मैक ब्रांड का इतिहास. मैक ट्रक अमेरिकी मैक ट्रकों के बारे में ऐतिहासिक जानकारी

पिछली सर्दियों। तब यह घोषणा की गई कि कंपनी का प्रमुख मॉडल टाइटन, जिसका उत्पादन 2008 से अपरिवर्तित था, को बंद किया जा रहा है। और अब इसका योग्य प्रतिस्थापन प्रस्तुत किया गया है - पूरी तरह से नया मैक एंथम।

एंथम को अंग्रेजी से एंथम के रूप में अनुवादित किया जाता है। और नए मैक ट्रैक्टर की उपस्थिति पूरी तरह से इसके नाम से मेल खाती है। सब कुछ कंपनी की सर्वोत्तम परंपराओं में है: बुलडॉग की मूर्ति के साथ एक लंबा हुड, विशाल सामने बम्परक्रोम आवेषण और निचले हिस्से में एक स्पॉइलर के साथ, चौड़े पंख - पूरी तरह से उनमें निर्मित एलईडी हेडलाइट्स, जो सामान्य से 66% अधिक चमकीला है। एक अन्य विशिष्ट विशेषता सीधे हुड पर स्थित अतिरिक्त रियर-व्यू दर्पण है। वे न केवल पीछे की ओर दृश्यता में सुधार करते हैं, बल्कि ड्राइवर को आयामों को महसूस करने में भी मदद करते हैं।

बाहरी विशालता और प्रभावशालीता के बावजूद, ट्रैक्टर की वायुगतिकी अच्छी तरह से डिजाइन की गई है। केबिन का आकार, बम्पर के नीचे स्पॉइलर और इसके ऊपर विशेष फ्लैप से ढके गैप पिछले मॉडल की तुलना में 3% तक ईंधन की बचत करते हैं।

एंथम का केबिन इंटीरियर इसके भविष्य के स्वरूप के अनुरूप है, लेकिन साथ ही इसमें कई पारंपरिक अमेरिकी ट्रक विवरण भी हैं। कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, प्लास्टिक फ्रंट पैनल में एल्यूमीनियम या प्राकृतिक लकड़ी के आवेषण हो सकते हैं। ड्राइवर पारंपरिक बटनों और विभिन्न टॉगल स्विचों से घिरा हुआ है, लेकिन ट्रक के सिस्टम को पांच इंच की रंगीन टच स्क्रीन से भी नियंत्रित किया जा सकता है। सबसे महत्वपूर्ण और अक्सर उपयोग किए जाने वाले फ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील पर बटन पर स्थित होते हैं। खैर, केबिन में विभिन्न अलमारियों, दराजों और विशेष रूप से कप धारकों की संख्या बस अनगिनत है।

विशाल स्लीपिंग कम्पार्टमेंट आपको अपनी पूरी ऊंचाई तक खड़े होने की अनुमति देता है। इसके अंदर व्यावहारिक रूप से एक छोटे आकार का अपार्टमेंट है। वहाँ एक माइक्रोवेव, टीवी, अलमारी और एक विशाल बिस्तर है। अकेले स्लीपिंग बैग की लंबाई लगभग 180 सेमी है। बेशक, इसके सरल संस्करण भी होंगे: 120 सेमी लंबे स्लीपिंग बैग के साथ, और इसके बिना भी।

मैक एंथम तीन वेरिएंट में उपलब्ध होगा

जब पावरट्रेन और ट्रांसमिशन की बात आती है, तो एंथम सरलता से पेश करता है विशाल चयन. यह 325 से 505 एचपी तक की शक्ति वाले 11- और 13-लीटर इंजन के साथ उपलब्ध है। साथ। और टॉर्क 1860 एनएम तक। ट्रांसमिशन मैकेनिकल (मैक्सिटोर्क या ईटन फुलर), रोबोटिक (एमड्राइव) या पूरी तरह से स्वचालित (एलीसन) हैं। पुल - मैक, मेरिटोर या दाना।

दिलचस्प बात यह है कि अमेरिका का हर एंथम मैक कनेक्ट नेटवर्क से जुड़ा होगा। इसकी मदद से ट्रक के अंदर लगे सैकड़ों सेंसर से जानकारी डिस्पैच सर्विस तक पहुंचाई जा सकती है। इससे अनुमति मिलेगी बड़ी कंपनियांअपने वाहनों के स्थान को ट्रैक करें, और यदि कोई ट्रैक्टर खराब हो जाता है, तो ड्राइवर तुरंत सर्विस स्टेशन को डेटा भेज सकते हैं।

अगली पीढ़ी के मैक एंथम की शुरुआत का जश्न मनाने के लिए, एक प्रेस कॉन्फ्रेंस आयोजित की गई, जिसमें कंपनी के वैश्विक विपणन के उपाध्यक्ष, जॉन वॉल्श ने कहा कि "मैक एकमात्र अमेरिकी ट्रक निर्माता है जो दावा कर सकता है कि सभी ट्रक बेचे गए संयुक्त राज्य अमेरिका ट्रक, यहीं संयुक्त राज्य अमेरिका में बनाया गया।

कंपनी के डिजाइनरों ने मैक की विशिष्ट विशेषताओं को बनाए रखते हुए नए उत्पाद में "असली अमेरिकी ट्रैक्टर" की छवि को शामिल करने की कोशिश की ताकि इसे पहली नजर में पहचाना जा सके। वोल्वो समूह के प्रमुख, जिसमें मैक भी शामिल है, मार्टिन लुंडस्टेड ने नए एंथम पर टिप्पणी करते हुए कहा कि समय के साथ यह एक क्लासिक बन जाएगा।

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निर्माता ने कहा कि पीढ़ी बदलने से एंथम 1.5-3.0% अधिक किफायती और अधिक आरामदायक हो गया है। केबिन के सबसे विशाल संस्करण को नए लेआउट के साथ-साथ 178 सेमी लंबे स्लीपिंग बैग, अधिक ठंडे बस्ते, अलमारियाँ और काम की सतहों के कारण 35% अधिक जगह मिली। केबिन में नई सीटें और बड़ी संख्या में सॉकेट हैं, और बटनों पर शिलालेख और आइकन लेजर से बनाए गए हैं, इसलिए उन्हें अब मिटाया नहीं जाएगा।

