पॉर्श 911 टार्गा के साथ एक कांच की छत के साथ फिर से तैयार किया गया था जो पीछे की खिड़की के नीचे विद्युत रूप से पीछे हट जाता है।
स्पोर्ट्स AW वाहनों के बाजार में और "सस्ती" कारों की श्रेणी में अपनी संकट-पश्चात स्थिति को मजबूत करने के लिए, पोर्श ने 1996 में एक पूरी तरह से नए प्रकार के AW वाहन - बॉक्सस्टर मॉडल को पेश किया। मॉडल में एक नरम (स्वचालित रूप से मुड़ने वाला) शीर्ष है। आप चाहें तो हार्ड टॉप वाला विकल्प भी पा सकते हैं। अंततः, महान "911" का एक "सस्ता" प्रतियोगी सामने आया है।

15 जुलाई 1996 कंपनी के इतिहास में एक महत्वपूर्ण दिन बन गया: दस लाखवीं पोर्श का उत्पादन किया गया। यह 911 कैरेरा का पुलिस संस्करण था।
जहाँ तक कंपनी के प्रायोगिक विकास क्षेत्र, इसकी अवधारणा कारों का सवाल है, उनमें से बहुत कम थे। सबसे पहले, यह पूरी तरह से नई बॉडी "ए ला टार्गा" के साथ पोर्श पैनामेरिकाना (1989) है, जिसने उसी बॉडी के साथ आधुनिक 911 मॉडल में अपना आवेदन पाया है, फिर पोर्श बॉक्सस्टर (1993), जिसने बाद में इसके जन्म को प्रभावित किया। धारावाहिक संस्करण, और "सी88" परियोजना (1994), जिसने पीआरसी के लिए "लोगों की एडब्ल्यू कार" के एक और विचार को मूर्त रूप दिया।

1999 का मुख्य आकर्षण जीटी3 (996 बॉडी में) है, जिसने स्पार्टन आरएस की जगह ले ली। जीटी3 अब सभी रोड कार और क्लब रेसिंग पर हावी है। गतिशीलता के संदर्भ में, यह मॉडल महान "टर्बो" - 4.8s के करीब आता है।
अगले साल 996 मॉडल पर आधारित नए टर्बो की जीत होगी। मामूली 420 एचपी के साथ। यह 4.2 सेकंड में "सैकड़ों" तक पहुँच जाता है। और यह सुपरएडब्ल्यू वाहनों की श्रेणी से इसके सीधे संबंध की पुष्टि करता है।

2000 जिनेवा एडब्ल्यू मोटर शो में, सबसे महत्वपूर्ण प्रीमियर में से एक कैरेरा जीटी कॉन्सेप्ट सुपरकार की प्रस्तुति थी, और यह केवल 4 साल बाद धारावाहिक बन गई। वास्तव में, इस परियोजना का इतिहास और भी लंबा है, और यह सब 1992 में फॉर्मूला 1 टीमों में से एक के लिए विकसित रेसिंग इंजन के साथ शुरू हुआ था। पोर्श की वित्तीय कठिनाइयों ने उन्हें इस दिशा में काम स्थगित करने के लिए मजबूर किया। फिर इसे 24 घंटे ले मैन्स (2000) के नियमों का अनुपालन करने के लिए फिर से डिजाइन किया गया और फिर से छोड़ दिया गया। अंत में, विडेकिंग ने निर्णय लिया कि इस इंजन को भविष्य के कैरेरा जीटी में जगह मिलेगी। यह 612 hp की क्षमता वाला 5.7 लीटर V10 है। साथ। बाकी सब कुछ इसकी क्षमता से मेल खाता है: सिरेमिक क्लच, कार्बन-सिरेमिक ब्रेक और कार्बन फाइबर मिश्रित से बने कुछ पावर बॉडी तत्वों के साथ 6-स्पीड गियरबॉक्स।
लीपज़िग में कारखाने में इसके उत्पादन के दो वर्षों में, 1270 प्रतियां इकट्ठी की गईं, हालांकि पहले इसे 1500 बनाने की योजना बनाई गई थी। इसका कारण संयुक्त राज्य अमेरिका में AW वाहनों की सुरक्षा के लिए नई आवश्यकताओं की शुरूआत है, जिससे आगे उत्पादन करना पड़ा या इस सुपरकार का आधुनिकीकरण व्यर्थ है।