नए एंथम की पावर रेंज में एमपी सीरीज के इंजन शामिल हैं। उदाहरण के लिए, पंक्ति के शीर्ष पर 13-लीटर मैक एमपी8 है, जिसका आउटपुट 505 एचपी है। और 2,521 एनएम का टॉर्क। इसके पीछे 11-लीटर MP7 आता है, जो 425 hp विकसित करता है। और 2,115 एनएम. सभी इंजन 12-स्पीड एमड्राइव एएमटी ट्रांसमिशन के साथ मानक आते हैं, जिसमें 13- और 14-स्पीड विकल्प विकल्प के रूप में उपलब्ध हैं।

वैसे, जैसा कि कोलेसा.ru पोर्टल ने पहले रिपोर्ट किया था, हाल ही में - K5 कैब वाला एक ट्रक 54901।

मैक लोगो

1900 में इसकी स्थापना से लेकर वर्तमान (आधिकारिक वेबसाइट) तक, यह उत्तरी अमेरिका में 7-8 श्रेणी के ट्रकों के सबसे बड़े निर्माताओं में से एक रहा है। वार्षिक कारोबार के मामले में, यह अमेरिकी "रैंकों की तालिका" में नंबर 4 पर है। मैक कनाडा, मैक्सिको और यूरोप में कक्षा 6-7 श्रृंखला का सक्रिय रूप से प्रचार कर रहा है। माकी को 45 से अधिक देशों में बेचा और परोसा जाता है। कंपनी के पास 670 डीलर और सेवा केंद्रों का अपना नेटवर्क है और यह पूरी तरह से एक यूरोपीय कंपनी के स्वामित्व में है।

वित्तीय प्रमाण पत्र

1914 से, ब्रांड के तहत कारों का उत्पादन " हेविट» अस्थायी रूप से रुक जाता है. न्यू इंग्लैंड में संयंत्र " मैनहट्टन मोटर ट्रक कंपनी"का नाम बदला गया है" मैक मोटर ट्रक कंपनी».

मैक एबी '1914-36

वर्ष के अंत में, कारखाने कारों के एक बड़े बैच का उत्पादन शुरू करते हैं। मैक एबी. पहला अबइसमें एक चेन या वर्म ड्राइव थी, लेकिन 1920 में कार्डन सिस्टम के साथ मॉडल में सुधार किया गया था। कारें अबशहरी परिवहन या ट्रकों के रूप में काम किया। पूरी श्रृंखला ने इतनी अच्छी तरह से जड़ें जमा लीं कि इसका उत्पादन 1937 तक जारी रहा। श्रृंखला की कुल 55,000 इकाइयाँ तैयार की गईं अब.

प्रसिद्ध श्रृंखला एसीपहली बार 1916 में पेश किया गया था। एसी कारों ने अपनी बहुमुखी प्रतिभा, विश्वसनीयता और उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता के कारण अमेरिका के सभी कोनों में मान्यता प्राप्त की है। अमेरिकी सेना को बड़ी मात्रा में वाहनों की आपूर्ति की जाती है। इस मॉडल का उत्पादन 1939 तक 24 वर्षों तक किया गया। ट्रक का मूल आकार, इसकी विश्वसनीयता और उच्च प्रदर्शन को खरीदारों ने "बुलडॉग" उपस्थिति और सहनशक्ति के साथ जोड़ा था। मैक ए.सी 30 के दशक में सबसे अधिक बिकने वाला ट्रक मॉडल बन गया। प्रथम विश्व युद्ध शुरू होने से भी पहले मैकसंयुक्त राज्य अमेरिका के बाहर जाना जाने लगा। बड़ा जत्था एसीब्रिटिश सेना के आदेश से बनाया गया था, और एक एसीआधुनिकीकरण किया गया और न्यूयॉर्क नेशनल गार्ड की एक इकाई के लिए एक बख्तरबंद कार में परिवर्तित कर दिया गया। 5-टन ट्रकों के रूप में प्रमाणित, 4,470 इकाइयाँ अमेरिकी पैदल सेना का समर्थन करने के लिए फ्रांस जा रही हैं।

ट्रक मैक ए.सीसबसे महत्वपूर्ण युद्ध अभियानों को अंजाम दिया और अक्सर परिस्थितियों में काम किया पूर्ण ऑफ-रोड. आसानी से पहचाने जाने योग्य हुड वाले सख्त ट्रक को "बुलडॉग" उपनाम मिला। जब एक छोटा ट्रक कीचड़ में फंस गया, तो ब्रिटिश "टॉमीज़" एक स्वर में चिल्लाए: "अरे, चलो यहाँ एक बुलडॉग ले आओ!" बहुत से लोग ट्रकों को जानते थे एसी"बुलडॉग मास्क" की तरह। 1922 से, ट्रकों के हुड पर आधिकारिक तौर पर बुलडॉग का प्रतीक स्थापित किया गया है।

धारण करना" अंतर्राष्ट्रीय मोटर ट्रक निगम»स्टॉक एक्सचेंजों पर अपने 98% शेयर वापस खरीदता है और स्वतंत्र रूप से औद्योगिक और व्यापार नीतियों को आगे बढ़ाना शुरू करता है। तीन नए संयंत्र एक साथ बनाए जा रहे हैं: एलेनटाउन में ( मैक), प्लेनफ़ील्ड ( सौरेर) और ब्रुकलिन (पूर्व में)। हेविट). होल्डिंग का मालिक है " मैक मोटर कॉर्पोरेशन", जिसकी स्थापना 1915 में कई प्रभागों के प्रबंधन के लिए की गई थी। प्रथम विश्व युद्ध के अंत में कंपनी का नाम बदल दिया गया " मैक-इंटरनेशनल मोटर ट्रक कॉर्पोरेशन».

1918 में, ब्रांड के तहत कारों का उत्पादन " सौरेर».

अपनी गतिविधियों को बढ़ावा देने के लिए, एक प्रसिद्ध ऑटोमोबाइल कंपनी ने MACK CX ट्रक ट्रैक्टर बनाया, जिसे पूर्ण प्रतिस्पर्धा पैदा करने के लिए डिज़ाइन किया गया था सर्वोत्तम एनालॉग्स. सबसे पहले, कार अपने आराम से प्रभावित करती है। स्लीपिंग कंपार्टमेंट लगभग दो मीटर लंबा एक छोटा सा घर है। यह विशाल और चमकदार है. छत एक बड़ी कांच की हैच से सुसज्जित है, और किनारों पर खिड़कियां और कई प्रकाश बल्ब हैं।

इसके अलावा, मैक विजन सीएक्स 612 स्लीपिंग बैग में एक रेफ्रिजरेटर, माइक्रोवेव, टेलीविजन और ऑडियो सिस्टम है। समग्र इंटीरियर को फ्रंट पैनल के रूप में यूरोपीय ट्रकों के लिए सामान्य उपकरण द्वारा पूरक किया गया है, यंत्र पैनलबीसी और अन्य विशिष्ट भरावों के साथ। ट्रैक्टर ने अमेरिका में असली सनसनी मचा दी। फोटो नमूने को उसकी पूरी महिमा में दिखाता है।

इसके अलावा, मैक विजन सीएक्स 612 स्लीपिंग बैग में एक रेफ्रिजरेटर, माइक्रोवेव, टेलीविजन और ऑडियो सिस्टम है।

परिक्षण

16 घन मीटर की कुल केबिन मात्रा के साथ लगभग 2.5 मीटर की छत की ऊंचाई कार को किसी भी ट्रक चालक का सपना कहने का अधिकार देती है। हालाँकि, यूरोप में कार का परीक्षण अलग निकला साधारण बात. यह केबिन की लंबाई और पूर्ण सड़क ट्रेन के लिए पुरानी और नई दुनिया की आवश्यकताओं में अंतर के कारण है।

अमेरिका में अधिक व्यापक स्वीकृतियां मैक सीएक्स 613 ट्रक ट्रैक्टर को उसकी पूरी क्षमता से उपयोग करने की अनुमति देती हैं। यूरोपीय ड्राइवरों के लिए ऐसी कार अभी भी एक सपना ही है, क्योंकि यहां मुख्य जोर व्यावहारिकता और व्यावसायिक लाभों पर है। यह भी ध्यान देने योग्य है कि प्रश्न में मॉडल में वोल्टेज 110 वी के अमेरिकी मानक के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन, कनवर्टर के लिए धन्यवाद, सिस्टम जल्दी से 220 वी पर समायोजित हो जाता है।

आप चार सॉकेट का उपयोग करके वांछित डिवाइस को कनेक्ट कर सकते हैं, जिनमें से दो स्लीपिंग डिब्बे में स्थित हैं। बाकी बाएँ दरवाजे के नीचे (वार्मअप के लिए) बाहर हैं बिजली इकाईऔर ऑन-बोर्ड सिस्टम को बाहरी स्रोत से जोड़ना)।

विशेष विवरण

मैक सीएक्स की संक्षिप्त तकनीकी विशिष्टताएँ:

peculiarities

यूरोपीय समकक्ष के विपरीत, हैंडब्रेक को ट्रेलर में लाल वायु आपूर्ति बटन द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जहां हैंडब्रेक को बड़े पीले बटन को दबाकर सक्रिय किया जाता है। कॉकपिट में कई गोल डायल और विविध नियंत्रण कुंजियों का अभाव है। शीर्ष पर डैशबोर्ड"पैराशूट" प्रणाली के लिए एक एक्टिवेटर है, जो आपको चलते समय ट्रेलर को धीमा करने की अनुमति देता है।

उपकरण पैनल को मीलों में डिजिटलीकृत किया गया है, यह पूरी तरह से अनुपस्थित है, क्योंकि यह अमेरिका के लिए प्रासंगिक नहीं है। नीचे बाईं ओर पीछे की ओर दबाव को नियंत्रित करने के लिए एक दबाव नापने का यंत्र है हवा निलंबन. नियंत्रण बटनों के स्थान के विपरीत, डायग्नोस्टिक मॉनिटर एक परिचित स्थान पर है। क्रूज़ नियंत्रण को स्टीयरिंग व्हील के नीचे बाएँ लीवर द्वारा नियंत्रित किया जाता है। अधिकांश मामलों में, पहले से निर्दिष्ट ट्रांसमिशन को पुनर्स्थापित करने के लिए कोई फ़ंक्शन नहीं है। क्लच काफी कड़ा होता है, लेकिन कुछ कौशल हासिल करने के बाद, क्लच का उपयोग किए बिना (मैकेनिकल गैर-सिंक्रनाइज़्ड गियरबॉक्स पर) कार को एक निश्चित गति तक तेज करके गियर लगाया जा सकता है और लगाया जाना चाहिए।

उपकरण पैनल को मीलों में डिजिटलीकृत किया गया है, इसमें कोई टैकोोग्राफ नहीं है, क्योंकि यह अमेरिका के लिए प्रासंगिक नहीं है।

गैस और ब्रेक पैडल के लिए नियंत्रण प्रणाली जानकारीपूर्ण और नरम है। एबीएस है, वाल्व संचालन के तीन तरीकों के साथ एक डीकंप्रेसन ब्रेक: दो, चार या छह सिलेंडर (अधिकतम लोड पर) द्वारा ब्रेकिंग कमांड के बाद सक्रियण। फिसलन भरी सड़कों पर, सेंटर डिफरेंशियल लॉक मदद करता है। के बीच तकनीकी विशेषताओंयह ध्यान दिया जा सकता है कि डबल सेवा करना संभव है ध्वनि संकेत, 8 स्पीकर और अन्य सुविधाओं (लॉकर, रेफ्रिजरेटर, वैक्यूम क्लीनर, फ्लैट स्क्रीन टीवी, डीवीडी प्लेयर और फर्श पर कालीन) के साथ एक परिष्कृत ऑडियो सिस्टम।

मैक ब्रदर्स कंपनी ऑटोमोबाइल कंपनी की स्थापना फरवरी 1901 में भाइयों जॉन, ऑगस्टस और विलियम मैक द्वारा की गई थी, जो एक फ्रांसीसी ह्यूजेनॉट परिवार के वंशज थे, जो 19वीं शताब्दी के मध्य में जर्मनी भाग गए और जर्मनी चले गए। अमेरिका। न्यूयॉर्क के उपनगर ब्रुकलिन में मैक बंधुओं ने घोड़े से खींची जाने वाली गाड़ियों को असेंबल करना शुरू किया। बाद में वे भाई जोसेफ और चार्ल्स से जुड़ गए। 1901 में, पाँच मैक भाइयों ने मैक ब्रदर्स कंपनी की स्थापना की और छोटी बसों को असेंबल करना शुरू किया।

व्यवसाय बहुत लाभदायक साबित हुआ और 1905 में उत्पादन का विस्तार करने के लिए कंपनी को एलेनटाउन, पेंसिल्वेनिया में स्थानांतरित कर दिया गया। वहां, ऑगस्ट मैक ने 1.5-2 टन कार्गो की क्षमता वाले सरल हुड वाले ट्रकों का विकास और उत्पादन शुरू किया, जिसके बाद जल्द ही 5-टन मॉडल आया जिसमें निरंतर जाल गियर के साथ गियरबॉक्स था। 1905 में, ऑगस्ट मैक ने इंजन शुरू करने के लिए मूल स्प्रिंग स्टार्टर का आविष्कार किया। 1910 तक, ट्रकों की श्रेणी में 1-2 टन की उठाने की क्षमता वाली हल्की 32-हॉर्सपावर वाली "जूनियर" श्रृंखला और भारी "सीनियर" शामिल थे। पेलोड 7.5 टन तक.