ब्रांड के फ़ैक्टरी टेस्ट ड्राइवर और रैली चैंपियन, वाल्टर रोहरल के प्रयासों के माध्यम से, कैरेरा जीटी कुछ समय के लिए नूरबर्गिंग नॉर्डश्लीफ़ पर सबसे तेज़ उत्पादन वाली AW कार बन गई - पगानी ज़ोंडा एफ 7 मिनट 28 सेकंड में केवल आधा सेकंड सुधार करने में सक्षम थी 2007 में।
2004 की गर्मियों में, उन्होंने इंडेक्स 997 के साथ 911 की 6वीं पीढ़ी पेश की। इस बार (911 के लिए) कोई क्रांतिकारी बदलाव नहीं हुए: स्पोर्ट्स कार ने बड़े पैमाने पर अपने पूर्ववर्ती और आंतरिक डिजाइन की उपस्थिति को बरकरार रखा, लेकिन मामूली बदलाव प्रभावित हुए लगभग पूरी बॉडी - हेडलाइट्स (वे फिर से गोल हो गईं) और लाइट्स, बंपर, मिरर, रिम्स आदि। अंदर क्लासिक डायल के साथ थोड़ा संशोधित डैशबोर्ड है। तकनीकी पक्ष पर, सबसे महत्वपूर्ण समाचार सभी संस्करणों पर PASM अनुकूली निलंबन स्थापित करने की क्षमता है।

मॉडल रेंज की संरचना वही रही - कैरेरा, टार्गा, जीटी2, जीटी3, टर्बो। अब सड़क पर चलने वाले GT1s नहीं थे, क्योंकि 911 ने इस श्रेणी को छोड़ दिया और AW को स्पोर्ट में बदल दिया।
टर्बो संस्करण को परिवर्तनीय टरबाइन प्ररित करनेवाला ज्यामिति (ब्रांड पदनाम वीटीजी) के साथ एक गंभीर रूप से संशोधित इंजन (480 एचपी; 620 एनएम) प्राप्त हुआ। इसकी ख़ासियत कम गति पर छोटे टर्बाइनों के जोर का संयोजन है (उनकी कम जड़ता गति की कमी की भरपाई करती है) और उच्च गति पर बड़े टर्बाइनों के जोर का संयोजन है, जो टर्बो पिट के प्रभाव को भी कम करता है। इस तरह के टरबाइन का उपयोग कई वर्षों से डीजल इंजनों में किया जाता रहा है, लेकिन उच्च परिचालन तापमान से जुड़ी कठिनाइयों के कारण यह अभी तक गैसोलीन इंजनों में दिखाई नहीं दिया है। ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम नया हो गया है - यह पहले की तरह चिपचिपी कपलिंग पर आधारित नहीं है, बल्कि इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित मल्टी-प्लेट क्लच (पीटीएम) पर आधारित है, जो टॉर्क के वितरण को नियंत्रित करता है। स्पोर्ट क्रोनो पैकेज विकल्प आपको 10 सेकंड के लिए संबंधित बटन दबाकर इंजन टॉर्क को 680 एनएम तक बढ़ाने की अनुमति देता है। शीर्ष गति में प्रगति छोटी है - 996 टर्बो के लिए 310 किमी/घंटा बनाम 305, लेकिन त्वरण गतिशीलता में यह अधिक ध्यान देने योग्य है - मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ 0-100 किमी/घंटा चक्र में 3.9 सेकंड और स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ 3.7 सेकंड , आधिकारिक पोर्श डेटा के अनुसार। हालाँकि अमेरिकी पत्रकार, जो पारंपरिक रूप से एक विशेष कोटिंग के साथ रेसिंग स्ट्रेट्स (ड्रैग-स्ट्रिप) पर त्वरण दौड़ का आयोजन करते हैं, ने और भी प्रभावशाली परिणाम प्राप्त किए (उदाहरण के लिए, मोटर ट्रेंड प्रकाशन के कर्मचारी 3.2 सेकंड में 100 किमी / घंटा तक पहुंचने में कामयाब रहे)।