बाह्य रूप से, कारें क्रमशः बाएँ और दाएँ हाथ की स्टीयरिंग में भिन्न थीं। दूसरे समूह में इंजन के ऊपर ड्राइवर की सीट और एक विशिष्ट "गूंगा" फ्रंट एंड के साथ 4-टन ट्रक भी शामिल थे, जिसके लिए उन्हें "बुलडॉग" उपनाम मिला। नए ट्रेडमार्क द्वारा इस पर जोर दिया गया, जो बुलडॉग की मूर्ति के रूप में आज तक जीवित है। 1911 में, जब कंपनी के कर्मचारियों की संख्या 700 थी, प्लेनफ़ील्ड में चेसिस और इंजन प्लांट खरीदा गया था।

उसी समय, मैक बंधुओं ने एक छोटी होल्डिंग कंपनी, इंटरनेशनल मोटर कंपनी, जिसे संक्षिप्त रूप से आईएमसी कहा जाता है, बनाने का फैसला किया, जिसमें स्विस कंपनी सॉरर की अमेरिकी शाखा और छोटी कंपनी हेविट शामिल थी, जो अपने ट्रकों और प्रतिभाशाली डिजाइनरों के लिए जानी जाती है। आईएमसी अच्छा प्रदर्शन कर रही थी, और तीनों कंपनियों ने स्वतंत्र रूप से अपना उत्पादन जारी रखा। हालाँकि, भाई असंतुष्ट रहे और धीरे-धीरे अपनी मूल कंपनी छोड़ दी। 1912 में इसे छोड़ने वाले पहले व्यक्ति जैक मैक थे, जिन्होंने अगले दरवाजे पर मैकर कंपनी (मासैग) की स्थापना की। तब ऑगस्टस और जोसेफ चले गए।

1916 में, विलियम (विली) मैक ने अपनी खुद की लाइट ट्रक कंपनी, मैकबिल्ट की स्थापना की और बीस के दशक में कंपनी छोड़ने वाले आखिरी व्यक्ति थे। 1913 में, भाइयों के बीच कलह और कड़ी प्रतिस्पर्धा ने "मैक" को गंभीर वित्तीय समस्याओं में डाल दिया। आईएमसी के आधार पर, एक नया निगम, इंटरनेशनल मोटर ट्रक कॉर्पोरेशन बनाया गया था, लेकिन इंटरनेशनल हार्वेस्टर कंपनी के साथ पेटेंट संबंधी गलतफहमी के कारण, मार्च 1922 में इसका नाम बदलकर मैक ट्रक्स इनकॉर्पोरेटेड कर दिया गया, जहां उस समय तक इसका कोई भी मैक नहीं था। भाइयों ने काम किया.

बीस के दशक के मध्य तक, कंपनी का उत्पादन चक्र बंद हो गया था, जिसमें उसकी अपनी फाउंड्री, उपकरण और लकड़ी की दुकानें शामिल थीं, जिसमें लगभग एक हजार लोगों को रोजगार मिला था। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण घटना हेविट कंपनी के प्रमुख इंजीनियरों को मैक का निमंत्रण था।
1913 में. एडवर्ड हेविट ने 1.5-2.5 टन के पेलोड के साथ एक क्लासिक लेआउट के साथ मैक एबी ट्रक बनाया, जिसका उत्पादन 1936 तक किया गया था। इसमें एक मोनोब्लॉक 4-सिलेंडर 30 था मजबूत इंजन, एक कीड़ा के साथ पीछे के पहियों का कार्डन या चेन ड्राइव अंतिम ड्राइव, मुद्रांकित फ्रेम, ब्रेक चालू पीछे के पहियेठोस टायरों के साथ.

इसके बाद, एबी ट्रकों को दो-स्पीड बेवल फाइनल ड्राइव, एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर और लाइटिंग, वायवीय टायर और एक बंद कैब प्राप्त हुई। 3-5 टन की उठाने की क्षमता वाले पिछले पैंसठ मजबूत एबी मॉडल कार्डन ड्राइव और एक नए ऑल-मेटल केबिन से लैस थे। मैक कंपनी के विकास में सबसे महत्वपूर्ण योगदान एक अन्य हेविट इंजीनियर, अल्फ्रेड मसूरी द्वारा दिया गया था। 1916 में, उन्होंने मैक कंपनी और पूरी दुनिया का सबसे प्रसिद्ध ट्रक विकसित किया - अनौपचारिक नाम "बुलडॉग" के साथ एसी मॉडल, जिसे आगे की ओर पतला एक विशाल हुड, स्क्वाट रुख और व्यापक दूरी वाले पहिये, विशाल हेडलाइट्स और द्वारा उचित ठहराया गया था। सबसे कठिन परिस्थितियों में काम करने की क्षमता।

"एएस" मॉडल को 3962, 4267 या 4572 मिलीमीटर के व्हीलबेस के साथ 3.5-7.5 टन की वहन क्षमता वाले कई संस्करणों में पेश किया गया था। 75 एचपी वाला इनलाइन 4-सिलेंडर इंजन। सीधे फ्रंट एक्सल के ऊपर स्थित था, और रेडिएटर ड्राइवर की सीट के सामने था और फ्लाईव्हील में लगे प्ररित करनेवाला से वायु प्रवाह द्वारा ठंडा किया गया था। चार-स्पीड गियरबॉक्स चेसिस के मध्य भाग में मुख्य गियर और अंतर के साथ एक ब्लॉक में स्थित था, जहां से टॉर्क की आपूर्ति की जाती थी पीछे के पहिये. एएस में प्रयुक्त डिज़ाइन समाधानों के लिए 18 पेटेंट जारी किए गए थे।