नैचुरली एस्पिरेटेड 415 एचपी इंजन वाला जीटी3 (2006) लगभग टर्बो जितना ही तेज है, लेकिन फिर से लाइन में सबसे ऊपर जीटी2 (2007) है, जो फ्रैंकफर्ट में एडब्ल्यू शोरूम में डेब्यू कर रहा है। हमेशा की तरह, इसमें टर्बो से बेहतर 530-हॉर्सपावर का इंजन है और लॉन्च कंट्रोल सिस्टम के साथ रियर-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन का उपयोग किया गया है। इसके ऑल-व्हील ड्राइव समकक्ष की तुलना में वजन में लाभ 100 किलोग्राम है। बाहरी हिस्से को एक विशेष विंग, संशोधित बंपर और जीटी3 जैसे पहियों से अलग किया गया है।
नए बॉक्सस्टर और उस पर आधारित कूप, केमैन (आधिकारिक तौर पर पोर्श इसे एक स्वतंत्र कार मानता है) के प्रीमियर के बाद, 2005 में नए उत्पादों की श्रृंखला अस्थायी रूप से बाधित हो गई थी। मौजूदा कारों की श्रृंखला को अद्यतन करने और फिर से भरने के अलावा, तब से कंपनी के मुख्य प्रयासों का लक्ष्य वास्तव में एक लक्ष्य है - 4-दरवाजे पनामेरा मॉडल की रिलीज की तैयारी, जिसे आधिकारिक तौर पर अप्रैल 2009 में AW ऑटो शो में प्रस्तुत किया गया था। शंघाई में.

980 के बाद, कैरेरा जीटी 2010 तक नॉर्डश्लीफ़ पर 7 मिनट 32 सेकंड के समय के साथ सबसे तेज़ उत्पादन वाली पोर्श है।

2008 में, पुन: स्टाइलिंग के बाद, 997 श्रृंखला को नए प्रकाश उपकरण, बंपर और दो क्लच और एक पावर वृद्धि (कैरेरा 350 एचपी, कैरेरा एस 385 एचपी, जीटी 3 415 एचपी) के साथ एक पीडीके ट्रांसमिशन प्राप्त हुआ।

और 2009 में, अद्यतन GT3 RS (450 hp), टर्बो (500 hp) और रेसिंग GT3R पहले ही दिखाई दे चुके थे।

उसी 2009 में, उत्पादन पैनामेरा एस और पैनामेरा टर्बो को क्रमशः 400 और 500 एचपी की शक्ति के साथ पेश किया गया था।

2010 में उन्होंने मानक पैनामेरा (300 एचपी), 911 टर्बो एस और 640 एचपी के साथ क्रांतिकारी रेसिंग जीटी3आर हाइब्रिड दिखाया।

बाद में, GT2 RS, जो 996 GT1 स्ट्रैसेनवर्ज़न के अलावा सबसे तेज़ सड़क पर चलने वाली 911 है, और 918, 718 hp के साथ एक नई हाइब्रिड अवधारणा, जनता को दिखाई गई।

पोर्शे दुनिया की सबसे लाभदायक AW ऑटोमोबाइल कंपनी है (बेची गई प्रत्येक कार से लाभ के मामले में)। 2010 में, AW पॉर्श वाहनों को दुनिया में सबसे विश्वसनीय माना गया। AW पॉर्श कारों का पारंपरिक रंग सिल्वर है।

कार ब्रांड का मालिक कौन है?

ऑटोमोटिव उद्योग हमेशा इस तथ्य से पीड़ित रहा है कि विनिर्माण कंपनियों के बीच संबंधों को समझना बहुत मुश्किल था। वैश्विक वित्तीय संकट के बाद लगभग सभी देशों में इसे पूरी तरह से पंगु बना दिया गया, यूरोपीय और अमेरिकी ऑटो दिग्गजों ने अपने ब्रांडों को फिर से बेचना शुरू कर दिया। इस असमंजस में यह स्पष्ट नहीं हो सका कि अब मशहूर ब्रांडों के लिए कौन जिम्मेदार है। आइए सबसे बड़े ऑटोमोबाइल ब्रांडों के बीच संबंधों के जटिल इतिहास का पता लगाएं।

जर्मन पोर्श का स्वामित्व पोर्श और पाइच परिवारों के पास है - जो कंपनी के संस्थापक फर्डिनेंड पोर्श और उनकी बहन लुईस पाइच के उत्तराधिकारी हैं। पारिवारिक कबीले के पास कंपनी के शेयर हैं, जो महत्वपूर्ण निर्णय लेने का अधिकार देते हैं, और जर्मन स्टॉक एक्सचेंजों में सूचीबद्ध पसंदीदा शेयरों का एक छोटा हिस्सा भी रखते हैं। वैसे, चालाक परिवार का जर्मन ऑटोमोबाइल बाजार पर बहुत महत्वपूर्ण प्रभाव है। उदाहरण के लिए, फर्डिनेंड पाइच (फर्डिनेंड पोर्श के पोते) ने 1993 से 2002 तक वोक्सवैगन का नेतृत्व किया।