उनमें से: क्रोम-निकल स्टील से बना एक मोहरबंद फ्रेम, ग्रे कास्ट आयरन से बने पिस्टन और मिश्र धातु इस्पात से जोड़े में डाले गए सिलेंडर, बाद में गर्मी उपचार के अधीन; सतह संघनन द्वारा प्रबलित धातु के कामकाजी हिस्से; एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने कई हिस्से। क्रैंकशाफ्टऔर ड्राइव गियर और बीम को सीमेंट किया गया सामने का धुरास्टील बिलेट से निःशुल्क फोर्जिंग द्वारा प्राप्त किया गया। "एएस" की अन्य विशेषताओं में पतली मोटाई की शीट के साथ लंबे स्प्रिंग्स, रोलर बीयरिंग का व्यापक उपयोग, पीछे के पहियों और ट्रांसमिशन शाफ्ट पर ब्रेक और चौड़े मिश्र धातु टायर शामिल हैं।

1923 से, "एएस" ट्रकों में 97-120 हॉर्स पावर (मॉडल "एएन", "एजे", "एएल") की क्षमता वाले 6-सिलेंडर इंजन हैं। 1932 से, छह-सिलेंडर, एक सौ पचास-हॉर्स पावर इंजन वाले "एएस 6" निर्माण डंप ट्रक का उत्पादन किया गया था। "एसी" श्रृंखला कई संस्करणों में जानी जाती है, जो अपनी मजबूती और स्थायित्व के लिए प्रसिद्ध है। बिना किसी विशेष तकनीकी परिवर्तन के, 1938 तक इसका उत्पादन किया गया, जिससे 40,299 कारों का उत्पादन हुआ। अल्फ्रेड मैसूरी की उपलब्धियों में एक आभूषण के साथ "पॉपी" प्रतीक का निर्माण भी शामिल है। 1927 में "एएस" ट्रक का पहला संस्करण कार्डन ड्राइव के साथ हल्का पांच टन का "एके", एल्यूमीनियम सिलेंडर हेड के साथ सत्तर-हॉर्सपावर का इंजन और डबल फाइनल ड्राइव था।

1929 से, "एआर" के दो और तीन एक्सल संस्करण 150 घोड़ों के नए छह-सिलेंडर इंजन के साथ 7.5-10 टन की वहन क्षमता के साथ उत्पादित किए गए थे। दो-एक्सल संस्करणों के लिए, एक कार्डन ड्राइव का उपयोग किया गया था, तीन-एक्सल 6x2 ट्रकों में मध्य एक्सल की एक चेन ड्राइव थी, लेकिन 1931 में उन्हें एक अंतर-एक्सल अंतर प्राप्त हुआ और उन्हें 6x4 पहिया व्यवस्था के साथ पेश किया गया। "एएस" श्रृंखला की भारी सफलता ने "मैक" कंपनी के प्रबंधन को सुस्त कर दिया, जिसने केवल 1928 में "बी" रेंज के अधिक उन्नत और विविध हुड वाले ट्रकों का उत्पादन शुरू किया।

इसमें 57 से 128 तक की शक्ति वाले इंजनों के साथ 1-8 टन की उठाने की क्षमता के साथ बड़ी संख्या में विकल्प ("वीवी" से "वीएच") शामिल थे। अश्व शक्ति, चार या पांच-स्पीड गियरबॉक्स, डबल बेवेल या हाइपोइड मुख्य गियर, कई व्हीलबेस आकार और दो प्रकार की कैब से सुसज्जित। आर्थिक मंदी के दौरान, माक ने खुद को एक कठिन परिस्थिति में पाया और कंपनी आरआईओ (आरईओ) के साथ "मास्क जूनियर या जूनियर) ब्रांड नाम के तहत हल्के और मध्यम आकार के आरआईओ ट्रकों के कई मॉडल बेचने के लिए एक समझौता किया। इसलिए 1934 में, 1-3 टन की वहन क्षमता वाले बोनट वाले वाहन "मैक जूनियर -1 एम", "10 एम", "20 एम", "30 एम" और हुडलेस "30 एमटी" दिखाई दिए।

1937 से, "रेओ स्पीड डिलीवरी" मॉडल के समान एक प्रकाश श्रृंखला "2M" का उत्पादन किया गया था और 500-750 किलोग्राम की भार क्षमता के साथ कई संस्करणों में पेश किया गया था। यह संधि 1938 में ख़त्म हो गयी. 1933 में अपनी स्वयं की हुडलेस श्रृंखला "सी" की उपस्थिति ने माक कंपनी के पुराने हुड डिजाइनों से इनकार को चिह्नित किया। अधिक सटीक रूप से, नई कारों में आंशिक रूप से उभरे हुए इंजन डिब्बे के साथ आधा-हुड लेआउट था। मुख्य मॉडल क्रमशः 108 और 117 हॉर्स पावर के इंजन के साथ 5.5-7 टन की उठाने की क्षमता वाले "सीएच" और "सीजे" थे। 1936 से, उनके नए इंजन पूरी तरह से केबिन के नीचे फिट होने लगे, और मरम्मत के लिए उन्हें विशेष गाइड के साथ आगे बढ़ाया गया।

उसी वर्ष, नई "ई" श्रृंखला का उत्पादन शुरू हुआ, जिसमें विभिन्न डिज़ाइन और लेआउट के अधिक सुव्यवस्थित वाहन शामिल थे। इसमें 67 हॉर्सपावर के छह सिलेंडर वाले "कॉन्टिनेंटल" इंजन वाला "ईडी" पिकअप ट्रक, "ईबी" और "ईसी" वैगन-प्रकार की डिलीवरी वैन, "ईएन", "ईई" और "ईएफ" बोनट वाले ट्रक शामिल थे। कुल वजन 70-90 घोड़ों की शक्ति वाले 6-सिलेंडर इंजन के साथ 5.5-8.9 टन, पांच-स्पीड मुख्य और दो-स्पीड अतिरिक्त गियरबॉक्स, हाइड्रोलिक ब्रेक और एक ठोस विंडशील्ड और गोल पंखों के साथ समान केबिन। 1937-38 में, "ई" श्रृंखला को 18 टन तक के कुल वजन और 78-100 घोड़ों की क्षमता वाले इंजनों के साथ भारी वेरिएंट ("ईजी" से "ईक्यू") के साथ फिर से तैयार किया गया था।

5.5-10.6 टन के सकल वजन के साथ "ई" श्रृंखला के कैबओवर समूह में मॉडल इंडेक्स में एक अतिरिक्त अक्षर "यू" के साथ लगभग सभी बेस वाहन शामिल थे, उदाहरण के लिए, "ईईयू", "ईएफयू", "ईजीयू", वगैरह। 1937 से, "एसी" और "एआर" मॉडल के बजाय, चेन ड्राइव के साथ भारी बोनट "एफ" श्रृंखला का उत्पादन शुरू हुआ। 1938 से, इसमें 15.9-22.7 टन के कुल वजन वाले मॉडल "एफजी", "एफजे", "एफके" और "एफपी" शामिल हैं, जिनमें 117 घोड़ों तक की शक्ति वाले इंजन के साथ-साथ भारी तीन-एक्सल ट्रैक्टर भी शामिल हैं। क्रमशः 30 - 50 टन वजन वाले टोइंग ट्रेलरों के लिए FCSW" और "FC6"। एफ श्रृंखला पर, कमिंस और बुडा डीजल इंजनों का अधिक व्यापक रूप से उपयोग किया गया।