2009 में, पारिवारिक कंपनी ने अपना पहला प्रमुख विदेशी शेयरधारक हासिल कर लिया। यह कतरी अमीरात था, जिसने होल्डिंग के 10% शेयर खरीदे। वैसे, वोक्सवैगन खुद वास्तव में पोर्श से संबंधित है, और इसके विपरीत - 2009 से, वोक्सवैगन के पास पोर्श एजी के 49.9% शेयर हैं। प्रारंभ में, वोक्सवैगन वाहन निर्माता राज्य के स्वामित्व में था। इसे केवल 1960 में एक संयुक्त स्टॉक कंपनी में पुनर्गठित किया गया था, और जर्मन संघीय सरकार और लोअर सैक्सोनी सरकार प्रत्येक को इसकी पूंजी में 20% शेयर प्राप्त हुए थे।

अपने स्वयं के उत्पादन के अलावा, वोक्सवैगन समूह के डिवीजनों में वर्तमान में शामिल हैं: ऑडी (1964 में डेमलर-बेंज से अधिग्रहित), सीट (1990 से, वोक्सवैगन समूह के पास 99.99% शेयर हैं), स्कोडा, बेंटले, बुगाटी, लेम्बोर्गिनी (कंपनी को 1998 में ऑडी की सहायक कंपनी का अधिग्रहण किया गया था)

जापानी टोयोटा मोटर कॉर्प, जिसके अध्यक्ष कंपनी के संस्थापक अकीओ टोयोडा के पोते हैं, का स्वामित्व 6.29% जापान के मास्टर ट्रस्ट बैंक के पास, 6.29% जापान ट्रस्टी सर्विसेज बैंक के पास, 5.81% टोयोटा इंडस्ट्रीज कॉर्पोरेशन के पास, 9% ट्रेजरी शेयरों के पास है। .

सभी जापानी वाहन निर्माताओं में से केवल टोयोटा ही ब्रांडों के अच्छे "संग्रह" का दावा कर सकती है - लेक्सस, स्कोन, दाइहात्सु और सुबारू। इसके अलावा, टोयोटा मोटर में ट्रक निर्माता हिनो भी शामिल है।

होंडा की उपलब्धि कहीं अधिक मामूली है। प्रीमियम Acura ब्रांड और मोटरसाइकिल विभाग के अलावा, जापानियों के पास घमंड करने के लिए और कुछ नहीं है।

Peugeot-Citroen ऑटोमेकर पर अभी भी Peugeot परिवार का 30.3% स्वामित्व (45.1% वोटिंग शेयर) है। शेयर भी चिंता के कर्मचारियों (2.76%) के स्वामित्व में हैं, और ट्रेजरी शेयर (3.07%) भी हैं। बाकी शेयर फ्री सर्कुलेशन में हैं।

वैसे, Peugeot SA ने 1974 में Citroen में 38.2% हिस्सेदारी हासिल कर ली और दो साल बाद इस हिस्सेदारी को बढ़ाकर 89.95% कर दिया। इसलिए आज, Peugeot पहले से स्वतंत्र Citroen को लगभग पूरी तरह से नियंत्रित करता है।

दुनिया के सबसे बड़े वाहन निर्माताओं में से एक रेनॉल्ट-निसान गठबंधन है, जिसके पास रेनॉल्ट, डेसिया, निसान, इनफिनिटी और सैमसंग जैसे ब्रांड हैं। इसके अलावा, रेनॉल्ट-निसान के पास दिसंबर 2012 से AvtoVAZ की 50%+1 हिस्सेदारी है, इसलिए अब से लाडा ब्रांड वास्तव में फ्रांसीसी-जापानी गठबंधन का है।

पिछले 60 वर्षों में, रेनॉल्ट चिंता धीरे-धीरे राज्य के नियंत्रण से बाहर हो गई है। 1945 तक, रेनॉल्ट 100% निजी था। हालाँकि, युद्ध के दौरान, कंपनी के कारखाने नष्ट हो गए, और लुई रेनॉल्ट पर खुद नाज़ियों के साथ सहयोग करने का आरोप लगाया गया और उन्हें दोषी ठहराया गया। एक प्रमुख उद्यमी की जेल में मृत्यु हो गई, और उसकी कंपनी का सफलतापूर्वक राष्ट्रीयकरण कर दिया गया। हालाँकि, पिछले कुछ वर्षों में, सरकारी हिस्सेदारी में गिरावट शुरू हो गई। और यदि 1996 में रेनॉल्ट आधे से अधिक राज्य के स्वामित्व वाली थी, तो 2005 में उसके पास पहले से ही केवल 15.7% शेयर थे। 1999 में, रेनॉल्ट और निसान ने शायद सबसे मजबूत ऑटोमोटिव गठबंधन में प्रवेश किया। निसान का 44.4% स्वामित्व फ्रांसीसी निर्माता के पास है, और बदले में, रेनॉल्ट ने जापानियों को 15% शेयर दिए।

पांचवीं सबसे बड़ी ऑटोमोबाइल कंपनी डेमलर क्रिसलर को अरबों का बहुत शौक है। शीर्ष ब्रांड मेबैक, मर्सिडीज-बेंज, मर्सिडीज-एएमजी और स्मार्ट के मालिक, अरब निवेश फंड आबर इन्वेस्टमेंट्स (9.1%) मुख्य शेयरधारक हैं; कुवैत सरकार के पास 7.2% शेयर हैं, और लगभग 2% शेयर हैं दुबई का अमीरात. ऐसे ब्रांडों के बाद, हमारे कामाज़ को देखना आश्चर्यजनक है, जिसकी 10% हिस्सेदारी डेमलर ने 2008 में हासिल की थी। जर्मन वाहन निर्माता ने कामाज़ शेयरों के लिए तुरंत $250 मिलियन का भुगतान किया और 2012 तक $50 मिलियन छोड़े। लेन-देन के परिणामस्वरूप, डेमलर को कामाज़ के निदेशक मंडल में एक सीट प्राप्त हुई। इस साल फरवरी में, कंपनी ने ट्रक निर्माता में एक और 1% हिस्सेदारी खरीदी।

बवेरियन बीएमडब्ल्यू कंपनी, जिसे 1959 में हर्बर्ट क्वांड्ट ने अकेले ही बिक्री से बचा लिया था, आज भी उनके परिवार पर निर्भर है। 50 के दशक के उत्तरार्ध में, प्रतिद्वंद्वी कंपनी डेमलर-बेंज को लाभहीन जर्मन ब्रांड में दिलचस्पी हो गई, लेकिन क्वांड्ट ने इसे नहीं बेचा और खुद निवेश किया। आज, उनकी विधवा जोआना क्वांड्ट और बच्चे स्टीफन और सुज़ैन बीएमडब्ल्यू के 46.6% शेयरों को नियंत्रित करते हैं और काफी अच्छी तरह से रहते हैं। स्टीफ़न क्वांड्ट ने कुछ समय के लिए कंपनी के बोर्ड के उपाध्यक्ष के रूप में भी कार्य किया। इस तथ्य के बावजूद कि कई बार फोर्ड, जनरल मोटर्स, वोक्सवैगन, होंडा और फिएट ने बहुत ही आकर्षक सौदों की पेशकश की, क्वांड्ट के उत्तराधिकारियों ने बेचने से इनकार कर दिया क्योंकि वे परिवार के लिए ब्रांड को संरक्षित करना सम्मान की बात मानते हैं।

हाल के वर्षों में, हुंडई-किआ गठबंधन तेजी से वैश्विक ऑटोमोबाइल उद्योग में अग्रणी के रूप में उभरा है। वर्तमान में, गठबंधन हुंडई और किआ ब्रांड के तहत कारों का उत्पादन करता है, लेकिन निकट भविष्य में कोरियाई एक प्रीमियम ब्रांड बनाने की योजना बना रहे हैं। अपुष्ट जानकारी के अनुसार इसे जेनेसिस कहा जाएगा।

हुंडई मोटर को एक ही व्यक्ति - चुंग मोंग कू, हुंडई औद्योगिक समूह के संस्थापक के सबसे बड़े बेटे, ने "घुटनों से ऊपर उठाया" था। 90 के दशक के अंत में उन्होंने कारों की गुणवत्ता को गंभीरता से लिया। केवल 6 वर्षों में, कोरियाई अमेरिकी बाजार में 360% बिक्री बढ़ाने और आयातित ब्रांडों में चौथा स्थान लेने में सक्षम था।

फोर्ड मोटर का संचालन प्रसिद्ध हेनरी फोर्ड के परपोते विलियम फोर्ड जूनियर द्वारा किया जाता है। हेनरी फोर्ड स्वयं हमेशा कंपनी के एकमात्र मालिक बनने का सपना देखते थे। 1919 में, हेनरी और उनके बेटे एडसेल ने अन्य शेयरधारकों से कंपनी के शेयर खरीदे और अपने दिमाग की उपज के एकमात्र मालिक बन गए। इसमें कोई संदेह नहीं है कि शेयर उन्हें बिना किसी समस्या के बेचे गए थे, क्योंकि पहले शेयरधारक थे: एक कोयला व्यापारी, उसका अकाउंटेंट, एक बैंकर जो कोयला व्यापारी पर भरोसा करता था, दो भाई जिनके पास एक इंजन वर्कशॉप था, एक बढ़ई, दो वकील, एक क्लर्क, सूखे सामान की दुकान का मालिक और एक व्यक्ति जो पवन टरबाइन और एयर राइफल बनाता था।