1938 के पतन में, न्यूयॉर्क ऑटो शो में, मस्क ने अपना पहला छह-सिलेंडर चार-स्ट्रोक डीजल इंजन "ईडी" (8510 सेमी 3, 131 हॉर्स पावर) प्रत्यक्ष इंजेक्शन और एक लैनोवा सिस्टम हेड के साथ प्रस्तुत किया। 1939 में, माका कार्यक्रम में पहला खनन डंप ट्रक दिखाई दिया - एक 6-सिलेंडर वाला तीस टन का "एफसी" (6x4) पेट्रोल इंजन(185 अश्वशक्ति)। 1940 में, "एल" श्रृंखला पेश की गई थी, जिसकी कल्पना लंबी दूरी के ट्रैक्टरों और विशेष चेसिस के एक व्यापक परिवार के आधार के रूप में की गई थी। सबसे पहले इसमें नए 6-सिलेंडर गैसोलीन इंजन "EN" और "EO" (119-142 hp) के साथ "LF", "U" और "LM" ट्रक, साथ ही कमिंस डीजल इंजन शामिल थे।

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत के साथ, कंपनी की विशेषज्ञता भारी सेना के ट्रक और ट्रैक्टर बन गई: 110 एचपी के 6-सिलेंडर गैसोलीन इंजन के साथ 5-टन "एन" ट्रक, एक सौ उनतालीस हॉर्स पावर का ऑल-व्हील ड्राइव जहाज पर वाहन"एनएम" और "एनओ" (6×6) 6-7.5 टन की वहन क्षमता के साथ, टैंक वाहक और "ईएक्सबीएक्स" (6×4) अपने स्वयं के डीजल इंजन (123-) के साथ 10-18 टन की वहन क्षमता के साथ 131 एचपी)। कुल मिलाकर, युद्ध के दौरान, माक ने 26 हजार सैन्य ट्रकों के साथ-साथ फायर ट्रक, टारपीडो बमवर्षक और टैंकों के लिए ट्रांसमिशन का निर्माण किया।

चालीस के दशक के उत्तरार्ध में, मस्क पिछले विकासों से जुड़े रहे, युद्ध-पूर्व मॉडल जारी किए और एक लंबी खोज शुरू की स्वयं की शैली. पहला नई कड़ी"ए" केवल 1950 में दिखाई दिया और एक साल बाद इसे "ए-20" से "ए-50" तक बोनेटेड संस्करणों में पेश किया गया, जिसका कुल वजन 7.7-20.4 टन था जिसमें गैसोलीन 6-सिलेंडर लो-वाल्व इंजन "मैग्नाडाइन" और 160 घोड़ों तक की शक्ति वाला ओवरहेड वाल्व "थर्मोडाइन"। भारी मॉडल "ए-51टी", "ए-54टी" (4×2) और "ए-54एस" (6×4) में "पैनोवा" ब्लॉक हेड के साथ नए "एंड-510" डीजल इंजन का उपयोग किया गया। इन कारों की अधिक मांग नहीं थी, इसलिए जिन ट्रकों ने उस समय माक को दिवालिया होने से बचाया था, उन्हें अंतिम युद्ध-पूर्व एल श्रृंखला की कारें माना जाता है।

1947 से, भारी ट्रक "एलवी" और "एलवाई", साथ ही लंबी दूरी के ट्रकों को पिछले मॉडल में जोड़ा गया है ट्रैक्टर इकाइयाँनए 160-हॉर्सपावर थर्मोडाइन इंजन, 5 या 10-स्पीड गियरबॉक्स के साथ "एलएफटी", "एलएफएसडब्ल्यू" और "एलटीएसडब्ल्यू" (6x4)। "एलएमएसडब्ल्यू-एम" मॉडल 45-टन रोड ट्रेन के लिए एक ऑफ-रोड डंप ट्रक या ट्रक ट्रैक्टर था। तीन-एक्सल ट्रैक्टर "एलआरएसडब्ल्यू" एक "सुपर-विश्वसनीय" रियर ड्राइव व्हील ड्राइव "प्लानिड्राइव" से सुसज्जित था, जिसमें रोलर चेन का एक सेट शामिल था, और 85 टन के कुल वजन के साथ सड़क ट्रेन के हिस्से के रूप में काम कर सकता था। इसके आधार पर, चौंतीस टन का खनन डंप ट्रक "एलआरवीएसडब्ल्यू" तैयार किया गया था।

1953 के वसंत में सुव्यवस्थित ऑल-मेटल केबिन और टेल के साथ बोनट वाली "बी" श्रृंखला के आगमन के साथ स्थिति में उल्लेखनीय सुधार हुआ। पहले मॉडल 1953-54 में "बी-20" और "बी-30" थे, जिनका कुल वजन मैग्नाडाइन इंजन, पांच या दस-स्पीड गियरबॉक्स के साथ 7.7-9.5 टन था। लेकिन सबसे व्यापक बी-42 ट्रक ट्रैक्टर था। 1956 में, सबसे हल्का "मस्क" सामने आया, बी -10 पिकअप ट्रक, और इसके बाद "एल" श्रृंखला आई, जिसे मध्यम और भारी दो और तीन एक्सल ट्रकों और ट्रक ट्रैक्टरों के एक विविध और बहुत सफल परिवार द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। ("बी-53" से "बी-773" तक के मॉडल) जिनका कुल वजन 28 टन तक है।

इस श्रेणी से, "मैक" प्रमुख उपयोग में बदल गया डीजल इंजन(75% तक) और 15 और 20 के कई गियर के साथ मल्टी-स्टेज "ट्रिप्लेक्स" और "क्वाड्राप्लेक्स" गियरबॉक्स। 13 वर्षों में, 127 हजार "बी" श्रृंखला कारों का उत्पादन किया गया। पचास और साठ के दशक की शुरुआत में, कंपनी ने छोटे बैचों में खोज डिज़ाइन के बहुत सारे वाहनों का उत्पादन किया, लेकिन मुख्य रूप से काम मेनलाइन कैबओवर ट्रैक्टर के सबसे इष्टतम डिजाइन की खोज से संबंधित था। 1953 में प्रदर्शित होने वाला पहला ट्रैक्टर "एन" श्रृंखला ट्रैक्टर (6x4) था, जिसे अगले 13 वर्षों के लिए विभिन्न कैब विकल्पों के साथ पेश किया गया था।