हाल तक, फोर्ड दो और ब्रिटिश ब्रांडों का दावा कर सकता था - जगुआर (1989 में, फोर्ड ने जगुआर को 2.5 बिलियन डॉलर में खरीदा था) और लैंड रोवर (2000 में, फोर्ड ने इसे 2.75 बिलियन डॉलर में खरीदा था। बीएमडब्ल्यू से डॉलर)। 2008 में, भारी कर्ज के कारण दोनों ब्रांडों को बिक्री के लिए रखा गया था। जून 2008 में, उन्हें भारतीय टाटा मोटर्स द्वारा खरीदा गया था।

आज, अपने नाम वाली कारों के अलावा, फोर्ड मोटर के पास लिंकन और मर्करी ब्रांड भी हैं। फोर्ड के पास माज़्दा में 33.4% हिस्सेदारी और किआ मोटर्स कॉर्पोरेशन में 9.4% हिस्सेदारी है।

जनरल मोटर्स, जो लंबे समय से ऑटोमोबाइल बाजार में अग्रणी स्थान रखती है, वर्तमान में राज्य (61% शेयर) द्वारा नियंत्रित है। इसके मुख्य शेयरधारक हैं: कनाडा सरकार (12%), यूनाइटेड ऑटो वर्कर्स (17.5%)। शेष 10.5% शेयर सबसे बड़े लेनदारों के बीच विभाजित किए गए थे।

प्रसिद्ध वाहन निर्माता के पास अभी भी शेवरले, पोंटियाक, ब्यूक, कैडिलैक और ओपल ब्रांड हैं। हाल ही में, उनके पास स्वीडिश कंपनी साब (50%) में नियंत्रण हिस्सेदारी भी थी, लेकिन संकट के बाद, जनवरी 2010 में उन्होंने कंपनी को डच स्पोर्ट्स कार निर्माता स्पाइकर कार्स को बेच दिया।

2008 की गर्मियों में, जनरल मोटर्स ने हमर ब्रांड को बेचने का फैसला किया और लगभग एक साल तक इसे चीनी, रूसियों और भारतीयों को बेचने की कोशिश की। परिणामस्वरूप, चीनी सिचुआन टेंगज़ोंग हेवी इंडस्ट्रियल मशीनरी कंपनी के साथ एकमात्र आशाजनक सौदा विफल हो गया, और 26 मई, 2010 को ब्रांड की आखिरी एसयूवी अमेरिकी शहर श्रेवेपोर्ट में जनरल मोटर्स प्लांट की असेंबली लाइन से बाहर हो गई।

1 जनवरी, 2011 को, फिएट समूह को दो क्षेत्रों में दो सहायक कंपनियों में विभाजित किया गया था: फिएट एसपीए (यात्री वाहन) और फिएट इंडस्ट्रियल (औद्योगिक वाहन)।
हाल के वर्षों के विलय और अधिग्रहणों के बीच, मैं वोल्वो ब्रांड को चीनी जीली के नियंत्रण में स्थानांतरित करने और भारतीय टाटा मोटर द्वारा अंग्रेजी प्रीमियम ब्रांड जगुआर और लैंड रोवर की खरीद पर ध्यान देना चाहूंगा। इस श्रृंखला में सबसे उत्सुक बात छोटे डच सुपरकार निर्माता स्पाइकर द्वारा स्वीडिश ब्रांड SAAB का अधिग्रहण है।

एक समय का शक्तिशाली ब्रिटिश कार उद्योग अब यादों के अलावा कुछ नहीं रह गया है। सबसे प्रसिद्ध ब्रिटिश कार निर्माता लंबे समय से अपनी स्वतंत्रता खो चुके हैं, लेकिन छोटी अंग्रेजी कंपनियां भी विदेशी मालिकों के पास चली गई हैं। प्रसिद्ध लोटस कंपनी का स्वामित्व मलेशियाई प्रोटोन के पास है, और एमजी को चीनी कंपनी SAIC द्वारा खरीदा गया था। उसी समय, SAIC ने कोरियाई SsangYong मोटर को भारतीय वाहन निर्माता महिंद्रा एंड महिंद्रा को बेच दिया। hhttp://www.km.ru से सामग्री के आधार पर