1962 के बाद से, सबसे बड़ी सफलता 180-375 घोड़ों की शक्ति वाले "एसोनोडाइन" डीजल इंजन, दस-स्पीड गियरबॉक्स, 1780 मिमी लंबे स्लीपिंग ब्लॉक के साथ एक नया विशाल केबिन के साथ "एफ" श्रृंखला थी। उनका उत्पादन 1982 तक किया गया था 1965 में, "सीरीज़" बी" का विकास अधिक सख्त रूपों और एक हिंग वाले ग्लास-प्लास्टिक हुड और फेंडर के साथ बहुक्रियाशील "आर" रेंज बन गया। बुनियादी दो- और तीन-एक्सल चेसिस और ट्रैक्टर "आरडी", "आरएल", "आरएम" और "आरएस" संस्करण "400", "600" और "700" (140-255 हॉर्स पावर) थे। विभिन्न कंपनियाँ. 1966 में, उनके लिए तथाकथित "मैक्सिडाइन" स्थिर शक्ति डीजल इंजन बनाया गया था, जो 1200-2100 आरपीएम की सीमा में 206-237 हॉर्स पावर विकसित करता था।

1966 से, इस रेंज का उत्पादन हेवर्ड, कैलिफ़ोर्निया में एक नए संयंत्र में शुरू हुआ। ऑस्ट्रेलिया और न्यूज़ीलैंड में माक की शाखाओं ने ऐसी कारों के साथ अपनी गतिविधियाँ शुरू कीं। साठ के दशक के अंत में "आर" श्रृंखला के विकल्प डंप ट्रकों और कंक्रीट मिक्सर के लिए "डीएम" चेसिस थे, जो इसमें पेश किए गए थे। बुनियादी विकल्पविभिन्न कंपनियों की इकाइयों के साथ "600" और "686" (6×4)। इन्हें पेंसिल्वेनिया के मैकएंजी में एक संयंत्र में इकट्ठा किया गया था। 60-70 के दशक तक. इसमें "एम" श्रृंखला के दो एक्सल माइनिंग डंप ट्रकों का उत्पादन भी शामिल है, जो मैक के लिए विशिष्ट नहीं है, जिसमें 600 घोड़ों तक की शक्ति वाले विभिन्न डीजल इंजनों के साथ 15-65 टन की वहन क्षमता होती है, साथ ही अल्पकालिक भी शामिल है। 450-475 हॉर्स पावर की क्षमता, आर्टिकुलेटेड फ्रेम और बॉटम अनलोडिंग के साथ रियर-माउंटेड पावर यूनिट के साथ पैंतीस टन के निर्माण अर्थमूवर्स "मैक-पैक" 4x4 का जुनून।

1975 में, "एफ" और "एफएल" श्रृंखला बनाने के अनुभव का उपयोग करते हुए, छह सिलेंडर "मैक" से 1400-2300 मिलीमीटर की कैब लंबाई और 31 इंजनों में से एक के साथ एक नया कैबओवर ट्रैक्टर "क्रूज़लिनर" बनाया गया था। (235 घोड़े) से लेकर "डेट्रॉइट" डीजल वी8 (525 हॉर्स पावर) तक, जिसमें मैक्सिडाइन इंजन (325 हॉर्स पावर) का एक नया संस्करण भी शामिल है। 1977 में, कंपनी ने अपना सबसे प्रतिष्ठित बोनट वाला मुख्य ट्रैक्टर, "आरडब्ल्यू सुपरलाइनर" 6×4 बनाया, जिसमें कोणीय क्लासिक आकार और एक विशाल वर्गाकार क्रोम ग्रिल, 175-550 हॉर्स पावर की क्षमता वाले डीजल इंजन और एक अर्ध-स्वचालित छह- स्पीड गियरबॉक्स.

1985 से, नौ वर्षों के लिए, इसे दूसरी पीढ़ी के "आरडब्ल्यू II" में एक नए स्लीपिंग डिब्बे के साथ पेश किया गया था। दो साल पहले, पूर्व "क्रूज़लाइनर" को और भी अधिक प्रभावशाली कैबओवर ट्रैक्टर, "एमएच अल्ट्रालाइनर" द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसमें 525 हॉर्स पावर तक के इंजन थे, जो 1994 तक उत्पादन में रहे। 1975 में, फ्रंट अनलोडिंग वाला पहला स्व-चालित कंक्रीट मिक्सर "एमएमएम" (8×6) कार्यक्रम में दिखाई दिया। इस बीच, सत्तर के दशक के मध्य तक, मैक कंपनी को गंभीर वित्तीय कठिनाइयों का अनुभव होने लगा। परिणामस्वरूप, 1979 में, फ्रांसीसी कंपनी रेनॉल्ट ने इसके 20% शेयर खरीद लिए, और जल्द ही मैक ब्रांड के तहत संयुक्त राज्य अमेरिका में फ्रेंच मिडलाइनर मध्यम ट्रकों का उत्पादन शुरू हुआ, और ऑस्ट्रेलिया में रेनॉल्ट जी290 वाहनों का उत्पादन शुरू हुआ।

कारों को रेनॉल्ट डीजल इंजन (175-210 हॉर्स पावर), स्पाइसर गियरबॉक्स और ईटन एक्सल प्राप्त हुए। संकट के और बढ़ने के कारण 1984 में सीई फायर ट्रक के नवीनतम मॉडल और कई महंगे लंबी दूरी के ट्रैक्टरों का उत्पादन बंद हो गया। उस समय, ऐसा लग रहा था कि मैक ने निर्माण चेसिस की एकल डीएम श्रृंखला को बेहतर बनाने के लिए खुद को समर्पित करने का फैसला किया है, जो संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में कारखानों में कंक्रीट मिक्सर के लिए कई प्रकार का उत्पादन कर रहा है: डीएम-600 और डीएम-800 (4x2/6×4) /8×4), “DMM-6006S” (6×6), “DMM-6006EX” (8×4/12×6) जिसका कुल वजन 15.8-42.2 टन है।