16-सिलेंडर रेसिंग ऑटो यूनियन और वोक्सवैगन कैफ़र जैसी परियोजनाओं में काफी अनुभव अर्जित करने के बाद, उत्कृष्ट इंजीनियर फर्डिनेंड पोर्श ने 1931 में अपनी कंपनी की स्थापना की। जर्मन ब्रांड की पहली कार पोर्श 64 थी, जिसके डिज़ाइन में वोक्सवैगन कैफ़र के घटकों का उपयोग किया गया था।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, पोर्श ने भारी टाइगर टैंक के विकास में भाग लिया और सैन्य जरूरतों के लिए उत्पादों का उत्पादन किया: कमांड वाहन और उभयचर।

1945 में, फर्डिनेंड पोर्श को युद्ध अपराधों के आरोप में गिरफ्तार कर जेल में डाल दिया गया था। इंजीनियर ने लगभग दो साल सलाखों के पीछे बिताए, लेकिन उनका काम उनके बेटे फर्डिनेंड एंटोन अर्न्स्ट ने जारी रखा, जिन्होंने बेस में एक इंजन और एल्यूमीनियम से बनी खुली बॉडी के साथ 356 का एक प्रोटोटाइप इकट्ठा किया। यह उदाहरण 1948 की गर्मियों तक सार्वजनिक सड़कों के लिए तैयार हो गया था। पहली उत्पादन पॉर्श यात्री कारों में रियर एक्सल के पीछे इंजन था, जिसने उत्पादन लागत को काफी कम कर दिया और केबिन में दो अतिरिक्त सीटों के लिए जगह खाली कर दी।

इन वर्षों में, पोर्श कारों का डिज़ाइन अधिक से अधिक उन्नत हो गया, इंजनों की मात्रा और शक्ति में वृद्धि हुई, सभी पहियों पर डिस्क ब्रेक और एक सिंक्रनाइज़ गियरबॉक्स दिखाई दिया। पोर्श पर स्थापित वोक्सवैगन इकाइयों को कंपनी के स्वयं के डिज़ाइन के तत्वों से बदल दिया गया था। इसके अलावा, पोर्श मॉडल लाइन में नई बॉडी शैलियाँ दिखाई दी हैं - रोडस्टर्स और हार्डटॉप्स।

1951 में, फर्डिनेंड पोर्श, जिनके स्वास्थ्य को जेल में काफी ख़राब कर दिया गया था, 75 वर्ष की आयु में टूटे हुए दिल से उनकी मृत्यु हो गई।

1963 में, पॉर्श 911 मॉडल पहली बार फ्रैंकफर्ट मोटर शो में जारी किया गया था। क्लासिक बॉडी लाइन वाली आधुनिक स्पोर्ट्स कार का डिज़ाइन संस्थापक फर्डिनेंड अलेक्जेंडर पोर्श के पोते द्वारा विकसित किया गया था।

70 के दशक की शुरुआत में, जर्मन उद्यम एक पारिवारिक व्यवसाय नहीं रह गया और कंपनी की कानूनी स्थिति बदल गई। पुनर्गठन के बाद, पॉर्श परिवार ने कंपनी के मामलों पर आंशिक रूप से नियंत्रण खो दिया, क्योंकि इसमें पूंजी का हिस्सा अब पाइच परिवार का था। कंपनी के पहले प्रमुख, जो पोर्शे परिवार से नहीं थे, अर्न्स्ट फ़ुहरमन ने पोर्शे 911 को एक क्लासिक स्पोर्ट्स कार से बदलने का दुर्भाग्यपूर्ण निर्णय लिया। लेकिन नई परियोजना की सुस्त व्यावसायिक शुरुआत ने 911 मॉडल की अपरिहार्यता को दर्शाया।

फ्यूरमैन को निकाले जाने के बाद, अमेरिकी पोर्श मैनेजर पीटर शुट्ज़ ने उनकी जगह ली। उन्होंने पोर्श 911 को जर्मन कंपनी के मुख्य मॉडल की अनकही स्थिति में लौटा दिया। शुट्ज़ के शासनकाल के हाई-प्रोफाइल नए उत्पादों में टर्बो-लुक संस्करण में चौड़े रियर पंखों और एक बड़े स्पॉइलर (आम बोलचाल में - "ट्रे", "व्हेल टेल" या "पिकनिक टेबल" के साथ पोर्श 911 कैरेरा) शामिल है। ).

90 के दशक के दौरान, फ्रंट-इंजन कारें और क्लासिक 911 मॉडल पोर्श लाइन से गायब हो गए, और उनके स्थान पर वैचारिक रूप से नए पोर्श बॉक्सस्टर और 911 (966) कैरेरा दिखाई दिए। आर्थिक संकट के कारण, जर्मन कंपनी को महत्वपूर्ण नुकसान हुआ, और इसकी उत्पादन मात्रा में भारी गिरावट आई - पोर्श स्पष्ट रूप से सबसे अच्छी स्थिति में नहीं थी।

कुछ कठिनाइयों के बावजूद, अगले प्रबंधक वेंडेलिन विडेकिंग के नेतृत्व में, जर्मन ब्रांड के प्रमुख पोर्श 993 की चौथी पीढ़ी ने कार बाजार में प्रवेश किया। यह तब था जब मॉडल के विकास में एक तरह की सफलता हासिल की गई थी : अंतर्निर्मित वायुगतिकीय बंपर, चिकनी बॉडी आकार, नई प्रकाश तकनीक ने पोर्श को एक आधुनिक और स्टाइलिश लुक दिया। एक बार फिर, इसके इंजन को थोड़ा बढ़ाया गया, लेकिन रियर सस्पेंशन में काफी सुधार किया गया।

90 के दशक के अंत में, कंपनी ने मिड-इंजन रोडस्टर पोर्श 986 बॉक्सस्टर जारी किया, जो जर्मन ब्रांड का नया चेहरा बन गया। इसके बाहरी हिस्से का सारा काम पूरी तरह से हार्म लागाई नामक एक प्रतिभाशाली डच डिजाइनर के नियंत्रण में था। डचमैन ने पहले के ओपन-टॉप पोर्श 550 स्पाइडर और 356 स्पीडस्टर मॉडल के लुक को आधार बनाया। अपने पूर्ववर्ती से मुख्य अंतर यह था कि 986 पोर्श को मूल रूप से एक परिवर्तनीय के रूप में डिजाइन किया गया था, और इसे बंद-बॉडी संस्करण से परिवर्तित नहीं किया गया था। 21वीं सदी की शुरुआत के सबसे असामान्य मॉडलों में से एक पोर्श केयेन ऑल-टेरेन वाहन था, जिसे वोक्सवैगन चिंता के सहयोग से बनाया गया था और कई मायनों में वोक्सवैगन टॉरेग के समान था। इस कार का उत्पादन करने के लिए, कंपनी ने लीपज़िग में एक नया संयंत्र बनाया, और जैसा कि यह निकला, अच्छे कारण के लिए: केयेन अपने विवादास्पद डिजाइन के बावजूद, इस ब्रांड का सबसे लोकप्रिय उत्पाद बन गया।

पोर्शे मॉडल रेंज

पोर्शे के लाइनअप में किफायती छोटी कारें, मध्यम वर्ग या बिजनेस क्लास सेडान शामिल नहीं हैं, क्योंकि यह ब्रांड उच्च आय वाले खरीदारों को लक्षित करता है। पोर्श लाइनअप लक्जरी कारों (पोर्श पनामेरा) से शुरू होती है, एसयूवी (पोर्श केयेन) के साथ जारी रहती है और स्पोर्ट्स कारों और कन्वर्टिबल की एक श्रृंखला के साथ समाप्त होती है। कई राजनेता, शो बिजनेस सितारे और प्रभावशाली लोग अपने गैराज में हुड पर स्टटगार्ट के हथियारों के कोट के प्रतीक के साथ एक कार रखना पसंद करते हैं। स्थिति, पोर्श की त्रुटिहीन गतिशील विशेषताएं, शानदार और मूल डिजाइन - ये सभी निस्संदेह फायदे पोर्श कारों को हमारे देश में, खासकर इसकी पॉश राजधानी में इतना लोकप्रिय बनाते हैं।

पोर्शे लागत

पॉर्श की कीमत बॉक्सस्टर के सबसे सस्ते संस्करण के लिए ढाई मिलियन से शुरू होती है और एक्जीक्यूटिव क्लास पॉर्श पनामेरा टर्बो एस के लिए दस मिलियन तक पहुंचती है। पोर्शे एसयूवी खरीदने के इच्छुक लोगों के लिए, आपको तीन से आठ मिलियन तक की राशि की उम्मीद करनी चाहिए। आप हमारे कैटलॉग में किसी भी पीढ़ी और किसी भी कॉन्फ़िगरेशन की पोर्शे की कीमत पा सकते हैं।