वे 237-450 हॉर्स पावर की क्षमता वाले 17 अलग-अलग डीजल इंजनों से लैस थे, जिसमें नया "Mak E9" V8 इंजन (400-500 हॉर्स पावर) भी शामिल था। इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित, साथ ही छह-स्पीड "मैक्सिटोर्क" या तेरह-स्पीड "फुलर" गियरबॉक्स। भारी वाहनों में, मूल श्रृंखला के डंप ट्रक "आरडी600/690", "आरडी800/890" और ट्रैक्टर "आरबी600/690" जिनका कुल वजन 15-46.7 टन है, जिसमें 253-507 हॉर्स पावर के इंजन और 5 गियर वाले गियरबॉक्स हैं। उत्पादन-18 में भी रहा। 1986 में, कुल उत्पादन मात्रा घटकर 22.5 हजार कारों तक पहुंच गई।

1990 में, Mak कंपनी रेनॉल्ट की एक अमेरिकी सहायक कंपनी में बदल गई और "602" से "713" (4x2/6x) विकसित सुव्यवस्थित ट्रकों और लंबी दूरी के ट्रैक्टरों "सीएच" और "सीएल" मॉडल का उत्पादन शुरू करने में सक्षम हुई। 1988 में 4) 278-507 घोड़ों की क्षमता वाले इंजन, विशाल और आरामदायक इंटीरियर के साथ, जिनमें से 2240 मिलीमीटर की ऊंचाई वाला "मिलेनियम" विकल्प सबसे अलग था। "सीएच/सीएल" श्रृंखला के वाहनों का कुल वजन 15.8-38.6 टन था, और सड़क ट्रेन के हिस्से के रूप में - 127 टन तक। 1996 से, दूसरी पीढ़ी की प्रोग्रामयोग्य एकीकृत इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण और डायग्नोस्टिक प्रणाली वी-मैक मॉडल पर दिखाई दी है, और 1998 से - वी-मैक III (तीसरा)।

20वीं सदी के अंत तक, मैक कार्यक्रम में "एमएस" श्रृंखला (पूर्व में "रेनॉल्ट") के साधारण बोनटलेस डिलीवरी ट्रक "मिडलाइनर" और 7.5 टन तक की वहन क्षमता वाले उनके हुड वाले संस्करण "सीएस" भी शामिल थे, विशेष मल्टी-एक्सल चेसिस "एफडीएम-703/704" एक व्यक्ति केबिन के साथ, बड़ी क्षमता वाले कंक्रीट मिक्सर के लिए रोलिंग और लिफ्टिंग एक्सल; इंस्टॉलेशन के लिए कैब के ऊपर कैब के साथ लो लोडर चेसिस "MR-600/690" और "LE-603/613" निर्माण उपकरणऔर कचरा ट्रक। उनके पास 4×2 से 12×8 तक की पहिया व्यवस्था और 35.4 टन तक का कुल वजन, 253-355 घोड़ों की क्षमता वाले इंजन, मैकेनिकल मल्टी-स्टेज या स्वचालित बक्सेसंचरण

1999 के बाद से, 15.9-23.6 टन के कुल वजन के साथ दो और तीन एक्सल संस्करणों "СХ602" और "СХ603" में एक नया मेनलाइन ट्रैक्टर "विज़न" तैयार किया गया है। और भी अधिक सुव्यवस्थित आकृतियों के साथ, एयर सस्पेंशन पर 2030 मिलीमीटर तक लंबे एकीकृत स्लीपिंग डिब्बे। यह 304-466 घोड़ों की क्षमता के साथ टर्बोचार्जिंग और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के साथ एक नया छह-सिलेंडर बारह-लीटर डीजल इंजन "मैक ई-टेक" से सुसज्जित है, कई प्रकार के गियरबॉक्स 9-18 चरणों के साथ, एंटी-लॉक ब्रेक लगाना, कर्षण नियंत्रण और दूरसंचार प्रणाली, चलता कंप्यूटर, एयरबैग और पूरी तरह से घूमने वाली ड्राइवर की सीट।

1998 में, सभी उत्तरी अमेरिकी मैक संयंत्रों में 28,340 वाहनों का उत्पादन किया गया था। 2010 में मैक बंधुओं द्वारा मैक ट्रक्स की स्थापना के एक सौ दस साल पूरे हो जायेंगे। अमेरिकी ट्रक कंपनी 80 वर्षों तक सफलतापूर्वक विकसित हुई, लेकिन पिछली शताब्दी के नब्बे के दशक तक यह बर्बादी के कगार पर थी, और 1990 में, मैक के 60 प्रतिशत शेयर फ्रांसीसी कंपनी रेनॉल्ट व्हीकल इंडस्ट्रीज (आरवीआई) को बेच दिए गए थे। फ्रांसीसी प्रसिद्ध ब्रांड की लोकप्रियता को बहाल करने में कामयाब रहे, और जल्द ही कंपनी ने लाभ कमाना शुरू कर दिया।

जैसा कि आप जानते हैं, मैक ट्रक्स न केवल अपने कारखानों में ट्रकों को असेंबल करता है, बल्कि सभी आवश्यक घटकों और घटकों का उत्पादन भी करता है। एक समय में, इसका अंदाजा ट्रक के हुड पर बुलडॉग के रंग से भी लगाया जा सकता था: सोना - कार के सभी घटक कारखाने के हैं, चांदी - विदेशी इकाइयाँ हैं। रेनॉल्ट ट्रैक्टर भी मास्क इंजन से लैस होने लगे। 2000 में, वोल्वो और रेनॉल्ट के बीच साझेदारी और पारस्परिक रूप से लाभप्रद सहयोग पर एक समझौता संपन्न हुआ, जिसके अनुसार वोल्वोरेनॉल्ट के कार्गो डिवीजन में 90% शेयर "रेनॉल्ट वी.आई." मैक।" (इस समझौते के तहत रेनॉल्ट को 10% हिस्सेदारी प्राप्त हुई)।

कंपनी के शेयरधारकों के बदलाव ने मैक उत्पाद लाइन में कई महत्वपूर्ण बदलाव लाए: पुराने मॉडल एफसीएम, एमएस, आरडी, सीएस का उत्पादन बंद कर दिया गया और नए, आशाजनक मॉडल - ले-विज़न, आदि की असेंबली शुरू की गई। . आधुनिक पंक्ति बनायेंमैक उत्पादों में 7-8 वर्गों के 8 परिवार शामिल हैं, जिन्हें तीन मुख्य समूहों में विभाजित किया जा सकता है: एसयूवी, ट्रक ट्रैक्टर और निर्माण, नगरपालिका और कृषि उपकरण के लिए ट्रक चेसिस।

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